ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Transcript

1 EL EL EL

2 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, COM(2010) 655 τελικό ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Παρακολούθηση των εκποµπών CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση: εδοµένα για το 2009 EL 1 EL

3 ΕΚΘΕΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ, ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Παρακολούθηση των εκποµπών CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση: εδοµένα για το ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σύµφωνα µε το άρθρο 9 της απόφασης (ΕΚ) 1753/2000 1, η Επιτροπή υποβάλλει ετήσιες εκθέσεις µε βάση τα στοιχεία παρακολούθησης που διαβιβάζουν τα κράτη µέλη στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο. Η παρούσα έκθεση αφορά τα στοιχεία παρακολούθησης για το Από το 2010, η παρακολούθηση και η υποβολή εκθέσεων σύµφωνα µε τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 443/ αντικαθιστά την υποβολή εκθέσεων µε βάση την απόφαση (ΕΚ) 1753/2000 δεδοµένου ότι η εν λόγω απόφαση καταργήθηκε από τον προαναφερόµενο κανονισµό. 2. ΤΑΣΕΙΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ 2.1. Ποιότητα και επεξεργασία δεδοµένων Όλα τα κράτη µέλη υπέβαλαν στοιχεία για την ταξινόµηση καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατά το Η χειρωνακτική επανεπεξεργασία των δεδοµένων ήταν αναγκαία για ορισµένα κράτη µέλη λόγω της καταγραφής τύπων καυσίµων διαφορετικών από τους συµφωνηθέντες, του χειρισµού αγνώστων οχηµάτων, της εφαρµογής διορθωτικού συντελεστή και άλλων ανακολουθιών στα στοιχεία. Τα θέµατα αυτά αντιµετωπίστηκαν κατά τη διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων, και επιλύθηκαν επιτυχώς χωρίς σηµαντικές απώλειες δεδοµένων. Θα πρέπει να αποδίδεται η δέουσα προσοχή κατά την ανάλυση χρονολογικών σειρών επειδή δεν συµπεριλαµβάνονται όλα τα κράτη µέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλα τα έτη, όπως προκύπτει από την ανάλυση των πινάκων στο τµήµα 3. Μολονότι καταβάλλεται η µεγαλύτερη δυνατή προσπάθεια για τη διαµόρφωση συνεπών σειρών, ενδέχεται να παρατηρηθούν διακοπές στις τάσεις λόγω βελτιώσεων σε ό,τι αφορά τη χρησιµοποιούµενη µεθοδολογία και την παρακολούθηση. Συγκριτικά µε τις εκθέσεις που υποβλήθηκαν κατά τα προηγούµενα έτη, αξίζει να σηµειωθεί ότι στην παρούσα έκθεση τα συγκεντρωτικά δεδοµένα αφορούν όλα τα καύσιµα (ενώ προηγουµένως αναφέρονταν αποκλειστικά και µόνο αριθµητικά στοιχεία για τη βενζίνη και το πετρέλαιο ντίζελ). Σε αντίθεση µε προηγούµενες εκθέσεις, τα αριθµητικά δεδοµένα για τις εκποµπές του διοξειδίου του άνθρακα δεν διορθώνονται κατά 0,7%. Αυτή η διόρθωση της 1 2 Απόφαση (EΚ) 1753/2000/ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου για την καθιέρωση συστήµατος παρακολούθησης των µέσων όρων των ειδικών εκποµπών CO 2 από τα νέα επιβατηγά αυτοκίνητα, ΕΕ L 202 της Κανονισµός (ΕΚ) 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου της 23 ης Απριλίου 2009 σχετικά µε τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκποµπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, ΕΕ L 140 της EL 2 EL

4 τάξης του 0,7% είχε εµφανιστεί κατά την αξιολόγηση της προόδου που σηµείωναν οι ενώσεις κατασκευαστών ACEA, JAMA και KAMA, µε στόχο να αντισταθµιστεί η αλλαγή στη διαδικασία δοκιµής που πραγµατοποιήθηκε µετά από την ανάληψη εθελουσίων δεσµεύσεων εκ µέρους τους 3. Οι δεσµεύσεις αυτές έχουν πλέον αντικατασταθεί από τους στόχους που καθορίζονται στον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 443/2009. Για σκοπούς συνέχειας ως προς τις προηγούµενες εκθέσεις, εξακολουθούν να παρατίθενται στοιχεία ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων. Τα στοιχεία για τα οχήµατα εναλλακτικών καυσίµων (AFV) περιλαµβάνονται για δεύτερη φορά στην έκθεση παρακολούθησης, επειδή αυξάνεται το µερίδιό τους αγοράς και βελτιώνεται η ποιότητα των δεδοµένων. Εν προκειµένω περιλαµβάνονται τα οχήµατα µε τις εξής κατηγορίες καυσίµων: υγραέριο (LPG), φυσικό αέριο (NG), ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο, διπλό καύσιµο, βενζίνη βιοαιθανόλη, βενζίνη υγραέριο, βενζίνη - NG καθώς και τα οχήµατα που αναφέρονται στην κατηγορία «λοιπά» Μέσες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα Οι µέσες ειδικές εκποµπές CO 2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινοµήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2009 ήταν 145,7 gco 2 /km. Πρόκειται για µείωση κατά 5,1%, ή κατά 7,9 gco 2 /km, συγκριτικά µε το προηγούµενο έτος (153,6 gco 2 /km το 2008). Είναι η µεγαλύτερη σχετική πτώση των ειδικών εκποµπών από τότε που άρχισε ο µηχανισµός παρακολούθησης. Η µείωση αυτή εν µέρει µπορεί να οφείλεται στη χρηµατοπιστωτική και οικονοµική κρίση, καθώς και στον τρόπο µε τον οποίο σχεδιάστηκαν τα προγράµµατα απόσυρσης που εφάρµοσαν τα επιµέρους κράτη µέλη. Από τα στοιχεία προκύπτει επίσης ότι σηµειώθηκε µείωση του στόλου αυτοκινήτων, δεδοµένου ότι το 2009 µειώθηκαν ελαφρά η µέση ισχύς του κινητήρα, η µάζα του οχήµατος και ο κυλινδρισµός του κινητήρα. Το 2009, τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα βελτίωσαν τις επιδόσεις τους σχεδόν κατά 6 γραµ., τα βενζινοκίνητα οχήµατα βελτίωσαν τις επιδόσεις τους περίπου κατά 9 γραµ., και τα οχήµατα AFV λίγο περισσότερο από 11 γραµ.. Η διαφορά µεταξύ των καινούργιων πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων οχηµάτων µειώθηκε σε περίπου 2,3 γραµ.. Αξίζει να σηµειωθεί ότι πριν από 10 χρόνια η διαφορά µεταξύ καινούργιων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχηµάτων ήταν περισσότερο από 17 γραµ.. Το 2009, το ποσοστό των καινούργιων βενζινοκίνητων οχηµάτων ξεπέρασε το αντίστοιχο ποσοστό των πετρελαιοκίνητων. Το 2009, το µερίδιο των AFV αυξήθηκε σηµαντικά. Αυτό οφείλεται κυρίως στην αύξηση των ταξινοµήσεων οχηµάτων ντίζελ φυσικού αερίου στην Ιταλία, που από µόνη της αντιπροσωπεύει το 92,8% όλων των ταξινοµήσεων καινούργιων επιβατικών οχηµάτων βενζίνης-lpg στην ΕΕ των 27. Πίνακας 1: Μέσος όρος εκποµπών CO 2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά καύσιµο (ΕΕ27) gco 2 /km Όλα τα καύσιµα Περισσότερες πληροφορίες σχετικά µε τη διόρθωση κατά 0,7% στα έγγραφα COM(2002) 693 τελικό και COM(2004) 78 τελικό. EL 3 EL

5 Βενζίνη Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) AFV (οχήµατα εναλλακτικ ών καυσίµων) Πίνακας 2: Μερίδιο εκάστου τύπου καυσίµων στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα (ΕΕ27) % Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) Βενζίνη Βενζίνη- LPG, Άλλα AFV EL 4 EL

6 ιάγραµµα 1: Εξέλιξη των εκποµπών CO 2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά καύσιµο (ΕΕ 27) ΒΕΝΖΙΝΗ ΝΤΙΖΕΛ gco 2 /km PETROL DIESEL AFV 130 gco 2 /km 95 gco 2 /km Πίνακας 3: Μέσες εκποµπές CO 2 (gco 2 /km) από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά περιφέρεια Συνολικά για την ΕΕ 4 ΕΕ ΕΕ EΕ EΕ EΕ Η ΕΕ15 περιλαµβάνει την Αυστρία, το Βέλγιο, τη ανία, τη Φινλανδία, τη Γαλλία, τη Γερµανία, την Ελλάδα, την Ιρλανδία, την Ιταλία, το Λουξεµβούργο, την Ολλανδία, την Πορτογαλία, την Ισπανία, τη Σουηδία και το Ηνωµένο Βασίλειο (εξαιρουµένης της Βόρειας Ιρλανδίας). Η ΕΕ10 περιλαµβάνει την Κύπρος, την Τσεχική ηµοκρατία, την Εσθονία, την Ουγγαρία, τη Λετονία, τη Λιθουανία, τη Μάλτα, την Πολωνία, τη Σλοβακία και τη Σλοβενία. Η ΕΕ12 περιλαµβάνει την ΕΕ10 συν την Βουλγαρία και τη Ρουµανία. Η ΕΕ25 περιλαµβάνει την ΕΕ15 και την ΕΕ10. Η ΕΕ27 περιλαµβάνει την ΕΕ15 και την ΕΕ12. EL 5 EL

7 Η ΕΕ15 αντιπροσωπεύει τη συντριπτική πλειονότητα των νέων ταξινοµήσεων επιβατικών αυτοκινήτων (94,6% το 2009). Τα νέα αυτοκίνητα στην ΕΕ15 εκπέµπουν κατά µέσο όρο 9 gco 2 /km λιγότερο απ ότι τα νέα αυτοκίνητα στην ΕΕ12. Ενώ ο µέσος όρος στην ΕΕ15 βελτιώθηκε κατά 8,1 γραµ. το 2009, ο αντίστοιχος µέσος όρος στην ΕΕ10 βελτιώθηκε µόλις κατά 2,5 γραµ. Το 2009 επιβεβαιώνεται η παρατήρηση που είχε διατυπωθεί σε προηγούµενες εκθέσεις παρακολούθησης, σύµφωνα µε την οποία τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινοµούνται στην ΕΕ15 έχουν χαµηλότερες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα απ όσο τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ10. Ωστόσο, επί του παρόντος δεν είναι σαφές κατά πόσο αυτό µπορεί να αποδοθεί σε µόνιµη αλλαγή της συµπεριφοράς των πολιτών στην ΕΕ15 ή εάν πρόκειται για µία από τις επιπτώσεις της χρηµατοπιστωτικής και οικονοµικής κρίσης που άρχισε το Τα αντίστοιχα στοιχεία επηρεάζονται επίσης από τα καθεστώτα απόσυρσης που εφαρµόστηκαν σε πολλές χώρες το ιάγραµµα 2: Ταξινοµήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά περιοχή το έτος % 90% 7.8% 8.4% 5.4% 80% 70% EU12 60% 50% 40% 92.2% 91.6% 94.6% 30% 20% 10% EU15 0% Άλλα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων: ισχύς κινητήρα, κυλινδρισµός και µάζα Η µέση ισχύς του κινητήρα των νέων πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων αύξανε µέχρι το 2007, παρέµεινε σταθερή το 2008 και µειώθηκε το Η µέση ισχύς των βενζινοκίνητων οχηµάτων µειώθηκε κατά 4 kw, αντισταθµίζοντας την παρατηρούµενη αύξηση κατά τα τελευταία 7 χρόνια. Στα πετρελαιοκίνητα οχήµατα, η αντίστοιχη ισχύς µειώθηκε µόλις κατά 2 kw φθάνοντας τοιουτοτρόπως στα επίπεδα του Τα δεδοµένα για το 2009 όσον αφορά την µέση ισχύ κινητήρα για τα οχήµατα AFV επιβεβαιώνουν τις πτωτικές τάσεις των προηγουµένων ετών. Η τεράστια επίδραση των οχηµάτων διπλού καυσίµου βενζίνης-lpg στην Ιταλία αποτελεί τον κυριότερο παράγοντα που υπαγορεύει τον καθορισµό της µέσης ισχύος του κινητήρα των AFV. Πίνακας 4: Μέση ισχύς κινητήρα των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά καύσιµο EL 6 EL

8 kw Όλα τα καύσιµα Βενζίνη Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) AFV Ο µέσος κυλινδρισµός του κινητήρα των νέων επιβατικών αυτοκινήτων σηµείωσε το 2009 σηµαντική πτώση κατά 83 cm 3. Η µεγαλύτερη µείωση σηµειώνεται στα βενζινοκίνητα οχήµατα (κατά 5%, ήτοι κατά 77 cm 3 ). Παράλληλα συνεχίζεται η µείωση του κυλινδρισµού των πετρελαιοκίνητων οχηµάτων, η οποία έφθασε το 2009 σε 37 cm 3 (-2%). Η διαφορά κυλινδρισµού µεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχηµάτων µειωνόταν µέχρι το 2005, οπότε και έφθασε τα 313 cm 3, και έπειτα άρχισε και πάλι να διευρύνεται φθάνοντας το 2009 στα 378 cm 3. Πίνακας 5: Μέσος κυλινδρισµός νέων επιβατικών οχηµάτων ανά καύσιµο cm Όλα τα καύσιµα Βενζίνη Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) AFV Η µέση µάζα των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινοµήθηκαν στην ΕΕ το 2009 µειώθηκε κατά 36 kg. Η διαφορά µεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχηµάτων αυξάνει αργά αλλά σταθερά από το 2004 (226 kg), και έφθασε τα 292 kg το Η µέση µάζα µειώθηκε κατά 10 kg για τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα το Από την άλλη πλευρά, τα νέα βενζινοκίνητα οχήµατα ελάφρυναν κατά µέσο όρο κατά 22 kg, ενώ τα οχήµατα εναλλακτικών καυσίµων κατά 68 kg. Οι παρατηρούµενες µειώσεις ως επί το πλείστον οφείλονται στη στροφή των καταναλωτών προς τα µικρότερων διαστάσεων οχήµατα (γνωστά EL 7 EL

9 ως οχήµατα των κατηγοριών A και B) συνεπεία της χρηµατοπιστωτικής/ οικονοµικής κρίσης και του τρόπου µε τον οποίο σχεδιάστηκαν τα προγράµµατα απόσυρσης τα οποία εκτελέστηκαν κατά το Τα στοιχεία πριν από το 2004 δεν περιλαµβάνονται στον πίνακα λόγω των προβληµάτων που υπήρχαν όσον αφορά τη διαβίβαση στοιχείων για τις µάζες των οχηµάτων εκ µέρους των κρατών µελών κατά την εν λόγω χρονική περίοδο. Για τα δεδοµένα πριν από το 2004, καθώς και για λεπτοµερείς εξηγήσεις σχετικά µε την προέλευση των δεδοµένων για τη µάζα των οχηµάτων, και για πολλές άλλες παρατηρήσεις σχετικά µε τη µάζα των οχηµάτων, βλ. πίνακα 2 στο παράρτηµα της έκθεσης COM(2009)9 τελικό. Πίνακας 6: Μέση µάζα των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά καύσιµο kg Όλα τα καύσιµα Βενζίνη Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) Εναλλακτι κά καύσιµα EL 8 EL

10 2.4. εδοµένα παρακολούθησης ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων Για λόγους συνέχειας µε τις προηγούµενες εκθέσεις, τα στοιχεία σε αυτή την ενότητα παρουσιάζονται ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων. Το 2009, οι εκποµπές CO 2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα µειώθηκε για έκαστη των ενώσεων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Συγκριτικά µε το 2008, η ACEA µείωσε τις µέσες εκποµπές της κατά 7,3 γραµ., η JAMA κατά 11,2 γραµ., η KAMA κατά 8,7 γραµ. και άλλοι κατασκευαστές κατά µέσο όρο κατά 18,4 γραµ. Τόσο η KAMA όσο και η JAMA επέτυχαν το 2009 χαµηλότερες µέσες εκποµπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα συγκριτικά µε την ACEA, ενώ η κατάσταση αυτή ήταν αντίστροφη το Πίνακας 7: Μέσες εκποµπές CO 2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων gco 2 /km ACEA JAMA KAMA Άλλοι κατασκευα στές ιάγραµµα 3: Εξέλιξη των εκποµπών CO 2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων EL 9 EL

11 KAMA JAMA ACEA Other 140 gco 2 /km 130 gco 2 /km gco 2 /km EL 10 EL

12 Η µάζα των νέων επιβατικών αυτοκινήτων µειώθηκε το 2009 κατά µέσο όρο για όλους τους κατασκευαστές, µεταξύ 36 και 46 kg. Η µέση µάζα των νέων επιβατικών αυτοκινήτων από την JAMA είναι κατά 70 kg χαµηλότερη της µέσης µάζας για τα καινούργια αυτοκίνητα της ACEA. Κατά την τελευταία πενταετία, οι µέσες εκποµπές µειώθηκαν κατά 10-16% για όλες τις ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων, ενώ η µέση µάζα των οχηµάτων µεταβλήθηκε κατά 0 έως -2% (και η ισχύς κινητήρα των οχηµάτων παρέµεινε κατά µέσο όρο σταθερή από το 2004). Από τα προαναφερόµενα προκύπτει σαφώς ότι οι ειδικές εκποµπές CO 2 περιορίστηκαν δίχως ουσιαστική µείωση του µεγέθους του στόλου των οχηµάτων. Πίνακας 8: Μέση µάζα καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων kg ACEA JAMA KAMA Άλλοι κατασκευα στές Τα αποτελέσµατα της υπό εξέλιξη χρηµατοπιστωτικής κρίσης, της οικονοµικής ύφεσης καθώς και των προγραµµάτων απόσυρσης επηρεάζουν τον αριθµό των νέων ταξινοµήσεων επιβατικών αυτοκινήτων για κάθε ένωση κατά τη διάρκεια του 2008 και του Συγκριτικά µε το 2007 (έτος που σηµειώθηκε ο υψηλότερος αριθµός ταξινοµήσεων της τελευταίας δεκαετίας), παρατηρήθηκε το 2008 µείωση κατά 7,8% και το 2009 κατά 9,9%. Εάν συγκρίνουµε το 2009 µε το 2008, παρατηρείται αύξηση κατά 9,8% των ταξινοµήσεων της KAMA, ενώ παράλληλα οι ταξινοµήσεις της ACEA και της JAMA µειώθηκαν κατά 2,2% και 7,4% αντιστοίχως. Η ACEA εξακολουθεί να είναι ο κατ εξοχή κύριος παίκτης στην ευρωπαϊκή αγορά, διατηρώντας το επίπεδό της µε ποσοστό περί το 81% όλων των νέων ταξινοµήσεων κατά τα τελευταία 5 χρόνια. Πίνακας 9: Ταξινοµήσεις των νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανά ένωση κατασκευαστών αυτοκινήτων (σε χιλιάδες) χιλιάδες ACEA JAMA KAMA EL 11 EL

13 Άλλοι κατασκευα στές 5 Σύνολο Στατιστικό παράρτηµα µε τα δεδοµένα ανά κράτος µέλος Τα κενά τετραγωνίδια σηµαίνουν είτε ότι από το υπόψη κράτος µέλος δεν έχουν υποβληθεί στοιχεία είτε ότι, λόγω µη ευλογοφάνειας των υποβληθέντων στοιχείων, δεν κρίνεται σκόπιµο να αναγραφούν αριθµητικές τιµές. Πίνακας 10: Ταξινόµηση καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά κράτος µέλος (σε χιλιάδες) χιλιάδες Αυστρία Βέλγιο: Βουλγαρία Κύπρος Τσεχική ηµοκρατία ανία Εσθονία Φινλανδία Γαλλία Γερµανία Ελλάδα Ουγγαρία Ιρλανδία Ιταλία Λετονία Λιθουανία Λουξεµβούρ «Άλλοι κατασκευαστές» εν προκειµένω αναφέρεται σε µη ταυτοποιηµένα νέα επιβατικά αυτοκίνητα (οχήµατα για τα οποία τα κράτη µέλη δεν έχουν αναφέρει ορθά τις απαιτούµενες πληροφορίες). Συνολικές ταξινοµήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων όπως καλύπτονται από τις εκθέσεις των κρατών µελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. EL 12 EL

14 γο Μάλτα Ολλανδία Πολωνία Πορτογαλία Ρουµανία Σλοβακία Σλοβενία Ισπανία Σουηδία ΗΒ EL 13 EL

15 Πίνακας 11: Μέση µάζα καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανά κράτος µέλος [σε kg] kg Αυστρία Βέλγιο: Βουλγαρία Κύπρος ηµ. Τσεχίας ανία Εσθονία Φινλανδία Γαλλία Γερµανία Ελλάδα Ουγγαρία Ιρλανδία Ιταλία Λετονία Λιθουανία Λουξεµβούρ γο Μάλτα Ολλανδία Πολωνία Πορτογαλία Ρουµανία Σλοβακία Σλοβενία Ισπανία Σουηδία ΗΒ EL 14 EL

16 Πίνακας 12: Μέσες εκποµπές CO 2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανά κράτος µέλος gco 2 /km Αυστρία Βέλγιο: Βουλγαρία Κύπρος ηµ. Τσεχίας ανία Εσθονία Φινλανδία Γαλλία Γερµανία Ελλάδα Ουγγαρία Ιρλανδία Ιταλία Λετονία Λιθουανία Λουξεµβούρ γο Μάλτα Ολλανδία Πολωνία Πορτογαλία Ρουµανία Σλοβακία Σλοβενία Ισπανία Σουηδία ΗΒ EL 15 EL

17 4. Στατιστικό παράρτηµα µε στοιχεία ανά κατασκευαστή Στον πίνακα που ακολουθεί αναγράφονται οι κορυφαίοι 20 κατασκευαστές οχηµάτων βάσει του αριθµού των ταξινοµήσεων το Η πλήρης βάση δεδοµένων µε στοιχεία για όλους τους κατασκευαστές διατίθεται στον ιστότοπο της Επιτροπής 7. Ο πίνακας περιλαµβάνει στήλη υπό τον τίτλο «στόχος» που αντιστοιχεί στον στόχο για τις ειδικές εκποµπές που υπολογίζεται σύµφωνα µε τον µαθηµατικό τύπο που αναφέρεται στο παράρτηµα Ι του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 443/2009. Είναι, ωστόσο, σηµαντικό να σηµειωθεί ότι για την επίτευξη του ως άνω στόχου, οι κατασκευαστές ενδέχεται να λάβουν υπόψη όλες τις δυνατότητες ευελιξίας που παρέχει ο κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 443/2009: υπερπιστώσεις (άρθρο 5), βιοκαύσιµα (άρθρο 6), οµαδοποίηση (άρθρο 7), παρεκκλίσεις (άρθρο 11), και οικολογικές καινοτοµίες (άρθρο 12). Πίνακας 13: Επιλεγµένα δεδοµένα ανά κατασκευαστή Μάζα [kg] Στόχος 8 gco2/k m Μέσος όρος το 2009 gco 2 /km Ταξινοµήσεις το 2009 VOLKSWAGEN FORD FIAT RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL TOYOTA BMW DAIMLER AUDI SKODA NISSAN HYUNDAI SEAT KIA VAUXHALL HONDA DACIA MAZDA Ο στόχος για τις ειδικές εκποµπές βασίζεται στον µαθηµατικό τύπο που αναφέρεται στο παράρτηµα Ι του κανονισµού (ΕΚ) 443/2009. EL 16 EL

18 Από όλους τους κατασκευαστές που ταξινόµησαν περισσότερα από οχήµατα στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2009, ένας κατασκευαστής έχει ήδη επιτύχει τον στόχο που έχει καθοριστεί για το 2015: MARUTI (µέση µάζα: 932 kg, στόχος για τις ειδικές εκποµπές: 110 gco 2 /km, µέσες ειδικές εκποµπές το 2009: 104 gco 2 /km, ταξινοµήσεις το 2009: ). EL 17 EL