Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ο ΕΡΓΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΟΔΩΝ ΠΕΡΙΞ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

Transcript

1 Π Ε Ρ Ι Φ Ε Ρ Ε Ι Α Κ Ο ΕΡΓΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΟΔΩΝ ΠΕΡΙΞ ΣΤΑΘΜΟΥ ΜΕΤΡΟ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ : ,00 ΔΗΜΟΣ ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ : ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ Δ/ΝΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Κ.Α. : ΤΜΗΜΑ ΜΕΛΕΤΩΝ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΑΡ. ΜΕΛΕΤΗΣ : 87/2017 CPV : ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Στόχος της παρούσας μελέτης ορίζεται η ολοκλήρωση του πράσινου σχεδιασμού τον οποίον προωθεί ο Δήμος Αγ. Δημητρίου, ώστε να προωθηθεί ο ενιαίος περιβαλλοντικός και λειτουργικός χαρακτήρας της ευρύτερης περιοχής. Η περιοχή επέμβασης αποτελεί ένα εσωτερικό δίκτυο υπαιθρίων χώρων του Δήμου, το οποίο διαπερνά στο εσωτερικό του αστικού ιστού και συνδέει υπερτοπικά ή τοπικά πλέγματα συσχετισμών. Συγκεκριμένα συνδέει ανοικτούς κοινόχρηστους χώρους (πλατεία Αλ. Παναγούλη, πλατεία Εισόδου και πλατεία Σχολείου με τον συγκοινωνιακό άξονα της Λ. Βουλιαγμένης, το δίκτυο του Μετρό και τη συγκέντρωση των εμπορικών χρήσεων. Η συσχέτιση της περιοχής επέμβασης με τον υπερτοπικό συγκοινωνιακό άξονα της Λ. Βουλιαγμένης και τον γειτονικό σταθμό Αγ. Δημήτριος του Μετρό και η επαφή του με ένα από τα μεγαλύτερα εμπορικά κέντρα της περιοχής της πρωτεύουσας, την καθιστά θέσει σημαντική για την αστική φυσιογνωμία της ευρύτερης αθηναϊκής περιοχής. Με την έννοια αυτή η προτεινόμενη περιβαλλοντική της αναβάθμιση και ο προτεινόμενος, ιδιαίτερος ως προς την αρχιτεκτονική του σχεδιασμός, σκοπό έχουν να συνεισφέρουν περισσότερα από τη φυσική βελτίωση των όρων ζωής. Σε κάθε περίπτωση η προτεινόμενη παρέμβαση είναι συμβατή με τις θεσμοθετημένες ενδεδειγμένες χρήσεις και τις λειτουργικές τους ανάγκες. Διατηρούνται, βελτιώνονται και ενισχύονται οι ήδη υπάρχουσες λειτουργίες του ανοικτού δημόσιου χώρου, ενώ η αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξη των θεσμοθετημένων όμορων χρήσεων. Η πρόταση είναι επίσης συμβατή, όπως ιδιαίτερα γίνεται προφανές στις ρυθμίσεις των γύρω δρόμων, με βελτιωτικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις οι οποίες οδηγούν στη μείωση των επιφανειών που διατίθενται για την κυκλοφορία και στη δημιουργία ελεγχόμενων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων. Η μείωση αυτή προωθείται σε όφελος κοινόχρηστων επιφανειών φύτευσης, αλλά επιτρέπει επίσης την αύξηση των επιφανειών οι οποίες διατίθενται για την χρήση των πεζών καθώς και για την κυκλοφορία με ήπια μέσα. Επιπλέον η προτεινόμενη παρέμβαση στοχεύει στη βιοκλιματική καταλληλότητα των υλικών ανάπλασης και στην ικανοποιητική αναλογία του κόστους τους ως προς τον προσδόκιμο χρόνο ζωής τους, όπως και στην ανάγκη περιορισμένης συντήρησης. Επιμένει επίσης στη βιοκλιματικά προσανατολισμένη επιλογή των κάθε είδους κατασκευών. Η παρούσα μελέτη αποβλέπει στη μεγαλύτερη δυνατή ενίσχυση της φύτευσης η οποία θεωρούμε πως συνιστά το κύριο ίσως μέσο αστικής περιβαλλοντικής αναβάθμισης και αναστροφής της θερμικής κλιματικής αλλαγής. Πληρεί την απαίτηση της λειτουργικότητας, ώστε να εξυπηρετήσει κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις χρήσεις και δραστηριότητες που αναπτύσσονται γενικά στην περιοχή της παρέμβασης. Στοχεύει ειδικά στον άρτιο σχεδιασμό των επιμέρους λειτουργικών στοιχείων, όπως των περιοχών κίνησης ή στάσης των πεζών, των στοιχείων του αστικού εξοπλισμού, των ειδικών διαμορφώσεων ή των επιφανειών της φύτευσης. Από την άποψη της αισθητικής καταλληλότητας είναι προφανής η προσπάθεια απόδοσης ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής φυσιογνωμίας στην περιοχή, ώστε να αναβαθμιστεί η πολιτισμική παρουσία της καθιστώντας τον ελεύθερο δημόσιο χώρο συγκρίσιμο και πιθανόν υπέρτερο, από την άποψη της ποιότητας και της δυνατότητας προβολής, από τους παρακείμενους χώρου ιδιωτικής ιδιοκτησίας

2 Περιγραφή της Αρχιτεκτονικής Πρότασης Η περιοχή της πρότασης ανάπλασης αποτελεί περιοχή γενικής κατοικίας. Εκτείνεται από τη συμβολή της οδού Πριάμου με τη Βουλιαγμένης έως την οδό Μετσόβου και τα τμήματα οδών που περιβάλλουν το 11 ο Δημοτικό σχολείο Αγ. Δημητρίου. Αναλυτικά περιλαμβάνει τους ακόλουθους δρόμους και κοινόχρηστους χώρους: Οδό Πριάμου από την είσοδο επί της Βουλιαγμένης έως την οδό Μετσόβου Κοινόχρηστοι χώροι στη συμβολή Βουλιαγμένης και Πριάμου αποκαλούμενοι στο εξής πλατεία Εισόδου (περιλαμβάνεται και ο κοινόχρηστος χώρος έναντι της κύριας πλατείας) Κοινόχρηστος χώρος στη συμβολή των οδών Πριάμου και Β. Αμαλίας - αποκαλούμενος στο εξής πλατεία Σχολείου Κοινόχρηστοι χώροι περιοχής που περικλείεται από τις οδούς Β. Αμαλίας, Καφαντάρη, Μεταξά και Αϊδινίου Κοινόχρηστοι χώροι περιοχής που περικλείεται από τις οδούς Καφαντάρη, Μεταξά, Ελ. Βενιζέλου και Ναυαρίνου. Κοινόχρηστοι χώροι περιοχής που περικλείεται από τις οδούς Καφαντάρη, Λαγκαδίων, Μετσόβου, Ελ. Βενιζέλου, Εθνάρχου Μακαρίου έως όριο οδού Λεκανίδη, Ταυγέτου και Τροίας. Η ενίσχυση της περιβαλλοντικής και τοπιακής ποιότητας της περιοχής δε θα βελτιώσει μόνο τις άμεσες συνθήκες διαβίωσης των κατοίκων, αλλά θα συμπληρώσει και θα ολοκληρώσει την προσπάθεια αναβάθμισης της ευρύτερης οικιστικής ζώνης που αναπτύσσεται πλησιέστερα ως προς τον αξονα της Βουλιαγμένης. Η περιοχή λόγω της θέσης αλλά και της οικιστικής της εξέλιξης, αποτελεί μια ιδιαίτερα ταλαιπωρημένη περιβαλλοντικά περιοχή καθώς συνορεύει με τον υπερτοπικό οδικό άξονα της λεωφόρου Βουλιαγμένης, αλλά και χωροθετείται δίπλα ακριβώς από τον τερματικό σταθμό Μετρό του Αγίου Δημητρίου. Καταλαμβάνει επιφάνεια τ.μ. και αποτελεί κόμβο μετακίνησης και διέλευσης μεγάλου αριθμού πολιτών, κατοίκων αλλά και επισκεπτών. Η περιοχή παρουσιάζει, λόγω της θέσης της αλλά και του ιδιαίτερα πυκνοδομημένου όμορου περιβάλλοντος, βεβαρυμμένο μικροκλίμα και υποβαθμισμένη αισθητικά εικόνα. Επιπλέον η έντονη περιμετρική κίνηση των τροχοφόρων αλλά και η διάχυση αυτών στο οικιστικό περιβάλλον αποκόπτει οπτικά αλλά και λειτουργικά την πλατεία από τον αστικό ιστό και δυσχεραίνει τη μετάβαση των πολιτών προς τους ανοικτούς χώρους αναψυχής, τις εκπαιδευτικές και εμπορικές χρήσεις της περιοχής.

3 Αεροφωτογραφία περιοχής και περιοχή παρέμβασης A. Υφιστάμενη κατάσταση και προτεινόμενη διαμόρφωση Τα υλικά της διαμόρφωσης και οι προτεινόμενες φυτεύσεις Η πρόταση αναβάθμισης και ανάπλασης της περιοχής περιλαμβάνει παρεμβάσεις που ενισχύουν την προσβασιμότητα κατοίκων και επισκεπτών στην περιοχή, υποστήριζουν τη βιώσιμη κινητικότητα, βελτιώνουν το μικροκλίμα της περιοχής, σκοπεύουν στην ανάσχεση της αστικής κλιματικής αλλαγής και αναβαθμίζουν αισθητικά και λειτουργικά τον υπό μελέτη ελεύθερο κοινόχρηστο χώρο. Τα κύρια συνθετικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά της παρέμβασης αφορούν: ΔΙΚΤΥΟ ΔΡΟΜΩΝ - ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑ Την εφαρμογή του κατάλληλου διαγράμματος κινήσεως πεζών και των απαραίτητων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων των οχημάτων. Η πρόταση ανάπλασης στοχεύει στην εξυπηρέτηση των αναγκών της περιοχής, τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών. Το βασικό κριτήριο στο σχεδιασμό των ζωνών κίνησης και στάσης πεζών είναι η έμφαση στη διευκόλυνση της κυκλοφορίας των πεζών και η κατά το δυνατόν ηπιότερη κυκλοφορία των οχημάτων.

4 Η υφιστάμενη διαμόρφωση χαρακτηρίζεται από την ανυπαρξία περιοχών κίνησης πεζών, τον κατακερματισμό του βατού κοινόχρηστου χώρου με πολλές ανισοσταθμίες και αναβαθμούς, την μη ελεγχόμενη κίνηση και στάση του αυτοκινήτου. Ετσι έχει δημιουργηθεί πρόβλημα προσβασιμότητας όχι μόνο για ανθρώπους μειωμένης κινητικότητας, αλλά και για τους υπόλοιπους χρήστες του κοινόχρηστου χώρου. Η πρόταση εξομαλύνει αυτές τις διαφορές και δημιουργεί ευρύτερες ενιαίες επιφάνειες χρήσης από τους κατοίκους και τους επισκέπτες. Όπου υφίσταται αυξημένη υψομετρική διαφορά προβλέπονται άνετες κλίμακες και ράμπες με μέγιστη κλίση έως 5%, για την εξυπηρέτηση της προσβασιμότητας των ΑΜΚ. Η επιφάνεια των οδοστρωμάτων διαμορφώνεται με τρόπο ώστε να αποδοθεί η μεγαλύτερη δυνατή έκταση των κοινόχρηστων χώρων σε χρήση από τους πεζούς και να ενισχυθεί η προσβασιμότητα σε όλο το μήκος του δρόμου χωρίς την ύπαρξη εμποδίων υψομετρικής διαφοράς (κράσπεδα κλπ.). Στις περιοχές των κόμβων των κάθετων μεταξύ τους δρόμων προτείνεται η επίστρωση να πραγματοποιείται με το αντίστοιχο υλικό των πεζοδρομίων. Ετσι επιτυγχάνεται κατ αρχάς η αισθητική σύνδεση των τμημάτων των πεζοδρομίων εκατέρωθεν των διασταυρώσεων των οδών, αλλά και ο περιορισμός της ταχύτητας των διερχομένων οχημάτων λόγω της οπτικής διαφοροποίησης του υλικού του οδοστρώματος. Η ενίσχυση της προσβασιμότητας επιτυγχάνεται μέσω των ραμπών εξυπηρέτησης ΑΜΕΑ που συνδέουν τα υπερυψωμένα πεζοδρόμια με το οδόστρωμα. Την ανάπλαση όλων των περικλειόμενων στην περιοχή παρέμβασης δρόμων με στόχο: τον καθορισμό και τη διαπλάτυνση πεζοδρομίων για την διευκόλυνση και βελτίωση της κυκλοφορίας των πεζών. τη δημιουργία συγκεκριμένων θέσεων στάθμευσης για τους κατοίκους αλλά και τους επισκέπτες της περιοχής. Την ενίσχυση του πρασίνου με φυτεύσεις υψηλές και χαμηλές κατά το μήκος των οδών, προς όφελός των πεζών αλλά και των υφιστάμενων χρήσεων. την αντικατάσταση της ασφάλτου των οδοστρώσεων με την τοποθέτηση ψυχρών κυβολίθων με σκοπό τη μείωση των ταχυτήτων των οχημάτων και τη βελτίωση του μικροκλίματος. Οι κυβόλιθοι σκυροδέματος 20χ10χ8εκ., προτείνονται στις περιοχές κίνησης των οχημάτων και στους ειδικούς χώρους στάθμευσης, αντικαθιστώντας την υφιστάμενη ασφαλτική επίστρωση. την επίστρωση των οδοστρωμάτων, όπου παραμένει ο ασφαλτοτάπητας λόγω πυκνής κυκλοφορίας, με φωτοκαταλυτικό ψυχρό επίχρισμα ώστε να βελτιωθεί το μικροκλίμα της περιοχής. ΧΩΡΟΙ ΑΝΑΨΥΧΗΣ, ΠΕΡΙΠΑΤΟΥ ΚΑΙ ΣΤΑΣΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑ ΣΧΟΛΕΙΟΥ Την αναβάθμιση του ελεύθερου κοινόχρηστου χώρου μεταξύ των οδών Πριάμου και Αμαλίας και τη διαμόρφωσή του σε αστική πλατεία αναψυχής για τροχοδρόμηση (skate park). Οι σημερινές αυστηρές γεωμετρικές χαράξεις του υπαίθριου χώρου μεταβάλλονται και μετατρέπονται σε μία πλατεία - πάρκο αναψυχής, όπου κυριαρχούν οι καμπύλες κυμαινόμενες χαράξεις οι οποίες παραπέμπουν στα χαρακτηριστικά και την ποιότητα του αμιγώς φυσικού τοπίου. Οι καμπύλες αυτές χαράξεις αυτές υλοποιούνται είτε δισδιάστατα σε επίπεδο αλλαγής υλικών επιστρώσεων, μαλακών και σκληρών υλικών, είτε τρισδιάστατα με κοιλότητες και εξάρσεις του εδάφους, με στοιχεία καθιστικών κυμαινόμενου ύψους, κλιμακώσεις με αναβαθμούς κλπ. Μέσω αυτών των χαράξεων καθορίζονται ρευστά σχήματα δραστηριότηταςπορείας στάσης των ανθρώπινων ροών. ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΙΣΟΔΟΥ Την ανάπλαση των ελεύθερων κοινόχρηστων χώρων στη συμβολή της Πριάμου με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης πλατεία Εισόδου - με τη διαμόρφωση ενός τοπιακού αναγλύφου ως πράσινου τοπόσημου της Περιβαλλοντικής κατεύθυνσης του Δήμου.

5 Το ανάγλυφο υλοποιείται ως υπερύψωση του φυσικού εδάφους σχηματίζοντας έναν λοφίσκο πρασίνου. Το ανάγλυφο εδράζεται προς την πλευρά της λεωφόρου με καμπυλόσχημους αναβαθμούς που εν μέρει φυτεύονται, ενώ προς την οικιστική περιοχή η βάση του δημιουργεί μία προστατευμένη περιοχή καθιστικού. Το διαμορφούμενο φυτικό όριο προς την πλευρά της Βουλιαγμένης, λειτουργεί όχι μόνο ως πηγή δροσισμού και ρυθμιστή της θερμικής άνεσης, αλλά και ως διάφραγμα προστασίας από τους παρακείμενους ρύπους, μικροσωματίδια και αυξημένους θορύβους. Κυρίαρχο υλικό επίστρωσης του δαπέδου αλλά και των αναβαθμών αποτελεί το υδατοπερατό σταθεροποιημένο δάπεδο, το οποίο σε συνδυασμό με το προτεινόμενο πράσινο συγκροτεί μία βιοκλιματική νησίδα πρασίνου, στον αντίποδα της υποβαθμισμένης περιβαλλοντικά λεωφόρου. Ειδικότερα οι αναβαθμοί αναπτύσσονται αμφίπλευρα της Πριάμου και φυτεύονται με πικροδάφνες, φυτό που παραπέμπει άμεσα στο κυρίαρχο φυσικό στοιχείο του Δήμου, το ρέμα της Πικροδάφνης. Δημιουργείται έτσι επί της Πριάμου μία φυτική πύλη εισόδου η οποία υποδηλώνει εμφατικά την ισχυρή πρόθεση του Δήμου για τη βελτίωση του μικροκλίματος μέσω συνδυασμένων έργων περιβαλλοντικής αναβάθμισης. Επί της πλατείας Εισόδου, σε κατάλληλο σημείο χωροθετείται κατασκευή μεταλλικού τοτέμ τοπόσημου, επί του ο ποίου θα αναρτάται επικοινωνιακό υλικό του Δήμου. Το μεταλλικό τοτέμ δανείζεται τη σχηματοποιημένη μορφή δένδρου αντανακλώντας την περιβαλλοντική κατεύθυνση του Δήμου.

6 ΠΛΑΤΩΜΑΤΑ 11 ΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΧΟΛΕΙΟΥ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΛΗΣ ΟΔΩΝ ΠΡΙΑΜΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΣΟΒΟΥ Τη δημιουργία μικρών πάρκων καθιστικών σε δύο περιοχές που γειτνιάζουν με εκπαιδευτικές δομές. Το πρώτο πλάτωμα δημιουργείται στη συμβολή των οδών Πριάμου και Μετσόβου, ενώ το δεύτερο στη συμβολή των οδών Ελ. Βενιζέλου και Ταυγέτου, στο 11 ο Δημοτικό Σχολείο.. Προτείνονται καμπυλόσχημες επιμήκεις διαμορφώσεις όπου η εσωτερική πορεία των πεζών συνοδεύεται από καθιστικά και εναλλασσόμενες φυτικές διαμορφώσεις. Οι φυτεύσεις δημιουργούν ένα φυτικό όριο προς την πλευρά του δρόμου που λειτουργεί ως πηγή δροσισμού αλλά και διάφραγμα προστασίας από τους παρακείμενους ρύπους. Το πράσινο συνδυαζόμενο με το προτεινόμενο υδατοπερατό σταθεροποιημένο δάπεδο, συγκροτεί μία μικρής κλίμακας βιοκλιματική νησίδα για τους πεζούς. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της παρέμβασης είναι τα ακόλουθα: Δημιουργούνται εκτενείς επιφάνειες δαπέδων με χρήση ψυχρών κυβολίθων οι οποίοι βελτιώνουν το κλίμα της περιοχής επέμβασης Σε όλες τις περιοχές κυκλοφορίας οχημάτων τοπικής εξυπηρέτησης, προτείνονται επιστρώσεις με κυβόλιθους, που σηματοδοτούν την περιοχή κίνησης των οχημάτων. Στο πλάτος κίνησης των τροχοφόρων, επιστρώνονται κυβόλιθοι διαστάσεων 10χ20χ8εκ., ενώ οι περιοχές κίνησης των πεζών επιστρώνονται με κυβόλιθους διαστάσεων 10χ10χ8εκ.. Στις συλλεκτήριες οδούς Πριάμου και Αμαλίας προτείνεται η χρήση φωτοκαταλυτικού ψυχρού επιχρίσματος επί της ασφάλτου, ώστε να βελτιωθούν οι συνθήκες θερμικής άνεσης και να περιοριστεί το φαινόμενο της θερμικής αστικής νησίδας. Πραγματοποιείται διαμόρφωση περιοχών φυτεύσεων κατά μήκος των πεζοδρομίων σε συνδυασμό με περιοχές στάσης και ανάπαυσης πεζών. Δημιουργείται αύξηση της φύτευσης με επιλογή φυτών που συνάδουν με τα κλιματολογικά και τοπικά κριτήρια και βελτιώνουν αισθητά το μικροκλίμα της περιοχής, ενισχύοντας τον δροσισμό.

7 Επιλέγονται φωτιστικά τύπου LED επί στήλων ύψους 4m και 7m, χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Η επιλογή των φωτιστικών έγινε με κριτήρια την απαιτούμενη απόδοση, την ενεργειακή αποδοτικότητα, την ευχέρεια συντήρησης και το αισθητικό αποτέλεσμα. Εδικότερα στις περιοχές των δύο πλατειών προτείνεται στοχευμένος φωτισμός ανάδειξης με χαρακτηριστικά εξοικονόμησης ενέργειας. Οι τύποι των φωτιστικών παρουσιάζονται στο τμήμα των προδιαγραφών ενώ οι θέσεις και ο προσανατολισμός εγκατάστασής τους αποτυπώνονται στα σχετικά σχέδια. Οι χαράξεις της επέμβασης ακολουθούν τις γενικές προδιαγραφές αναπλάσεων αλλά και τις ειδικές που έχουν τεθεί από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Αγίου Δημητρίου. Η ζώνη ήπιας κυκλοφορίας των οχημάτων στους δρόμους τοπικής εμβέλειας διαμορφώνεται με ελάχιστο πλάτος 3,00μ. Η ζώνη κυκλοφορίας στους συλλεκτήριους δρόμους περιορίζεται στο ελάχιστο επιτρεπτό, δηλαδή στα 3,50μ. έτσι ώστε να αποτρέπεται η προσωρινή ή μόνιμη στάθμευση παράπλευρα του οδοστρώματος. Το ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου είναι 1,20μ. εκτός από περιπτώσεις που το εύρος του δρόμου δεν το επιτρέπει. Για πεζοδρόμια πλάτους μέχρι 1,50μ., προβλέπεται ελεύθερη δίοδος τουλάχιστον 0,80μ. Τα καθιστικά που διαμορφώνονται στους πεζόδρομους έχουν πλάτος 50 εκ., ύψος 45 εκ. και μήκος και σχήμα κατά περίπτωση (βλ. σχέδια και λεπτομέρειες Αρχιτεκτονικής μελέτης) B Συνοπτική περιγραφή εργασιών Για τις παρεμβάσεις που προτείνονται από την μελέτη, προβλέπεται η εκτέλεση των εργασιών, που περιγράφονται στη συνέχεια : 1. Γενικές εκσκαφές για την αποξήλωση της υπάρχουσας ασφάλτου και των υφιστάμενων πεζοδρομίων, σε βάθος 30-40εκ. 2. Καθαιρέσεις υφιστάμενων κρασπέδων (περιλαμβάνεται και η έδρασή τους) καθώς και μεμονομένων στοιχείων κατασκευών, που βρίσκονται εντός του περιγράμματος της παρέμβασης 3. Επιχώσεις όπου χρειαστεί με τα προϊόντα εκσκαφών και την κατάλληλη συμπύκνωση 4. Εκσκαφές και επιχώσεις για τη δημιουργία αντίστοιχα της κοιλότητας στην περιοχή Πλατείας Σχολείου και αναγλύφου στην περιοχή Πλατείας Εισόδου. 5. Η κατασκευή πρόχυτων κρασπέδων με την έδρασή τους 6. Η κατασκευή διάστρωση χυτού φιλέτου από ισχυρό σκυρόδεμα για τον διαχωρισμό υλικών επιστρώσεων 7. Η κατασκευή υπόβασης του χωμάτινου σταθεροποιημένου δαπέδου με δύο στρώσεις (10+10εκ.) 8. από χαλίκι και γαρμπίλι καλά δονημένο και υπόστρωμα οδοστρωσίας από θραυστό υλικό, πάνω σε συμπιεσμένα προϊόντα εκσκαφής η το φυσικό έδαφος κατά περίπτωση 9. Κατασκευή υποβάσεως από άοπλο σκυρόδεμα κατηγορίας C12/15 με πλέγμα Τ092, για την επίστρωση των κυβόλιθων 10. Η κατασκευή ηλεκτρικής εγκατάστασης, για την ηλεκτροδότηση των φωτιστικών σωμάτων 11. Η διαμόρφωση υποβάσεων από οπλισμένο σκυρόδεμα για τη στήριξη των φωτιστικών σωμάτων 12. Κατασκευή χυτών καθιστικών από οπλισμένο, εμφανές, χρωματισμένο σκυρόδεμα, με την επεξεργασία του σανιδώματος ξυλότυπου για την λείανση των επιφανειών σκυροδέματος καθώς και την αντιδιαβρωτική επάλειψη 13. Κατασκευή χυτών καθιστικών από οπλισμένο σκυρόδεμα, με επικάλυψη από βοτσαλωτό τσιμεντοκονίαμα. 14. Η εγκατάσταση του συστήματος άρδευσης 15. Η προετοιμασία των επιφανειών προς φύτευση 16. Κατασκευή υδατοπερατού σταθεροποιημένου χωμάτινου δαπέδου (stabilizer) με φυτικό οικολογικό σταθεροποιητή και η επεξεργασία της επιφάνειάς του 17. H επίστρωση με έγχρωμους, ψυχρούς κυβόλιθους, διαστάσεων 10χ10χ8, ή 10χ20χ8, κατά περίπτωση, οι οποίοι τοποθετούνται σε υπόστρωμα από συμπυκνωμένο άμμο πάχους 3,00 έως 5,00 εκ., σε έτοιμη και διαμορφωμένη βάση από άοπλο σκυρόδεμα κατηγορίας C12/15 με πλέγμα Τ092

8 18. Διαμορφώσεις κεκλιμένων επιπέδων για διευκόλυνση προσβασιμότητας σε περιοχές ανισοϋψών επιστρώσεων, με κατάλληλη διαμόρφωση των τελικών επιστρώσεων και βύθιση του κράσπεδου 19. Αδροποίηση επιφανειών για την απόκτηση αδρών επιφανειών, όπου απαιτηθεί από την μελέτη 20. Κατασκευή μεταλλικού τοτέμ τοπόσημου για ανάρτηση επικοινωνιακού υλικού 21. Η τοποθέτηση φωτιστικών σωμάτων και ιστών 22. Η τοποθέτηση φωτιστικών δαπέδου 23. Η πλήρωση των παρτεριών με φυτική γη 24. Η φύτευση (χαμηλή και υψηλή) με θάμνους και δέντρα 25. ΔΙΚΤΥΟ ΑΓΩΓΟΥ ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΟΜΒΡΙΩΝ Οι παραπάνω εργασίες θα συνδυαστούν με υδραυλικές εργασίες κατασκευής αγωγού αποχέτευσης ομβρίων κατά τον άξονα της Ε. Βενιζέλου, (βλ. συνημμένη υδραυλική μελέτη). Η απορροή ομβρίων στους υπόλοιπους δρόμους και κοινόχρηστους χώρους της περιοχής επέμβασης πραγματοποιείται επιφανειακά μέσω κατάλληλων κλίσεων και επικλίσεων καθώς και μέσω σχαρών απορροής όπου αυτές υφίστανται. Όπου υπάρχουν σχάρες απορροής ομβρίων (π.χ. στη συμβολή των οδών Αμαλίας και Πριάμου), αυτές θα αποξηλωθούν και μετακινηθούν ή θα τοποθετηθούν νέες μετά των συνδέσεών τους με τον κύριο αγωγό, σύμφωνα με τις οδηγίες της επίβλεψης και της Τεχνικής Υπηρεσίας. Στα σχέδια εμφανίζονται οι πιθανές νέες θέσεις παράλληλα των νέων κρασπέδων, αλλά η ακριβής τους χωροθέτηση καθώς και οι διαστάσεις αυτών θα προκύψουν από σχετική υδραυλική μελέτη. Αγ. Δημήτριος.../.../2017 Οι συντάξαντες