Μιαούλη. Στα αζήτητα νέες θέσεις εργασίας. ακτή. Ελληνοϊταλικές κόντρες και νέα πλάνα με «χορηγό» την Τράπεζα Πειραιώς

Transcript

1 0 ακτή Μιαούλη τ. akti Miaouli Louis Cruises Eπιμένουμε Ελληνικά 1 Ιουνίου 2015 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ και ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΠΟΝΤΟΠΟΡΟΣ Στα αζήτητα νέες θέσεις εργασίας (σελ.8-9) ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ Ελληνοϊταλικές κόντρες και νέα πλάνα με «χορηγό» την Τράπεζα Πειραιώς (σελ.6-7) ΑΓΟΡΑ Οι ναύλοι πέφτουν οι Έλληνες αγοράζουν (σελ.3) Ρόλο στα Βαλκάνια αναζητεί ο Κόκκινος Δράκος Σελ. 11 OΛΠ ΑΕ 5η συνεχόμενη χρονιά για το λιμάνι του Πειραιά με θετικό πρόσημο Σελ. 4 Αγγελική Φράγκου Νέα μεγάλη συμφωνία για την αγορά 14 γερμανικών πλοίων Σελ. 3 Σελ. 10

2 2 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη Ακτή Μιαούλη Επί του πιεστηρίου ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ ΤΕΥΧΟΣ 0 Μηνιαία Ναυτιλιακή- Οικονομική-Πολιτική Εφημερίδα Ιδιοκτησία AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Διεύθυνση: Χρ. Σμύρνης 90, Πατήσια - ΤΚ Τηλέφωνα: ala1grk@yahoo.co.uk http// Εκδότης - Διευθυντής Αντώνης Αλαφογιώργος (ala1grk@yahoo.co.uk) Συνεργάτες Αντώνης Αλαφογιώργος Γιώργος Σ. Σκορδίλης TheSeaNation gskordilis@theseanation.com Τζ. Λαζάρου TheSeaNation jlazarou@theseanation.com Ειδικοί Συνεργάτες Μαρία Σαράφογλου Διεθνή Οικονομικά Σοφία Λαλιωτίτη Ελεύθερο Πολιτικό Ανταποκριτές Λονδίνο Λάμπης Τσιριγωτάκης Art Director Νίκος Καλιακάτσος nikoskaliakatsos@gmail.com Οικονομική & Εμπορική Διεύθυνση Παναγιώτης Ευαγγέλου noevagel@yahoo.gr ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Editorial...2 «Απογειωμένα» κέρδη για την Aegean Airlines το Οι Έλληνες αγοράζουν παρά τους χαμηλούς ναύλους στο ξηρό φορτίο...3 Μεγάλο ντιλ για την Αγγελική Φράγκου...3 Στα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου ο Πειραιάς...4 Πέμπτη χρονιά κερδοφόρος ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά...4 Πόσο υποστηρικτική του θαλάσσιου εμπορίου θα είναι φέτος η οικονομία...5 Ελληνοϊταλικές κόντρες και νέα πλάνα με «χορηγό» την Τράπεζα Πειραιώς...6 Στα αζήτητα πρόταση της Ε.Ε.Ε. για θέσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία...8 Μερικοί επιμένουν ΕλληΝΙΚΑ...10 Η Celestyal Cruises επικροτεί και επιβραβεύει έμπρακτα τη νέα γενιά πλοιάρχων...10 Αναβαθμίζει τον κομβικό ρόλο των Βαλκανίων η Κίνα...11 ΙΟΒΕ: Έως και 5,8 μονάδες αύξηση του ΑΕΠ από ναυτιλία...12 Γνώμη... Ας δωθεί μια ευκαιρία...12 Editorial Ακτή Μιαούλη Τόσες φορές την περπατήσαμε. Ανεξίτηλες παραμένουν στην μνήμη μας οι πρώτες δημοσιογραφικές μας αναζητήσεις στο ναυτιλιακό ρεπορτάζ. Πάνω - κάτω για ένα υπόμνημα της ΠΝΟ, για μιά συνέντευξη με ανθρώπους του λιμανιού, ναυτικούς πράκτορες, ναυλομεσίτες, εργάτες στη ναυπηγοεπισκευαστική, αλλά και τον εμπορικό κόσμο του Πειραιά. Πέρασε ο καιρός, ωριμάσαμε, παραωριμάσαμε, και το αποφασίσαμε. Να βγάλουμε μια εφημερίδα, να τη λέμε «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ». Να γράψουμε για τη ναυτιλία και για την οικονομία εν γένει. Είπαμε ότι αυτό που θα πάρει στα χέρια του ο αναγνώστης, πρέπει να περιέχει δημοσιογραφική ουσία, να μην παίζει παιγνίδια. Οι αναλύσεις και η γνώμη του να είναι αξιοπρεπείς, αντικειμενικές και προπαντός εμπεριστατωμένες. Ο Πειραιάς ήταν πάντα, όπως έλεγαν οι παλαιότεροι, ξεχωριστό κράτος από την υπόλοιπη χώρα. Η ναυτιλία μαζεμένη στην Ακτή Μιαούλη και τα στενά. Εκεί είναι και σήμερα, η τουλάχιστον εκεί εξακολουθεί να είναι το σημείο αναφοράς. Εκεί αναβιώνουν παλιοί καφενέδες των ναυτικών που γυρίζουν με το φυλλάδιο στο χέρι για ενα μπάρκο. Τα μεγάλα και αστραφτερά ναυτιλιακά γραφεία. Οι έλληνες εφοπλιστές, κυρίαρχοι των θαλασσών του κόσμου. Σημειολογικά εκεί θα είμαστε και εμείς, για να καταγράψουμε με σαφήνεια, συνέπεια και αντικειμενικότητα όλα όσα τεκταίνονται στα πέρατα των θαλασσών, στα λιμάνια, αλλά και στα γραφεία. Δεν είναι όμως μονο ο Πειραιάς που ως έκδοση έχουμε στο μυαλό μας. Είναι και όλη η χώρα, όλες οι εκφάνσεις στους τομείς των μεταφορών, της οικονομίας, αλλά και της πολιτικής. Δεν ειναι μονο η χώρα. Είναι η δημοσιογραφική προσέγγιση διεθνώς. Η «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» λύνει κάβους και βιράρει και σας θέλει δίπλα της σε αυτό το ταξίδι στους απέραντους ωκεανούς της ενημέρωσης. Καλό Ταξίδι λοιπόν! Αντώνης Αλαφογιώργος Εκτύπωση GENESIS ADVERTISING & PRINTING LTD Μακρυγιάννη 6, Λυκόβρυση , Αθήνα T: , F: E: info@genesisadv.gr Η ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ «SHIPPING HERALD» ΚΑΙ «THESEANATION». ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική, περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή και απόδοση του περιεχομένου της παρούσας έκδοσης με οποιδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό. φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή και κάθε άλλον τρόπο χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη (Ν.2121/1993) και ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ Ή ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. «Απογειωμένα» κέρδη για την Aegean Airlines το 2014 Ενίσχυση στον κύκλο εργασιών, την κερδοφορία και την επιβατική κίνηση εμφάνισε το 2014 η Aegean Airlines, ως αποτέλεσμα της επέκτασης του δικτύου της, αλλά και των συνεργειών που προέκυψαν από την εξαγορά της Olympic Air. Τα ενοποιημένα έσοδα ανήλθαν σε 912 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση 7% σε σχέση με τον κύκλο εργασιών των δύο εταιρειών το Σημειώνεται ότι τα ενοποιημένα αποτελέσματα συγκρίνονται με τα αντίστοιχα pro-forma αποτελέσματα, λαμβάνοντας υπόψη την ενοποίηση της Olympic Air την αντίστοιχη περίοδο του Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου Τα καθαρά κέρδη της εταιρείας μετά φόρων διαμορφώθηκαν στα 80,2 εκατ. ευρώ έναντι 52,5 εκατ. ευρώ το Στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της, η εταιρεία επισημαίνει ότι στα μετά φόρων καθαρά της κέρδη περιλαμβάνεται και η θετική επίδραση του ποσού των 11,7 εκατ. ευρώ στην πρόβλεψη φόρου που θεωρείται μη επαναλαμβανόμενη. Οι λειτουργικές ταμειακές ροές του ομίλου ανήλθαν σε 112 εκατ. ευρώ, με αποτέλεσμα τα ταμειακά διαθέσιμα και ισοδύναμα να διαμορφωθούν σε 218 εκατ. ευρώ στις 31 Δεκεμβρίου 2014, παρά το γεγονός ότι έχουν ήδη δοθεί υψηλές προκαταβολές για την αγορά νέων αεροσκαφών από την Airbus. Το EBITDA της εταιρείας ενισχύθηκε κατά 31% και διαμορφώθηκε στα 118,8 εκατ. ευρώ. H επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 14% και ανήλθε σε 10,1 εκατ. επιβάτες, επιτυγχάνοντας τη μεγαλύτερη ιστορική επίδοση για ελληνική εταιρεία. Στο δίκτυο εσωτερικού η κίνηση ενισχύθηκε κατά 15% ως αποτέλεσμα της προσφοράς χαμηλότερων ναύλων και τη σημαντική συνεισφορά της διερχόμενης κίνησης, όπως επισημαίνει η Aegean Airlines στην ανακοίνωσή της. Στο δίκτυο εξωτερικού η εταιρεία εξυπηρέτησε 13% περισσότερους επιβάτες, με τη βάση της Αθήνας να εμφανίζει αύξηση 20%, ενισχύοντας, όπως επισημαίνει η Aegean Airlines, με νέους προορισμούς την ανάκαμψη του τουρισμού στην πρωτεύουσα.

3 Aκτή Μιαούλη - 1 Ιουνίου NAYTΙΛΙΑ Αγορά S&P Μarket Οι Έλληνες αγοράζουν παρά τους χαμηλούς ναύλους στο ξηρό φορτίο H δραστηριότητα στον τομέα των αγοραπωλησιών για τον μήνα Μάρτιο του 2015 ήταν αυξημένη σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα του ίδιου έτους κατά 23%. Μεγάλο ντιλ για την Αγγελική Φράγκου. Στην Navios γερμανικός στόλος 14 ποντοπόρων πλοίων. Η κοινοπραξία με την ονομασία «Navios JV» των τριών εταιρειών της Αγγελικής Φράγκου - Navios Maritime Holdings Inc. (NYSE: NM), Navios Maritime Acquisition Corporation (NYSE: NNA) και Navios Maritime Partners L.P. (NYSE: NMM) - κατέθεσαν πρόταση για να αγοράσουν από τη γερμανικών συμφερόντων τράπεζα HSH Nordbank AG στόλο που αποτελείται από 14 πλοία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny, συνολικά άλλαξαν χέρια 129 πλοία συνολικής χωρητικότητας dwt ενώ επενδύθηκαν 1,590 δισ. δολάρια. Αυξημένη ζήτηση παρουσίασαν τα πλοία ξηρού φορτίου (+124% σε σύκριση με τον για την αγορά 18 πλοίων ξηρού φορτίου (σύνολο dwt) αξίας 244,1 εκ. Δολ, 10 δεξαμενόπλοιων (σύνολο dwt) αξίας 128 εκ. δολ. και 6 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (σύνολο dwt) αξίας 77,3 εκ. δολαρίων. το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί και σημαντικές τοποθετήσεις σε νέες παραγγελίες για νεότευκτα Φεβ. 2015) και τα δεξαμενόπλοια (+20% σε σύκριση με τον Φεβ. 2015) ενώ πτωτικά κινήθηκε η ζήτηση containers -13% σε σύκριση με τον Φεβ. 2015). Μεγαλύτερη ζήτηση εκδηλώθηκε για Handymax (16 πλοία μέσης χωρητικότητας dwt και μέσου έτους κατασκευής το 1999) και MR δεξαμενόπλοια (14 πλοία μέσης χωρητικότητας dwt και μέσου έτους κατασκευής το 2008). Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η παρουσία των ελλήνων παικτών (26% της συνολικής κίνησης) οι οποίο επένδυσαν συνολικά 449,5 εκ. δολ. για την αγορά 34 πλοίων συνολικής χωριτικότητας dwt. Ειδικότερα, εφοπλιστές οι Έλληνες κινήθηκαν Σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, οι προαναφερθείσες αγορές αντιστοιχούν σε αύξηση 200% στα πλοία ξηρού φορτίου, 233% στα δεξαμενόπλοια και 20% στα containers. Συγκριτικά με τον Μάρτιο του 2014, σημειώθηκε αύξηση 50% στις αγορές πλοίων ξηρού φορτίου ενώ μειωμένη ήταν η ζήτηση για δεξαμενόπλοια (-71%) και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου (-100%). Σημειώνεται πως το τελευταίο διάστημα έχουν καταγραφεί και σημαντικές τοποθετήσεις σε νέες παραγγελίες για νεότευκτα από κορυφαίες ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, όπως η Dynacom Tanker Μanagement (DTM), η Arcadia Shipmanagement και η Thenamaris. Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί το δεύτερο τρίμηνο του Ο στόλος περιλαμβάνει επτά φορτηγά και επτά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με μέσο όρο ηλικίας τα τέσσερα έτη και τα οποία ανήκαν σε οφειλέτες της τράπεζας. Το τίμημα της συναλλαγής δεν αποκαλύφθηκε όμως εκτιμάται, σύμφωνα με κύκλους της αγοράς, πως κυμαίνεται στα 100 εκατομμύρια δολάρια. Η Navios θα χρηματοδοτήσει την εξαγορά με ίδια κεφάλαια και τραπεζικό δανεισμό. Η τραπεζική χρηματοδότηση θα αποπληρωθεί από τις καθαρές ταμειακές ροές που θα δημιουργήσει η Navios JV όπως αλλά και από έσοδα θα προκύψουν από ενδεχόμενη πώληση των πλοίων αυτών. Οι εισηγμένες του ομίλου Navios δεν έχουν δεσμευτεί με εγγυήσεις για την εξαγορά ενώ κ. Φράγκου εξασφάλισε το δικαίωμα να πουλήσει πίσω τα πλοία σε 6 έτη. «Είναι η δεύτερη συναλλαγή που κάνουμε με την HSH, η οποία καταδεικνύει την ικανότητά μας να εντοπίζουμε και να ολοκληρώνουμε προνομιακές συμφωνίες σε πολύ δύσκολη αγορά» δήλωσε η Αγγελική Φράγκου πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος: «Αυτές οι συναλλαγές μας διαφοροποιούν από τους ανταγωνιστές μας αφού αποκτούμε μεγάλους στόλους με χαμηλό επενδυτικό κεφάλαιο και χωρίς επιβαρύνσεις στους μετόχους μας. Η συμφωνία αυτή προσθέτει μια τρομερή αξία στην Navios». Υπενθυμίζεται πως η συμφωνία έρχεται ένα χρόνο μετά από ανάλογο ντιλ με βάση το οποίο ο ναυτιλιακός όμιλος συμφερόντων Αγγελικής Φράγκου είχε αγοράσει άλλα 10 πλοία από το ίδιο πιστωτικό ίδρυμα. Η Αγγελική Φράγκου βρίσκεται στην 15η θέση της ετήσιας κατάταξης των 100 ισχυρότερων ανθρώπων της παγκόσμιας ναυτιλίας του Lloyd s List. Ελέγχει τις εισηγμένες Navios Maritime Partners, Navios Maritime Holdings και Navios Maritime Acquisition και στόλο άνω των 150 ποντοπόρων. Εισήγαγε πρόσφατα και τέταρτο όχημα με την μορφή MLP (Master Limited Partnership) την Navios Maritime Midstream Partners LP. Η Φράγκου ελέγχει επίσης την Navios South American Logistics, η οποία πραγματοποιεί ενδοποτάμιες και ακτοπλοϊκές εμπορικές μεταφορές (cabotage) στη Λατινική Αμερική με μεγάλο στόλο άλλων φορτηγίδων και συναφών σκαφών.

4 4 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Αγορά Στα κορυφαία ναυτιλιακά κέντρα του κόσμου ο Πειραιάς Αναβαθμίζεται διαρκώς σε υποδομές και τεχνολογία Τ ην 13η θέση παγκοσμίως καταλαμβάνει ο Πειραιάς στον δείκτη κατάταξης των μεγαλύτερων ναυτιλιακών κέντρων του κόσμου με βάση κοινή έρευνα του Balic Exchange και του Χinhua. Ο Πειραιάς «τρέχει» Ο Πειραιάς αναπτύσσεται συνεχώς τα τελευταία χρόνια με στόχο να καταστεί σε σημαντικότατο διεθνές ναυτιλιακό κέντρο. Ήδη, πλήθος διεθνών οίκων παροχής υπηρεσιών, ξένες τράπεζες, ασφαλιστικοί οργανισμοί, δικηγόροι, μεσίτες, νηογνώμονες και άλλοι διατηρούν γραφεία στη χώρα μας. Είναι ενδεικτικό ότι το μέσο λειτουργικό κόστος για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες ήταν 23% χαμηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο για το έτος Επίσης, στο μεγάλο λιμάνι πραγματοποιούνται σειρά έργων καθώς και στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, προϋπολογισμού εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, που θα συμβάλουν στην αλλαγή της όψης της ευρύτερης περιοχής του πολεοδομι- κού συγκροτήματος του Πειραιά. Η Σιγκαπούρη στην κορυφή Σε σχετική έκθεση του Baltic Exchange και του ειδησεογραφικού πρακτορείου Xinhua, 46 από τα μεγαλύτερα λιμάνια και πόλεις του κόσμου αξιολογούνται με σκοπό να καταγραφεί η απόδοσή τους για επενδυτές και κυβερνήσεις. Η Σιγκαπούρη βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με το Λονδίνο στη δεύτερη θέση, και το Χονγκ Κονγκ στην τρίτη. Και οι τρεις πόλεις έχουν μεγάλες λιμενικές εγκαταστάσεις και σημαντικά ναυτιλιακά cluster που προσφέρουν ολοκληρωμένες υπηρεσίες. Στο σύνολο των κορυφαίων ναυτιλιακών κέντρων, πέντε βρίσκονται στην Ασία, τρία στην Ευρώπη εκ των οποίων ένα είναι ο Πειραιάς - ένα στη Μέση Ανατολή και ένα στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής. Ο δείκτης βασίζεται στις αξιολογήσεις των ακόλουθων κριτηρίων: - Ναυτιλιακές Υπηρεσίες - Επιχειρηματικό Περιβάλλον - Λιμενικές Εγκαταστάσεις Boston Consulting Μελέτες της Boston Consulting Group και του IOBE επισημαίνουν ότι η δυνητική συνεισφορά της ναυτιλίας στην επιπλέον προστιθέμενη αξία της χώρας είναι 12,7 δισ. κατ έτος, ενώ μπορεί να προστεθούν μισό εκατομμύριο νέες θέσεις εργασίας. Συγκεκριμένα στον Πειραιά, σημειώνεται πως η Cosco έχει μεταμορφώσει το λιμάνι σε ένα από τα μεγαλύτερα και ταχύτερα αναπτυσσόμενα της Μεσογείου με την επένδυση της κινεζικής εταιρείας να κατατάσσεται ως μία από τις πιο επιτυχημένες ιδιωτικοποιήσεις της Ελλάδας των τελευταίων δεκαετιών. Μέσω της θυγατρικής της ΣΕΠ Α.Ε. (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), η Cosco θα αναβαθμίσει περαιτέρω την προβλήτα ΙΙ και θα επεκτείνει την προβλήτα ΙΙΙ προς τα δυτικά, σε μια συνολική επένδυση 230 εκατ. ευρώ. Από αυτήν θα προκύψει αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας κατά 2,5 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σε συνολικά 6,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Εξ αυτών, τα επιπλέον 1,9 εκατ. εμπορευματοκιβώτια θα προκύψουν από τη νέα δυτική προβλήτα ΙΙΙ. Σύγχρονο κέντρο Δεδηλωμένος στόχος των εκπροσώπων της ελληνικής ναυτιλίας, των αρμόδιων φορέων αλλά και της πολιτικής ηγεσίας της χώρας είναι να δημιουργηθεί στον Πειραιά - την καρδιά της ελληνικής ναυτιλίας - ένα σύγχρονο, διεθνές ναυτιλιακό κέντρο που θα πλαισιώνει τις υπάρχουσες ναυτιλιακές εταιρείες και θα αναβαθμίσει τις προσφερόμενες υπηρεσίες. Αριστερά, η κατάταξη των διεθνών ναυτιλιακών κέντρων όπως αποτυπώνεται στην έρευνα του Baltic Exchange και του Xinhua Πέμπτη χρονιά κερδοφόρος ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά Π ραγματοποιήθηκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών η Παρουσίαση των αποτελεσμάτων χρήσης 2014 του ΟΛΠ Α.Ε. στην Ένωση Θεσμικών Επενδυτών. Η ενημέρωση στους αναλυτές έγινε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού κ. Γιώργο Ανωμερίτη με την παρουσία του Αναπληρωτή Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Παν. Πετρουλή, του Γενικού Διευθυντή κ. Στ. Χατζάκου και της Δ/ ντριας Οικονομικών Υποθέσεων κ. Αικ. Βενάρδου. Ο κ. Γ. Ανωμερίτης, πα- ρουσιάζοντας τα αποτελέσματα χρήσης του 2014, στάθηκε ιδιαίτερα στο γεγονός ότι εν μέσω αρνητικής συγκυρίας (Συρία, Ουκρανία, Β. Αφρική, Μέση Ανατολή κλπ.), η οποία επηρεάζει τα μεγέθη του χώρου των θαλασσίων μεταφορών, για πέμπτη (5η) συνεχή χρονιά ο ΟΛΠ Α.Ε. εμφάνισε κέρδη. Όπως είναι γνωστό κατά την οικονομική χρήση του 2014 ο ΟΛΠ Α.Ε. παρουσίασε τα εξής αποτελέσματα: - Ο κύκλος εργασιών παρουσίασε μείωση 4%. - Το μικτό κέρδος εμφάνισε αύξηση 3,3%. - Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε ,98 ευρώ έναντι ,21 ευρώ του Τα λειτουργικά έξοδα μειώθηκαν κατά 4,76% - Τα χρηματικά διαθέσιμα του Οργανισμού ανήλθαν στις σε ,3600 ευρώ έναντι του 2013, σημειώνοντας αύξηση κατά 34,1%. Ο κ. Γ. Ανωμερίτης μεταξύ άλλων τόνισε ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι «μηχανή ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, του Πειραιά και των επιχειρήσεων του, συμβάλλοντας παράλληλα στις κοινωνικές, περιβαλλοντικές και πολιτιστικές διεργασίες της Πόλης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. συμμετέχει στα διεθνή δρώμενα και κινείται στα πλαίσια των κανόνων της Ευρωπαϊκής λιμενικής αγοράς». Ο ΟΛΠ Α.Ε. πέρα από τη στρατηγική του συνεργασία στον χώρο των εμπορευματοκιβωτίων με τη ΣΕΠ Α.Ε., προωθεί νέες συνεργασίες κυρίως στον χώρο της κρουαζιέρας με νέες συμμαχίες μεγάλων εταιριών, όσο και στο car terminal.

5 Aκτή Μιαούλη - 1 Ιουνίου NAYTIΛIA Φορτία Πόσο υποστηρικτική στο θαλάσσιο εμπόριο θα είναι φέτος η οικονομία Σ ύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις του ΔΝΤ, η παγκόσμια οικονομία θα αναπτυχθεί με ρυθμό 3,5% φέτος και για το 2016 αναβάθμισε οριακά στο 3,8% από 3,7% προηγουμένως. Σύμφωνα με την έκθεση, η άνοδος του δολαρίου θα στηρίξει την ανάπτυξη στην Ευρωζώνη και στην Ιαπωνία, ενώ θα περιορίσει σε κάποιο βαθμό την ανάκαμψη στις ΗΠΑ. Το ΔΝΤ μείωσε την ανάπτυξη των ΗΠΑ για φέτος στο 3,1% από 3,6% και για το 2016 στο 3,1% από 3,3%. Υψηλότερα αναθεώρησε τις εκτιμήσεις του για την Ευρωζώνη το 2015 στο 1,5% από 1,2% και για το 2016 στο 1,6% από 1,4%. Για την Κίνα εκτιμά ότι η επιβράδυνση θα συνεχιστεί με την οικονομία να αναπτύσσεται με ρυθμό 6,8% φέτος και 6,3% το 2016, αρκετά κάτω από την Ινδία που θα αναπτυχθεί με 7,5%. Η Ιαπωνία θα αναπτυχθεί με 1% φέτος και 1,2% το συμπεριλαμβανομένου του Λιγνίτη, το πρώτο τρίμηνο έκλεισαν στους 7,55 εκ. τόνους σηματοδοτώντας μείωση κατά 56% συγκριτικά με το πρώτο τρίμηνο του Συνολικά οι εισαγωγές της Κίνας σε Coal αλλά και Λιγνίτη για το πρώτο τρίμηνο έφτασαν τους 49,07 εκ. τόνους, παρουσιάζοντας μείωση του 42% σε ετήσια βάση. Το τελευταίο διάστημα Kazakhstan. Σχετικά με τo Iron Ore, η Κίνα, σε ετήσια βάση το πρώτο τρίμηνο του έτους αύξησε τις εισαγωγές της από την Αυστραλία, τον πρώτο μεγαλύτερο προμηθευτή της κατά 22,2% κλείνοντας στους 144,4 εκ. τόνους, με τον Μάρτιο η αύξηση να φτάνει στο 26,6% για το σύνολο των 51,55 εκ τόνων. Αντίστοιχα, οι εισαγωγές της από την Βραζιλία, τον δεύτερο μεγαλύτερο Αμετάβλητη στα επίπεδα των 50 η τιμή του βαρελιού το 2014 λία, έφτασαν τους 227,1 εκ. τόνους, αύξηση κατά 2,4% από την αντίστοιχη του Εικάζεται ότι η Κίνα να έχει φτάσει στο όριο των εισαγωγών σε Iron Ore και ενδεχομένως να υπάρξει και μείωση, καθώς η αύξηση του πρώτου τριμήνου κατά 2,4% σε ετήσια βάση θεωρείται οριακή αν συγκριθεί με την 20% σε ετήσια βάση αύξηση μεταξύ των πρώτων τριμήνων του 2013 και του 2014 Πως θα κινηθούν οι τιμές του πετρελαίου Η αυξημένη προσφορά και η ενίσχυση του δολαρίου οδήγησαν 47% χαμηλότερα το πετρέλαιο το 2014 ενώ από την γωγή αργού ανήλθε στα επίπεδα ρεκόρ των 9,4 εκ βαρ/ημ την εβδομάδα που έληξε στις 20 Μαρτίου) παρόλο που οι παραγωγοί έχουν μειώσει τις επενδύσεις και παρά την διακοπή λειτουργίας του 45% των πετρελαιοπηγών από τα υψηλά του Οκτωβρίου Αυτό συμβαίνει γιατί, σε πολλές περιπτώσεις, οι παραγωγοί προτιμούν να αποθηκεύσουν το πετρέλαιο καθώς προβλέπουν μελλοντική αύξηση τιμών, αποτέλεσμα είναι να δημιουργούνται ερωτηματικά σχετικά με τη διαθεσιμότητα αποθηκευτικού χώρου, με εκπροσώπους του ΙΕΑ να έχουν ήδη εκφράσει σχετικές ανησυχίες αλλά το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ να δηλώνει οπηγής χωρίς να προχωρήσουν στην άντληση με αποτέλεσμα να χρησιμοποιούν το υπέδαφος ως αποθηκευτικό χώρο. Ενδεικτικά, σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών, στην περιοχή του Τέξας και της Βόρειας Ντακότα ο αριθμός των πετρελαιοπηγών που έχουν κατασκευαστεί αλλά ακόμα δεν αντλούν πετρέλαιο ανέρχεται σε τουλάχιστον Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (International Energy Agency - ΙΕΑ), η μεταβολή ζήτησης πετρελαίου άγγιξε το χαμηλότερο σημείο το 2ο τρίμηνο του 2014 κι έκτοτε αυξάνεται σταδιακά με την αύξηση σε ετήσια βάση να υπολογίζεται σε 1εκ βαρ/ημ το 1ο τριμ του Επιπλέον, ο Τι δείχνουν τα στοιχεία για τα φορτία coal και iron ore Αναφορικά με την Κίνα, οι εισαγωγές της σε Coal, από την Αυστραλία και την Ινδονησία, που είναι και οι 2 μεγαλύτεροι προμηθευτές της, παρουσίασαν ιδιαίτερα μεγάλη μείωση το πρώτο τρίμηνο του έτους. Συγκεκριμένα οι εισαγωγές Coal, μη συμπεριλαμβανομένου του Λιγνίτη, από την Αυστραλία το πρώτο τρίμηνο του έτους έφτασαν τους 15,96 εκ. τόνους παρουσιάζοντας μείωση κατά 27% από το αντίστοιχο τρίμηνο του Ιδιαίτερα τον Μάρτιο οι εισαγωγές έκλεισαν στους 5,35 εκ. τόνους, μείωση κατά 15,9% σε ετήσια βάση. Αντίστοιχα οι εισαγωγές από την Ινδονησία, μη Σε πολλές περιπτώσεις, οι παραγωγοί προτιμούν να αποθηκεύσουν το πετρέλαιο καθώς προβλέπουν μελλοντική αύξηση τιμών η Κίνα κάνει μία προσπάθεια στο να μειώσει τις εισαγωγές χαμηλής ποιότητας Coal για περιβαντολογικούς λόγους αλλά και για να τονώσει την εγχώρια παραγωγή ελέγχοντας έτσι τα εισαγόμενα φορτία για την ποιότητα τους, αν και έως τώρα μόνο 2 φορτία έχουν απορριφθεί από τις αρχές, ένα από North Korea και ένα από το προμηθευτή της, για το πρώτο τρίμηνο αυξήθηκαν κατά μόλις 0,6% σε ετήσια βάση για να κλείσουν στους 41,8 εκ. τόνους, ενώ τον Μάρτιο υπήρξε πτώση κατά 2,5%. Συνολικά για το πρώτο τρίμηνο του έτους οι εισαγωγές Iron Ore της Κίνας από όλους τους προμηθευτές της και όχι μόνο από την Αυστραλία και την Βραζι- αρχή του χρόνου η τιμή επιδεικνύει σημαντική μεταβλητότητα και πρακτικά παραμένει αμετάβλητη στα επίπεδα των $50. Τα αποθέματα αργού στις ΗΠΑ έχουν αυξηθεί σε επίπεδα ρεκόρ στα 467εκ βαρέλια σημειώνοντας αύξηση 22% από το Μάρτιο του Η παραγωγή ωστόσο εξακολουθεί να αυξάνεται (στις ΗΠΑ η παρα- ότι μόλις το 60% του αποθηκευτικού χώρου χρησιμοποιείται προς το παρόν. Πρόσφατα, εκπρόσωπος της κρατικής πετρε λαϊκής Sinopec είπε ότι εξαντλείται ο αποθηκευτικός χώρος πετρελαίου στην Κίνα. Επίσης, πολλές εταιρίες επιλέγουν να ολοκληρώσουν την κατασκευή της πετρελαι- ΙΕΑ αύξησε την πρόβλεψη για την παγκόσμια ζήτηση το 2015 σε 93,5 εκ βαρ/ημ έναντι προηγούμενης πρόβλεψης 93,1 εκ βαρ/ημ. Παράλληλα, η προσφορά εκτιμάται ότι θα κυμανθεί στα 94,5 εκ βαρ/ημ λαμβάνοντας υπόψιν ότι αναμένεται να επιβραδυνθεί η παραγωγή το 2ο εξάμηνο του 2015 κυρίως στις ΗΠΑ.

6 6 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ακτοπλοΐα Ελληνοϊταλικές κόντρες και νέα πλάνα με «χορηγό» την Τράπεζα Πειραιώς Με μειωμένο το κόστος καυσίμων λόγω της σημαντικής πτώσης των τιμών του πετρελαίου οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επανασχεδιάζουν τα επιχειρηματικά τους πλάνα, ενώ μαίνεται ο ελληνοϊταλικός ανταγωνισμός με την Τράπεζα Πειραιώς να έχει ένα κομβικό ρόλο καθώς αμέσως η εμμέσως εμπλέκεται στο μετοχικό κεφάλαιο τριών τουλάχιστον εταιρειών. Γράφει ο Βατσιμάνης Με μειωμένο το κόστος καυσίμων λόγω της σημαντικής πτώσης των τιμών του πετρελαίου οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επανασχεδιάζουν τα επιχειρηματικά τους πλάνα, ενώ μαίνεται ο ελληνοιταλικός ανταγωνισμός με την Τράπεζα Πειραιώς να έχει ένα κομβικό ρόλο καθώς αμέσως η εμμέσως εμπλέκεται στο μετοχικό κεφάλαιο τριών τουλάχιστον εταιρειών. Attica Group Η Attica Group ενισχυμένη κεφαλαιακά με 75 εκατ. ευρώ, από την συνεργασία της με το αμερικανικό επενδυτικό κεφάλαιο Fortress, αφήνει «πίσω» της την ελληνική αγορά και εξετάζει σενάρια επέκτασης της στο εξωτερικό. ε τις γραμμές του Αιγαίου πρακτικά κορεσμένες και την Αδριατική να βρίσκει ελληνικούς και ιταλικούς ομίλους εναγκαλισμένους σε αδυσώπητο ανταγωνισμό η προς δυσμάς και ανατολάς επέκταση φαντάζει αυτονόητη λύση, αναφέρουν καλά πληροφορημένες των σχεδίων του ελληνικού ομίλου πηγές. Ο όμιλος Attica που ανήκει στην MIG δεν επιθυμεί να εμπλακεί σε κινήσεις συγχωνεύσεων στην ελληνική αγορά, αν και ένα ποσοστό της ανήκει στην Τράπεζα Πειραιώς η οποία ελέγχει το 17,7% της MIG. Αντιθέτως επιδιώκει την αυτόνομη επέκταση των δραστηριοτήτων της στο εξωτερικό και η πρώτη δοκιμή έγινε με την συμμετοχή της μέχρι ενός σημείου στον διαγωνισμό ιδιωτικοποίησης της γαλλικής ακτοπλοϊκής Nationale Maritime Corse Méditerranée (NMCM). Επίσης την 1η Νοεμβρίου 2014 διεύρυνε τη συνεργασία του με την ΑΝΕΚ Α.Ε. στα πλαίσια της κοινοπραξίας «ΑΝΕΚ Α.Ε Superfast Endeka (Hellas) INK & ΣΙΑ» για την εκτέλεση συνδυασμένων δρομολογίων από πλοία των δύο εταιριών στις διεθνείς γραμμές της Αδριατικής καθώς και στις ακτοπλοϊκές γραμμές της Κρήτης. Τον Νοέμβριο ολοκληρώθηκε επίσης η πώληση του Ε/Γ-Ο/Γ πλοίου Blue Star Ithaki στην κυβέρνηση του Καναδά, έναντι συνολικού τιμήματος 31,2 εκατ. ευρώ καταβληθέντος τοις μετρητοίς. Το καθαρό κέρδος για τον όμιλο Attica ήταν 4 εκατ. ευρώ και συμπεριλήφθηκε στα αποτελέσματα του Τα κέρδη μετά από φόρους για το 2014 έφθασαν τα 4,27 ευρώ, έναντι ζημιών 10,13 εκατ. το έτος παράλληλα, τα ετήσια αποτελέσματα του έτους 2014 παρουσιάζουν ενοποιημένες πωλήσεις 266,66 εκατ. ευρώ (έναντι ευρώ 260,16 εκατ. το έτος 2013) και ενοποιημένα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) 42,35 εκατ. ευρώ έναντι αντίστοιχων κερδών 27,15 εκατ. ευρώ το έτος Τα ενοποιημένα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών και επενδυτικών αποτελεσμάτων (EBIT) ανήλθαν σε 18,37 εκατ. ευρώ (κέρδη ευρώ 2,03 εκατ. το έτος 2013). Ο συνολικός δανεισμός στη χρήση του 2014 ανήλθε στα 282,16 εκατ. ευρώ από τα οποία 270,80 εκατ. αφορούν μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις και 11,36 εκατ. βραχυπρόθεσμες. Το 2013 ο συνολικός δανεισμός ανέρχονταν στα 289,94 εκατ. και το μεγαλύτερο μέρος του αποτελούσε βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις. Τα ίδια κεφάλαια του ομίλου ανήλθαν στα τέλη του 2014 στα 339,82 εκατ. ευρώ και αντιστοιχούν σε ευρώ 1,77 ανά μετοχή της εταιρίας. Η αξία του στόλου της (ιδιοχρησιμοποιούμενα ενσώματα πάγια στοιχεία) αγγίζει τα 600 εκατ. Τέλος από τον Απρίλιο και στο πλαίσιο της κοινοπραξίας με την ΑΝΕΚ η θυγατρική του Ομίλου, η Blue Star Ferries με το νέο επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο της «Blue Galaxy» ξεκίνησε δρομολόγια στην γραμμή Πειραιάς-Χανιά. Η Minoan Lines κερδίζει συνεχώς πόντους στον ανταγωνισμό στην Αδριατική Τα κέρδη της ATTICA μετά από φόρους για το 2014 έφθασαν τα 4,27, έναντι ζημιών 10,13 εκατ. το έτος 2013 Όμιλος Grimaldi- Minoan Lines Χωρίς χρηματοοικονομικά προβλήματα, η Minoan Lines εξυπηρετεί κανονικά τα δάνεια της ενώ είδε το 2014 την περαιτέρω βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της. Σε ενοποιημένο επίπεδο, ο κύκλος εργασιών της Minoan Lines για το 2014 διαμορφώθηκε σε 168,2 εκατ. ευρώ έναντι 162,46 εκατ. ευρώ το 2013 σημειώνοντας άνοδο κατά 5,73 εκατ. ευρώ. Τα αποτελέσματα προ φόρων, χρηματοοικονομικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 20,2 εκατ. ευρώ το οικονομικό έτος 2014, έναντι 4,1 εκατ. ευρώ το 2013, εμφανίζοντας αύξηση 25,5%. Τέλος, τα ενοποιημένα καθαρά κέρδη μετά από φόρους, για το 2014, διαμορφώθηκαν σε 0,08 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 14,78 εκατ. ευρώ το Η Minoan Lines κερδίζει συνεχώς πόντους στον ανταγωνισμό στην Αδριατική ενώ διατηρεί την ισχυρή θέση που παραδοσιακά κατέχει στην αγορά της Κρήτης (Πειραιάς-Ηράκλειο) παρά τον ανταγωνισμό από την κοινοπραξία ΑΝΕΚ- Superfast. Οι Μινωικές Γραμμές διακίνησαν στις γραμμές της Αδριατικής 431 χιλ. επιβάτες, 101 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 82 χιλ. φορτηγά οχήματα. Τα μερίδια αγοράς στην αγορά της Αγκόνα ανήλθαν σε 48,5% για τους επιβάτες, 46% για Ι.Χ. αυτοκίνητα και 52,7% για φορτηγά αυτοκίνητα. Στη γραμμή Ηράκλειο-Πειραιάς η Minoan Lines διακίνησε 777 χιλ. επιβάτες, 97 χιλ. Ι.Χ. αυτοκίνητα και 55 χιλ. φορτηγά αυτοκίνητα. Τα μερίδια αγοράς στην εν λόγω γραμμή ανήλθαν σε 64,5% για τους επιβάτες, 59,9% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 46,3% για τα φορτηγά αυτοκίνητα. To κρίσιμο όμως θέμα για την Minoan Lines και τον Όμιλο Grimaldi είναι τι θα πράξει με την Hellenic Seaways. Σε πρόσφατες δηλώσεις του ο διευθύνων σύμβουλος του Ιταλικού Ομίλου κ. Emanuele Grimaldi σημείωσε ότι επικεντρώνει τις προσπάθειες του στην εξαγορά μεγαλύτερου ποσοστού της Hellenic Seaways (HSW) και στην την πολωνική Polferries. Ο ιταλικός όμιλος Grimaldi, που ελέγχει τις Μινωικές Γραμμές διαθέτει μέσω αυτών το 33,3% της HSW και φέρεται να συζητά με τον όμιλο της Τράπεζας Πειραιώς την απόκτηση του ποσοστού (23,4%) που κατέχει η Τράπεζα στην HSW. ΑΝΕΚ Σε συζητήσεις με τις τράπεζες βρίσκεται η ΑΝΕΚ προκειμένου να αναδιαρθρώσει τον δανεισμό της. Οι σχετικές συζητήσεις βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο και εκτιμάται ότι σύντομα θα επιτευχθεί συμφωνία για την αναδιάρθρωση των δανείων με την οποία θα ενισχυθεί η ρευστότητα της εταιρείας. Επιπλέον πρόσφατη εξέλιξη είναι η απόκτηση του 24,18% του μετοχικού κεφαλαίου από την Τράπεζα Πειραιώς ενώ μεγαλύτερος μέτοχος παραμένει η εταιρεία ΒΑΡΜΙΝ ΑΕΒΕ με 26,52%. Ο κύκλος εργασιών του Ομίλου το 2014 ανήλθε σε 169,5 εκατ. ευρώ έναντι 178 εκατ. ευρώ τη χρήση 2013.

7 Aκτή Μιαούλη - 1 Ιουνίου ΝΑΥΤΙΛΙΑ Ακτοπλοΐα Ο Όμιλος παρουσίασε κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) 10,1 εκατ. ευρώ έναντι 6,5 εκατ. ευρώ το Τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας της χρήσης 2014 διαμορφώθηκαν σε ζημιές ποσού 17,8 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 35,7 εκατ. ευρώ το Ο Όμιλος της ΑΝΕΚ το 2014, σε όλες τις γραμμές που δραστηριοποιήθηκε, διακίνησε συνολικά 1,4 εκατομμύρια επιβάτες έναντι 1,5 εκατ. το 2013, 227 χιλιάδες Ι.Χ. αυτοκίνητα έναντι 241 χιλ. το προηγούμενο έτος και 151 χιλιάδες φορτηγά έναντι 149 χιλ., εκτελώντας 5% λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το Σε επιχειρησιακό επίπεδο, τα πλοία του Ομίλου πραγματοποίησαν συνδυασμένα δρομολόγια από κοινού με πλοία της ATTICA Α.Ε. ΣΥΜ- ΜΕΤΟΧΩΝ μέσω της κοινοπραξίας ΑΝΕΚ - SUPERFAST σε γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής, ενώ στις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα συνεχίστηκε η εκτέλεση δρομολογίων σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας. Τέλος, στο πλαίσιο της αποδοτικότερης διαχείρισης του στόλου, δύο πλοία της εταιρείας ναυλώθηκαν τη θερινή περίοδο σε εταιρείες του εξωτερικού, ενώ πραγματοποιήθηκαν και έκτακτες ναυλώσεις. ΝΕΛ Ένα βήμα πριν την πτώχευση βρίσκεται η ΝΕΛ καθώς κηρύχθηκε έκπτωση από άγονες γραμμές ενώ άλλες δεν τις εκτελεί λόγω επίσχεσης εργασιών από τους ναυτικούς. Ο κύκλος εργασιών του Ομίλου της ΝΑΥ- ΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΛΕΣΒΟΥ Α.Ε. κατά τη χρήση 2014 ανήλθε στα 35,620 εκατ. ευρώ έναντι 51,520 εκατ. ευρώ στην χρήση 2013, ήτοι παρουσίασε μείωση 30,86%. Τα αποτελέσματα του Ομίλου, πριν και μετά από φόρους κατά τη χρήση 2014 ανήλθαν σε ζημιά 24,224 εκατ. ευρώ έναντι ζημιάς ποσού 59,042 εκατ. τη χρήση Σε προχωρημένο στάδιο οι συζητήσεις μεταξύ ΑΝΕΚ και δανειστών για αναδιάρθρωση των δανείων με την οποία θα ενισχυθεί η ρευστότητα της εταιρείας Συνεχίζονται τα προβλήματα στην ΝΕΛ με την διοίκησή της να αναζητεί βιώσιμη και ρεαλιστική λύση Τελευταία προσθήκη το επιβατηγόοχηματαγωγό «Επτάνησος» το οποίο αποκτήθηκε από την Fast Ferries της οικογένειας Παναγιωτάκη, η οποία έχει πλέον τρία πλοία στις γραμμές της Ραφήνας. Το πλοίο μετονομάσθηκε σε «Fast Ferries Andros» Ο ορκωτός ελεγκτής εφιστά την προσοχή των μετόχων στο γεγονός ότι το σύνολο των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων του Ομίλου υπερβαίνει το σύνολο του κυκλοφορούντος ενεργητικού και επίσης υπογραμμίζει ότι οι ταμειακές ροές από λειτουργικές δραστηριότητες έχουν καταστεί αρνητικές. Νέα πλοία στο Αιγαίο Στο μεταξύ νέα πλοία προστίθενται στο Αιγαίο κατά τη φετινή θερινή περίοδο, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό. Τελευταία προσθήκη το επιβατηγό-οχηματαγωγό «Επτάνησος» το οποίο αποκτήθηκε από την Fast Ferries της οικογένειας Παναγιωτάκη, η οποία έχει πλέον τρία πλοία στις γραμμές της Ραφήνας. Το πλοίο μετονομάσθηκε σε «Fast Ferries Andros» και όπως αναφέρει σε ανακοίνωση της η εταιρεία, έχει μήκος 115 μ., πλάτος 20,2 μ. και δυνατότητα μεταφοράς 1200 επιβατών και 285 αυτοκινήτων ή 90 αυτοκινήτων και 50 φορτηγών οχημάτων με υπηρεσιακή ταχύτητα 19 κόμβων. Το «Fast Ferries Andros», θα ενταχθεί στις ακτοπλοϊκές γραμμές πλαισιώνοντας τα ήδη καταξιωμένα ΘΕΟΛΟΓΟΣ Π και ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π. Νέο πλοίο φέρνει και η Golden Star Ferries η οποία με ίδια κεφάλαια, όπως τόνιζε σε πρόσφατη ανακοίνωση της απέκτησε ένα ακόμη πλοίο. Σημειώνεται ότι η εταιρεία δραστηριοποιείται στην Ελληνική Ακτοπλοΐα από το 2011 με το Ε/Γ- Ο/Γ SUPERFERRY IΙ. Τα χαρακτηριστικά του νέου πλοίου είναι: Ολικό μήκος 121 μ. πλάτος 20 μ. βύθισμα 5 μ., ολική χωρητ τον., δυνατότητα μεταφοράς 2000 επιβατών 300 Ι.Χ. ή 40 Φ/Γ, θα διαθέτει καμπίνες επιβατών, σαλόνια διακεκριμένης και οικονομικής θέσης, καθίσματα αεροπορικού τύπου, καταστήματα, άνετους κοινόχρηστους χώρους, stabilizers και όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για ένα ασφαλές και άνετο ταξίδι όλο το χρόνο, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Τέλος δυο ταχύπλοα πρόσθεσε στον στόλο της και η SEAJETS. Πρόκειται για τα αδελφά πλοία 86 μέτρων, τα «CONDOR VITESSE» και «CONDOR EXPRESS», τα οποία Νέα πλοία στο Αιγαίο τη φετινή θερινή περίοδο, αυξάνουν τον ανταγωνισμό αγοράστηκαν από την Condor Ferries, και θα ονομάστηκαν Champion Jet 1 και 2. Με την αγορά αυτή ο στόλος των ταχυπλόων τύπου High Speed Craft πλοίων της εταιρείας αυξήθηκε στα εννέα, καθιστώντας την SEAJETS τον μεγαλύτερο διαχειριστή High Speed Crafts σε αριθμό επιβατών στην Ανατολική Μεσόγειο και τον μεγαλύτερο διαχειριστή Incat High Speed Craft παγκοσμίως, όπως υποστηρίζει η εταιρεία. Building every day the most important piece... Online Shipping News City Plaza, Λ. Βουλιαγµένης 85, 16674, Γλυφάδα info(at)pencilteam.com, Tηλ. Κέντρο:

8 8 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Πρώτο Θέμα Στα αζήτητα πρόταση της Ε.Ε.Ε. για θέσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία Νέες ειδικότητες στη ναυτιλία αναμένεται να κινητοποιήσουν άμεσα το υπουργείο Ναυτιλίας το οποίο εκτιμάται ότι θα θέση το θέμα αυτό προς συζήτηση προς την πλευρά της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας με απώτερο σκοπό την εξεύρεση λύσης άμεσα. Απορρίπτουν οι ναυτικοί την προοπτική μιας συζήτησης που θα αντιμετωπίζει το θέμα της απασχόλησης του στην ποντοπόρο απο μηδενική βάση με σκοπό τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων εργασιακών δομών. Περισσότερες απο νέες θέσεις εργασίας στα ποντοπόρα πλοία των Ελλήνων προβλέπει σε πρώτη φάση, πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών που υποβάλλεται σταθερά στην διάρκεια των τελευταίων δύο ετών τόσο προς τους αρμόδιους υπουργούς, όσο και προς τους συνδικαλιστικούς φορείς των ναυτικών. Η πρόταση αυτή προβλέπει την άμεση απορρόφηση και πλέον ελλήνων ανέργων σε διάφορες ειδικότητες στα ποντοπόρα πλοία των Ελλήνων, υπο την βασική προϋπόθεση πως για την απασχόληση τους θα συνάπτονται ιδιωτικές συμβάσεις επι των οποίων θα ισχύουν τα μισθολόγια της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF). Η πρόταση αυτή, η οποία υποβλήθηκε στο πλαίσιο των προσπαθειών της ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας να συμβάλει στην καταπολέμηση της κρίσης στην χώρα, κοινοποιήθηκε για πρώτη φορά κατά την περίοδο της υπουργείας του κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη. Ταυτόχρονα με τον κ. Βαρβιτσιώτη, υποβλήθηκε και προς την εκτελεστική επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας η οποία και την απέρριψε άμεσως θεωρώντας ότι εμμέσως πλην σαφώς η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου θα λειτουργούσε καταλυτικά κατά των κλαδικών συλλογικών συμβάσεων εργασίας. Ανάλογη πρόταση υπέβαλε η Ε.Ε.Ε. και προς τον νυν Αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας κ. Θεόδωρο Δρίτσα αν και ο τελευταίος είχε καταστεί κοινωνός της πολύ πριν αναλάβει υπουργικά καθήκοντα, ενώ ήταν βουλευτής. Ενδιαφέρουσα πρόταση. Άτολμη αντίδραση Ο κ. Βενιάμης είχε ενημερώσει τόσο τον κ. Δρίτσα, όσο και άλλα στελέχη άλλων κομμάτων για τις προτάσεις της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και όπως ο ίδιος έχει αποκαλύψει αν και αρχικά διαπίστωνε ένα ενδιαφέρον για την πρόταση, εν τέλει αυτό που εισέπραττε ήταν μια ατολμία εκ μέρους των πολιτικών να εξετάσουν σοβαρά την πρόταση αυτή. Σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμούς ο αριθμός των ανέργων που θα μπορούσε να απορροφήσει ο κλάδος της ποντοπόρου ναυτιλίας είναι μεγαλύτερος των «Η πρόταση μας είναι εδώ και είναι εν ισχύει», έχει ήδη δηλώσει ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, επισημαίνοντας ότι «το γεγονός πως δεν έχει τύχει της απαιτούμενης προσοχής οφείλετε αποκλειστικά και μόνο στην άρνηση των πολιτικών να θέσουν την πρόταση αυτή προς συζήτηση». Απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων γιατί κατά τη γνώμη του οι πολιτικοί αρνούνται να ασχοληθούν με την πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών ο κ. Βενιάμης επισημαίνει πως είναι άδικο εξαιτίας της παραπολιτικής να χαθεί η ουσία της πρότασης. «Δεν ξέρω τι ατζέντα έχουν οι πολιτικοί στο θέμα αυτό και εν τέλει δεν με ενδιαφέρει. Εγώ αυτό που ξέρω είναι πως από την μια μεριά, στην Ελλάδα έχουμε, εξαιτίας της κρίσης, 1,5 εκατομμύριο και πλέον ανέργους εκ των οποίων ποσοστό μεγαλύτερο του 50% είναι νέα παιδιά και απο την άλλη έναν κλάδο, αυτόν της ποντοπόρου ναυτιλίας, που είναι σε θέση να προσφέρει άμεσα και σε πρώτη φάση θέσεις εργασίας με αξιοπρεπέστατους μισθούς που καθορίζονται με βάσει διεθνείς συμβάσεις και ουδείς ασχολείται». Η διοίκηση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών όμως, αλλά και ο ίδιος ο Πρόεδρος της κ. Θεόδωρος Βενιάμης, δεν σταμάτησαν ποτέ να προωθούν την πρόταση τους υπογραμμίζοντας ότι σήμερα τις θέσεις αυτές τις καταλαμβάνουν αλλοδαποί ναυτικοί, ενώ η χώρα μαστίζετε απο την ανεργία. «Το επιχείρημα που προβάλετε πως η ποντοπόρος ναυτιλία αναζητεί φθηνό εργατικό δυναμικό», όπως αναφέρουν άλλες πηγές της «Ακτής Μιαούλη», από την Ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία, «είναι άνευ αξίας, μιας και αν το δούμε ψυχρά και υπολογιστικά είναι παράλογο να αναζητεί κάποιος κάτι που ήδη έχει.

9 Aκτή Μιαούλη - 1 Ιουνίου ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Πρώτο Θέμα Η καθυστέρηση που καταγράφεται εκ μέρους της νέας πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Ναυτιλίας στην συζήτηση επι της πρότασης της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την απασχόληση Ελλήνων ανέργων στην ποντοπόρο ναυτιλία δεν πτοεί την διοίκηση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Επίσης», προσθέτουν οι ίδιες πηγές, «το επιχείρημα πως με την τρόπο αυτό επιχειρείτε η κατάλυση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας και πάλι δεν ισχύει, μιας και ήδη στην ποντοπόρο ναυτιλία τα τελευταία χρόνια παρατηρείτε το φαινόμενο της δημιουργίας νέων ειδικοτήτων που δεν υπήρχαν κατά το παρελθόν και για τις οποίες οι συνδικαλιστικοί φορείς των ναυ- τικών αφενός δεν έχουν λάβει καμιά πρόνοια και αφετέρου αρνούνται και να λάβουν. Παραδείγματος χάριν όλα τα σύγχρονα ποντοπόρα πλοία είναι σήμερα επανδρωμένα με προγραμματιστές και τεχνικούς ηλεκτρονικών υπολογιστών (ΙΤ). Κανείς από αυτούς δεν είναι Έλληνας. Αντίθετα είναι ουκρανοί, ρώσοι, πολωνοί, κ.ο.κ. Γιατί αυτές οι θέσεις εργασίας που είναι και πολλές και καλοπληρωμένες να μην τις καταλαμβάνουν Έλληνες;» Υπό όρους και προϋποθέσεις, συμβατές με τον διεθνή ανταγωνισμό, η απορρόφηση των ανέργων στα πλοία Ωστόσο, οι αντιδράσεις των συνδικαλιστικών οργάνων των ναυτικών υπήρξαν ιδιαίτερα αρνητικές σε μια τέτοια προοπτική εκτιμώντας ότι μια τέτοια απόφαση ανοίγει τον δρόμο για την κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας στη ναυτιλία και την πλήρη εφαρμογή των ιδιωτικών συμβάσεων. Δεδομένων των συνθη- κών πάντως το δίλλημα που τίθεται, κυρίως προς την πλευρά των πολιτικών, είναι ανεργία ή ιδιωτικές συμβάσεις εργασίας; Μια μεγάλη μερίδα πολιτικών, αν και δεν το λέει ανοικτά φοβούμενη τις αντιδράσεις των συνδικαλιστών, τάσσεται υπερ των ιδιωτικών συμβάσεων εργασίας. Στην παρούσα φάση όμως και καθώς η κυβέρνηση εκλαμβάνει ως κόκκινη γραμμή τα εργασιακά θέματα με δεδηλωμένη την πρόθεση της να επαναφέρει σε ισχύ το προηγούμενο καθεστώς διαμόρφωσης των εργασιακών σχέσεων, κανείς δεν επιθυμεί να ανοίξει μια τέτοια συζήτηση. Θα πρέπει όμως να σημειωθεί επίσης ότι αρκετοί είναι εκείνοι, και στις τρεις πλευρές της εξίσωσης, εφοπλιστές, συνδικαλιστές και πολιτικούς που πιστεύουν ολοένα και πιο έντονα πως εν τέλει οι ιδιωτικές συμβάσεις εργασίας θα καταστούν σύντομα μονόδρομος. Έκθεση ΒΙΜCO: Ικανοποιημένοι οι ναυτικοί από τη ζωή στη θάλασσα Η πλειοψηφία των ναυτικών είναι ικανοποιημένοι με τη ζωή στη θάλασσα, δείχνουν τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της νέας έρευνας που διεξάγει η Manpower για λογαριασμό της BIMCO και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου (ICS). της ναυτικής τους σταδιοδρομίας. Η ζωή στη θάλασσα είναι συναρπαστική, προκλητική και προσφέρει υψηλής ποιότητας εκπαίδευση. Οι δεξιότητες που ο καθένας μπορεί να λάβει από αυτή τη δουλειά δεν μπορεί να συγκριθεί με οτιδήποτε άλλο στην ξηρά, ανέφερε ένας από τους ερωτώμενους ναυτικούς. Ένας ναυτικός απάντησε επίσης ότι «πρόκειται για μια μεγάλη καριέρα, αλλά και ένα ολοένα, πιο τεχνικό και διοικητικό επάγγελμα παρά για μία περιπέτεια» Η έκθεση BIMCO / ICS Manpower, η οποία δημοσιεύεται κάθε πέντε χρόνια, αρχής γενομένης από το 1990, παραδοσιακά βασίζεται σε δύο κύριες πηγές δεδομένων από τα οποία υπολογίζεται η τρέχουσα προσφορά και τη ζήτηση ναυτικών. Από ένα ερωτηματολόγιο που συμπληρώνουν οι ναυτιλιακές εταιρείες και ένα ερωτηματολόγιο που το συμπληρώνουν οι εθνικές ναυτικές διοικήσεις. Εκτός από αυτές τις πηγές, η νέα έκθεση της Manpower θα ζητήσει επίσης τις απόψεις από ένα μεγαλύτερο αριθμό επαγγελματιών της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των ναυτικών, καθηγητών ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης, πράκτορες, συνδικάτα και εργαζόμενους σε λιμάνια. Μέχρι τώρα περισσότεροι από 500 ναυτικοί, από 40 και πλέον εθνικότητες, συμπλήρωσαν το σχετικό ερωτηματολόγιο. Η ικανοποίηση από την ζωή στο πλοίο, η έγκαιρη καταβολή των μισθών και οι ευκαιρίες προώθησης της καριέρας τους ήταν οι πιο δημοφιλείς απαντήσεις στην ερώτηση σχετικά με τους σημαντικότερους παράγοντες που επηρέασαν τις αποφάσεις των ναυτικών για να παραμείνουν στο σημερινό εργοδότη τους.. Επίσης ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι το 66% των ναυτικών που ανταποκρίθηκαν στην έρευνα εκτίμησαν ότι θα χρειαστούν λιγότερο από τρεις μήνες για να εξασφαλίσουν μια άλλη δουλειά στον κλάδο, εφόσον επιλέξουν να εγκαταλείψει την εταιρεία στην οποία εργάζονται σήμερα. Επίσης οι βασικές αποδοχές και η πρόσβαση στο internet ήταν οι πιο δημοφιλείς απαντήσεις που δόθηκαν για να περιγράψουν τις βελτιώσεις που βίωσαν τα τελευταία δυο χρόνια στη ζωή τους στη θάλασσα. Επίσης πολλοί από τους ερωτώμενους δίνουν μεγάλη σημασία στην αξία της ναυτικής εκπαίδευσης για την βελτίωση Σχολιάζοντας τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας ο κ. Aron Sorensen, επικεφαλής του Τεχνικού Τμήματος Ναυτιλίας στο BIMCO, δήλωσε ότι η έρευνα έχει δώσει πληροφορίες για τις απόψεις των ναυτικών σήμερα. Η κατανόηση των βασικών θεμάτων για τους ναυτικούς είναι ιδιαίτερα πολύτιμη για την προσέλκυση και την πρόσληψη ταλαντούχων νέων στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Από την πλευρά της η κα. Natalie Shaw, Διευθυντής της Πολιτικής για την απασχόληση στο ICS, σχολίασε ότι έχει ξεκινήσει το δεύτερο μέρος της έρευνας με στόχο καθηγητές σε ιδρύματα ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης.

10 10 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Κρουαζιέρα Μερικοί επιμένουν ΕλληΝΙΚΑ Γράφει Τζ. Λαζάρου Θ α μπορούσε πάντως να είναι «κοντύτερα» από ότι είναι σήμερα αν υπό άλλες προϋποθέσεις η αρμόδια πολιτεία είχε επενδύσει ορθά και έγκαιρα στον συγκεκριμένο τομέα του θαλάσσιου τουρισμού. Η έλλειψη αποφασιστικότητας από την πλευρά της πολιτείας απομάκρυνε την ανάπτυξη του home porting που είναι το ζητούμενο σήμερα για την ενδυνάμωση της θέσης του Πειραιά αλλά και της Ελλάδας γενικότερα στον θαλάσσιο τουρισμό. Οι συζητήσεις που έγιναν στο περιθώριο του 13ου συνεδρίου του ΣΕΤΕ δείχνουν ότι ο Πειραιάς διατηρεί το ενδιαφέρον των ηγεσιών εταιρειών που διαχειρίζονται κρουαζιερόπλοια, παρά το γεγονός ότι είναι γνωστό ότι υπάρχει μεταφορά του πελατειακού ενδιαφέροντος για ασιατικούς προορισμούς. Η σιδηροδρομική σύνδεση μέσω του προαστιακού με το αεροδρόμιο, σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων του τουρισμού και εφόσον υιοθετηθεί η φιλοσοφία των γρήγορων συρμών όπως ακριβώς συμβαίνει σε άλλα αεροδρόμια σε παγκόσμια κλίμακα, θα «εκμηδενίσει» τις όποιες αντιρρήσεις που ακουμπάνε στους ενδοιασμούς που υφίστανται τώρα για το αν πρέπει και μπορεί να αναπτυχθεί πλήρως το home porting για την Πόσο «μακριά» από την πραγματικότητα είναι οι στοίχοι του Βαγγέλη Γερμανού με τίτλο κρουαζιέρα; Ναι εκείνου που έλεγε: Tο πλοίο θα σαλπάρει το βραδάκι / Πάρε το μετρό για Πειραιά / Μέσα στο γλυκό καλοκαιράκι / να πάμε κρουαζιέρα στα νησιά... κρουαζιέρα στον Πειραιά. Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα γνωστά στοιχεία υπολογίζεται ότι σε ποσοστό 20% θα κυμανθεί φέτος η κίνηση homeport κρουαζιέρας στη χώρα μας. Όπως ανέφερε στο Μαϊάμι κατά το 31ο συνέδριο κρουαζιέρας ο Κυριάκος Αναστασιάδης, CEO της Celestyal Cruises και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής CLIA Ευρώπης, «η κρουαζιέρα για άλλη μία χρονιά ακολουθεί δυναμική πορεία ανάπτυξης και θετικών επιδόσεων. Η ανάκαμψη του ελληνικού τουρισμού έχει επηρεάσει θετικά και την κρουαζιέρα στη χώρα μας και σύμφωνα με τις μέχρι τώρα εκτιμήσεις για το 2015, φαίνεται ότι θα είναι μία καλή χρονιά σε αριθμό επισκεπτών και επιβατών. Αναφορικά με την κρουαζιέρα με αφετηρία τα ελληνικά λιμάνια (Home Porting), συνεχίζεται η ανοδική τάση όπου εκτιμούμε μία αύξηση της τάξης του 20%». Κυριάκος Αναστασιάδης Διευθύνων Σύμβουλος της Louis Cruises Ωστόσο το home port στη χώρα μας δεν ξεπερνά συνολικά τους επιβάτες, με τη μερίδα του λέοντος να έχει η Celestyal Cruises. Η εταιρεία είναι η μόνη που πραγματοποιεί μόνιμα κρουαζιέρες με βάση την Ελλάδα και φέτος αναμένεται να φιλοξενήσει στα κρουαζιερόπλοιά της πάνω από επιβάτες. Γεγονός είναι ότι μία σειρά θεμάτων, που επί της ουσίας δεν έχουν αντιμετωπιστεί μέχρι σήμερα, κατέστησαν το home porting στον Πειραιά «επιλογή για τολμηρούς» Όπως η περίπτωση της Louis Cruise νυν «Celestyal Cruises» η οποία επιμένοντας και επενδύοντας ελληνικά σήμερα επιχειρεί να αναδείξει νέους προορισμούς στα ελληνικά νησιωτικά συγκροτήματα που διατηρούν ακόμη την «αθωότητα τους» σε σχέση με τους παγκοσμίους γνωστούς προορισμούς της Μυκόνου και Σαντορίνης που η εταιρία συνεχίζει να διατηρεί στα προγράμματα της. «Πλέοντας κόντρα» αλλά επιτυχώς,απέναντι στα προβλήματα του home porting η Celestyal Cruises, σύμφωνα με το νέο φιλοσοφικό σκεπτικό που δημιούργησε ο Όμιλος Louis και ανέπτυξε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Louis Cruises, κ. Κυριάκος Αναστασιάδης η νέα εταιρεία που θα κινηθεί στην παγκόσμια αγορά θα δραστηριοποιηθεί με βάση τα στοιχεία ερευνών που διεξήχθη- σαν το προηγούμενο διάστημα στα πλοία της Louis όπου το πελατειακό κοινό ουσιαστικά τοποθετήθηκε για το τι θα ήθελε επ ακριβώς να «απολαύσει» σε μια κρουαζιέρα με ελληνικό χρώμα. Ουσιαστικά φαγητό, διασκέδαση, πολιτισμός και προορισμοί ήταν σύμφωνα με τον κ. Αναστασιάδη το βασικό πλαίσιο επί του οποίου στηρίχθηκε η νέα πρόταση της. Ο τομέας της κρουαζιέρας πάντως για την ευρωπαϊκή οικονομία δεν είναι αμελητέος καθώς η συνεισφορά στην ευρωπαϊκή οικονομία είναι κάτι περισσότερο από θετική. Σύμφωνα με τα στοιχεία υπολογίζεται ότι τα 40 δισ. ευρώ θα αγγίξει η ετήσια συμβολή της κρουαζιέρας στην ευρωπαϊκή οικονομία και η Ανατολική Μεσόγειος προετοιμάζεται να αυξήσει το μερίδιο που της αναλογεί. Αλλά ο τομέας της κρουαζιέρας στην ελληνική πραγματικότητα αντιμετωπίζει και άλλα προβλήματα που σήμερα πλέον έχουν να κάνουν με τις «αντοχές» των λιμενικών υποδομών στα νησιά όπου παραβάλλονται κρουαζιερόπλοια όλων των μεγεθών, το συντονισμό των αφιξο-αναχωρήσεων αλλά κυρίως με τον χρονικό συντονισμό των τοπικών φορέων για την «αξιοποίηση» προς όφελος των τοπικών οικονομιών των χιλιάδων επισκεπτών. Η Celestyal Cruises επικροτεί και επιβραβεύει έμπρακτα τη νέα γενιά πλοιάρχων Η Celestyal Cruises επικροτεί και επιβραβεύει έμπρακτα τη νέα γενιά πλοιάρχων με στόχο την προώθηση της τεχνογνωσίας της ελληνικής κρουαζιέρας, προσφέροντας υποτροφία ενός έτους σε σπουδαστή της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) Σύρου. Η Celestyal Cruises, η οποία δραστηριοποιείται εδώ και 30 χρόνια στον κλάδο της κρουαζιέρας και είναι η μοναδική εταιρεία που χρησιμοποιεί ως αφετηρία τα ελληνικά λιμάνια, στηρίζει εμπράκτως τους σπουδαστές της Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού Σύρου που επιθυμούν να σταδιοδρομήσουν στην κρουαζιέρα. Με στόχο την ενίσχυση της ναυτικής εκπαίδευσης αλλά και της εξειδίκευσης στην κρουαζιέρα, τη Δευτέρα 20 Απριλίου, η εταιρεία επιβράβευσε με χρηματική υποτροφία τον σπουδαστή Ανδρέα Φωτεινιά για τις εξαιρετικές ακαδημαϊκές επιδόσεις του. Παρουσία του καπ. Γεώργιου Κουμπενά, Αντιπρόεδρου επιχειρήσεων, και του Πλοιάρχου του Celestyal Olympia, καπ. Στάθη Ρωμαίο ο σπουδαστής έλαβε δίπλωμα υποτροφίας ως ένδειξη αναγνώρισης των προσπαθειών του για α εξάμηνο. Η υποτροφία αυτή είναι σημαντική γιατί εκτός από τη χρηματική ενίσχυση των σπουδών του ο Ο καπ. Γιώργος Κουμπενάς προσφέρει την υποτροφία στον σπουδαστή AEN Σύρου Ανδρέα Φωτεινιά ο οποίος και συμμετέχει στο πρώτο του εκπαιδευτικό ταξίδι με το Celestyal Olympia υπότροφος θα έχει τη δυνατότητα να συμμετέχει στα εκπαιδευτικά ταξίδια αποκτώντας πολύτιμη εμπειρία στον κλάδο της κρουαζιέρας, ενώ δίνεται και η ευκαιρία για μελλοντική ένταξη στο δυναμικό της εταιρείας. Η Celestyal Cruises στηρίζει εμπράκτως την ελληνική κρουαζιέρα και προσπαθεί να δίνει το έναυσμα και την κινητήριο δύναμη στους νέους για να ασχοληθούν με τον κλάδο, προσφέροντας την εμπειρία και τεχνογνωσία της.

11 Aκτή Μιαούλη - 1 Ιουνίου ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Επενδύσεις Αναβαθμίζει τον κομβικό ρόλο των Βαλκανίων η Κίνα Η «επόμενη ημέρα» για τη διαμόρφωση των εμπορευματικών ροών σε παγκόσμιο επίπεδο θα βρει την Βαλκανική σε ρόλο «πρωταγωνιστή» με την διανομέα του ρόλου αυτού την Κίνα Γράφει Τζ. Λαζάρου Οι επενδύσεις που σχεδιάζονται ή και υλοποιούνται ήδη από την Κινεζική πλευρά ουσιαστικά στοχεύουν στην «αναβάπτιση» του ιστορικού ρόλου των Βαλκανίων ως σταυροδρόμι πολιτισμών. Αλλά με την σύγχρονη εκδοχή του που είναι η σιδηροδρομική εμπορική διασύνδεση λιμένων της Βαλκανικής μέσω υφιστάμενων σιδηροδρομικών αξόνων που επιδέχονται εκσυγχρονισμού. Όσοι έκαναν λόγο για «Κινεζική απόβαση» στα Βαλκάνια ουσιαστικά κάνουν μία «εσφαλμένη εκτίμηση» αγνοώντας δύο βασικούς παράγοντες. Εκείνον της παγκοσμιοποιημένης οικονομίας και της «αδυναμίας» κρατών της περιοχής υπό τις παρούσες φάσεις της οικονομικής τους συγκυρίας, να επενδύσουν τα «τεράστια» ποσά που απαιτούνται για την εκσυγχρονισμό υποδομών τους. Για την Κίνα είναι μία ευνοϊκή περίοδος, καθώς τα Βαλκάνια υποφέρουν από έλλειψη επενδύσεων και, με δεδομένη την κρίση στην οποία έχει μπει η Ρωσία, η Κίνα, η οποία διαθέτει τεράστια διαθέσιμα, μπορεί να επενδύσει φτηνά σε υποδομές που θα εμπεδώσουν τη θέση της ως μεγαλυτέρου εμπορικού εταίρου της ΕΕ και συγχρόνως θα της προσφέρουν και γεωπολιτική επιρροή, καθώς μεγάλα δίκτυα μεταφορών στην Ευρώπη θα συνδεθούν ευθέως με τα κινεζικά συμφέροντα. Μερίδα αναλυτών,επιχειρώντας να καταρρίψει τα περί «Κινεζικής απόβασης» λεχθέντα, σημειώνει ότι «αρκεί να δει κανείς το χάρτη» της Βαλκανικής για να κατανοήσει τους απώτερους στόχους της Κινεζικής πολιτικής επενδύσεων σε σιδηροδρομικούς άξονες και λιμάνια. Δεν πρόκειται για κάτι επαναστατικό ή περί μίας νέας ανακάλυψης υποστηρίζουν οι ίδιοι θυμίζοντας ότι η Γερμανία λίγο προ του πρώτου παγκόσμιου πολέμου είχε «κατανοήσει» τη σημασία για τα δικά της εμπορικά-οικονομικά και γεωπολιτικά συμφέροντα των σιδηροδρομικών Βαλκανικών δικτύων και των λιμένων που αυτά συνέδεαν. Αλλά την πρόλαβαν οι εξελίξεις και οι δύο παγκόσμιοι πόλεμοι. Εν πολλοίς τα κινεζικά σχέδια αποκαλύφθηκαν πέρυσι τον Δεκέμβρη στο Βελιγράδι όπου μια αντιπροσωπεία από 200 επικεφαλείς μεγάλων κινεζικών επιχειρήσεων συνόδευσαν τον πρωθυπουργό Λι Κετσιάνγκ που έλαβε μέρος στη συνάντηση με τους ηγέτες 16 χωρών της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης. Τα μηνύματα, μερικά εκ των οποίων μετέδωσε και το πρακτορείο Xinhua, ήταν σαφή. Όπως σαφές ήταν και το μήνυμα για τον κομβικόπρωταγωνιστικό ρόλο του Πειραιά που έχει εγγράψει η Κινεζική πλευρά στο παγκοσμίου ενδιαφέροντος και πριμοδοτημένο με τρις δολάρια,εγχείρημα της να αναδείξει τον «θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού» με απόληξη τον Πειραιά και «κεντρικό» σιδηροδρομικό άξονα διασποράς εμπορευμάτων για την Ε.Ε. από Η Ελλάδα βρίσκεται προ μίας πρωτοφανούς ευκαιρίας όχι απλά να επιβεβαιώσει τη θέση της στο παγκόσμιο εμπόριο αλλά να την αναβαθμίσει μέσω των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης τον Πειραιά μέχρι και τη Βόρεια Γερμανία. Και επειδή ως γνωστόν «των φρονίμων τα παιδιά» η Κινεζική πλευρά έχει στους επενδυτικούς σχεδιασμούς της και τις εναλλακτικές αλλά εξ ίσου στρατηγικές επιλογές. Πάντα στα Βαλκάνια. Να σημειωθεί ότι μία από τις πιο σημαντικές συμφωνίες που ανακοινώθηκαν ήταν αυτή για την κατασκευή υπερσύγχρονης ταχείας σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Βελιγραδίου και Βουδαπέστης, που θα έχει κόστος 2,5 δισ. ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από την Κινεζική Τράπεζα Ανάπτυξης (China Development Bank) και θα κατασκευαστεί από κινεζικές εταιρείες. Η Ελλάδα βρίσκεται προ μίας πρωτοφανούς ευκαιρίας όχι απλά να επιβεβαιώσει τη θέση της στο παγκόσμιο εμπόριο αλλά να την αναβαθμίσει μέσω των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης με μελλοντικό «μπαλαντέρ» την Αλεξανδρούπολη. Σύμφωνα με Έκθεση της Εθνικής Τράπεζας, η αύξηση στα 4,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια θα προσφέρει επιπλέον έσοδα στην ελληνική οικονομία ύψους 900 εκατ. ευρώ, ενώ η πλήρης ανάπτυξη σε 7,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια θα αποφέρει στη χώρα μας έσοδα μέχρι και 5,1 δισ. ευρώ. Μόνο από τον Πειραιά Γεωπολιτικά, και πέραν των Κινεζικών σχεδιασμών, το χρηματοδοτούμενο από την ΕΕ «έργο Sea2Sea», που αποτελεί από κοινού πρόταση της Ελλάδας και της Βουλγαρίας, αποσκοπεί στην ανάπτυξη ενός διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών, ο οποίος θα συνδέει την περιοχή του Εύξεινου Πόντου με το Αιγαίο και την περιοχή της ανατολικής Μεσογείου. Αυτό είναι εφικτό μέσω της δημιουργίας μιας αποτελεσματικής σιδηροδρομικής σύνδεσης ανάμεσα στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης στο Αιγαίο και τα παρευξείνια λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας, αλλά και το παραδουνάβιο λιμάνι του Ρούσε, στη Βουλγαρία. Το έργο υποστηρίζεται αφενός από τα ελληνικά Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και αφετέρου από το βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών. Το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη του διαδρόμου Sea2Sea, ήταν η υλοποίηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας Μελέτη σκοπιμότητας Στάδιο 1 Κύρια διαδρομή Sea2Sea: Επειδή το μοντέλο και οι σχετικές προβλέψεις δείχνουν ότι κρίσιμες μάζες σιδηροδρομικών μεταφορών φορτίου πραγματοποιούνται μόνο μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Φιλιππούπολης, δόθηκε έμφαση στο συγκεκριμένο σιδηροδρομικό τμήμα της διαδρομής, που ορίζεται ως το κύριο κομμάτι του Sea2Sea. Το σημαντικό είναι ότι αυτό το τμήμα περιλαμβάνει το διαπεριφερειακό κομμάτι του διαδρόμου που συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία. Στάδιο 2 Λειτουργική διαδρομή Sea2Sea: Το δεύτερο στάδιο υλοποίησης του Sea2Sea μπορεί να θεωρηθεί ως το στάδιο που οδηγεί στην πράξη στη σιδηροδρομική σύνδεση του Αιγαίου με τον Εύξεινο Πόντο. Σε αυτό το στάδιο, το Μπουργκάς -το κυριότερο παρευξείνιο λιμάνι της Βουλγαρίας- εντάσσεται στον διάδρομο Sea2Sea, με αποτέλεσμα να δημιουργείται μια σύνδεση με την Αλεξανδρούπολη, στην περιοχή της ανατολικής Μεσογείου. Στάδιο 3 Πλήρης λειτουργία διαδρομής Sea2Sea: Με την ολοκλήρωση αυτού του σταδίου, ο διάδρομος Sea2Sea θα προσεγγίζει το πλήρες δυναμικό λειτουργίας του σε ότι αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση του Αιγαίου και της Μεσογείου με τον Εύξεινο Πόντο. Σε αυτό το στάδιο, εντάσσεται στον διάδρομο Sea2Sea το λιμάνι της Βάρνας στον Εύξεινο Πόντο. Στάδιο 4 Προστιθέμενη αξία από την επέκταση του Sea2Sea: Σε αυτό το τελικό στάδιο, εντάσσονται στο δίκτυο Sea2Sea τα απομακρυσμένα άκρα του παραδουνάβιου λιμανιού του Ρούσε στη βουλγαρική ενδοχώρα και του εμπορικού λιμένα της Καβάλας στο Αιγαίο. Το στάδιο αυτό συνεισφέρει προστιθέμενη αξία στη λειτουργία του διαδρόμου Sea2Sea. Η μελέτη πρότεινε επίσης τα απαραίτητα έργα που πρέπει να υλοποιηθούν και στις δύο χώρες, προκειμένου να ενισχυθεί η δυναμικότητα και η λειτουργικότητα των συγκεκριμένων τμημάτων του διαδρόμων, και να είναι δυνατή η παροχή του προσδοκώμενου επιπέδου μεταφορικών υπηρεσιών. Και ενώ στα Βαλκάνια σε λιμάνια και σιδηροδρομικούς άξονες συμβαίνει «κοσμογονία» σε «απειλή» για τα δύο στρατηγικής σημασίας λιμάνια της χώρας, τείνει να εξελιχθεί το «σιδηροδρομικό σκηνικό» που διαμορφώνεται ελέω των παλινωδιών της κυβέρνησης σε θέματα προσέλκυσης επενδύσεων και αποκρατικοποιήσεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο πεδίο των αποκρατικοποιήσεων τα θέματα ΤΡΑΙΝΟΣΕ κλπ, εξακολουθούν «ομιχλώδη». Οι καθυστερήσεις στις βελτιώσεις υποδομών, ολοκλήρωσης της ηλεκτροκίνησης αλλά και της προστασίας του δικτύου και από τα φυσικά φαινόμενα, προβληματίζουν χρήστες των λιμενικών εγκαταστάσεων κύκλοι των οποίων εκφράζουν φόβους για απώλεια έργου. Το γεγονός ότι σιδηροδρομικό σκηνικό «παραμένει παγωμένο» επιτείνει τον προβληματισμό των παραγωγικών τάξεων και των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων μερίδα των οποίων διαβλέπει τον κίνδυνο εμπορευματικές ροές να παρακάμψουν μέσω των Βαλκανίων την Ελλάδα στην περίπτωση που δεν βελτιωθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο και οργανωθούν οι εμπορικοί συρμοί. Μάλιστα επισείουν το γεγονός ότι λιμάνια της Βουλγαρίας και Ρουμανίας επιδιώκουν την ταχύτατη αναβάθμιση των σιδηροδρομικών του καλύψεων προκειμένου να «κερδίσουν» από το κομμάτι της πίτας που σήμερα προσφέρεται στην Ελλάδα μέσω της COSCO (για τον Πειραιά) και εκείνου των χύδην φορτίων (για τη Θεσσαλονίκη).

12 12 1 Ιουνίου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Οικονομία ΙΟΒΕ: Έως και 5,8 μονάδες αύξηση του ΑΕΠ από ναυτιλία Εδώ και δύο χρόνια έχει υποβληθεί στα αρμόδια υπουργεία πρόταση που θα μπορούσε να προσθέσει έως και 5,8 ποσοστιαίες μονάδες στο ΑΕΠ, σύμφωνα με σχετική μελέτη του IOBE. Έγκυρες και διασταυρωμένες πληροφορίες αναφέρουν πως επιχειρηματικοί κύκλοι της ναυτιλίας έχουν συγκροτήσει σχέδιο που θα μπορούσε να αναδείξει την Ελλάδα ως διεθνές ναυτιλιακό κέντρο ικανό να προσελκύσει εδώ την εγκατάσταση μεγάλων ξένων ναυτιλιακών ομίλων κατά τα πρότυπα του λονδρέζικου City. Η τρέχουσα συγκυρία χαρακτηρίζεται μοναδική ευκαιρία για την Ελλάδα να φέρει από το Λονδίνο εδώ ομοεθνείς και ξένους εφοπλιστές καθώς η συζήτηση που άνοιξε στην Μεγάλη Βρετανία προεκλογικά ο Έντουαρντ Μίλιμπαντ για αλλαγή του πλαισίου αντιμετώπισης των ξένων επιχειρηματιών, το λεγόμενο σύστημα των non doms, έχει δημιουργήσει φυγόκεντρες τάσεις παρά το γεγονός πως το θέμα έχει για την ώρα φύγει από τον κεντρικό πολιτικό διάλογο. Αν και οι θέσεις του Μίλιμπαντ δεν στοχεύουν στη ναυτιλία αλλά σε πλήθος ξένων μεγιστάνων όπως ρώσων και αράβων -που δεν φορολογούνται για τις διεθνείς δραστηριότητές τους αλλά καταβάλλουν απλώς ένα εφάπαξ κατά κεφαλή φόρο ύψους 60 έως 90 χιλιάδων στερλινών ετησίως- έχουν δημιουργήσει μια μοναδική ευκαιρία για την Ελλάδα. Κλειδί η ανάδειξη του Πειραιά σε διεθνές ναυτιλιακό κέντρο με ενίσχυση της επιχειρηματικότητας Η πρόταση είναι απλή και προβλέπει στις βασικές της αρχές πως οι ξένοι ναυτιλιακοί όμιλοι και επιχειρηματίες που θα μετεγκαθίστανται εδώ, θα υπάγονται στο ίδιο νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο που υπάγονται οι Έλληνες ομόλογοί τους (tonnage tax ή φόρος χωρητικότητας για τις ναυτιλιακές) και επιπροσθέτως θα καταβάλλουν σταθερό ετήσιο κατά κεφαλήν φόρο(στην Αγγλία κυμαίνεται από έως λίρες στερλίνες) και δεν θα φορολογούνται για τα διεθνή τους εισοδήματα. Η ύπαρξη ενός τέτοιου πλαισίου εκτιμάται ότι θα συνέβαλε σημαντικά στην έλευση εδώ ξένων ναυτιλιακών επιχειρή- Στόχος είναι η επίτευξη του συνολικού εν δυνάμει οφέλους που θα μπορούσε να λάβει η χώρα από την ποντοπόρο. σεων και των βασικών τους μετοχών καθώς αφενός θα ξεκαθάριζε την φορολογική τους βάση και αφετέρου θα τους επέτρεπε να εκμεταλλευθούν τις υπηρεσίες της ναυτιλιακής συστάδας (cluster) επιχειρήσεων που βρίσκεται ήδη συγκεντρωμένη στον Πειραιά. Τα νομικά,ασφαλιστικά, τεχνικά, ναυλομεσιτικά, τραπεζικά, ναυπηγοεπισκευαστικά γραφεία, τα γραφεία επανδρώσεων κ.ο.κ. όπως και το υψηλής κατάρτισης και εμπειρίας στελεχιακό δυναμικό που διαθέτει η Ελλάδα. Με δεδομένα και τα φυσικά πλεονεκτήματα της χώρας, που την καθιστούν ούτως ή άλλως ιδανικό προορισμό, θα αυξανόταν και η ελκυστικότητά της ως τόπος μόνιμης κατοικίας. Ο φόρος προτείνεται να επιβάλλεται σε κάθε μέτοχο και μέλος της οικογενείας του κατά τα πρότυπα που ισχύουν και σε άλλα διεθνή ναυτιλιακά κέντρα και ειδικότερα της Μεγάλης Βρετανίας. Στόχος είναι η επίτευξη του συνολικού εν δυνάμει οφέλους που θα μπορούσε να λάβει η χώρα από την ποντοπόρο. Είναι χαρακτηριστικό πως μελέτη του ΙΟΒΕ που έγινε με σκοπό να προσμετρηθεί η δυνατότητα της ναυτιλίας να συμβάλει στην ταχύτερη ανάπτυξη της οικονομίας προ διετίας δείχνει πως εάν έλθουν στην Ελλάδα όσες περισσότερες το δυνατόν ελληνόκτητες ναυτιλιακές επιχειρήσεις και αναπτυχθεί το cluster των σχετιζόμενων με την ναυτιλία κλάδων, η δυνητική συνεισφορά της ποντοπόρου σε όρους εγχώριας προστιθέμενης αξίας μπορεί να ξεπεράσει τα 26 δισεκ., κατά 12,7 δισεκ. υψηλότερη σε σχέση με την καταγεγραμμένη προστιθέμενη αξία της τρέχουσας δεκαετίας, ήτοι επιπλέον ΑΕΠ της τάξης του 5,8% ετησίως. Η προσέλκυση μεγάλων ξένων ομίλων θα αύξανε περισσότερο αυτό το αποτέλεσμα και θα συνέβαλε στην προσέλκυση και εκείνων των ελληνόκτητων ναυτιλιακών που παραμένουν εκτός χώρας, εκτιμούν κύκλοι της αγοράς. Τα οικονομετρικά μοντέλα του ΙΟΒΕ σε ένα τέτοιο σενάριο προβλέπουν και επιπλέον θέσεις εργασίας πέραν των τα 190 χιλιάδων που απασχολεί άμεσα ή έμμεσα σήμερα ο κλάδος. Γνώμη... Ας δoθεί μια ευκαιρία... gskordilis@theseanation.com Διττή ανάγνωση έχει η πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών προς την Πολιτεία για την κάλυψη και πλέον θέσεων εργασίας στον κλάδο της ποντοπόρου ναυτιλίας με Έλληνες ανέργους διαφόρων ειδικοτήτων, υπό την βασική προϋπόθεση πως για τους απασχολούμενους αυτούς θα ισχύουν οι διεθνείς συλλογικής συμβάσεις εργασίας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF). Από την άλλη αρκετοί Έλληνες ναυτιλιακοί παράγοντες δεν κρύβουν τον προβληματισμό τους αναφορικά με την εν λόγω πρόταση θεωρώντας πως αφενός η πρόταση αυτή οφείλει να συνοδεύεται από εγγυήσεις ως προς την απορρόφηση αυτών των ανέργων και αφετέρου πως οι μισθοί επιπέδου ITF είναι τέτοιοι που προσδιορίζουν ως έναν σημαντικό βαθμό και την δεξαμενή από την οποία ο κλάδος θα μπορεί να απορροφήσει ανέργους. Η «Ακτή Μιαούλη», εκτιμά ότι η πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών θα πρέπει να εξετασθεί έστω και σε ένα πρωταρχικό στάδιο ώστε να έχουν την ευκαιρία οι εκπρόσωποι της Ελληνικής ποντοπόρου ναυτιλίας να αναπτύξουν τις απόψεις τους παρουσιάζοντας αναλυτικά όλες τις παραμέτρους της. Το αν θα τεθεί και επίσημα στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων θα εξαρτηθεί από τις απαντήσεις που θα λάβει η πλευρά της Πολιτείας απο την πλευρά των εφοπλιστών. Το να συνεχίζει όμως η πρόταση αυτή να παραμένει στα αζήτητα χωρίς να της δοθεί η ευκαιρία να δοκιμασθεί στην πράξη, έστω και ως άσκηση επι χάρτου, δεν αποτελεί επιλογή, πέραν του ότι η αγνόηση της στέλνει και ένα λάθος μήνυμα στην πλευρά των Ελλήνων εφοπλιστών. Από την πλευρά της η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών εκτιμά ότι πρόκειται για μια έντιμη και καθαρή πρόταση που συμβάλει στην καταπολέμηση του φαινομένου της ανεργίας στην Ελλάδα. Την ίδια ώρα η Πολιτεία στέκεται σκεπτική απέναντι στην πρόταση χωρίς να έχει ανοίξει προς το παρόν τα χαρτιά της για το αν υπάρχει πεδίο να ξεκινήσει μια διερευνητική έστω συζήτηση.