Κύριο Γεώργιο Κρεµλή

Transcript

1 ΚΙ.Π.Η.-Κίνηση Πολιτών Ηλιούπολης Αρ. Μητρώου Μ.Π.Α Σκρά 10,16346 Ηλ/λη, τηλ Φαξ: , κινητό: Αθήνα 6 Ιουλίου 2009 Κύριο Γεώργιο Κρεµλή DIRECTORATE GENERAL ENVIRONMENT Direction D- ENV.D.3/SA/sb Ares (09) Head of Unit Avenue de Beaulieu 5, 1160 Brussels C.c: K. Σταύρο ήµα, Ευρωπαίο Επίτροπο Περιβάλλοντος, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, 200 Rue de Loi, (BERL 11/112), 1049 Brussels, Belgium Mr. J. Garcia Burgues, Head of Unit, Infrigments, Directorate- General Environment, Avenue de Beaulieu 5, 1160 Brussels Κ. Γιάννη Κουνινιώτη, Eυρωπαϊκή Επιτροπή, Γεν. ιεύθυνση Περιβάλλοντος/Α2, Avenue de Beaulieu 5, 1160 Brussels Κ. Φώτιο Παπούλια, Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γεν. ιεύθυνση Περιβάλλοντος /Β2, BU 9 3/ Brussels Θέµα: Νέοι Αυτοκινητόδροµοι Αττικής ή Νέα Οδικά έργα Αττικής Ref: Επιστολή σας της 18 ης Μαίου 2009 Αξιότιµε κ. Κρεµλή, Μιλώντας για λογαριασµό αρκετών συµπολιτών µου και σαν εκπρόσωπος της ΚΙ.Π.Η, θεωρώ απαραίτητο να αναφερθώ καταρχήν στον κοινό σκοπό-στόχο της κινητοποίησής µας αυτής, στα πλαίσια της οποίας εντάσσεται και η επιστολή µας της 18 ης Μαΐου τρέχοντος έτους, που δεν είναι κανένας άλλος από τη βελτίωση της ποιότητας της ζωής και την προστασία της υγείας και του περιβάλλοντός µας. Αυτά τα πολύτιµα αγαθά για εµάς τους κατοίκους της Αττικής, δε µπορεί παρά να είναι συνδεδεµένα µε την προστασία και διατήρηση των ορεινών όγκων της (ή τουλάχιστον ό,τι απέµεινε από αυτούς), τη διατήρηση των ποικιλιών των ειδών που απαντώνται σ αυτούς, της αναπαραγωγικής ικανότητας των οικοσυστηµάτων τους και την προστασία της βιοποικιλότητας τους γενικότερα, που ένα µεγάλο αστικό κέντρο, στο οποίο ζεί δυστυχώς το 35,5% των Ελλήνων 1, έχει απόλυτη ανάγκη. Στο σηµείο αυτό θα ήθελα να σας θυµίσω την <<ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΤΤΙΚΗ>>, πρώτο και πρωταρχικό στόχο της ΚΙ.Π.Η., για τον οποίο σας είχα µιλήσει πριν από τέσσερα χρόνια στην Αθήνα, αντίγραφο της οποίας σας επισυνάπτω εκ νέου.

2 Συγκεκριµένα για τους Νέους Αυτοκινητόδροµους Αττικής και την απάντησή σας σε πλοηγού- µενη επιστολή µας, έχω να επισηµάνω τα εξής: 1. Σχετικά µε την Κοινοτική Περιβαλλοντική Νοµοθεσία και τον ισχυρισµό σας ότι οι Νέοι Αυτοκινητόδροµοι Αττικής δεν είναι σχέδιο, επιτρέψτε µου να σας παραπέµψω: Α) Στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι, σηµείο 7 της Οδηγίας 85/337/ΕΟΚ και στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι, σηµείο 7β της Οδηγίας 97/11/ΕΚ όπου, στις κατηγορίες των σχεδίων, αναφέρεται σαφώς η <<Κατασκευή αυτοκινητοδρόµων>>. Β) Στην Οδηγία 2001/42/ΕΚ, άρθρο 2-Ορισµοί, βάσει του οποίου <<ως σχέδια και προγράµµατα νοούνται τα σχέδια και προγράµµατα καθώς και οι τροποποιήσεις τους, που απαιτούνται βάσει νοµοθετικών, κανονιστικών ή διοικητικών διατάξεων>>. Οι Νέοι Αυτοκινητόδροµοι Αττικής, δε µπορούν να υλοποιηθούν, τουλάχιστον µε το συγκεκριµένο σχεδιασµό, χωρίς την τροποποίηση του 3 από 31/8/1978 Προεδρικού ιατάγµατος (Π..) 2, περί καθορισµού ζωνών ρυθµίσεως και προστασίας της περιοχής του όρους Υµηττού (ΦΕΚ 544 ). Γ) Οι Νέοι Αυτοκινητόδροµοι, εντάσσονται στο Νέο Ρυθµιστικό Σχέδιο Αττικής, οπότε είναι µέρος ενός σχεδίου σίγουρα. Εποµένως, για τους τρείς αυτούς λόγους, οι Νέοι Αυτοκινητόδροµοι Αττικής είναι ΣΧΕ ΙΟ και εποµένως υπόκεινται σε Στρατηγική Εκτίµησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, σύµφωνα µε το άρθρο 3 παρ. 2 α της Οδηγίας 2001/42/ΕΚ, δεδοµένου ότι αφορά σχέδια που εκπονούνται και για Μεταφορές. 2. Σχετικά µε τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) 4 των οδικών αυτών έργων που έχει ήδη δηµοσιευτεί, έχω να παρατηρήσω τα εξής σηµαντικά: Α) Είναι ελλιπής για τρείς λόγους: Α 1 ) Καταρχήν διότι υπάρχει ένα τεράστιο κενό, που αφορά τις επιπτώσεις του έργου στον άνθρωπο, στα ύδατα, στον αέρα και στο κλίµα, σύµφωνα µε το άρθρο 3 της Οδηγίας 85/337/ΕΟΚ και την τροποποίησή του από την Οδηγία 97/11/ΕΚ, επιπλέον της χλωρίδας, πανίδας και πολιτιστικής κληρονοµιάς που γίνεται ήδη αναφορά στη ΜΠΕ 4. Ας σηµειωθεί ότι το µόνο που αναφέρεται στη ΜΠΕ 4 για τη ρύπανση του αέρα, στο αντίστοιχο κεφ , σελ είναι<<.κατά τη λειτουργία του έργου, όπως φάνηκε και στην παράγραφο 7.10, δεν αναµένονται αρνητικές επιπτώσεις στο ατµοσφαιρικό περιβάλλον.>> χωρίς να το αιτιολογεί, να το αναλύει!!! ιευκρίνιση: το κεφ το οποίο επικαλείται, σελ , αναφέρεται σε εκτιµήσεις επιπτώσεων ΜΟΝΟ ΚΑΤΑ ΤΗ ΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ, µε υπόθετικά µοντέλα εργοταξίων.! Α 2 ) εύτερον, είναι ελλιπής διότι δεν έχει γίνει καµία εκτίµηση των επιπτώσεων από την αλληλεπίδραση όλων των παραγόντων που αναφέρθηκαν στην προηγούµενη παράγραφο, σύµφωνα πάντα µε τις ίδιες Οδηγίες και άρθρα. Α 3 ) Τρίτον διότι δεν γίνεται καµία αναφορά στις επιπτώσεις των δραστηριοτήτων που θα εξυπη-

3 ρετούν οι Νέοι Αυτοκινητόδροµοι, στα οικοσυστήµατα του Υµηττού και στη ζωή των κατοίκων των ήµων που βρίσκονται στους πρόποδες του βουνού αφενός και του λεκανοπεδίου της Αττικής αφετέρου, σύµφωνα µε το Παράρτηµα ΙΙΙ, σηµείο 4, της Οδηγίας 85/337/ΕΟΚ. Αναφέροµαι στους κατοίκους του λεκανοπεδίου Αττικής διότι σύµφωνα µε την ΜΠΕ 4 του έργου, απόσπασµα της οποίας µεταφέρω, κεφ 2, σελ. 2-7: << Η περιοχή µελέτης σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα της απογραφής πληθυσµού του έτους 2001 της ΕΣΥΕ αριθµεί συνολικά κατοίκους. Σε επίπεδο ζώνης επιρροής, το έργο αναφέρεται και επηρεάζει το σύνολο των κατοίκων του λεκανοπεδίου.>> Γενικότερα η ΜΠΕ 4 περιορίζεται ΣΑΦΩΣ στα προβλήµατα που θα προκληθούν κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου ΜΟΝΟ και αυτά ΚΥΡΙΩΣ στη χλωρίδα και πανίδα, κάνοντας περισσότερο µια λογιστική προσθαφαίρεση, ΠΑΡΑΛΕΙΠΟΝΤΑΣ ΚΡΑΥΓΑΛΕΑ όλους τους άλλους παράγοντες και την αλληλεπίδραση όλων αυτών, όπως απαιτείται σύµφωνα µε το άρθρο 3 της Οδηγίας 85/337/ΕΟΚ καθώς και την επίδραση του Ι ΙΟΥ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ στον άνθρωπο και το περιβάλλον του, Παράρτηµα ΙΙΙ, σηµείο 4, της Οδηγίας 85/337/ΕΟΚ. Β) Αναφέρεται στη Μ.Π.Ε. 4, στο κεφάλαιο 2 σελ. 1, ότι το συνολικό µήκος της κύριας αρτηρίας του έργου είναι µέτρα και το µήκος των υπόγειων χαράξεων µέτρα, δηλαδή το 34,8% του συνόλου του έργου, οπότε ο ισχυρισµός ότι θα είναι κυρίως υπόγεια η χάραξη του έργου δεν ευσταθεί. Εδώ θεωρώ σκόπιµο να παρατηρήσω ότι στις υπόγειες χαράξεις συνυπολογίζεται και η κατασκευή cut and cover, η οποία βεβαίως, κυρίως όταν γίνεται σε δασικές εκτάσεις ή σε βιότοπους, γενικότερα σε ένα οικοσύστηµα είναι εξίσου καταστροφική, µε την υπέργεια χάραξη. 3. Σχολιάζοντας το επιχείρηµα περί µετριασµού των αρνητικών επιδράσεων του έργου, θα ήθελα αρχικά να τονίσω ότι, ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΙΚΟΥΣ της Αττικής, (όπως προανέφερα, το ένα τρίτο της Ελλάδας ζεί ασφυκτικά σ αυτό το λεκανοπέδιο),αλλά όπως έχει αποδειχθεί και ΟΛΟΥ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ, είναι πλέον επιτακτική ανάγκη η εφαρµογή των άρθρων 176 και 130 Ρ της συνθήκης για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, σύµφωνα µε τα οποία η πολιτική της Κοινότητας στον τοµέα του περιβάλλοντος πρέπει να βασίζεται στην ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΠΡΟΦΥΛΑΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΡΑΣΗΣ. ε µπορεί να συνεχίζουµε να δρούµε, να σχεδιάζουµε και να κατασκευάζουµε µε τη λογική του µικρότερου κακού! Πρέπει πια να προλαβαίνουµε το κακό. Στην Αττική, η αναλογία πράσινου είναι µόλις 2-3 τ.µ. /κάτοικο, οπότε το οποιοδήποτε έργο στον Υµηττό, θέτει σε κίνδυνο τη ηµόσια Υγεία, αντικαθιστώντας µέρος του εναπο- µείναντος οικοσυστήµατος, πηγή οξυγόνου για το λεκανοπέδιο της Αττικής, µε µια κατεξοχήν ρυπογόνα πηγή, όπως είναι οι αυτοκινητόδροµοι. Αυτός είναι και ο λόγος που ζητάµε ο Υµηττός να γίνει ΕΘΝΙΚΟΣ ΡΥΜΟΣ ή ΕΘΝΙΚΟ ΠΑΡΚΟ, σύµφωνα µε το νόµο 1650/1986, µε ελάχιστες επιτρεπόµενες χρήσεις. 4. Όσον αφορά τους ρύπους που έχουν σαν κύρια πηγή τα οχήµατα και αρνητικές επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων και τη βιοποικιλότητα, ενδεικτικά αναφέρω κάποιους, µε βάση µετρήσεις του και τα απαιτούµενα από τις Οδηγίες 1999/30/ΕΚ και 2002/3/ΕΚ όρια: Για τα σωµατίδια ΑΣ 10 (σωµατίδια διαµέτρου µικρότερης των 10µm: επηρεάζουν την αναπνοή

4 και προκαλούν ασθένειες στο αναπνευστικό.επιδρούν στο κλίµα µεταβάλλοντας το ισοζύγιο ακτινοβολίας στην ατµόσφαιρα) 6, οι ηµέρες υπέρβασης (πάνω από 50µg/m 3 ) σε τρείς σταθµούς µέτρησης του Λεκανοπεδίου ήταν 124, 147 και 163 αντίστοιχα!, ενώ στις µέσες ετήσιες τιµές σηµειώθηκαν υπερβάσεις σε σχέση µε την οριακή τιµή στην πλειονότητα των σταθµών µέτρησης 7.. Για το διοξείδιο του Αζώτου 8 (προκαλεί όξινη βροχή, βλάπτει ανθρώπους και βλάστηση) µε οριακή τιµή τα 44 µg/m 3, σε πέντε κύριους σταθµούς της Αττικής οι µέσες ετήσιες τιµές 9 κυµαίνονται από µg/m 3. Για το Οζον 10 (προκαλεί τεράστια προβλήµατα στην ανθρώπινη υγεία, ζηµιά στη δασική βλάστηση, µείωση της αγροτικής παραγωγής) ο πίνακας 11 των διαχρονικών µεταβολών των µέσων ετήσιων τιµών, είναι κραυγαλέος. Η απαίτηση συµµόρφωσης µε τα όρια των Οδηγιών 1999/30/ΕΚ και 2002/3/ΕΚ µέχρι το 2010, που καθρεφτίζουν τις δικές µας ανθρώπινες ανάγκες για ένα πιο ποιοτικό, υγιεινό αλλά και πλουσιότερο ΦΥΣΙΚΟ περιβάλλον, επιβάλλουν λύσεις στα προβλήµατά µας, όπως είναι το κυκλοφοριακό και της µεταφοράς, µε µικρότερη χρήση αυτοκινήτου και περισσότερο µέσων µαζικής µεταφοράς και δη Μέσων Σταθερής Τροχιάς. Ταυτόχρονα, κυρίως σε µεγάλα αστικά κέντρα, η υπογειοποίηση αυτοκινητόδροµων,ή η κατασκευή νέων υπόγειων, η όσο το δυνατόν µεγαλύτερη απελευθέρωση ελεύθερων χώρων και η ανάδειξη του φυσικού πλούτου των εκτάσεων που έχουν διασωθεί από τους ορεινούς όγκους, µε τον εµπλουτισµό τους σε πράσινο, επιβάλλεται, για την ποιοτική επιβίωση των πόλεων, µε στόχο ΠΑΝΩ απ όλους τον ΑΝΘΡΩΠΟ και την ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ της ΥΓΕΙΑΣ του. 5. Όσον αφορά τις αρνητικές επιδράσεις σε περιοχή Natura 2000, όπως είναι ο Υµηττός << Υµηττός-Αισθητικό δάσος Καισαριανής-Λίµνη Βουλιαγµένης>> (GR ), λαµβάνοντας υπ όψιν το άρθρο 6, παράγραφος 4 της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ, ΜΟΝΟ ΕΛΛΕΙΨΕΙ εναλλακτικών λύσεων θα µπορούσαµε να συζητήσουµε περί µετριασµού των επιδράσεων αυτών. Εφόσον υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις 12, ΟΥ ΕΙΣ λόγος συντρέχει για µια τέτοια συζήτηση. Επιπροσθέτως βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 3 της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ περί <<.στόχων διατήρησης του κοινοτικού τόπου >> και της παραγράφου 2 <<.περί µη υποβάθµισης των φυσικών οικοτόπων και των οικοτόπων ειδών >> και σε συνδυασµό µε την παράγραφο 4, στην οποία ανaφερθήκαµε προηγουµένως, η οποιαδήποτε συζήτηση περί µετριασµού των αρνητικών επιδράσεων ή περί αντισταθµιστικών παραγόντων ΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ ΑΚΥΡΗ. Για την περιοχή Natura 2000 του Υµηττού, τους οικότοπους και τις θιγόµενες περιοχές, σας παραπέµπω στην αίτηση συµπληρωµατικών πληροφοριών (θα σταλεί σε µερικές µέρες). 6. Λαµβάνοντας υπ όψιν ότι η χρηµατοδότηση του έργου είναι κυρίως από ευρωπαικά κονδύλια, µέσω των Περιφερειακών Επιχειρησιακών Προγραµµάτων Αττικής (ΠΕΠ) 13, προκαλεί ΕΝΤΟΝΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟ, η διάθεση ευρωπαϊκών κονδυλίων, για ένα έργο το οποίο: Α) Προωθεί για µια ακόµη φορά την ανάπτυξη των οδικών δικτύων, σαν µέσο επίλυσης του προβλήµατος των Μεταφορών, όταν οι εκποµπές αερίων για το διάστηµα , µειώθηκαν σε όλους τους άλλους τοµείς στη ΕΕ, ενώ στον τοµέα των Μεταφορών αυξήθηκαν σηµαντικά

5 και οι Μεταφορές ευθύνονται για το 21% των συνολικών εκποµπών αερίων του θερµοκηπίου στην ΕΕ-15, από τις οποίες το 93% ανήκει στις οδικές µεταφορές. (Έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισµού Περιβάλλοντος ΕΟΠ 14, στις 26/2/2007, µε θέµα Μεταφορές και Περιβάλλον: προς µια νέα κοινή πολιτική µεταφορών»). Στην ίδια έκθεση διαβάζουµε: << Η ρύπανση που προκαλείται από τις µεταφορές επηρεάζει επίσης άµεσα την υγεία µας. Σχεδόν το 25 % του πληθυσµού της ΕΕ-25 ζει σε απόσταση µικρότερη των 500 µέτρων από δρόµο τον οποίο χρησιµοποιούν περισσότερα από τρία εκατοµµύρια οχήµατα ετησίως. Κατά συνέπεια, σύµφωνα µε την έκθεση, τέσσερα περίπου εκατοµµύρια έτη ζωής χάνονται κάθε χρόνο ως αποτέλεσµα των υψηλών αυτών επιπέδων ρύπανσης>>. Στην έκθεση του ΕΟΠ 14 του 2009, µε θέµα Οι µεταφορές σε σταυροδρόµι, επίσης αναφέρεται: << "Σε µια εποχή όπου καλούµαστε να αντιµετωπίσουµε τα οικονοµικά και τα περιβαλλοντικά µας προβλήµατα µέσω της εξεύρεσης βιώσιµων και «πράσινων» λύσεων, οι τάσεις στον τοµέα των µεταφορών δείχνουν προς τη λάθος κατεύθυνση και θα εξακολουθήσουν να επιβαρύνουν την ατµοσφαιρική ρύπανση, να αυξάνουν τις εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου και να επιφέρουν πολλές αρνητικές επίπτώσεις στο περιβάλλον">> B) Όταν η Ευρώπη έχει θέσει ως στόχο, την ανακοπή της φθίνουσας πορείας της βιοποικιλότητας έως το 2010, χρηµατοδοτείτε ένα έργο που προσβάλλει και προκαλεί ανεπανόρθωτη ζηµιά σε ένα πλούσιο οικοσύστηµα όπως αυτό του Υµηττού 16, απόλυτα απαραίτητο για την επιβίωση του λεκανοπεδίου της Αττικής. Από πρόσφατες εκτιµήσεις του ΕΟΠ 14 συνάγεται ότι χωρίς σηµαντικές πρόσθετες προσπάθειες πολιτικής, είναι µάλλον απίθανο να επιτευχθεί ο στόχος της βιοποικιλότητας, αναγνωρίζοντας ότι η απώλεια της βιοποικιλότητας είναι αλληλένδετα συνδεδεµένη µε την υποβάθµιση των υπηρεσιών των οικοσυστηµάτων που υποστηρίζουν τη ζωή στον πλανήτη (ΕΟΠ-Σχετικά µε τη βιοποικιλότητα). Το 2005 το πρόγραµµα Εκτίµηση Οικοσυστήµατος της Χιλιετίας (Millennium Ecosystem Assessment) αξιολόγησε 24 υπηρεσίες οικοσυστηµάτων παγκοσµίως και διαπίστωσε την υποβάθµιση 15 εξ αυτών, µε επιπτώσεις στην αλιεία, την παραγωγή ξυλείας, την παροχή νερού, την επεξεργασία και αποτοξικοποίηση των λυµάτων, τον καθαρισµό των υδάτων, την προστασία από τις φυσικές καταστροφές και τη ρύθµιση της ποιότητας της ατµόσφαιρας. Εµείς λοιπόν τι σκοπεύουµε να κάνουµε? Na καταστρέφουµε οικοσυστήµατα για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, ενώ έχουµε εναλλακτικές λύσεις? Εντός των ηµερών ολοκληρώνουµε τη συλλογή των στοιχείων που µας ζητήσατε στην αίτηση συµπληρωµατικών πληροφοριών και σας τη στέλνουµε ταχυδροµικώς. Κλείνοντας επανέρχοµαι στην ΑΡΧΗ ΤΗΣ ΠΡΟΦΥΛΑΞΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΛΗΠΤΙΚΗΣ ΡΑ- ΣΗΣ και όχι του µικρότερου κακού, που πιστεύουµε ότι πρέπει να διέπει τις πολιτικές επιλογές και οπωσδήποτε αυτές που επηρεάζουν την ποιότητα του περιβάλλοντος και της ζωής µας. Mε εκτίµηση Η Πρόεδρος Ευαγγελία ηµητρίου

6 ΕΠΙΣΥΝΑΨΗ: <<Πράσινη Αττική>> ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ: 1. Ο πληθυσµός της Αττικής ανέρχεται σε κατοίκους, ποσοστό 35,5% του πληθυσµού της Ελλάδος, σύµφωνα µε τη Στρατηγική Εκτίµησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του Νέου Ρυθµιστικού Σχεδίου Αττικής, σελ Π..- Προεδρικό ιάταγµα όπως ισχύει τώρα, σύµφωνα µε την τροποποίηση του Τροποποίηση του Π.., όπως εγκρίθηκε από την Εκτελεστική Επιτροπή του ΟΡΣΑ (η οποία, µετά τις παρεµβάσεις µας κατά τη δηµόσια διαβούλευση, συνεδριάζει εκ νέου στις 8/7) 4. Μ.Π.Ε Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων των Νέων Αυτοκινητοδρόµων. 5. Σύµφωνα µε τις µετρήσεις που έχουν καταγραφεί στους σταθµούς µέτρησης της Αττικής το 2008 και τα απαιτούµενα από τις Οδηγίες 1999/30/ΕΚ και 2002/3/ΕΚ όρια, όπως εµφανίζονται στην ετήσια έκθεση του ΥΠΕΧΩ Ε (Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας, ηµοσίων Έργων). 6. Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Ετήσια έκθεση ΥΠΕΧΩ Ε, σελ Έκθεση Συµπληρωµατικών πληροφοριών, σηµείο 12 α (η ΑΙΤΗΣΗ θα σταλεί σε µερικές µέρες) 13. ΠΕΠ Αττικής στη σελίδα 267 Πίνακας 2, κωδικός άξονα Ι, Ενίσχυση Υποδοµών Προσπελασιµότητας-Ενέργειας κεφ. 3.2, σελ.181, αναλύεται ο άξονας προτεραιότητας 1, όπου αναφέρονται οι Επεκτάσεις της Αττικής Οδού 14. ΕΟΠ (Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος)