Ελλάδα και εκτίµηση των εκπαιδευτικών αναγκών τους: Τα επίπεδα παρέµβασης της Κοινωνικής Εργασίας»

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "Ελλάδα και εκτίµηση των εκπαιδευτικών αναγκών τους: Τα επίπεδα παρέµβασης της Κοινωνικής Εργασίας»"

Transcript

1 Τ.Ε.Ι. ΚΡΗΤΗΣ ΣΧΟΛΗ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Τίτλος: «Περιγραφή του συστήµατος εκπαίδευσης των δασκάλων οδήγησης στην Ελλάδα και εκτίµηση των εκπαιδευτικών αναγκών τους: Τα επίπεδα παρέµβασης της Κοινωνικής Εργασίας» Σπουδάστριες: Κατζουράκη Αικατερίνη Μουρνιανάκη Στυλιανή Ξενάκη Όλγα Επιβλέπουσα: Παπαδακάκη Μαρία Ηράκλειο, Ιανουάριος 2010 [1]

2 Πίνακας Περιεχοµένων Αντί προλόγου Σελ.3 Εισαγωγή-Αναγκαιότητα µελέτης Σελ.4 Θεωρητικό Μέρος Σελ.8 1 «Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ» Σελ Ορισµός Οδικής Ασφάλειας Σελ Σκοπός Οδικής Ασφάλειας Σελ Παράγοντες που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια Σελ Φορείς που συνδέονται µε την οδική ασφάλεια Σελ Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα Σελ Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Σελ.18 Ελλάδα 1.7 Η κυκλοφοριακή αγωγή ως µέσο προαγωγής της οδικής Σελ.22 ασφάλειας 2 «ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ» Σελ Ορισµοί Σελ Παράγοντες πρόκλησης τροχαίων ατυχηµάτων Σελ Συνέπειες των τροχαίων ατυχηµάτων Σελ Στατιστικά στοιχεία για τα τροχαία ατυχήµατα στην Ελλάδα Σελ.30 3 «ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α» Σελ Οι εκπαιδευτές οδήγησης στην Ελλάδα Σελ.36 4 Η συµβολή της Κοινωνικής Εργασίας στην προαγωγή της Σελ.59 Οδικής Ασφάλειας Ερευνητικό Μέρος Σελ.63 5 Σκοπός και επιµέρους στόχοι µελέτης Σελ Ερευνητικά ερωτήµατα Σελ.64 6 Μεθοδολογία Σελ Ερευνητική στρατηγική- ειγµατοληψία Σελ Αρχειακή έρευνα Σελ Βιβλιογραφική ανασκόπηση Σελ Ποιοτική έρευνα Σελ Ποσοτική έρευνα(έρευνα πεδίου) Σελ ιαδικασία συλλογής πληροφοριών Σελ Ερευνητικό εργαλείο Σελ Στατιστική ανάλυση Σελ.69 7 Αποτελέσµατα Σελ.70 8 Συζήτηση-Συµπεράσµατα Σελ Αδυναµίες της έρευνας Σελ.93 9 Προτάσεις Σελ.95 Βιβλιογραφία Σελ.96 Παράρτηµα 1 Ερωτηµατολόγιο µελέτης Σελ.100 Παράρτηµα 2 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας(Κ.Ο.Κ.) Σελ.113 [2]

3 Αντί προλόγου Πριν ξεκινήσεις να οδηγάς ούτε στιγµή να µην ξεχνάς τη ζώνη ή το κράνος πως πρέπει να φοράς Τα φλας να τα ελέγχεις καθρέπτη να κοιτάς και στους σηµατοδότες στο κόκκινο φανάρι πάντα να σταµατάς Τα σήµατα προσέχεις δε χρειάζεται να τρέχεις και στις διαβάσεις των πεζών να είσαι προσεχτικός και υποµονή να έχεις.. «Αµαλία Σ., Tτµήµα Α3 Γυµνασίου, Πρόγραµµα για την οδική ασφάλεια» [3]

4 Εισαγωγή Αναγκαιότητα µελέτης Τα τελευταία χρόνια η οδική ασφάλεια αποτελεί για τη χώρα µας ένα θέµα µείζονος σηµασίας µε ιδιαίτερες επιπτώσεις τόσο στην οικονοµική όσο και στην κοινωνική ζωή του τόπου. Η διαρκώς αυξανόµενη ζήτηση για µετακινήσεις την οποία επιβάλλει πλέον ο σύγχρονος τρόπος ζωής και οι ανάγκες που διαµορφώνει η κοινή ευρωπαϊκή και παγκόσµια αγορά, συνοδεύεται δυστυχώς και από βαρύτατες κοινωνικές συνέπειες οι οποίες εκφράζονται µε την απώλεια πολλών συνανθρώπων και το βαρύτατο τραυµατισµό άλλων. Τα τροχαία ατυχήµατα αποτελούν παγκοσµίως σοβαρό πρόβληµα δηµόσιας υγείας µε σηµαντικό κοινωνικό και οικονοµικό κόστος. Κάθε χρόνο, τροχαία ατυχήµατα έχουν ως αποτέλεσµα ο αριθµός των θυµάτων να υπερβαίνει τους νεκρούς και τραυµατίες. Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόµα µεγαλύτερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυµατίες µένουν ανάπηροι, και µάλιστα σε µικρή ηλικία (Νικολαράκης & Ζοπουνίδης, 2007). Στις χειρότερες θέσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης των «25» στα οδικά τροχαία ατυχήµατα κατατάσσεται η Ελλάδα. Οι θάνατοι από τροχαία ατυχήµατα είναι σχεδόν δυο φορές πιο συχνοί παγκοσµίως, µε θανάτους, βαριά και ελαφρά τραυµατισµένους κατά µέσο όρο ετησίως (Νικολαράκης & Ζοπουνίδης, 2007). Μελέτες που έχουν πραγµατοποιηθεί τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα έχουν καταδείξει ορισµένες οµάδες του πληθυσµού ή κατηγορίες χρηστών όπως οι νέοι και οι επαγγελµατίες οδηγοί να είναι ιδιαίτερα ευάλωτες σε διακινδυνευµένη οδήγηση και ποικίλους παράγοντες σχετιζόµενους µε τον ανθρώπινο παράγοντα όπως η κούραση, η στέρηση ύπνου και η κατανάλωση αλκοόλ να συµβάλουν στην αύξηση της πιθανότητας τροχαίων ατυχηµάτων (Chliaoutakis et al., 1999; 2000; 2002; Kontogiannis et al., 2002; Papadakaki et al., 2008; Petridou et al., 1998). Η οδηγική συµπεριφορά δεν είναι απλά η απάντηση στο ερώτηµα «έχεις δίπλωµα» ή «ξέρεις να οδηγείς». Ένας καλός χειριστής του µηχανήµατος που καλείται [4]

5 αυτοκινούµενο όχηµα δεν αποτελεί πάντα και το σωστό οδηγό όσον αφορά στην οδική ασφάλεια. Όπως κάθε άλλη ανθρώπινη αντίδραση και συµπεριφορά, έτσι και η οδήγηση επηρεάζεται από παράγοντες όπως η φυσική και πνευµατική κατάσταση (σωµατική κούραση, ψυχική κόπωση κ.α.), τα αντανακλαστικά (κυρίως λόγω ηλικίας), αλλά και η γενικότερη παιδεία εκπαίδευση. Η επίδραση των παραπάνω στην οδική ασφάλεια γίνεται ακόµα πιο κρίσιµη όταν αυτά αλληλεπιδρούν µε εξωτερικούς παράγοντες όπως η ξαφνική µεταβολή της γεωµετρίας της οδού λόγω έργων επί του οδοστρώµατος δηλαδή στα σηµεία εκτέλεσης οδικών έργων. Κάτω από αυτές τις συνθήκες η φιλοσοφία προαγωγής της οδικής ασφάλειας αποτελεί πάγια προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, µέσω δράσεων βελτίωσης των εκπαιδευτικών τεχνικών, δίδοντας ιδιαίτερη σηµασία στις εγκεφαλικές λειτουργίες του οδηγού (π.χ. ανίχνευση, αναγνώριση και εκτίµηση των κινδύνων). Η ανάπτυξη της αντίληψης και της ευαισθησίας για την ασφάλεια σηµαίνει ουσιαστικά ανάπτυξη της θέλησης των οδηγών για υιοθέτηση ενός τρόπου οδήγησης ασφαλούς και συνειδητού ως προς τους κινδύνους που επιφυλάσσει ο δρόµος. Πρόκειται, δηλαδή, για µια συνεχή διαδικασία όπου επιχειρείται η διαρκής εγρήγορση του οδηγού σε ζητήµατα οδικής συµπεριφοράς ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες πρόκλησης ατυχήµατος από άγνοια των κανόνων, υπερεκτίµηση των δυνατοτήτων και χρήση του οχήµατος σε καταστάσεις µη απολύτου συστηµατικού και νοητικού ελέγχου. Σε χώρες του εξωτερικού µε ικανοποιητικό επίπεδο οδικής ασφάλειας, παρατηρείται έντονη δραστηριοποίηση στη λήψη µέτρων και δράσεων που επιδιώκουν την προαγωγή της οδικής ασφάλειας. Μέτρα και δράσεις έχουν ξεκινήσει από τη δεκαετία του 1970 και του 1980 σε αρκετές χώρες (π.χ. Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Σουηδία), µε τη συγκρότηση και εφαρµογή προγραµµάτων µεγάλης κλίµακας, µε κοινό χαρακτηριστικό το ενιαίο και ολοκληρωµένο πλαίσιο δράσης και το συντονισµό των φορέων που εµπλέκονται µε ζητήµατα οδικής ασφάλειας (Κανελλαΐδης, 2005). Σε ένα πρόγραµµα µείωσης των τροχαίων ατυχηµάτων, πρέπει να δίδεται βαρύτητα πρώτα και κύρια, στην ευαισθητοποίηση του χρήστη του οδικού περιβάλλοντος και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής συνείδησης, που αρχίζει πριν την απόκτηση [5]

6 διπλώµατος (από το σχολείο και µε αποτελεσµατική εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών) και συνεχίζεται µετά την απόκτηση διπλώµατος (µε τη µορφή δια βίου κατάρτισης και συνεχούς αξιολόγησης)(basch et al., 1987). Η κυρίαρχη αντίληψη που υπάρχει σε όλα αυτά τα προγράµµατα είναι η διασφάλιση της συνεργασίας και της συµµετοχής των πολιτών στην προσπάθεια καταστολής της οδικής ανασφάλειας. Το µέσο, µε το οποίο αυτό επιτυγχάνεται, είναι η ενηµέρωσή τους, που επιτελείται, κύρια, µέσω εκτεταµένων εκστρατειών ενηµέρωσης και ευαισθητοποίησης που καταρτίζονται και υλοποιούνται, στις περισσότερες των περιπτώσεων, από κρατικούς φορείς, αρµόδιους για την οδική ασφάλεια, σε συνεργασία µε φορείς που δύνανται να συνεισφέρουν στην προώθηση και προβολή της εκστρατείας (Χαραµής, 2004, AUTH, 2000, Road Safety Campaign THINK, 2008). Με βάση αυτή τη διεθνή τάση των τελευταίων ετών για προαγωγή της οδικής ασφάλειας και πρόληψη των τροχαίων ατυχηµάτων, αναδύονται διεθνώς δύο σχολές αντίληψης σχετικά µε την «παραγωγή» άρτια εκπαιδευµένων οδηγών (Μίντσης, 1998): Η πρώτη προκρίνει τη βελτίωση του ελέγχου και της ποιότητας της εκπαίδευσης που παρέχουν οι σχολές οδήγησης και η δεύτερη τείνει να µειώσει την σηµασία της θεσµοθετηµένης εκπαιδευτικής διαδικασίας, αποδίδοντας µεγαλύτερη βαρύτητα στην πρακτική της οδήγησης. Ανεξαρτήτως σχολής, φαίνεται ότι υφίσταται σηµαντικό έλλειµµα σε επίπεδο εγκεφαλικής και συµπεριφορικής λειτουργίας του οδηγού. Ορόσηµο στον τοµέα της εκπαίδευσης των οδηγών αποτελεί η Ευρωπαϊκή Οδηγία 91/439/ΕΟΚ [1991], η οποία ορίζει ότι άδεια οδήγησης δεν χορηγείται παρά µόνο στους υποψηφίους που πέτυχαν σε εξέταση οδηγικής ικανότητας και συµπεριφοράς τους, όπως και σε εξέταση θεωρίας της οδήγησης, ενώ επιπλέον οι υποψήφιοι πρέπει να ανταποκρίνονται και στα ιατρικά κριτήρια περί ικανότητας. Γενικότερα ωστόσο, αρκετές χώρες δεν τηρούν όλες τις διατάξεις της οδηγίας, ενώ οι ιατρικοί όροι περί ικανότητας οδήγησης ποικίλουν από χώρα σε χώρα, µε απαραίτητο, όµως, παντού στοιχείο τον έλεγχο της όρασης. Πέρα όµως από τις απαιτήσεις (ελάχιστη κοινή βάση) της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 91/439/ΕΟΚ, ήδη από την δεκαετία εφαρµόστηκαν τα εξής επιπλέον στοιχεία (Μίντσης, 1998): α)σύστηµα δοκιµαστικής άδειας οδήγησης στη Γερµανία, β) Σύστηµα συνοδευόµενης οδήγησης στη Γαλλία, γ) Αναθεώρηση (ολοκληρωµένη [6]

7 θεώρηση θεωρίας και πρακτική της οδήγησης) στη ανία, δ)εκπαίδευση σε δύο στάδια που εισήχθη το 1981 στη Φιλανδία και περιλαµβάνει υποχρεωτική εκπαίδευση µετά την επιτυχία στην εξέταση της πρακτικής της οδήγησης, µε στόχο τον περιορισµό των κινδύνων, ε)υποχρεωτική διάρκεια θεωρητικής εκπαίδευσης 8 ωρών στην Ελβετία, µε προσπάθεια ανάπτυξης των εγκεφαλικών λειτουργιών του οδηγού, στ) Αλλαγή συστήµατος στη Νορβηγία, όπου δίδεται µεγαλύτερη σηµασία στην αξιολόγηση της εκπαίδευσης παρά στην επιβολή υποχρεωτικής εκπαίδευσης, ζ) Σύστηµα σταδιακής χορήγησης άδειας οδήγησης στην Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία και ιδίως στον Καναδά, µε πρόβλεψη δεύτερης εξέτασης ενόψει της οριστικοποίησης της ισχύος της άδειας οδήγησης. Παρά τις ραγδαίες εξελίξεις στο σύστηµα εκπαίδευσης πολλών χωρών, δεν υπάρχουν δηµοσιευµένες µελέτες που να αξιολογούν τις εκπαιδευτικές ανάγκες των δασκάλων οδήγησης καθώς και τα προβλήµατα, τις ελλείψεις και τις δυσκολίες που αντιµετωπίζουν κατά την άσκηση του επαγγέλµατός τους. Οι περισσότερες µελέτες αντλούν πληροφορίες από τους οδηγούς στην προσπάθεια αξιολόγησης της ποιότητας της παρεχόµενης εκπαίδευσης και του επιπέδου της αποκτηθέντων οδηγικών δεξιοτήτων (Katila et al., 2004, Molina et al., 2007 ). Στην Ελλάδα βιώνουµε ένα σηµαντικό έλλειµµα κυκλοφοριακής συνείδησης που µεταφράζεται σε έλλειψη αγωγής και παιδείας και συνδέεται µε νουθεσίες και αρχές της οικογένειας, του σχολείου, ερεθισµάτων του ευρύτερου κοινωνικού περιβάλλοντος και των απαραίτητων ενεργειών όλων των αρµόδιων φορέων (υπουργείων, οργανισµών), που χαράζουν ή συνεισφέρουν στην οδική ασφάλεια (Υπουργείο Εσωτερικών ηµόσιας Τάξης, 2008). Με την παρούσα εργασία επιδιώκεται για πρώτη φορά η περιγραφή του συστήµατος εκπαίδευσης των δασκάλων οδήγησης στην Ελλάδα, η ανάδειξη των αναγκών στην εκπαίδευσή τους και στην επαγγελµατική πρακτική τους προκειµένου να εντοπισθούν τα νοµοθετικά ελλείµµατα και οι πολιτικές που δεν ευνοούν την αποτελεσµατική εκπαίδευση των δασκάλων οδήγησης, δυσχεραίνουν την άσκηση του επαγγέλµατός τους και διαιωνίζουν την έλλειψη κυκλοφοριακής συνείδησης των Ελλήνων οδηγών. [7]

8 Θεωρητικό Μέρος [8]

9 1. «Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ» 1.1 Ορισµός Οδικής ασφάλειας Η οδική ασφάλεια, σύµφωνα µε τους (Νικολαράκη - Ζοπουνίδη, 2007) είναι η δυνατότητα να χρησιµοποιεί κάποιος, είτε ως πεζός, είτε µέσω οχήµατος, ένα κυκλοφοριακό σύστηµα χωρίς να κινδυνεύει να προκαλέσει ή να εµπλακεί σε τροχαίο ατύχηµα και αποτελεί ένα συνδυασµό όλων των παραγόντων που εµπλέκονται στην οδική κυκλοφορία. Είναι γνωστό και αποδεκτό διεθνώς, ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα σύνθετο πρόβληµα το οποίο επηρεάζεται από διάφορους πρωτεύοντες παράγοντες όπως: 1. Ο χρήστης είτε ως οδηγός είτε ως πεζός. Ο οδηγός επιδρά µε τη φυσική, ψυχική και κοινωνική κατάσταση του, την επάρκεια γνώσεων και δεξιοτήτων του στους κανόνες κυκλοφορίας, τις µηχανικές κινήσεις του, την εξοικείωση και δεξιοτεχνία του, καθώς και από άλλους παράγοντες που έχουν άµεση επίδραση στην οδική προσωπικότητα του, όπως η επιθετικότητα, η κατανόηση προς άλλους χρήστες, η απερισκεψία και άλλες συµπεριφορές του. Ο πεζός µε τις κινήσεις του βοηθά ή επιδεινώνει στις κυκλοφοριακές συνθήκες. 2. Το όχηµα µε την µηχανική κατάσταση του, τον τεχνικό εξοπλισµό του, την υποδύναµη του, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, τον βαθµό συντήρησης, την οδική συµπεριφορά του, κτλ. 3. Η οδός µε τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά της, την µορφολογία, το άµεσο οδικό περιβάλλον, τον κυκλοφοριακό φόρτο, την σύνθεση της κυκλοφορίας, την κατάσταση και τον τύπο του οδοστρώµατος, την σήµανση, κτλ. 4. Η επιτήρηση των τριών προηγούµενων παραγόντων από τις κρατικές υπηρεσίες µε την συστηµατική και προληπτική αστυνόµευση για την εφαρµογή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. ευτερεύοντες παράµετροι µπορεί να θεωρηθούν: Η αντιµετώπιση κρίσεων µε την κατάλληλη οργάνωση για άµεση παροχή βοήθειας και ιατρικής περίθαλψης. Οι καιρικές και κλιµατολογικές συνθήκες. Η οδική ασφάλεια, προϋποθέτει συµβατότητα µεταξύ παραγόντων που συµµετέχουν και διαµορφώνουν το σύστηµα «ο οδηγός-όχηµα-οδικό δίκτυο». Όσο µεγαλύτερος ο [9]

10 βαθµός απόκλισης στην εναρµόνιση των παραπάνω, τόσο µεγαλύτερη η πιθανότητα να συµβεί ατύχηµα. Η σωστή σειρά προτεραιότητας για τις ευθύνες των παραγόντων αυτών είναι στην πραγµατικότητα αντίστροφη, διότι όταν υπάρχει µία δεδοµένη και παγιωµένη κατάσταση όπου: 1. Μεγάλο µέρος των χρηστών έχει την νοοτροπία ότι επιτρέπεται να παρανοµεί όταν η Αστυνοµία δεν είναι παρούσα. 2. Τα οχήµατα είναι όλο και πιο εξελιγµένα από τεχνολογικής άποψης µε δυνατότητα ανάπτυξης πολύ υψηλών ταχυτήτων, καθώς και µε πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθηµάτων τα οποία αποσπούν την προσοχή από την οδήγηση. 3. Η βελτίωση της ασφάλειας των οδών είναι δύσκολη γιατί απαιτεί χρόνο, ορθές επιλογές επεµβάσεων και σωστό προγραµµατισµό σε συνδυασµό µε τη διάθεση κονδυλίων. «Η λύση για άµεσα αποτελέσµατα είναι η επιτήρηση και αστυνόµευση του συστήµατος της οδικής κυκλοφορίας από τις κρατικές υπηρεσίες, η οποία επιπλέον, αποτελεί εγγύηση για το µέλλον, δεδοµένου ότι συµβάλει τα µέγιστα στη διαπαιδαγώγηση των χρηστών της οδού.» (Νικολαράκης Ζοπουνίδης, 2007:122) Ωστόσο, για κάθε συνδυασµό «οδηγού οχήµατος οδικού δικτύου» και για κάθε χρονική στιγµή, τα χαρακτηριστικά της οδού και τα χαρακτηριστικά του οχήµατος συνθέτουν µία αντικειµενική πραγµατικότητα, στην οποία ο οδηγός διατηρεί ελάχιστους βαθµούς κυκλοφορίας για να προσαρµόσει την πραγµατικότητα αυτή, στα δικά του χαρακτηριστικά. Η απαίτηση αυτή µάλιστα, καθορίζει και το µέρος της ευθύνης που φέρει ο οδηγός για την διασφάλισης της οδικής ασφάλειας (SARTRE2, Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe, 1997). Κατά κύριο λόγο, ο βαθµός εφικτότητας της εναρµόνισης αυτής, αφορά στο βαθµό που ο οδηγός: Εµπλουτίζει το γνωστικό του επίπεδο. Βελτιώνει τις δεξιότητες του. Καλλιεργεί τα αντανακλαστικά του και την αντίληψη του. Προσαρµόζει τη «φιλοσοφία» του στα καινούργια δεδοµένα και τάσεις που διαµορφώνονται και Ελέγχει τη συµπεριφορά του. Εποµένως, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη βαρύτητα, στην ευαισθητοποίηση του χρήστη του οδικού περιβάλλοντος και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής συνείδησης, που αρχίζει πριν την απόκτηση διπλώµατος, από το σχολείο και µε αποτελεσµατική [10]

11 εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών και συνεχίζεται µετά την απόκτηση διπλώµατος µε τη µορφή δια βίου κατάρτισης και συνεχούς αξιολόγησης (EU.Statistical, 2004). H κοινωνία θα πρέπει να θέτει ως καθήκον της το σχεδιασµό, καθιέρωση και ενθάρρυνση µέτρων οδικής ασφάλειας. Εποµένως, η θεώρηση οδικής ασφάλειας αποτελεί µία καλή αφετηρία για την κατανόηση των παραµέτρων της οδικής ασφάλειας. 1.2 Σκοπός Οδικής Ασφάλειας Σκοπός της οδικής ασφάλειας, σύµφωνα µε τους (Νικολαράκη - Ζοπουνίδη, 2007), είναι η απόκτηση ενός ασφαλούς οδικού κυκλοφοριακού συστήµατος από το οποίο θα λείπουν τα ατυχήµατα ή έστω τα σοβαρά ατυχήµατα µε θανατηφόρους τραυµατισµούς, ενός συστήµατος που θα εξασφαλίζει ασφαλείς µετακινήσεις για όλους. Ο χρήστης της οδού αποτελεί το κεντρικό στοιχείο ενός οδικού κυκλοφοριακού συστήµατος αφο9ύ είναι αυτός που κάνει χρήση του οδικού δικτύου µεταφέροντας πρόσωπα και αγαθά. Κάθε χρήστης ευθύνεται για την λειτουργία του οχήµατος του κάνοντας χρήση της διαθέσιµης υποδοµής και ακολουθώντας τους κυκλοφοριακούς κανόνες. Ταυτόχρονα, ο χρήστης αποτελεί τον πιο αδύναµο κρίκο στο κυκλοφοριακό σύστηµα. Θα πρέπει να σηµειωθεί, ότι οι άνθρωποι έχουν µειωµένη ικανότητα αντίληψης του κινδύνου και επεξεργασίας των διαφόρων πληροφοριών. Εποµένως οι άνθρωποι οδηγοί είναι επιρρεπείς σε λανθασµένες κινήσεις που γίνονται αθέλητα. Η πλειοψηφία των ανθρώπων περιστασιακά παραβιάζουν συγκεκριµένους κυκλοφοριακούς κανονισµούς πιστεύοντας ότι τα πλεονεκτήµατα από την εν λόγω παραβίαση είναι περισσότερα από τα µειονεκτήµατα. Στην κυκλοφορία όµως, τα λάθη και οι παραβιάσεις επιφέρουν πολύ εύκολα ένα ατύχηµα. Οι άνθρωποι είναι γενικά σωµατικά ευπαθείς και µπορούν να αντέξουν σε περιορισµένο αριθµό εξωτερικών δυνάµεων. Σε περίπτωση ενός τροχαίου ατυχήµατος, οι εξωτερικές δυνάµεις που ασκούνται στον άνθρωπο είναι ισχυρές µε αποτέλεσµα το σοβαρό ή θανατηφόρο τραυµατισµό του. Έχοντας λοιπόν τα παραπάνω υπόψη, το οδικό κυκλοφοριακό σύστηµα πρέπει να σχεδιαστεί µε τέτοιο τρόπο που: 1. Να µειώνονται τα πιθανά λάθη. [11]

12 2. Οι παραβιάσεις να είναι λιγότερο ελκυστικές, ή φυσικά αδύνατες να πραγµατοποιηθούν. 3. Λάθη και παραβιάσεις να µην έχουν ως άµεσο αποτέλεσµα το ατύχηµα. 4. Σε περίπτωση µη δυνατής αποφυγής ατυχήµατος, οι εξωτερικές δυνάµεις που ασκούνται στο ανθρώπινο σώµα να είναι περιορισµένες. Σύµφωνα µε τους (Νικολαράκη Ζαπουνίδη, 2007) η στρατηγική οδικής ασφάλειας που βασίζεται στις παραπάνω αρχές αναγνωρίζει αυτόµατα ως βασικό στοιχείο του προβλήµατος της ασφάλειας την ταχύτητα και καθιστά την διαχείριση της βασικό ζήτηµα. Η ταχύτητα όχι µόνο επηρεάζει τον κίνδυνο πιθανού λάθους και εποµένως τον κίνδυνο ατυχήµατος, αλλά επηρεάζει και το µέγεθος των εξωτερικών δυνάµεων που ασκούνται και συνεπώς τις συνέπειες του ατυχήµατος. Το πρόβληµα της οδικής ασφάλειας, κυρίως στις αστικές περιοχές, είναι αρκετά σοβαρό για να αντιµετωπίζεται ως απλή παράµετρος του όλου προβλήµατος της κυκλοφορίας. Η δυνατότητα πρόβλεψης του επιπέδου της ασφάλειας σε κρίσιµα σηµεία του αστικού οδικού δικτύου µε συγκεκριµένα γεωµετρικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, αποτελεί βασικό κριτήριο αξιολόγησης στην επιλογή της βέλτιστης λύσης σε προβλήµατα αστικού κυκλοφοριακού σχεδιασµού. Έκθεση της Παγκόσµιας Οργάνωσης Υγείας σχετικά µε την αποφυγή των τραυµατισµών από οδικά ατυχήµατα, αριθµεί µια σειρά από οδηγίες για την επίτευξη της οδικής ασφάλειας και αναφέρεται ότι: 1. Οι τραυµατισµοί από τα οδικά ατυχήµατα είναι σε µεγάλο µέρος και αποτρέψιµη και προβλέψιµη. 2. Συνηθισµένα λάθη κατά την οδήγηση και συνηθισµένες συµπεριφορές πεζών δεν θα πρέπει να οδηγούν στον θάνατο και στον σοβαρό τραυµατισµό. 3. Το κυκλοφοριακό σύστηµα καλείται να βοηθήσει τους χρήστες να ανταπεξέλθουν στις αυξανόµενες απαιτούµενες συνθήκες. 4. Το ευπρόσβλητο του ανθρώπινου σώµατος θα πρέπει να αποτελέσει την βασική παράµετρο σχεδιασµού του κυκλοφοριακού συστήµατος όπως επίσης και η διαχείριση της ταχύτητας. [12]

13 1.3 Παράγοντες που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια Η οδική ασφάλεια είναι ένα πολυπαραµετρικό και πολύεπίπεδο πρόβληµα. Η µελέτη των τροχαίων ατυχηµάτων και οι συνέπειες τους, σε υλικές ζηµιές αλλά κυρίως σε ανθρώπινες ζωές, είναι µια πολύ σύνθετη και πολυδιάστατη διαδικασία, που επηρεάζεται από τρεις κυρίως παραµέτρους (Nilsson, 2002): 1. Την έκθεση σε κίνδυνο, που συχνά εκφράζεται από το σύνολο των ανθρώπινων εργασιών που εκθέτουν τον άνθρωπο σε κίνδυνο. Στην οδική ασφάλεια, η έκθεση σε κίνδυνο εκφράζεται µε το συνολικό αριθµό των χιλιοµέτρων που διανύει ένα άτοµο ετησίως ως οδηγός ή ως επιβάτης. 2. Την πιθανότητα ατυχήµατος, που ορίζεται ως η πιθανότητα πρόκλησης ή συµµετοχής ενός ατόµου σε ατύχηµα ανά µονάδα έκθεσής του σε κίνδυνό. 3. Τη σοβαρότητα ατυχήµατος, που αποτελεί το αποτέλεσµα ενός ατυχήµατος και περιγράφει τις συνέπειες του σε ανθρώπινες ζωές, αλλά και σε υλικές ζηµιές. Οι προσπάθειες για µείωση ατυχηµάτων πρέπει να στοχεύουν και στις τρεις προαναφερθείσες παραµέτρους. Στην έκθεση σε κίνδυνο, η ανάπτυξη και λειτουργία αξιόπιστων συστηµάτων µαζικών µεταφορών αφενός µειώνει σηµαντικά τον αριθµό των οχηµατοχιλιοµέτρων που διανύονται σε µια συγκεκριµένη περιοχή ή χώρα, αφετέρου εκτρέπει τις µετακινήσεις προς πιο ασφαλή µεταφορικά µέσα, όπως είναι τα λεωφορεία ή τα συστήµατα σταθερής τροχιάς σιδηρόδροµος, µετρό, τράµ. Ο σχετικός κίνδυνος ατυχήµατος για τα µαζικά µεταφορικά µέσα είναι διαφορετικός από χώρα σε χώρα και εξαρτάται από τις διαµορφωµένες συνήθειες των κατοίκων, στο βαθµό που αφορά τόσο την οδηγική συµπεριφορά όσο και το βαθµό χρησιµοποίησης του αυτοκινήτου έναντι του ποδηλάτου, της µοτοσικλέτας, των µέσων µαζικής µεταφοράς, αλλά και από τις κρατούσες καιρικές συνθήκες, το ετήσιο ποσοστό ηλιοφάνειας, το ύψος βροχής, τον αριθµό ηµερών µε οµίχλη, κλπ. Η σωστή συντήρηση των οδών, η οριζόντια και κατακόρυφη σήµανση τους, ο προληπτικός έλεγχος των οχηµάτων, η αστυνόµευση, η νοµοθεσία και η τήρηση της είναι παράγοντες που κυρίως επηρεάζουν την πιθανότητα πρόκλησης ενός οδικού ατυχήµατος (Nilsson, 2002). [13]

14 1.4 Φορείς που συνδέονται µε την οδική ασφάλεια H οδική ασφάλεια αφορά όλους τους πολίτες, και όλοι πρέπει να βοηθήσουν να γίνουν οι δρόµοι ασφαλέστεροι. Αν και τα µέτρα που έχουν αναληφθεί µέχρι τώρα αποδείχτηκαν αποτελεσµατικά, ο αριθµός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχηµάτων παραµένει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπαϊκή Ένωση: 1,3 εκατοµµύρια τροχαία ατυχήµατα ετησίως προκαλούν θανάτους και 1,7 εκατοµµύρια τραυµατισµούς. Το θέµα αυτό εξετάζεται µε µεγάλη προσοχή σε όλη την ΕΕ και, στο πλαίσιο αυτό, έχει προταθεί ένας φιλόδοξος στόχος: η µείωση του αριθµού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχηµάτων κατά 50%, από το 2001 ως το Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος απαιτείται συστηµατική προσέγγιση του θέµατος (Υγεία Ε.Ε.,2009). Οι κυριότεροι φορείς που συνδέονται µε την οδική ασφάλεια είναι η αστυνόµευση και τα κέντρα τεχνικού ελέγχου οχηµάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) Επίσης, µε την οδική ασφάλεια συνδέονται τα παρακάτω Υπουργεία: 1. Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών. 2. Υπουργείο ηµόσιας Τάξης. 3. Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και ηµοσίων Έργων. 4. Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλλυλεγγύης. 5. Υπουργείο Εθνικής Παιδείας και Θρησκευµάτων. 6. Υπουργείο Εσωτερικών, ηµόσιας ιοίκησης και Αποκέντρωσης 7. Υπουργείο Οικονοµίας και Οικονοµικών και ικαιοσύνης για την υλοποίηση των προγραµµάτων δράσεων για την οδική ασφάλεια. Αναλυτικότερα, οι φορείς που ασχολούνται µε την οδική ασφάλεια στη χώρα µας µπορούν να ταξινοµηθούν σε κρατικούς όπως τα Υπουργεία Μεταφορών και Επικοινωνιών, Υ.ΠΕ.ΧΩ. Ε. και ηµόσιας Τάξης, σε ανεξάρτητους οργανισµούς και σωµατεία όπως η Οδική Οµοσπονδία Ελλάδος, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, το Συµβούλιο Προστασίας Ατυχηµάτων, η ΕΛΠΑ και άλλα και σε ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύµατα και ανεξάρτητοι ερευνητικοί φορείς. Οι κρατικοί φορείς έχουν την κύρια ευθύνη για τη χάραξη σταθερής πολιτικής οδικής ασφάλειας, για τη λήψη µέτρων στα πλαίσια της πολιτικής αυτής και για τον συντονισµό και υλοποίηση των µέτρων. Οι ανεξάρτητοι οργανισµοί και τα σωµατεία [14]

15 συντηρούνται αποκλειστικά από τις συνδροµές και εισφορές των µελών τους και η παρέµβασή τους σχετίζεται κύρια µε την ενηµέρωση του κοινού και πολλές φορές και των κρατικών υπηρεσιών. Οι φορείς αυτοί έχουν σοβαρή αδυναµία ουσιαστικής συµβολής στην προσπάθεια για τον περιορισµό των τροχαίων ατυχηµάτων και λόγω της έλλειψης πόρων αλλά και από δυσχέρειες ένταξής τους σε ένα συνολικό εθνικό πρόγραµµα. Στο χώρο των ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυµάτων η σχετική έρευνα γίνεται µεµονωµένα και αποσπασµατικά και η έλλειψη ενός κεντρικού πληροφοριακού δικτύου εµποδίζει την πλήρη αξιοποίηση των αποτελεσµάτων της. Η συστηµατική ανάλυση των ατυχηµάτων στη χώρα µας βρίσκεται σε πολύ αρχικό στάδιο. Η συλλογή των πληροφοριών γίνεται από τα αστυνοµικά όργανα που συνήθως δεν έχουν υποστεί σχετική εκπαίδευση και σε έντυπα που χρονολογούνται µερικές δεκαετίες. Τα στοιχεία αυτά δεν περνάνε από συστηµατική επεξεργασία. Η πολύ αξιόλογη προσπάθεια της αρµόδιας διεύθυνσης του Υ.ΠΕ.ΧΩ. Ε να συλλέξει και να αξιοποιήσει στοιχεία για τη βελτίωση των <<µελανών>> σηµείων του εθνικού οδικού δικτύου δείχνει την αναγκαιότητα συστηµατικής επεξεργασίας των στοιχείων που αφορούν τα τροχαία ατυχήµατα. Συµπερασµατικά από τα παραπάνω φαίνεται ότι οι φορείς όπως οι αρµόδιες υπηρεσίες των άλλων εµπλεκόµενων Υπουργείων, τα ΑΕΙ και τα ερευνητικά ινστιτούτα καθώς και οι µη κυβερνητικοί οργανισµοί καλούνται να έχουν ουσιαστικό ρόλο στα διάφορα πεδία της οδικής ασφάλειας στα οποία δραστηριοποιούνται και να συνεισφέρουν σηµαντικά στην επιτυχία αυτού µε την εµπειρία τους. Οµοίως, νέοι φορείς που θα δηµιουργηθούν µπορεί να συνεισφέρουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα και να βοηθήσουν στην ευρύτερη διάδοση της προσπάθειας. 1.5 Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα Οι πιο πολλές χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 15 εµφανίζουν τις δυσµενέστερες επιπτώσεις από την οδική ασφάλεια κυρίως σε συνάρτηση µε το αριθµό οχηµάτων που κυκλοφορούν, τα χιλιόµετρα που διανύει κάθε αυτοκίνητο, το επίπεδο οδικής υποδοµής και τα µέτρα περιστολής της παραβατικότητας. Αντίθετα, σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης των 15 χωρών, ο αριθµός των νεκρών από τα τροχαία ατυχήµατα, αναγόµενος στο σύνολο της κυκλοφορίας οχηµάτων έχει µειωθεί [15]

16 σηµαντικά τα τελευταία 30 χρόνια, η Ελλάδα ωστόσο εµφανίζει τους χειρότερους δείκτες οδικής ασφάλειας µεταξύ των Ευρωπαϊκών χωρών, ενώ οι επιπτώσεις της οδικής ασφάλειας είναι δραµατικές σε διάφορες αναπτυσσόµενες. Έρευνα κατέληξε στο συµπέρασµα ότι υφίσταται αιτιοκρατική συσχέτιση ανάµεσα σε συνέπειες της οδικής ασφάλειας και στο επίπεδο οικονοµικής ανάπτυξης µίας χώρας σύµφωνα µε το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν (Α.Ε.Π.), δηλαδή, όσο πιο αναπτυγµένη οικονοµικά είναι µία χώρα, τόσο µικρότερο συγκριτικά είναι ο αριθµός των νεκρών από τροχαία ατυχήµατα ανά 1000 οχήµατα (Προφιλίδης, 2005). Για την χώρα µας η διαπίστωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας είναι συγκλονιστική, καθώς βρίσκεται στις πρώτες θέσεις σε τροχαία ατυχήµατα από όλες τις άλλες χώρες µέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα φαινόµενα που παρουσιάζονταν και δυστυχώς συνεχίζουν να υπάρχουν στους ελληνικούς δρόµους, είναι ότι πολλοί οδηγοί αναπτύσσουν υπερβολικές ταχύτητες, προβαίνουν σε αντικανονικά προσπεράσµατα, κινούνται στο αντίθετο ρεύµα, κάνουν επιθετική οδήγηση κτλ. όλα αυτά αποτελούν στοιχεία που δηλώνουν επικινδυνότητα και επιπολαιότητα από την µεριά των οδηγών. Το µεγαλύτερο σύνολο των παραβιάσεων έγκειται σε ενέργειες που είναι το αποτέλεσµα της ελληνικής κυκλοφοριακής αγωγής που ήταν ανύπαρκτη, η οποία εξακολουθεί µέχρι και σήµερα να βρίσκεται σε πολύ χαµηλό επίπεδο σε σχέση µε την υπόλοιπη Ευρώπη. Οι ελληνικοί δρόµοι της εποχής µέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 90, φέρουν ένα µεγάλο ποσοστό αλλά και µέρος ευθύνης για τα τροχαία ατυχήµατα που έχουν γίνει. Έτσι λοιπόν, η κακή ποιότητα του οδοστρώµατος από πλευράς λειτουργικότητας, η κακή ορατότητα στις στροφές, οι απότοµες και κλειστές στροφές, οι στενοί δρόµοι, η έλλειψη προστατευτικών νησίδων και στηθαίων στο εθνικό δίκτυο δεν συντέλεσαν στην µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων αλλά αντιθέτως, επιδείνωναν την κατάσταση ακόµα παραπάνω. Κατά την τελευταία 20ετία, η Ελλάδα καταλαµβάνει σταθερά την τελευταία θέση στην οδική ασφάλεια µεταξύ των 15 κρατών µελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, µε 1600 νεκρούς και τραυµατίες το χρόνο, σε οδικά ατυχήµατα, ως αποτέλεσµα της ουσιαστικής απουσίας ολοκληρωµένης πολιτικής οδικής ασφάλειας και της αποσπασµατικότητας των σχετικών δράσεων. Η εφαρµογή εθνικών στρατηγικών σχεδίων, µε ποσοτικούς στόχους, για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί πρακτική που έχει διεθνώς επιφέρει σηµαντικά αποτελέσµατα στη µείωση του αριθµού των θυµάτων στα οδικά ατυχήµατα. Η υιοθέτηση ποσοτικών στόχων [16]

17 συνεισφέρει στο να συντηρείται το ενδιαφέρον, να τονώνεται η προσπάθεια των αρµόδιων φορέων και των πολιτών και να χρησιµοποιούνται αποδοτικότερα οι διατιθέµενοι οικονοµικοί πόροι (European Transport Safety Council, E.T.S.C ). To χαµηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα φαίνεται από την ποσοστιαία µεταβολή του αριθµού των νεκρών σε οδικά ατυχήµατα, στις 15 χώρες-µέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κατά την περίοδο Η Ελλάδα αποτελεί την µοναδική χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπου ο συνολικός αριθµός των νεκρών σε ατυχήµατα αυξήθηκε κατά 18% από 1400 άτοµα περίπου το 1980 σε 1650 το 2003, έχοντας όµως ξεπεράσει και τα 2000 άτοµα για τα έτη 1993 έως και 2000, µε µέγιστη τιµή τους 2229 νεκρούς το Τα τελευταία χρόνια το επίπεδο της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα παρουσιάζει βελτίωση και οι απόλυτοι αριθµοί ατυχηµάτων και νεκρών σηµειώνουν µείωση. Εξαίρεση αποτελεί ο αριθµός των νεκρών κατά το έτος 2004, που σηµείωσε µικρή αύξηση σε σχέση µε το έτος Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται στοιχεία σχετικά µε τον αριθµό των νεκρών, των τραυµατιών, των οδικών ατυχηµάτων και των κυκλοφορούντων οχηµάτων στην Ελλάδα, για την περίοδο Επισηµαίνεται ότι τα στοιχεία του 2004 είναι προσωρινά. (Κανελλαϊδης, 2005) Πίνακας 1: Αριθµός νεκρών, τραυµατιών, οδικών ατυχηµάτων και κυκλοφορούντων οχηµάτων στην Ελλάδα στην περίοδο Αριθµός νεκρών Αριθµός τραυµατιών Οδικά ατυχήµατα Κυκλοφ. οχήµατα Πηγή: 3ο Πανελλήνιο συνέδριο οδικής ασφάλειας, Πάτρα, Οκτ., 2005 Με µία πρώτη προσέγγιση του προβλήµατος, σύµφωνα µε τον (Νικολαράκη Ζοπουνίδη, 2007), δύο δεδοµένα υποδεικνύουν τις δυνατότητες επίλυσης του προβλήµατος. 1. ο αριθµός των θανατηφόρων κυρίως ατυχηµάτων διαφέρει σηµαντικά από ένα κράτος-µέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο άλλο. Η Ελλάδα και η Πορτογαλία, έχουν τους υψηλότερους δείκτες θανατηφόρων τροχαίων ατυχηµάτων. Αντίθετα η [17]

18 Σουηδία και το Ηνωµένο Βασίλειο έχουν τους χαµηλότερους δείκτες θανατηφόρων τροχαίων ατυχηµάτων. Το φάσµα ανάµεσα σε αυτές τις χώρες είναι τόσο µεγάλο, όσο και η διαφορά επιπέδου οδικής ασφάλειας. 2. Ο αριθµός των νεκρών από τα τροχαία ατυχήµατα κατά την εικοσαετία από το 1980 µέχρι το 2000 στον χώρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης παρουσίασε µια θεαµατική µείωση της τάξης του 30% ενώ αντίθετα στην χώρα µας έως και το 1999 ακολούθησε µια αυξητική πορεία. Είναι λογικό ότι αυτή η θεαµατική µείωση στην Ευρώπη, δεν περιήλθε ούτε µε την βοήθεια της τύχης, αλλά ούτε µε τον ξορκισµό του προβλήµατος. ροµολογήθηκαν κατάλληλες λύσεις αφού µελετήθηκε σωστά και εµπεριστατωµένα το πρόβληµα µε αποτέλεσµα να επέλθει ο µετριασµός της οξύτητας του. 1.6 Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Σύµφωνα µε τον ευρωπαϊκό στόχο για την οδική ασφάλεια, καθορίστηκε ο ποσοτικός στόχος του Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα για την περίοδο : "Ο αριθµός των νεκρών σε οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα το έτος 2010 να είναι µειωµένος κατά 50% σε σχέση µε τον αριθµό των νεκρών του έτους 2000". Σύµφωνα µε τον στόχο αυτό, ο αριθµός των νεκρών σε οδικά ατυχήµατα στην Ελλάδα θα πρέπει να µειωθεί από νεκρούς το έτος 2000, σε νεκρούς το έτος 2010 (Κανελλαϊδης, 2005). Κατά τον καθορισµό της δοµής του Στρατηγικού Σχεδίου ορίστηκαν έξι κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας που αντιστοιχούν σε έξι επιµέρους προγράµµατα δράσεων. Η εκπόνηση και υλοποίηση κάθε προγράµµατος αποτελεί ευθύνη ενός Υπουργείου. Η πρόοδος των εργασιών ελέγχεται µε την υποβολή ετήσιας έκθεσης ανεξάρτητα από την πορεία των υπολοίπων προγραµµάτων. Για τα θέµατα που αποτελούν συναρµοδιότητα διαφόρων Υπουργείων είναι απαραίτητο να επιτυγχάνεται η κατάλληλη συνεργασία µεταξύ των αρµοδίων τµηµάτων για τη βελτιστοποίηση των αποτελεσµάτων ενώ σηµαντικό ρόλο θα έχει και ο συντονισµός των περιφερειακών υπηρεσιών που θα εκτελέσουν τα επιµέρους Προγράµµατα. [18]

19 Παρακάτω αναφέρονται οι δράσεις του επιµέρους Προγραµµάτων Οδικής Ασφάλειας. Κάθε ένα από αυτά περιλαµβάνει δράσεις οδικής ασφάλειας άµεσης εφαρµογής (βραχυπρόθεσµες) και µεσοπρόθεσµης εφαρµογής (3ο Πανελλήνιο συνέδριο οδικής ασφάλειας, 2005):. 1. Ασφάλεια του χρήστη της οδού και ασφαλή οχήµατα (Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών) Βραχυπρόθεσµες δράσεις 1. Σύστηµα Ελέγχου Συµπεριφοράς των Οδηγών 2.Θέσπιση ειδικών µέτρων για τα βαρέα οχήµατα 3. Θέσπιση ειδικών µέτρων για τα σχολικά λεωφορεία 4. Μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των νέων οδηγών 5. Μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των οδηγών δικύκλων 6.Μέτρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των ηλικιωµένων οδηγών 7. Κίνητρα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας συντονισµού και παρακολούθησης Μεσοπρόθεσµες δράσεις 8. Οργάνωση τµήµατος συντονισµού και παρακολούθησης 9. Αναβάθµιση του τεχνικού ελέγχου των οχηµάτων 10.Αναβάθµιση συστήµατος εκπαίδευσης/εξετάσεων υποψηφίων οδηγών/εκπαιδευτών 11. Βελτίωση και αναθεώρηση θεσµικού πλαισίου για την οδική ασφάλεια 12. Βάσεις δεδοµένων οχηµάτων και οδηγών 13. Ανάπτυξη Μητρώου ιατρικών δεδοµένων οδηγών 14. Έρευνα των αιτιών των οδικών ατυχηµάτων 2. Επιτήρηση για την οδική ασφάλεια (Υπουργείο ηµόσιας Τάξης) Βραχυπρόθεσµες δράσεις 1. Αύξηση της συχνότητας των ελέγχων 2. Ολοκληρωµένοι και πλήρεις έλεγχοι 3. Συστηµατική καταγραφή των ελέγχων και των παραβάσεων [19]

20 Μεσοπρόθεσµες δράσεις 4. Οργάνωση τµήµατος συντονισµού και παρακολούθησης 5. Αναβάθµιση υπηρεσιών και εξοπλισµού της Τροχαίας 6. Βελτίωση του συστήµατος καταγραφής των οδικών ατυχηµάτων 7. Βελτίωση του συστήµατος άµεσης αντιµετώπισης των οδικών ατυχηµάτων 8. Ολοκληρωµένο πρόγραµµα επιτήρησης της κυκλοφορίας 9. Προγράµµατα επανένταξης των κατ' εξακολούθηση παραβατών οδηγών 10. Αναβάθµιση των υπηρεσιών της Πυροσβεστικής 3. Ασφαλές οδικό περιβάλλον (Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και ηµοσίων Έργων) Βραχυπρόθεσµες δράσεις 1. Μέτρα χαµηλού κόστους 2. Προγράµµατα συντήρησης και βελτίωσης του οδικού δικτύου Μεσοπρόθεσµες δράσεις 3. Οργάνωση τµήµατος συντονισµού και παρακολούθησης 4. Πρόγραµµα επεµβάσεων σε επικίνδυνες θέσεις 5. ηµιουργία Μητρώου Οδών 6. Ανάπτυξη συστήµατος διαχείρισης ταχυτήτων 7. Επεµβάσεις οδικής ασφάλειας σε αστικές περιοχές 8. Έλεγχος Οδικής Ασφάλειας 9. Σύνταξη Κανονισµών και Τεχνικών Προδιαγραφών 4. Περίθαλψη µετά το ατύχηµα (Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης) Βραχυπρόθεσµες δράσεις 1. ηµιουργία δικτύου κλήσεων έκτακτης ανάγκης 2. Ανάπτυξη σχεδίων επέµβασης και τοπ. κέντρων συντονισµού Μεσοπρόθεσµες δράσεις [20]

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΜΕ Ι Ηµερίδα «Ασφάλεια στο δρόµο, ασφάλεια στη ζωή» Αθήνα, 6 Απριλίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Γ. Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 1 ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ-Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Συμπόσιο To E.M.Π. στην πρωτοπορία της έρευνας και της τεχνολογίας Αθήνα, 4 Δεκεμβρίου 2007 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Γ. Κανελλαΐδης, Ι. Γκόλιας, Γ. Γιαννής,

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 1 ΤΑΞΙΑΡΧΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΥΜΑΝΤΑΝΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 2 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (

Διαβάστε περισσότερα

Η Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΧΑΝΙΩΝ Περίληψη Εισήγησης

Η Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΧΑΝΙΩΝ Περίληψη Εισήγησης ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ ΗΜΕΡΙ Α ΓΙΑ ΤΑ "ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΑ ΥΣΤΥΧΗΜΑΤΑ" 13-12-00 ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΑΚΗΣ ΑΝΤΙΝΟΜΑΡΧΗΣ ΧΑΝΙΩΝ Η Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΧΑΝΙΩΝ Περίληψη Εισήγησης Η ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ - ΓΕΝΙΚΑ Τα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης Αθήνα, 6 Ιουνίου 2012 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ Σοφία Βαρδάκη, Δρ. Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια

Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Τάσεις και Προοπτικές ΥΜΕ, 24 Απριλίου 2007 Παρουσίαση Δράσεων του Υ.Μ.Ε. για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Πατρής Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος 1 ΒασικοίτομείςδράσηςτουΥΜΕ

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 Η Πολιτική της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices

Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices Ημερίδα Οδηγός επιβίωσης και ανάπτυξης μεταφορικών επιχειρήσεων Best practices Κυριακή 7/4/2013 13.30 16.30 Metropolitan Expo Παρουσίαση για το ISO 39001:2012 (Road Traffic Safety)...Making our world safer

Διαβάστε περισσότερα

Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα. Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών

Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα. Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών Α. Κιµούνδρης Λέκτορας, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, ΑΠΘ Φ. Κεχαγιά ιπλωµατούχος Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, υποψήφια διδάκτορας Α. Σατραζέµης

Διαβάστε περισσότερα

2007 δράσης 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2007 δράσης 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Εφαρµογή Μεθοδολογίας Υλοποίησης Η µεθοδολογία που χρησιµοποιήθηκε είναι η µεθοδολογία του ερευνητικού προγράµµατος Ο ΥΣΣΕΑΣ. Με βάση αυτό σχεδιάστηκαν τέσσερις τηλεδιασκέψεις. Τα στάδια υλοποίησης των

Διαβάστε περισσότερα

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Ημερίδα Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης 6/6/2012 Στατιστικά o Την τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών

Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών Εκπαίδευση επαγγελματιών οδηγών Ημερίδα «Ασφάλεια στις Οδικές Μεταφορές: Συντελεστής Ανάπτυξης & Ποιότητας Ζωής» Μπλάνα Ευμορφία, Δρ Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός, Ζαχαρής Στρατής, Δρ Μηχανολόγος Μηχανικός

Διαβάστε περισσότερα

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»

«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» «Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Αδαμαντία Μπαλαφούτα Προϊσταμένη χειρουργικής κλινικής Γ.Ν. Κορίνθου Τα τελευταία χρόνια η οδήγηση ποδηλάτου έχει αυξηθεί µεταξύ των κατοίκων του αναπτυγµένου κόσµου. Λόγω της συνεχιζόµενης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ

ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΣΧΕ ΙΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ 2

Κυκλοφοριακή Αγωγή ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΣΧΕ ΙΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ 2 Κυκλοφοριακή Αγωγή Πρόγραµµα εξ αποστάσεως εκπαίδευσης ιαθεµατική προσέγγιση ΗΜΟΤΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΑΘΗΝΑΣ ΗΜΟΤΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΘΕΜΑΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ: ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΣΧΕ ΙΟ ΜΑΘΗΜΑΤΟΣ 2 1) Γενικά Στοιχεία άσκαλοι:

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ

Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ Ελληνική Λέσχη Περιήγησης και Αυτοκινήτου (ΕΛΠΑ) Εταιρεία Υποστήριξης Θυµάτων Τροχαίων Ατυχηµάτων (ΕΥΘΥΤΑ) Συµπόσιο Οδική Ασφάλεια και Τουρισµός 12 Μαΐου 2000 Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ρ. Γιώργος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών

Διαβάστε περισσότερα

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ «ΕΓΝΑΤΙΑ Ο ΟΣ ΑΕ : ΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΥΡΙΟ» Τ.Ε.Κ.Μ., ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 7 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2013 ΒΕΛΤΙΩΣΗ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΘΝΙΚΟΥ & ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΥ Ο ΙΚΟΥ ΙΚΤΥΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Ατζέμη Μαρία Τοπ. Μηχανικός, MSC PM ιευθύντρια Έργων

Διαβάστε περισσότερα

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ

ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΕΥΡΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΛΗΦΘΗΚΑΝ Γιώργος Μορφάκης Προϊστάμενος Μονάδας Οδικής Ασφάλειας Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ Περισσότερο

Διαβάστε περισσότερα

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc

Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση. Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Οι θέσεις του ΣΕΣ για τη στάθμευση Στέλιος Ευσταθιάδης Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Συγκοινωνιολόγος MSc Στάθμευση επί της οδού Έλλειψη θέσεων στάθμευσης (η ζήτηση υπερβαίνει την προσφορά) Παράνομη στάθμευση

Διαβάστε περισσότερα

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς Οδική Ασφάλεια & Υπεύθυνη Κατανάλωση Αλκοόλ στην Ελλάδα «Οδική Ασφάλεια & Αλκοόλ - Δράσεις του Ι.Ο.ΑΣ.» Β. Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος.Σ. Αίγλη Ζαππείου,

Διαβάστε περισσότερα

Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα ΥΜΕ 2009

Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα ΥΜΕ 2009 Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα ΥΜΕ 2009 Παρουσίαση Αρµοδιοτήτων και ράσεων του Τµήµατος Οδικής Ασφάλειας του ΥΜΕ Ευαγγελία Τσάγκα Γενική ιευθύντρια Μεταφορών 1 Πρωταρχικό µέληµα του ΥΜΕ αποτελεί η προαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ

ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ Τα τροχαία δυστυχήματα» αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατο πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία

Διαβάστε περισσότερα

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ ομή ΗΜΕΡΙ Α Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΡΑΣΕΙΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ-ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΕΚΑ Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας

ΕΚΑ Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας ΕΚΑ Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Αθήνας ] Ηµερίδα ΤΕΕ «Επιτυχία σηµαίνει κανένα ατύχηµα» Χαιρετισµός του Προέδρου του ΕΚΑ Γρηγόρη Φελώνη Παρασκευή, 2 Νοεµβρίου 2001 1 Το ζήτηµα των συνθηκών εργασίας αποτελεί

Διαβάστε περισσότερα

οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ»

οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑ: ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» GENESIS Pharma S.A.

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS)

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS) 137 4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟΥ ΑΝΑΛΥΣΗ S.W.O.T. (STRENGTHS WEAKNESS - OPPORTUNITIES THREATS) Στα προηγούµενα κεφάλαια πραγµατοποιήθηκε αναλυτική παρουσίαση και ανάλυση του εσωτερικού

Διαβάστε περισσότερα

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια

Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Νοεµβρίου 2014 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ Σκοπός της έρευνας ήταν η συλλογή

Διαβάστε περισσότερα

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013

Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, 2011-2020 Αθήνα, Ιούνιος

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΠΕ

ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΤΗΣ ΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΠΕ Leonardo da Vinci Leonardo Project: A EUROPEAN OBSERVATORY ON THE USE OF ICT-SUPPORTED LIFE LONG LEARNING BY SMES, MICRO-ENTERPRISES AND THE SELF-EMPLOYED IN RURAL AREAS ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

διαχείριση ατυχημάτων

διαχείριση ατυχημάτων Ο ρόλος της Τροχαίας Αττικής Οδού στη διαχείριση ατυχημάτων Ελευθεράκης Γεώργιος Αστυνόμος Α Διοικητής Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού Μάιος 2007 1η Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας- Διαχείριση Ατυχημάτων σε Οδικά

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΓΙΕΙΝΗ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΓΙΕΙΝΗ ΙΕΚ ΜΥΤΙΛΗΝΗΣ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ: Βοηθός Φαρμακείου Ημ/νια: 19/11/2013 ΕΞΑΜΗΝΟ: Α Χειμερινό Μάθημα: Ασφάλεια και Υγιεινή Εισηγητής : Εμμανουήλ Ε. Νικόλαος Ενότητα: Εισαγωγή ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΓΙΕΙΝΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΒΑΣΙΚΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC)

ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ. Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε. Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΙΣΟΠΕ ΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ Εισηγήτρια: κ. Εύα Κασάπη, Προισταµένη ΜΕΟ/ε Πηγή: Οδική Ασφάλεια (PIARC) ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι Κόµβοι αποτελούν κρίσιµα σηµεία του οδικού δικτύου. Είναι τα σηµεία όπου οι

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου

Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τι εξυπακούει ο τραγικός αριθμός των 26000 νεκρών στην Ε.Ε.; 14 Αυγούστου 2005 η πτώση του αεροπλάνου της εταιρείας Ήλιος, επέφερε το θάνατο σε 121 ανθρώπους και βύθισε την Κύπρο

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)

ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία

Διαβάστε περισσότερα

Εισηγητής : Γαλατσάνος Χ.

Εισηγητής : Γαλατσάνος Χ. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ISO 39001:2012 & ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Διαβάστε περισσότερα

«Ολοήµερη εκπαίδευση. Η ευρωπαϊκή εµπειρία»

«Ολοήµερη εκπαίδευση. Η ευρωπαϊκή εµπειρία» «Ολοήµερη εκπαίδευση. Η ευρωπαϊκή εµπειρία» H έρευνα του Ο.Ο.Σ.Α. «PISA» (Programme for International Student Assesment, Πρόγραµµα ιεθνούς Αξιολόγησης Μαθητών) αναζωπύρωσε τη συζήτηση για τα προγράµµατα

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ

ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στον σύγχρονο τρόπο ζωής οι μετακινήσεις γίνονται κυρίως με αυτοκίνητο. Στην Ε.Ε αντιστοιχούν 488 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους. Ο κάτοικος της Ε.Ε.

Διαβάστε περισσότερα

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΑ ΑΝΑΠΗΡΩΝ ΣΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ»

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΑ ΑΝΑΠΗΡΩΝ ΣΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ» «H AΠΑΣΧΟΛΗΣΗ A ΩΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΤΑΞΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΙΚΑ ΑΝΑΠΗΡΩΝ ΣΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ» Ημερίδα του ΠΑΣΥΠΚΑ «Δράσεις ένταξης των κινητικά αναπήρων στην παραγωγική διαδικασία

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Ιανουάριος 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 31 Μαρτίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Ιανουάριος 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 31 Μαρτίου 2015 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 31 Μαρτίου 2015 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Κατά το µήνα Ιανουάριο του έτους 2015, τα Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη

Διαβάστε περισσότερα

Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο

Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο ΓΕΝΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΛΟΓΙΚΑ ΕΡΓΑ ΕΠΕ Ο φωτισµός, παράγων ασφαλείας στο οδικό δίκτυο Θα αναφερθώ στο θέµα του οδικού φωτισµού και του φωτισµού σηράγγων που έχει άµεση σχέση µε την οδική ασφάλεια και την ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς Αστική µη κερδοσκοπική εταιρία 2011 Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς All Rights Reserved Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Τουριστική Εκπαίδευση και Κατάρτιση

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Τουριστική Εκπαίδευση και Κατάρτιση ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ Σταδίου 24, 105 33 Τηλ. 331 2253, 331 0022 Fax: 33 120 33 Email: itep@otenet.gr URL: http://www.itep.gr Αθήνα, 26 Μαΐου 2004 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τουριστική Εκπαίδευση

Διαβάστε περισσότερα

Ο Χάρτης του εθελοντισµού προς τα παιδιά στην Ελλάδα του 21 ου αιώνα

Ο Χάρτης του εθελοντισµού προς τα παιδιά στην Ελλάδα του 21 ου αιώνα ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ ΕΘΝΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗΣ Ο Χάρτης του εθελοντισµού προς τα παιδιά στην Ελλάδα του 21 ου αιώνα Μάνθου Γιώτα Ψυχολόγος / Κοινωνική

Διαβάστε περισσότερα

Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης. Παράλληλα Κείµενα

Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης. Παράλληλα Κείµενα Εθνικε ςκαιευρωπαι κε ς Πολιτικε ςστοντομεάτηςδια βιόυμα θησης Παράλληλα Κείµενα Θεσμοί, όργανα και της ευρωπαϊκής πολιτικής Hεκπαιδευτικήπολιτικήκαιτασυστήματαδιαβίου εκπαίδευσης στη σύγχρονη Ευρώπη σε

Διαβάστε περισσότερα

Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου

Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου 1 Περιγραφή της μελέτης ΤΡΟΧΑΙΑ2 Στόχος: Ανασκόπηση διεθνών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΡΦΩΤΙΚΗ ΑΥΤΟΤΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ

ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΡΦΩΤΙΚΗ ΑΥΤΟΤΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΟΡΦΩΤΙΚΗ ΑΥΤΟΤΕΛΕΙΑ ΤΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΝ ΙΑΛΟΓΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΙ ΕΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΑΘΗΤΩΝ ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΟΥ ΛΥΚΕΙΟΥ Ι. ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ Η

Διαβάστε περισσότερα

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση

Σύνολο 2.384,4 13,4. Μήκος (χλµ.) Προϋπολογ ι-σµός (δις ) Τρόπος Υλοποίησης. (Σύµφωνα µε τα «πακέτα» παραχωρήσεων) 1,4 παραχώρηση ΤΟ ΝΟΜΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Ο ΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α Ιωάννα X. Καρακαϊδού Πολιτικός Μηχανικός, MBA gkara@egnatia.gr 1 ιαχείριση της Οδικής Υποδοµής Η διαχείριση αφορά τρεις ενότητες: 1) Θέσπιση

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΙ ΙΚΗ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΕΙΚΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΝΤΑΞΗΣ ΚΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΙ ΙΚΗ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΕΙΚΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΝΤΑΞΗΣ ΚΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ ΠΡΟΛΟΓΟΣ 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΕΙ ΙΚΗ ΠΑΙ ΑΓΩΓΙΚΗ Τόµος ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΕΙΚΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΝΤΑΞΗΣ ΚΑΙ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΩΝ ΠΡΟΛΟΓΟΣ 1.

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίμηση της επικινδυνότητας των νομών της Ελλάδος με βάση τα τροχαία ατυχήματα το 2007

Εκτίμηση της επικινδυνότητας των νομών της Ελλάδος με βάση τα τροχαία ατυχήματα το 2007 Εκτίμηση της επικινδυνότητας των νομών της Ελλάδος με βάση τα τροχαία ατυχήματα το 2007 Κωνσταντίνος Ζοπουνίδης Καθηγητής Πολυτεχνείου Κρήτης, Διευθυντής Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης

Διαβάστε περισσότερα

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012

Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου ΟΜΑΔΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΠΑΙΔΑΓΩΓΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Μελέτη Πεδίου-Ορισμός Οι μελέτες πεδίου αναφέρονται σε προσχεδιασμένες δραστηριότητες των μαθητών/τριών που πραγματοποιούνται

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΤΗ ΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΠΟΡΩΝ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΤΡΟΠΟ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ

ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΤΗ ΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΠΟΡΩΝ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΤΡΟΠΟ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΤΗ ΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΠΟΡΩΝ ΙΟΙΚΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΠΟΡΩΝ = O ΚΛΑ ΟΣ ΤΟΥ MANAGEMENT ΠΟΥ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑ ΣΕ ΜΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΤΡΟΠΟ

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15

Κυκλοφοριακή Αγωγή. «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη. Σχολικό έτος 2014-15 Κυκλοφοριακή Αγωγή «Κυκλοφορώ με ασφάλεια!» Πρότυπο Πειραματικό Δημοτικό Φλώρινας - Γ Τάξη Σκοπός του προγράμματος είναι: Σχολικό έτος 2014-15 α) Ο εμπλουτισμός της γνώσης και η κατανόηση των βασικών κανόνων

Διαβάστε περισσότερα

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό

Εξετάζεται ο βαθµός στον οποίο οι παρακάτω. που αποδέχεται ο πεζός και στην επιλογή του να διασχίσει ή όχι την οδό ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΟΥ ΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΑΠΟ ΕΧΕΤΑΙ Ο ΠΕΖΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΙΑΣΧΙΣΕΙ ΑΣΤΙΚΗ Ο Ο ΕΚΤΟΣ ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΜΟΣ 2696 της 23.3.1999. Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Φ.Ε.Κ. 57/Α/1999)

ΝΟΜΟΣ 2696 της 23.3.1999. Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Φ.Ε.Κ. 57/Α/1999) ΝΟΜΟΣ 2696 της 23.3.1999 Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Φ.Ε.Κ. 57/Α/1999) (όλα τα άρθρα του Ν. 3696/1999, πλην των άρθρων 9, 47, 48, 110 καθώς και του άρθρου δεύτερου παραλείπονται) Άρθρο 9 Σήµανση

Διαβάστε περισσότερα

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr Δελτίο Τύπου ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ Δημόσια έσοδα 135 εκατομμυρίων ευρώ αναζητούν εισπράκτορα Μέσα στο εύθραυστο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον και σε μια δύσκολη χρονική περίοδοο για τη χώρα

Διαβάστε περισσότερα

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας.

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας. H AΚΑΔΗΜΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MARANELLO KART ιδρύθηκε με σκοπό να διαπαιδαγωγήσει και να ευαισθητοποιήσει τα παιδιά βοηθώντας τους να διαμορφώσουν οδηγικό χαρακτήρα από μικρή ηλικία έτσι ώστε όταν ενηλικιωθούν και

Διαβάστε περισσότερα

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας & Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη και Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων (Ι.Ο.ΑΣ.

Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας & Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη και Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων (Ι.Ο.ΑΣ. Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας & Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη και Μείωση των Τροχαίων Ατυχημάτων (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» «Η ΔΡΑΣΗ ΜΑΣ» Νεμέσεως 2, 112 53 Αθήνα, Τηλ.: 210-8620150,

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 1 παιδιά Κυκλοφορώ µε ασφάλεια για µικρός οδηγός Με την υποστήριξη των PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 2 2 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας συντάσσεται από το

Διαβάστε περισσότερα

Τυπικές προϋποθέσεις απόκτησης μεταπτυχιακού τίτλου εξειδίκευσης

Τυπικές προϋποθέσεις απόκτησης μεταπτυχιακού τίτλου εξειδίκευσης Εκπονώ διπλωματική ερευνητική εργασία στην εξ αποστάσεως εκπαίδευση: αυτό είναι εκπαιδευτική έρευνα; κι αν ναι, τι έρευνα είναι; Αντώνης Λιοναράκης 7-8 Ιουνίου 2008 Τυπικές προϋποθέσεις απόκτησης μεταπτυχιακού

Διαβάστε περισσότερα

Συνολικός Χάρτης Πόλης

Συνολικός Χάρτης Πόλης Στα πλαίσια εφαρµογής της οδηγίας 2002/49/ΕΚ, για την αντιµετώπιση των σοβαρών περιβαλλοντικών προβληµάτων που αντιµετωπίζουν οι πόλεις, εξαιτίας του οδικού Θορύβου, µε σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη

Διαβάστε περισσότερα

«ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ»

«ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ» «ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΤΕΛΕΧΩΣΗΣ ΤΩΝ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ : Κωνσταντινίδου Εύα Επιβλέπουσα καθηγήτρια : ηµητριάδου Αλεξάνδρα ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 2007 1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στις µέρες µας επικρατεί µια παγκόσµια

Διαβάστε περισσότερα

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Εκστρατείες οδικής ασφάλειας για την αφύπνιση του κοινού

Εκστρατείες οδικής ασφάλειας για την αφύπνιση του κοινού Εκστρατείες οδικής ασφάλειας για την αφύπνιση του κοινού 2 Ευρωπαϊκή Επιτροπή Γενική ιεύθυνση Ενέργειας και Μεταφορών 6 ο Πρόγραµµα Πλαίσιο 2006-2009 2009 Campaigns and Awareness-raising raising Strategies

Διαβάστε περισσότερα

Οδηγός Εκπαίδευσης. Εργαζομένων Σε Ύψος

Οδηγός Εκπαίδευσης. Εργαζομένων Σε Ύψος Οδηγός Εκπαίδευσης Εργαζομένων Σε Ύψος Συντάκτης: Ι. Πετρομιανός www.hmga.gr ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ...1 2. ΠΗΓΕΣ...3 3. ΟΡΙΣΜΟΙ 3 4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ...4 5. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ ΚΑΙ

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5

Απελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής

Διαβάστε περισσότερα

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες

Επίπεδο C σηµαίνει αναχώρηση οχηµάτων από την αφετηρία µε µεγάλες ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Τα πρώτα αποτελέσµατα της έρευνας αξιολόγησης υπηρεσιών και δικτύου του ΟΑΣΘ την οποία διεξάγει το Ινστιτούτο Μεταφορών για λογαριασµό του Συµβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ),

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Αύγουστος 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 31 Οκτωβρίου 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Αύγουστος 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ. Πειραιάς, 31 Οκτωβρίου 2014 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 31 Οκτωβρίου 214 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ο ΙΚΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ: Αύγουστος 214 Κατά το µήνα Αύγουστο του έτους 214, τα Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα, που συνέβησαν

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ. Άνθρωπος και όχημα. ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ Διευθυντής Οδικής Κυκλοφορίας Μηχανολόγος Μηχανικός

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ. Άνθρωπος και όχημα. ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΖΑΡΙΔΗΣ Διευθυντής Οδικής Κυκλοφορίας Μηχανολόγος Μηχανικός ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Άνθρωπος και όχημα Διευθυντής Οδικής Κυκλοφορίας Μηχανολόγος Μηχανικός Ημερίδα ΠΟΑ/ ΤΕΕ- Πρωτοβουλίες και Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε Περίοδο Οικονομικής Κρίσης,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ ΑΣΠΡΩΝ ΣΠΙΤΙΩΝ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ: 2012-2013 ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ: Α / Β ΜΑΘΗΤΕΣ: Αναστασίου Χαράλαμπος Αντουλινάκης Ορφέας Βιντιάδης Γεώργιος Γιανναράκης Μιχαήλ Γουγούση

Διαβάστε περισσότερα

Eκπαίδευση» ΠΡΟΤΑΣΗ ΝΟΜΟΥ. «Νέο Λύκειο και σύστημα πρόσβασης στην Tριτοβάθμια. Άρθρο 1. Νέο Λύκειο

Eκπαίδευση» ΠΡΟΤΑΣΗ ΝΟΜΟΥ. «Νέο Λύκειο και σύστημα πρόσβασης στην Tριτοβάθμια. Άρθρο 1. Νέο Λύκειο ΠΡΟΤΑΣΗ ΝΟΜΟΥ «Νέο Λύκειο και σύστημα πρόσβασης στην Tριτοβάθμια Eκπαίδευση» Άρθρο 1 Νέο Λύκειο 1. Από το σχολικό έτος 2013-2014 καθιερώνεται ο θεσμός του Νέου Λυκείου και αρχίζει σταδιακά η εφαρμογή του

Διαβάστε περισσότερα

(δ) Ο Μαθητής γίνεται «γλωσσοµαθής». Αποκτά επάρκεια στη χρήση προφορικά και γραπτά τουλάχιστον µιας ξένης γλώσσας και σε δεύτερη φάση δυο ξένων

(δ) Ο Μαθητής γίνεται «γλωσσοµαθής». Αποκτά επάρκεια στη χρήση προφορικά και γραπτά τουλάχιστον µιας ξένης γλώσσας και σε δεύτερη φάση δυο ξένων (δ) Ο Μαθητής γίνεται «γλωσσοµαθής». Αποκτά επάρκεια στη χρήση προφορικά και γραπτά τουλάχιστον µιας ξένης γλώσσας και σε δεύτερη φάση δυο ξένων γλωσσών που τον εξοικειώνουν µε άλλες κουλτούρες, ευνοούν

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Γενικές διαπιστώσεις. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Η ανάγκη για συνεχή βελτίωση. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Βασικές αρχές-στόχοι

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Γενικές διαπιστώσεις. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Η ανάγκη για συνεχή βελτίωση. ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΕΚΤΑΣΗΣ Βασικές αρχές-στόχοι SEVESO ΙΙΙ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΥΓΕΙΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΣΚΕΨΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΩΝ REACH, CLP-2015 & Εθνική Συνάντηση Εργασίας (Workshop) Ευρωπαϊκού Προγράμματος PROTEAS ΑΘΗΝΑ, 27 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015 ΑΝΤΩΝΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών»

«Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Πέμπτη 4 Δεκεμβρίου 2014 «Συντονισμός του Σχεδιασμού και της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών» Αποτελεσματική Παρακολούθηση και Αξιολόγηση της Εφαρμογής Δημόσιων Πολιτικών Νίκος Παπαδάτος, Μέλος & τ. Πρόεδρος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΧΥΣΑΡΚΙΑΣ

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΧΥΣΑΡΚΙΑΣ ΑΘΗΝΑ, ΙΟΥΝΙΟΣ 2014 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΣΙΤΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΧΥΣΑΡΚΙΑΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ & ΕΡΓΑΣΙΑΚΗΣ ΙΑΤΡΙΚΗΣ Σελίδα1 Η ΑΝΑΓΚΗ Η αντιμετώπιση

Διαβάστε περισσότερα

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας Διάλεξη 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας

Οδική ασφάλεια. Ενότητα 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας Διάλεξη 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας Οδική ασφάλεια Ενότητα 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας Διάλεξη 2: Στατιστικά στοιχεία οδικής ασφάλειας Ευτυχία Ναθαναήλ Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Θάνατοι στην Ευρώπη Εικόνα 2.1:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Τ.Ε.Φ.Α.Α.

ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Τ.Ε.Φ.Α.Α. ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ Τ.Ε.Φ.Α.Α. Η δυνατότητα για εργασιακή απασχόληση αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους δείκτες κοινωνικής καταξίωσης και αποδοχής του ατόμου από το κοινωνικό

Διαβάστε περισσότερα

Συστηματική Διερεύνηση (προαιρετική) Επιλογή και Διαμόρφωση Σχεδίου Δράσης (υποχρεωτική) Σύνταξη Ετήσιας Έκθεσης του σχολείου(υποχρεωτική)

Συστηματική Διερεύνηση (προαιρετική) Επιλογή και Διαμόρφωση Σχεδίου Δράσης (υποχρεωτική) Σύνταξη Ετήσιας Έκθεσης του σχολείου(υποχρεωτική) Βασικές διαδικασίες 1 ου έτους εφαρμογής Γενική Εκτίμηση (άπαξ) Συστηματική Διερεύνηση (προαιρετική) Επιλογή και Διαμόρφωση Σχεδίου Δράσης (υποχρεωτική) Σύνταξη Ετήσιας Έκθεσης του σχολείου(υποχρεωτική)

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΑΘΕΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΙΑΤΡΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΑΝΑΘΕΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΙΑΤΡΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Aριθµ. Μελέτης : 2/2013 (Υπηρεσίες παροχής συµβουλών σε θέµατα υγείας και ασφάλειας ) Κ.Α.00.6117.004 Κ.Α. 00.6117.005 ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Τεχνική περιγραφή 2. Ενδεικτικός Προϋπολογισµός 3. Συγγραφή

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση του Εκπαιδευτικού Έργου στην Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση. Διαδικασία Αυτοαξιολόγησης στη Σχολική Μονάδα

Αξιολόγηση του Εκπαιδευτικού Έργου στην Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση. Διαδικασία Αυτοαξιολόγησης στη Σχολική Μονάδα ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΔΙΑ ΒΙΟΥ ΜΑΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΘΡΗΣΚΕΥΜΑΤΩΝ ΚΕΝΤΡΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Αξιολόγηση του Εκπαιδευτικού Έργου στην Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση Διαδικασία Αυτοαξιολόγησης στη Σχολική Μονάδα Σχέδια Εκθέσεων

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

Εξαρτησιογόνες ουσίες

Εξαρτησιογόνες ουσίες Ναρκωτικά Ναρκωτικά-Εξάρτηση Ο όρος ναρκωτικά χρησιµοποιείται για να χαρακτηρίσει όλες τις τοξικές ψυχοτρόπες ουσίες που διακινούνται παρανόµως και προκαλούν σοβαρή διαστρέβλωση της προσωπικότητας του

Διαβάστε περισσότερα

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013»

ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ Ε.Π. «EΘΝΙΚΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΑΠΡΟΒΛΕΠΤΩΝ 2007-2013» ΑΞΟΝΑΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ 1 «Μέσο-μακροπρόθεσμη στήριξη του ανθρώπινου δυναμικού που υφίσταται τις συνέπειες απρόβλεπτων τοπικών η

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΩΓΡΑΦΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

ΓΕΩΓΡΑΦΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Ηµερίδα «Σπουδές στη Γεωγραφία και Προοπτικές Σταδιοδροµίας», Τµήµα Γεωγραφίας, Πανεπιστηµίου Αιγαίου, Αθήνα, 24 Φεβρουαρίου 2006. ΓΕΩΓΡΑΦΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ Παναγιώτης

Διαβάστε περισσότερα

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΡΟΦΙΜΩΝ» του ΠΤ Κ Θ του ΤΕΕ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΡΟΦΙΜΩΝ» του ΠΤ Κ Θ του ΤΕΕ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ HELLENIC ASSOCIATION OF CHEMICAL ENGINEERS Αριστείδου 99, 17672, Καλλιθέα Αττικής Τηλ.: 210 9536775-6, Fax: 210 9536777 99 Aristidou, Kallithea EL17672 Attiki Greece

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΡΟΛΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΑΕΕ (1990-2011)

Ο ΡΟΛΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΑΕΕ (1990-2011) Ο ΡΟΛΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΔΡΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΑΕΕ (1990-2011) Η πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό θέμα για τη χώρα μας, καθώς μας αφορά όλους είτε είμαστε οδηγοί, συνοδηγοί ή απλά κυκλοφορούμε

Διαβάστε περισσότερα

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές

Διαβάστε περισσότερα