ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» ATHENS INTERNATIONAL AIRPORT «ELEFTHERIOS VENIZELOS»

Transcript

1 ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» ATHENS INTERNATIONAL AIRPORT «ELEFTHERIOS VENIZELOS» ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ Χ Α ΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ STRATEGIC N OISE MAP 2011 F I N A L R E P O R T Ι Ο Υ Ν Ι Ο Σ Ε Ρ Γ Α Σ Τ Η Ρ Ι Ο Π Ε Ρ Ι Β Α Λ Λ Ο Ν Τ Ι Κ Η Σ Α Κ Ο Υ Σ Τ Ι Κ Η Σ Σ Υ Γ Κ Ο Ι Ν Ω Ν Ι Α Κ Ω Ν Ε Ρ Γ Ω Ν Laboratory of Transportation Environmental Acoustics «L.T.E.A.» Pedion Areos, Volos, Greece t: , f: kvogiatz@uth.gr σε συνεργασία με : in cooperation with:

2 Σ Τ Ρ Α Τ Η Γ Ι Κ Ο Σ Χ Α Ρ Τ Η Σ Θ Ο Ρ Υ Β Ο Υ S T R A T E G I C N O I S E M A P ( β ά σ ε ι / 4 9 / Ε Κ & Κ Υ Α / ) ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΣΕΛ. 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σκοπός και Δομή Μελέτης Ομάδα Μελέτης 6 2. Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΔΗΓΙΑ 2002/49/ΕΚ & Η ΚΥΑ 13586/724-ΦΕΚ Β/384-28/3/ Γενικά Υποχρεώσεις Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου (ΣΧΘ) Δείκτες Περιβαλλοντικού Θορύβου Lden & Lnight Ορισμός του επιπέδου ημέρας - βραδιού - νύχτας Lden Ορισμός του δείκτη νυχτερινού θορύβου Lnight Η μεθοδολογία πρόβλεψης αεροπορικού θορύβου ECAC.CEAC Doc. 29 «Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports», Γενικά Προσαρμογές που αφορούν στους δείκτες θορύβου Lden και Lnight Αεροπορικός θόρυβος - Περιγραφή της μεθόδου υπολογισμού Δεδομένα εκπομπής αεροπορικού θορύβου ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΑΘΗΝΩΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» - ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΣΧΘ Γενικά Ο ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» Γεωγραφική θέση & Περιοχή μελέτης Διαμόρφωση υποβάθρου μελέτης: Xρήσεις γης & πληθυσμιακά στοιχεία ΕΣΥΕ άμεσης & ευρύτερης περιοχής μελέτης Θεματικά επίπεδα γεωγραφικής πληροφορίας - Διαδικασία μετατροπής σε θεματικά επίπεδα GIS Θεματικά επίπεδα πληροφορίας πληθυσμών περιοχής μελέτης βάσει ΕΣΥΕ Στοιχεία κίνησης του αερολιμένα και πορείες αεροσκαφών Αεροπορικές κινήσεις έτους 2011 & σύνθεση στόλου αεροσκαφών Επιλογή αντιπροσωπευτικών ιχνών πτήσης ανά διαδικασία & κατώφλι για το Περιγραφή του Υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης για το Θόρυβο Αεροσκαφών του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» Άλλες διαδικασίες Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου Σύστημα Παρακολούθησης Θορύβου του ΔΑΑ Απομάκρυνση α/φων 2 ου κεφαλαίου Σύστημα διαχείρισης παραπόνων από τους πολίτες Υποβολή εκθέσεων Παροχή στοιχείων στο κοινό ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ CADNAA 41 Σελ. 2

3 5. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ: ΣΧΘ Γενική παρουσίαση Στρατηγικών Χαρτών Ισοθορυβικών Καμπύλων των δεικτών Θορύβου Lden & Lnight Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης και αριθμού ατόμων εκτεθειμένων στις ζώνες αεροπορικού θορύβου Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης που αναλογεί στις ζώνες αεροπορικού θορύβου Παρουσίαση αποτελεσμάτων αριθμού κατοίκων εκτεθειμένων στις ζώνες των δεικτών Lden & Lnight αεροπορικού θορύβου Ευαίσθητοι ακουστικά δέκτες στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ Συγκριτική θεώρηση αποτελεσμάτων ΣΧΘ ΣΧΘ Συμπεράσματα 67 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ Π-1: Λογισμικό CadnaA Αναλυτική Περιγραφή Π-2: Βάση AzB Π-3: Δεδομένα εισόδου λογισμικού CadnaA Π-3.1: Πίνακες αεροπορικής κίνησης 2011 Π-3.2: Κατανομή τύπων α/φ σε κατηγορίες ανά ώρα / κατώφλι/ διαδικασία για το έτος 2011 Π-3.3: Κατηγοριοποίηση τύπων α/φ βάσει Σύστασης 2003/613/ΕΚ για την μέθοδο ECAC 29 και την βάση AzB Π-3.4: Iχνη πτήσης /κατώφλι & διαδικασία Π-3.5: Ενόργανες διαδικασίες προσέγγισης ILS διαδρόμων 03L/R & 21L/R & Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου Π-3.6: Πληθυσμιακά στοιχεία ΕΣΥΕ περιοχής μελέτης Π-4: Χάρτες Σχέδια A/A ΤΙΤΛΟΣ ΧΑΡΤΗ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΚΩΔΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΡ. 1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lden ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM01-01 ΣΧΘ-1 2 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lnight ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM02-01 ΣΧΘ-2 3 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lden ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ AIA-GEN-_VN_SNM03-01 ΣΧΘ-3 4 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lnight ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ AIA-GEN-_VN_SNM04-01 ΣΧΘ-4 5 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lday ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM05-01 ΣΧΘ-5 6 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Levening ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM06-01 ΣΧΘ-6 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΙΣΟΘΟΡΥΒΙΚΩΝ 7 ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΟΡΙΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ Lden & Lnight ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΧΘ 2006 & 2011 ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM07-01 ΣΧΘ-7 Σελ. 3

4 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1.1 Σκοπός και Δομή Μελέτης Η εταιρεία Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε., (ΔΑΑ) είναι υπεύθυνη για την λειτουργία, διοίκηση και ανάπτυξη του νέου Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλο» στα Σπάτα. Ειδικότερα το αεροδρόμιο ξεκίνησε την λειτουργία του τον Μάρτιο του 2001 με το κλείσιμο του αεροδρομίου Ελληνικού. Πρόκειται για ένα υπερσύγχρονο αεροδρόμιο, όσον αφορά στην τεχνολογία και στον εξοπλισμό, με επίκεντρο στην ασφάλεια, τη φιλικότητα προς το χρήστη και την υπεροχή στην παροχή υπηρεσιών. Η νέα νότια πύλη της Ευρώπης προς τον κόσμο, ο Νέος Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής στην Ελλάδα, με έντονο επιχειρηματικό αλλά και κοινωνικό χαρακτήρα. Πίνακας 1.1 Έναρξη λειτουργίας: Μάρτιος 2001 Διάδρομοι: 2, περίπου 4 χλμ ο καθένας Κεντρικό Κτίριο Αεροσταθμού: 4 επίπεδα, 14 γέφυρες επιβίβασης επιβατών, τ.μ. Δορυφορικό Κτίριο Επιβατών: 10 γέφυρες επιβίβασης επιβατών Κινήσεις αεροσκαφών: 65 προσγειώσεις και απογειώσεις την ώρα Επιβατική κίνηση 2011: 14,4 εκατομμύρια επιβάτες Κίνηση εμπορευμάτων 2011: τόνοι Κινήσεις αεροσκαφών 2011: κινήσεις Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 49/2002 και της ΚΥΑ 13586/724-28/3/06 ο ΔΑΑ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής (ΥΠΕΚΑ)(προηγούμενη ονομασία ΥΠΕΧΩΔΕ) και την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), εκπόνησε την αναγκαία μελέτη για το Στρατηγικό Χάρτη Θορύβου του 2006 και την αναθεώρηση του Σχεδίου Δράσης για το θόρυβο αεροσκαφών. Στα πλαίσια της μελέτης Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου και Σχεδίου Δράσης του 2006 ολοκληρώθηκαν : Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου (ΣΧΘ): Η φάση αυτή εγκρίθηκε με το / σχετικό έγγραφο του ΥΠΕΧΩΔΕ με το οποίο δόθηκε και η σχετική εντολή για την ολοκλήρωση και της παρούσης 2ης Φάσης. Σχέδιο Δράσης : Η φάση αυτή εγκρίθηκε και απεστάλη με τα / και / σχετικά έγγραφα του ΥΠΕΧΩΔΕ στην ΜΕΑ Βρυξελλών. Σύμφωνα με τα οριζόμενα στην ανωτέρω νομοθεσία η μελέτη αυτή θα πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε 5 έτη. Στο πλαίσιο αυτό οι φορείς ΔΑΑ ΥΠΕΚΑ ΥΠΑ οριστικοποίησαν τις προδιαγραφές για την Δημιουργία του Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου 2011 και ο ΔΑΑ ανέθεσε την εκπόνηση του ως ερευνητικό έργο, στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας-Σχολή Πολιτικών Μηχανικών (Επιτροπή Ερευνών- Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Ακουστικής Συγκοινωνιακών Έργων - ΕΠΑΣΕ. Η εκπόνηση της παρούσης διερεύνησης έγινε σύμφωνα με τα στοιχεία του έτους Η νέα μελέτη εκπονήθηκε στην Ελληνική γλώσσα εκτός περιλήψεων και των διαβιβαστέων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή που θα παραδοθούν μετά την έγκριση της και στην Αγγλική γλώσσα. Στην παρούσα Φάση εκπονήθηκε ο ΣΧΘ 2011 για το ΔΑΑ. Με βάση τα αποτελέσματα του ΣΧΘ 2011 και τα όρια θορύβου που ορίζονται στην ΚΥΑ / θα προκύψει εάν απαιτείται αναθεώρηση του υφισταμένου Σχεδίου Δράσης. Στην περίπτωση αυτή θα συνταχθούν σχετικές Σελ. 4

5 προδιαγραφές για την εκπόνηση ειδικής μελέτης μέσα στα χρονικά περιθώρια που προβλέπει η νομοθεσία (18 Ιουλίου 2013). Επισημαίνεται ότι με την ανωτέρω ΚΥΑ επιτυγχάνεται η αντιμετώπιση και διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου στο πλαίσιο εφαρμογής των διατάξεων του άρθρου 14 του Ν. 1650/86, και των άρθρων 2, 3 και5 της 13586/724/ΦΕΚ/384/Β/ κοινής υπουργικής απόφασης με την οποία έγινε η εναρμόνιση της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ στην ελληνική νομοθεσία, και γίνεται ο καθορισμός των ορίων οδικού κυκλοφοριακού, σιδηροδρομικού και αεροπορικού θορύβου, σύμφωνα με τους δείκτες αξιολόγησης Lden (24 ωρος) και Lnight (8 ωρος νυκτερινός), έτσι όπως αυτοί ορίζονται στην εν λόγω Οδηγία. Τα σχετικά όρια δίνονται επιγραμματικά στη συνέχεια : α. Για τον δείκτη Lden (24 ωρος): τα 70 db(a) β. Για τον δείκτη Lnight (8 ωρος νυκτερινός): τα 60 db(a) Το παρόν Ερευνητικό Έργο που αφορά στον Στρατηγικό Χάρτη Θορύβου 2011 (βάσει Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ και της ΚΥΑ 13586/724) περιλαμβάνει την επίλυση του κατάλληλου ακουστικού μοντέλου, με στόχο την δημιουργία των Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου των δεικτών Lden & Lnight για το έτος 2011 βάσει της μεθοδολογίας ECAC.CEACDoc.29 «Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports», Οι Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου 2011, της παρούσας έκθεσης εκπονήθηκαν με τη χρήση του ειδικού λογισμικού υπολογισμού του αεροπορικού θορύβου CadnaA που χρησιμοποιήθηκε και στην μελέτη 2006, και αναλύεται επιγραμματικά στην συνέχεια και με βάση τα προβλεπόμενα στην σχετική ΚΥΑ 13586/724 και το Παράρτημα IV αυτής. Ειδικότερα επισημαίνεται ότι: Ο υπολογισμός έγινε με βάση την ανωτέρω μεθοδολογία ECAC.CEAC Doc 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, Χρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία κίνησης του αερολιμένα για το έτος Το ύψος του δέκτη ορίζεται στα 4 μέτρα. Αξιοποιήθηκε το αναλυτικό ψηφιακό μοντέλο εδάφους Digital Terrain Model (DTM η ΨΜΕ) του 2006, με πλήρεις ανάγλυφες παραστάσεις της υπό εξέταση περιοχής σε επίπεδο Οικοδομικού Τετραγώνου (Ο.Τ.), που αναλύεται διεξοδικά στην συνέχεια. Μετεωρολογικά στοιχεία κλπ. δεδομένα (π.χ. ανεμολογικά στοιχεία, θερμοκρασία κλπ.) σε σχέση με την χρήση κατωφλίων υπολογίστηκαν για το μέσο ετήσιο σενάριο Τα αποτελέσματα που δίνονται αναλυτικά σε επίπεδο χαρτών & πινάκωνδιαγραμμάτων καλύπτουν τους δείκτες Lden και Lnight (και συμπληρωματικά για τους δείκτες Lday & Levening) όπως καθορίζονται στο Παράρτημα Ι της ΚΥΑ 13586/724 σε κλίμακες των 5 db. Έγινε πλήρης αξιολόγηση των αποτελεσμάτων σε ότι αφορά στον υπολογισμό έκτασης / χρήσεων γης και αριθμού ατόμων που ζουν σε κατοικίες εντός πολεοδομικών συγκροτημάτων εκτεθειμένες στα διάφορα επίπεδα θορύβου όπως καθορίζεται στο σχετικό Παράρτημα VΙ της ανωτέρω νομοθεσίας, ενώ έγινε και ειδική θεώρηση στο σύνολο των αναγνωρισθέντων ευαίσθητων δεκτών. Η αναλυτική έκθεση στην συνέχεια καλύπτει τα ακόλουθα: Σελ. 5

6 Περιγραφή του αεροδρομίου, της θέσης, μέγεθος, κλπ. & της άμεσης και ευρύτερης περιοχής, χαρακτηριστικά, και χρήσεις γης με ιδιαίτερη έμφαση στις κατοικημένες περιοχές, πληθυσμιακά στοιχεία, πηγές θορύβου, κλπ. Στοιχεία κίνησης του αερολιμένα και πορείες αεροσκαφών συμπεριλαμβανομένων των Διαδικασιών Μείωσης Θορύβου που εφαρμόζονται στον αερολιμένα. Περιγραφή του υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης (Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου, Σύστημα Παρακολούθησης Θορύβου, κλπ). Περιγραφή του μοντέλου προσομοίωσης θορύβου που χρησιμοποιείται & των δεδομένων εισόδου και παραδοχών του μοντέλου. Παρουσίαση όλων των αποτελεσμάτων σε διάφορες μορφές: Έγχρωμοι χάρτες, πίνακες, γραφικές παραστάσεις κλπ. Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων. Υπολογισμό έκτασης και αριθμού ατόμων που ζουν σε κατοικίες των πολεοδομικών συγκροτημάτων της περιοχής μελέτης εκτεθειμένες στα διάφορα επίπεδα θορύβου που καθορίζονται στο Παράρτημα VI της σχετικής ΚΥΑ. Τέλος επισημαίνεται ότι τα αποτελέσματα της μελέτης έχουν ενσωματωθεί τόσο στο κεφάλαιο 3 στην συνέχεια όσο και στα σχετικά Παραρτήματα. 1.2 Ομάδα Μελέτης Ο Υπεύθυνος της Ακουστικής Μελέτης ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Ε. ΚΩΝ/ΝΟΣ Επικ. Καθηγητής είναι: Μέλος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Θορύβου και Εθνικός Εκπρόσωπος (Noise Committee) για την Προετοιμασία των κοινών μεθόδων αξιολόγησης περιβαλλοντικού θορύβου στην Ευρώπη (Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα CNOSSOS- EU), ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ JRC, ΕΝΙΑΙΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΕΥΝΩΝ, Ινστιτούτο για την Υγεία και την Προστασία του Καταναλωτή, Ισπρα Ιταλία Μέλος των Επιτροπών εργασίας (Working Groups): WG 1 on Quality Framework, WG 2 on Road traffic noise and WG 10 on Assigning noise levels and population in buildings του προγράμματος CNOSSOS-EU. Εθνικός Εκπρόσωπος στο «Cost Office Action TU 901»: Transport and Urban Development-Μεταφορά και αστική ανάπτυξη, Integrating and Harmonizing Sound Insulation Aspects in Sustainable Urban Housing Constructions/Ενσωμάτωση και εναρμόνιση των υγιών πτυχών μόνωσης στις βιώσιμες αστικές κατασκευές κατοικίας WG2: Subjective evaluation of sound insulation - Laboratory tests and harmonized field surveys/υποκειμενική αξιολόγηση της υγιούς μόνωσης - εργαστηριακά τεστ και εναρμονισμένες έρευνες τομέων. Η ομάδα μελέτης παρουσιάζεται στον πίνακα 1.2 στη συνέχεια : Σελ. 6

7 Πίνακας 1.2 Ονοματεπώνυμο Ειδικότητα Πολιτικός Μηχανικός & Αγρονόμος Δρ. Κων/νος ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Τοπογράφος Μηχανικός ΕΜΠ / Επικ. Καθ. Παν. Θεσσαλίας Περιβαλλοντολόγος / Υπεύθυνος Έργου Συγκοινωνιολόγος / Ακουστικός Dr. rer. nat. Μ. PΕΤΖ Γεωφυσικός Ακουστικός (ACCON GmbH) Δρ. Νικόλαος ΗΛΙΟΥ, Επικ. Καθ. Παν. Θεσσαλίας Δρ. Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ (Πολυτεχνική Σχολή Παν. Θεσσαλίας Συγκ/γος Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών) Νικόλαος ΚΩΛΕΤΤΗΣ Χημικός Περιβαλλοντολόγος - Ακουστικός Μαρία-Ελένη ΠΑΤΣΗ, Περιβαλλοντολόγος - DEA Χωροτάκτης Δρ. Σοφία ΧΑΪΚΑΛΗ Εντεταλμένη Λέκτωρ (Πολυτεχνική Σχολή Παν. Θεσσαλίας Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών) Νομικός Διδάκτωρ ΕΜΠ σε θέματα περιβαλλοντικού θορύβου Σελ. 7

8 2. Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΟΔΗΓΙΑ 2002/49/ΕΚ & Η ΚΥΑ 13586/724-ΦΕΚ Β/384-28/3/ Γενικά Υποχρεώσεις Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου Με την σχετική ΚΥΑ 13586/724 (ΦΕΚ Β ) των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημοσίων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών περί «Καθορισμού μέτρων, όρων και μεθόδων για την αξιολόγηση και τη διαχείριση του θορύβου στο περιβάλλον», επιτυγχάνεται η ενσωμάτωση στο Ελληνικό θεσμικό πλαίσιο των διατάξεων της οδηγίας 2002/49/ΕΚ "σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου" του Συμβουλίου της ». Με την απόφαση αυτή αποσκοπείτε η εφαρμογή των διατάξεων του Άρθρου 14 του Ν. 1650/1986 και συγχρόνως η συμμόρφωση με τις διατάξεις της Οδηγίας 2002/49 του Συμβουλίου της «σχετικά με την αξιολόγηση και τη διαχείριση του περιβαλλοντικού θορύβου» που έχει δημοσιευθεί στην Ελληνική γλώσσα στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΕΕL 189/12/ ), ώστε με τον καθορισμό των αναγκαίων μέτρων, όρων και διαδικασιών και την ιεράρχηση συγκεκριμένων δράσεων και προτεραιοτήτων, να αποφεύγονται, να προλαμβάνονται ή να περιορίζονται οι δυσμενείς επιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της ενόχλησης, από την έκθεση στον περιβαλλοντικό θόρυβο. Ειδικότερα για τον σκοπό αυτό εφαρμόζονται προοδευτικά οι ακόλουθες δράσεις: Προσδιορισμός της έκθεσης στον περιβάλλοντα θόρυβο με χαρτογράφηση θορύβου, σύμφωνα με εγκεκριμένες από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα μεθόδους αξιολόγησης. Μέριμνα ώστε να είναι διαθέσιμες στο κοινό πληροφορίες σχετικά με τον περιβαλλοντικό θόρυβο και τις επιδράσεις του. Θέσπιση σχεδίων δράσης, βασισμένων στα αποτελέσματα της χαρτογράφησης του θορύβου, με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό του περιβαλλοντικού θορύβου όπου χρειάζεται, και ιδίως όπου τα επίπεδα έκθεσης μπορούν να έχουν επιβλαβείς επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων, καθώς και τη διαφύλαξη της ποιότητας του ακουστικού περιβάλλοντος, όπου αυτή είναι ικανοποιητική. Σε ότι αφορά στη Στρατηγική Χαρτογράφηση Θορύβου σχετικά με αεροδρόμια προβλέπονται: Οι ΣΧΘ αποσκοπούν στην καταγραφή της κατάστασης θορύβου που επικρατεί στα μεγάλα αεροδρόμια και πρέπει να ικανοποιούν τις ελάχιστες απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα ΙV του Άρθρου 11 της παρούσας απόφασης. Μέχρι την 30η Ιουνίου 2007 πρέπει να έχουν εκπονηθεί και, ενδεχομένως, εγκριθεί, στρατηγικοί χάρτες θορύβου για την κατάσταση που επικρατούσε το προηγούμενο ημερολογιακό έτος στα μεγάλα αεροδρόμια. Σε ότι αφορά στα προβλεπόμενα Σχέδια Δράσης για την αντιμετώπιση και διαχείριση των προβλημάτων και των επιδράσεων του περιβαλλοντικού θορύβου, συμπεριλαμβανόμενου εν ανάγκη του περιορισμού του θορύβου, αυτά περιλαμβάνουν τη λήψη μέτρων που αποσκοπούν στην αντιμετώπιση προτεραιοτήτων οι οποίες ενδέχεται να επισημανθούν λόγω υπέρβασης κάποιας οικείας οριακής τιμής ή βάσει άλλων εθνικών κριτηρίων που καθορίζονται από την αρμόδια αρχή, για τις περιοχές που προσδιορίζονται στην παράγραφο. Τα Σελ. 8

9 Σχέδια Δράσης πρέπει να ικανοποιούν τις ελάχιστες απαιτήσεις του παραρτήματος V του άρθρου 11 της ανωτέρω απόφασης. Μέχρι την πρέπει να έχουν εκπονηθεί σχέδια δράσης σε περιοχές που προσδιορίζονται σύμφωνα με τους στρατηγικούς χάρτες θορύβου που προβλέπονται στο Άρθρο 7 (παρ. 2). Τα Σχέδια Δράσης διαμορφώνονται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην ανωτέρω ΚΥΑ και εγκρίνονται, με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και ΠΕΧΩΔΕ, μετά από εισήγηση της Διεύθυνσης ΕΑΡΘ του ΥΠΕΧΩΔΕ και με την προϋπόθεση ότι έχουν ληφθεί υπόψη και συνεκτιμηθεί οι τυχόν παρατηρήσεις του κοινού. Πιο αναλυτικά όταν εκπονηθούν τα Σχέδια Δράσης και πριν την έγκρισή τους, το ΥΠΕΧΩΔΕ προβαίνει στη δημοσίευσή τους για υποβολή τυχόν παρατηρήσεων του κοινού. Οι απόψεις του κοινού διαβιβάζονται από την ΕΑΡΘ στην ΤΔΟΕ, προκειμένου να συνεκτιμηθούν και να ληφθούν υπόψη πριν την έκδοση της απόφασης έγκρισης των σχεδίων σύμφωνα με την ανωτέρω ΚΥΑ. Τα Σχέδια Δράσης επανεξετάζονται, και εν ανάγκη αναθεωρούνται με την ίδια διαδικασία που προβλέπεται στην ανωτέρω ΚΥΑ, όποτε σημειώνονται σημαντικές εξελίξεις που επηρεάζουν την υπάρχουσα κατάσταση θορύβου και πάντως, τουλάχιστον κάθε πέντε χρόνια μετά την ημερομηνία της έγκρισής τους Δείκτες Περιβαλλοντικού Θορύβου Lden και Lnight Σε ότι αφορά στους δείκτες θορύβου και στην εφαρμογή τους προβλέπονται τα παρακάτω : Καθορίζονται ως δίκτες αξιολόγησης περιβαλλοντικού θορύβου, οι δείκτες Lden και Lnight κατά τα αναφερόμενα στην σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ για την προετοιμασία και την αναθεώρηση της στρατηγικής χαρτογράφησης θορύβου σύμφωνα με την ανωτέρω ΚΥΑ, καθώς και για οποιαδήποτε μελέτη αξιολόγησης επιπτώσεων από αεροπορικό θόρυβο. Η αρμόδια αρχή μπορεί να χρησιμοποιεί, εκτός των Lden και Lnight και άλλους πρόσθετους δείκτες αξιολόγησης θορύβου, όποτε αυτό κρίνεται αναγκαίο ή/και σε ειδικές περιπτώσεις, όπως αυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος Ι του Άρθρου 11 της ΚΥΑ. Για τον ηχητικό σχεδιασμό και την ηχητική οριοθέτηση, η αρμόδια αρχή μπορεί να χρησιμοποιεί και άλλους δείκτες θορύβου πλην των Lden και Lnight Ορισμός του επιπέδου ημέρας - βραδιού - νύχτας Lden Tο επίπεδο ημέρας βραδιού - νύχτας Lden, σε ντεσιμπέλ (db), ορίζεται με τον ακόλουθο τύπο: όπου : Lday είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των περιόδων ημέρας ενός έτους. Στη μελέτη αυτή το Lday είναι η περίοδος 07:00-19:00. Levening είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των βραδινών περιόδων ενός έτους. Στη μελέτη αυτή το Levening είναι η περίοδος 19:00-23:00. Lnight είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη επί του συνόλου των νυχτερινών περιόδων ενός έτους. Στη μελέτη αυτή το Lnight είναι η περίοδος 23:00-07:00. Σελ. 9

10 με δεδομένο ότι: η ημέρα διαρκεί δώδεκα ώρες, το βράδυ τέσσερις ώρες και η νύχτα οκτώ ώρες. Επισημαίνεται ότι: Ένα έτος αντιστοιχεί στο υπ όψη έτος όσον αφορά στην εκπομπή θορύβων και σε ένα μέσο έτος όσον αφορά στις καιρικές συνθήκες, και ότι, Λαμβάνεται υπόψη ο προσπίπτων θόρυβος, που σημαίνει ότι ο ήχος που ανακλάται στην πρόσοψη του συγκεκριμένου κτιρίου δεν λαμβάνεται υπόψη. Tο ύψος του σημείου αξιολόγησης του Lden για την παρούσα μελέτη που αφορά στην στρατηγική χαρτογράφηση θορύβου αεροσκαφών σε σχέση με την έκθεση στο θόρυβο μέσα και κοντά στα κτίρια, τα σημεία αξιολόγησης βρίσκονται σε ύψος 4,0 ± 0,2 m (3,8-4,2 m) πάνω από το έδαφος και στην πιο εκτεθειμένη πρόσοψη. Για το σκοπό αυτό, η πιο εκτεθειμένη πρόσοψη είναι ο εξωτερικός τοίχος που είναι απέναντι και πιο κοντά προς τη συγκεκριμένη πηγή θορύβου Ορισμός του δείκτη νυχτερινού θορύβου Lnight Ο δείκτης νυχτερινού θορύβου Lnight είναι η A-σταθμισμένη μακροπρόθεσμη μέση ηχοστάθμη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO : 1987, προσδιορισμένη με βάση όλες τις νυχτερινές περιόδους επί ένα έτος, με δεδομένο ότι: Η νύκτα διαρκεί οκτώ ώρες, όπως ορίζεται ανωτέρω, Ένα έτος είναι το υπ όψη έτος όσον αφορά στις ηχητικές εκπομπές και ένα μέσο έτος όσον αφορά στις καιρικές συνθήκες, Λαμβάνεται υπ όψη ο προσπίπτων θόρυβος, Σημείο αξιολόγησης είναι αυτό που προβλέπεται για τον δείκτη Lden. 2.3 Η μεθοδολογία πρόβλεψης αεροπορικού θορύβου ECAC.CEACDoc.29 «Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports», Γενικά Οι κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις αναθεωρημένες προσωρινές μεθόδους υπολογισμού που αναφέρονται στο σημείο 2.2 του παραρτήματος II της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 2002/49/EΚ και τα δεδομένα εκπομπής για τον αεροπορικό θόρυβο με βάση τα υπάρχοντα στοιχεία, αναφέρονται στο παράρτημα της ΣΥΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 6ης Αυγούστου 2003 (2003/613/ΕΚ) σχετικά με τις «Κατευθυντήριες γραμμές για τις αναθεωρημένες προσωρινές μεθόδους υπολογισμού για το βιομηχανικό θόρυβο, τους αεροπορικούς θορύβους, τους θορύβους οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, καθώς και τα δεδομένα εκπομπής (κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2003) 2807) βλέπε σχετικό παράρτημα Π-1.1. Σύμφωνα με το Άρθρο 6 και το Παράρτημα II της οδηγίας 2002/49/EΚ, οι προσωρινές μέθοδοι υπολογισμού για τον προσδιορισμό των δεικτών Lden και Lnight για τον αεροπορικό θόρυβο συνιστώνται στα κράτη μέλη που δεν διαθέτουν κάποιες εθνικές μεθόδους υπολογισμού ή στα κράτη μέλη που επιθυμούν να περάσουν σε κάποια άλλη μέθοδο υπολογισμού. Αυτή η μέθοδος είναι για τους θορύβους από τα αεροπλάνα η ECAC.CEAC Doc. 29 «Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports», Σελ. 10

11 Στις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές, και στην παρούσα μελέτη η μέθοδος αυτή αναφέρεται ως μέθοδος «ECAC29» και προσαρμόζεται στους ορισμούς του Lden και του Lnight. Οι ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές αφορούν στις αναθεωρημένες προσωρινές μεθόδους υπολογισμού και παρέχουν δεδομένα εκπομπής για τους αεροπορικούς θορύβους με βάση υπάρχοντα στοιχεία. Πρέπει να επισημανθεί ότι αυτά τα δεδομένα παρέχονται με βάση την αναθεώρηση των υπαρχόντων στοιχείων που είναι διαθέσιμα προς χρήση με τις συνιστώμενες προσωρινές μεθόδους υπολογισμού για το θόρυβο που προκαλούν οι αεροπορικές μεταφορές. Αν και τα δεδομένα εκπομπής που παρέχουν οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές δεν είναι δυνατό να καλύψουν κάθε πιθανή κατάσταση που μπορεί να προκύψει στην Ευρώπη, παρέχονται τρόποι για τη συγκέντρωση επιπλέον δεδομένων μέσω των μετρήσεων. Επισημαίνεται τέλος, η χρήση των δεδομένων που παρέχουν οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές δεν είναι υποχρεωτική, τα δε κράτη μέλη που επιθυμούν να εφαρμόσουν τις προσωρινές μεθόδους υπολογισμού είναι ελεύθερα να χρησιμοποιούν άλλα δεδομένα, εφόσον κρίνουν ότι αυτό είναι σκόπιμο, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά τα δεδομένα είναι κατάλληλα προς χρήση με τις αντίστοιχες μεθόδους Προσαρμογές που αφορούν στους δείκτες θορύβου Lden και Lnight Στα Άρθρα 3 και 5, καθώς και στο Παράρτημα I της Οδηγίας 2002/49/EΚ ορίζονται οι δείκτες θορύβου Lday (δείκτης θορύβου ημέρας), Levening (δείκτης βραδινού θορύβου), Lnight (δείκτης θορύβου νυκτός) και ο σύνθετος δείκτης Lden (δείκτης θορύβου ημέρας βραδιού - νύχτας). Σύμφωνα με το Άρθρο 5 της Οδηγίας 2002/49/EΚ, οι δείκτες θορύβου Lden και Lnight εφαρμόζονται για την εκπόνηση στρατηγικών χαρτών θορύβου. Ο δείκτης Lden προκύπτει από τους δείκτες Lday, Levening και Lnight με τον ακόλουθο τύπο: Η Οδηγία 2002/49/EΚ ορίζει τους δείκτες Lday, Levening και Lnight ως μακροπρόθεσμα επίπεδα θορύβου σύμφωνα με το πρότυπο ISO :1987. Οι δείκτες αυτοί προσδιορίζονται επί του συνόλου των περιόδων ημέρας, των βραδινών και των νυκτερινών περιόδων ενός έτους. Το πρότυπο ISO :1987 ορίζει το μέσο μακροπρόθεσμο επίπεδο ως την ισοδύναμη A-σταθμισμένη συνεχή ηχοστάθμη, η οποία μπορεί να προσδιορισθεί μέσω υπολογισμού, λαμβανομένων υπόψη διακυμάνσεων τόσο της κατάστασης της πηγής όσο και των καιρικών συνθηκών που επηρεάζουν τις συνθήκες διάδοσης. Το πρότυπο ISO επιτρέπει την εφαρμογή διορθώσεων για τις μετεωρολογικές επιδράσεις, ενώ στο πρότυπο ISO γίνεται αναφορά στις εν λόγω διορθώσεις, έστω και αν δεν αναφέρεται μέθοδος για τον προσδιορισμό και την εφαρμογή αυτών. Επισημαίνεται ότι το Παράρτημα I της Οδηγίας 2002/49/EΚ επιτρέπει στα κράτη μέλη να περικόψουν τη βραδινή περίοδο κατά 1 ή 2 ώρες. Η περίοδος της ημέρας ή/και της νύκτας πρέπει να αυξηθούν αναλόγως. Η βασική εξίσωση για τον υπολογισμό του δείκτη Lden πρέπει να προσαρμοσθεί ώστε να αντικατοπτρίζει αυτές τις τροποποιήσεις σε μια ή περισσότερες από τις Σελ. 11

12 περιόδους αξιολόγησης. Κατ' αυτόν τον τρόπο προκύπτει μια γενικότερη μορφή της εξίσωσης: όπου: te, η διάρκεια της βραχύτερης βραδινής περιόδου, όπου 2 te 4, td, η προκύπτουσα διάρκεια της περιόδου ημέρας, tn, η προκύπτουσα διάρκεια της νυκτερινής περιόδου, td + te + tn = 24 ώρες Για το σκοπό της Στρατηγικής Χαρτογράφησης Θορύβου, η Οδηγία 2002/49/EΚ ορίζει το σημείο δέκτη (ή «σημείο αξιολόγησης») σε ύψος 4 ± 0,2 m πάνω από το έδαφος. Δεδομένου ότι ο δείκτης Lden είναι σύνθετος δείκτης που υπολογίζεται με βάση τους δείκτες Lday, Levening, Lnight, το ως άνω ύψος είναι υποχρεωτικό και για αυτούς τους δείκτες Αεροπορικός θόρυβος - Περιγραφή της μεθόδου υπολογισμού Η συνιστώμενη μέθοδος υπολογισμού για τον αεροπορικό θόρυβο είναι η μέθοδος ECAC.CEAC Doc.29 «Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports»,1997. Σχετικά με τις διάφορες μεθόδους προσομοίωσης των πτητικών οδών, το παράρτημα II.2 της οδηγίας 2002/49/EΚ αναφέρει ότι χρησιμοποιείται η τεχνική τμηματοποίησης, όπως αναφέρεται στο μέρος 7.5 του ECAC Doc. 29. Ωστόσο, στο έγγραφο αυτό δεν προβλέπονται οι απαιτούμενες για τους εν λόγω υπολογισμούς τμηματοποίησης διαδικασίες. Σύμφωνα με την Οδηγία 2002/49/EΚ, το επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο που δημιουργείται από αεροσκάφη κατά τη λειτουργία τους θα πρέπει να υπολογίζεται με τεχνική τμηματοποίησης. Οι σχετικές κατευθυντήριες γραμμές που αναφέρονται στο παράρτημα της ανωτέρω Σύστασης της Επιτροπής της 6ης Αυγούστου 2003 συνιστούν τη χρήση της μεθόδου τμηματοποίησης που περιγράφεται στο εγχειρίδιο Technical Manual of the Integrated Noise Model (INM), έκδοση 6.0, όπως δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο του Η μέθοδος περιγράφεται συνοπτικά στο κείμενο που ακολουθεί. Η πτητική οδός δηλαδή το ίχνος πτήσης (τόσο τα ευθύγραμμα όσο και τα κυκλικά τμήματα) διαιρείται σε ευθύγραμμα τμήματα (με σταθερή ισχύ και ταχύτητα). Η ελάχιστη τιμή μήκους ενός τμήματος είναι 3 m. Για κάθε υποτόξο υπολογίζονται τρία σημεία x-y. Αυτά τα τρία σημεία ορίζουν δύο γραμμικά τμήματα το πρώτο σημείο βρίσκεται στην αρχή του υποτόξου, το τρίτο σημείο στο τέλος του υποτόξου και το δεύτερο σημείο στο μέσο του υποτόξου. Για καθένα από τα τμήματα της πτητικής οδού ή εάν είναι απαραίτητο της προέκτασης του τμήματος της πτητικής οδού, προσδιορίζεται το κατακόρυφο πλησιέστερο σημείο προσέγγισης (PCPA) ως προς τον παρατηρητή και της διαγώνιας απόστασης του παρατηρητή από το σημείο PCPA (βλέπε σχήμα 2.1 στην συνέχεια). Σελ. 12

13 Σχήμα 2.1 Ορισμός του κατακόρυφου πλησιέστερου σημείου προσέγγισης PCPA επί της πτητικής οδού και της διαγώνιας απόστασης d ενός τμήματος P1P2, όταν το σημείο υπολογισμού CP βρίσκεται επί του τμήματος (α) ή εμπρός από το τμήμα (β) ή πίσω από το τμήμα (γ). Η διαγώνια απόσταση d από το σημείο PCPA ορίζει τα δεδομένα που πρέπει να ληφθούν από τις καμπύλες θορύβου ισχύος-απόστασης (NPD) ορίζει επίσης τη γωνία ανύψωσης. Η απόσταση στο οριζόντιο επίπεδο από το σημείο υπολογισμού CP επί του εδάφους έως την κατακόρυφη προβολή του σημείου PCPA ορίζει την πλευρική απόσταση για τον υπολογισμό της πλευρικής εξασθένισης (εφόσον υφίσταται). Όταν μεταβάλλεται εντός του τμήματος, το ύψος ορίζεται ως εξής: όταν το σημείο υπολογισμού CP βρίσκεται επί του τμήματος, χρησιμοποιείται το ύψος στο σημείο PCPA (γραμμική παρεμβολή) όταν το σημείο CP βρίσκεται πίσω ή εμπρός από το τμήμα, χρησιμοποιείται το ύψος στο πλησιέστερο στο σημείο CP άκρο του τμήματος. Όταν μεταβάλλεται εντός του τμήματος, η ταχύτητα ορίζεται ως εξής: όταν το σημείο υπολογισμού CP βρίσκεται επί του τμήματος, χρησιμοποιείται η ταχύτητα στο σημείο PCPA (γραμμική παρεμβολή) όταν το σημείο CP βρίσκεται πίσω ή εμπρός από το τμήμα, χρησιμοποιείται η ταχύτητα στο πλησιέστερο στο σημείο CP άκρο του τμήματος. Σελ. 13

14 Εάν μεταβάλλεται η ισχύς εντός του τμήματος ή η ηχοστάθμη μεταβάλλεται ανάλογα με την ισχύ (Δξ), το επίπεδο ορίζεται ως εξής: όταν το σημείο υπολογισμού CP βρίσκεται επί του τμήματος, χρησιμοποιείται το επίπεδο στο σημείο PCPA (γραμμική παρεμβολή) όταν το σημείο CP βρίσκεται πίσω ή εμπρός από το τμήμα, χρησιμοποιείται το αντίστοιχο επίπεδο στο πλησιέστερο στο σημείο CP άκρο του τμήματος. Η αναλογία της ηχητικής ενέργειας από ένα τμήμα ή το «ποσοστό θορύβου» υπολογίζεται σύμφωνα με το μοντέλο του INM 6.0. Εάν χρησιμοποιούνται τα δεδομένα με βάση το LA,max, τότε θα πρέπει να υπολογισθεί η «κλιμακωτή απόσταση» sl που αναφέρεται στο τεχνικό εγχειρίδιο INM 6.0 Technical Manual με τον τύπο: όπου v, η πραγματική ταχύτητα σε μέτρα/δευτερόλεπτο και τ, η διάρκεια της διέλευσης σε δευτερόλεπτα. Η «κλιμακωτή απόσταση» χρησιμοποιείται προκειμένου να διασφαλισθεί ότι η ολική έκθεση που προκύπτει από τον υπολογισμό του «ποσοστού θορύβου» είναι συμβατή με τα δεδομένα NPD. Η ηχοστάθμη του όλου συμβάντος της διέλευσης υπολογίζεται με πρόσθεση της ηχοστάθμης των συμβάντων διέλευσης των επιμέρους τμημάτων σε ενεργειακή βάση. Σε ότι αφορά στον υπολογισμό των συνολικών επιπέδων θορύβου και προτού καταστεί δυνατός ο υπολογισμός της έκθεσης στο θόρυβο από το σύνολο της κυκλοφορίας σε δεδομένο σημείο υπολογισμού, πρέπει να υπολογισθεί το επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο (SEL) για κάθε επιμέρους πτήση αεροσκάφους ως ακολούθως: Εάν οι υπολογισμοί βασίζονται σε δεδομένα SEL NPD για μια ταχύτητα αναφοράς (συνήθως 160 κόμβοι για αεριωθούμενα αεροσκάφη και 80 κόμβοι για μικρά ελικοφόρα αεροσκάφη): Εάν οι υπολογισμοί βασίζονται σε δεδομένα LA,max-NPD: όπου: SEL(ξ,d)v,ref, το επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο σε σημείο με συντεταγμένες (x,y) που προκαλείται από την κίνηση στην πορεία άφιξης ή αναχώρησης αεροσκάφους με ώση ξ, στη μικρότερη απόσταση d, υπολογιζόμενη από την καμπύλη θορύβου-ισχύος-απόστασης για την ώση ξ και τη μικρότερη απόσταση d, LA(ξ,d), η ηχοστάθμη σε σημείο με συντεταγμένες (x,y) που προκαλείται από την κίνηση στην πορεία άφιξης ή αναχώρησης ενός αεροσκάφους με ώση ξ, στη μικρότερη απόσταση d, υπολογιζόμενη από την καμπύλη θορύβουισχύος-απόστασης για την ώση ξ και τη μικρότερη απόσταση d, Λ(β,l), η πρόσθετη εξασθένηση του ήχου κατά τη διάδοση πλευρικά προς την πορεία του αεροσκάφους, σε οριζόντια πλευρική απόσταση l και υπό γωνία ανύψωσης β, ΔL, η συνάρτηση της κατευθυντικότητας του θορύβου κύλισης πίσω από το σημείο έναρξης της κύλισης, Σελ. 14

15 Δv, η διόρθωση για την πραγματική ταχύτητα στην πτητική οδό, όπου Δv = 10,lg (vref/v) και: vref, η ταχύτητα που χρησιμοποιείται στα δεδομένα NPD, v, η πραγματική ταχύτητα στην πτητική οδό, ΔA, η προβλεπόμενη διάρκεια ανάλογα με την ταχύτητα v, ΔF, η διόρθωση για το καθορισμένο μήκος του τμήματος της πτητικής οδού. Πρέπει να προσδιορισθεί ξεχωριστά ο αριθμός των κινήσεων οποιασδήποτε ομάδας αεροσκαφών σε οποιαδήποτε πτητική οδό καθ όλη τη διάρκεια ενός έτους, για τις χρονικές περιόδους ημέρας, βραδιού και νυκτός. Κατόπιν αυτού, οι δείκτες θορύβου Lden και Lnight της Οδηγίας 2002/49/EΚ υπολογίζονται ως εξής: όπου: Nd,i,j, ο αριθμός των κινήσεων της ομάδας αεροσκαφών j στην πτητική οδό i κατά τη χρονική περίοδο ημέρας μιας συνήθους ημέρας, Ne,i,j, ο αριθμός των κινήσεων της ομάδας αεροσκαφών j στην πτητική οδό i κατά τη βραδινή χρονική περίοδο μιας συνήθους ημέρας, Nn,i,j, ο αριθμός των κινήσεων της ομάδας αεροσκαφών j στην πτητική οδό i κατά τη νυκτερινή χρονική περίοδο μιας συνήθους ημέρας, Tn, η διάρκεια της νυκτερινής περιόδου σε δευτερόλεπτα, SELi,j, το επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο που προκαλεί η ομάδα αεροσκαφών j στην πτητική οδό i. Ο αριθμός των κινήσεων κατά τη διάρκεια μιας συνήθους ημέρας υπολογίζεται ως ο μέσος αριθμός κινήσεων κατά τη χρονική περίοδο ενός έτους σύμφωνα με τον τύπο: όπου οι κινήσεις μετρώνται χωριστά για τις χρονικές περιόδους ημέρας, βραδιού και νυκτός και διακρίνονται με το δείκτη d για την περίοδο της ημέρας, το δείκτη e για τη βραδινή περίοδο και το δείκτη n για τη νυκτερινή περίοδο. Ο τύπος υπολογισμού του Lden περιλαμβάνει επιπλέον +5 db για τη βραδινή περίοδο (συντελεστής 3,16) προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη ο αριθμός κινήσεων κατά τη βραδινή περίοδο και +10 db για τη νυκτερινή περίοδο (συντελεστής 10) προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη ο αριθμός κινήσεων κατά τη νυκτερινή περίοδο. Στον ακόλουθο πίνακα 2.1 παρουσιάζονται τα περιεχόμενα του εγγράφου ECAC Doc. 29 κατά κεφάλαιο και επισημαίνονται οι ομοιότητες, οι διαφορές και οι προσθήκες που απαιτούνται προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις της Οδηγίας 2002/49/EΚ. Σελ. 15

16 Πίνακας 2.1 Απαιτούμενες προσαρμογές σύμφωνα με τη μεθοδολογία ECAC 29 Σελ. 16

17 Δεδομένα εκπομπής αεροπορικού θορύβου Σ Τ Ρ Α Τ Η Γ Ι Κ Ο Σ Χ Α Ρ Τ Η Σ Θ Ο Ρ Υ Β Ο Υ Εκτός από την αναθεώρηση των υφιστάμενων βάσεων δεδομένων, οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές παρέχουν, βασική σύσταση για τον υπολογισμό του αεροπορικού θορύβου στην περιοχή των αερολιμένων βάσει του εγγράφου ECAC doc.29. Η χρήση των συνιστώμενων βασικών δεδομένων δεν είναι υποχρεωτική, τα δε κράτη μέλη είναι ελεύθερα να χρησιμοποιούν άλλα δεδομένα, εφόσον κρίνουν ότι αυτό είναι σκόπιμο, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά τα δεδομένα είναι κατάλληλα προς χρήση σε συνδυασμό με το έγγραφο ECAC doc. 29. Επιπλέον, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη εν εξελίξει πρωτοβουλίες σχετικές με τη δημιουργία ενημερωμένης και διεθνώς αναγνωρισμένης βάσης δεδομένων για το θόρυβο που προκαλούν οι δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας. Στο μέλλον, η εν λόγω βάση δεδομένων θα μπορούσε να δημιουργηθεί από κοινού από την υπηρεσία Eurocontrol και την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (American Federal Aviation Authority). Η βασική σύσταση για τον υπολογισμό του αεροπορικού θορύβου, αφορά πέραν της αναθεώρησης των υφιστάμενων βάσεων δεδομένων, και την διαπίστωση ότι τα ακόλουθα πρότυπα (βλέπε παρακάτω) παρέχουν πλήρη στοιχεία θορύβου-ισχύος-απόστασης καθώς και δεδομένα επιδόσεων για τους περισσότερους τύπους αεροσκαφών της πολιτικής αεροπορίας, συμπεριλαμβανομένων των νέας γενιάς αεροσκαφών, χαμηλής εκπομπής θορύβου: (α) και (β) * * αφορά στο Γερμανικό πρότυπο το οποίο και χρησιμοποιήθηκε στην παρούσα διερεύνηση Στο σχετικό Παράρτημα Π-2 στην συνέχεια δίνεται η σχετική Γερμανική μέθοδος AzB (Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen - AzB_1975). Τα φύλλα υπολογισμού, τα οποία προσδιορίζουν τις εκπομπές των αεροσκαφών έχουν επικαιροποιηθεί δυο φορές από το Η τελευταία έκδοση, ονομάζεται AzB-99 και καταγράφει τις πραγματικές εκπομπές του αεροπορικού στόλου από το Η βάση δεδομένων "AzB-99" (δηλαδή η ανωτέρω «Neue zivile Flugzeugklassen für die Berechnung von Lärmschutzbereichen (Entwurf), Umweltbundesamt, Berlin 1999»), χρησιμοποιείται για την δημιουργία Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου στην Γερμανία κάνοντας χρήση της "προσαρμοσμένης μεθόδου AzB" η οποία ονομάζεται VBUF. Η VBUF δηλαδή η εναρμονισμένη μέθοδος AzB λαμβάνει υπόψη τους δείκτες Lden και Lnight και μια 12μηνη περίοδο παρατήρησης αντί για τους 6 μήνες με τις συχνότερες διελεύσεις. Η κατηγοριοποίηση των αεροσκαφών κατά AzB-99 (βάσει της «Neue zivile Flugzeugklassen für die Berechnung von Lärmschutzbereichen (Entwurf), Umweltbundesamt, Berlin 1999» η οποία λαμβάνει υπόψη το μέγιστο βάρος απογείωσης και τον τύπο του κινητήρα, κατά ICAO) αποτελεί πρότυπο που έχει αποδεχθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση, και το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα μέλη κράτη σύμφωνα με την ανωτέρω σύσταση της Επιτροπής της 6 ης Αυγούστου 2003 (2003/613/EC) - βλέπε σχετικό κεφάλαιο της Σύστασης. Η κατηγοριοποίηση αυτή καταγράφει τον παρόντα στόλο αεροσκαφών στα Ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Τα Σελ. 17

18 δεδομένα βασίζονται σε ταξινόμηση των αεροσκαφών και περιλαμβάνουν επίπεδα LA,max. Ο ακόλουθος τύπος παρέχει τη δυνατότητα υπολογισμού επιπέδων έκθεσης στο θόρυβο (SEL) λαμβάνοντας υπόψη, ως πρόσθετη παράμετρο, τη διάρκεια της διέλευσης. Τα επίπεδα έκθεσης στο θόρυβο υπολογίζονται σε db από την τιμή LA,max με τον τύπο : όπου T0 = 1 δευτερόλεπτο και T σε s σύμφωνα με τον τύπο: όπου: A και B, σταθερές που έχουν διαφορετική τιμή για την απογείωση και την προσέγγιση, καθώς και για διαφορετικά αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας, d, η διαγώνια απόσταση σε m (βλέπε 2.4.2), V, η ταχύτητα σε m/s. Οι τιμές ηχοστάθμης διακρίνονται ως προς την ώση απογείωσης και την ώση προσγείωσης. Η μείωση της ώσης μετά την απογείωση λαμβάνεται υπόψη ως μείωση της ηχοστάθμης ΔLξ σε ορισμένα ύψη και ταχύτητες. Για κάθε ομάδα αεροσκαφών παρέχονται προκαθορισμένες καμπύλες απογείωσης, με την ταχύτητα V και το ύψος H σε συνάρτηση προς την απόσταση σ για την κίνηση επί του εδάφους από το σημείο έναρξης της κύλισης και για μεγαλύτερες αποστάσεις με dh/dσ. Σελ. 18

19 3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑ ΑΘΗΝΩΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» - ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΣΧΘ Γενικά Ο ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» Η περιγραφή των φυσικών & τεχνικών λειτουργικών χαρακτηριστικών και ιδιαίτερα τα Γενικά Στοιχεία των Διαδρόμων, του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» που η τοποθεσία του βρίσκεται στα 33 χλμ. Βορειοανατολικά της Πλατείας Συντάγματος της Αθήνας με Κωδικό Ονομασίας ICAO : LGAV & ΙATA : ATH, δίνεται επιγραμματικά στην συνέχεια : Το Σημείο Αναφοράς Αεροδρομίου είναι : Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό μήκος: E Υψόμετρο: 94 μέτρα MSL Υπάρχουν δύο (2) διάδρομοι, η σχεδίαση των οποίων είναι σύμφωνη με τον Κωδικό Αναφοράς Αεροδρομίου ICAO 4E. Οι διάδρομοι ορίζονται ως εξής: Διάδρομος 03R/21L με φυσικό μήκος 4000 μέτρων, Διάδρομος 03L/21R με φυσικό μήκος 3800 μέτρων. Οι διάδρομοι είναι παράλληλοι μεταξύ τους και η απόσταση μεταξύ των αξόνων τους είναι 1575 μέτρα. Η επιστρωμένη επιφάνεια και των δύο διαδρόμων αποτελείται από 800 μέτρα σκυρόδεμα στα άκρα ενώ τα κεντρικά τμήματα είναι ασφαλτοστρωμένα. Οι συντεταγμένες κατωφλίων Διαδρόμων(WGS-84) είναι ως εξής : Κατώφλι 03R Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Κατώφλι 21L Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Κατώφλι 03L Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Κατώφλι 21R Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Τα Σημεία Αναφοράς Διαδρομών (ΣΑΔ)(WGS-84) είναι : Ανατολικό ΣΑΔ (03R/21L) Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Δυτικό ΣΑΔ (03L/21R) Γεωγραφικό Πλάτος: N Γεωγραφικό Μήκος: Ε Υψόμετρο: μέτρα MSL Σελ. 19

20 RWY Designation Σ Τ Ρ Α Τ Η Γ Ι Κ Ο Σ Χ Α Ρ Τ Η Σ Θ Ο Ρ Υ Β Ο Υ Τα Φυσικά Χαρακτηριστικά όπως δημοσιεύονται στο Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών Ελλάδος (ΕΑΠ) δίνονται στον πίνακα στη συνέχεια : Magnetic BRG (deg) Length / Width (m) Πίνακας 3.1 Declared dinstances TOR TOD ASD LDA THR A A A (m) ELEV (m) (m) (m) (m) SWY (m) Clear way (m) A B C d e F g H I K l M n 03R 21L / / /R /B/W/T 64/F /B/W/T 63/R /B/W/T 64/F /B/W/T Asphalt With 800 Meters Concrete at both ends 03L / /R /B/W/T 64/F /B/W/T 21R / /R /B/W/T 64/F /B/W/T Από τον σταθμό Σπάτων του Δικτύου Παρακολούθησης της Ποιότητας του Αέρα, και το σύστημα DOAS που βρίσκονται στο ΝΔ άκρο του αεροδρομίου δίδονται τα μέσα μετεωρολογικά στοιχεία του ΔΑΑ: Παράμετρος Πίνακας 3.2 Στοιχεία DOAS Strip (m) Στοιχεία Σταθμού Σπάτων Δικτύου Παρακολούθησης Ποιότητας του Αέρα Μέση Θερμοκρασία 16.5 C 16.9 C Μέση Σχετική Υγρασία 69.3% 60.4% Μέση Ταχύτητα Ανέμου 2.7m/s 2.9m/s Επικρατούσα Διεύθυνση Ανέμου NNE Γεωγραφική θέση & Περιοχή μελέτης Για τις ανάγκες του ΣΧΘ 2011 χρησιμοποιήθηκε το ψηφιακό τρισδιάστατο μοντέλο της ευρύτερης περιοχής των Μεσογείων που δημιουργήθηκε κατά την εκπόνηση του ΣΧΘ Ειδικότερα το ψηφιακό μοντέλο είχε δημιουργηθεί με τη χρήση Γεωγραφικού Συστήματος Πληροφοριών (G.I.S.), με ελάχιστη γεωγραφική ενότητα το επίπεδο του οικοδομικού τετραγώνου. Τα όρια της περιοχής μελέτης αφορούν σε ζώνη περιμετρικά των διαδρόμων προσγείωσης & απογείωσης του αερολιμένα, και κατά μήκος της πορείας των αεροσκαφών στην εγγύτητα του αεροδρομίου και περιλαμβάνουν τους οικισμούς Κορωπίου και Μαρκοπούλου συμπεριλαμβανομένου και του οικισμού Κίτσι (νότια), Ραφήνας και Νέας Μάκρης (βόρεια), Αρτέμιδας (βορειο-ανατολικά) και Σπάτων (δυτικά) (βλ. σχήμα 3.1). Πιο αναλυτικά οι αντίστοιχες εκτάσεις των Ο.Τ.Α. εντός της περιοχής μελέτης (έχει γίνει εκτίμηση της έκτασης των αστικών-ημιαστικών και αμιγώς αγροτικών περιοχών) δίνονται στον πίνακα στη συνέχεια. PCN SPC Σελ. 20

21 Πίνακας 3.3 Α/Α 1 ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΕΙΟΣ ΔΗΜΟΣ ΣΠΑΤΩΝ - ΑΡΤΕΜΙΔΑΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΕΚΤΑΣΗ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΑΣΤΙΚΗ-ΗΜΙΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ (Εκτίμηση) ΑΓΡΟΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ (Εκτίμηση) ΣΠΑΤΩΝ στρ στρ στρ. 2 ΑΡΤΕΜΙΔΑΣ στρ στρ στρ. 3 ΜΑΡΑΘΩΝΟΣ ΝΕΑΣ ΜΑΚΡΗΣ 1.360στρ στρ. 200στρ. 4 ΡΑΦΗΝΑΣ - ΠΙΚΕΡΜΙΟΥ ΡΑΦΗΝΑΣ στρ στρ στρ. 5 ΠΙΚΕΡΜΙΟΥ 3.200στρ. 530στρ στρ. 6 ΠΑΙΑΝΙΑΣ ΠΑΙΑΝΙΑΣ στρ. 870στρ στρ. 7 ΚΡΩΠΙΑΣ στρ. * στρ. * στρ. 8 ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ στρ στρ στρ. ΣΥΝΟΛΟ στρ στρ στρ. * συμπεριλαμβάνεται ο οικισμός «Κίτσι» Σχήμα 3.1 Περιοχή μελέτης ΣΧΘ 2006 & 2011 Σελ. 21

22 3.3 Διαμόρφωση υποβάθρου μελέτης: Χρήσεις γης & πληθυσμιακά στοιχεία ΕΣΥΕ άμεσης & ευρύτερης περιοχής μελέτης Θεματικά επίπεδα γεωγραφικής πληροφορίας - Διαδικασία μετατροπής σε θεματικά επίπεδα GIS Για τις ανάγκες της μελέτης εκτίμησης των επιπτώσεων του αεροπορικού θορύβου για το 2011 στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογαίας, χρησιμοποιήθηκε το ενιαίο ψηφιακό γεωγραφικό υπόβαθρο της περιοχής μελέτης, που δημιουργήθηκε για τον ΣΧΘ 2006 με σύστημα συντεταγμένων το Ελληνικό Γεωδαιτικό Σύστημα Αναφοράς (ΕΓΣΑ 87). Παράλληλα χρησιμοποιήθηκε η υπάρχουσα γεωγραφική βάση δεδομένων σε Γεωγραφικό Σύστημα Πληροφοριών (G.I.S.), με την εισαγωγή και περιγραφικής πληροφορίας σε βάση δεδομένων. Σύμφωνα με αλληλογραφία του ΔΑΑ με την ΕΣΥΕ (που παρατίθεται στο τέλος της παρούσης έκθεσης) τα στοιχεία της απογραφής πληθυσμού του έτους 2011 θα είναι διαθέσιμα περί τα τέλη του 2012-αρχές 2013 και για το λόγο αυτό χρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία της απογραφής του έτους O ΣΧΘ θα επικαιροποιηθεί όταν τα στοιχεία της απογραφής πληθυσμού του έτους 2011 θα είναι διαθέσιμα. Αναλυτικά τα θεματικά επίπεδα, οι διαδικασίες συλλογής, ενημέρωσης και εισαγωγής της πληροφορίας η οποία έχει εισαχθεί στη γεωγραφική βάση δεδομένων, έχουν ως εξής: 1. Οικοδομικά τετράγωνα (Ο.Τ.) (Πηγές: Χάρτες κλίμακας 1:5000 / ΕΣΥΕ, Δορυφορικές εικόνες 2005 / ΔΑΑ) Ως βασικό υπόβαθρο εισαγωγής των στοιχείων των οικοδομικών τετραγώνων (Ο.Τ.), τόσο στο επίπεδο της διενεργηθείσας επιτόπιας συλλογής και ενημέρωσης της πληροφορίας (γεωμετρικές αλλαγές των ορίων των οικ. τετραγώνων, ύψος κτιρίων, σημεία ενδιαφέροντος-«ευαίσθητοι» δέκτες), όσο και στο επίπεδο της σύνδεσης με αρχεία βάσης δεδομένων πληθυσμιακών στοιχείων, αποτέλεσαν οι χάρτες της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (Ε.Σ.Υ.Ε.), κλίμακας 1:5000. Αναλυτικά οι χάρτες οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν ανά οικισμό με βάση την διανομή και την ονομασία των πινακίδων της Ε.Σ.Υ.Ε. (βλ. Σχήμα 3.2), είναι οι εξής: Οικισμός Πινακίδες : 1. «Νέα Μάκρη» 2 πιν. 2. «Νέος Βουτζάς» 1 πιν. 3. «Ραφήνα» 4 πιν. 4. «Πικέρμι» 1 πιν. 5. «Άρτεμη» 4 πιν. 6. «Νεάπολη» - 1 πιν. 7. «Αγ. Κυριακή» - 1 πιν. 8. «Σπάτα» - 1 πιν. 9. «Παιανία» - 1 πιν. 10. «Καρέλλας» - 1 πιν. 11. «Κορωπί» - 5 πιν. 12. «Μαρκόπουλο» - 1 πιν. 13. «Κίτσι» - 1 πιν. Σύνολο : 24 πινακίδες Σελ. 22

23 Διανομή πινακίδων Ε.Σ.Υ.Ε. κλίμακας 1:5000 στην περιοχή μελέτης: Στη συνέχεια ακολούθησε η διαδικασία μετατροπής των αναλογικών χαρτών σε ψηφιακά αρχεία και μετατροπή της περιεχόμενης πληροφορίας (όρια και κωδικός ΕΣΥΕ οικοδομικού τετραγώνου με βάση τα στοιχεία του 2001 δεδομένου ότι τα στοιχεία της απογραφής 2011 δεν ήταν διαθέσιμα κατά την εκπόνηση της παρούσας διερεύνησης) σε αρχείο γεωγραφικού συστήματος πληροφοριών (shape file). Παράλληλα το ψηφιακό αρχείο ενημερώθηκε με τις πιθανές γεωμετρικές αλλαγές οι οποίες είχαν εντοπισθεί από την επιτόπια έρευνα και ενημέρωση των χαρτών με την βοήθεια των δορυφορικών εικόνων. Ειδικότερα η διαδικασία έχει ως εξής: Σχήμα 3.2 Διανομή πινακίδων ΕΣΥΕ Διαδικασία μετατροπής σε γεωγραφικό θεματικό επίπεδο GIS (shape file): Σάρωση(scanning) των χαρτών ΕΣΥΕ, κλίμακας 1:5000 Σελ. 23

24 Διαδικασία γεω-αναφοράς(geo-referencing) των ψηφιακών(raster) χαρτών Ένωση των ψηφιακών δορυφορικών εικόνων σε ενιαίο υπόβαθρο Διανυσματοποίηση των ορίων των οικοδομικών τετραγώνων(ο.τ.) Διόρθωση λαθών, ενημέρωση χαρτών από την επιτόπια αυτοψία Δημιουργία τοπολογικής δομής και κωδικοποίηση Ο.Τ. (κωδικός Ο.Τ. με βάση την πινακίδα της Ε.Σ.Υ.Ε. ή άλλος σε περίπτωση απουσίας του) 1. Πινακίδα ΕΣΥΕ 2. Δορυφορική εικόνα 1. Γεωγραφικό Θεματικό Επίπεδο G.I.S. 2. Σχήμα 3.3 Διαδικασία μετατροπής Πληροφορία Βάσης Δεδομένων Οικοδομικών Τετραγώνων (Database file): Σελ. 24

25 Πίνακας 3.4 Α/Α Πεδία (Fields) Βάσης Δεδομένων Περιγραφή - Παρατηρήσεις 1. Α/Α Αύξων αριθμός Ο.Τ. (ενιαία αρίθμηση για όλα τα Ο.Τ. της περιοχής μελέτης). 2. ΟΙΚΙΣΜΟΣ Ονομασία οικισμού 3. ΕΜΒΑΔΟΝ Ο.Τ. Εμβαδόν Ο.Τ. σε τετρ. μέτρα 4. ΠΕΡΙΜΕΤΡΟΣ Ο.Τ. Περίμετρος Ο.Τ. σε μέτρα 5. ΚΩΔΙΚΟΣ Ε.Σ.Υ.Ε. Κωδικός απογραφικού Ο.Τ. ΕΣΥΕ ο οποίος απεικονίζεται στο χάρτη 6. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ Ο.Τ. Πραγματικός πληθυσμός Ο.Τ. από πίνακες και στοιχεία της Ε.Σ.Υ.Ε. 7. ΜΟΝΙΜΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ Ο.Τ. Μόνιμος πληθυσμός Ο.Τ. από πίνακες και στοιχεία της Ε.Σ.Υ.Ε. 8. ΜΕΣΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΡΟΦΩΝ Μέσος αριθμός ορόφων των περιεχόμενων κτιρίων του Ο.Τ. από επιτόπια αυτοψία 9. ΜΕΣΟ ΣΧΕΤΙΚΟ ΥΨΟΣ ΚΤΙΡΙΩΝ Μέσο σχετικό ύψος των περιεχόμενων κτιρίων του Ο.Τ. από επιτόπια αυτοψία 10. ΜΕΣΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ ΠΡΟΒΟΛΗΣ Ο.Τ. Μέσο υψόμετρο (απόλυτο) εδάφους του ΣΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ γεωμετρικού ορίου του Ο.Τ. ΕΔΑΦΟΥΣ (Ψ.Μ.Ε.)* ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ ΠΡΟΒΟΛΗΣ Ο.Τ. ΣΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΔΑΦΟΥΣ (Ψ.Μ.Ε.)* ΜΕΓΙΣΤΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ ΠΡΟΒΟΛΗΣ Ο.Τ. ΣΤΟ ΨΗΦΙΑΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΕΔΑΦΟΥΣ (Ψ.Μ.Ε.)* ΤΕΛΙΚΟ ΜΕΣΟ ΥΨΟΣ ΚΤΙΡΙΩΝ ΣΤΟ Ο.Τ. 14. ΣΧΟΛΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Ελάχιστο υψόμετρο (απόλυτο) εδάφους του γεωμετρικού ορίου του Ο.Τ. Μέγιστο υψόμετρο (απόλυτο) εδάφους του γεωμετρικού ορίου του Ο.Τ. Τελικό μέσο ύψος (απόλυτο υψόμετρο) των περιεχόμενων κτιρίων του Ο.Τ. το οποίο προκύπτει από την άθροιση του «Μέσου σχετικού ύψους κτιρίων» και του «Μέγιστου υψομέτρου εδάφους της προβολής του Ο.Τ. στο Ψ.Μ.Ε.» Σχόλια Παρατηρήσεις που αφορούν το Ο.Τ. (απουσία κωδικού, παρατήρηση αυτοψίας, παρατηρήσεις που αφορούν στον πληθυσμό κ.λ.π.) Το Ψηφιακό Μοντέλο Εδάφους (ΨΜΕ ή DTM Digital Terain Model) δημιουργείται από το γεωγραφικό θεματικό επίπεδο των Ισοϋψών Καμπυλών ισοδιάστασης 4μ. οι οποίες περιγράφονται παρακάτω. Σημειώνεται ότι ο αριθμός των οικοδομικών τετραγώνων ο οποίος είχε αρχικά εισαχθεί (με βάση την αρχική έκταση της περιοχής μελέτης) στη γεωγραφική βάση δεδομένων, ανέρχεται συνολικά σε 4393 οικ. τετράγωνα. Σε αυτά προστέθηκαν (μετά την επέκταση της ζώνης μελέτης με τον οικισμό «Κίτσι») και 161 οικ. τετράγωνα με την αντίστοιχη πληροφορία. 2. Ισοϋψείς καμπύλες ισοδιάστασης 4μ. (Πηγή: Ψηφιακά δεδομένα / ΔΑΑ) Οι ισοϋψείς καμπύλες ισοδιάστασης 4μ., χρησιμοποιήθηκαν ως δεδομένα εισαγωγής στη δημιουργία Ψηφιακού Μοντέλου Εδάφους της ευρύτερης περιοχής των Μεσογείων και ως βασικό γεωγραφικό υπόβαθρο για τον υπολογισμό του τελικού μέσου ύψους των κτιρίων (Ο.Τ.) με την μέθοδο της επίθεσης των θεματικών επιπέδων πληροφορίας (overlaying). Διαδικασία μετατροπής σε γεωγραφικό θεματικό επίπεδο GIS (shape file): Σελ. 25

26 Μετατροπή του ψηφιακού αρχείου σχεδίου (CAD) σε format αρχείου GIS(shape file) με μετατροπή της περιεχόμενης γραμμικής πληροφορίας του υψομέτρου σε πληροφορία της γεωγραφικής βάσης δεδομένων. Σχήμα 3.4 Ισοϋψείς καμπύλες Πληροφορία Βάσης Δεδομένων Ισοϋψών καμπυλών (Database file): Πίνακας 3.5 Α/Α Πεδία (Fields) Βάσης Δεδομένων Περιγραφή - Παρατηρήσεις 1. ΥΨΟΜΕΤΡΟ ΙΣΟΫΨΟΥΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ Υψόμετρο ισοϋψούς καμπύλης από το ψηφιακό αρχείο σχεδίου (αρχείο CAD) 2. ΣΧΟΛΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Σχόλια Παρατηρήσεις που αφορούν την ισοϋψή καμπύλη (εντός ή εκτός περιοχής μελέτης, ισοδιάσταση, πηγή δεδομένων κ.λ.π.) 3. Πολεοδομικές Ζώνες (νομικό καθεστώς) περιοχής μελέτης (όρια Γ.Π.Σ., όρια Ζ.Ο.Ε., όρια εγκεκριμένων χρήσεων γης, όρια οικισμών, όρια προστατευόμενων περιοχών, κ.λ.π.) (Πηγή: Νομαρχία Ανατολικής Αττικής, Τοπικές Πολεοδομικές Δ/νσεις, Δήμοι, κ.λ.π.) Στο πλαίσιο της έρευνας για τις θεσμοθετημένες πολεοδομικές ζώνες (όρια Γ.Π.Σ., όρια Ζ.Ο.Ε., όρια εγκεκριμένων χρήσεων γης, όρια οικισμών, όρια προστατευόμενων περιοχών, κ.λ.π.) της ευρύτερης περιοχής Μεσογείων συλλέχθηκαν από τις κατά τόπους Διευθύνσεις Πολεοδομίας της Νομαρχίας Ανατολικής Αττικής και τις αντίστοιχες Δ/νσεις των Δημοτικών Τεχνικών Υπηρεσιών, όλα τα ισχύοντα διατάγματα και αποφάσεις καθώς και οι αντίστοιχοι χάρτες, οι οποίοι συνίστανται στα εξής: Σελ. 26

27 Πίνακας 3.6 Πολεοδομικά Διατάγματα Ισχύουσες Θεσμοθετημένες χρήσεις 1η έγκριση: ΦΕΚ 916/Δ/1987. Τροποποίηση: ΦΕΚ 210/Δ/ Μαζικές επεκτάσεις του σχεδίου με χρήση Β κατοικίας ΓΠΣ Μαρκόπουλου εγκρίθηκαν με την απόφαση ορισμού της ΖΟΕ Αττικής (ΦΕΚ 456Δ/1985) και θεσμοθετήθηκαν σταδιακά με Προεδρικά Διατάγματα από το 1989 έως το ΓΠΣ Κρωπίας ΦΕΚ 899/Δ/ ΓΠΣ Παιανίας η έγκριση: ΦΕΚ 1062/Δ/ Τροποποίηση: ΦΕΚ 896/Δ/ ΓΠΣ Σπάτων η έγκριση: ΦΕΚ 665/Δ/ Τροποποίηση: ΦΕΚ 250/Δ/ ΓΠΣ Πικερμίου ΦΕΚ 270/Δ/ ΓΠΣ Ραφήνας Μελέτη πολεοδόμησης Δ. Ραφήνας Όρια συνοικισμών Δ. Ραφήνας Εγκεκριμένο Ρυμοτομικό Σχέδιο Β κατοικίας Δ. Αρτέμιδος ΖΟΕ Ανατολικής Αττικής - Μεσογείων Υπό έγκριση Κόκκινο Λιμανάκι: ΦΕΚ 107/Δ/ Διόρθωση: ΦΕΚ 422/Δ/ Έγκριση Π.Μ. β κατοικίας: ΦΕΚ 43/Α.Α.Π./ Σχέδια συνοικισμών Νηρέα Πρωτέα, Παλιάς Ραφήνας, Μακεδονομάχων, Καλλιτεχνούπολης, Ν. Βουτζά ΦΕΚ 578/Δ/ ΦΕΚ 199/Δ/ Διαδικασία μετατροπής σε γεωγραφικό θεματικό επίπεδο GIS (shape file): Σάρωση(scanning) των πολεοδομικών χαρτών, διαφόρων κλιμάκων Διαδικασία γεω-αναφοράς(georeferencing) των raster χαρτών Διανυσματοποίηση των ορίων των πολεοδομικών ζωνών Διόρθωση πιθανών λαθών Δημιουργία τοπολογικής δομής και κωδικοποίηση πολεοδομικών ζωνών 1. ΓΠΣ Σπάτων - 2. ΖΟΕ Μεσογείων Γεωγραφικό Θεματικό Επίπεδο G.I.S Σχήμα 3.5 Είσοδος πολεοδομικών χαρτών & στοιχείων χρήσεων γης σε γεωγραφικό θεματικό επίπεδο G.I.S. Σελ. 27

28 Πληροφορία Βάσης Δεδομένων Πολεοδομικών Ζωνών/Θεσμοθετημένων Χρήσεων Γης (Database file): Πίνακας 3.7 Α/Α Πεδία (Fields) Βάσης Δεδομένων Περιγραφή - Παρατηρήσεις 1. ΑΥΞΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ Αύξουσα αρίθμηση Ζώνης (εσωτερικός κωδικός συστήματος) 2. ΕΜΒΑΔΟΝ ΠΟΛ. ΖΩΝΗΣ Εμβαδόν Πολεοδομικής Ζώνης σε τετρ. μέτρα 3. ΠΕΡΙΜΕΤΡΟΣ ΠΟΛ. ΖΩΝΗΣ Περίμετρος Πολεοδομικής Ζώνης σε μέτρα 4. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΟΛ. ΖΩΝΗΣ Κωδικός Πολεοδομικής Ζώνης 5. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΟΛ. ΖΩΝΗΣ Αναλυτική ονομασία και περιγραφή των πολεοδομικών χαρακτηριστικών της ζώνης. 6. ΠΗΓΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ Πηγή δεδομένων πληροφορίας (ΦΕΚ, Τίτλος σχεδίου κ.λ.π.) 4. Άμεσα επηρεαζόμενες από το θόρυβο («ευαίσθητες») χρήσεις περιοχής μελέτης: (Πηγή: χάρτες ΕΣΥΕ, επιτόπια αυτοψία, γενικοί οδικοί χάρτες, κ.λ.π.) Οι «ευαίσθητες» στο θόρυβο χρήσεις (εκπαίδευση, εκκλησίες, κέντρα υγείας κ.λ.π.), καταγράφηκαν και αποτυπώθηκαν σε απογραφικούς χάρτες κυρίως στο πλαίσιο της επιτόπιας έρευνας και αυτοψίας στην περιοχή της Μεσογαίας. Παράλληλα χρησιμοποιήθηκαν και οδικοί χάρτες γενικής χρήσεως για την ταυτοποίηση της εργασίας πεδίου καθώς και την πιθανή συμπλήρωση αυτών. Αναλυτικά εντοπίσθηκαν και εισήχθησαν στο αντίστοιχο γεωγραφικό θεματικό επίπεδο 142 σημεία «ευαίσθητων» χρήσεων, ομαδοποιημένες σε έξι κατηγορίες: Εκκλησίες Εκπαίδευση Πνευματικά κέντρα Κέντρα Υγείας Παιδικοί σταθμοί Κατασκηνώσεις Διαδικασία μετατροπής σε γεωγραφικό θεματικό επίπεδο GIS(shape file): Ψηφιοποίηση των σημείων ενδιαφέροντος - «ευαίσθητων» χρήσεων Εισαγωγή μοναδιαίου κωδικού σημείου ενδιαφέροντος Σχήμα 3.6 Σελ. 28

29 Πληροφορία Βάσης Δεδομένων «ευαίσθητων» χρήσεων σημείων ενδιαφέροντος (Database file): Πίνακας 3.8 Α/Α Πεδία (Fields) Βάσης Δεδομένων Περιγραφή - Παρατηρήσεις 1. ΑΥΞΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΗΜΕΙΟΥ Αύξων αριθμός σημείου 2. ΟΙΚΙΣΜΟΣ Ονομασία οικισμού στον οποίο ανήκει η χρήση 3. ΚΩΔΙΚΟΣ Ο.Τ. Ε.Σ.Υ.Ε. Κωδικός απογραφικού Ο.Τ. ΕΣΥΕ στο οποίο βρίσκεται η χρήση 4. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Κατηγορία χρήσης (ομαδοποιημένης) 5. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Ονομασία και αναλυτική περιγραφή της χρήσης 6. ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΡΟΦΩΝ ΚΤΙΡΙΟΥ Αριθμός ορόφων του κτιρίου στο οποίο στεγάζεται η χρήση (από επιτόπια αυτοψία) 7. ΣΧΕΤΙΚΟ ΥΨΟΣ ΚΤΙΡΙΟΥ Σχετικό ύψος του κτιρίου της χρήσης από το έδαφος 8. ΤΕΛΙΚΟ ΥΨΟΣ ΚΤΙΡΙΟΥ Τελικό υψόμετρο (απόλυτο) από το έδαφος της στέγης του κτιρίου της χρήσης. 9. ΣΧΟΛΙΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ Σχόλια Παρατηρήσεις που αφορούν την συγκεκριμένη χρήση 5. Όρια, Διάδρομοι & Κτιριακές εγκαταστάσεις του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» (Πηγή: Ψηφιακά δεδομένα / ΔΑΑ) Για την πληρέστερη απεικόνιση του χώρου του αερολιμένα «Ελ. Βενιζέλος» και την δημιουργία τοπογραφικού γεωγραφικού υποβάθρου τόσο των διαδρόμων προσγείωσης - απογείωσης όσο και των άλλων εγκαταστάσεων δημιουργήθηκαν επιπλέον δύο γεωγραφικά θεματικά επίπεδα, μετατρέποντας υπάρχοντα ψηφιακά αρχεία σχεδίου τα οποία και παραδόθηκαν από την Υπηρεσία Περιβάλλοντος του ΔΑΑ στην ομάδα μελέτης σε συνδυασμό με τα σχετικά χαρακτηριστικά που αναλύθηκαν ανωτέρω. Σχήμα Θεματικά επίπεδα πληροφορίας πληθυσμών περιοχής μελέτης βάσει ΕΣΥΕ 2001 Όπως αναφέρθηκε και στην παρ τα στοιχεία της απογραφής πληθυσμού του έτους 2011 θα είναι διαθέσιμα περί τα τέλη του 2012-αρχές 2013 Για το λόγο αυτό στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης και για την εκτίμηση του πληθυσμού της άμεσης και ευρύτερης περιοχής του ΔΑΑ χρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας - Δ/νση Στατιστικών Πληθυσμού & Αγοράς Εργασίας / Τμήμα Απογραφών & Κατάστασης Πληθυσμού που αφορούν στην απογραφή πληθυσμού στις 18 Μαρτίου Άτομα, νοικοκυριά, επιχειρήσεις δημόσιες και ιδιωτικές όλων σχεδόν των κλάδων δραστηριότητας, κρατικές υπηρεσίες, τοπική αυτοδιοίκηση, οργανισμοί κοινής ωφέλειας, εκπαιδευτικά ιδρύματα, νοσοκομεία, οργανισμοί κοινωνικής ασφάλισης κ.ά. αποτελούν τις πηγές από τις οποίες η ΕΣΥΕ συγκεντρώνει Σελ. 29

30 στοιχεία, που στη συνέχεια, ύστερα από κατάλληλες επεξεργασίες μετατρέπονται σε πίνακες. Τα στατιστικά στοιχεία που ελήφθησαν υπόψη για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης και συνιστούν το βασικό υλικό από το οποίο προκύπτουν οι στατιστικοί πίνακες σε βραχυχρόνια και μακροχρόνια βάση είναι πληθυσμιακά στοιχεία (καταρτισμένα ανά 10ετία) ανά οικοδομικό τετράγωνο σε επίπεδο οικισμού σε όλους τους Δήμους και κοινότητες της περιοχής μελέτης. Για την αντιστοιχία του πληθυσμού στα οικοδομικά τετράγωνα των επηρεαζόμενων οικιστικών περιοχών χρησιμοποιήθηκαν τα χαρτογραφικά υπόβαθρα της γεωγραφικής βάσης δεδομένων του Γεωγραφικού Πληροφορικού Συστήματος της ΕΣΥΕ (αναλογικά διαγράμματα κλίμακας 1:5000). Η σύνταξη των χαρτογραφικών υποβάθρων έχει γίνει με φωτογραμμετρικές μεθόδους μέσω πρόσφατων αεροφωτογραφιών (1997 και μετά), και με γεωδαιτικό σύστημα αναφοράς ΕΓΣΑ 87. Σχήμα 3.8 Οι πληροφορίες που παρέχονται μέσω των ψηφιακών χαρτογραφικών υποβάθρων ανά οικισμό είναι: Οι άξονες δρόμων και η ονοματολογία τους (όπου είναι δυνατή). Τα περιγράμματα των οικοδομικών τετραγώνων και η αρίθμησή τους Τα περιγράμματα των κτιρίων και η αρίθμησή τους μέσα στο οικοδομικό τετράγωνο Για την περιοχή μελέτης χρησιμοποιήθηκαν τα διαγράμματα του παρακάτω πίνακα. Τα πληθυσμιακά στοιχεία ανά Δήμο ή Κοινότητα, Δημοτικό ή Κοινοτικό Διαμέρισμα και Οικισμό της περιοχής μελέτης συμπεριλαμβανομένων των ενδείξεων και γεωγραφικών κωδικών που χρησιμοποιεί η ΕΣΥΕ παρουσιάζονται στους αναλυτικούς πίνακες στο σχετικό Παράρτημα στην συνέχεια. Στους πίνακες αυτούς περιλαμβάνεται τόσο ο πραγματικός όσο και ο διαμένων (μόνιμος) πληθυσμός. Σημειώνεται ότι, βάσει σχετικών επισημάνσεων ΕΣΥΕ, πραγματικός πληθυσμός είναι το σύνολο των ατόμων (ομοδημότες, ετεροδημότες, αλλοδαποί), τα οποία ευρίσκονταν στα όρια του δήμου την ώρα Σαββάτου προς Κυριακή της 18ης Μαρτίου 2001 και ως τόπος απογραφής του πραγματικού πληθυσμού θεωρείται ο τόπος διανυκτέρευσης κατά την Σελ. 30

31 παραπάνω ώρα, ενώ ο μόνιμος πληθυσμός ορίζεται ο πληθυσμός στη βάση του Δήμου, όπου κάποιος ανήκει. Πίνακας 3.9 ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ Οικιστική περιοχή Αριθμός Φύλλων ΔΗΜΟΣ ΑΡΤΕΜΙΔΟΣ Άρτεμη 4 ΔΗΜΟΣ ΚΡΩΠΙΑΣ Κορωπί 6 Καρελλάς 3 Κίτσι 1 ΔΗΜΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΥ ΜΕΣΟΓΑΙΑΣ Μαρκόπουλο 1 ΔΗΜΟΣ ΝΕΑΣ ΜΑΚΡΗΣ Νέα Μάκρη 5 Νομαρχία Νέος Βουτζάς 1 Ανατολικής Αττικής ΔΗΜΟΣ ΠΑΙΑΝΙΑΣ Παιανία 4 ΔΗΜΟΣ ΡΑΦΗΝΑΣ Ραφήνα 4 Καλλιτεχνούπολη 1 ΔΗΜΟΣ ΣΠΑΤΩΝ - ΛΟΥΤΣΑΣ Σπάτα 1 Αγ. Κυριακή 1 Νεάπολη 1 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΙΚΕΡΜΙΟΥ Πικέρμι Στοιχεία κίνησης του αερολιμένα και πορείες αεροσκαφών Αεροπορικές κινήσεις έτους 2011 & σύνθεση στόλου αεροσκαφών Στα πλαίσια εφαρμογής της σχετικής Οδηγίας για τον περιβαλλοντικό θόρυβο στον ΔΑΑ γίνεται εισαγωγή όλων των κινήσεων αεροσκαφών (πλην ειδικών πτήσεων, στρατιωτικών πτήσεων και ελικοπτέρων) κατά το έτος Η σχετική ανάλυση δίνεται στα σχετικά Παραρτήματα με βάση τα στοιχεία της βάσης MIS του ΔΑΑ και πιο συγκεκριμένα στα παρακάτω παραρτήματα: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π-3.1: όπου δίνονται οι αναλυτικοί πίνακες αεροπορικής κίνησης ανά ημέρα/ κατώφλι/ διαδικασία για το έτος 2011 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π-3.2: όπου δίνεται η κατανομή τύπων α/φ σε κατηγορίες ανά ώρα της ημέρας / κατώφλι/ διαδικασία για το έτος 2011 (όπου εξαιρούνται στρατιωτικές κλπ ειδικές πτήσεις καθώς και ελικόπτερα). Η ωριαία κατανομή εξασφαλίζει την δυνατότητα το λογισμικό να μπορεί να υπολογίσει τις τρεις επί μέρους περιόδους day-evening-night αλλά και σε περίπτωση τροποποίησης έναρξης λήξης των επί μέρους περιόδων να είναι δυνατή η ανάλογη προσαρμογή του προφίλ. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π-3.3: όπου δίνεται η κατηγοριοποίηση τύπων α/φ σύμφωνα με την ανωτέρω σύσταση της Επιτροπής της 6 ης Αυγούστου 2003 (2003/613/EC) - βλέπε σχετικό κεφάλαιο της Σύστασης με βάση τον πίνακα στην συνέχεια και την ανάλυση στο κεφ. 2 ανωτέρω (βλέπε βάση δεδομένων "AzB-99" «Neue zivile Flugzeugklassen für die Berechnung von Lärmschutzbereichen (Entwurf), Umweltbundesamt, Berlin 1999.) Η κατηγοριοποίηση αυτή λαμβάνει υπόψη το μέγιστο βάρος απογείωσης και τον τύπο του κινητήρα, κατά ICAO και αποτελεί πρότυπο που έχει αποδεχθεί Σελ. 31

32 Διαφορά κινήσεων Σ Τ Ρ Α Τ Η Γ Ι Κ Ο Σ Χ Α Ρ Τ Η Σ Θ Ο Ρ Υ Β Ο Υ η Ευρωπαϊκή Ένωση, και το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα μέλη κράτη σύμφωνα με την ανωτέρω Σύσταση. Πίνακας 3.10 Κατηγοριοποίηση (aircraft mix) α/φ για την μέθοδο ECAC29 & AzB99 Α/Α Τύπος α/φ ανά κατηγορία Annex 16 Ενδεικτικοί τύποι Κεφ. : α/φ / κατηγορία P 1 Propeller aircraft (MTOM) < 5,7 t P 2.1 Propeller aircraft (MTOM) > 5,7 t according to requirements Annex 16 of the agreement of the International Civil Aviation, Book I, Chapter 3 or Chapter 10 3/10 DHC-7/-8, F-50, ATR 42 P 2.2 Propeller aircraft (MTOM) more than 5,7 t -(3/10) F-27, HS748 Jet (MTOM) up to 50 t according to requirements Annex 16 of BAE 146, ARJ, S 5.1 the agreement of the International Civil Aviation, Book I, 3 CRJ Chapter 3 S 5.2 S 5.3 Jet (MTOM) from 50 t to 120 t according to requirements Annex 16 of the agreement of the International Civil Aviation, Book I, Chapter 3, BPR>3 (Annex 16) Jet (MTOM) from 50 t to 120 t according to requirements Annex 16, BPR<=3 (Annex 16) S 6.1 Jet (MTOM) > 120 t, 2 engines, Annex 16 3 S 6.2 Jet (MTOM) > 120 t, 3/4 engines, Annex A319, A320, A321, B757 B MD-8x, B737/B727 mit Hush-Kit A300, A310, A330, B767, B777 DC-10, MD-11, DC-8-70 S 6.3 Airbus S 7 Jet (MTOM) more than 300 t, 3/4 engines, Annex 16 3 B747 Με βάση την ανάλυση κίνησης και την ανωτέρω κατηγοριοποίηση των α/φ διαμορφώνεται ο ακόλουθος πίνακας στον οποίο δίνονται τα συγκριτικά στοιχεία των κινήσεων 2006 & ανά κατηγορία AzB: Πίνακας 3.11 Τελική κατανομή της συνορθωμένης* αεροπορικής κίνησης / ανά κατηγορία για το ετήσιο σύνολο κινήσεων 2006 & 2011 ΣΧΘ P1 P 2.1 P 2.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 ΣΥΝΟΛΟ ΕΤΟΥΣ % 21.2% 0.2% 13.9% 52.6% 2.1% 5.8% 0.1% 1.3% 0.2% 100.0% % 22.6% 0.2% 7.6% 63.9% 0.3% 3.7% 0.2% 0.2% 0.2% 100.0% *εξαιρούνται στρατιωτικές κλπ ειδικές πτήσεις καθώς και ελικόπτερα Με βάση τα ανωτέρω στοιχεία διαπιστώθηκε μείωση των κινήσεων από το 2006 στο 2011 κατά κινήσεις το οποίο αντιστοιχεί σε 8,2% η οποία εμφανίζεται στο σύνολο των κατηγοριών με εξαίρεση τις κατηγορίες S5.2 & S6.2 που παρουσιάζουν αύξηση. Στον πίνακα στην συνέχεια δίνεται η σύγκριση των κυκλοφοριακών δεδομένων για τα δύο χρονικά σενάρια. Πίνακας 3.12 Σύγκριση της συνορθωμένης* αεροπορικής κίνησης / ανά κατηγορία για το ετήσιο σύνολο κινήσεων των σεναρίων 2006 & 2011 P1 P 2.1 P 2.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 ΣΥΝΟΛΟ απόλυτη % -62,4% -2,2% -13,0% -49,5% 11,6% -87,5% -41,5% 108,0% -84,3% -11,2% -8,2% Σελ. 32

33 3.4.2 Επιλογή αντιπροσωπευτικών ιχνών πτήσης ανά διαδικασία & κατώφλι για το 2011 Η βέλτιστη επίλυση του λογισμικού επιβάλει ως κυκλοφοριακό στοιχείο εισόδου τον συνολικό ετήσιο αεροπορικό φόρτο 2011 με την κατανομή ανά κατώφλι και διαδικασία για τις τρις διακριτές χρονικές περιόδους της ημέρας (σύμφωνα με την σχετική Ευρωπαϊκή Οδηγία) που δίνεται αναλυτικά στο Παράρτημα Π3 Η κατανομή των κινήσεων σε αντιπροσωπευτικά ίχνη διαδικασίας σε κάθε κατώφλι επιβάλει παράλληλα την οριζοντιογραφική και μηκοτομική προσέγγιση τους - σε εμβέλεια περίπου 20 Km - με βάση την πραγματική διασπορά τους και πραγματοποιείται για το Για την επιλογή αντιπροσωπευτικών οριζοντιογραφικών πορειών χρησιμοποιηθήκαν τα διαγράμματα πυκνότητας (density charts) του NOise MOnitoring System (NOMOS) του ΔΑΑ όπου απεικονίζουν για κάθε διάδρομο, κατώφλι και τύπο κίνησης την κατανομή των ιχνών για το σύνολο του έτους Με τον τρόπο αυτό και προκειμένου να εξασφαλισθεί η καλύτερη γεωγραφική οριζοντιογραφική κατανομή του ετήσιου κυκλοφοριακού προφίλ στις τρεις διακριτές περιόδους για την μέση αντιπροσωπευτική ημέρα, όπως αναλύθηκε ανωτέρω επιλέχθηκαν : Ένα ίχνος ανά κατώφλι / διαδικασία για το σύνολο των κατωφλίων με εξαίρεση τα κατώφλια 03L & 03R (αναχωρήσεις) Για τα κατώφλια 03L & 03R (αναχωρήσεις) προβλέπονται συνολικά 2 αντίστοιχα διαφορετικά ίχνη ώστε να καλυφθεί ικανοποιητικά η γεωγραφική εμβέλεια / επιφάνεια που προβλέπεται από τις σχετικές διαδικασίες. Η επιλεχθείσα γεωγραφική κατανομή σε δύο διακριτά ίχνη για τον ΣΧΘ 2011 και για το κατώφλι 3R (αναχωρήσεις) έναντι τριών που εφαρμόσθηκαν στον ΣΧΘ 2006 επεβλήθη λόγω της διαφοροποίησης της γεωγραφικής διασποράς όπως αυτή καταγράφηκε από το radar και αναλύεται στο ΠαράρτημαΠ3 Για το λόγο αυτό έγινε βαθμονόμηση του μοντέλου με στατιστικό έλεγχο των καταγραφών των σταθμών του NOMOS για το 2011 με τα αποτελέσματα της τροποποίησης των ιχνών του κατωφλίου 03R από τρία σε δύο. Η σχετική συσχέτιση κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητική με συντελεστή R 2 0,8 και 0,84 αντίστοιχα για τους δείκτες Lden & Lnight αντίστοιχα. Πίνακας 3.13 Σταθμός NOMOS ΚΩΔ. ΣΤΑΘΜΟΥ (ΝΜΤ) ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ* Lden Lnight Lden Lnight Βορρινέζα 2 48,7 33,6 48,0 30,9 Αγ. Ιωάννης 3 62,1 45,4 59,8 41,2 Αγ. Κυριακή 4 57,4 51,3 58,4 50,3 Αρτέμιδα 5 58,1 40,7 55,9 37,8 Αγ. Νικόλαος Άρτεμις 6 55,6 39,5 52,6 41,2 Ραφήνα 7 55,8 49,4 51,9 44,4 Μαρκόπουλο 8 45,0 36,3 48,5 37,5 Κορωπί 9 55,1 42,2 56,0 41,9 * Θόρυβος αεροσκαφών μόνο Σελ. 33

34 Η κατανομή των κινήσεων στα ίχνη δεδομένου των δυνατοτήτων διάχυσης του θορύβου από την γραμμική πηγή γίνεται και στην περίπτωση του ΣΧΘ 2011 ομοιόμορφα ανά ίχνος χωρίς ιδιαίτερη επίπτωση στα αποτελέσματα (βλ. Σχήμα 3.9). Επισημαίνεται ότι για την μηκοτομική διασπορά των βασικών κατηγοριών των α/φ (που αναλύθηκαν ανωτέρω) για την διαμόρφωση του τελικού σεναρίου Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου του ΔΑΑ για το 2006 ελήφθησαν υπόψη τα παρακάτω: Μηκοτομική διασπορά ιχνών αναχωρήσεων για την μέθοδο ECAC 29 βάσει της βάσης δεδομένων "AzB-99" (σύμφωνα με την «Neue zivile Flugzeugklassen für die Berechnung von Lärmschutzbereichen (Entwurf), Umweltbundesamt, Berlin 1999»), Μηκοτομική διασπορά ιχνών προσεγγίσεων με βάση τα στοιχεία του AIP GREECE για τις ισχύουσες ενόργανες διαδικασίες προσέγγισης ILS διαδρόμων 03L/21R και 03R/21L (που δίνονται στο Παράρτημα Π-3.5 στην συνέχεια) τα οποία ήταν σε ισχύ όλο το Η συμβατότητα της γεωγραφικής κατανομής είναι πλήρως αντιπροσωπευτική για το σύνολο του 2011, όπως φαίνεται στα διαγράμματα συσχέτισης θεωρητικών-μετρηθέντων τιμών των δύο δεικτών θορύβου. Σχήμα Περιγραφή του Υφιστάμενου Σχεδίου Δράσης για το Θόρυβο Αεροσκαφών του ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» Ο ΔΑΑ σε συνεργασία με την ΥΠΑ έχει αναπτύξει Σχέδιο Δράσης για το θόρυβο των αεροσκαφών από την έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου με στόχο τη μείωση του θορύβου στις κατοικημένες περιοχές που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου. Τα μέτρα που έχουν ληφθεί περιγράφονται στη συνέχεια Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου Οι Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου ΔΜΘ (Noise Abatement Procedures, βλ. Παράρτημα Π-3.5) θεσπίστηκαν πριν την έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου σε συνεργασία με την ΥΠΑ. Οι διαδικασίες αυτές έχουν δημοσιευτεί στο Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών AIP Greece, Volume I και περιλαμβάνουν μέτρα Σελ. 34

35 για την χρήση των διαδρόμων προσγείωσης/απογείωσης και περιορισμούς κατά τη διάρκεια της νύχτας, τις δοκιμές κινητήρων των αεροσκαφών και διαδικασίες προσγείωσης/απογείωσης. Οι ΔΜΘ αναθεωρούνται ανάλογα με τις ανάγκες με σκοπό την περεταίρω μείωση του θορύβου. Συγκεκριμένα οι Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου περιλαμβάνουν: ΧΡΗΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ Ο διάδρομος 21L δεν θα χρησιμοποιείται για προσγειώσεις κατά την νυχτερινή περίοδο Ο διάδρομος 03R δεν θα χρησιμοποιείται για απογειώσεις κατά την νυχτερινή περίοδο Τα αεροσκάφη που ανήκουν στην κατηγορία Chapter 2 στα οποία έχει χορηγηθεί άδεια να χρησιμοποιούν το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος δεν επιτρέπονται να χρησιμοποιούν τον διάδρομο 03R για απογειώσεις καθ όλο το 24ωρο. Οι πιλότοι των αεροσκαφών της παραπάνω κατηγορίας θα πρέπει να ενημερώνουν τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας για την κατάσταση τους κατά την διάρκεια του αιτήματος άδειας εκκίνησης. Οι παρακάτω τύποι αεροσκαφών δεν θα αναχωρούν από τον 03R και δεν θα προσγειώνονται στον διάδρομο 21L καθ όλη την διάρκεια του 24ώρου (έναρξη εφαρμογής μέτρου: Απρίλιος 2010) Antonov An 24 McDonell Douglas DC-10 BAC /400 Ilyushin 62 Boeing B707 Ilyushin 76/ IL Boeing B727 Ilyushin 96 Boeing B Lockheed Tristar L1011 Boeing B /300 Tupolev Tu 134A British Aerospace BAE Tupolev Tu 154M McDonell Douglas DC-8 Yakovlev YAK-40 McDonell Douglas DC-9 Yakovlev YAK-42 Όλα τα στρατιωτικά αεροσκάφη δεν θα αναχωρούν από τον 03R και δεν θα προσγειώνονται στον διάδρομο 21L καθ όλη την διάρκεια του 24ώρου (έναρξη εφαρμογής μέτρου για τον 03R: Απρίλιος 2010 και για τον 21L: Δεκέμβριος 2011). Για τα στρατιωτικά αεροσκάφη τα οποία είναι συναφούς τύπου με πολιτικά αεροσκάφη, τα οποία δεν συμπεριλαμβάνονται στην ανωτέρω λίστα της παραγράφου 4.4 δεν ισχύουν οι ανωτέρω περιορισμοί. Παρεκκλίσεις από τα ανωτέρω μπορούν να επιτραπούν για λόγους ασφαλείας, κατά την διάρκεια ακραίων καιρικών φαινομένων, όταν υπάρχουν απαιτήσεις χωρητικότητας ή όταν ισχύουν περιορισμοί λειτουργίας ή όταν υπάρχουν επιχειρησιακές απαιτήσεις. ΧΡΗΣΗ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΣ ΩΣΗΣ Πρέπει να γίνεται χρήση της ελάχιστης αντίστροφης ώσης σύμφωνα με τις διαδικασίες ασφαλείας. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ ΩΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥΣ 03L ΚΑΙ 03R Εκτός λόγων ασφαλείας όλα τα αεροσκάφη τύπου turbo-prop και Jet δεν θα μειώνουν την ώση κατά την απογείωση μέχρι την επίτευξη ενός ελάχιστου υψομέτρου 1800 ποδών από την επιφάνεια της θάλασσας, δεν θα επιταχύνουν πάνω από την αρχική ταχύτητα ανύψωσης (V2+10) και δεν θα αλλάζουν τα πτερύγια απογείωσης ή τις ρυθμίσεις των πτερυγίων υποβάσταξης μέχρι την επίτευξη ενός ελάχιστου υψομέτρου 3300 ποδών από την επιφάνεια της θάλασσας Σελ. 35

36 3.5.2 Άλλες διαδικασίες Το μέτρο αποφυγής των απογειώσεων από τον ανατολικό διάδρομο 03R καθώς και των προσγειώσεων στον ανατολικό διάδρομο 21L εφαρμόζεται και στο διάστημα από 15:00 έως 18:00. Η σχετική οδηγία γίνεται με την έκδοση προσωρινού ΝΟΤΑΜ όπως φαίνεται και στη συνέχεια το οποίο ανανεώνεται μέχρι σήμερα μετά την λήξη της περιόδου εφαρμογής του. Μετά από συνεργασία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, με εκπροσώπους αεροπορικών εταιριών (πιλότους) καθώς και με την συμμετοχή εκπροσώπων του Δήμου Αρτέμιδας εκπονήθηκαν και δημοσιεύθηκαν 2 νέες διαδικασίες απογείωσης SID για τον διάδρομο 03R. Η μία διαδικασία αφορά στην ευθεία πορεία διαδρόμου μετά την απογείωση και στροφή σε απόσταση 12DΜΕ και η άλλη στην μετατόπιση της στροφής που ισχύει σήμερα από τα 1100 πόδια στα 3000 πόδια ή σε απόσταση 10DΜΕ. Επισημαίνεται ότι και οι δύο διαδικασίες είναι πρόσθετες και δεν τροποποιούν τις υφιστάμενες ενώ η εφαρμογή τους έχει ξεκινήσει από τις 26/8/ Σύστημα Παρακολούθησης Θορύβου του ΔΑΑ Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος» είναι το μοναδικό αεροδρόμιο στον Ελληνικό χώρο στο οποίο λειτουργεί μόνιμο σύστημα παρακολούθησης θορύβου. Το σύστημα (NOMOS) έχει προμηθεύσει η εταιρία Lochard Pty (νέα ονομασία Bruel & Kjaer), η οποία έχει σημαντική παρουσία διεθνώς, με παρόμοια συστήματα στα μεγαλύτερα αεροδρόμια (Chicago, London Heathrow & Gatwick, Amsterdam, Hong Kong και Sydney). Λεπτομέρεια σταθμού Σχήμα 3.10 Σταθμός του NOMOS Σελ. 36

37 Με το NOMOS πραγματοποιείται παρακολούθηση της στάθμης θορύβου στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου και αυτόματος συσχετισμός επιπέδων θορύβου με συγκεκριμένες κινήσεις αεροσκαφών. Το σύστημα αποτελείται από δίκτυο δέκα (10) μόνιμων σταθμών παρακολούθησης θορύβου (NMTs), ένα κινητό σταθμό και κεντρική μονάδα με λογισμικό για την συλλογή, επεξεργασία, και αποθήκευση των στοιχείων. Το σύστημα περιλαμβάνει συνδέσεις με το ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας για την παροχή δεδομένων πορείας αεροσκαφών, τη Βάση Επιχειρησιακών Δεδομένων Αεροδρομίου (AODB) για την παροχή δεδομένων Σχεδίου Πτήσης, καθώς και σύνδεση με το Δίκτυο Παρακολούθησης Ποιότητας του Αέρα (ΔΠΠΑ) για την παροχή μετεωρολογικών στοιχείων. Στο NOMOS πραγματοποιείται αυτόματος συσχετισμός των επιπέδων θορύβου με συγκεκριμένες κινήσεις αεροσκαφών με βάση την ελάχιστη απόσταση της πορείας του αεροσκάφους από κάθε σταθμό. Τα δεδομένα των μετρήσεων χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση των επιπτώσεων από τις κινήσεις των αεροσκαφών στα επίπεδα θορύβου στην περιοχή του αερολιμένα, την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις Διαδικασίες Μείωσης Θορύβου, τη διερεύνηση παραπόνων από το κοινό και τον γενικότερο σχεδιασμό. Το σύστημα (NOMOS) χρησιμοποιεί ένα μεγάλο αριθμό από δείκτες για την περιγραφή του ακουστικού περιβάλλοντος (Lden, Lnight, Lmax, Lday, Levening, κλπ.). Πίνακας 3.14 Θέσεις Σταθμών Μέτρησης Θορύβου NMT Περιοχή Θέση 1 Αεροδρόμιο Σταθμός Πυροσβεστικής (Κτίριο 33) 2 Βορρινέζα Ιδιωτικός Χώρος Άρτεμις 3 Αγ. Ιωάννης - Ιδιωτικός Χώρος Άρτεμις 4 Αγ. Κυριακή Περιοχή βόρειων λόφων ιδιοκτ. ΔΑΑ Σπάτα 5 Άρτεμις 1ο Δημοτικό Σχολείο Αρτέμιδος 6 Αγ. Νικόλαος Αθλητικό κέντρο Άρτεμις 7 Ραφήνα Γυμνάσιο Ραφήνας 8 Μαρκόπουλο Γυμνάσιο Μαρκοπούλου 9 Κορωπί Ιδιωτικός Χώρος (Λ. Βάρης Κορωπίου) 10 Σπάτα Γυμνάσιο Σπάτων Σχήμα 3.11 Σχηματικό διάγραμμα και θέσεις σταθμών του NOMOS Σελ. 37

38 Στην συνέχεια παρουσιάζονται τα μέσα ετήσια αποτελέσματα του NOMOS για το έτος 2011 ανά σταθμό μέτρησης εκτός αεροδρομίου. Πίνακας 3.15 ΣΤΑΘΜΌΣ Leq 24h* Leq 24h(A/C) Levening* Levening (A/C) Lnight* Lnight(A/C) Lden* Lden(A/C) NMT2 55,8 46,0 55,6 47,5 51,7 30,9 59,8 48,0 NMT3 60,8 57,9 61,4 59,2 55,5 41,2 64,4 59,8 NMT4 61,7 54,9 60,7 51,4 60,5 50,3 67,2 58,4 NMT5 60,4 54,1 59,8 54,9 56,0 37,8 64,2 55,9 NMT6 60,4 50,5 58,4 51,2 62,8 41,2 68,5 52,6 NMT7 64,4 47,7 63,8 45,8 64,3 44,4 70,7 51,9 NMT8 61,0 46,3 61,2 44,8 56,3 37,5 64,8 48,5 NMT9 62,8 54,2 62,7 53,9 59,7 41,9 67,3 56,0 NMT10 57,8 27,6 56,6 10,6 52,3 0,0 61,1 27,6 *Συνολική στάθμη θορύβου λαμβάνοντας υπόψη την συνεισφορά από όλες τις πηγές δηλ. αεροσκάφη, οδική κυκλοφορία, περιβαλλοντικός θόρυβος, κλπ) Απομάκρυνση α/φων 2 ου κεφαλαίου Από το τέλος του 2002 έχει τεθεί σε ισχύ η απομάκρυνση των αεροσκαφών 2 ου Κεφαλαίου, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην ευρωπαϊκή και ελληνική νομοθεσία. Η απόσυρση των αεροσκαφών αυτών, τα οποία αντιπροσώπευαν περίπου το 12% των συνολικών κινήσεων στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, συντέλεσε σημαντικά στη επιπλέον μείωση των επιπέδων θορύβου σύμφωνα με τα αποτελέσματα του Συστήματος Παρακολούθησης Θορύβου Σύστημα διαχείρισης παραπόνων από τους πολίτες Η Εταιρία του Αεροδρομίου έχει δημιουργήσει ειδική τηλεφωνική γραμμή επικοινωνίας («Σας Ακούμε», τηλ ), όπου οι πολίτες μπορούν να απευθύνονται για πληροφορίες και να συζητούν για θέματα θορύβου. Η τηλεφωνική γραμμή λειτουργεί σε 24ωρη βάση. Παράλληλα οι πολίτες μπορούν να καταγράψουν και τα σχόλιά τους σχετικά με το θόρυβο μέσω της ειδικής φόρμας από την ιστοσελίδα του ΔΑΑ ( Υποβολή εκθέσεων Εκθέσεις με βάση τα αποτελέσματα της εφαρμογής του Σχεδίου Δράσης υποβάλλονται στους αρμόδιους φορείς (π.χ. ΥΠΕΚΑ, ΥΠΑ) σε εβδομαδιαία, μηνιαία και εξαμηνιαία βάση. Ειδικότερα αποστέλλονται οι ακόλουθες εκθέσεις: Εβδομαδιαίο στην ΥΠΑ (Πύργος Ελέγχου Αθηνών) σχετικά με την εφαρμογή του συστήματος χρήσης διαδρόμων των ΔΜΘ Μηνιαία έκθεση στην ΥΠΑ με την αξιολόγηση της εφαρμογή διαδικασίας αναχώρησης των ΔΜΘ Μηνιαία Έκθεση θορύβου στην ΥΠΑ και το ΥΠΕΚΑ σχετικά με την εφαρμογή των ΔΜΘ, τα αποτελέσματα του NOMOS και τα παράπονα που λαμβάνονται σχετικά με το θόρυβο Εξαμηνιαία έκθεση προς το ΥΠΕΚΑ με στοιχεία σχετικά με όλα τα περιβαλλοντικά ζητήματα συμπεριλαμβανομένου και του θορύβου αεροσκαφών. Σελ. 38

39 3.5.7 Παροχή στοιχείων στο κοινό Πληροφορίες σχετικά με το θόρυβο και τα αποτελέσματα των μετρήσεων δίδονται στην τοπική κοινωνία μέσω του έντυπου «Φροντίδα για το Περιβάλλον» (προηγούμενη ονομασία «Περιβαλλοντικό Δελτίο»), που εκδίδει η εταιρία του αεροδρομίου. Στο έντυπο αυτό, που εκδίδεται σε ετήσια βάση, περιλαμβάνονται στοιχεία για διάφορες περιβαλλοντικές παραμέτρους και δραστηριότητες της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του ΔΑΑ. Παράλληλα από τον Μάρτιο 2010 στοιχεία του NOMOS είναι διαθέσιμα για το κοινό στην ιστοσελίδα του ΔΑΑ ( Η σχετική εφαρμογή που υπάρχει στην ελληνική έκδοση μόνο, δίνει τη δυνατότητα στο χρήστη να εντοπίσει στοιχεία για συγκεκριμένα περιστατικά θορύβου για τους τελευταίους έξι μήνες. Σελ. 39

40 4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ CadnaA Στο πλαίσιο της παρούσης μελέτης προβλέπεται όπως οι Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου εκπονηθούν με χρήση ειδικού λογισμικού υπολογισμού του αεροπορικού θορύβου με βάση τα προβλεπόμενα στην ΚΥΑ 13586/724 και το σχετικό Παράρτημα IV, δηλαδή με βάση την έκθεση ECAC.CEAC Doc 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, 1997 (βλέπε παραπλεύρως). Γίνεται χρήση των υπαρχόντων στοιχείων κίνησης του αερολιμένα για το έτος 2011, για ύψος του δέκτη στα 4 μέτρα, όπως αναλύθηκε ανωτέρω ενώ αξιοποιήθηκαν : Το σχετικό ανάγλυφο του εδάφους και οι 3D παραστάσεις της υπό εξέταση περιοχής, Το υπάρχον είδος δόμησης και τα υφιστάμενα ηχο-ανακλαστικά χαρακτηριστικά ηχομόνωσης εξωτερικού κελύφους, Μετεωρολογικά στοιχεία κ.λ.π. δεδομένα (π.χ. ανεμολογικά στοιχεία, θερμοκρασία κ.λ.π.) Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται τόσο για τους δείκτες Lden και Lnight όπως καθορίζονται στο Παράρτημα Ι της ΚΥΑ 13586/724 σε κλίμακες των 5 db. Το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας (Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής- ΕΠΑΣΕ), σε συνεργασία με τη ACCON έκανε χρήση του λογισμικού που χρησιμοποιήθηκε στον ΣΧΘ 2006 αναλύεται στη συνέχεια στο σχετικό παράρτημα: CadnaA που εξασφαλίζει πλήρως τις απαιτήσεις της έκθεσης ECAC.CEACDoc29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, Το προτεινόμενο λογισμικό πρόβλεψης οδικού κυκλοφοριακού θορύβου, σιδηροδρομικού & αεροπορικού θορύβου, βιομηχανικών εγκαταστάσεων και ελέγχου αποτελεσματικότητας μέτρων αντιθορυβικής προστασίας CadnaA είναι ό,τι πιο νέο και δυναμικό στο χώρο των μοντέλων πρόβλεψης. Το CadnaA έχει αναπτυχθεί από ακουστικούς και προγραμματιστές software με αποτέλεσμα να συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο την ευκολία στη χρήση αλλά και την επιστημονική επάρκεια. Το CadnaA χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόβλεψη των επιπέδων θορύβου σε Βιομηχανικές εγκαταστάσεις, Οδικά και Σιδηροδρομικά δίκτυα, Αεροδρόμια και χώρους προσγείωσης. Τα κύρια πλεονεκτήματα του προγράμματος είναι: Σελ. 40

41 Η λεπτομερής ανάλυση των αποτελεσμάτων Η δυνατότητα δημιουργίας κάθε είδους αντικειμένου στο interface του προγράμματος Η χρήση των τελευταίων διεθνών Standard και ISO H δυνατότητα 3D απεικόνισης όλων των στοιχείων προσθέτοντας ακόμα και το στοιχείο της κίνησης μέσω virtual background και η παρουσίαση και αποθήκευση του σε μορφή Video Τα κύρια πλεονεκτήματα του απέναντι σε παρεμφερή προγράμματα είναι: Δεν υπάρχουν όρια για τις διάφορες εργασίες που να οφείλονται στο software (μέχρι και 16 εκατομμύρια αντικείμενα δίνονται μέσω του software To μόνο πρακτικό όριο είναι οι δυνατότητες του hardware) Υπάρχουν πολύ χρήσιμες εντολές για την εκμετάλλευση όλων των διαθέσιμων δεδομένων ακόμα και αν αυτά δεν είναι σε καλή κατάσταση (e.g. : command close polygons to generate buildings from single lines extracted from CAD drawings, fitting of objects to the ground model or fitting the ground model to imported data) Μέγιστη Υπολογιστική ταχύτητα σε σύγκριση με παρόμοια προγράμματα Πλήρως αυτοματοποιημένο, software το οποίο μπορεί να δουλεύει ταυτόχρονα οποιοδήποτε πλήθος εργασιών καθώς επίσης και δυνατότητα συνεργασίας με λοιπούς υπολογιστές μέσω του δικτύου(π.χ στις περιπτώσεις μεγάλων χαρτών περιβαλλοντικού θορύβου) Υπολογισμός των επιπέδων θορύβου έμπροσθεν των προσόψεων για όλα τα κτίρια μιας πόλης (selectable: all facade points, the maximal, the mean or the minimal level at the facades of a building). Διαθέσιμες στατιστικές αναλύσεις για τις επιπτώσεις του θορύβου στον πληθυσμό σύμφωνα με τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης χωρίς την ανάγκη εισαγωγής επιπρόσθετων δεδομένων. Χρωματική απεικόνιση κατόψεων, τομών, και προσόψεων κτιρίων ανάλογα με την διάδοση του θορύβου. Το CadnaA δίνει την δυνατότητα χρωματισμού του κάθε αντικειμένου ξεχωριστά εξαρτώμενο από τις τιμές που έχουν δοθεί σε ένα από τα χαρακτηριστικά του ή από την επιλογή του χρήστη για κάποια από αυτά τα χαρακτηριστικά (π.χ. Όλα τα κτίρια με πάνω από δέκα κατοίκους θα έχουν την κόκκινη χρωματική ένδειξη αν το μέγιστο όριο στην πρόσοψη της κατοικίας είναι μεγαλύτερο των 70 db(a)). Σε real time περάσματα ή πτήσεις μέσα από την φωτορεαλιστική απεικόνιση 3Dpresentation υπάρχει η δυνατότητα της παύσης, η επιλογή ενός αντικειμένου σε αυτό το εικονικό περιβάλλον και η αλλαγή των χαρακτηριστικών του ιδιοτήτων. Η αλλαγή γίνεται αυτόματα και τα αποτελέσματα μπορούν να γίνουν άμεσα ορατά στο μοντέλο 3D που ήδη τρέχουμε. Υπάρχει η δυνατότητα παρουσίασης των καμπύλων θορύβου που προκύπτουν με παράλληλη λειτουργία auralization. Το CadnaA είναι μία πλατφόρμα που μπορεί να συνδέσει μια ποικιλία άλλων προγραμμάτων όπως π.χ προγράμματα real time εκπομπών θορύβου. Αυτόματη αναπαραγωγή bitmap αρχείων για την παραγωγή zoomable διαδραστικών χαρτών θορύβου οι οποίοι μπορούν να παρουσιαστούν στο ΙΝΤΕΡΝΕΤ (see ). Στη συνέχεια δίνονται τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του λογισμικού CadnaA σε ότι αφορά θέματα θορύβου αεροσκαφών : Σελ. 41

42 Οδηγίες και πρότυπα AzB, ECAC Doc. 29, DIN Τύπος πηγής Αεροδρόμια - Αεροδιάδρομοι Αεροδιάδρομοι ανά έργο Εκπομπές (Ομάδες Αεροσκαφών) Παράμετροι εκπομπής Εισαγωγή δεδομένων Κατανομή πτήσεων Πρακτικά ο μόνος περιορισμός μπορεί να προέλθει από την μνήμη του υπολογιστή Οι εκπομπές περιγράφονται βάσει των ομάδων αεροσκαφών, όπου ορίζονται όλοι οι τύποι αεροσκαφών. Για κάθε ομάδα αεροσκαφών διευκρινίζεται ένα φάσμα αναφοράς σε μια απόσταση αναφοράς και ένας δείκτης κατευθυντικότητας. Επιπλέον, για κάθε ομάδα αεροσκαφών δίνεται το σχεδιάγραμμα πορείας πτήσης για τις απογειώσεις και τις προσγειώσεις. Οι ομάδες αεροσκαφών διανέμονται εξ ορισμού, σύμφωνα με τις οδηγίες AzB 1984, AzB 1999, και LAI Ανάλογα με την επιλεγμένη οδηγία ή πρότυπο, είναι διαθέσιμες οι ακόλουθες παράμετροι απόδοσης για τους υπολογισμούς θορύβου αεροσκαφών: AzB - La, Lb (for exchange rate q=3 OR 4) Ld/Le/Ln (for exchange rate q=3 or 4) και για όλα τα συνδυασμένα επίπεδα π.χ. Lden) ECAC Doc. 29 Ld/Le/Ln και για όλα τα συνδυασμένα επίπεδα (π.χ. Lden) DIN Ld/Le/Ln και για όλα τα συνδυασμένα επίπεδα (π.χ. Lden) Το χρονικό διάστημα αναφοράς, πρόκειται να διευκρινιστεί σε δευτερόλεπτα. Ο αριθμός πτήσεων (π.χ. από DES) μπορεί να εισαχθεί από πίνακες του MS-Excel μέσω της ODBC-σύνδεσης, μέχρι και 32 ομάδες αεροσκαφών. Τα στοιχεία αερολιμένων μπορούν να εισαχθούν επίσης. Για κάθε διάδρομο, μπορεί να διευκρινιστεί το ποσοστό των πτήσεων για τα χρονικά διαστήματα ημέρα/βράδυ/νύχτα. Με ποσοστό 100% τα στοιχεία κυκλοφορίας των πτήσεων θεωρείται ότι διευκρινίζονται μέσα στον υπολογισμό. Με άλλα ποσοστά πτήσεων μπορούν να θεωρηθούν διαφορετικά είδη σεναρίων (π.χ. με πιο σύντομα χρονικά διαστήματα αναφοράς) χωρίς απαίτηση να εισαχθεί ο αριθμός πτήσης αναλόγως. Κυκλοφοριακός φόρτος Με το ενσωματωμένο αλγόριθμο κυκλοφορίας-αρίθμησης, οι υπάρχοντες φόρτοι αεροσκαφών στους διαδρόμους με αεροπορική κυκλοφορία καθορίζονται ακριβώς για τα διαστήματα ημέρα/βράδυ/νύχτα και μπορούν να ανακατανεμηθούν για τα χρονικά διαστήματα ημέρα/βράδυ/νύχτα σύμφωνα με την σχετική οδηγία της ΕΚ χωρίς πρόσθετο υπολογισμό ή γραφική εργασία. Ισοθορυβικές Καμπύλες Υπολογισμός των καμπυλών θορύβου σταθερού ισοδύναμου επιπέδου ηχητικής στάθμης Εφαρμογή της ολοκλήρωσης διαδρόμων πτήσης σύμφωνα με την UBA-προδιαγραφή (GEPA German Environmental Protection Agency) Υπολογισμός των ζωνών θορύβου από αεροσκάφη, σύμφωνα με την οδηγία AzB (με την εξισορρόπηση των παρατυπιών και του προαιρετικού πρωτοκόλλου). Σελ. 42

43 5. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ: ΣΧΘ Γενική παρουσίαση Στρατηγικών Χαρτών Ισοθορυβικών Καμπύλων των δεικτών Θορύβου Lden & Lnight Στη συνέχεια δίνεται η γενική παρουσίαση του Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου 2011 βάσει ECAC.CEACDoc.29 για τους δείκτες θορύβου: Lden & Lnight καθώς και τους δείκτες Lday και Levening σε υπόβαθρο της δορυφορικής εικόνας του ψηφιακού υποβάθρου και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ειδικού λογισμικού υπολογισμού του αεροπορικού θορύβου CadnaA. Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την σχετική ΚΥΑ 13586/724, το Παράρτημα IV αυτής και την Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ), οι ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db πρέπει να εμφαίνονται επίσης σε έναν ή περισσότερους χάρτες, όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των χωριών, πόλεων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπυλών αυτών. Στο Παράρτημα Π-4 δίνονται αναλυτικά οι σχετικοί χάρτες με τις ισοθορυβικές καμπύλες των δεικτών Lden & Lnight (σε χρωματική απεικόνιση κατά ISO Στον πίνακα 6.1 στην συνέχεια δίνονται επιγραμματικά τα περιεχόμενα του Παραρτήματος με αναφορά στον σχετικό κωδικό κάθε σχεδίου. Πίνακας 5.1 A/A ΤΙΤΛΟΣ ΧΑΡΤΗ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΚΩΔΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΡ. 1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lden ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM01-01 ΣΧΘ-1 2 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lnight ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM02-01 ΣΧΘ-2 3 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lden ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ AIA-GEN-_VN_SNM03-01 ΣΧΘ-3 4 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lnight ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ AIA-GEN-_VN_SNM04-01 ΣΧΘ-4 5 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Lday ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM05-01 ΣΧΘ-5 6 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ: Levening ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM06-01 ΣΧΘ-6 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΙΣΟΘΟΡΥΒΙΚΩΝ 7 ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΟΡΙΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ Lden & Lnight ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΧΘ 2006 & 2011 ΑΕΡΟΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ AIA-GEN-_VN_SNM07-01 ΣΧΘ-7 Σελ. 43

44 Σελ. 44

45 Σελ. 45

46 Σελ. 46

47 Σελ. 47

48 5.2 Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης και αριθμού ατόμων εκτεθειμένων στις ζώνες αεροπορικού θορύβου Παρουσίαση αποτελεσμάτων επιφάνειας περιοχής μελέτης που αναλογεί στις ζώνες αεροπορικού θορύβου Τα στοιχεία επιφανειών, που εκτίθενται στις διάφορες ζώνες του δείκτη θορύβου Lden της περιοχής μελέτης, πρέπει - σύμφωνα με το παραπάνω ισχύον θεσμικό πλαίσιο - να κατηγοριοποιούνται στις ζώνες θορύβου υψηλότερες των 55, 65 και 75 db, αντιστοίχως και σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος. Πίνακας 5.2 Επιφάνεια περιοχής μελέτης άμεσης & ευρύτερης περιοχής του ΔΑΑ για τούς δείκτες θορύβου Lden & Lnight Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2011 ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (σε Km 2 & %) από μέχρι Lden <55 181,2 75,6% ,0 13,3% ,0 7,1% ,4 2,3% ,1 0,9% >75 1,9 0,8% ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ σε Κm 2 και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (σε Km 2 & %) από μέχρι Lnight <50 205,9 205, ,6 19, ,8 8, ,9 2,9 >65 2,3 2,3 ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ σε Κm 2 και % αναλογία ανά ζώνη θορύβου = ,0% Σελ. 48

49 Σχήμα 5.1 ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» - Διαγραμματική κατανομή της επιφανείας της περιοχής μελέτης στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lden και Lnight για το έτος 2011 Σελ. 49

50 5.2.2 Παρουσίαση αποτελεσμάτων αριθμού κατοίκων εκτεθειμένων στις ζώνες των δεικτών Lden & Lnight αεροπορικού θορύβου Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, επιβάλλεται η εκτίμηση του συνολικού αριθμού ατόμων που ζουν σε κατοικίες εκτεθειμένες σε μια από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του Lden σε db(α), σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, & > 75. καθώς και σε κάθε μία από τις ακόλουθες ζώνες τιμών του Lnight (σε db), - επίσης σε ύψος τεσσάρων μέτρων από το έδαφος : 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70. Επισημαίνεται ότι το σύνολο των κατοίκων - που εκτίθενται στις ανωτέρω ζώνες θορύβου - ευρίσκεται εντός πολεοδομικών συγκροτημάτων στην περιοχή μελέτης σε πολεοδομικά συγκροτήματα σύμφωνα με το Παράρτημα VI της οδηγίας και της σχετικής ΚΥΑ. Οι σχετικές εκτιμήσεις του ΣΧΘ 2006 η οποία δίνεται στους πίνακες και τα διαγράμματα στην συνέχεια υπερκαλύπτουν την ανωτέρω απαίτηση παρουσιάζοντας αναλυτικά τόσο τον πραγματικό όσο και τον μόνιμο πληθυσμό (βάσει ΕΣΥΕ 2001 λόγω μη διαθεσιμότητας των στοιχείων του 2011 βλ. παρ ), που αντιστοιχούν σε ζώνες θορύβου των δεικτών Lden & Lnight για το έτος 2011, τόσο σε απόλυτο αριθμό κατοίκων όσο και σε ποσοστιαία κατανομή στο σύνολο των ζωνών. Πίνακας 5.3 Κατανομή πραγματικού πληθυσμού ανά δείκτη θορύβου Lden & Lnight στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2011 ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (%) από μέχρι Lden < ,0% ,9% ,1% ,0% ,0% >75 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ για τα πολεοδομικά συγκροτήματα της περιοχής μελέτης ,0% ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (%) από μέχρι Lnight < ,8% ,2% ,0% ,0% >65 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ για τα πολεοδομικά συγκροτήματα της περιοχής μελέτης ,0% Σελ. 50

51 Πίνακας 5.4 Κατανομή μόνιμου πληθυσμού ανά δείκτη θορύβου Lden & Lnight στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2011 ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΜΟΝΙΜΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (%) από μέχρι Lden < ,9% ,1% ,0% ,0% ,0% >75 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΜΟΝΙΜΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ για τα πολεοδομικά συγκροτήματα της περιοχής μελέτης ,0% ΖΩΝΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΜΟΝΙΜΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ ΑΝΑ ΔΕΙΚΤΗ ΘΟΡΥΒΟΥ (%) από μέχρι Lnight < ,0% ,0% ,0% ,0% >65 0 0,0% ΣΥΝΟΛΟ ΜΟΝΙΜΟΥ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ για τα πολεοδομικά συγκροτήματα της περιοχής μελέτης ,0% Σελ. 51

52 Σχήμα 5.2 ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» - Διαγραμματική κατανομή του πραγματικού πληθυσμού της περιοχής μελέτης στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lden & Lnight για το έτος Σελ. 52

53 Σχήμα 5.3 ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» - Διαγραμματική κατανομή του μόνιμου πληθυσμού της περιοχής μελέτης στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lden & Lnight για το έτος Σελ. 53

54 5.3. Ευαίσθητοι ακουστικά δέκτες στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ Σε συνέχεια της σχετικής ανάλυσης έκθεσης του πληθυσμού που εκτίθεται στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lden & Lnight για το έτος 2011, προσεγγίσθηκαν κατά την «επιτόπια» απογραφή των Ο.Τ. και των χρήσεων γης στα πλαίσια του ΣΧΘ 2006, 142 διακριτοί ευαίσθητοι δέκτες με έμφαση στην υγεία, εκπαίδευση, εκκλησίες, κοινωφελείς δραστηριότητες κλπ. πλέον 4 νέοι δέκτες οι οποίοι αφορούν πρόσφατα ιδρυθέντες ιδιωτικούς παιδικούς σταθμούς. Στον σχετικό πίνακα και το διάγραμμα που ακολουθούν δίνονται : η αναλυτική περιγραφή του κάθε ευαίσθητου δέκτη με επισήμανση του κωδικού του σχετικού χάρτη του Παραρτήματος Π-4 και του κωδικού του μοντέλου βάσει ΕΣΥΕ. η τιμή των δεικτών Lden & Lnight για ύψος δέκτη 4μ. από το έδαφος στην δυσμενέστερα εκτεθειμένη πρόσοψη σε db(a), με επισήμανση της μέγιστης και μέσης τιμής του συνόλου των ευαίσθητων δεκτών. η διαγραμματική απόδοση της κατανομής έκθεσης των δεκτών στις ζώνες θορύβου για τους δείκτες Lden & Lnight. Σελ. 54

55 Α/Α A/A ΣΧΘ Πίνακας 5.5 Δείκτες θορύβου Lden & Lnight σε ευαίσθητους δέκτες στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ Στρατηγικός Χάρτης Θορύβου 2011 (συμπ. 4 νέοι δέκτες - παιδικοί σταθμοί για το 2011) ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ραφαήλ Κορωπίου 0_ESYE_ 42,9 31, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΠΗ Κιτσίου 0_ESYE_ 36,9 27, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Εξωραϊστικός σύλλογος 0_ESYE_ 36,9 27, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Δημοτικό σχολείο Κιτσίου 0_ESYE_ 36,8 27, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Νηπιαγωγείο Κιτσίου 0_ESYE_ 36,8 27,5 6 3 ΥΓΕΙΑ Κέντρο Υγείας Σπάτων 46_ESYE_20 42,3 36,0 7 2 ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3 ο Δημοτικό Σχολείο Σπάτων 46_ESYE_20 41,8 35,5 8 4 ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ανάσταση Χριστού και Εκκλησιαστικό Γηροκομείο Σπάτων 62_ESYE_64 35,7 29,2 9 5 ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ 1 ο Νηπιαγωγείο Σπάτων 83_ESYE_31 42,0 35, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Σπάτων 83_ESYE_31 41,7 35, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Δημοτικό Σχολείο Σπάτων 88_ESYE_76 36,6 30, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Αθανάσιος Σπάτων 126_ESYE_145 35,6 29, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Λουκάς Σπάτων 141_ESYE_120 42,9 36, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Κοίμηση Θεοτόκου Σπάτων 161_ESYE_140 37,0 30, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Πολιτιστικό Κέντρο Σπάτων 167_ESYE_139 38,3 31,9 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 55

56 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος, Αγ. Κλήμης, & Αγ. Ιάκωβος / Ιερά Μητρόπολή Μεσογαίας 180_ESYE_124 43,0 36,7 & Λαυρεωτικής ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Λύκειο Ελληνίδων Σπάτων 182_ESYE_171 37,4 31, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Βασίλειος Σπάτων 194_ESYE_132 40,3 33, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Δημοτικό Σχολείο Σπάτων 210_ESYE_176 39,4 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Βαρβάρα Σπάτων 220_ESYE_183 42,5 36, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Γυμνάσιο Λύκειο Σπάτων 235_ESYE_204 40,0 33, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ανάργυροι & Αγ. Αικατερινη Σπάτων 235_ESYE_204 39,6 33, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Θωμάς Σπάτων 243_ESYE_221 31,6 24, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Κοίμηση Θεοτόκου, Αγ. Θωμάς, Αγ. Πορφύριος Ραφήνας 335_ESYE_13 47,1 41, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3 ο Δημοτικό & 3 ο Νηπιαγωγείο Ραφήνας 395_ESYE_128 50,2 44, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Δημοτικός Παιδικός Σταθμός Ραφήνας 407_ESYE_155 54,1 48, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος Ραφήνας 432_ESYE_197 55,1 49, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Δημοτικό Σχολείο Ραφήνας 483_ESYE_255 56,0 49, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παρασκευή Ραφήνας 547_ESYE_371 49,1 43, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Άγιος Σωτήρας Ραφήνας 554_ESYE_440 56,9 50, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Μαγδαληνή Ραφήνας 603_ESYE_526 57,3 51,0 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 56

57 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Γεώργιος Ραφήνας 605_ESYE_528 57,9 51, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Χαράλαμπος Ραφήνας 641_ESYE_620 52,5 45, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Υπαπαντή Ραφήνας 712_ESYE_758 42,4 36, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Τριάδα Ραφήνας 770_ESYE_840 52,5 46, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Θεοτόκος Ραφήνας 833_ESYE_908 57,6 51, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παντελεήμονας Ραφήνας 887_ESYE_979 58,0 51, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Κοίμηση Θεοτόκου Ραφήνας 966_ESYE_ ,2 36, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ανάληψη Ραφήνας 984_ESYE_ ,0 40, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Δημοτικό & 2 ο Νηπιαγωγείο Ραφήνας 984_ESYE_ ,1 41, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Φανούριος Ραφήνας 1024_ESYE_ ,1 51, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ειρήνη Ραφήνας 1032_ESYE_ ,8 50, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Γεώργιος & Αγ. Αλέξανδρος Ραφήνας 1035_ESYE_ ,4 35, ΥΓΕΙΑ Παιδo-ψυχιατρικό Ίδρυμα Νταού Πεντέλης 1035_ESYE_ ,7 35, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Μητρόπολη Ραφήνας 1084_ESYE_ ,9 49, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος Ραφήνας 1109_ESYE_ ,0 48, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησία Αγ. Νεκταρίου Ραφήνας 1127_ESYE_ ,2 42, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Εγκαταλελειμμένο σχολείο 1161_ESYE_ ,6 49,4 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 57

58 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Τ.Ε.Ε. Ραφήνας 1163_ESYE_ ,2 40, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Βρεφονηπιακός Σταθμός Ραφήνας 1176_ESYE_ ,9 41, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Βαρβάρα Ραφήνας 1192_ESYE_ ,5 38, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Δημοτικό Σχολείο Πικερμίου 1210_ESYE_17 38,2 31, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Λύκειο Πικερμίου 1210_ESYE_17 37,6 31, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Γυμνάσιο Πικερμίου 1213_ESYE_123 38,5 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Χριστόφορος Πικερμίου 1227_ESYE_18 37,2 30, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Νηπιαγωγείο Πικερμίου 1240_ESYE_110 40,8 34, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ιδιωτικό εκκλησάκι (Παιανία) 1282_ESYE_730 30,2 23, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ιωάννης Πρόδρομος Ν. Μάκρης 1373_ESYE_900 44,9 38, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παντελεήμονας Ν. Βουτζά 1383_ESYE_109 41,7 35, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Προφήτης Ηλίας Μαρκόπουλου 1431_ESYE_290 37,5 28, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος Μαρκόπουλου 1466_ESYE_294 46,8 38, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Πολιτιστικό κέντρο Μαρκόπουλου 1482_ESYE_228 44,8 36, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Δημοτικό / Γυμνάσιο Μαρκόπουλου 1482_ESYE_228 45,1 36, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Υπαπαντή Μαρκόπουλου 1512_ESYE_63 44,2 35, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ 3 ο Νηπιαγωγείο Μαρκόπουλου 1562_ESYE_101 41,6 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ιωάννης Μαρκόπουλου 1565_ESYE_123 44,2 35, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ευαγγελίστρια Μαρκόπουλου 1570_ESYE_306 39,2 30,5 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 58

59 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Λύκειο Μαρκόπουλου 1571_ESYE_298 40,1 31, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3 ο Δημοτικό Σχολείο Μαρκόπουλου 1571_ESYE_298 40,1 31, ΥΓΕΙΑ Κέντρο Υγείας Μαρκόπουλου 1571_ESYE_298 40,4 31, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Μαρκόπουλου 1582_ESYE_125 42,3 33, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Δημοτικό Σχολείο Μαρκόπουλου 1606_ESYE_168 44,1 35, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Αντώνιος Μαρκόπουλου 1617_ESYE_129 40,5 31, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νεκτάριος Μαρκόπουλου 1635_ESYE_280 40,0 31, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Άγιοι Απόστολοι Πέτρος και Παύλος Κορωπίου 1719_ESYE_24 32,2 22, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ζωοδόχος Πηγή Κορωπίου 1738_ESYE_73 32,9 23, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παρασκευή Κορωπίου 1751_ESYE_91 35,2 25, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3 ο Δημοτικό Σχολείο Κορωπίου 1762_ESYE_108 36,3 26, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 4 ο Δημοτικό Κορωπίου 1766_ESYE_113 38,2 27, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Βασίλειος Κορωπίου 1784_ESYE_137 39,4 28, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Φανούριος Κορωπίου 1799_ESYE_162 37,2 26, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Γυμνάσιο Κορωπίου 1801_ESYE_169 38,3 27, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Κορωπίου 1874_ESYE_262 39,4 28, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Σπυρίδων & Αγ. Κωνσταντίνος Κορωπίου 1877_ESYE_267 39,5 28, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Γυμνάσιο / Λύκειο Κορωπίου 1893_ESYE_289 36,8 26,2 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 59

60 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Μοδέστος Κορωπίου 1939_ESYE_345 53,2 40, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παντελεήμων Κορωπίου 1943_ESYE_351 58,3 45, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Δημοτικό Σχολείο Κορωπίου 1950_ESYE_364 46,7 35, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Κορωπίου 1961_ESYE_378 41,8 30, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Κοίμηση Θεοτόκου, Αγ. Μαρίνα & Αγ. Βαρβάρα Κορωπίου 1976_ESYE_396 39,8 28, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Κορωπίου 1984_ESYE_406 34,7 24, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Δημοτικό Σχολείο / Νηπιαγωγείο Κορωπίου 2003_ESYE_497 37,4 26, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδική Χαρά 2017_ESYE_511 40,0 29, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Πάντες Κορωπίου 2060_ESYE_563 32,8 22, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ανάληψη Κορωπίου 2065_ESYE_568 40,7 29, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Γεώργιος Κορωπίου 2069_ESYE_572 28,3 19, ΥΓΕΙΑ Κέντρο Υγείας Κορωπίου 2090_ESYE_598 34,0 24, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ασώματοι Κορωπίου 2132_ESYE_645 29,6 20, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Κορωπίου 2140_ESYE_653 37,5 26, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΤΕΕ ΣΕΚ Κορωπίου 2142_ESYE_656 39,3 28, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Φανούριος Καρελλά 2245_ESYE_75 27,5 19, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Κέντρο Δημιουργικής Απασχόλησης Παιδιών Δήμου Κρωπίας (Καρελλά) Lden db(a) Lnight db(a) 2258_ESYE_78 28,6 21,0 Σελ. 60

61 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησία στην Αρτέμιδα 2532_ESYE_116 35,2 23, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 2 ο Δημοτικό και 2 ο Νηπιαγωγείο Αρτέμιδος 2586_ESYE_223 39,4 26, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παντελεήμων Αρτέμιδος 2704_ESYE_471 44,3 30, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 1 ο Δημοτικό Σχολείο Αρτέμιδος 2761_ESYE_572 58,0 40, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγία Μαρίνα Αρτέμιδος 2780_ESYE_613 57,3 40, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Παιδικός Σταθμός Αρτέμιδος 2806_ESYE_654 58,4 41, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Ενιαίο Λύκειο Αρτέμιδος 2827_ESYE_694 59,0 41, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Μεταμόρφωση Αρτέμιδος 3028_ESYE_ ,1 41, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Κέντρο Προσχολικής Αγωγής Αρτέμιδος 3047_ESYE_ ,1 42, ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ 3 ο Δημοτικό Σχολείο Αρτέμιδος 3131_ESYE_ ,1 39, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος Αρτέμιδος 3355_ESYE_ ,7 38, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Νηπιαγωγείο Αρτέμιδος 3377_ESYE_ ,4 41, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ 1 ο Νηπιαγωγείο Αρτέμιδος 3452_ESYE_ ,3 40, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ 5 ο Νηπιαγωγείο Αρτέμιδος 3452_ESYE_ ,0 40, ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΕΙΣ ΠΑΙΔΙΩΝ κατασκηνώσεις Αρτέμιδος 3579_ESYE_ ,7 44, ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΕΙΣ ΠΑΙΔΙΩΝ κατασκηνώσεις Αρτέμιδος 3580_ESYE_ ,5 46, ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΕΙΣ ΠΑΙΔΙΩΝ κατασκηνώσεις Αρτέμιδος 3581_ESYE_ ,5 44, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησία στην Αρτέμιδα 3586_ESYE_ ,5 47,4 Lden db(a) Lnight db(a) Σελ. 61

62 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΤΑΣΚΗΝΩΣΕΙΣ ΠΑΙΔΙΩΝ Κατασκηνώσεις Αρτέμιδος 3633_ESYE_ ,8 44, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νικόλαος Αρτέμιδος 3677_ESYE_ ,6 42, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησία στην Αρτέμιδα 3786_ESYE_ ,3 46, ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ 3 ο Νηπιαγωγείο Αρτέμιδος 3819_ESYE_ ,5 32, ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Πνευματικό & Πολιτιστικό Κέντρο Δήμου Αρτέμιδος Lden db(a) Lnight db(a) 3819_ESYE_ ,7 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Προφήτης Ηλίας Αρτέμιδος 3827_ESYE_ ,9 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησάκι στην Αρτέμιδα 3849_ESYE_ ,6 35, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Μεταμόρφωση Σωτήρος Αρτέμιδος 3903_ESYE_ ,7 29, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ιωάννης Αρτέμιδος 3929_ESYE_ ,6 34, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Δημήτριος Αρτέμιδος 3973_ESYE_ ,7 32, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ιωάννης Αρτέμιδος 4235_ESYE_ ,8 33, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Παρασκευή Αρτέμιδος 4247_ESYE_ ,4 36, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Εκκλησάκι στην Αρτέμιδα 4271_ESYE_ ,3 24, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Μεταμόρφωση Σωτήρος Αρτέμιδος 4272_ESYE_ ,3 25, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Κυριακή (Αγ. Κυριακή) 4371_ESYE_19 57,8 51, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Παναγία Μεσοσπορίτισσα Κιτσίου 4411_ESYE_120 48,0 34, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Ιερό Ησυχαστήριο Αγ. Μαγδαληνής και Ιωασάφ Κιτσίου 4411_ESYE_120 47,2 34,1 Σελ. 62

63 Α/Α A/A ΣΧΘ ΧΡΗΣΗ ΓΗΣ ΚΟΙΝΩΦΕΛΕΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ Πίνακας 5.5 (συνέχεια) ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΥ ΔΕΚΤΗ 2 ο Πολιτιστικό Κέντρο Δ. Κρωπίας Κίτσι ΚΩΔΙΚΟΣ ΕΣΥΕ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2011 Lden db(a) Lnight db(a) 4415_ESYE_86 37,0 27, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Ανδρέας Κιτσίου 4425_ESYE_52 35,4 26, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Αγ. Νεκτάριος Κιτσίου 4448_ESYE_131 45,6 33, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Προφήτης Ηλίας Κιτσίου 4455_ESYE_141 50,8 37, ΕΚΚΛΗΣΙΑ Κοίμηση Θεοτόκου Κιτσίου 4478_ESYE_105 41,5 30, Παιδικός Σταθμός Χιονάτη 58,4 41, Ελληνο Βρετανικος Παιδικός Σταθμός 57,9 40,7 N/A ενημέρωση ΠΑΙΔΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ Βρεφονηπιακός Σταθμός Πορτοκαλί με ΕΣΥΕ ,0 49,7 Γαλάζιο Συνεφάκι Κέντρο Φύλαξης Παιδιών 48,2 42,2 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΘ 2006 & 2011 ΣΧΘ 2011 ΣΧΘ 2006 Δείκτες θορύβου Lden Lnight Lden Lnight Μέγιστη Στάθμη = 62,3 51,8 63,0 53,5 Μέση Στάθμη = 44,8 35,4 46,0 37,6 Σελ. 63

64 Σχήμα 5.4 ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» - Διαγραμματική κατανομή ευαίσθητων δεκτών της περιοχής μελέτης στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lden για το έτος Σελ. 64

65 Σχήμα 5.5 ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος» - Διαγραμματική κατανομή ευαίσθητων δεκτών της περιοχής μελέτης στις ζώνες των δεικτών αεροπορικού θορύβου Lnight για το έτος Σελ. 65

66 5.4 Συγκριτική θεώρηση αποτελεσμάτων ΣΧΘ ΣΧΘ 2011-Συμπεράσματα Προκειμένου να αξιολογηθεί η διαφοροποίηση των αποτελεσμάτων μεταξύ των ΣΧΘ 2006 και 2011 διαμορφώθηκαν στην συνέχεια τα σχετικά συγκριτικά διαγράμματα που αφορούν την διαφοροποίηση σε επίπεδο έκθεσης πληθυσμού, επιφάνειας και ευαίσθητων δεκτών μεταξύ των ΣΧΘ προκειμένου να διαπιστωθεί η αναγκαιότητα ή μη τροποποίησης του σχετικού Σχεδίου Δράσης του ΔΑΑ. Σύγκριση επιφάνειας περιοχής μελέτης που αναλογεί στις ζώνες αεροπορικού θορύβου των ΣΧΘ 2006 & 2011 Σχήμα 5.6 Σελ. 66

67 Σύγκριση έκθεσης αριθμού κατοίκων στις ζώνες των δεικτών Lden & Lnight αεροπορικού θορύβου των ΣΧΘ 2006 & 2011 Σχήμα 5.7 Σελ. 67

68 Σχήμα 5.8 Σελ. 68

69 Σύγκριση ευαίσθητων ακουστικά δεκτών στην άμεση & ευρύτερη περιοχή του ΔΑΑ των ΣΧΘ 2006 & 2011 Σχήμα 5.9 Σελ. 69

70 Παρατηρώντας τα αποτελέσματα της συγκριτικής θεώρησης των ΣΧΘ 2006 και 2011 διαπιστώνουμε ότι η μείωση των κινήσεων συντελεί στον σημαντικό περιορισμό των επιπτώσεων του αεροπορικού θορύβου με αποτέλεσμα οι νέες ισοθορυβικές καμπύλες των ανωτάτων θεσμοθετημένων ορίων των δεικτών θορύβου : Lden 70dB(A) και Lnight 60dB(A) να περιορίζονται πρακτικά εντός των ορίων του αεροδρομίου χωρίς επίπτωση σε δομημένες αστικές περιοχές κατοικίας η άλλους ευαίσθητους δέκτες. Η βελτίωση αυτή δεν επηρεάζεται από την μικρή αύξηση α/φ στις κατηγορίες S5.2 και άνω, δεδομένου ότι οι κινήσεις αυτές εντάσσονται κυρίως στην πρωινή περίοδο της ημέρας. Επισημαίνεται ότι με βάση τα ανωτέρω αποτελέσματα του ΣΧΘ 2011 και την σύγκριση τους με αυτά του ΣΧΘ 2006 τα όρια θορύβου που ορίζονται στην ΚΥΑ / πληρούνται απολύτως (βλέπε και σχήμα στην συνέχεια) και συνεπώς προκύπτει ότι ΔΕΝ υπάρχει υπέρβαση οριακών τιμών και συνεπώς το υφιστάμενο Σχέδιο Δράσης για το θόρυβο κρίνεται ότι λειτουργεί αποτελεσματικά και δεν απαιτείται αναθεώρηση του. Αθήνα, Ιούνιος 2012 Δρ. Κων/νος ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Επικ. Καθ. Πολυτεχνικής Σχολής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Σελ. 70

71 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΙΣΟΘΟΡΥΒΙΚΩΝ ΚΑΜΠΥΛΩΝ ΟΡΙΑΚΩΝ ΤΙΜΩΝ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΘΟΡΥΒΟΥ Lden & Lnight ΒΑΣΕΙ ΤΗΣ KYA / (Χάρτης AIA-GEN-_VN_SNM07-01) Σελ. 71