ΟΕ / ΤΠ / 13 (ΔΟΡYΦΟΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Α/Κ ΠΛΟΙΩΝ)

Transcript

1 ΟΕ / ΤΠ / 13 (ΔΟΡYΦΟΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Α/Κ ΠΛΟΙΩΝ) Πίνακας Περιεχομένων 1. ΣΚΟΠΟΣ 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 3. ΑΝΑΛΥΣΗ Ο.Ε. 4. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 5. ΕΥΘΥΝΗ 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Παραρτήματα: Παράρτημα "Α" : Οδηγίες διενέργειας Αρχικής επιθεώρησης VMS. Παράρτημα "Β" : Οδηγίες διενέργειας Ετήσιας επιθεώρησης VMS. Παράρτημα "Γ" : Εγκατάσταση VMS και λειτουργικός έλεγχος. Παράρτημα "Δ" : Ερμηνεία των ALARMS του VMS. ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

2 1. ΣΚΟΠΟΣ Η οδηγία εργασίας αυτή περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο διενεργείται η επιθεώρηση σε πλοία που είναι εφοδιασμένα με ραδιοεξοπλισμό VMS (Δορυφορικό Σύστημα Παρακολούθησης Α/Κ Πλοίων) για τα οποία εκδίδονται πιστοποιητικά ασφαλείας από τον Κλάδο Δ (ΚΕΕΠ) σύμφωνα με τις Κοινοτικές Οδηγίες και την εθνική νομοθεσία. 2. ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ 2.1 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2244/2003 της Επιτροπής της 18 ης Δεκεμβρίου Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου της 20 ης Δεκεμβρίου Αριθ. πρωτ / Απόφαση Υπουργείου Γεωργίας (ΦΕΚ 1102 Β / ). 2.4 Αριθ. πρωτ /01/1999/ Απόφαση ΥΕΝ (ΦΕΚ 2221 Β / ). 2.5 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 686/1997 του Συμβουλίου της 14 ης Απριλίου Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2847/1993 του Συμβουλίου της 12 ης Οκτωβρίου Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1447/1999 του Συμβουλίου της 24 ης Ιουνίου Αριθ. πρωτ. Μ /02/00/ εγκύκλιος ΥΕΝ/ΔΛΑ-Γ. 2.9 Αριθ. COMSAR/Circ.32/ Εγκύκλιος της Υ/Ε Ραδιοεπικοινωνιών-Έρευνας και Διάσωσης του ΙΜΟ Αριθ. Πρωτ. : Μ /02/2006/ εγκύκλιος ΥΕΝ/ΚΠΔΜ/ΔΠΝΤ/Γ - ΥΕΝ/ΚΛΑ/ΔΛΑ/Γ - ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/Δ. 3. ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ Ο.Ε. 3.1 ΟΡΙΣΜΟΙ V.M.S. : Vessel Monitoring System - "Δορυφορικό Σύστημα Παρακολούθησης Α/Κ Πλοίων". 3.2 Στο πλοίο διενεργούνται οι ακόλουθες επιθεωρήσεις : Αρχική επιθεώρηση Η Αρχική επιθεώρηση διενεργείται από το ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ ή κατάλληλα εξουσιοδοτημένο ΤΚΕΠ Λιμενικής Αρχής πριν το πλοίο τεθεί σε λειτουργία προκειμένου να εκδοθούν για πρώτη φορά τα πιστοποιητικά του ή όταν το πλοίο εγκαταστήσει για πρώτη φορά ραδιοεξοπλισμό VMS. Πριν από την επιθεώρηση απαιτείται προέγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιοεξοπλισμού VMS και στη συνέχεια έκδοση ή τροποποίηση αδείας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού πλοίου. Η επιθεώρηση διενεργείται σύμφωνα με το παράρτημα Α Ετήσια επιθεώρηση Η ετήσια επιθεώρηση διενεργείται από το ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ ή κατάλληλα εξουσιοδοτημένο ΤΚΕΠ Λιμενικής Αρχής κάθε δώδεκα μήνες για ανανέωση των πιστοποιητικών του πλοίου. Η επιθεώρηση διενεργείται σύμφωνα με το παράρτημα Β. 3.3 Υποβαλλόμενα δικαιολογητικά για προέγκριση αρχικής εγκατάστασης ραδιεξοπλισμού (VMS) Υποβολή στη Γραμματεία του ΚΛΑΔΟΥ Δ ή στο ΤΚΕΠ Λιμενικής Αρχής αίτησης του ενδιαφερομένου άνευ χαρτοσήμου, την οποία προμηθεύεται από την Γραμματεία και με την οποία ζητεί προέγκριση της αρχικής εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισμού VMS Διάγραμμα εγκατάστασης όλων των κεραιών του Ραδιοεξοπλισμού σε 2 αντίγραφα 3. - Διάγραμμα χώρου εγκατάστασης Ραδιοεξοπλισμού VMS σε 2 αντίγραφα 4. - Διάγραμμα σύνδεσης-τροφοδότησης Ραδιοεξοπλισμού VMS σε 2 αντίγραφα. ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

3 Διαδικασία προέγκρισης - έγκρισης αρχικής εγκατάστασης ραδιοεξοπλισμού. 1. Έλεγχος των ανωτέρω δικαιολογητικών για την ορθότητα και την πληρότητά τους. 2. Επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισμού, θεώρηση των σχεδίων εγκατάστασης, εκ των οποίων το ένα αντίγραφο προωθείται στο πλοίο με ευθύνη της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Στη συνέχεια εκδίδεται ή τροποποιείται η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού πλοίου. 4. ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 4.1 Ο επιθεωρητής στον οποίο ανατίθεται η διενέργεια επιθεώρησης ραδιοεξοπλισμού VMS πρέπει να έχει λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση στον τομέα των επιθεωρήσεων τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού ώστε, ανάλογα, να έχει την ικανότητα να διεκπεραιώνει με ικανοποιητικά αποτελέσματα τις σχετικές εργασίες και ελέγχους που προβλέπονται στην παρούσα Οδηγία Εργασίας. Ο επιθεωρητής αυτός πρέπει να έχει κατ' ελάχιστον άριστη γνώση των σχετικών κανονισμών, των τεχνικών χαρακτηριστικών του ραδιοεξοπλισμού, του χειρισμού του ραδιοεξοπλισμού και ιδιαίτερα των διαδικασιών αποφυγής εκπομπής ψευδούς συναγερμού κινδύνου και του χειρισμού των απαραίτητων οργάνων ελέγχου. 4.2 Για τον λόγο αυτό προτού ανατεθούν καθήκοντα επιθεώρησης σε νέο επιθεωρητή θα πρέπει αυτός να έχει εκπαιδευθεί, εκτός των άλλων, κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων από κάποιο κατάλληλο επιθεωρητή και να έχει υπογράψει το έντυπο Ε Ο επιθεωρητής αυτός πρέπει να κατέχει τα προβλεπόμενα από το άρθρο 3 παραγρ του Π.Δ. 345/2000 προσόντα, να έχει εκπαιδευθεί στον τομέα των επιθεωρήσεων τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 12 του Π.Δ. 345/2000, και να έχει καλή γνώση της αγγλικής τεχνικής ορολογίας. 5. ΕΥΘΥΝΗ 5.1 Η ευθύνη για τη διενέργεια μιας επιθεώρησης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία εργασίας ανήκει στον επιθεωρητή στον οποίο ανατέθηκε η επιθεώρηση. Ο εν λόγω επιθεωρητής ελέγχει επίσης τα σχετικά σχέδια και τον εξοπλισμό που πρόκειται να εγκατασταθεί ή έχει εγκατασταθεί στο πλοίο αν είναι εγκεκριμένος για χρήση στα Ελληνικά εμπορικά πλοία. 5.2 Ο Tμηματάρχης Τηλεπικοινωνιών Πλοίων ή ο Προϊστάμενος του ΤΚΕΠ είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο και θεώρηση της έκθεσης επιθεώρησης που συμπληρώνεται από τον υπεύθυνο επιθεωρητή και για την θεώρηση και έγκριση των σχεδίων και του εξοπλισμού που εγκαταστάθηκε τα οποία ελέγχθηκαν από τον υπεύθυνο επιθεωρητή. 5.3 Μετά την ολοκλήρωση των ανωτέρω εργασιών και εφόσον υπάρχουν ελλείψεις που πρέπει να αποκατασταθούν άμεσα, η έκθεση επιθεώρησης προωθείται στο αρμόδιο τμήμα ΥΕΝ/ΚΛΑ/ΔΛΑ-Γ ή στο γραφείο Λ.Α. της Αρμόδιας Λιμενικής Αρχής για ενημέρωση και τις δικές τους ενέργειες σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην Αριθ. Πρωτ. : Μ /02/2006/ εγκύκλιο ΥΕΝ/ΚΠΔΜ/ΔΠΝΤ-Γ, ΥΕΝ/ΚΛΑ/ΔΛΑ-Γ, ΥΕΝ/ΚΛΑΔΟΣ Δ /ΔΕΠ/ΤΠ. 6. ΑΡΧΕΙΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ Κατά την υλοποίηση της παρούσας ΟΕ συμπληρώνoνται τα κατάλληλα έντυπα ποιότητας τα οποία επισυνάπτονται στην Έκθεση επιθεώρησης ραδιοεξοπλισμού GMDSS (OE-TΠ-03) και αρχειοθετούνται στον ατομικό φάκελο του πλοίου. 7. ΕΝΤΥΠΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ 7.1 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΦΥΛΛΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Α/Κ ΠΛΟΙΟΥ (VMS)" 7.2 Ε-ΟΕ/ΤΠ "ΦΥΛΛΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΤΗΣΙΑΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΔΟΡΥΦΟΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Α/Κ ΠΛΟΙΟΥ (VMS)" ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

4 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α' ΟΔΗΓΙΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Η Αρχική επιθεώρηση περιλαμβάνει επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισμού VMS προκειμένου να διαπιστωθεί ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις της νομοθεσίας. 1.2 Περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: Έλεγχο και θεώρηση των υποβληθέντων δικαιολογητικών και διαγραμμάτων που αναφέρονται στην παραγρ Προέγκριση της εγκατάστασης σύμφωνα με την παράγραφο 3.3. Έλεγχο συμμόρφωσης της εγκατάστασης του ραδιοεξοπλισμού VMS με τις απαιτήσεις των Κανονισμών. Λειτουργικό έλεγχο του ραδιοεξοπλισμού VMS. Συμπλήρωση του εντύπου επιθεώρησης. Έκδοση ή Τροποποίηση της άδειας εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού πλοίου σύμφωνα με την ΟΕ-ΤΠ ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ KAI ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ο έλεγχος αρχικής εγκατάστασης και καλής λειτουργίας του ραδιοεξοπλισμού VMS εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες του Παραρτήματος Γ. 3. ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συμπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

5 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B' ΟΔΗΓΙΕΣ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ETHΣIAΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ 1.1 Η Ετήσια επιθεώρηση περιλαμβάνει επιθεώρηση του ραδιοεξοπλισμού VMS προκειμένου να διαπιστωθεί ότι διατηρείται σε καλή λειτουργική κατάσταση. 1.2 Περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια: Έλεγχο πιστοποιητικών. Έλεγχο συμμόρφωσης της εγκατάστασης του ραδιοεξοπλισμού VMS με τις απαιτήσεις των Κανονισμών. Λειτουργικό έλεγχο του ραδιοεξοπλισμού VMS. Συμπλήρωση του εντύπου επιθεώρησης. 2. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ Ελέγχονται: Η άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας τηλεπικοινωνιακού σταθμού,μήπως έχει τροποποιηθεί κάποιο από τα στοιχεία της όπως όνομα πλοίου, Νηολόγιο, ΔΔΣ, ΔΣΠ, Πλοιοκτήτης, ή προστέθηκε ή αφαιρέθηκε ραδιοεξοπλισμός στο πλοίο χωρίς παράλληλη τροποποίηση της άδειας. Η ύπαρξη των θεωρημένων διαγραμμάτων κεραιών, συνδεσμολογίας ραδιοεξοπλισμού και χώρου εγκατάστασης. Η ισχύουσα σύμβαση με εταιρεία εκκαθάρισης τηλεπικοινωνιακών τελών ραδιοεξοπλισμού VMS. 3. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΏΝ KAI ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΟΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Ο έλεγχος καλής λειτουργίας του ραδιοεξοπλισμού VMS εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες της Παραγράφου 6 του Παραρτήματος Γ και τα σχετικά ερωτήματα του εντύπου Ε-ΟΕ/ΤΠ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΕΝΤΥΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ Κατά την ανωτέρω διαδικασία συμπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ VMS KAI ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ 1. Επιλογή θέσης εγκατάστασης συσκευής στη γέφυρα Η δορυφορική συσκευή καταγραφής στίγματος (Δ.Σ.Κ.Σ, blue box, VMS), πρέπει να τοποθετείται μέσα στη γέφυρα, κοντά στη θέση πλοήγησης, έτσι ώστε ο κυβερνήτης να έχει άμεση οπτική επαφή προς όλους τους ενδείκτες λειτουργίας της συσκευής και εύκολη πρόσβαση στο κομβίο ενεργοποίησης κινδύνου [DISTRESS]. Επίσης, πρέπει να είναι σε εμφανές σημείο η πινακίδα στην οποία αναγράφονται τα στοιχεία της συσκευής (όπως κατασκευαστής, τύπος, Serial number, INMARSAT-C Serial number και INMARSAT-C I.D.(IMN)). 2. Τροφοδότηση και καλώδια τροφοδότησης Η παροχή ρεύματος κύριας τροφοδότησης (σταθεροποιημένα 24VDC από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου, που στα περισσότερα αλιευτικά πλοία είναι συσσωρευτές 24VDC) πρέπει να γίνεται από ανεξάρτητο ασφαλοδιακόπτη από τον γενικό ηλεκτρολογικό πίνακα, με κατάλληλη σήμανση όπως π.χ. VMS ή ΣΠΑ. Ο διακόπτης αυτός πρέπει να προστατεύεται κατάλληλα κατά τυχόν ατυχούς απενεργοποίησης (π.χ. με τοποθέτηση κατάλληλου προστατευτικού). Απαιτείται διπολικό καλώδιο με πλέγμα προστασίας (Screened cable), με διατομή τουλάχιστον 1,5 τετραγ.χιλ. για κάθε πόλο τύπου κατάλληλου για χρήση σε πλοία (π.χ. τύπος Linc 4 screened 2 x 1½). Για αποστάσεις μεγαλύτερες από τα 4 μέτρα, η διατομή κάθε πόλου πρέπει να είναι μεγαλύτερη (τουλάχιστον 2½ τετραγ. χιλιοστά). Η διαδρομή του καλωδίου τροφοδοσίας πρέπει να δρομολογείται από τον συντομότερο δυνατό δρόμο, μέσα από εσωτερικά ή & εξωτερικά κανάλια διέλευσης, ή έστω παράλληλα και καλά στερεωμένο μαζί με άλλα υπάρχοντα καλώδια. 3. Γείωση Η Γείωση του εξοπλισμού VMS πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις κατάλληλες οδηγίες, για την γείωση των ναυτικών εγκαταστάσεων, που περιλαμβάνονται στα διεθνή πρότυπα. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίδεται προκειμένου να εκπληρώνονται οι ακόλουθοι κανόνες: α. Κάθε μονάδα του εξοπλισμού πρέπει να έχει χωριστή σύνδεση γείωσης. β. Η γείωση να γίνεται, είτε με πλέγμα χαλκού, είτε με ταινία χαλκού. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο μακρύς αγωγός γείωσης ενεργεί ως κεραία και ακτινοβολεί ενέργεια. γ. Ο αγωγός γείωσης πρέπει να συγκολλείται στο μεταλλικό διάφραγμα προκειμένου να ελαχιστοποιείται η διάβρωση και οι δονήσεις και να υπάρχει καλή γείωση. δ. Για γείωση με ιμάντα μέχρι 5 μέτρα μήκος, το πλάτος πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 χιλ. ε. Σε πλοία κατασκευασμένα από ξύλο ή συνθετικά υλικά η γείωση RF ή DC επιτυγχάνεται συνήθως με χρήση εξωτερικής πλάκας ή πλακών γείωσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια των πλακών γείωσης τόσο καλύτερα αποτελέσματα έχουμε. στ. Αν για οποιονδήποτε λόγο σε κάποιο μικρό σκάφος δεν καταστεί δυνατή η τοποθέτηση εξωτερικής πλάκας ή πλακών γείωσης, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιείται άλλος τρόπος γείωσης, όπως σύνδεση στους τσίγκους ή σε υποβρύχια ανοξείδωτα ή ακόμα σύνδεση εσωτερικά πάνω στο σώμα του κολάρου (χωνί) του άξονα της προπέλας, το οποίο έχει καλή επαφή με τη θάλασσα. ζ. Μεγάλη προσοχή πρέπει να λαμβάνεται κατά την γείωση του εξοπλισμού σε πλοία με υπερκατασκευές αλουμινίου προκειμένου να αποφεύγεται η γαλβανική διάβρωση. Σε τέτοια πλοία πρέπει να χρησιμοποιείται εγκεκριμένη και αποδεκτή μέθοδος γείωσης. Σημείωση: - Η ανεπαρκής γείωση μπορεί να δημιουργήσει χωρητικές και επαγωγικές συνδέσεις μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας κ.λ.π και να προκαλέσει παρεμβολές και σε άλλο εξοπλισμό. Μπορεί επίσης να μειωθεί η ισχύς εξόδου εκπομπής κάθε τηλεπικοινωνιακού συστήματος και του συστήματος VΜS. 4. Εγκατάσταση κεραίας α. Επιλογή θέσης Η κεραία υποχρεωτικά τοποθετείται στο υψηλότερο σημείο του ιστού στην κόντρα γέφυρα, έτσι ώστε να έχει ελεύθερο οπτικό πεδίο προς τον εκάστοτε επιλεγμένο δορυφόρο, χωρίς να σκιάζεται από άλλες υπερκατασκευές κατά τη διάρκεια του πλου ή της κίνησης του πλοίου. Έτσι, διασφαλίζεται η συνεχής και απρόσκοπτη επικοινωνία του πλοίου με τον δορυφόρο και δι αυτού με το Κέντρο Παρακολούθησης Αλιείας (Κ.Π.Α/Υ.Ε.Ν). ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

7 β. Απόσταση από άλλες κεραίες Συνήθως, για λόγους πρακτικούς, στον κεντρικό ιστό της γέφυρας των υπαρχόντων αλιευτικών σκαφών είναι εγκατεστημένες και διάφορες άλλες κεραίες π.χ. VHF, GPS, NAVTEX. Η ακτινοβολούμενη ενέργεια κατά τη λειτουργία της κάθε κεραίας κατά κανόνα προκαλεί παρεμβολές στις συσκευές των παρακείμενων κεραιών, γεγονός το οποίο εκτός από τη στιγμιαία δυσλειτουργία ίσως προκαλέσει και σοβαρές βλάβες. Η εγκατάσταση της κεραίας της δορυφορικής τερματικής μονάδας του VMS, στο υψηλότερο σημείο όπως προαναφέρθηκε, πρέπει να ακολουθείται από παράλληλη μεταφορά των άλλων κεραιών που ενδεχόμενα υπάρχουν κοντά, με την τοποθέτησή τους σε άλλο, πιο χαμηλό και πιο απομακρυσμένο σημείο. Για τα νέα, υπό κατασκευή αλιευτικά πρέπει να γίνεται ανάλογη πρόβλεψη σωστής εγκατάστασης της συσκευής και της κεραίας του VMS και να έχουν σχεδιαστεί ανάλογα οι θέσεις τοποθέτησης των λοιπών κεραιών και συσκευών. Το θεωρητικό σχεδιάγραμμα εγκατάστασης της κεραίας του VMS, σε σχέση με τον ορίζοντα φαίνεται παρακάτω : Για να υλοποιείται το διάγραμμα αυτό (όσο είναι πρακτικά εφαρμόσιμο για Α/Κ πλοία), οι σκιασμένοι χώροι μέχρι 4 μέτρα γύρω από την κεραία και μέχρι 2 μέτρα κάτω από την κεραία πρέπει να είναι ελεύθεροι από άλλες κεραίες. Σε περίπτωση δυσκολίας θα τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες τουλάχιστον: (1) Η κεραία πρέπει να ευρίσκεται στην κορυφή του ιστού ή σε βάθρο, στον ιστό ή στο άνω κατάστρωμα, έτσι ώστε οι σκιές από τις κατασκευές, ειδικά μέσα σε απόσταση ενός (01) μέτρου, να είναι μέγιστο 2 (το βάθρο πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε να μειώνονται οι δονήσεις όσο το δυνατόν περισσότερο). (2) Η κεραία πρέπει να εγκαθίσταται σε μια εύκολα προσιτή θέση. (3) Η κεραία δεν πρέπει να ευρίσκεται σε περιοχή όπου μπορεί να βλαφτεί από θερμότητα και καπνό. (4) Η κεραία δεν πρέπει να τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με την κεραία ραντάρ του πλοίου. (5) Οι κεραίες GNSS δεν πρέπει να ευρίσκονται κοντά ή στο ίδιο επίπεδο με την κεραία VMS. (6) Η οριζόντια απόσταση από κεραίες MF & HF πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 μέτρα. (7) Η οριζόντια απόσταση από κεραίες VHF πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 μέτρα. (8) Η απόσταση από την μαγνητική πυξίδα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 μέτρα. (9) Η κεραία πρέπει να τοποθετείται σε τέτοια θέση ώστε να μην υποβιβάζεται η απόδοση του εξοπλισμού από κανένα αντικείμενο ή κατασκευή που ευρίσκεται υψηλότερα από 15 σε σχέση με τον ορίζοντα για την κατεύθυνση δεξιά αριστερά και τουλάχιστο 5 για την κατεύθυνση πρώρα πρύμνα (διάμηκες του πλοίου) που εφαρμόζεται στην περίπτωση αδυναμίας τοποθέτησης της κεραίας στο υψηλότερο σημείο του ιστού, από όπου σχεδόν πάντα έχει ορατότητα ως προς το ύψος του ορίζοντα, μεγαλύτερη των 15 ). (10) Όπου παρεμβάλλεται εμπόδιο από υπερκατασκευές, ιστούς κ.λ.π η ασφαλής απόσταση από το εμπόδιο θα είναι : 20 φορές (20 x) τη διάμετρο του εμποδίου σε μέτρα. γ. Κάθοδος κεραίας Κάθε συσκευή συνοδεύεται από ΚΙΤ καλωδίου κεραίας, τύπος RG-223 c/u, μήκους 10 μέτρων με έτοιμους ακροδέκτες τύπου ΤΝC. Το καλώδιο πρέπει να χρησιμοποιείται αυτόνομο, χωρίς κοψίματα, ματισιές και κολλήσεις. Για απόσταση μεγαλύτερη από τα 10 μέτρα και μέχρι τα 25 μέτρα, να χρησιμοποιείται καλώδιο τύπου RG-214 c/u. Στις συσκευασίες περιέχονται οι κατάλληλοι ακροδέκτες τύπου TNC για τη σύνδεση των καλωδίων RG-214 c/u. Για αποστάσεις πάνω από τα 25 μέτρα απαιτούνται ειδικότερα υλικά και τεχνική, όπως περιγράφονται στα τεχνικά εγχειρίδια. δ. Δρομολόγηση καλωδίου κεραίας Από την κεραία μέχρι τη συσκευή η διαδρομή του καλωδίου πρέπει να είναι απόλυτα προστατευμένη και στερεωμένη. Όπου δεν είναι δυνατόν να διέρχεται μέσα από υπάρχοντα κανάλια ή σωληνώσεις, θα πρέπει τουλάχιστον να στερεώνεται πολύ καλά με δεματικά καλωδίων, μαζί με άλλα υπάρχοντα στερεωμένα καλώδια, ώστε να διασφαλίζεται ένας ελάχιστος βαθμός προστασίας. ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

8 5. Αρχική ενεργοποίηση VMS α. Με το πέρας της εγκατάστασης, καταρτίζονται τα σχέδια εγκατάστασης συντάσσεται σχετική βεβαίωση σύμφωνα με το Παράρτημα Α, με την οποία πιστοποιείται η καλή εγκατάσταση και καλή λειτουργία, μαζί με τα χαρακτηριστικά της συσκευής. Επίσης βεβαιούται ότι ο κυβερνήτης έλαβε γνώση και εκπαιδεύθηκε σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας. Τα σχέδια και η βεβαίωση εγκατάστασης παραδίδονται στον Κυβερνήτη του πλοίου σε δύο αντίγραφα. Σχετική εγγραφή γίνεται στο Ημερολόγιο γέφυρας με ευθύνη του πλοιάρχου. β. Ένα αντίγραφο των σχεδίων εγκατάστασης και της βεβαίωσης, θεωρημένο από την τοπική Λιμενική Αρχή, παραμένει στα ναυτιλιακά έγγραφα του πλοίου και τίθεται στη διάθεση των εξουσιοδοτημένων επιθεωρητών της εγκατάστασης VMS των Λιμενικών Αρχών. Επίσης στην διάθεση των εξουσιοδοτημένων επιθεωρητών της εγκατάστασης VMS τίθεται θεωρημένο αντίγραφο της βεβαίωσης σύνδεσης (Commissioning) της συσκευής και βεβαίωση της εκκαθαρίστριας εταιρείας που έχει αναλάβει την εξόφληση των τηλεπικοινωνιακών τελών της συσκευής VMS. 6. Έλεγχος VMS α. Κατά την αρχική εγκατάσταση της συσκευής σε Α/Κ σκάφος γίνεται αρχικός έλεγχος της συσκευής VMS μετά από αίτηση του πλοιοκτήτη. Ο αρχικός έλεγχος γίνεται παρουσία του εγκαταστάτη τεχνικού από ειδικά εκπαιδευμένο και εξουσιοδοτημένο επιθεωρητή τηλεπικοινωνιακού τομέα του ΥΕΝ/ΚΕΕΠ ή ΤΚΕΠ Λιμενικής Αρχής. Κατά τον αρχικό έλεγχο συμπληρώνεται το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ (Παράρτημα Β) το οποίο, ανάλογα με την περίπτωση, για νέα εγκατάσταση σε υπάρχοντα Α/Κ πλοία, υποβάλλεται στη Λιμενική Αρχή και μέσω αυτής στο Υ.Ε.Ν/Κ.Π.Α (ΔΛΑ-Γ και ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/ΤΠ), ενώ για τα νέα Α/Κ πλοία επισυνάπτεται στην έκθεση Αρχικής επιθεώρησης Τ/Κ εξοπλισμού του πλοίου (έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ-03-01). β. Ο τακτικός (ετήσιος) έλεγχος της συσκευής VMS γίνεται ως ανωτέρω κατά την ετήσια επιθεώρηση του Α/Κ σκάφους. Κατά τον τακτικό έλεγχο συμπληρώνεται επίσης το έντυπο Ε-ΟΕ/ΤΠ (Παράρτημα Γ) το οποίο επισυνάπτεται στην έκθεση τακτικής επιθεώρησης Τ/Κ εξοπλισμού του πλοίου (έντυπα Ε-ΟΕ/ΤΠ ή Ε- ΟΕ/ΤΠ-03-03) της οποίας αποτελεί αναπόσπαστο μέρος. γ. Οι τυχόν παρατηρήσεις αποκαθίστανται προ της έναρξης των πλόων του Α/Κ πλοίου. δ. Κατά τον αρχικό και τακτικό έλεγχο του VMS ελέγχεται υποχρεωτικά η σύνδεση με Υ.Ε.Ν/Κ.Π.Α και η κανονική αποστολή των προβλεπομένων με τους ισχύοντες κοινοτικούς Κανονισμούς αναφορών θέσεων. Σε περίπτωση που δεν επιβεβαιούται η σύνδεση αυτή, θα πρέπει να γίνεται πάντοτε δοκιμή LINK TEST μέσω μονάδας φορητού υπολογιστή, κατάλληλου λογισμικού και καλωδίου σύνδεσης με την τερματική δορυφορική μονάδα της συσκευής VMS, που θα πρέπει απαραίτητα να διαθέτουν οι εξουσιοδοτημένοι για την αρχική εγκατάσταση / ρύθμιση ή τον έλεγχο τεχνικοί και/ή οι εξουσιοδοτημένοι επιθεωρητές Τ/Κ εξοπλισμού. Σε περίπτωση διαπίστωσης προβλήματος επικοινωνίας κατά την δοκιμή LINK TEST θα πρέπει να ελέγχεται από τεχνικό η τερματική δορυφορική μονάδα συμπεριλαμβανομένης της κεραίας και της καθόδου κεραίας. Εφ όσον η δοκιμή LINK TEST έχει ικανοποιητικά αποτελέσματα αλλά δεν επιτυγχάνεται σύνδεση με το Κ.Π.Α/Υ.Ε.Ν, θα πρέπει να ελέγχεται η μονάδα ελέγχου της συσκευής από ειδικευμένο τεχνικό που θα διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό ελέγχου και επαναρύθμισης της μονάδας αυτής. Εάν παρόλα αυτά δεν αποκατασταθεί η βλάβη, θα αποστέλλεται η συσκευή μαζί με την κεραία της σε κατάλληλο εργαστήριο για αποκατάσταση της βλάβης. Για την συγκεκριμένη ενέργεια καθώς και για τον απαιτούμενο χρόνο αποκατάστασης, θα ενημερώνεται άμεσα η αρμόδια Λιμενική Αρχή. Εάν η βλάβη δεν αποκατασταθεί μέχρι την έναρξη των πλόων του Α/Κ σκάφους, θα ακολουθούνται οι διαδικασίες της παραγράφου 1 του Παραρτήματος Δ της παρούσας. 7. Απενεργοποίηση VMS (DECOMMISSIONING) α. H απενεργοποίηση της συσκευής είναι υποχρεωτική σε περίπτωση μεταβίβασης του πλοίου σε άλλο πλοιοκτήτη, διάλυση ή αλλαγή χαρακτηρισμού του πλοίου από Α/Κ σε άλλη κατηγορία. Η απενεργοποίηση γίνεται μέσω της εταιρείας που έκανε την αρχική ενεργοποίηση (COMMISSIONING) η οποία έχει αναλάβει και την εκκαθάριση των τηλεπικοινωνιακών τελών του VMS. Στην περίπτωση αλλαγής πλοιοκτησίας, ο νέος πλοιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να κάνει νέα ενεργοποίηση (COMMISSIONING) μέσω της εταιρείας με την οποία έχει συμβληθεί για να αναλάβει την εκκαθάριση των τηλεπικοινωνιακών τελών του VMS. β. Επίσης, η απενεργοποίηση της συσκευής είναι υποχρεωτική σε περίπτωση μεταφοράς της συσκευής σε άλλο Α/Κ σκάφος του ίδιου πλοιοκτήτη. Σε τέτοια περίπτωση θα πρέπει να γίνει νέα ενεργοποίηση (COMMISSIONING), όταν εγκατασταθεί η συσκευή στο νέο Α/Κ σκάφος, μέσω της εταιρείας εκκαθάρισης των τηλεπικοινωνιακών τελών του νέου σκάφους. γ. Σε κάθε μία από τις ανωτέρω περιπτώσεις, η βεβαίωση ενεργοποίησης / απενεργοποίησης κοινοποιείται στις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υ.Ε.Ν (ΥΕΝ/ΔΛΑ-Γ & ΥΕΝ/ΚΕΕΠ/ΔΕΠ/ΤΠ) μέσω της Λιμενικής Αρχής στην οποία είναι νηολογημένο ή δραστηριοποιείται τo A/K σκάφος. ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα

9 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ ΕΡΜΗΝΕΙΑ ΤΩΝ ALARMS ΤΟΥ VMS 1. External Power On: Ενεργοποιείται η εξωτερική παροχή ρεύματος (από τον ασφαλοδιακόπτη του πίνακα). 2. Ac Power On: Ενεργοποιείται η παροχή ρεύματος της συσκευής ΔΣΚΣ. 3. Radio Power Up: Η συσκευή ΔΣΚΣ ενεργοποιείται και κάνει login στον δορυφόρο Inmarsat. 4. External Power Off: Απενεργοποιείται η εξωτερική παροχή ρεύματος (από τον ασφαλοδιακόπτη). 5. Ac Power Off: Απενεργοποιείται η παροχή ρεύματος της ΔΣΚΣ. 6. Radio Power Down: Η συσκευή ΔΣΚΣ απενεργοποιείται. 7. In Sleep: Η συσκευή ΔΣΚΣ ευρίσκεται σε κατάσταση λήθαργου. (Αυτό συμβαίνει σε περίπτωση που διακοπεί η παροχή ρεύματος και δεν αποκατασταθεί μετά από κάποιο χρονικό διάστημα). 8. Mem Code: Αποστολή στίγματος όταν η συσκευή βρίσκεται σε Λήθαργο (In Sleep). 9. Leave Sleep: Ενεργοποιείται η εξωτερική παροχή ρεύματος (από τον ασφαλοδιακόπτη) και η συσκευή εκπέμπει πάλι κανονικά. 10. Antenna Malfunction: Πρόβλημα με την Κεραία. 11. Radio Antenna Blockage: Η συσκευή ΔΣΚΣ Χάνει την επικοινωνία με τον δορυφόρο Inmarsat για διάφορους λόγους. ΚΛΑΔΟΣ Δ Σελίδα