ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ. Βρυξέλλες, 13 Ιουνίου 2013 (05.07) (OR. en) 10837/13 Διοργανικός φάκελος: 2012/0186 (COD) TRANS 322 CODEC 1425

Transcript

1 ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 13 Ιουνίου 2013 (05.07) (OR. en) 10837/13 Διοργανικός φάκελος: 2012/0186 (COD) TRANS 322 CODEC 1425 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ της: Γενικής Γραμματείας προς: τις αντιπροσωπείες αριθ. προηγ. εγγρ.: 10277/13 TRANS 290 CODEC 1274 αριθ. πρότ. Επιτρ.: 12809/12 TRANS 251 CODEC 1961 Θέμα: Πρόταση ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο της κατάστασης των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Ένωση και την κατάργηση της οδηγίας 2000/30/EΚ - Γενικός Προσανατολισμός Κατά τη συνεδρίασή της στις 10 Ιουνίου 2013, το Συμβούλιο "Μεταφορές, Τηλεπικοινωνίες και Ενέργεια" ενέκρινε γενικό προσανατολισμό όσον αφορά την προαναφερόμενη πρόταση, ο οποίος περιλαμβάνεται στο Παράρτημα. Το ΒΕ και η ΛΕ απείχαν και η Επιτροπή δήλωσε ότι διατηρεί τη γενική της επιφύλαξη για το συμφωνηθέν κείμενο και περιμένει τη ψηφοφορία του ΕΚ σε πρώτη ανάγνωση. Το ΒΕ, η ΙΤ και η ΛΕ υπέβαλαν δηλώσεις, οι οποίες θα καταχωρηθούν στα πρακτικά του Συμβουλίου. Οι αιτιολογικές παράγραφοι θα εξεταστούν σε μεταγενέστερο στάδιο, υπό το φως της συμφωνίας για τις ουσιαστικές διατάξεις /13 ΠΧΚ/θμ 1 DGE EL

2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Πρόταση 2012/0186 (COD) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο της κατάστασης των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Ένωση και την κατάργηση της οδηγίας 2000/30/EΚ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91, Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Μετά τη διαβίβαση του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 1, Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών 2, Ενεργώντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: 1 2 ΕΕ C, σ. ΕΕ C, σ /13 ΠΧΚ/θμ 2 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

3 (1) Στη Λευκή Βίβλο της 28ης Μαρτίου 2011 με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών» 3 η Επιτροπή διατυπώνει στόχο «με όραμα μηδενικές απώλειες», με βάση τον οποίο η Ένωση πρέπει έως το 2050 να προσεγγίσει στο μηδέν τον αριθμό νεκρών από τροχαία ατυχήματα. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, αναμένεται ότι η τεχνολογία κατασκευής των οχημάτων θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη βελτίωση του ιστορικού ασφαλείας των οδικών μεταφορών. (2) Η Επιτροπή στην ανακοίνωσή της με τίτλο «Προς ένα ευρωπαϊκό χώρο οδικής ασφάλειας: πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια » 4, πρότεινε να μειωθεί περαιτέρω έως το 2020 στο ήμισυ ο συνολικός αριθμός νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ένωση αρχής γενομένης από το Για να επιτευχθεί αυτό, η Επιτροπή καθόρισε επτά στρατηγικούς στόχους, καθώς και δράσεις για ασφαλέστερα οχήματα, μια στρατηγική για τη μείωση των τραυματισμών και τη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων οδικών χρηστών, ιδίως των οδηγών μοτοσικλετών. (3) Ο τεχνικός έλεγχος εντάσσεται σε ευρύτερο ρυθμιστικό καθεστώς, το οποίο εξασφαλίζει ότι τα οχήματα διατηρούνται καθ όλη τη διάρκεια της χρήσης τους σε ασφαλή και αποδεκτή περιβαλλοντικά κατάσταση. Το καθεστώς αυτό πρέπει να καλύπτει τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο όλων των οχημάτων και τον οδικό έλεγχο των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στις οδικές επαγγελματικές μεταφορές, καθώς και τις διατάξεις για τη διαδικασία ταξινόμησης των οχημάτων, ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο οχήματα που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. (4) Στην Ένωση έχουν θεσπισθεί ορισμένα τεχνικά πρότυπα και απαιτήσεις για την ασφάλεια των οχημάτων. Είναι ωστόσο αναγκαίο να εξασφαλισθεί ότι, με ένα καθεστώς αιφνίδιων οδικών τεχνικών ελέγχων, μετά τη διάθεσή τους στην αγορά, τα οχήματα εξακολουθούν να πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας καθ όλο τον κύκλο ζωής τους. 3 4 COM (2011) 144 τελικό. COM (2010) 389 τελικό /13 ΠΧΚ/θμ 3 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

4 (5) Οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι, όπως έχουν καθιερωθεί με την οδηγία 2000/30/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα 5, είναι αποφασιστικής σημασίας στοιχείο για να επιτευχθεί συνεχώς υψηλό επίπεδο τεχνικής κατάστασης των επαγγελματικών οχημάτων καθ όλο τον κύκλο ζωής τους. Οι έλεγχοι αυτοί συντελούν όχι μόνον στην οδική ασφάλεια και τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, αλλά και στην αποτροπή του αθέμιτου ανταγωνισμού στις οδικές μεταφορές εξαιτίας της αποδοχής διαφορετικών επιπέδων ελέγχου στα κράτη μέλη. (6) Οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι πρέπει να εκτελούνται με βάση σύστημα αποτίμησης της επικινδυνότητας. Τα κράτη μέλη μπορούν να χρησιμοποιούν το σύστημα αποτίμησης της επικινδυνότητας που έχει θεσπισθεί σύμφωνα με το άρθρο 9 της οδηγίας 2006/22/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Μαρτίου 2006, για καθορισμό ελάχιστων προϋποθέσεων για την εφαρμογή των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 και (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με την κοινωνική νομοθεσία όσον αφορά δραστηριότητες οδικών μεταφορών και για την κατάργηση της οδηγίας 88/599/ΕΟΚ του Συμβουλίου 6. (7) Η παρούσα οδηγία πρέπει να εφαρμόζεται στα επαγγελματικά οχήματα, των οποίων η εκ κατασκευής ταχύτητα υπερβαίνει τα 25 km/h, τα οποία ανήκουν στις κατηγορίες που καθορίζονται στην οδηγία 2007/46//ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, σχετικά με τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά 7. Πρέπει ωστόσο τα κράτη μέλη να συνεχίσουν να εκτελούν οδικούς τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα που δεν καλύπτονται από την παρούσα οδηγία ή να ελέγχουν άλλες πτυχές των οδικών μεταφορών, ιδίως εκείνες που σχετίζονται με τον χρόνο οδήγησης και ανάπαυσης, ή τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων ΕΕ L 203, , σ. 1. ΕΕ L 102, , σ. 35. ΕΕ L 263, , σ /13 ΠΧΚ/θμ 4 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

5 (8) Οι εκθέσεις σχετικά με την εφαρμογή της οδηγίας 2000/30/EΚ 8 καταδεικνύουν με σαφήνεια τη χρησιμότητα των οδικών τεχνικών ελέγχων. Την περίοδο , από τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους που διενεργήθηκαν σε όλη την Ένωση σε σχεδόν οχήματα αναφέρθηκε ότι ήταν σε τόσο κακή κατάσταση με αποτέλεσμα να απαγορευθεί η κυκλοφορία τους. Από τις εκθέσεις προκύπτουν επίσης πολύ σημαντικές διαφορές στα αποτελέσματα των ελέγχων των κρατών μελών. Την περίοδο , οι ποσοστιαίες διαφορές ορισμένων αστοχιών κυμάνθηκαν από 0,6% έως 41,4% μεταξύ γειτονικών χωρών. Τέλος, στις εκθέσεις αυτές τονίζονται οι σημαντικές διαφορές στον αριθμό των εκτελούμενων οδικών τεχνικών ελέγχων μεταξύ κρατών μελών. Για να επιτευχθεί πιο ισόρροπη αντιμετώπιση, τα κράτη μέλη πρέπει να δεσμευθούν ότι θα διενεργούν ένα ελάχιστο αριθμό ελέγχων, ανάλογο του αριθμού επαγγελματικών οχημάτων που είναι ταξινομημένα στο έδαφός τους. (9) Τα ημιφορτηγά και τα ρυμουλκούμενά τους χρησιμοποιούνται συχνότερα στις οδικές μεταφορές. Τα οχήματα αυτά δεν καλύπτουν ορισμένες απαιτήσεις όπως οι απαιτήσεις για την εκπαίδευση των επαγγελματιών οδηγών ή για την εγκατάσταση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας, με αποτέλεσμα μεγάλος αριθμός των οχημάτων αυτών να εμπλέκεται σε τροχαία ατυχήματα. Τα ημιφορτηγά και τα ρυμουλκούμενά τους πρέπει επομένως να περιληφθούν στο πεδίο εφαρμογής των οδικών τεχνικών ελέγχων. (10) Για να αποφευχθεί άσκοπος διοικητικός φόρτος και κόστος και για να βελτιωθεί η απόδοση των ελέγχων, πρέπει να επιλέγονται κατά προτεραιότητα τα οχήματα που χρησιμοποιούνται από επιχειρήσεις που δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα οδικής ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος, ενώ τα οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπεύθυνες επιχειρήσεις που μεριμνούν για την ασφάλεια και την ορθή συντήρησή τους πρέπει να επιβραβεύονται με λιγότερο συχνούς ελέγχους. (11) Ο οδικός τεχνικός έλεγχος της κατάστασης των οχημάτων πρέπει να συνίσταται σε αρχικό και, εάν χρειάζεται, σε πιο λεπτομερή έλεγχο. Και στις δύο περιπτώσεις οι έλεγχοι πρέπει να καλύπτουν όλα τα σχετικά μέρη και συστήματα των οχημάτων. Για να επιτευχθεί πιο εναρμονισμένος έλεγχος όλων των δυνατών σημείων, πρέπει να καθιερωθούν μέθοδοι ελέγχου και παραδείγματα αστοχιών, καθώς και αξιολόγησή τους ανάλογα με τη σοβαρότητά τους. 8 COM (2010) 754 τελικό /13 ΠΧΚ/θμ 5 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

6 (12) Οι εκθέσεις των οδικών τεχνικών ελέγχων συντάσσονται σε πολλά κράτη μέλη με ηλεκτρονικά μέσα. Στις περιπτώσεις αυτές πρέπει να παραδίδεται στον οδηγό έντυπο αντίγραφο της έκθεσης ελέγχου. Όλα τα δεδομένα και οι πληροφορίες που συλλέγονται από τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους πρέπει να διαβιβάζονται σε κοινό αρχείο του κράτους μέλους, ώστε να καθίσταται ευκολότερη η επεξεργασία αυτών των δεδομένων και η διαβίβαση των πληροφοριών να μην επιφέρει πρόσθετο διοικητικό φόρτο. (13) Η χρήση κινητών μονάδων ελέγχου μειώνει την καθυστέρηση και το κόστος για τους μεταφορείς, διότι είναι δυνατή η απευθείας εκτέλεση λεπτομερών οδικών ελέγχων. Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου μπορούν επίσης να χρησιμοποιούνται σε ορισμένες περιπτώσεις ώστε να είναι διεξοδικότεροι οι τεχνικοί έλεγχοι. (14) Το προσωπικό που εκτελεί διεξοδικότερους οδικούς τεχνικούς ελέγχους πρέπει να έχει τουλάχιστον τα ίδια προσόντα και να πληροί τις ίδιες απαιτήσεις με εκείνες για τους τεχνικούς ελέγχους που εκτελούνται βάσει της οδηγίας (EΕ) αριθ. // του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της [ημερομηνία], για τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/EΚ 9. (15) Η συνεργασία και η ανταλλαγή βέλτιστων πρακτικών μεταξύ κρατών μελών είναι καίριας σημασίας για την επίτευξη πιο εναρμονισμένου συστήματος οδικών τεχνικών ελέγχων σε όλη την Ένωση. Συνεπώς, τα κράτη μέλη πρέπει να συνεργάζονται στενότερα και κατά τη διάρκεια των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων. Η εν λόγω συνεργασία πρέπει να περιλαμβάνει περιοδική διοργάνωση συντονισμένων οδικών τεχνικών ελέγχων. (16) Για να εξασφαλισθεί αποτελεσματική ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών, πρέπει κάθε κράτος μέλος να έχει έναν φορέα ο οποίος θα λειτουργεί ως σημείο επαφής με άλλες αρμόδιες αρχές. Ο φορέας αυτός πρέπει επίσης να συλλέγει τα σχετικά στατιστικά στοιχεία. Επίσης, τα κράτη μέλη πρέπει να εφαρμόζουν στην επικράτειά τους συνεκτική εθνική στρατηγική ελέγχου και δύνανται να ορίζουν ενιαίο φορέα για τον συντονισμό της εφαρμογής της. Οι αρμόδιες αρχές σε κάθε κράτος μέλος πρέπει να ορίσουν διαδικασίες για τον καθορισμό των προθεσμιών και του περιεχομένου των διαβιβαζόμενων πληροφοριών. 9 ΕΕ L [] 10837/13 ΠΧΚ/θμ 6 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

7 (17) Για να καταστεί δυνατή η παρακολούθηση του εφαρμοζόμενου καθεστώτος οδικού τεχνικού ελέγχου στην Ένωση τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν ανά διετία στην Επιτροπή τα αποτελέσματα των εκτελούμενων οδικών τεχνικών ελέγχων. Η Επιτροπή πρέπει να αναφέρει τα συλλεγόμενα δεδομένα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. (18) Τα κράτη μέλη πρέπει να θεσπίσουν κανόνες σχετικά με τις ρήτρες που θα επιβάλλονται σε περιπτώσεις παραβίασης των διατάξεων της παρούσας οδηγίας και να διασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι εν λόγω ποινές πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές, αποτρεπτικές και να μην εισάγουν διακρίσεις. (19) Για να συμπληρώνεται η παρούσα οδηγία με νέα τεχνικά στοιχεία, η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή, ώστε να λαμβάνεται υπόψη, όταν κρίνεται σκόπιμο, η εξέλιξη στη νομοθεσία περί έγκρισης ΕΚ τύπου όσον αφορά τις κατηγορίες οχημάτων, καθώς και η ανάγκη επικαιροποίησης των Παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο. Έχει ιδιαίτερη σημασία να διεξάγει η Επιτροπή τις απαιτούμενες διαβουλεύσεις κατά τη διάρκεια του προπαρασκευαστικού έργου της, και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, όταν εκπονεί και συντάσσει κατ εξουσιοδότηση πράξεις, πρέπει να διασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των συναφών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. (20) Για την εξασφάλιση ενιαίων όρων για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας θα πρέπει να ανατεθούν στην Επιτροπή εκτελεστικές εξουσίες. Οι εκτελεστικές εξουσίες πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων της Επιτροπής ΕΕ L 55, , σ /13 ΠΧΚ/θμ 7 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

8 (21) Επειδή στόχος της παρούσας οδηγίας, τουτέστιν η θέσπιση ελάχιστων κοινών απαιτήσεων και εναρμονισμένων κανόνων για την εκτέλεση των οδικών τεχνικών ελέγχων των οχημάτων που κυκλοφορούν εντός της Ένωσης, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη και είναι συνεπώς δυνατόν να επιτευχθεί καλύτερα σε επίπεδο Ένωσης, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας του ιδίου άρθρου, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη των στόχων αυτών. (22) Η παρούσα οδηγία σέβεται τα θεμελιώδη δικαιώματα και τηρεί τις αρχές που αναγνωρίζονται στον Χάρτη Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά το άρθρο 6 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. (23) Η παρούσα οδηγία διευρύνει το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2000/30/EΚ και επικαιροποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις περί επικαιροποίησης. Κατά συνέπεια η εν λόγω οδηγία θα πρέπει να καταργηθεί. Επιπλέον στην παρούσα οδηγία ενσωματώνονται οι κανόνες που περιέχει η σύσταση 2010/379/EΕ της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με την εκτίμηση επικινδυνότητας των ελαττωμάτων που διαπιστώνονται κατά τους οδικούς τεχνικούς ελέγχους (των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης) σύμφωνα με την οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 11. ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: 11 ΕΕ L 173, , σ /13 ΠΧΚ/θμ 8 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

9 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ Άρθρο 1 Αντικείμενο Προκειμένου να βελτιωθούν η οδική ασφάλεια και το περιβάλλον, η παρούσα οδηγία εγκαθιδρύει καθεστώς οδικών τεχνικών ελέγχων των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στο έδαφος των κρατών μελών. Άρθρο 2 Πεδίο εφαρμογής 1. Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στα επαγγελματικά οχήματα, των οποίων η εκ κατασκευής ταχύτητα υπερβαίνει τα 25 km/h, και τα οποία ανήκουν στις κάτωθι κατηγορίες που καθορίζονται στην οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου: α) μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά προσώπων και των αποσκευών τους και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων καθημένων, εκτός της θέσης του οδηγού κατηγορίες οχημάτων M2 και M3, β) [διαγράφεται] γ) μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους - κατηγορίες οχημάτων Ν2 και Ν3, δ) [διαγράφεται] ε) ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή προσώπων και έχουν μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους - κατηγορίες οχημάτων Ο3 και Ο /13 ΠΧΚ/θμ 9 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

10 2. Η παρούσα οδηγία δεν θίγει το δικαίωμα των κρατών μελών να διενεργούν οδικούς τεχνικούς ελέγχους σε οχήματα που δεν καλύπτονται από την παρούσα οδηγία, να ελέγχουν άλλες πτυχές των οδικών μεταφορών και της ασφάλειας η να διενεργούν ελέγχους σε άλλους χώρους εκτός των δημοσίων οδών. Η παρούσα οδηγία ουδόλως εμποδίζει τα κράτη μέλη να περιορίζουν τη χρήση συγκεκριμένων τύπων οχημάτων σε ορισμένα τμήματα του οδικού τους δικτύου για λόγους οδικής ασφάλειας. Άρθρο 3 Ορισμοί Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: (1) ως «όχημα» νοείται κάθε μηχανοκίνητο μη κινούμενο σε τροχιές όχημα ή το ρυμουλκούμενό ή ημιρυμουλκούμενό του (2) ως «μηχανοκίνητο όχημα» νοείται κάθε τροχοφόρο μηχανοκίνητο όχημα το οποίο κινείται αυτόνομα, με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα άνω των 25 km/h (3) ως «ρυμουλκούμενο» νοείται κάθε μη αυτοπροωθούμενο τροχοφόρο όχημα το οποίο έχει σχεδιασθεί και κατασκευασθεί για να έλκεται από μηχανοκίνητο όχημα, (4) ως «ημιρυμουλκούμενο» νοείται κάθε ρυμουλκούμενο το οποίο έχει σχεδιασθεί για ζεύξη σε μηχανοκίνητο όχημα κατά τρόπο ώστε το μηχανοκίνητο όχημα να φέρει σημαντικό μέρος της μάζας του και της μάζας του φορτίου του, (5) ως «φορτίο» νοούνται όλα τα αντικείμενα που θα είχαν κανονικά τοποθετηθεί μέσα ή επάνω σε όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά φορτίου και δεν είναι μόνιμα στερεωμένα στο όχημα, συμπεριλαμβανομένων των αντικειμένων φορτηγών όπως τα κινητά αμαξώματα ή τα εμπορευματοκιβώτια οχημάτων (6) ως «όχημα επαγγελματικής χρήσεως» νοείται μηχανοκίνητο όχημα και το ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενό του που χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή προσώπων για εμπορικούς σκοπούς, όπως μεταφορά για λογαριασμό τρίτων ή για ίδιο λογαριασμό, ή για άλλους επαγγελματικούς σκοπούς 10837/13 ΠΧΚ/θμ 10 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

11 (7) ως «όχημα ταξινομημένο σε κράτος μέλος» νοείται όχημα το οποίο είναι ταξινομημένο ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σε κράτος μέλος (8) ως «κάτοχος άδειας κυκλοφορίας» νοείται το πρόσωπο στο όνομα του οποίου εκδίδεται η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, (8α) ως «επιχείρηση» νοείται επιχείρηση κατά το άρθρο 2 σημείο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων όσον αφορά τους όρους που πρέπει να πληρούνται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα 12 (9) ως «οδικός τεχνικός έλεγχος» νοείται αιφνίδιος τεχνικός έλεγχος της κατάστασης οχήματος επαγγελματικής χρήσεως που διενεργείται από τις αρμόδιες αρχές κράτους μέλους ή υπό την άμεση εποπτεία τους (9α) ως «δημόσια οδός» νοείται οδός που λογίζεται ως δημόσιο αγαθό, όπως οι τοπικές, περιφερειακές ή εθνικές οδοί, οι λεωφόροι, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας και οι αυτοκινητόδρομοι (10) ως «τεχνικός έλεγχος» νοείται η εξακρίβωση ότι το όχημα ανταποκρίνεται στους κανόνες ασφαλούς οδικής κυκλοφορίας και πληροί τα απαιτούμενα περιβαλλοντικά πρότυπα, (10α) ως «πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου» νοείται πιστοποιητικό που εκδίδει αρμόδια αρχή ή κέντρο τεχνικού ελέγχου και το οποίο περιέχει το αποτέλεσμα του τεχνικού ελέγχου, (11) ως «αρμόδια αρχή» νοείται αρχή ή δημόσιος φορέας στον οποίο τα κράτη μέλη έχουν αναθέσει αρμοδιότητα για τη διαχείριση του συστήματος οδικών τεχνικών ελέγχων καθώς και για την εκτέλεση των οδικών τεχνικών ελέγχων, ανάλογα με την περίπτωση (12) ως «ελεγκτής» νοείται πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από κράτος μέλος ή την οικεία αρμόδια αρχή να εκτελεί αρχικούς και/ή διεξοδικότερους οδικούς τεχνικούς ελέγχους 12 ΕΕ L 300, , σ /13 ΠΧΚ/θμ 11 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

12 (13) ως «αστοχίες» νοούνται τεχνικά ελαττώματα και άλλες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώνονται κατά τον οδικό τεχνικό έλεγχο (14) ως «συντονισμένος οδικός τεχνικός έλεγχος» νοείται οδικός έλεγχος που διοργανώνεται ταυτόχρονα από δύο ή περισσότερα κράτη μέλη. ΚΕΦΑΛΑΙΟ II ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΔΙΚΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Άρθρο 4 Σύστημα οδικών τεχνικών ελέγχων Το σύστημα οδικών τεχνικών ελέγχων περιλαμβάνει αρχικούς οδικούς τεχνικούς ελέγχους όπως προβλέπει το άρθρο 10 παράγραφος 1 και διεξοδικότερους οδικούς τεχνικούς ελέγχους όπως προβλέπει το άρθρο 10 παράγραφος 2. Άρθρο 5 Αριθμός ελεγχόμενων οχημάτων 1. Για τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχεία α), γ) και ε) και κυκλοφορούν στο έδαφός του, κάθε κράτος μέλος διενεργεί κάθε ημερολογιακό έτος κατάλληλο αριθμό αρχικών οδικών τεχνικών ελέγχων, κατ αναλογία προς τον συνολικό αριθμό των οχημάτων αυτών που είναι ταξινομημένα και/ή δραστηριοποιούνται στο έδαφός του. 2. [διαγράφεται] 10837/13 ΠΧΚ/θμ 12 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

13 Άρθρο 6 Σύστημα αποτίμησης της επικινδυνότητας 13 Για τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχεία α), γ) και ε), τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό και τη σοβαρότητα των αστοχιών που ορίζονται στο Παράρτημα II και κατά περίπτωση στο Παράρτημα IV και διαπιστώνονται στα οχήματα που χρησιμοποιούνται από επιχειρήσεις εισάγονται στο σύστημα αποτίμησης της επικινδυνότητας σύμφωνα με το άρθρο 9 της οδηγίας 2006/22/ΕΚ 14. Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται για τον διεξοδικότερο και συχνότερο έλεγχο των επιχειρήσεων με υψηλή επικινδυνότητα. Το σύστημα αποτίμησης της επικινδυνότητας διαχειρίζονται οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους 15. Άρθρο 7 Αρμοδιότητες 1. Τα κράτη μέλη απαιτούν να τηρούνται εντός του οχήματος το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου του τελευταίου περιοδικού τεχνικού ελέγχου και η έκθεση του τελευταίου οδικού τεχνικού ελέγχου, εφόσον διατίθενται. Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν στις αρχές τους να δέχονται ηλεκτρονικές αποδείξεις των ελέγχων αυτών εφόσον διατίθενται σχετικές πληροφορίες. 2. Τα κράτη μέλη απαιτούν από τις επιχειρήσεις και τους οδηγούς οχήματος που υπόκειται σε οδικό τεχνικό έλεγχο να συνεργάζονται με τους ελεγκτές και να παρέχουν πρόσβαση στο όχημα, τα μέρη του και σε κάθε χρήσιμο έγγραφο για τους σκοπούς του ελέγχου Θα προστεθεί στο κείμενο η ακόλουθη αιτιολογική παράγραφος 10α, ώστε να αποσαφηνισθεί η σχέση μεταξύ του παρόντος άρθρου και της οδηγίας 2006/22/ΕΚ: «Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 σχετικά με τους όρους που πρέπει να πληρούνται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα απαιτεί από τα κράτη μέλη να επεκτείνουν το σύστημα ταξινόμησης των κινδύνων που έχουν θεσπίσει βάσει του άρθρου 9 της οδηγίας 2006/22/ΕΚ όσον αφορά την εφαρμογή των κανόνων για το χρόνο οδήγησης και τις περιόδους ανάπαυσης, ώστε να καλύπτει και άλλους προσδιοριζόμενους τομείς σχετικούς με τις οδικές μεταφορές, περιλαμβανομένης της κατάστασης των επαγγελματικών οχημάτων. Κατά συνέπεια στο σύστημα ταξινόμησης των κινδύνων που έχει θεσπισθεί βάσει του άρθρου 9 της οδηγίας 2006/22/ΕΚ θα πρέπει να εισαχθούν οι πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό και τη σοβαρότητα των ελλείψεων που διαπιστώνονται στα οχήματα.» ΕΕ L 102, Θα προστεθεί στο κείμενο η ακόλουθη αιτιολογική παράγραφος προκειμένου να διευκρινιστεί ότι υπάρχει ευελιξία στην πρακτική εφαρμογή των συστημάτων αποτίμησης της επικινδυνότητας: «Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίζουν τις κατάλληλες τεχνικές και διοικητικές ρυθμίσεις για τη λειτουργία των συστημάτων αποτίμησης της επικινδυνότητας» /13 ΠΧΚ/θμ 13 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

14 3. [διαγράφεται] 16 Άρθρο 8 Ελεγκτές 1. Οι ελεγκτές απέχουν από κάθε διακριτική μεταχείριση για λόγους ιθαγένειας του οδηγού, ή της χώρας ταξινόμησης ή θέσης σε κυκλοφορία του οχήματος, όταν επιλέγουν όχημα για οδικό τεχνικό έλεγχο, και διενεργούν τον έλεγχο. 2. [διαγράφεται] 3. Κατά την εκτέλεση οδικού τεχνικού ελέγχου, οι ελεγκτές δεν πρέπει να αντιμετωπίζουν σύγκρουση συμφερόντων Η αμοιβή των ελεγκτών δεν συνδέεται άμεσα με τα αποτελέσματα του αρχικού ή διεξοδικότερου οδικού τεχνικού ελέγχου. 5. Διεξοδικότεροι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι διενεργούνται από ελεγκτές οι οποίοι πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις ικανοτήτων και εκπαίδευσης που ορίζονται στο άρθρο 12 και το Παράρτημα VI της οδηγίας (EΕ) αριθ. / του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της [ημερομηνία], για τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους. Τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν ότι οι ελεγκτές που διενεργούν ελέγχους σε καθορισμένες εγκαταστάσεις οδικού ελέγχου ή μέσω κινητών μονάδων ελέγχου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις αυτές ή εναλλακτικές απαιτήσεις Θα προστεθεί η ακόλουθη αιτιολογική παράγραφος: «Ο κάτοχος του πιστοποιητικού ταξινόμησης και, κατά περίπτωση ο χρήστης του οχήματος, πρέπει να έχει την υποχρέωση να διατηρεί το όχημα σε καλή κατάσταση για ασφαλή κυκλοφορία.» Θα προστεθεί αιτιολογική σκέψη προκειμένου να διευκρινιστεί η έννοια της σύγκρουσης συμφερόντων /13 ΠΧΚ/θμ 14 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

15 ΚΕΦΑΛΑΙΟ III ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ Άρθρο 9 Επιλογή οχημάτων για αρχικό οδικό τεχνικό έλεγχο Κατά τον εντοπισμό των οχημάτων που πρέπει να υποβληθούν σε αρχικό οδικό τεχνικό έλεγχο, οι ελεγκτές μπορούν να επιλέγουν κατά προτεραιότητα οχήματα που χρησιμοποιούν επιχειρήσεις που έχουν χαρακτηρισθεί ως υψηλού κινδύνου, όπως προβλέπει η οδηγία 2006/22/ΕΚ. Μπορούν επίσης να επιλέγονται οχήματα για έλεγχο τυχαία ή όταν υπάρχει υπόνοια ότι το όχημα συνιστά κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή το περιβάλλον. Άρθρο 10 Περιεχόμενο και μέθοδοι οδικών τεχνικών ελέγχων 1. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα οχήματα που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 9 να υπόκεινται σε αρχικό οδικό τεχνικό έλεγχο. Σε κάθε αρχικό οδικό τεχνικό έλεγχο οχήματος, ο ελεγκτής: α) ελέγχει το τελευταίο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου και την τελευταία έκθεση οδικού τεχνικού ελέγχου, κατά περίπτωση, που φυλάσσονται στο όχημα ή ηλεκτρονικές αποδείξεις αυτών των ελέγχων σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 β) εκτελεί οπτική επιθεώρηση της κατάστασης του οχήματος, γ) μπορεί να εκτελεί οπτική επιθεώρηση της ασφαλούς στοιβασίας του φορτίου του οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 13, 10837/13 ΠΧΚ/θμ 15 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

16 δ) μπορεί να διενεργεί τεχνικούς ελέγχους με οποιαδήποτε μέθοδο κρίνει κατάλληλη. Αυτοί οι τεχνικοί έλεγχοι μπορούν να διενεργούνται μόνο προκειμένου να δικαιολογηθεί απόφαση για την υποβολή του οχήματος σε διεξοδικότερο οδικό τεχνικό έλεγχο ή για να ζητηθεί η χωρίς καθυστέρηση διόρθωση των αστοχιών σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1. Εάν στην προηγούμενη έκθεση οδικού τεχνικού ελέγχου έχουν επισημανθεί μία ή περισσότερες αστοχίες, ο ελεγκτής εξακριβώνει εάν αυτή η αστοχία ή αστοχίες έχουν διορθωθεί. 2. Με βάση την έκβαση του αρχικού ελέγχου, ο ελεγκτής αποφασίζει εάν το όχημα ή το ρυμουλκούμενό του πρέπει να υποβληθεί σε διεξοδικότερο οδικό τεχνικό έλεγχο. 2α. Ο διεξοδικότερος οδικός τεχνικός έλεγχος καλύπτει ένα, περισσότερα ή όλα τα σημεία που απαριθμούνται στο Παράρτημα ΙΙ και λαμβάνει υπόψη τις συνιστώμενες μεθόδους που εφαρμόζονται στον έλεγχο των εν λόγω σημείων. 3. Εφόσον από το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου ή από έκθεση οδικού τεχνικού ελέγχου αποδεικνύεται ότι πραγματοποιήθηκε έλεγχος ενός ή περισσότερων σημείων που απαριθμούνται στο Παράρτημα ΙΙ κατά τη διάρκεια των προηγούμενων τριών μηνών, ο ελεγκτής δεν ελέγχει τα σημεία αυτά, εκτός εάν αυτό δικαιολογείται εξαιτίας έκδηλης αστοχίας. 4. [διαγράφεται] Άρθρο 11 Εγκαταστάσεις ελέγχου 1. Διεξοδικότεροι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι διενεργούνται από κινητή μονάδα τεχνικού ελέγχου, σε καθορισμένες εγκαταστάσεις οδικού ελέγχου ή σε κέντρο τεχνικού ελέγχου, όπως προβλέπεται στην οδηγία (EΕ) αριθ. / του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της [ημερομηνία], για τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους /13 ΠΧΚ/θμ 16 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

17 2. Όταν οι διεξοδικότεροι έλεγχοι πρέπει να διενεργηθούν σε κέντρο ελέγχου ή σε καθορισμένη εγκατάσταση οδικού ελέγχου, χρησιμοποιείται το πλησιέστερο κατάλληλο κέντρο ή εγκατάσταση. 3. Οι κινητές μονάδες τεχνικού ελέγχου και οι καθορισμένες εγκαταστάσεις οδικού ελέγχου διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό για τη διενέργεια διεξοδικότερου οδικού τεχνικού ελέγχου, ο οποίος περιλαμβάνει τον εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για την αξιολόγηση κατά περίπτωση της κατάστασης του συστήματος πέδησης, διεύθυνσης, ανάρτησης και οχλήσεων του οχήματος. Όταν οι κινητές μονάδες τεχνικού ελέγχου ή οι καθορισμένες εγκαταστάσεις οδικού ελέγχου δεν διαθέτουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό για τον έλεγχο σημείου που επισημαίνεται στον αρχικό έλεγχο, το όχημα παραπέμπεται σε κέντρο ελέγχου ή σε εγκατάσταση ελέγχου όπου μπορεί να διενεργηθεί διεξοδικός έλεγχος του συγκεκριμένου σημείου. Άρθρο 12 Αξιολόγηση αστοχιών 1. Για κάθε ελεγχόμενο σημείο, προβλέπεται στο Παράρτημα II κατάλογος με τις δυνατές αστοχίες και το βαθμό σοβαρότητάς τους. 2. Οι αστοχίες που διαπιστώνονται κατά τη διενέργεια οδικών τεχνικών ελέγχων οχημάτων κατατάσσονται σε μία από τις ακόλουθες ομάδες: - ελάσσονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες δεν έχουν σημαντική επίπτωση στην ασφάλεια του οχήματος και άλλες περιπτώσεις ελάσσονος σημασίας μη συμμόρφωσης - μείζονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες ενδέχεται να διακυβεύσουν την ασφάλεια του οχήματος ή να θέσουν σε κίνδυνο άλλους οδικούς χρήστες, ή άλλες σημαντικότερες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης - επικίνδυνες αστοχίες που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή έχουν επίπτωση στο περιβάλλον /13 ΠΧΚ/θμ 17 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

18 3. Όχημα, του οποίου οι αστοχίες εμπίπτουν σε περισσότερες από μία ομάδες αστοχιών της παραγράφου 2, κατατάσσεται στην ομάδα που αντιστοιχεί στη σοβαρότερη αστοχία. Όχημα στο οποίο διαπιστώνονται περισσότερες αστοχίες στο πλαίσιο των ίδιων συνιστωσών ελέγχου όπως καθορίζονται στο πεδίο εφαρμογής του τεχνικού ελέγχου του Παραρτήματος ΙΙ, μπορεί να κατατάσσεται στην ομάδα που αντιστοιχεί στην επόμενη σοβαρή αστοχία, εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι το συνδυασμένο αποτέλεσμα αυτών των αστοχιών συνεπάγεται υψηλότερο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Άρθρο 13 Ειδικοί κανόνες για τον έλεγχο της ασφαλούς στοιβασίας των φορτίων Κατά τη διάρκεια οδικού ελέγχου ένα όχημα μπορεί να υποβάλλεται σε έλεγχο της ασφαλούς στοιβασίας του φορτίου σύμφωνα με το Παράρτημα IV, ώστε να βεβαιωθεί ότι το φορτίο είναι στοιβαγμένο κατά τρόπο ώστε να μην παρεμβάλλεται στην ασφαλή οδήγηση ούτε να θέτει σε κίνδυνο τη ζωή, την υγεία, την περιουσία ή το περιβάλλον. Οι έλεγχοι μπορούν να διαπιστώνουν ότι καθ όλη τη διάρκεια χρησιμοποίησης του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης ή ελιγμών ανόδου: - τα φορτία μπορούν να μετατοπισθούν μόνον ελάχιστα μεταξύ τους ή έναντι των εξωτερικών τοιχωμάτων ή επιφανειών του οχήματος, και - τα φορτία δεν μπορούν να μετακινηθούν εκτός του χώρου που προορίζεται για φορτία ούτε εκτός της επιφάνειας φόρτωσης. 2. [διαγράφεται] 3. [διαγράφεται] 18 Θα προστεθεί η ακόλουθη αιτιολογική παράγραφος: «Όλοι όσοι συμμετέχουν στη διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων των συσκευαστών, των φορτωτών, των μεταφορικών εταιριών και των οδηγών, είναι υπεύθυνοι να διασφαλίζουν ότι το φορτίο είναι σωστά συσκευασμένο και φορτωμένο σε κατάλληλο όχημα» /13 ΠΧΚ/θμ 18 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

19 3α. Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που εφαρμόζονται στη μεταφορά ορισμένων κατηγοριών εμπορευμάτων όπως εκείνων που καλύπτονται από την ευρωπαϊκή συμφωνία για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) 19, η ασφαλής στοιβασία του φορτίου και ο έλεγχος της ασφαλούς στοιβασίας του φορτίου μπορούν να διενεργούνται σύμφωνα με τις αρχές και, κατά περίπτωση, τα πρότυπα που ορίζονται στο Παράρτημα IV τμήμα Ι. Μπορεί να χρησιμοποιείται η πλέον πρόσφατη μορφή των προτύπων που ορίζονται στο Παράρτημα IV τμήμα Ι σημείο Οι διαδικασίες παρακολούθησης που αναφέρονται στο άρθρο 14 μπορούν επίσης να εφαρμόζονται σε περίπτωση αστοχιών μείζονος ή ελάσσονος σημασίας στην ασφαλή στοιβασία του φορτίου. 5. Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε το προσωπικό που χρησιμοποιείται για τους ελέγχους της ασφαλούς στοιβασίας του φορτίου να είναι κατάλληλα εκπαιδευμένο. Άρθρο 14 Παρακολούθηση σε περίπτωση μειζόνων ή επικίνδυνων αστοχιών 1. Τα κράτη μέλη προβλέπουν ότι τυχόν μείζων ή επικίνδυνη αστοχία που διαπιστώνεται σε αρχικό ή διεξοδικότερο έλεγχο διορθώνεται χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση. 2. Ο ελεγκτής μπορεί να αποφασίσει ότι το όχημα πρέπει να υποβληθεί σε πλήρη τεχνικό έλεγχο εντός καθορισμένης προθεσμίας, εφόσον το όχημα είναι ταξινομημένο στο κράτος μέλος όπου διενεργήθηκε ο οδικός τεχνικός έλεγχος. Εάν το όχημα είναι ταξινομημένο σε άλλο κράτος μέλος, η αρμόδια αρχή μπορεί να ζητήσει από την αρμόδια αρχή αυτού του κράτους μέλους, μέσω των σημείων επαφής που αναφέρονται στο άρθρο 17, να διενεργήσει νέο τεχνικό έλεγχο του οχήματος βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο άρθρο 18 παράγραφος 2. Εφόσον διαπιστώνονται μείζονες ή επικίνδυνες αστοχίες σε όχημα ταξινομημένο εκτός της Ένωσης, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίζουν να ενημερώσουν την αρμόδια αρχή της χώρας ταξινόμησης του οχήματος. 19 Μεταφέρθηκε από την οδηγία 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 24ης Σεπτεμβρίου 2008 σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων ( ΕΕ L 260, ),όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2012/45/EΕ της Επιτροπής (ΕΕ L 332, ) /13 ΠΧΚ/θμ 19 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

20 3. Σε περίπτωση αστοχίας, η οποία απαιτεί ταχεία ή άμεση διόρθωση, το κράτος μέλος ή η αρμόδια αρχή μπορεί να περιορίσει ή να απαγορεύσει τη χρήση του οχήματος έως ότου διορθωθεί η αστοχία αυτή. Μπορεί να επιτρέπεται η χρήση του οχήματος αυτού έως το πλησιέστερο συνεργείο όπου είναι δυνατόν να διορθωθούν οι αστοχίες, με την προϋπόθεση ότι οι επικίνδυνες αστοχίες σταθεροποιήθηκαν κατά τρόπο που να επιτρέπεται στο όχημα να φθάσει έως το συνεργείο και ότι δεν υφίσταται άμεσος κίνδυνος ασφαλείας για τους επιβαίνοντες ή άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Όταν το όχημα δεν μπορεί να σταθεροποιηθεί κατά τρόπο ώστε να μπορεί να φθάσει έως το συνεργείο, το όχημα μπορεί να μεταφέρεται σε τόπο όπου είναι δυνατόν να επισκευασθεί. Άρθρο 15 Τέλη επιθεώρησης [διαγράφεται] Άρθρο 16 Έκθεση τεχνικού ελέγχου και εθνική βάση δεδομένων οδικών ελέγχων Για κάθε αρχικό οδικό τεχνικό έλεγχο που διενεργείται, γνωστοποιούνται στην αρμόδια αρχή οι ακόλουθες πληροφορίες: α) χώρα ταξινόμησης του οχήματος, β) κατηγορία του οχήματος, γ) αποτέλεσμα του αρχικού οδικού τεχνικού ελέγχου. 20 Θα καταρτισθεί αιτιολογική παράγραφος ώστε να διευκρινιστεί τι θα συμβαίνει με τα οχήματα που είναι ταξινομημένα σε τρίτες χώρες /13 ΠΧΚ/θμ 20 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

21 2. Μετά την ολοκλήρωση διεξοδικότερου ελέγχου, ο ελεγκτής συντάσσει έκθεση σύμφωνα με το Παράρτημα V 21. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ο οδηγός του οχήματος παραλαμβάνει αντίγραφο της έκθεσης ελέγχου. 3. Ο ελεγκτής κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή τα αποτελέσματα των διεξοδικότερων οδικών τεχνικών ελέγχων εντός εύλογης προθεσμίας μετά τους ελέγχους αυτούς. Η αρμόδια αρχή διατηρεί τις πληροφορίες αυτές τουλάχιστον επί 36 μήνες από την παραλαβή τους. ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Άρθρο 17 Καθορισμός των σημείων επαφής Τα κράτη μέλη ορίζουν σημείο επαφής, το οποίο: - εξασφαλίζει τον συντονισμό με τα σημεία επαφής των υπολοίπων κρατών μελών σε ό,τι αφορά τις δράσεις που αναλαμβάνονται βάσει του άρθρου 18 - διαβιβάζει στην Επιτροπή τα δεδομένα που αναφέρονται στο άρθρο 20 - διευκολύνει οποιαδήποτε άλλη ανταλλαγή πληροφοριών και παροχή συνδρομής στα σημεία επαφής άλλων κρατών μελών Θα καταρτισθεί αιτιολογική παράγραφος στην οποία θα συνιστάται να εξετάσει η Επιτροπή τη δυνατότητα να ενοποιηθεί η έκθεση του Παραρτήματος V με άλλες εκθέσεις. Θα προστεθεί η ακόλουθη αιτιολογική παράγραφος: «Κατά τον καθορισμό των σημείων επαφής, τηρούνται οι συνταγματικές διατάξεις και το επίπεδο αρμοδιοτήτων που προκύπτει από αυτές «10837/13 ΠΧΚ/θμ 21 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

22 2. Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή την ονομασία και τα στοιχεία επικοινωνίας του εθνικού τους σημείου επαφής το αργότερο [ένα έτος μετά την ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο] και την ενημερώνουν αμελλητί για τυχόν αλλαγές τους. Η Επιτροπή καταρτίζει ενημερωμένο κατάλογο με όλα τα σημεία επαφής και τον διαβιβάζει στα κράτη μέλη. Άρθρο 18 Συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών 1. Όταν διαπιστώνονται σε όχημα μη ταξινομημένο στο κράτος μέλος ελέγχου μείζονες ή επικίνδυνες αστοχίες που συνεπάγονται περιορισμό ή απαγόρευση της χρήσης του οχήματος,, το σημείο επαφής κοινοποιεί στο σημείο επαφής του κράτους μέλους ταξινόμησης του οχήματος τα αποτελέσματα του ελέγχου. Η κοινοποίηση αυτή περιέχει τα στοιχεία της έκθεσης οδικού τεχνικού ελέγχου όπως ορίζονται στο Παράρτημα V και πραγματοποιείται στο μέτρο του δυνατού μέσω του εθνικού ηλεκτρονικού αρχείου που αναφέρεται στο άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΚ) 1071/2009. Η Επιτροπή εκδίδει λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τις διαδικασίες κοινοποίησης των οχημάτων με μείζονες ή επικίνδυνες αστοχίες στο σημείο επαφής του κράτους μέλους ταξινόμησης σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος Όταν διαπιστώνονται μείζονες ή επικίνδυνες αστοχίες σε όχημα, το σημείο επαφής του κράτους μέλους όπου ελέγχθηκε το όχημα μπορεί να ζητήσει από το σημείο επαφής του κράτους μέλους ταξινόμησης του οχήματος να λάβει τα δέοντα επακόλουθα μέτρα, όπως να υποβάλει το όχημα σε περαιτέρω τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με το άρθρο 14. Άρθρο 19 Συντονισμένοι οδικοί έλεγχοι Τα κράτη μέλη διενεργούν τακτικά συντονισμένους οδικούς ελέγχους. Τα κράτη μέλη μπορούν να συνδυάζουν τους ελέγχους αυτούς με εκείνους που ορίζονται στο άρθρο 5 της οδηγίας 2006/22/EΚ /13 ΠΧΚ/θμ 22 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

23 Άρθρο 20 Κοινοποίηση πληροφοριών στην Επιτροπή 1. Πριν από τις 31 Μαρτίου του έτους που έπεται του τέλους κάθε διετούς περιόδου, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή με ηλεκτρονικά μέσα τα δεδομένα που συνέλεξαν τα δύο προηγούμενα ημερολογιακά έτη για τα οχήματα που ελέγχθηκαν στο έδαφός τους. Τα δεδομένα αυτά αφορούν: α) τον αριθμό των οχημάτων που ελέγχθηκαν, β) την κατηγορία των οχημάτων που ελέγχθηκαν, γ) τη χώρα ταξινόμησης των οχημάτων, δ) σε περίπτωση διεξοδικότερων ελέγχων, τα πεδία που ελέγχθηκαν και τα σημεία που δεν πληρούν τις απαιτήσεις, σύμφωνα με το Παράρτημα V σημείο 10. Η πρώτη έκθεση καλύπτει διάστημα δύο ετών, αρχής γενομένης από την 1η Ιανουαρίου [έτος]. 2. Η Επιτροπή θεσπίζει λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τη μορφή με την οποία πρέπει να κοινοποιούνται ηλεκτρονικά τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 2. Μέχρις ότου θεσπισθούν οι κανόνες αυτοί, χρησιμοποιείται το τυποποιημένο έντυπο έκθεσης του Παραρτήματος VI. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση με τα δεδομένα που έχουν συλλεχθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο /13 ΠΧΚ/θμ 23 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

24 ΚΕΦΑΛΑΙΟ V ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΕΡΙ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΩΝ ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΩΝ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΩΝ Άρθρο 21 Πράξεις κατ εξουσιοδότηση Ανατίθεται στην Επιτροπή η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων κατ εξουσιοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 22, ώστε να επικαιροποιείται καταλλήλως το άρθρο 2 παράγραφος 1 ανάλογα με τις αλλαγές των κατηγοριών οχημάτων κατόπιν τροποποιήσεων της νομοθεσίας η οποία αναφέρεται στο άρθρο αυτό, χωρίς να θίγεται το πεδίο εφαρμογής. Άρθρο 22 Άσκηση των κατ εξουσιοδότηση αρμοδιοτήτων 1. Η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων κατ εξουσιοδότηση ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου. 2. Η εξουσιοδότηση που αναφέρεται στο άρθρο 21 ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από την [ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο]. Η Επιτροπή συντάσσει έκθεση σχετικά με την ανάθεση αρμοδιότητας το αργότερο εννέα μήνες πριν από το πέρας της πενταετίας. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρά για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο αντιταχθεί σε αυτήν την ανανέωση το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη κάθε περιόδου /13 ΠΧΚ/θμ 24 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

25 3. Η ανάθεση αρμοδιοτήτων κατά το άρθρο 21 είναι δυνατόν να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην παρούσα απόφαση. Τίθεται σε ισχύ την επομένη της ημερομηνίας δημοσίευσης της παρούσας απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε οιαδήποτε μεταγενέστερη ημερομηνία την οποία ορίζει σαφώς η απόφαση. Δεν θίγει το κύρος των ήδη ισχυουσών κατ εξουσιοδότηση πράξεων. 4. Μόλις εκδώσει μια πράξη κατ εξουσιοδότηση, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. 5. Η κατ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 21 τίθεται σε ισχύ μόνο εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα κοινοποίησης της πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή εάν, πριν λήξει αυτή η προθεσμία, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου. Άρθρο 23 Διαδικασία επιτροπής 1. Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή. Η εν λόγω επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/ Στις περιπτώσεις που γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011. Εάν η επιτροπή δεν διατυπώσει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/ /13 ΠΧΚ/θμ 25 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

26 ΚΕΦΆΛΑΙΟ VI ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Άρθρο 24 Ποινές 1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τους κανόνες σχετικά με τις ποινές που επιβάλλονται για παραβάσεις των διατάξεων της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι ποινές αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές, αποτρεπτικές και δεν εισάγουν διακρίσεις. 2. [διαγράφεται] 3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγω διατάξεις στην Επιτροπή το αργότερο [τρία έτη μετά την ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο] και την ενημερώνουν αμελλητί σε περίπτωση τυχόν μεταγενέστερης τροποποίησης που τις επηρεάζει. Άρθρο 25 Κατάργηση Η οδηγία 2000/30/ΕΚ καταργείται από την [ημερομηνία μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο] /13 ΠΧΚ/θμ 26 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

27 Άρθρο 25α Μεταφορά στο εσωτερικό δίκαιο Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν, το αργότερο εντός 36 μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που καθίστανται αναγκαίες για τη συμμόρφωσή τους με την παρούσα οδηγία. Κοινοποιούν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων. Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές 48 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Όσον αφορά το σύστημα αποτίμησης του κινδύνου που αναφέρεται στο άρθρο 6 της παρούσας οδηγίας, εφαρμόζουν αυτές τις διατάξεις 84 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη μέλη. 2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των κύριων διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. 23 Η Επιτροπή σκοπεύει να ζητήσει να περιληφθεί το ακόλουθο κείμενο σε αιτιολογική παράγραφο, προκειμένου να συζητηθεί σε μεταγενέστερο στάδιο με βάση κατάλληλη αιτιολόγηση: «Σύμφωνα με την κοινή πολιτική δήλωση των κρατών μελών και της Επιτροπής για τα επεξηγηματικά έγγραφα της 28ης Σεπτεμβρίου 2011, τα κράτη μέλη έχουν αναλάβει να συνοδεύουν, σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, την κοινοποίηση των μέτρων που λαμβάνουν για τη μεταφορά στο εθνικό δίκαιο με ένα ή περισσότερα έγγραφα που επεξηγούν τη σχέση μεταξύ των διαφόρων μερών μιας οδηγίας και των αντίστοιχων μερών των πράξεων μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο. Όσον αφορά την παρούσα οδηγία, ο νομοθέτης θεωρεί ότι η διαβίβαση τέτοιων εγγράφων είναι αιτιολογημένη» /13 ΠΧΚ/θμ 27 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

28 Άρθρο 26 Έναρξη ισχύος Η οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Άρθρο 26α Αποδέκτες Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Ο Πρόεδρος Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος 10837/13 ΠΧΚ/θμ 28 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ DGE EL

29 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι [διαγράφεται] ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ [έχει συμπτυχθεί με το Παράρτημα ΙΙΙ] ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΠΕΔΙΑ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ (0) Ταυτοποίηση οχήματος (1) Εξοπλισμός πέδησης (2) Σύστημα διεύθυνσης (3) Ορατότητα (4) Εξοπλισμός φωτισμού και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός (5) Άξονες, τροχοί, ελαστικά, ανάρτηση (6) Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου (7) Άλλος εξοπλισμός (8) Οχλήσεις (9) Συμπληρωματικοί έλεγχοι για επιβατικά οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ Επισημαίνονται με (Ε) τα σημεία που επιτρέπεται να ελέγχονται μόνον με τη χρήση εξοπλισμού /13 ΠΧΚ/θμ 29 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ DGE EL

30 Επισημαίνονται με +(Ε) τα σημεία που επιτρέπεται να ελέγχονται χωρίς τη χρήση εξοπλισμού. Όπου προβλέπεται μέθοδος οπτικής επιθεώρησης, αυτό σημαίνει ότι, πέραν της οπτικής επιθεώρησης του ελεγχόμενου σημείου, εάν ενδείκνυται, ο ελεγκτής το χειρίζεται επίσης, αξιολογεί τον θόρυβο και χρησιμοποιεί κάθε άλλο κατάλληλο μέσο ελέγχου χωρίς τη χρήση εξοπλισμού. Οι οδικοί τεχνικοί έλεγχοι μπορούν να καλύπτουν τα σημεία που απαριθμούνται στον πίνακα 1, περιλαμβανομένων των μεθόδων ελέγχου που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται. Τίποτε στο παρόν Παράρτημα δεν εμποδίζει τον ελεγκτή να χρησιμοποιεί πρόσθετο εξοπλισμό εφόσον απαιτείται, λ.χ. ανυψωτήρα ή φρεάτιο. Οι τεχνικοί έλεγχοι εκτελούνται με τις διαθέσιμες τεχνικές και εξοπλισμό χωρίς τη χρήση εργαλείων για αποσυναρμολόγηση ή αφαίρεση μέρους του οχήματος. Ο έλεγχος μπορεί ακόμη να περιλαμβάνει την εξακρίβωση αν τα αντίστοιχα μέρη και κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος ανταποκρίνονται στα απαιτούμενα χαρακτηριστικά ασφάλειας και περιβάλλοντος που ίσχυαν κατά το χρόνο της έγκρισης, ή κατά περίπτωση, του μετεξοπλισμού του οχήματος. Αν ο σχεδιασμός του οχήματος δεν επιτρέπει την εφαρμογή των μεθόδων ελέγχου του Παραρτήματος, ο έλεγχος διεξάγεται σύμφωνα με τις συνιστώμενες μεθόδους ελέγχου που αποδέχονται οι αρμόδιες αρχές. Τα «αίτια αστοχίας» δεν ισχύουν όταν πρόκειται για απαιτήσεις οι οποίες δεν προβλέπονταν στη σχετική νομοθεσία έγκρισης οχημάτων τη στιγμή της πρώτης ταξινόμησης, της πρώτης θέσης σε κυκλοφορία ή για απαιτήσεις σχετικά με τον μετεξοπλισμό /13 ΠΧΚ/θμ 30 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ DGE EL

31 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ 1. ΣΗΜΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Για τα συστήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία κάθε οχήματος που υποβάλλονται σε έλεγχο, η αξιολόγηση των αστοχιών διενεργείται σύμφωνα με τα κριτήρια του πίνακα, κατά περίπτωση. Οι αστοχίες που δεν περιλαμβάνονται στο παρόν Παράρτημα αξιολογούνται σύμφωνα με τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια. Σημείο Μέθοδος Αίτια αστοχίας Αξιολόγηση αστοχιών Ελάσσω Μείζν Επικίνδυνη 0. ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 0.1. Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας (εφόσον απαιτούνται(1) 0.2. Αριθμός ταυτοποίησης πλαισίου/αύξων αριθμός Οπτικός έλεγχος α) Οι πινακίδες λείπουν ή είναι τόσο επισφαλείς/χαλαρά στερεωμένες που ενδέχεται να πέσουν. β) Η επιγραφή λείπει ή είναι δυσανάγνωστη. γ) Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα. Οπτικός έλεγχος α) Λείπει ή αδύνατον να εξευρεθεί. β) Ελλιπής, δυσανάγνωστος, εμφανώς πλαστός ή δεν συμφωνεί με τα έγγραφα του οχήματος. γ) Δυσανάγνωστα έγγραφα οχήματος ή ανακρίβειες λόγω τεχνικού σφάλματος 1.1. Μηχανική κατάσταση και λειτουργία Στρεφόμενος άξονας ποδο/χειροπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης Κατάσταση και διαδρομή του ποδο/χειροπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Σημείωση: Τα οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης Σημείωση: Τα οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. 1. ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ α) Στρεφόμενος άξονας πολύ σφικτός. β) Υπερβολική φθορά ή τζόγος. α) Υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή. Η πέδηση δεν λειτουργεί πλήρως ή παρουσιάζει εμπλοκή. β) Η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την παύση της επενέργειας στο σύστημα. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. γ) Δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί λείανση λόγω φθοράς το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδοπλήκτρου /13 ΠΧΚ/θμ 31 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ DGE EL

32 Σημείο Μέθοδος Αίτια αστοχίας Αξιολόγηση αστοχιών Ελάσσω Μείζν Επικίνδυνη Αντλία κενού ή αεροσυμπιεστής και δοχεία Δείκτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ή μανόμετρο Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου της πέδησης Πλήκτρο ενεργοποίησης, μοχλός χειρισμού, επίσχεστρο (καστάνια) πέδης στάθμευσης Βαλβίδες συστήματος πέδησης (ποδοβαλβίδες, βαλβίδες αποσυμπίεσης, ρυθμιστές πίεσης) Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση) Δοχείο πίεσης του συστήματος αποταμίευσης ενέργειας Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων υπό φυσιολογική πίεση λειτουργίας. Ελέγχεται η χρονική διάρκεια που απαιτείται ώστε η υποπίεση ή η πίεση του αέρα να φθάσει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία της προειδοποιητικής διάταξης, της προστατευτικής βαλβίδας πολλών κυκλωμάτων και της ανακουφιστικής βαλβίδας πίεσης. Έλεγχος λειτουργίας. Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Αποσύνδεση και επανασύνδεση όλων των συνδέσμων (ρακόρ) μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου. α) Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση για τουλάχιστον τέσσερις πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επικίνδυνης τιμής στο μανόμετρο). Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση για τουλάχιστον δύο πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επικίνδυνης τιμής στο μανόμετρο). β) Υπερβολικός, σε σχέση με τις απαιτήσεις, ο χρόνος που παρέρχεται μέχρις ότου η πίεση/υποπίεση ανέλθει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας (1) γ) Δεν λειτουργεί η προστατευτική βαλβίδα πολλών κυκλωμάτων ή η ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης. δ) Διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης ή αισθητές διαρροές αέρα. ε) Εξωτερική βλάβη πιθανώς επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Οι επιδόσεις της δευτερεύουσας πέδησης δεν πληρούνται. Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού σήματος ή του μανομέτρου. Μη αναγνωρίσιμη χαμηλή πίεση. α) Ρωγμές, βλάβες ή υπερβολική φθορά του χειριστηρίου. β) Επισφαλής λειτουργία του χειριστηρίου ή της βαλβίδας. γ) Χαλαρές συνδέσεις ή διαρροές στο σύστημα. δ) Μη ικανοποιητική λειτουργία. α) Η καστάνια δεν συγκρατεί ορθώς. β) Φθορά στον άξονα περιστροφής του μοχλού ή του μηχανισμού της καστάνιας του μοχλού. Υπερβολική φθορά. γ) Υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού λόγω κακής ρύθμισης. δ) Το πλήκτρο ενεργοποίησης λείπει, έχει βλάβη ή είναι εκτός λειτουργίας. ε) Ελλιπής λειτουργία, προειδοποιητικός δείκτης δείχνει δυσλειτουργία. α) Βλάβη βαλβίδας ή υπερβολική διαρροή αέρα. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. β) Υπερβολική εκροή λαδιού από τον αεροσυμπιεστή. γ) Βαλβίδα επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη. δ) Εκροή ή διαρροή υδραυλικού υγρού. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. α) Ελαττωματική στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα αυτόματου κλεισίματος. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. β) Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. γ) Υπερβολικές διαρροές. Αν επηρεάζεται η λειτουργία του. δ) Δεν λειτουργεί σωστά. Μη ορθή λειτουργία πέδης Οπτική επιθεώρηση. α) Ελαφρά βλάβη ή ελαφρά διάβρωση δοχείου. Σοβαρή βλάβη δοχείου. Διάβρωση ή διαρροές. β) Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης. γ) Επισφαλής ή ανεπαρκής στερέωση του δοχείου /13 ΠΧΚ/θμ 32 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ DGE EL