***II ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ

Transcript

1 ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού /0062(COD) ***II ΣΧΕΔΙΟ ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ σχετικά με τη θέση του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση ενόψει της έγκρισης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις που έχουν σχέση με την οδική ασφάλεια (17506/1/2010 C7-0074/ /0062(COD)) Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού Εισηγήτρια: Inés Ayala Sender PR\ doc PE v01-00 Eνωμένη στην πολυμορφία

2 PR_COD_2am Υπόμνημα για τα χρησιμοποιούμενα σύμβολα * Διαδικασία διαβούλευσης *** Διαδικασία έγκρισης ***I Συνήθης νομοθετική διαδικασία (πρώτη ανάγνωση) ***II Συνήθης νομοθετική διαδικασία (δεύτερη ανάγνωση) ***III Συνήθης νομοθετική διαδικασία (τρίτη ανάγνωση) (Η ενδεικνυόμενη διαδικασία στηρίζεται στη νομική βάση που προτείνεται στο σχέδιο πράξης) Τροπολογίες σε σχέδιο πράξης Στις τροπολογίες του Κοινοβουλίου η σήμανση των αλλαγών στο σχέδιο πράξης γίνεται με έντονους πλάγιους χαρακτήρες. Η σήμανση με απλά πλάγια απευθύνεται στις τεχνικές υπηρεσίες και αφορά τα στοιχεία του σχεδίου πράξης για τα οποία προτείνεται διόρθωση εν όψει της επεξεργασίας του τελικού κειμένου (για παράδειγμα,. στοιχεία εμφανώς λανθασμένα ή που έχουν παραλειφθεί σε μία γλωσσική έκδοση). Αυτές οι προτάσεις διόρθωσης υπόκεινται στη συγκατάθεση των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών. Η επικεφαλίδα κάθε τροπολογίας σχετικής με υπάρχουσα πράξη, την οποία το σχέδιο πράξης προτίθεται να τροποποιήσει, φέρει μία τρίτη και μία τέταρτη σειρά που προσδιορίζουν αντίστοιχα την ισχύουσα πράξη και την τροποποιημένη διάταξή της. Τα τμήματα που λαμβάνονται από διάταξη υπάρχουσας πράξης την οποία το Κοινοβούλιο επιθυμεί να τροποποιήσει, ενώ το σχέδιο πράξης δεν έχει τροποποιήσει, σημαίνονται με έντονους χαρακτήρες. Ενδεχόμενες διαγραφές που αφορούν τα τμήματα αυτά σημαίνονται ως εξής: [...]. PE v /35 PR\ doc

3 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ...5 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ...29 Παράρτημα Ια...33 PR\ doc 3/35 PE v01-00

4 PE v /35 PR\ doc

5 ΣΧΕΔΙΟ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη θέση του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση ενόψει της έγκρισης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά τη διευκόλυνση της διασυνοριακής επιβολής του νόμου στον τομέα της οδικής ασφάλειας (17506/1/2010 C7-0074/ /0062(COD)) (Συνήθης νομοθετική διαδικασία: δεύτερη ανάγνωση) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη τη θέση του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση (17506/1/2010 C7-0074/2011), έχοντας υπόψη τη θέση του κατά την πρώτη ανάγνωση 1 σχετικά με την πρόταση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο (COM(2008)0151), έχοντας υπόψη το άρθρο 294, παράγραφος 7, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχοντας υπόψη το άρθρο 66 του Κανονισμού του, έχοντας υπόψη τη σύσταση για τη δεύτερη ανάγνωση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού (A7-0000/2011), 1. εγκρίνει τη θέση σε δεύτερη ανάγνωση όπως εμφαίνεται κατωτέρω 2. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει τη θέση του Κοινοβουλίου στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή, καθώς και στα εθνικά κοινοβούλια. 1 Αιτιολογική σκέψη 2 α (νέα) (2a) Το Συμβούλιο, στη συνεδρίασή του στις 2 Δεκεμβρίου 2010, κατέληξε ότι οι έλεγχοι και οι κυρώσεις για παραβάσεις των κανόνων οδικής κυκλοφορίας που συγκαταλέγονται μεταξύ των πλέον αποτελεσματικών τρόπων μείωσης του αριθμού των ατυχημάτων και των θυμάτων στο οδικό δίκτυο, ιδίως λειτουργώντας αποτρεπτικά. Το 1 ΕΕ C 45E, , σελ PR\ doc 5/35 PE v01-00

6 Συμβούλιο ζητούσε επίσης να εξεταστεί η ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσης της επιβολής κανόνων οδικής κυκλοφορίας εκ μέρους των κρατών μελών, όπου κριθεί σκόπιμο, σε επίπεδο Ένωσης, και καλούσε επίσης την Επιτροπή να εξετάσει τη δυνατότητα εναρμόνισης των κανόνων κυκλοφορίας, εφόσον χρειαστεί, σε επίπεδο Ένωσης. Η αιτιολογική σκέψη αναφέρεται στη βούληση που εκφράστηκε στο Συμβούλιο Μεταφορών στις 2 Δεκεμβρίου για περαιτέρω πρόοδο σε επίπεδο Ένωσης της εναρμόνισης των κανόνων κυκλοφορίας και της επιβολής τους. 2 Αιτιολογική σκέψη 2 β (νέα) (2β) πρέπει επίσης να ενθαρρυνθεί η μεγαλύτερη σύγκλιση των μέτρων ελέγχου μεταξύ των κρατών μελών και, σε σχέση με αυτό, η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει κατά πόσον είναι αναγκαίο να προτείνει εναρμόνιση του τεχνικού εξοπλισμού για τους ελέγχους οδικής ασφάλειας. Η περαιτέρω σύγκλιση πρέπει να επιδιωχθεί στις μελλοντικές νομοθετικές προτάσεις για τους ελέγχους και τον τεχνικό εξοπλισμό. PE v /35 PR\ doc

7 3 Αιτιολογική σκέψη 2 γ (νέα) (2γ) Πρέπει να ενταθεί η συνειδητοποίηση των πολιτών της ΕΕ όσον αφορά τους κανόνες οδικής ασφάλειας που ισχύουν στα διάφορα κράτη μέλη και την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, ιδίως μέσω της λήψης κατάλληλων μέτρων που θα διασφαλίζουν την παροχή επαρκούς ενημέρωσης σχετικά με τις συνέπειες της μη συμμόρφωσης στους κανόνες οδικής ασφαλείας στις μετακινήσεις σε άλλο κράτος μέλος. Η ενημέρωση των οδηγών αποτελεί σημαντική συνιστώσα της αποτρεπτικής λειτουργίας της οδηγίας. 4 Αιτιολογική σκέψη 7 (7) Θα πρέπει να αξιοποιηθεί το γεγονός ότι η λογισμική εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Συστήματος Πληροφοριών για Οχήματα και Άδειες Οδήγησης (Eucaris), υποχρεωτική για τα κράτη μέλη δυνάμει των αποφάσεων Prüm όσον αφορά τις VRD, προβλέπει ταχεία, ασφαλή και εμπιστευτική ανταλλαγή συγκεκριμένων VRD μεταξύ κρατών μελών. Αυτή η λογισμική εφαρμογή θα πρέπει, συνεπώς, να είναι η βάση για την ανταλλαγή δεδομένων δυνάμει της παρούσας οδηγίας και συγχρόνως να διευκολύνει (7) Αυτή η λογισμική εφαρμογή θα πρέπει, συνεπώς, να αποτελέσει τη βάση για την ανταλλαγή δεδομένων δυνάμει της παρούσας οδηγίας και, συγχρόνως, να διευκολύνει την υποβολή εκθέσεων από τα κράτη μέλη στην Επιτροπή. Οι εφαρμογές αυτές πρέπει να εξασφαλίζουν ταχεία, ασφαλή και εμπιστευτική ανταλλαγή συγκεκριμένων VRD μεταξύ κρατών μελών. Θα πρέπει να αξιοποιηθεί η λογισμική εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Συστήματος Πληροφοριών για Οχήματα και Άδειες Οδήγησης (Eucaris), που είναι PR\ doc 7/35 PE v01-00

8 την υποβολή εκθέσεων από τα κράτη μέλη στην Επιτροπή. υποχρεωτική για τα κράτη μέλη δυνάμει των αποφάσεων Prüm όσον αφορά τις VRD, προβλέπει ταχεία, ασφαλή και εμπιστευτική ανταλλαγή συγκεκριμένων VRD μεταξύ κρατών μελών. Η Επιτροπή πρέπει να αξιολογήσει σε έκθεση τη λειτουργία των λογισμικών εφαρμογών που χρησιμοποιούνται για σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Το EUCARIS είναι επί του παρόντος το μοναδικό υφιστάμενο σύστημα που παρέχει οικονομικά αποδεκτή λύση για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας. Συνεπώς, πρέπει να καταστεί δυνατή η αξιολόγηση των λειτουργικών στοιχείων του για ενδεχόμενες μελλοντικές προσαρμογές της εφαρμογής αυτής. 5 Αιτιολογική σκέψη 8 (8) Το πεδίο εφαρμογής του Eucaris περιορίζεται στη διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των εθνικών σημείων επαφής στα κράτη μέλη. Διαδικασίες και αυτόματες επεξεργασίες στις οποίες πρόκειται να χρησιμοποιηθούν οι πληροφορίες, είναι εκτός του πεδίου εφαρμογής του Eucaris. (8) Το πεδίο εφαρμογής των ανωτέρω λογισμικών εφαρμογών πρέπει να περιορίζεται στη διαδικασία που αφορά την ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των εθνικών σημείων επαφής στα κράτη μέλη. Διαδικασίες και αυτόματες επεξεργασίες στις οποίες πρόκειται να χρησιμοποιηθούν οι πληροφορίες, είναι εκτός του πεδίου εφαρμογής των εφαρμογών αυτών. Αυτή η αιτιολογική σκέψη πρέπει να προσαρμοστεί σύμφωνα με το άρθρο σχετικά με τις εφαρμογές λογισμικού. PE v /35 PR\ doc

9 6 Αιτιολογική σκέψη 10 (10) Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να έρθουν σε επαφή με τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο του οικείου οχήματος, ή με τον καθ οιονδήποτε τρόπο αναγνωρισθέντα ύποπτο τροχαίας παράβασης που έχει σχέση με την οδική ασφάλεια, προκειμένου να τους ενημερώνουν για τις εφαρμοστέες διαδικασίες και για τις επιπτώσεις κατά τη νομοθεσία του κράτους μέλους της παράβασης. Στα πλαίσια αυτά, το κράτος μέλος θα πρέπει να εξετάζει το ενδεχόμενο να αποστέλλει τις πληροφορίες σχετικά με τις τροχαίες παραβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια στη γλώσσα των εγγράφων κυκλοφορίας του οχήματος ή στη γλώσσα που κατά πάσα πιθανότητα κατανοεί ο ενδιαφερόμενος, ώστε να καταλαβαίνει σαφώς τις πληροφορίες που του απευθύνονται. Αυτό θα του επιτρέψει να ανταποκριθεί στις πληροφορίες καταλλήλως, ιδίως, ζητώντας περισσότερες πληροφορίες, πληρώνοντας το πρόστιμο ή ασκώντας τα δικαιώματα υπεράσπισής, ιδίως αν έχει γίνει λάθος στην ταυτοποίηση. Περαιτέρω διαδικασίες καλύπτονται από την εφαρμοστέα νομοθεσία, στην οποία περιλαμβάνονται πράξεις στα πλαίσια της αμοιβαίας δικαστικής συνδρομής ή της αμοιβαίας αναγνώρισης. (10) Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να έρθουν σε επαφή με τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο του οικείου οχήματος, ή με τον καθ οιονδήποτε τρόπο αναγνωρισθέντα ύποπτο τροχαίας παράβασης που έχει σχέση με την οδική ασφάλεια, προκειμένου να τους ενημερώνουν για τις εφαρμοστέες διαδικασίες και για τις επιπτώσεις κατά τη νομοθεσία του κράτους μέλους της παράβασης. Στα πλαίσια αυτά, το κράτος μέλος θα πρέπει να εξετάζει το ενδεχόμενο να αποστέλλει τις πληροφορίες σχετικά με τις τροχαίες παραβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια στη γλώσσα των εγγράφων κυκλοφορίας του οχήματος ή στη γλώσσα που κατά πάσα πιθανότητα κατανοεί ο ενδιαφερόμενος, ώστε να καταλαβαίνει σαφώς τις πληροφορίες που του απευθύνονται. Αυτό θα του επιτρέψει να ανταποκριθεί στις πληροφορίες καταλλήλως, ιδίως, ζητώντας περισσότερες πληροφορίες, πληρώνοντας το πρόστιμο ή ασκώντας τα δικαιώματα υπεράσπισής, ιδίως αν έχει γίνει λάθος στην ταυτοποίηση. Περαιτέρω διαδικασίες καλύπτονται από την εφαρμοστέα νομοθεσία, στην οποία περιλαμβάνονται πράξεις στα πλαίσια της αμοιβαίας δικαστικής συνδρομής ή της αμοιβαίας αναγνώρισης, και ιδίως την οδηγία πλαίσιο του Συμβουλίου 2005/214/JHA της 24η Φεβρουαρίου 2005 σχετικά με την εφαρμογή της αρχής της αμοιβαίας αναγνώρισης επί χρηματικών ποινών 1 1 ΕΕ L 76, , σ. 16. Η αναφορά στην απόφαση πλαίσιο 2005/214/JHA, που μνημονεύεται στην πρώτη ανάγνωση PR\ doc 9/35 PE v01-00

10 του Κοινοβουλίου, πρέπει να αναφερθεί εκ νέου προκειμένου να αποσαφηνιστεί η έννοια της αμοιβαίας αναγνώρισης που θέτει το Συμβούλιο. 7 Αιτιολογική σκέψη 11 α (νέα) (11α) Προκειμένου να ακολουθήσουν μια πολιτική οδικής ασφάλειας με στόχο υψηλό επίπεδο προστασίας για το σύνολο των χρηστών του οδικού δικτύου της Ένωσης και, λαμβάνοντας υπόψη τις ποικίλες καταστάσεις στο εσωτερικό της Ένωσης, τα κράτη μέλη θα πρέπει να αναλάβουν δράση, με την επιφύλαξη πιο περιοριστικών πολιτικών και νομοθεσιών, με στόχο την πρόβλεψη μιας ελάχιστης δέσμης κατευθυντηρίων γραμμών οδικής ασφάλειας κατ' εφαρμογήν της παρούσας οδηγίας. Η εναρμόνιση αυτή πρέπει να αποσκοπεί στη καθιέρωση συγκρίσιμων μεθόδων, πρακτικών και ελάχιστων προδιαγραφών σε επίπεδο Ένωσης. Η παρούσα τροπολογία επανεισάγει τη θέση του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση σχετικά με την ανάγκη περαιτέρω εναρμόνισης των πολιτικών οδικής ασφάλειας. 8 Αιτιολογική σκέψη 11 β (νέα) (11β) Η Επιτροπή πρέπει να εξετάσει την ανάγκη καθιέρωσης κοινών κριτηρίων για τις διαδικασίες που κινούνται εκ μέρους των κρατών μελών σε περίπτωση μη πληρωμής χρηματικής ποινής, σύμφωνα με τις νομοθεσίες και τις PE v /35 PR\ doc

11 διαδικασίες των κρατών μελών. Τα κριτήρια αυτά πρέπει να εστιάζουν ιδιαίτερα στη διαβίβαση της τελικής απόφασης για επιβολή κύρωσης/ χρηματικής ποινής μεταξύ των διαφόρων αρμοδίων αρχών των κρατών μελών όπου διεπράχθη η παράβαση και των κρατών μελών ταξινόμησης, την αναγνώριση και την εκτέλεση της τελικής απόφασης και την ενημέρωση των αντίστοιχων αρχών σχετικά με την απόφαση εκτέλεσης ή μη εκτέλεσης της απόφασης. Η τροπολογία επανεισάγει στοιχεία της θέσης του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση σχετικά με την ανάγκη περαιτέρω εναρμόνισης των διαδικασιών εκτέλεσης. Η εναρμόνιση αυτή πρέπει να προταθεί από την Επιτροπή σε μεταγενέστερο στάδιο. 9 Αιτιολογική σκέψη 12 (12) Η στενή συνεργασία των αρχών επιβολής του νόμου θα πρέπει να συμβαδίζει με το σεβασμό των θεμελιωδών δικαιωμάτων, ιδίως με το δικαίωμα σεβασμού της ιδιωτικής ζωής και της προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα οποία θα διασφαλίζονται δυνάμει ειδικών ρυθμίσεων για την προστασία των δεδομένων που θα λαμβάνουν ιδιαιτέρως υπόψη την ειδική φύση της διασυνοριακής ηλεκτρονικής πρόσβασης στις βάσεις δεδομένων. Οι απαιτήσεις αυτές καλύπτονται από τις αποφάσεις Prüm. (12) Η στενή συνεργασία των αρχών επιβολής του νόμου θα πρέπει να συμβαδίζει με το σεβασμό των θεμελιωδών δικαιωμάτων, ιδίως με το δικαίωμα σεβασμού της ιδιωτικής ζωής και της προστασίας των προσωπικών δεδομένων, τα οποία θα διασφαλίζονται δυνάμει ειδικών ρυθμίσεων για την προστασία των δεδομένων που θα λαμβάνουν ιδιαιτέρως υπόψη την ειδική φύση της διασυνοριακής ηλεκτρονικής πρόσβασης στις βάσεις δεδομένων. Ευκταίο είναι οι λογισμικές εφαρμογές που πρόκειται να δημιουργηθούν να παρέχουν δυνατότητα ανταλλαγής πληροφοριών υπό ασφαλείς συνθήκες και να διασφαλίζουν την εμπιστευτικότητα των διαβιβαζομένων δεδομένων. Πέρα από την προσωρινή χρήση της αποθήκευσής τους, τα PR\ doc 11/35 PE v01-00

12 δεδομένα που συλλέγονται στο πλαίσιο της παρούσας οδηγίας δεν πρέπει, επ ουδενί, να χρησιμοποιούνται για σκοπούς πέραν αυτών που ορίζονται στην παρούσα οδηγία. Τα κράτη μέλη πρέπει να σέβονται τις υποχρεώσεις όσον αφορά τους όρους χρήσης και αποθήκευσης των δεδομένων. Η επεξεργασία προσωπικών δεδομένων και η διαχείριση των λογισμικών εφαρμογών πρέπει να αποτρέπουν τη χρησιμοποίηση των συλλεγομένων δεδομένων για σκοπούς πέραν αυτών που αφορούν συγκεκριμένα την οδική ασφάλεια. Η τροπολογία επανεισάγει στοιχεία της θέσης του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση σχετικά με την προστασία προσωπικών δεδομένων. 10 Αιτιολογική σκέψη 14 (14) Η παρούσα οδηγία σέβεται τα θεμελιώδη δικαιώματα και τηρεί τις αρχές που κατοχυρώνονται ιδίως στο Χάρτη των θεμελιωδών δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ως αναφέρεται στο άρθρο 6 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. (14) Η παρούσα οδηγία σέβεται τα θεμελιώδη δικαιώματα και τηρεί τις αρχές που κατοχυρώνονται ιδίως στο Χάρτη των θεμελιωδών δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ως αναφέρεται στο άρθρο 6 της συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατά την κοινοποίηση της παράβασης, το άτομο που είναι ύποπτο για διάπραξη τροχαίας παράβασης ενημερώνεται σχετικώς, με την παραλαβή της ενημερωτικής επιστολής, σχετικά με τα δικαιώματά του όσον αφορά την πρόσβαση στα δεδομένα και τη διόρθωση ή την απάλειψή τους, καθώς και τη μέγιστη νόμιμη περίοδο διατήρησής τους. PE v /35 PR\ doc

13 Η τροπολογία επανεισάγει στοιχεία της θέσης του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση σχετικά με την προστασία προσωπικών δεδομένων. 11 Αιτιολογική σκέψη 15 (15) Σύμφωνα με τα άρθρα 1 και 2 του Πρωτοκόλλου (αριθ. 21) για τη θέση του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας όσον αφορά το χώρο ελευθερίας, ασφάλειας και δικαιοσύνης το οποίο προσαρτάται στη συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και με την επιφύλαξη του άρθρου 4 του εν λόγω πρωτοκόλλου, τα εν λόγω κράτη μέλη δεν συμμετέχουν στην έκδοση της παρούσας οδηγίας και δεν δεσμεύονται από αυτήν ούτε υπόκεινται στην εφαρμογή της. (15) Σύμφωνα με τα άρθρα 1 και 2 του Πρωτοκόλλου (αριθ. 21) για τη θέση του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας όσον αφορά το χώρο ελευθερίας, ασφάλειας και δικαιοσύνης το οποίο προσαρτάται στη συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και με την επιφύλαξη του άρθρου 4 του εν λόγω πρωτοκόλλου, τα εν λόγω κράτη μέλη δεν συμμετέχουν στην έκδοση της παρούσας οδηγίας και δεν δεσμεύονται από αυτήν ούτε υπόκεινται στην εφαρμογή της. Για να διασφαλιστεί ότι η παρούσα οδηγία έχει ενιαία κάλυψη και επιφυλάσσει δίκαιη και ίση μεταχείριση στους οδηγούς της ΕΕ όσον αφορά την εφαρμογή της, τα εν λόγω κράτη μέλη καλούνται να επανεξετάσουν τη θέση τους και να εξετάσουν κατά πόσο μπορούν να συμμετάσχουν στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας μέσω μελλοντικής προαιρετικής συμμετοχής σύμφωνα με το άρθρο 4, του πρωτοκόλλου 21. Η επιλογή της μη προαιρετικής συμμετοχής των δύο χωρών περιορίζει τη γεωγραφική κάλυψη της οδηγίας και συρρικνώνει τη δίκαιη μεταχείριση των ευρωπαίων πολιτών. Πρέπει να προβλεφθεί η μελλοντική συμμετοχή της Ιρλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου. PR\ doc 13/35 PE v01-00

14 12 Αιτιολογική σκέψη 16 α (νέα) (16a) Για να επιτευχθεί ο στόχος της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ κρατών μελών μέσω διαλειτουργικών μέσων, η εξουσία για την έγκριση πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να μεταβιβαστεί στην Επιτροπή όσον αφορά τον καθορισμό των προϋποθέσεων για την έρευνα δεδομένων, σε παράρτημα της παρούσας οδηγίας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να πραγματοποιεί κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες, καθώς και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, κατά την επεξεργασία και κατάρτιση των κατ εξουσιοδότηση πράξεων, πρέπει να διασφαλίζει την έγκαιρη και συνεχή διαβίβαση πληροφοριών και σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Η τροπολογία αυτή παραπέμπει στη διαδικασία των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων για τροποποίηση του παραρτήματος για τις τεχνικές απαιτήσεις. 13 Άρθρο 4 παράγραφος 1 εδάφιο 2 Τα στοιχεία δεδομένων που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) τα οποία είναι αναγκαία για την έρευνα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται Τα στοιχεία δεδομένων που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) τα οποία είναι αναγκαία για την έρευνα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται PE v /35 PR\ doc

15 στο σημείο του κεφαλαίου 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ. στο Παράρτημα Ια. Το παράρτημα αυτό μπορεί να τροποποιηθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που μνημονεύεται στο άρθρο 8α. Είναι πιο ενδεδειγμένο οι τεχνικές απαιτήσεις να ενταχθούν στο παράρτημα της οδηγίας παρά να αναφέρονται στην απόφαση πλαίσιο 2008/616/JHA της σύμβασης Prüm, που παρέχει λιγότερες εγγυήσεις όσον αφορά την εφαρμογή της σε σχέση με μια οδηγία. Το νέο αυτό παράρτημα πρέπει να μπορεί να τροποποιηθεί μέσω κατ' εξουσιοδότηση πράξεων καθόσον δεν θα περιλαμβάνει μη ουσιώδη στοιχεία. 14 Άρθρο 4 παράγραφος 2 εδάφιο 2 Οι έρευνες διεξάγονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στο κεφάλαιο 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ. Οι έρευνες διεξάγονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στο κεφάλαιο 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ, εκτός από το σημείο 1 του κεφαλαίου 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/JHA, για το οποίο εφαρμόζονται οι διαδικασίες του παραρτήματος Ia της παρούσας οδηγίας. Η τροπολογία αυτή ευθυγραμμίζεται με προηγούμενη τροπολογία που εισάγει νέο παράρτημα. 15 Άρθρο 4 παράγραφος 3 3. Για τους σκοπούς της παροχής δεδομένων όπως αναφέρεται στην 3. Για τους σκοπούς της παροχής δεδομένων σύμφωνα με το άρθρο 1, κάθε PR\ doc 15/35 PE v01-00

16 παράγραφο 1, κάθε κράτος μέλος ορίζει ένα εθνικό σημείο επαφής για τις εισερχόμενες αιτήσεις. Οι αρμοδιότητες των εθνικών σημείων επαφής διέπονται από το εφαρμοστέο δίκαιο του οικείου κράτους μέλους. κράτος μέλος ορίζει εθνικό σημείο επαφής. Οι αρμοδιότητες των εθνικών σημείων επαφής διέπονται από το εφαρμοστέο δίκαιο του οικείου κράτους μέλους. Η τροπολογία αυτή ευθυγραμμίζεται με προηγούμενη τροπολογία που εισάγει νέο παράρτημα. 16 Άρθρο 4 παράγραφος 4 4. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι η ανταλλαγή πληροφοριών διεξάγεται με διαλειτουργικά ηλεκτρονικά μέσα και με οικονομικά αποδοτικό και ασφαλή τρόπο, με την κατά το δυνατόν χρήση υφισταμένων λογισμικών εφαρμογών όπως αυτές που έχουν ειδικά οριστεί για τους σκοπούς του άρθρου 12 της απόφασης 2008/615/ΔΕΥ, καθώς και τροποποιημένες εκδόσεις αυτού του λογισμικού. 4. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι η ανταλλαγή πληροφοριών διεξάγεται με διαλειτουργικά ηλεκτρονικά μέσα και με οικονομικά αποδοτικό και ασφαλή τρόπο, με την κατά το δυνατόν χρήση υφισταμένων λογισμικών εφαρμογών όπως αυτές που έχουν ειδικά οριστεί για τους σκοπούς του άρθρου 12 της απόφασης 2008/615/ΔΕΥ, καθώς και τροποποιημένες εκδόσεις των λογισμικών εφαρμογών, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που αναφέρονται στο παράρτημα Ια της παρούσας οδηγίας και τα σημεία 2 και 3 του κεφαλαίου 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/JHA. Οι τροποποιημένες εκδοχές των λογισμικών εφαρμογών εξασφαλίζουν αφενός επιγραμμική ανταλλαγή σε πραγματικό χρόνο και ανταλλαγή παρτίδων, με την τελευταία να παρέχει δυνατότητα ανταλλαγής πολλαπλών αιτήσεων ή απαντήσεων σε ένα μόνο μήνυμα. PE v /35 PR\ doc

17 Η τροπολογία αυτή ευθυγραμμίζεται με προηγούμενη τροπολογία που εισάγει νέο παράρτημα. 17 Άρθρο 5 παράγραφος 1 1. Όταν το κράτος μέλος της παράβασης αποφασίζει να αρχίσει διαδικασίες για την αντιμετώπιση των τροχαίων παραβάσεων που αφορούν την οδική ασφάλεια, όπως αναφέρονται στο άρθρο 2, ενημερώνει κατά την νομοθεσία του τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο, ή τον ύποπτο της παράβασης που ανευρίσκεται με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, σχετικά τις νομικές συνέπειες της παράβασης στο κράτος μέλος της παράβασης σύμφωνα με τη νομοθεσία του κράτους μέλους αυτού. 1. Το κράτος μέλος της παράβασης αποφασίζει κατά πόσον θα αρχίσει διαδικασίες για την αντιμετώπιση των τροχαίων παραβάσεων που αφορούν την οδική ασφάλεια, όπως αναφέρονται στο άρθρο 2, ή όχι. Σε περίπτωση που το κράτος μέλος αποφασίσει να αρχίσει τέτοιες διαδικασίες, ενημερώνει κατά την νομοθεσία του τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο, ή τον ύποπτο της παράβασης που ανευρίσκεται με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, σχετικά τις νομικές συνέπειες της παράβασης στο κράτος μέλος της παράβασης σύμφωνα με τη νομοθεσία του κράτους μέλους αυτού. Η τροπολογία αυτή αποσκοπεί στην αποσαφήνιση της διάταξης αυτής, καθόσον τα κράτη μέλη έχουν απόλυτη δυνατότητα πρωτοβουλίας για την αντιμετώπιση τροχαίων παραβάσεων ή όχι. Η ενημέρωση όμως του αναγνωρισθέντος ατόμου πρέπει να είναι υποχρεωτική, μόλις αποφασιστεί η κίνηση διαδικασίας. PR\ doc 17/35 PE v01-00

18 18 Άρθρο 6 Τα κράτη μέλη αποστέλλουν έκθεση στην Επιτροπή μέχρι την.. και εν συνεχεία κάθε 54 μήνες. Η έκθεση περιλαμβάνει τον αριθμό των αυτοματοποιημένων αναζητήσεων που διεξήχθησαν από το κράτος μέλος της παράβασης και απεστάλησαν στο εθνικό σημείο επαφής του κράτους μέλους του αριθμού κυκλοφορίας κατόπιν παραβάσεων που διαπράχθηκαν στο έδαφός του, μαζί με τον αριθμό των αιτήσεων που δεν απαντήθηκαν και τη φύση αυτών των αιτήσεων. Τα κράτη μέλη αποστέλλουν έκθεση στην Επιτροπή μέχρι την.. και εν συνεχεία κάθε 2 χρόνια. Η έκθεση περιλαμβάνει τον αριθμό των αυτοματοποιημένων αναζητήσεων που διεξήχθησαν από το κράτος μέλος της παράβασης και απεστάλησαν στο εθνικό σημείο επαφής του κράτους μέλους του αριθμού κυκλοφορίας κατόπιν παραβάσεων που διαπράχθηκαν στο έδαφός του, μαζί με τον τύπο των παραβάσεων για τις οποίες έχουν κατατεθεί αιτήσεις, τον αριθμό των αιτήσεων που δεν απαντήθηκαν, τη φύση αυτών των αιτήσεων, τον αριθμό των αρνήσεων στις αιτήσεις από το εθνικό σημείο επαφής του κράτους μέλους ταξινόμησης και τον αριθμό των ενημερωτικών επιστολών που απεστάλησαν από το κράτος μέλος στο οποίο διεπράχθη η παράβαση. Το περιεχόμενο των υποχρεώσεων υποβολής εκθέσεων πρέπει να συμπληρωθεί προκειμένου να αποσαφηνιστεί ο αριθμός των αρνήσεων, ο τύπος των παραβάσεων και ο αριθμός των ενημερωτικών επιστολών που απεστάλησαν. 19 Άρθρο 7 πρώτη παράγραφος Οι διατάξεις για την προστασία των δεδομένων που περιλαμβάνονται στην απόφαση πλαίσιο 2008/977/ΔΕΥ του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 2008, για Οι διατάξεις για την προστασία των δεδομένων που περιλαμβάνονται στην απόφαση πλαίσιο 2008/977/ΔΕΥ του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 2008, για PE v /35 PR\ doc

19 την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που τυγχάνουν επεξεργασίας στο πλαίσιο της αστυνομικής και δικαστικής συνεργασίας σε ποινικές υποθέσεις εφαρμόζονται στα προσωπικά δεδομένα που αποτελούν αντικείμενο επεξεργασίας δυνάμει της παρούσας οδηγίας. την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που τυγχάνουν επεξεργασίας στο πλαίσιο της αστυνομικής και δικαστικής συνεργασίας σε ποινικές υποθέσεις εφαρμόζονται στα προσωπικά δεδομένα που αποτελούν αντικείμενο επεξεργασίας δυνάμει της παρούσας οδηγίας. Οι αρμόδιες αρχές των άλλων κρατών μελών δεν αποθηκεύουν τις πληροφορίες που διαβιβάζει το κράτος παράβασης. Οι εν λόγω πληροφορίες στέλλονται αποκλειστικά για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ενώ μετά τη λήξη της διαδικασίας όλα τα δεδομένα πρέπει να διαγράφονται κατά τρόπο ελέγξιμο. Η τροπολογία αυτή επανεισάγει τη θέση του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση και αποσκοπεί στη διασφάλιση του δικαιώματος του αναγνωρισθέντος προσώπου: απαγορεύει την αποθήκευση των συλλεχθέντων δεδομένων και περιορίζει τη χρήση τους για το σκοπό της παρούσας οδηγίας. 20 Άρθρο 7 παράγραφος 2 α (νέα) Κάθε ενδιαφερόμενος έχει το δικαίωμα να πληροφορείται σχετικά με τα προσωπικά δεδομένα που είναι καταγεγραμμένα στο κράτος ταξινόμησης και διαβιβάστηκαν στο αιτούμενο κράτος μέλος. Η τροπολογία αυτή επανεισάγει τη θέση του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση και αποσκοπεί στη διασφάλιση του δικαιώματος του αναγνωρισθέντος προσώπου να ενημερώνεται σχετικά με τα προσωπικά δεδομένα που διαβιβάστηκαν. PR\ doc 19/35 PE v01-00

20 21 Άρθρο 7 παράγραφος 2 β (νέα) Με την επιφύλαξη της τήρησης των διαδικαστικών απαιτήσεων για τους μηχανισμούς ένστασης και έννομης προστασίας του αντίστοιχου κράτους, κάθε ενδιαφερόμενο πρόσωπο έχει δικαίωμα να επιτύχει άμεση διόρθωση τυχόν εσφαλμένων προσωπικών δεδομένων ή άμεση διαγραφή δεδομένων που ενδεχομένως καταγράφηκαν παράνομα. Η τροπολογία αυτή επανεισάγει τη θέση του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση και αποσκοπεί στη διασφάλιση του δικαιώματος του αναγνωρισθέντος προσώπου για διόρθωση των προσωπικών δεδομένων σε περίπτωση που είναι ανακριβή. 22 Άρθρο 8 παράγραφος 1 α (νέα) 1a. Τα κράτη μέλη παρέχουν στους χρήστες του οδικού δικτύου τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με τα εκτελεστικά μέτρα της παρούσας οδηγίας σε συνεργασία, μεταξύ άλλων οργανισμών, τους οργανισμούς οδικής ασφάλειας, τις μη κυβερνητικές οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα της οδικής ασφάλειας ή τις λέσχες αυτοκινήτου. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι κανόνες σε θέματα περιορισμού της ταχύτητας εμφαίνονται υπό μορφή πινακίδας σε καθένα από τα σύνορα των αυτοκινητοδρόμων τους. PE v /35 PR\ doc

21 Η τροπολογία επανεισάγει τη θέση του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση. Ενισχύει την υποχρέωση ενημέρωσης των οδηγών σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας και σχετικά με τους διάφορους κανόνες κυκλοφορίας στην Ευρώπη όσον αφορά τα όρια ταχύτητας. 23 Άρθρο 8 α (νέο) Άρθρο 8α Ανάθεση εξουσίας Η Επιτροπή έχει την εξουσία να εκδίδει κατ' εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 4, παράγραφος 1, σχετικά με την τροποποίηση του Παραρτήματος Ια θέτοντας τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται κατά τη διενέργεια αυτόματων ερευνών. Το παρόν νέο άρθρο εισάγει τη διαδικασία των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων για την τροποποίηση του παραρτήματος που περιέχει τις τεχνικές απαιτήσεις. 24 Άρθρο 8 β (νέο) Άρθρο 8β Άσκηση της εξουσιοδότησης 1. Η εξουσία της Επιτροπής να εκδίδει κατ εξουσιοδότηση πράξεις διέπεται από τις διατάξεις του παρόντος άρθρου. PR\ doc 21/35 PE v01-00

22 2. Η εξουσία έκδοσης των κατ εξουσιοδότηση πράξεων του άρθρου 8α ανατίθεται στην Επιτροπή επί πέντε έτη από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. 3. Η ανάθεση εξουσίας κατά το άρθρο 8α μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση περί ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που ορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευση της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που ορίζεται σε αυτήν. Αυτό δεν επηρεάζει την εγκυρότητα των κατ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη. 4. Η Επιτροπή, μόλις εγκρίνει πράξη κατ εξουσιοδότηση, την κοινοποιεί πάραυτα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. 5. Κάθε κατ εξουσιοδότηση πράξη δυνάμει του άρθρου 8α τίθεται σε ισχύ μόνο εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δεν έχει γνωστοποιήσει την αντίθεσή του εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της εν λόγω πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν από τη λήξη της προθεσμίας αυτής, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν και τα δύο την Επιτροπή ότι δεν σκοπεύουν να διατυπώσουν αντιρρήσεις. Αυτό το διάστημα παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου. Το παρόν νέο άρθρο εισάγει τη διαδικασία των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων για την τροποποίηση του παραρτήματος που περιέχει τις τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να τηρούνται για την ανταλλαγή δεδομένων. PE v /35 PR\ doc

23 25 Άρθρο 9 Εξήντα μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας στα κράτη μέλη αξιολογώντας κατά πόσον και άλλες τροχαίες παραβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια πρέπει να προστεθούν στο άρθρο 2 και υποβάλλει, ενδεχομένως, σχετική πρόταση. Τριάντα έξι μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση σχετικά με την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας από τα κράτη μέλη. Στην έκθεση αυτή, η Επιτροπή εστιάζει ειδικότερα στις κάτωθι πτυχές και υποβάλει προτάσεις για την κάλυψη των πτυχών αυτών: - την αξιολόγηση κατά πόσον και άλλες τροχαίες παραβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια πρέπει να προστεθούν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας - την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της παρούσας οδηγίας όσον αφορά τη μείωση του αριθμού των θανατηφόρων ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο της Ένωσης, ιδίως κατά πόσον η αποτελεσματικότητά της επηρεάζεται από τη γεωγραφική κάλυψη της παρούσας οδηγίας - την αξιολόγηση της αναγκαιότητας εναρμόνισης του εξοπλισμού και των διαδικασιών αυτόματου ελέγχου. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή καλείται να αναπτύξει σε επίπεδο Ένωσης τις κατευθύνσεις περί οδικής ασφάλειας στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών, προκειμένου να διασφαλίσει μεγαλύτερη σύγκλιση στην εφαρμογή των κανόνων οδικής ασφάλειας από πλευρά κρατών μελών με συγκρίσιμες μεθόδους και πρακτικές. Οι κατευθύνσεις αυτές μπορούν να καλύπτουν τουλάχιστον την παραβίαση των ορίων ταχύτητας, την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και την PR\ doc 23/35 PE v01-00

24 παραβίαση ερυθρού σηματοδότη. Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τους προσανατολισμούς των κατευθύνσεων που αναφέρονται στο Παράρτημα Ιβ, Μέρος Ι - την αξιολόγηση της ανάγκης ενίσχυσης της επιβολής τροχαίων παραβάσεων που αφορούν την οδική ασφάλεια, μέσω εναρμόνισης όσον αφορά την κίνηση διαδικασιών σε περίπτωση μη καταβολής χρηματικού προστίμου, στο πλαίσιο της κοινής πολιτικής μεταφορών. Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τα κριτήρια που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα Iβ, Μέρος II - την αξιολόγηση της δυνατότητας εναρμόνισης των κανόνων κυκλοφορίας σε επίπεδο ένωσης, όπου αυτό κρίνεται σκόπιμο - την αξιολόγηση των λογισμικών εφαρμογών, όπως αναφέρει το άρθρο 4, παράγραφος 4, με σκοπό τη διασφάλιση της κατάλληλης εφαρμογής της παρούσας οδηγίας καθώς και την εγγύηση αποτελεσματικής, ταχείας, ασφαλούς και εμπιστευτικής ανταλλαγής συγκεκριμένων VRD. Το παρόν άρθρο για την αναθεώρηση της οδηγίας πρέπει να δίνει προοπτική για περαιτέρω πρόοδο στον τομέα της οδικής ασφάλειας, ιδίως για την εναρμόνιση των διαδικασιών επιβολής, των ελέγχων που πρόκειται να διενεργηθούν και των κανόνων κυκλοφορίας. 26 Άρθρο 10 παράγραφος 1 εδάφιο 1 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να PE v /35 PR\ doc

25 συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο είκοσι τέσσερις μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων. συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο δέκα οκτώ μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων. Ο χρόνος μεταφοράς της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο πρέπει να περιοριστεί, καθόσον δεν κρίνεται απαραίτητο το χρονικό διάστημα των δύο ετών για συμμόρφωση με την υποχρέωση της χρήσης του συστήματος EUCARIS, που ήδη βρίσκεται σε ισχύ. 27 Παράρτημα I α (νέα) Παράρτημα Ια [βλέπε σελίδα 31] Το παρόν νέο παράρτημα είναι η προσθήκη του σημείου του κεφαλαίου 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/JHA με ορισμένες προσαρμογές. 28 Παράρτημα Ι β (νέα) Παράρτημα Ι β Μέρος I: προσανατολισμοί των κατευθύνσεων των πολιτικών οδικής ασφάλειας Πρέπει να προταθούν κατευθύνσεις σε επίπεδο Ένωσης για να διασφαλισθεί μεγαλύτερη σύγκλιση όσον αφορά την PR\ doc 25/35 PE v01-00

26 εφαρμογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας εκ μέρους των κρατών μελών, μέσω συγκρίσιμων μεθόδων, πρακτικών, προδιαγραφών και συχνότητας ελέγχων. 1. Όσον αφορά την ταχύτητα, ενθαρρύνεται η χρήση αυτόματου συστήματος ελέγχου στους αυτοκινητοδρόμους, στους δευτερεύοντες άξονες και στους δρόμους των πόλεων, ειδικά για τα τμήματα εκείνα του οδικού δικτύου στα οποία σημειώνεται μεγαλύτερος του μέσου όρου αριθμός ατυχημάτων που συνδέονται με την υπερβολική ταχύτητα. Η χρήση αυτή πρέπει να προσπαθεί να διασφαλίζει καλή γεωγραφική κάλυψη της επικράτειας κάθε κράτους μέλους. 2. Ειδικές προσπάθειες πρέπει να αναληφθούν όσον αφορά τον αριθμό των ελέγχων ταχύτητας με αυτόματο εξοπλισμό στα κράτη μέλη, όπου ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων υπερβαίνει τον μέσο όρο της ΕΕ ή η μείωση του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων είναι χαμηλότερη του μέσου όρου της ΕΕ από το Όσον αφορά την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, τα κράτη μέλη διενεργούν κατά προτεραιότητα δειγματοληπτικούς ελέγχους στις περιοχές και στις χρονικές στιγμές όπου η μη συμμόρφωση είναι συχνή και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος. Ετησίως πρέπει να ελέγχεται σημαντικό ποσοστό των οδηγών. 4. Όσον αφορά τη χρήση της ζώνης ασφαλείας, διενεργούνται εντατικές επιχειρήσεις ελέγχου σε καθορισμένες χρονικές περιόδου κάθε χρόνο από τα κράτη μέλη όπου σημαντικό ποσοστό των χρηστών του οδικού δικτύου δεν φοράει ζώνες ασφαλείας, ιδίως σε θέσεις και χρονικές στιγμές όπου η μη συμμόρφωση PE v /35 PR\ doc

27 είναι συχνή. 5. Όσον αφορά την παραβίαση του ερυθρού φωτεινού σηματοδότη, η χρήση αυτόματου συστήματος ελέγχου προέχει για τις διασταυρώσεις όπου η μη τήρηση των κανόνων είναι συχνή και στις οποίες σημειώνεται μεγαλύτερος του μέσου όρου αριθμός ατυχημάτων που συνδέονται με την παραβίαση του ερυθρού φωτεινού σηματοδότη. 6. Η ανταλλαγή καλών πρακτικών πρέπει να διευκολύνεται μέσω της οργάνωσης δικτύων σε επίπεδο Ένωσης και μέσω σύγχρονων τεχνολογιών της πληροφορίας ειδικότερα, καλούνται τα κράτη μέλη που έχουν σημειώσει μεγαλύτερη πρόοδο στον τομέα των αυτομάτων ελέγχων να παράσχουν τεχνική βοήθεια στα κράτη μέλη που θα τη ζητήσουν. Μέρος II: κριτήρια για τις διαδικασίες εκτέλεσης Πρέπει να θεσπιστούν κοινά κριτήρια για την κίνηση διαδικασίας που θα ακολουθούν τα κράτη μέλη σε περίπτωση μη καταβολής χρηματικού προστίμου, ανεξαρτήτως της διοικητικής ή ποινικής φύσεως της κυρώσεως και των αντίστοιχων νομοθεσιών και διαδικασιών των κρατών μελών. Τα κριτήρια αυτά πρέπει να εστιάζουν ειδικότερα: - στη διαβίβαση της τελικής απόφασης μεταξύ των διαφόρων αρμοδίων αρχών των κρατών μελών διάπραξης του αδικήματος και των κρατών μελών κατοικίας - στην αναγνώριση και την εκτέλεση της τελικής απόφασης ή τη μη εκτέλεση της απόφασης - στην ενημέρωση των αντίστοιχων αρχών σχετικά με την απόφαση εκτέλεσης. PR\ doc 27/35 PE v01-00

28 Το νέο αυτό παράρτημα επανεισάγει τα βασικά στοιχεία της θέσης του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση: οι κατευθύνσεις στον τομέα της οδικής ασφάλειας και τα γενικά κριτήρια των διαδικασιών υποβολής. Τα στοιχεία αυτά πρέπει να εξεταστούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε μελλοντική πρόταση για την οδική ασφάλεια. PE v /35 PR\ doc

29 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Η πρόταση της Επιτροπής για νέο νομικό μέσο Η Λευκή Βίβλος για την ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών δημοσιεύτηκε το 2001 και περιλαμβάνει τον φιλόδοξο στόχο της κατά 50% μείωσης του αριθμού των ατόμων που χάνουν τη ζωή τους στο οδικό δίκτυο μέχρι το 2010 στην ΕΕ. Η πρόοδος αυτή πραγματοποιήθηκε κυρίως κατά το πρώτο μισό της δεκαετίας. Έτσι, από το 2005, διαπιστώνεται μια επιβράδυνση της μείωσης του αριθμού των θυμάτων. Σύμφωνα με τους δείκτες της Κοινοτικής βάσης δεδομένων για τα τροχαία ατυχήματα (CARE), το 2001, ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων συνέχισε να μειώνεται κατά 11%. Συνολικά τη δεκαετία ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 36%, που δυστυχώς υπολείπεται του στόχου της Λευκής Βίβλου. Κατά την ίδια περίοδο, οι μελέτες που διεξήγαγε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδειξαν ότι το ποσοστό των οδηγών που διαπράττουν τροχαίες παραβάσεις στο εξωτερικό είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το αντίστοιχο ποσοστό των οδηγών που διαπράττουν παραβάσεις στο οδικό δίκτυο της χώρας τους, κυρίως στον τομέα της υπέρβασης των ορίων ταχύτητας. Ωστόσο, οι κυρώσεις που επιβάλλονται για παραβάσεις που διαπράττονται στην επικράτεια κρατών μελών πέραν του κράτους διαμονής του οδηγού, πολύ συχνά δεν επιβάλλονται, ιδίως για τις αυτόματα καταγραφόμενες παραβάσεις, που έχουν αυξηθεί σημαντικά με την ευρεία εγκατάσταση αυτόματων συστημάτων ραντάρ τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Η σχετική αυτή ατιμωρησία υπονομεύει τους στόχους της οδικής ασφάλειας και της νομιμότητας των ελέγχων στα μάτια των ευρωπαίων πολιτών, που υποστηρίζουν ότι πρέπει να υπάρχει ισότιμη μεταχείριση των μονίμων και μη μονίμων κατοίκων. Επιδίωξη της Επιτροπής είναι η διευκόλυνση της εκτέλεσης των κυρώσεων σε βάρος των οδηγών αυτοκινήτων που έχουν διαπράξει παράβαση που οφείλεται στην υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, στην οδήγηση σε κατάσταση μέθης, στη μη χρήση της ζώνης ασφαλείας ή ακόμα και στην παραβίαση του ερυθρού φωτεινού σηματοδότη σε κράτος μέλος διαφορετικό από το δικό τους. Η Επιτροπή σκοπίμως επιλέγει να περιορίσει το πεδίο αναφοράς της οδηγίας σε 4 παραβάσεις, που ευθύνονται για τα περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα και θεωρούνται όλες παραβάσεις σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σκοπός της πρότασης είναι να θέσει σε εφαρμογή μια διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών (άρθρο 3) μέσω ενός δικτύου ανταλλαγής ηλεκτρονικών δεδομένων (άρθρο 4), το οποίο θα επιτρέπει τον εντοπισμό του οχήματος που έχει διαπράξει παράβαση. Μετά τον εντοπισμό, θα πρέπει να αποστέλλεται κοινοποίηση της παράβασης από την αρμόδια αρχή του κράτους διάπραξης της παράβασης στον κάτοχο του πιστοποιητικού ταξινόμησης του εμπλεκομένου οχήματος. Πρώτη ανάγνωση του Κοινοβουλίου Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 17 Δεκεμβρίου 2008 με μεγάλη πλειοψηφία την PR\ doc 29/35 PE v01-00

30 θέση σε πρώτη ανάγνωση για ενίσχυση της πρότασης. Το Κοινοβούλιο προσέθεσε ειδικότερα κατευθυντήριες γραμμές για την οδική ασφάλεια σε επίπεδο ΕΕ με σκοπό την ενίσχυση των πρακτικών ελέγχου της οδικής ασφάλειας όσον αφορά την ταχύτητα, την οδήγηση σε κατάσταση μέθης, τη χρήση ζωνών ασφαλείας και την παραβίαση ερυθρού φωτεινού σηματοδότη, θεσπίζοντας ελάχιστα συγκρίσιμα κριτήρια. Το Κοινοβούλιο προσέθεσε επίσης ένα άρθρο που επιβάλλει στα κράτη μέλη και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να παρέχουν στους χρήστες του οδικού δικτύου τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα εφαρμογής της οδηγίας. Το Κοινοβούλιο συμπλήρωσε επίσης και τις διαδικασίες που πρέπει να κινηθούν σε περιπτώσεις παραβάσεων των κανόνων οδικής κυκλοφορίας (αναγνώριση, διαβίβαση και επιβολή των κυρώσεων) θεσπίζοντας νέες διατάξεις όσον αφορά περιπτώσεις όπου δεν έχουν επιβληθεί χρηματικά πρόστιμα. Η απόφαση πλαίσιο 2005/214/JHA πρέπει να εφαρμοστεί για την εκτέλεση ποινών σε ένα σύστημα ποινικού δικαίου για τις ποινές που επιβάλλονται σύμφωνα με το σύστημα διοικητικού δικαίου, το κράτος διάπραξης του αδικήματος πρέπει να διαβιβάζει την τελική απόφαση στο κράτος κατοικίας προς εκτέλεση. Για να ληφθούν υπόψη οι συγκεκριμένες ιδιομορφίες, εισηγήθηκα μια προσθήκη που θα επιτρέπει τη διαβίβαση και την εκτέλεση των κυρωτικών αποφάσεων στις αρχές του κράτους κατοικίας του προσώπου που έχει διαπράξει την παράβαση. Το κοινοβούλιο έλαβε υπόψη ορισμένες ανησυχίες που διατυπώθηκαν από τον Ευρωπαίο Επόπτη Προστασίας Δεδομένων (ΕΕΠΔ) στη γνωμοδότηση του της 8ης Μαΐου Αναφερόταν ειδικότερα σε ορισμένα δικαιώματα που προβλέπει η οδηγία 95/45/EΚ που πρέπει να διασφαλιστούν και να ενσωματωθούν στο σώμα της οδηγίας και στην κοινοποίηση της παράβασης που περιέχεται στο Παράρτημα. Τέλος, το Κοινοβούλιο αποβλέπει στο να δοθεί η προσωρινή προοπτική για την επιβολή και την αναθεώρηση της οδηγίας με την ενσωμάτωση σε αυτήν της υποχρέωσης της Επιτροπής να υποβάλει έκθεση, δύο χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας, σχετικά με την εφαρμογή και την εμπειρία που αποκτήθηκε μετά την αξιολόγηση αυτή. Βάσει της συγκεκριμένης έκθεσης, η Επιτροπή θα πρέπει να υποβάλει προτάσεις τροποποίησης της οδηγίας, όσον αφορά κυρίως την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής της, το πεδίο εφαρμογής της, τις πρακτικές ελέγχου και την τυποποίηση των συστημάτων ελέγχου. σε πρώτη ανάγνωση Μετά από δύο χρόνια μπλοκαρισμένων συζητήσεων, το Συμβούλιο κατέληξε σε πολιτική συμφωνία στο Συμβούλιο Μεταφορών της 3ης Δεκεμβρίου Το κείμενο του Συμβουλίου αντικατέστησε την προηγούμενη νομική βάση για τις μεταφορές (άρθρο 91) με το νέο άρθρο 87, παράγραφος 2 της Συνθήκης για την αστυνομική συνεργασία όσον αφορά την «συλλογή, αποθήκευση, επεξεργασία, ανάλυση και ανταλλαγή των σχετικών πληροφοριών». Με την αλλαγή της νομικής βάσης, το Συμβούλιο προέβη και σε σημαντικές τροποποιήσεις: - το Συμβούλιο απάλειψε οιαδήποτε αναφορά στο κείμενο στις διαδικασίες εκτέλεσης, περιορίζοντας την πρόταση σε ανταλλαγή δεδομένων. Αφήνει την εκτέλεση προαιρετική, εξαρτώμενη από τις αποφάσεις των διαφόρων κρατών μελών και σε PE v /35 PR\ doc

31 σχέση με τις εθνικές διαδικασίες. Η ενημερωτική επιστολή αντικαθιστά την κοινοποίηση, για την οποία προστίθεται η προαιρετική επιλογή. - Η νέα αυτή η νομική βάση επηρέασε τη γεωγραφική εφαρμογή της οδηγίας, καθώς το άρθρο 87, παράγραφος 2 εντάσσεται στο πλαίσιο της προαιρετικής συμμετοχής (ΗΒ και Ιρλανδία) και της ρήτρας αυτοεξαίρεσης (Δανία) ορισμένων χωρών. Μετά από τρεις μήνες εσωτερικών συζητήσεων, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιρλανδία αποφάσισαν να μην προσχωρήσουν στην προαιρετική συμμετοχή. Η θλιβερή αυτή απόφαση παρεμποδίζει τη δίκαιη και ισότιμη μεταχείριση των ευρωπαίων πολιτών σε ολόκληρη την ΕΕ και εξασθενεί την αρχικά προβλεπόμενη αποτρεπτική λειτουργία. Όσον αφορά την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ κρατών μελών, το Συμβούλιο έκανε τη σαφή επιλογή της χρησιμοποίησης του συστήματος EUCARIS, που αποτελεί ένα διακυβερνητικό δίκτυο που χρησιμοποιεί τη συνθήκη Prüm για τη συνεργασία κατά του οργανωμένου εγκλήματος και της τρομοκρατίας. Η συνθήκη αυτή αποσκοπεί στην καταπολέμηση των διασυνοριακών παράνομων δραστηριοτήτων, όπως η τρομοκρατία και το οργανωμένο έγκλημα, με τη διευκόλυνση της ανταλλαγής προσωπικών δεδομένων και αριθμών ταξινόμησης οχημάτων. Ούτε η Επιτροπή ούτε το Κοινοβούλιο επιθυμούσαν να τοποθετηθούν υπέρ συγκεκριμένου συστήματος ανταλλαγής δεδομένων, θεωρώντας ότι αυτό θα έπρεπε να είναι ένα κοινοτικό σύστημα που θα καθοριζόταν σε μεταγενέστερο στάδιο. Το Συμβούλιο πρότεινε επίσης τη διεύρυνση του πεδίου αναφοράς με την προσθήκη 4 επιπλέον παραβάσεων: οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών, μη χρησιμοποίηση κράνους ασφαλείας, χρήση της απαγορευμένες λωρίδας και παράνομη χρήση κινητών τηλεφώνων ή άλλων συσκευών επικοινωνίας κατά την οδήγηση. Δεν αντιμετωπίζουν όλα τα κράτη μέλη τις παραβάσεις αυτές ομοιόμορφα, όπως επί παραδείγματι τη χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Για άλλες, όπως η οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών, οι τεχνικές δεν θεωρούνται απ' όλα τα κράτη μέλη επαρκείς για να επιτρέψουν την σωστή εκτέλεση μιας τέτοιας παράβασης. Όσον αφορά το θέμα της ενημέρωσης των οδηγών, το Συμβούλιο προέβλεπε μόνο την υποχρέωση της Επιτροπής να παρέχει ενημέρωση στους οδηγούς. Όσον αφορά τις κατευθύνσεις για τα θέματα οδικής ασφάλειας, ουδεμία αναφορά προσετέθη στην πρόταση του Κοινοβουλίου. Τέλος, όσον αφορά τη διαδικασία αναθεώρησης της οδηγίας, το Συμβούλιο ενέκρινε μια πολύ πιο ήπια εκδοχή από αυτές που πρότεινε το Κοινοβούλιο, περιορίζοντας την αναθεώρηση στο εύρος του πεδίου εφαρμογής χωρίς προοπτική όσον αφορά την επιβολή κυρώσεων. Οι απόψεις της εισηγήτριας Η εισηγήτρια χαιρετίζει την πρώτη ανάγνωση του Συμβουλίου, που εγκρίθηκε μετά από συζητήσεις δύο ετών. Εκφράζει ωστόσο τη λύπη της για το γεγονός ότι μεταξύ των ουσιωδών αλλαγών πολλές διατάξεις που είχε προτείνει αρχικά η Επιτροπή και είχε ενισχύσει το Κοινοβούλιο σε πρώτη ανάγνωση, απαλείφθησαν εντελώς από το κείμενο. Ως εκ τούτου, το νέο κείμενο περιορίζεται πλέον σε ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ κρατών μελών. Η εισηγήτρια εκφράζει επίσης τη βαθύτατη λύπη της για το γεγονός ότι τρία κράτη μέλη επέλεξαν να μη συμμετάσχουν στην οδηγία, καθώς η νέα νομική βάση που επέλεξε το PR\ doc 31/35 PE v01-00

32 Συμβούλιο αφήνει περιθώρια προαιρετικής εφαρμογής στην Ιρλανδία και το Ηνωμένο Βασίλειο και αυτοεξαίρεσης στη Δανία. Η επιλογή αυτή θα επηρεάσει την ισότιμη και δίκαιη μεταχείριση των ευρωπαίων πολιτών διατηρώντας ένα αίσθημα ατιμωρησίας. Παρόλ αυτά, η εισηγήτρια πιστεύει ότι, με την έγκριση της πρώτης ανάγνωσης του Συμβουλίου, επετεύχθη ένα σημαντικό βήμα που αποτελεί το πρώτο βήμα προς την υιοθέτηση κοινής πολιτικής μεταφορών στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Το Κοινοβούλιο πρέπει τώρα να αξιοποιήσει την ευκαιρία για να δώσει ώθηση στις πολιτικές για την οδική ασφάλεια σε επίπεδο Ένωσης. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίον προτείνει περιορισμένες μόνο τροπολογίες προκειμένου να ενισχυθούν ορισμένες διατάξεις του κειμένου του Συμβουλίου και να διασφαλιστεί η ανάληψη μελλοντικών δράσεων. Η εισηγήτρια προτείνει να επανεισαχθούν στη θέση του Συμβουλίου στην πρώτη ανάγνωση ορισμένα στοιχεία της θέσης του Κοινοβουλίου στην πρώτη ανάγνωση που διατηρούν ταυτόχρονα τον ευαίσθητο συμβιβασμό που επετεύχθη στο Συμβούλιο τον Δεκέμβριο. Η εισηγήτρια θεωρεί ότι η νομική βάση που προτείνει το Συμβούλιο δεν πρέπει να τροποποιηθεί, μολονότι θα προτιμούσε να παραμείνει η αρχική νομική βάση για τις μεταφορές. Η εισηγήτρια στη σύστασή της προτείνει τις κάτωθι τροπολογίες: - νέο τεχνικό παράρτημα που αντικαθιστά την αναφορά στην απόφαση 2008/616/JHA για τη σύμβαση Prüm. Το νέο αυτό παράρτημα πρέπει να τροποποιηθεί με τη διαδικασία των κατ' εξουσιοδότηση πράξεων - εισάγονται ορισμένες αποσαφηνίσεις στην διατάξεις που αφορούν τις λογισμικές εφαρμογές και την ενημερωτική επιστολή - οι υποχρεώσεις αναφοράς που πρέπει να τηρούνται από πλευράς κρατών μελών πρέπει να ενισχυθούν όσον αφορά τη χρονική πτυχή και το περιεχόμενο - εισάγονται στοιχεία της πρώτης ανάγνωσης του Κοινοβούλιο όσον αφορά την προστασία των προσωπικών δεδομένων (άρθρο 7) - επίσης, ενισχύεται η υποχρέωση ενημέρωσης των οδηγών, σύμφωνα με την πρώτη ανάγνωση του Κοινοβουλίου - το άρθρο 9 για την αναθεώρηση της οδηγίας ενισχύεται και επεκτείνεται και σε άλλα θέματα πλην του πεδίου εφαρμογής. Ζητεί την αναθεώρηση των διαδικασιών εκτέλεσης, την εναρμόνιση των κανόνων κυκλοφορίας και των διαδικασιών ελέγχου, όπως περιγράφεται στο δεύτερο νέο παράρτημα που διατηρεί τα βασικά στοιχεία των κατευθύνσεων που πρότεινε το Κοινοβούλιο στην πρώτη ανάγνωση. PE v /35 PR\ doc

33 Παράρτημα Ια Στοιχεία δεδομένων που αφορούν την έρευνα που αναφέρεται στο άρθρο 4 Θέση Υ/Π 1 Παρατηρήσεις Δεδομένα σχετικά με το M όχημα Κράτος μέλος M ταξινόμησης Αριθμός αδείας M (A 2 ) κυκλοφορίας Δεδομένα σχετικά με την M παράβαση Κράτος μέλος στο οποίο διεπράχθη η παράβαση M Ημερομηνία αναφοράς της M παράβασης Χρόνος αναφοράς της M παράβασης Σκοπός της έρευνας M Κωδικός που αναφέρει τον τύπο της παράβασης, όπως καταγράφονται στο άρθρο 2 της οδηγίας 1 = Ταχύτητα 2 = Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος 3 = Μη χρήση ζώνης ασφαλείας 4 = Παραβίαση ερυθρού φωτεινού σηματοδότη 5 = Χρήση απαγορευμένης λωρίδας 10 = Οδήγηση υπό την επήρεια ναρκωτικών, 11 = Μη χρήση κράνους ασφαλείας, 12 = Παράνομη χρήση κινητού τηλεφώνου ή άλλης συσκευής επικοινωνίας κατά την οδήγηση. 1 2 Υ = Υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = Προαιρετικό. Εναρμονισμένη σύντμηση εγγράφου, βλέπε οδηγία Συμβουλίου 1999/37/EΚ PR\ doc 33/35 PE v01-00

34 Παρεχόμενα στοιχεία δεδομένων που αναφέρονται στο άρθρο 4 Μέρος I Δεδομένα που αφορούν οχήματα Θέση Υ/Π 1 Παρατηρήσεις Αριθμός αδείας M κυκλοφορίας Αριθμός πλαισίου/vin M Χώρα ταξινόμησης M Εργοστάσιο κατασκευής M (D.1 2 ) π.χ. Ford, Opel, Renault, κλπ. Εμπορικός τύπος M (D.3) π.χ. Focus, Astra, Megane οχήματος Κωδικός κατηγορίας EΕ M (J) μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα, κλπ. Μέρος II Δεδομένα που αφορούν κατόχους ή ιδιοκτήτες οχημάτων. Θέση Υ/Π 3 Παρατηρήσεις Δεδομένα που αναφέρονται στους ιδιοκτήτες του οχήματος Επώνυμο του κατόχου (εταιρεία) του πιστοποιητικού ταξινόμησης M (C.1 4 ) Τα δεδομένα αναφέρουν τον ιδιοκτήτη του συγκεκριμένου πιστοποιητικού ταξινόμησης. (C.1.1.) Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για το ονοματεπώνυμο, τα συνθετικά, τους τίτλους κλπ και κοινοποιείται το όνομα υπό εκτυπώσιμη μορφή Όνομα M (C.1.2) Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για το όνομα και τα αρχικά, και κοινοποιείται το όνομα υπό εκτυπώσιμη μορφή Υ = Υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = Προαιρετικό. Εναρμονισμένη σύντμηση εγγράφου, βλέπε οδηγία Συμβουλίου 1999/37/EΚ Υ = Υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = Προαιρετικό. Εναρμονισμένη σύντμηση εγγράφου, βλέπε οδηγία Συμβουλίου 1999/37/EΚ PE v /35 PR\ doc

35 Θέση Υ/Π 3 Παρατηρήσεις Διεύθυνση: M (C.1.3) Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για την οδό, τον αριθμό της οικίας, ταχυδρομικός κώδικας, τόπος κατοικίας, χώρα κατοικίας κλπ. και κοινοποιείται η διεύθυνση υπό εκτυπώσιμη μορφή Φύλο O άρρεν/θήλυ Ημερομηνία γέννησης M Νομικό πρόσωπο M Πρόσωπο, όμιλος, εταιρεία, επιχείρηση κ.λπ. Τόπος γέννησης O Αριθμός αναγνώρισης O Ένα στοιχείο αναγνώρισης που προσδιορίζει κατά τρόπο σκάφους Δεδομένα που αναφέρονται στους ιδιοκτήτες του οχήματος Επώνυμο ιδιοκτήτη M (C.2.1) (εταιρείας) Όνομα M (C.2.2) Διεύθυνση M (C.2.3) Φύλο O άρρεν/θήλυ. μοναδικό το πρόσωπο ή την εταιρεία (C.2) Τα δεδομένα που αναφέρονται στους ιδιοκτήτες του οχήματος. Ημερομηνία γέννησης M Νομικό πρόσωπο M Πρόσωπο, όμιλος, εταιρεία, επιχείρηση κ.λπ. Τόπος γέννησης O Αριθμός αναγνώρισης οχήματος O Ένα στοιχείο αναγνώρισης που προσδιορίζει κατά τρόπο μοναδικό το πρόσωπο ή την εταιρεία Σε περίπτωση αποσυρμένων οχημάτων, κλεμμένων οχημάτων ή πινακίδων κυκλοφορίας, ή οχημάτων με ληγμένη άδεια κυκλοφορίας δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη/κάτοχο. Αντ αυτού, επιστρέφεται το μήνυμα «μη κοινοποιήσιμη πληροφορία». PR\ doc 35/35 PE v01-00