ΑΠΟΨΗ ΤHΣ ΠΟΛΗΣ ΤΗΣ KABAΛΑΣ

Transcript

1

2

3 ΑΠΟΨΗ ΤHΣ ΠΟΛΗΣ ΤΗΣ KABAΛΑΣ

4 Τα ίχνη της Καβάλας χάνονται στα βάθη της προϊστορίας Οι επίσημες καταγραφές της αρχαίας Νεάπολης, στη χερσόνησο της Παναγίας, φθάνουν στον 7ο π.χ. αιώνα. Στον ίδιο οικιστικό ιστό ανήκει και η αρχαία Θρακική πόλη Αντισάρα. Στην διάρκεια των 40 αιώνων ύπαρξης της Καβάλας η θάλασσα ήταν πάντοτε το κυρίαρχο στοιχείο της. Ήταν η ζωή της και ο τροφοδότης της οικονομίας της. Το αμφιθεατρικό βραχώδες ανάγλυφο της πόλης και η έλλειψη κάποιων αξιόλογων επίπεδων εκτάσεων, κατάλληλων για γεωργική καλλιέργεια,δημιούργησαν από τους αρχαίους χρόνους το δέσιμο των κατοίκων της Καβάλας με τη θάλασσα.

5 Πολύ σύντομα στην αρχαία Νεάπολη δημιουργήθηκαν οι πρώτες χερσαίες ναυπηγικές μονάδες στις βόρειες ακτές του Αιγαίου με την περίφημη ναυπηγική ξυλεία της Θάσου. Από τότε και μέχρι σήμερα η ναυπηγική αποτελεί σημαντική ναυτική απασχόληση των κατοίκων. Δημιουργήθηκε μια σχολή τοπικών μαστόρων με μεγάλη φήμη και πλούσια παράδοση. Το 1591 οι λίγοι Χριστιανοί της Καβάλας δούλευαν μεροκάματο στο ναυπηγείο για την κατασκευή της γαλέρας του Μπέη της Καβάλας το οποίο βρισκόταν στην παραλία της συνοικίας του Βύρωνα (Κιουτσούκ Ορμάν).

6 Αργότερα στις αρχές του 20ου αιώνα η Καβάλα είχε τρία μεγάλα ναυπηγεία: ένα στην παραλία του Βύρωνα, ένα εμπρός στην εκκλησία του Αγίου Νικολάου και ένα πίσω από τις καμάρες. Με την ανάπλαση της πόλης και την κατασκευή του λιμανιού τα ναυπηγεία συγκεντρώθηκαν στη σημερινή θέση πίσω από τις Καμάρες όπου και σήμερα βρίσκεται το κέντρο παραδοσιακής ναυπηγικής τέχνης.

7 H Καβάλα βρίσκεται στο κέντρο μιας περιοχής η οποία μπορεί να χαρακτηρισθεί ως ένας από τους πλουσιότερους ψαρότοπους της χώρας. Η εκτεταμένη υφαλοκρηπίδα, το πλάτος της οποίας ξεπερνά σε ορισμένα σημεία τα 30 ναυτικά μίλια, η ομαλή κατωφέρεια και η ύπαρξη μεγάλων εκτάσεων με επίπεδο και χαλαρό υπόστρωμα προσφέρουν ένα μεγάλο πεδίο για αλιευτική δραστηριότητα.

8 Η αλιεία συνεχίζει μια παράδοση αιώνων και η Καβάλα παραμένει μέχρι σήμερα ένα από τα σημαντικότερα αλιευτικά ορμητήρια του Ελληνικού χώρου. Η αλιεία στην Καβάλα αποτελεί αναμφίβολα ένα σημαντικό κλάδο της πρωτογενούς παραγωγής και συμβάλει σε μεγάλο ποσοστό στην οικονομία της περιοχής. Οι τόνοι αλιευμάτων που διακινούνται κάθε χρόνο μέσω της ιχθυόσκαλας αποφέρουν έσοδα 10,000,000 στα περίπου άτομα που εμπλέκονται στον τομέα της αλιείας και της διακίνησης αλιευτικών προϊόντων.

9 Ένας ακόμη συνδετικός κρίκος στην αλυσίδα της ναυτικής παράδοσης της Καβάλας είναι η εμπορική ναυτιλία. Από τον 7ο π.χ. αιώνα οι θαλάσσιοι δρόμοι από την Νότια Ελλάδα, τα νησιά του Αιγαίου και τις Μικρασιατικές πόλεις κατέληγαν στην αρχαία Νεάπολη η οποία έτσι αναδείχθηκε σ ένα αξιόλογο εμπορικό λιμάνι. H ιστορία του θαλάσσιου εμπορίου συνεχίσθηκε στο πέρασμα των αιώνων με τη διακίνηση εμπορευμάτων κατά τους Βυζαντινούς χρόνους και την περίοδο της Τουρκοκρατίας.

10 Στους νεότερους χρόνους γινόταν εδώ η μεγαλύτερη πανελληνίως διακίνηση καπνού προς το εξωτερικό. Στη θαλάσσια περιοχή της Καβάλας βρίσκονται και οι μοναδικές στην Ελλάδα θαλάσσιες εγκαταστάσεις άντλησης πετρελαίου. Από τον λιμένα της Καβάλας γίνεται διακίνηση χιλιάδων επιβατών με πλοία της ακτοπλοΐας, τουριστών με κρουαζιερόπλοια και τέλος μεγάλη διακίνηση διαφόρων εμπορευμάτων όπως σιτηρών, μαρμάρων και πρώτων υλών. Στην παραθαλάσσια περιοχή της Ν. Καρβάλης βρίσκεται η Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων με αυτοδύναμο ανεξάρτητο ιδιόκτητο λιμάνι και με ετήσια άφιξη περίπου 250 πλοίων.

11 Βασισμένοι στην τεράστια ναυτική ιστορία και παράδοση των 40 αιώνων της ύπαρξης της πόλης της Καβάλας μια παρέα φίλων Καβαλιωτών ξεκίνησε την προσπάθεια πραγματοποίησης ενός ονείρου: την ίδρυση ενός Ναυτικού Μουσείου. Οι εμπνευστές αυτής της ιδέας ήθελαν με την ενέργειά τους αυτή να καλύψουν ένα σημαντικό πολιτιστικό κενό στην πόλη της Καβάλας. Η επιθυμία που τους διακατείχε ήταν η δημιουργία ενός θεσμού ικανού να συγκεντρώσει και να διαφυλάξει κειμήλια και ενθυμήματα από την ναυτική ιστορία, την παράδοση και τη ναυτοσύνη της Καβάλας και κατ επέκταση στοιχεία που προσδιόρισαν την πορεία της Ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας. Τον Ιούνιο του 2005 εγκρίθηκε με απόφαση του Πρωτοδικείου Καβάλας η σύσταση σωματείου με την επωνυμία: «ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΒΑΛΑΣ» Το πρώτο Διοικητικό Συμβούλιο Πρόεδρος : Χρήστος Τζανάκος, Πλ/ρχος Ε.Ν. - Πλοηγός Αντιπρόεδρος : Αλέκος Ελευθερίου, Πλ/ρχος Λ.Σ. ε.α. Γεν. Γραμματεύς: Αλέκα Νικολαΐδου, Δικηγόρος Ταμίας : Ευάγγελος Ζήσου, Αξ/κός Ε.Ν-Πολ. Υπαλ. Υ.Ε.Ν Μέλος : Γιάννης Καραβάς, Οδοντίατρος

12 Αμέσως μετά τη σύσταση του Σωματείου ξεκίνησε ένας μαραθώνιος επαφών και αλληλογραφίας με όλους όσους έχουν σχέση με την Ναυτική Ιστορία της Καβάλας (πλοιοκτήτες, αλιείς, απόμαχους ναυτικούς κ.λ.π.) για την συλλογή και συγκέντρωση υλικού. Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν άμεση. Στο βιβλίο απογραφής αναφέρεται ότι έχουν συλλεχτεί πάνω από 600 αντικείμενα μεταξύ των οποίων τέσσερα παραδοσιακά σκάφη χαρακτηρισμένα από το Υπουργείο Πολιτισμού ως μνημεία. Επίσης μία Πλοηγίδα παραδοσιακού ενδιαφέροντος δωρεά του Υ.Ε.Ν., 20 μοντέλα πλοίων, 35 αντίγραφα και πρωτότυπα έργα Καβαλιωτών θαλασσογράφων, πλήθος φωτογραφιών, ναυτιλιακών εγγράφων, ναυτικών φυλλαδίων, διπλωμάτων, οργάνων ναυσιπλοΐας κ.ά.

13 ΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ

14 ΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ

15 ΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ

16 ΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ

17 To ΙΩΑΚΕΙΜ κατασκευάσθηκε στη Θάσο το 1947 από τον Γουργιώτη Γεώργιο και ήταν ιδιοκτησίας του Βασίλη και Δαμιανού Λαμπρινού. Ήταν Καραβόσκαρο δυϊστιο κ.ο.χ. : 55,86 Ολικό Μήκος : 22,00 μ. πλάτος : 5,80 μ. και βύθισμα 2,10 μ Την διεγράφη από τα νηολόγια Καβάλας και επωλήθη σε αλλοδαπούς. Δωρεά στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας του Χρήστου Λαμπρινού εγγονού του Ιωακείμ Λαμπρινού. Κατασκευάστηκε από τον Βολιώτη μοντελιστή Νικόλαο Γιολδάση. Μήκος 1μ. Πλάτος : 22 εκ. Ύψος : 80

18 ΤΡΙΗΡΗΣ Η Τριήρης ήταν κατ εξοχήν πολεμικό σκάφος των Αρχαίων Ελλήνων και έφεραν τρεις σειρές κωπηλατών σε διαφορετικά επίπεδα. Το συνολικό του μήκος ήταν 38 μ. με πλάτος 5,20 μ. βύθισμα 1,40 μ. και εκτόπισμα 70 περίπου τόνους. Είχε συνολικό πλήρωμα άνδρες από τους οποίους οι 170 περίπου κωπηλάτες 85 ανά πλευρά κατανεμημένοι σε τρεις σειρές ( στους Θαλαμίτες, τους Ζυγίτες και τους Θρανίτες, η δε ανώτατη ταχύτητα έφθανε τα 8-10 ν.μ. Το κομψοτέχνημα αυτό κατασκευάστηκε από τον κ. Εμμανουήλ Κατσανδρή υπό κλίμακα 1: 35 με ολικό μήκος 1 μ. από ατόφιο ξύλο οξιάς και δρυ και είναι δωρεά του στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας

19 ΠΕΡΑΜΑ ΠΕΡΑΜΑ : Ανήκει στη μεγάλη κατηγορία των οξύπλορων Ελληνικών εμπορικών σκαφών. Κατασκευάζονταν μέχρι το στα διάφορα νησιά και καρνάγια της πατρίδας μας, ειδικά στη Σύρα που θεωρείται η πρώτη στη ναυπήγηση περαμάτων. Κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν ένας μικρός καθρέπτης τοποθετημένος κάθετα στο επάνω μέρος της πλώρης όπου και κατέληγαν τα δύο άκρα της κουπαστής. Το συγκεκριμένο σκάφος ανήκει στη μεγαλύτερη κατηγορία του είδους του. Κατασκευάστηκε και δωρίστηκε στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας από τον Καβαλιώτη ζωγράφο μοντελιστή Δημήτρη Μέτσικα. Μήκος : 1,28 μ. Πλάτος : 0,30 μ. Ύψος : 1.07 μ.

20 ΤΣΕΡΝΙΚΗ ΣΤΑ ΣΚΑΡΙΑ ΤΣΕΡΝΙΚΗ ΣΤΑ ΣΚΑΡΙΑ : Σκάφος οξύπρυμο και οξύπρωρο, φημίζονταν για την ταχύτητα και την ικανότητα του να ταξιδεύει σε θάλασσα με μεγάλα κύματα. Το Τσερνίκη είχε δύο ίσια ποδοστάματα ενώ το πλωριό ποδόσταμα ήταν πιο λοξό προς τα εμπρός σε σχέση με το Πέραμα. Κατασκευάζονταν μέχρι και 18 μέτρα περίπου και συνήθως ήταν μονόστηλα. Κατασκευή Δημήτρη Μέτσικα, δωρεά στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας. Μήκος : 0,91 μ. Πλάτος : 0,27 μ. Ύψος : 0,15 μ.

21 ΚΑΡΑΒΟΣΚΑΡΟ Καραβόσκαρο με σταυρώσεις, ένα σκαρί με επίδραση από την ιστιοφορία μεγάλων ιστιοφόρων. Χαρακτηρίζονταν κυρίως από την μορφή της πρύμνης και το σχήμα του πλωριού ποδοστάματος. Κατασκευάζονταν μέχρι το στα διάφορα νησιά και καρνάγια της πατρίδας μας, τα ωραιότερα όμως λέγεται ότι σκαρώνονταν στην Σκιάθο από τον πρωτομάστορα Γεώργιο Μυτιληναίο. Το μήκος του έφτανε 50 έως 60 μέτρα και μπορούσε να δεχτεί σχεδόν όλα τα είδη της ιστιοφορίας. Κατασκευάστηκε και δωρίστηκε στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας από τον Καβαλιώτη ζωγράφο μοντελιστή Δημήτρη Μέτσικα. Μήκος : 1,30 μ. Πλάτος : 0,33 μ. Ύψος : 1,18 μ.

22 ΤΡΕΧΑΝΤΗΡΙ Τρεχαντήρι με ράντα και μπούμα, ιστιοφόρα η και μηχανοκίνητα οξύπρυμνα και οξύπλωρα κατασκευάζονται μέχρι και σήμερα στα διάφορα νησιά και καρνάγια της πατρίδας μας. Ανήκει στην μεγάλη κατηγορία των τρεχαντηριών (εμπορικών, αλιευτικών, αναψυχής κ.λ.π. ) Θεωρούνται ότι είναι τα καλλίτερα στο ταξίδεμα τους για τις Ελληνικές θάλασσες. Κατασκευάστηκε από τον Βολιώτη μοντελιστή Νικόλαο Γιολδάση και ανήκει στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας. Μήκος : 1,10 μ. Πλάτος : 0,26 μ. Ύψος : 0,80

23 ΜΠΟΜΠΑΡΔΑ Εμπορικό- μεταφορικό σκάφος του 18 ου αιώνα με ιστιοφορία Πολάκα. Κατασκευάστηκε και δωρίστηκε στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας από τον Βολιώτη μοντελιστή Θανάση Γιαννίκο. Μήκος : 0,85 μ. Πλάτος : 0,17 μ. ύψος : 0,62 μ

24 ΒΑΡΚΑΛΑΣ ΜΑΡΙΓΩ Ν.Σ. 13 Κατασκευάσθηκε το 1916 στο καρνάγιο του Ραφαήλ Μελαχρινού στο Τηγάνι της Σάμου, σημερινό Πυθαγόρειο. Ήταν Βαρκαλάς δυίστιος, με ιστιοφορία Λόβερ ιστορικό σκάφος με έντονη εθνική δράση την εποχή της κατοχής του Τα 1948 μετονομάσθηκε σε «ΑΓΓΕΛΙΚΗ» και το 1952 μεταβιβάσθηκε στον Καβαλιώτη καπετάνιο επιχειρηματία Εμμανουήλ Γερακίνη με νέο νηολόγιο Καβάλας υπ αρ. 103 όπου ταξίδευε και μετέφερε εμπορεύματα από Καβάλα στα νησιά του Αιγαίου και στις παράλιες πόλεις. Η ονομασία Βαρκαλάς οφείλεται στην μορφή της πρύμνης του σκάφους που σταματά απότομα με ένα ξύλινο επίπεδο εγκάρσια στον άξονα του σκάφους γνωστό και ως τάκο, που μπορεί να είναι κατακόρυφος η με κλίση προς τα πίσω. Το ομοίωμα είναι δωρεά του εγγονού του πρωτοιδιοκτήτη Στέφανου Χάστα Μανώλη Νικολαϊδη. Με την από έκθεση αυτοψίας φέρεται βυθισμένο-διαλυμένο στον κολπίσκο «Δύο βραχούδια» του όρμου Κοντιά Λήμνου. Μήκος : 0,88 μ. Πλάτος : 0,19 μ. Ύψος : 0,70 μ.

25 ΣΥΡΑ Το Σύρα ήταν Βαρκαλάς και κατασκευάστηκε την δεκαετία του 1930 στη Σύρο όπου και ταξίδευε ως εμπορικό στα νησιά του Αιγαίου με ιστιοφορία. Στον πόλεμο του 1940 βομβαρδίστηκε και λαβωμένο σταμάτησε τις δραστηριότητες του. Μετά τον πόλεμο ανακατασκευάστηκε με διαφορετικά ναυτικά εξαρτήματα από διαφόρους τύπους πλοίων π.χ. άγκυρα από εμπορικό πλοίο και ξαναβγήκε πάλι στην ενεργό δράση και μάλιστα μηχανοκίνητο ιστιοφόρο. Κατασκευάστηκε και δωρίστηκε στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας από τον Συριανό Πλοίαρχο Πλοηγό Ευάγγελο Σιγάλα. Μήκος : 0,90 μ. Πλάτος : 0,23 μ. Ύψος : 0,66 μ.

26 ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Ν.Μ. 46 Τύπος Βαρκαλά με ιστιοφορία Μπούμας. Το σχεδόν κάθετο ποδόσταμα της πλώρης μαρτυρά επίδραση συνήθειας της Ύδρας. Ανήκε σε Θάσιο πλοιοκτήτη και μετέφερε εμπορεύματα από την Καβάλα και Θάσο στα νησιά του Αιγαίου. Είναι κατασκευή και δωρεά του Θάσιου Αργύρη Ιατρού στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας. Μήκος : 1,30 μ. Πλάτος : 0,40 μ. Ύψος : 1.12 μ.

27 M/V ZITA Φορτηγό εμπορικό ποντοπόρο πλοίο Σημαία Λιβερίας DW είχε έξι αμπάρια με δύο μπίγες σε κάθε του αμπάρι. Είναι δωρεά της κας Ιφιγένειας Πετροπούλου και κατασκευάστηκε το1972 από τον Γεώργιο Ράλλη. Μήκος Πλάτος Ύψος 60 cm 8 cm 12 cm

28 Περιέχονται όλα τα είδη που βρίσκονται στο πλοίο και χρησιμεύουν για την ασφαλή ναυσιπλοΐα (διάφορα φανάρια ναυσιπλοΐας, αγκυροβολίας, ακυβερνησίας, τιμόνια, άγκυρες, έλικες κ.λ.π), για την ασφάλεια (βάρκες, σχεδίες, κουλούρες), για τις φορτοεκφορτώσεις (σύρματα, μακαράδες, γάντζοι, σχοινιά, κ.λ.π) εργαλεία για την καθημερινή συντήρηση και τόσα άλλα που τα πλοία πρέπει να φέρουν προκειμένου να ταξιδεύουν με ασφάλεια και να ανταποκρίνονται στις δύσκολες και επικίνδυνες καταστάσεις που συχνά αντιμετωπίζουν. ΟΡΜΙΔΙΟΒΟΛΟΣ ΣΥΣΚΕΥΗ

29 ΜΠΙΓΟΤΟ

30 ΤΗΛΕΓΡΑΦΟΣ ΓΕΦΥΡΑΣ

31 ΦΑΝΑΡΙ ΝΑΥΣΙΠΛΟΙΑΣ

32 ΦΑΝΑΡΙ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑΣ

33 ΚΥΜΒΑΛΟ

34 ΣΠΑΣΤΟΣ ΜΑΚΑΡΑΣ ( Ματσαπλί )

35 ΜΑΚΑΡΑΣ ΔΙΠΛΟΣ ( Sea Cloud 1938 )

36 ΦΑΝΑΡΙ ΑΚΥΒΕΡΝΗΣΙΑΣ

37 ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ

38 ΤΡΟΧΙΛΟΙ - ΜΑΚΑΡΑΔΕΣ

39 ΚΑΜΠΑΝΑ M/S SERENITY

40 ΤΗΛΕΒΟΑΣ

41 ΡΟΔΑ - ΤΙΜΟΝΙ

42 ΦΑΝΑΡΙΑ ΑΚΥΒΕΡΝΗΣΙΑΣ

43 ΦΑΝΟΣ ΤΡΙΠΛΗΣ ΟΨΕΩΣ

44 ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗ ΣΦΥΡΙΧΤΡΑ (Μπουρού )

45 ΔΙΑΚΙ - ΛΑΓΟΥΔΕΡΑ

46 ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΓΕΦΥΡΑΣ - ΜΗΧΑΝΗΣ

47 ΑΝΕΜΟΜΕΤΡΟ

48 ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΑΝΕΜΟΥ

49 ΟΡΜΙΔΙΟΒΟΛΟΣ ΣΥΣΚΕΥΗ

50 Είναι τα διάφορα όργανα που χρησιμοποιούσαν και χρησιμοποιούν οι ναυτικοί μας στα ατέλειωτα ταξίδια τους προκειμένου να υπολογίζουν καθημερινά το στίγμα του πλοίου τους, όπως εξάντες, πυξίδες, παλινόρια, δρομόμετρα, βυθόμετρα, διαβήτες ραδιογωνιόμετρα, ραντάρ κ.λ.π. Σήμερα με την ανάπτυξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας αντικαταστάθηκαν και καταργήθηκαν αρκετά από αυτά τα παραδοσιακά όργανα.

51 ΣΑΛΙΝΟΜΕΤΡΟ ( Μετρητής πυκνότητας θαλάσσης )

52 ΑΖΙΜΟΥΘΙΑΚΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ

53 ΚΛΙΝΟΜΕΤΡΟ

54 ΠΥΞΙΔΑ ΜΕ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ

55 ΚΛΙΝΟΜΕΤΡΟ ΦΥΣΑΛΙΔΑΣ

56 ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

57 ΕΞΑΝΤΑΣ

58 ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

59 ΚΟΙΝΟ ΔΡΟΜΟΜΕΤΡΟ

60 ΚΥΑΛΙΑ ΑΡΧΕΣ ΠΕΡΑΣΜΕΝΟΥ ΑΙΩΝΑ

61 ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΟ

62 ΜΑΡΙΝΕΤΑ

63 NAVTEX

64 ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΟ ΜΟΡΣ

65 ALDIS LAMP (Φανός Σημάτων Μορς )

66 RADAR

67 ΒΥΘΟΜΕΤΡΟ

68 ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΥΡΕΣΗΣ ΑΣΤΕΡΩΝ

69 ΔΙΠΑΡΑΛΛΗΛΟΣ

70 ΚΟΥΜΠΑΣΑ

71 ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ

72 Τα επίσημα έγγραφα που χαρακτηρίζουν την εθνικότητα, την ικανότητα, τις λεπτομέρειες, τα χαρακτηριστικά κ.λ.π. του πλοίου. Στα Ναυτιλιακά έγγραφα συμπεριλαμβάνονται και τα ναυτικά φυλλάδια. Ελέγχονται σε τακτά χρονικά διαστήματα από τις Λιμενικές Αρχές.

73 ΝΑΥΤΙΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ 1925

74

75

76 ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΓΕΦΥΡΑΣ 1947

77 ΑΔΕΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΤΟΥ

78

79

80 Εκτίθενται παραδοσιακά εργαλεία καραβομαραγκών του καρνάγιου της Καβάλας όπου χρησιμοποιούνται ακόμα παραδοσιακές μέθοδοι κατασκευής σκαριών. Η κατασκευή ξύλινων παραδοσιακών σκαφών δεν είναι πλέον σύνηθες φαινόμενο. Χρησιμοποιούνται άλλα μοντέρνα υλικά. Δυστυχώς παρατηρείται καταστροφή αρκετών παλιών καϊκιών χωρίς να εξετάζεται η ιστορική τους αξία. ΑΡΙΔΕΣ

81 ΚΟΡΔΟΝΙ

82 ΜΑΤΣΟΛΑ ΚΑΛΑΦΑΤΙΣΜΑΤΟΣ

83 ΣΤΡΑΒΟΡΟΚΑΝΟ

84 ΞΥΣΤΡΙ

85 ΧΕΙΡΟΠΛΑΝΗ

86 ΚΙΝΙΣΗ

87 ΣΗΜΑΔΟΥΡΑ

88 Tον Ιούνιο του 2008 το Υπουργείο Πολιτισμού χαρακτήρισε ως μνημεία, που ενσωματώνουν στοιχεία της τοπικής ναυπηγικής παράδοσης, τρία παραδοσιακά σκάφη, ενώ ήδη αναμένεται και ο χαρακτηρισμός τέταρτου σκάφους (ένα παραδοσιακό τρεχαντήρι του 1932). Πρόκειται για δωρεές Καβαλιωτών και ανήκουν ήδη στο Ναυτικό Μουσείο.

89 Καπτ. Σταμάτης Ν.Κ. 935

90 Τρεχαντήρι APICO

91 ΤΡΕΙΣ ΦΙΛΟΙ & ΕΙΡΗΝΗ

92 Αμέσως μετά τη σύσταση του σωματείου ξεκίνησε ο αγώνας για την εξεύρεση κατάλληλου χώρου για τη στέγαση του Ναυτικού Μουσείου. Μετά από πολλές περιπέτειες σχετικά με τη στέγαση του Μουσείου, ο Δήμος Καβάλας δέχτηκε να παραχωρήσει τις αποθήκες του καρνάγιου. Έτσι δίνεται η ευκαιρία σε μια ιστορική περιοχή, η οποία είναι αρκετά υποβαθμισμένη, να αναβαθμιστεί με την ίδρυση του Ναυτικού Μουσείου. Αν και υπάρχουν κάποια τεχνικά και γραφειοκρατικά προβλήματα σχετικά με το ιδιοκτησιακό καθεστώς και το Κτηματολόγιο, αισιοδοξούμε πως το Ναυτικό Μουσείο θα βρει τελικά το απάγκιο λιμάνι του σε ένα χώρο που δικαιωματικά του ανήκει. Το Ναυτικό Μουσείο Καβάλας σήμερα στεγάζεται στη Δημοτική Καπναποθήκη Καβάλας, η οποία ανήκει στο Δήμο.

93 Από τότε που συστάθηκε το σωματείο, έχουν ήδη οργανωθεί πέντε εκθέσεις με εκθέματα του Ναυτικού Μουσείου Καβάλας, οι δύο εκ των οποίων στη Θάσο. Επίσης φιλοξενήθηκε η έκθεση του Υπουργείου Αιγαίου με θέμα «Ναυτική παράδοση Ταρσανάδες και σκαριά». Τον Δεκέμβριο του 2007 εκδόθηκε το πρώτο Ημερολόγιο του Ναυτικού Μουσείου με θέματα θαλασσογραφίες δωρητών. Με απόφαση του Δ.Σ μεγάλος αριθμός Ημερολογίων 2008 διανεμήθηκε στους μαθητές Δημοτικών Γυμνασίων και Λυκείων. Από τον Σεπτέμβρη του 2007 άρχισε να λειτουργεί ιστοσελίδα στο διαδίκτυο με μεγάλη επισκεψιμότητα απ όλο τον κόσμο. Τον Οκτώβριο του 2008 πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία έκθεση όπου παρουσιάστηκε η δουλειά του τοπικού ζωγράφου-μοντελιστή και δωρητή του Ναυτικού Μουσείου Δ. Μέτσικα. Εκδόθηκε Ημερολόγιο-κάρτα του 2009 και διανεμήθηκε στους μαθητές των Σχολείων και στους πολίτες της Καβάλας Το Ναυτικό Μουσείο Καβάλας είναι μέλος του Διεθνούς Συμβουλίου των Μουσείων ICOM. Είχε συμμετοχή στα τρία τελευταία Πανελλήνια συνέδρια των Ναυτικών Μουσείων στο Γαλαξίδι, στο Λιτόχωρο και στη Κεφαλονιά. Έθεσε υποψηφιότητα για συμμετοχή στο Πανελλήνιο συνέδριο που θα γίνει το Το Ναυτικό Μουσείο Καβάλας, αν και ηλικίας μόλις πέντε ετών, έχει καταδείξει με τις δράσεις του προς το Καβαλιώτικο λαό, τους φορείς της πόλης και την κοινότητα των Ναυτικών Μουσείων Ελλάδας τη σοβαρότητα και υπευθυνότητα των μελών του Δ.Σ. και την αποφασιστικότητα τους να δημιουργηθεί στην πόλη ένας ακόμη πολιτιστικός πόλος έλξης.

94 Θεωρώ ότι η Καβάλα είναι ένα κομμάτι της Ναυτικής παράδοσης του Αιγαίου, με τους παραδοσιακούς ταρσανάδες της και την Ιστορία της, από τις εποχές που το Αιγαίο κυριαρχούνταν από Οθωμανούς και Βενετούς αλλά και ποιο βαθιά στην αρχαία Ιστορία της Ελλάδας. Πιστεύω ότι πέρα από την υποχρέωση που έχουμε εμείς οι Καβαλιώτες να διατηρήσουμε τη Ναυτική Ιστορία και παράδοση μας, η πόλη της Καβάλας έχει άμεση ανάγκη τόνωσης της τουριστικής κίνησης, η οποία τα τελευταία χρόνια είναι σε ύφεση. Πιστεύω ότι ένας σοβαρός λόγος γι αυτό είναι η έλλειψη Μουσείων στην πόλη. Διαπιστώνω ότι γενική απαίτηση των κατοίκων είναι η συνέχιση του έργου μας και η αναβάθμιση του πολιτιστικού τοπίου με την ίδρυση νέων Μουσείων. Θεωρώ λοιπόν ότι η δημιουργία του Ναυτικού Μουσείου θα δώσει τη δυνατότητα της παραμονής των τουριστών στη πόλη μας, καθώς η επίσκεψή τους θα προστεθεί στα τουριστικά αξιοθέατα που προσφέρονται. Σκοπός μας λοιπόν είναι να περισώσουμε στο Ναυτικό Μουσείο Καβάλας, μέσα από τις συλλογές των εκθεμάτων του, τη Ναυτική Ιστορία και παράδοση του τόπου μας και να τη γνωρίσουμε στα παιδιά και στα εγγόνια μας. Επειδή το Ναυτικό Μουσείο Καβάλας είναι το μοναδικό Ναυτικό Μουσείο στην Ανατολική Μακεδονία & Θράκη, μέχρι την Θεσσαλονίκη, επιπρόσθετος σκοπός μας είναι η εκπόνηση εκπαιδευτικών προγραμμάτων που σκοπό έχουν την καλλιέργεια, τη μάθηση και την τόνωση της νεολαίας στην αγάπη τους προς τη θάλασσα και τη ναυτοσύνη γενικά. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ Χρήστος Τζανάκος

95 ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΒΑΛΑΣ Τ.Θ Τ.Κ. - Καβάλα τηλ: Fax: nmkav@fre .gr Copyright: ΝΑΥΤΙΚΟ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΒΑΛΑΣ φωτογραφίες : Χρήστος Τζανάκος Κείμενα - Επιμέλεια: Χρήστος Τζανάκος & Θανάσης Διαλεκτόπουλος