ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ ΕΡΓΟ :

Transcript

1 CERTIFIED M.S. ISO 9001: /Δ ISO 14001: /Π ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ ΕΡΓΟ : ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΘΕΜΕΛΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΒΑΘΡΩΝ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΓΑΛΛΙΚΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΕΙΔΟΜΕΝΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Α.Δ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

2 ΘΕΣΗ ΕΡΓΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΕΦΥΡΑ ΓΑΛΛΙΚΟΥ ΠΟΤΑΜΟΥ, Χ.Θ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ (Θ-Ε). ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΡΓΟΥ Προϋπολογισμός μελέτης : ,00 χωρίς ΦΠΑ 2

3 1. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΟΛΑΒΙΑΣ Αντικείμενο της παρούσας εργολαβίας είναι η ενίσχυση των 10 εκ του συνόλου των 19 μεσόβαθρων της σιδηροδρομικής γέφυρας Γαλλικού που βρίσκεται στη Χ.Θ της γραμμής Θεσσαλονίκη Ειδομένη 2. ΣΥΝΤΟΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ Η γέφυρα του Γαλλικού ποταμού βρίσκεται στη Χ.Θ της γραμμής Θεσσαλονίκη - Ειδομένη. Πρόκειται για μεταλλική γέφυρα μονής γραμμής με βάθρα από σκυρόδεμα, που εδράζονται σε ξύλινους πασσάλους. Η γέφυρα έχει 20 ανοίγματα και συνολικό μήκος 213m. Η κοίτη του Γαλλικού ποταμού, μετά από επεμβάσεις της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας το 1961, για την προστασία της οδικής γέφυρας που βρίσκεται ανάντι της σιδηροδρομικής, έχει περιοριστεί και η ελεύθερη υδραυλική διατομή μόνιμης ροής περιορίζεται στα 10 μεσαία ανοίγματα της σιδηροδρομικής γέφυρας. Τα υπόλοιπα 10 ανοίγματα, 5+5 εκατέρωθεν βρίσκονται εκτός υδραυλικής διατομής και χρησιμεύουν μόνο σε περίπτωση πλημμυρικής παροχής. Η γέφυρα αυτή αρχικώς κατασκευάστηκε το 1928 και είχε λίθινα βάθρα που εδραζόταν σε εμπηγνυόμενους ξύλινους πασσάλους μήκους περίπου 8-8,5 μέτρων. Με στάθμη τροχιάς στο +21 περίπου, οι κεφαλές των πασσάλων βρίσκονταν στο περίπου και η βάση τους στο περίπου. Έκαστο λίθινο βάθρο (ακρόβαθρο και μεσόβαθρο) είχε διαστάσεις κατόψεως στη στάθμη θεμελίωσης (περίπου σε υψόμετρο +15) περί τα 2.25μ. (κατά το μήκος) και 4.5μ. (κατά το πλάτος) και εδραζόταν σε 15 πασσάλους σε διάταξη τριών πασσάλων (ανά 0,75μ.) κατά το μήκος της γέφυρας και πέντε πασσάλων (ανά 1μ.) κατά το πλάτος της γέφυρας. Στην περιοχή της γέφυρας, η στάθμη της κοίτης του Γαλλικού ποταμού βρίσκεται στο περίπου και συνεπώς οι πάσσαλοι διατηρούνται διαρκώς κάτω από το νερό, παρατείνοντας την διάρκεια ζωής τους, σύμφωνα με την πρακτική της εποχής. Το φθινόπωρο του 1944, η γέφυρα κατεστράφη ολοσχερώς από τα στρατεύματα της κατοχής κατά την αποχώρησή τους. Δεν εντοπίσθηκαν αναφορές ή άλλα στοιχεία για καθιζήσεις των βάθρων της γέφυρας στο διάστημα Την περίοδο Μάρτιος Μάρτιος 1947, η γέφυρα ανακατασκευάστηκε εκ θεμελίων με κατασκευή νέων βάθρων και θεμελίων από σκυρόδεμα (πιθανότατα άοπλο) και διατήρηση των αρχικών ξύλινων πασσάλων (στα υψόμετρα που βρέθηκαν) και συμπλήρωσή τους με νέους. Ειδικότερα, στην περίοδο Μάρτιος-Οκτώβριος 1946, καθαιρέθηκαν τα υπολείμματα των λίθινων βάθρων, αποκαλύφθηκαν οι κεφαλές των ξύλινων πασσάλων και το έδαφος καθαρίστηκε (για την διαμόρφωση της στάθμης θεμελίωσης) σε βάθος περίπου 0.50μ. χαμηλότερα από τις κεφαλές των 3

4 πασσάλων (δηλ. η στάθμη θεμελίωσης διαμορφώθηκε στο περίπου). Στη συνέχεια ελέγχθηκε (σποραδικώς) η φέρουσα ικανότητα των υπαρχόντων ξύλινων πασσάλων με τον πασσαλοπήκτη και διαπιστώθηκε ότι οι πάσσαλοι παρουσίαζαν αρνήσεις περαιτέρω διείσδυσης. Στη συνέχεια εμπήχθηκαν οι πρόσθετοι πάσσαλοι (με μέση διείσδυση περί τα 6μ, δηλαδή με στάθμη αιχμής στο = +9 περίπου) ως εξής: Σε κάθε ακρόβαθρο, πέντε πρόσθετοι πάσσαλοι σε μία σειρά κάθετα στον άξονα της γέφυρας, δηλαδή συνολικά 15+5=20 πάσσαλοι ανά ακρόβαθρο. Σε κάθε μεσόβαθρο, οκτώ πρόσθετοι πάσσαλοι σε δύο σειρές των τεσσάρων πασσάλων κάθετα στον άξονα της γέφυρας, δηλαδή συνολικά 15+8 = 23 πάσσαλοι ανά μεσόβαθρο. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν τα θεμέλια των βάθρων (μεγαλύτερων διαστάσεων από την αρχική γέφυρα 2.80μ.x4.80μ ώστε να περιλάβουν και τους νέους πασσάλους) και τα βάθρα από σκυρόδεμα (πιθανότατα άοπλο). Τα τελευταία 40 χρόνια (διαθέσιμη αλληλογραφία και τεχνικές εκθέσεις από το 1971), παρατηρούνται καθιζήσεις σε βάθρα της γέφυρας, τα οποία βρίσκονται εκτός υδραυλικής διατομής. Τα βάθρα της γέφυρας εδράζονται επάνω σε ξύλινους πασσάλους, οι οποίοι έχουν εμπηχθεί στο έδαφος σε 2 χρονικές περιόδους ήτοι κατά την αρχική κατασκευή της γέφυρας περί το 1930 και στη συνέχεια κατά την ανακατασκευή της γέφυρας το 1946, όπου οι προϋπάρχοντες ξύλινοι πάσσαλοι αυξήθηκαν σε όλα τα βάθρα και έτσι τα νέα βάθρα εδράσθηκαν στους παλαιούς και νέους τότε ξύλινους πασσάλους. Το χρόνιο αυτό πρόβλημα των μετακινήσεων των βάθρων, επιδεινώθηκε το τελευταίο διάστημα, λόγω και της αύξησης της εμπορικής κυκλοφορίας, (από τη γέφυρα διέρχονται 16 εμπορικοί συρμοί ημερησίως), με αποτέλεσμα σήμερα 6 βάθρα να παρουσιάζουν εντονότατες καθιζήσεις της τάξης μέχρι και 8cm. Οι καθιζήσεις αυτές είναι διαφορικές σε κάθε βάθρο (καθίζηση και περιστροφή βάθρου) με αποτέλεσμα να δημιουργούν έντονα υψομετρικά αλλά και οριζοντιογραφικά προβλήματα στην σιδηροδρομική γραμμή. Αρχικά είχαν παρατηρηθεί μεγάλες καθιζήσεις στα μεσόβαθρα 3 και 4. Κατά την αυτοψία της , ο αριθμός των μεσόβαθρων με έντονες καθιζήσεις (μέχρι και 8,0cm) αυξήθηκε σε 6 (3ο, 4ο, 5ο, 15ο, 16ο, 17ο). Τα προβληματικά μεσόβαθρα βρίσκονται στο σύνολό τους εκτός υδραυλικής διατομής, ενώ τα μεσόβαθρα εντός υδραυλικής διατομής δεν παρουσιάζουν καθιζήσεις, επαληθεύοντας κατ' αυτό τον τρόπο τις εκτιμήσεις περί σήψης των ξύλινων πασσάλων. 3. ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΟΣ Το πρόβλημα εντοπίζεται στα μεσόβαθρα Μ1 Μ5 και Μ15 Μ19 και οι αστοχίες αυτές (μετακινήσεις και στροφές των βάθρων) οφείλονται στα παρακάτω αίτια: 4

5 - Μακροχρόνιες καθιζήσεις στερεοποιήσεως της μαλακής και συμπιεστής αργίλου πάχους 7.5μ περίπου (από το έως το +2.90) λόγω αφενός των φορτίων των βάθρων της γέφυρας (νεκρά βάρη αλλά και φορτία της αυξημένης κυκλοφορίας στην γραμμή κατά τα τελευταία έτη) αλλά κυρίως λόγω των πρόσφατων επιχώσεων (ύψους 1,5μ-3μ) που έχουν τοποθετηθεί γύρω από τα βάθρα της γέφυρας. Καθώς η εδαφική στρωματογραφία δεν είναι ομοιογενής, αλλά διαφέρει από θέση σε θέση λόγω της γεωλογικής διαδικασίας απόθεσης των αλλουβίων του ποταμού, οι ανωτέρω καθιζήσεις παρουσιάζουν αξιόλογη μεταβλητότητα με αποτέλεσμα και διαφορικές καθιζήσεις στην εγκάρσια διάσταση των βάθρων που προκάλεσε τις οριζόντιες εκτροπές της γραμμής από την ευθυγραμμία. - Βαθμιαία σήψη του ανωτέρω τμήματος των ξύλινων πασσάλων θεμελίωσης της γέφυρας λόγω της παρέλευσης άνω των 70 ετών από την κατασκευή τους και κυρίως λόγω του εγκιβωτισμού των πασσάλων στο σκυρόδεμα του θεμελίου του βάθρου (που προκαλεί σήψη του ξύλου λόγω αλκαλικής αντίδρασης του σκυροδέματος με τον ξύλινο πάσσαλο). Εικόνα 1: Γέφυρα Γαλλικού Χ.Θ γρ. Θ-Ε 5

6 Εικόνα 2: Χάρτης ευρύτερης περιοχής του έργου 6

7 4. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΜΕΣΟΒΑΘΡΩΝ Για την αντιμετώπιση του προβλήματος η λύση που επιλέχθηκε, σύμφωνα με την μελέτη που ενέκρινε η ΔΙΣΣΑ και θα είναι στη διάθεση του Αναδόχου το έργου, είναι η ακόλουθη: Θα υποθεμελιωθούν κατάλληλα τα μεσόβαθρα και τα φορτία τους, τόσο στατικά όσο και δυναμικά, θα διοχετευθούν μέσω ενός νέου φορέα στην υγιή εδαφική στρώση +10,50 και βαθύτερα προκειμένου να μηδενιστούν οι καθιζήσεις, εφεξής. Για να χαρακτηρισθεί κατάλληλος ο στατικός φορέας θα πρέπει να πληροί δύο σοβαρές προϋποθέσεις: α) Να μηδενίζονται οι καθιζήσεις και οι στροφές των μεσόβαθρων από κατασκευής του και εντεύθεν, και β) Να μην αλλοιωθεί το στατικό σύστημα του υπάρχοντος φορέα. Η λύση λοιπόν που αποδέχθηκε η Υπηρεσία είναι η εξής: Αφαίρεση των επιχώσεων που έχουν αποτεθεί γύρω από τα μεσόβαθρα της γέφυρας (Μ2-Μ5 και Μ15-Μ19) σε στάθμη άνω της φυσικής στάθμης της κοίτης του ποταμού στην περιοχή που είναι σε υψόμετρο +17 περίπου. Οι αποθέσεις αυτές τοποθετήθηκαν προσφάτως (μετά το 1988 και πιθανώς αρκετά αργότερα) και προκαλούν καθιζήσεις του εδάφους λόγω στερεοποιήσεως, παρασύροντας και τα βάθρα. Προφανώς, μέρος των καθιζήσεων οφείλεται στα φορτία των ίδιων των βάθρων και συνεπώς η απλή αφαίρεση των πρόσφατων επιχώσεων δεν θα αναιρέσει πλήρως τα αίτια των καθιζήσεων. Δεδομένου ότι έχουν παρέλθει δεκαετίες είναι φυσιολογικό να υφίστανται φθορές και βλάβες σε κάποιους από τους υφιστάμενους ξύλινους πασσάλους στην επαφή τους με το μεσόβαθρο λόγω των υδρολογικών και αλκαλικών συνθηκών του περιβάλλοντός τους. Ως εκ τούτου απαιτείται υποθεμελίωση των βάθρων Μ1-Μ15 και Μ15-Μ19 με τέσσερις φρεατοπασσάλους σε κάθε βάθρο, διαμέτρου 100cm και στάθμης βάσης στο Θεωρώντας ότι οι πάσσαλοι θα διανοιχθούν από το +17, η διάτρηση των πασσάλων θα έχει μήκος 27 μέτρα κατ' ελάχιστον και η σκυροδέτηση θα γίνει μέχρι το περίπου (φουγάρο), ώστε από το υψόμετρο αυτό μέχρι το +16 περίπου να κατασκευασθεί περιμετρική δοκός γύρω από το θεμέλιο, στις τέσσερις γωνίες της οποίας θα βρίσκονται οι πάσσαλοι. Η περιμετρική δοκός θα πρέπει να έχει διατομή L ώστε τα φορτία του βάθρου να μεταφερθούν στην δοκό (και μέσω αυτής στους πασσάλους). Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της δοκού και οι ιδιαίτερες απαιτήσεις από αυτή, είναι ως ακολούθως: 7

8 α) Θα πρέπει να είναι ισχυρή και άκαμπτη προκειμένου να μην καμφθεί υπερβολικά - δημιουργία αισθητού βέλους - στο κέντρο της που θα είχε σαν αποτέλεσμα να "κρεμάσει" η αντίστοιχη πλευρά του μεσοβάθρου και να αποκολληθεί μέσω κατακόρυφης ελλειπτικής - ημικυκλικής ρωγμής η στηριζόμενη πλευρά του μεσοβάθρου που θα είχε σαν αποτέλεσμα την αποδιοργάνωση και κατάρρευση λόγω τοπικής θραύσης του μεσοβάθρου, το οποίο το θεωρούμε άοπλο. β) Να έχει σχήμα L, με οριζόντιο σκέλος για την έδραση του μεσοβάθρου υποθεμελιώνοντάς το έως και 0,50m και κατακόρυφο σκέλος που θα λειτουργεί ως stopper σε περίπτωση υπερβολικού και απρόβλεπτου σεισμού και ολίσθησης του βάθρου. Σε περίπτωση δηλαδή που το στηριζόμενο βάθρο κατά τη διάρκεια ισχυρού σεισμού και απρόβλεπτα μεγάλου, ολισθήσει, να μπορέσει να κινηθεί κατά μέγιστο 5cm και αφ' ενός να σταματήσει στο κατακόρυφο σκέλος της δοκού, αφ' ετέρου να μην ξεφύγει από την βάση στήριξης της αντίπερα πλευράς. γ) Να μην έχει καμία στατική συνεργασία με το μεσόβαθρο πέραν της κατακόρυφης στήριξης και της οριζόντιας τριβής κατά τον σεισμό, προκειμένου να μην αλλοιώσει την έως τώρα στατική και δυναμική λειτουργία του μεσόβαθρου. Η όλη κατασκευή επιθυμούμε να λειτουργήσει σαν "ανένδοτο υγιές έδαφος", το οποίο δημιουργεί συνθήκες ανυποχώρητης κατά την κατακόρυφο στήριξης του μεσόβαθρου. δ) Να είναι ισχυρή σε στρέψη ώστε να μπορεί να αναλάβει ως στρέψη τις κάμψεις των στοιχείων υποθεμελίωσης "φουρουσιών", δηλαδή να είναι υψίκορμη σε ύψος και παχειά σε εύρος. ε) Να μπορεί να υλοποιηθεί με απλά κατασκευαστικά μέσα και να αποτελεί μία φθηνή λύση υλοποιημένη από συνήθη συνεργεία. 5. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΚΟΥ ΦΟΡΕΑ Ο φορέας της υποθεμελίωσης αποτελείται από τέσσερεις δοκούς διατομής L (διαστάσεων 120cmx180cm+55cmx60cm), οι οποίες κατασκευάζονται περιμετρικά του υφιστάμενου θεμελίου και το υποστηρίζουν, στηρίζονται δε σε τέσσερεις πασσάλους διαμέτρου D=1,00m, που βρίσκονται στα σημεία συμβολής των περιμετρικών δοκών και οι οποίοι πάσσαλοι θα έχουν μήκος 25m κάτω από τη στάθμη έδρασης (+14,50) των περιμετρικών δοκών, η αιχμή τους δηλαδή θα βρίσκεται στη στάθμη -10,50. Στα άκρα των περιμετρικών δοκών θα αφεθούν προεξοχές μήκους 20 cm με σκοπό την εξασφάλιση της επαρκούς αγκύρωσης του οπλισμού τους. Μεταξύ του κατακόρυφου σκέλους των περιμετρικών δοκών (διαστάσεων 120cmx180cm) και των αντίστοιχων ακμών του υφιστάμενου θεμελίου θα αφεθεί αρμός πάχους 5cm, οποίος εν συνεχεία θα πληρωθεί με διογκωμένη πολυστερίνη (φελιζόλ). 8

9 Τα κατακόρυφα τμήματα της διατομής Γ των περιμετρικών δοκών θα απέχουν από τις αντίστοιχες ακμές του υφιστάμενου θεμελίου κατά 5cm, με στόχο να μην αλλοιωθούν οι συνθήκες στήριξης και έδρασης των βάθρων της γέφυρας. Σε περίπτωση δε ολίσθησης του βάθρου θα λειτουργήσει σαν stopper και θα εμποδίσει την πέρα των 5cm ολίσθηση του βάθρου. Κάθετα στην δοκό θα υπάρχουν φουρούσια μήκους 55cm που θα εισέρχονται κάτω από τα βάθρα 50cm και θα τα υποθεμελιώνουν, όπου δε συναντούν τους ξύλινους πασσάλους θα έρχονται σε απλή επαφή μαζί τους, ενώ με την σκυροδέτηση θα ενσωματώνονται και οι ξύλινοι πάσσαλοι στο σκυρόδεμα. Ο φέρων οργανισμός όλων των στοιχείων της κατασκευής της υποθεμελίωσης των βάθρων της γέφυρας (πάσσαλοι, και περιμετρικές δοκοί) είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα. 6. ΦΑΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Θα ακολουθηθούν τα πιο κάτω βήματα: α) Αφαίρεση των επιχώσεων που έχουν αποτεθεί γύρω από τα μεσόβαθρα της γέφυρας (Μ1-Μ5 και Μ15-Μ19) σε στάθμη άνω της φυσικής στάθμης της κοίτης του ποταμού στην περιοχή, που είναι σε υψόμετρο +17 περίπου. Η αφαίρεση των επιχώσεων πρέπει να γίνει σε μία ζώνη εκατέρωθεν του άξονα της γέφυρας πλάτους 20 μέτρων (10μ σε κάθε πλευρά του άξονα). β) Τοπική εκσκαφή του τομέα 1α (Σχήμα 1: Σκαρίφημα κάτοψης φάσεων εκσκαφής) σε επαφή με το μεσόβαθρο Μ2. Η τοπική εκσκαφή αυτή θα έχει διερευνητικό σκοπό και αποσκοπεί στην εξακρίβωση ύπαρξης νερού, το οποίο θα αντληθεί στη συνέχεια μέχρι το πέρας του έργου και κυρίως στον προσδιορισμό της σύστασης του εδάφους και τον έλεγχο εάν έχει υλοποιηθεί στο παρελθόν η υποθεμελίωση, η οποία είχε προταθεί με το Σχέδιο «ΓΕΦΥΡΑ ΓΑΛΛΙΚΟΥ Θ-Ε, 2ον Μεσόβαθρον, ΥΠΟΘΕΜΕΛΙΩΣΙΣ ΔΙΑ ΤΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ ΤΩΝ "ΝΤΟΥΛΑΠΙΩΝ", ΜΕΛΕΤΗ (υπ' αριθμ. 325/ /ΔΠΘ ΥΓ-Τ)» (Αρχείο Υπηρεσίας). Για κάθε ένα από τα 10 μεσόβαθρα που θα υποθεμελιωθούν θα ξεκινούν κατ αυτόν τον τρόπο διερευνητικές εργασίες. Εάν σε κάποιο μεσόβαθρο(-α) έχει πραγματοποιηθεί υποθεμελίωση στο παρελθόν, θα γίνει κατάλληλη προσαρμογή της μελέτης στις επιτόπου συνθήκες, αλλά με το πνεύμα σχεδιασμού που περιγράφεται στην μελέτη της Υπηρεσίας. γ) Διάνοιξη των τεσσάρων φρεατοπασσάλων (διαμέτρου Φ100cm και μήκους 25 μέτρων κατ' ελάχιστον από τη στάθμη βάσης των περιμετρικών δοκών) στις γωνίες κάθε βάθρου (στις ακριβείς θέσεις που προσδιορίζει η στατική μελέτη) με στάθμη βάσης των πασσάλων στο -10,50. Εκτιμάται ότι κατά την διάνοιξη των πασσάλων θα απαιτηθεί πλήρης σωλήνωση των οπών και άσκηση θετικής πίεσης νερού εντός της οπής για αποφυγή κατάρρευσης των τοιχωμάτων της γεώτρησης. 9

10 δ) Τοποθέτηση εντός των οπών των πασσάλων του κλωβού του οπλισμού και σκυροδέτηση των πασσάλων μέχρι τη βάση της περιμετρικής δοκού (στη στάθμη ). Στο στάδιο αυτό απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στον οπλισμό και συγκεκριμένα θα πρέπει το σίδερα του οπλισμού να είναι καθαρά, απαλλαγμένα από λίπη και χώματα, ο οπλισμός να είναι σταθερός καθ' όλο το μήκος του πασσάλου τόσο ο διαμήκης, όσο και ο εγκάρσιος, μάτισμα 1,80m με 6 διπλά δεσίματα ανά ράβδο, επικάλυψη 5cm κατ' ελάχιστον με αποστάτες τσιμεντάκια δεμένα επάνω στις κατακόρυφες περιμετρικές βέργες. 10

11 Σχήμα 1: Σκαρίφημα κάτοψης φάσεων εκσκαφής 11

12 ε) Εφόσον κατά την διάτρηση των πασσάλων εμφανισθούν νερά σε στάθμη ανώτερη της βάσης της περιμετρικής δοκού (δηλαδή ανώτερη του ), μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των τεσσάρων πασσάλων, θα απαιτηθεί εγκατάσταση προσωρινού συστήματος άντλησης των υπογείων υδάτων γύρω από το βάθρο προκειμένου να κατασκευασθεί η περιμετρική δοκός εν ξηρώ (ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος καταπτώσεων των τοιχωμάτων της εκσκαφής κατά την εκσκαφή της περιμετρικής δοκού). Ενδεικτικά προτείνεται η διάνοιξη δύο φρεατίων ελάχιστης διαμέτρου 50cm και βάθους 5m (από το +17 έως το +12), εντός των οποίων θα τοποθετηθούν αντλίες. Προτεινόμενη θέση διάνοιξης των δύο φρεάτων είναι σε δύο αντιδιαμετρικές γωνίες του βάθρου και σε απόσταση περίπου 1.5μ από τους ήδη κατασκευασμένους πασσάλους από σκυρόδεμα. Τα φρεάτια αυτά θα διανοιχθούν σαν φρεατοπάσσαλοι και θα φέρουν χαλίκι μέχρι την επιθυμητή στάθμη έδρασης της αντλίας, τα δε τοιχώματά τους θα σωληνωθούν κατάλληλα, εφόσον απαιτείται, π.χ. με κεραμικό διάτρητο σωλήνα. στ) Προσεκτική εκσκαφή σε κάθε πλευρά του βάθρου για την κατασκευή της περιμετρικής δοκού, ώστε να μην αποσταθεροποιηθεί το βάθρο και υποστεί παραμορφώσεις (κυρίως στροφή) λόγω της προσωρινής υποσκαφής του για την κατασκευή της περιμετρικής δοκού. Ενδεικτικά προτείνεται η εξής μέθοδος υποσκαφής: Αρχικά θα πραγματοποιηθεί η εκσκαφή του τομέα Α και εν συνεχεία ακολουθεί η εκσκαφή του ντουλαπιού 1 πλάτους 1,35m (βλ. Σχήμα 1: Σκαρίφημα κάτοψης φάσεων εκσκαφής), μέχρι το βάθος της περιμετρικής δοκού και 10cm επιπλέον (στη στάθμη δηλαδή) για την δημιουργία στρώσης καθαριότητος gross beton στο δάπεδο πάχους 10cm. Δεδομένου ότι η εκσκαφή του φουρουσιού θα γίνει εν ξηρώ και ότι ο χρόνος μεταξύ της εκσκαφής και της σκυροδέτησης του φουρουσιού είναι μικρός, εκτιμάται ότι δεν θα παρατηρηθεί αστάθεια των πρανών της εκσκαφής. Εφόσον παρατηρηθεί αστάθεια των πρανών του φουρουσιού, μπορεί να γίνει προσωρινή επένδυση των τοιχωμάτων του φουρουσιού με εκτοξευόμενο σκυρόδεμα. Τοποθετείται εξυγιαντική στρώση gross beton στο δάπεδο πάχους 10cm στην περιοχή της υποσκαφής του φουρουσιού του εν λόγω τομέα. Στη συνέχεια τοποθετείται εσχάρα (σίτα) στο βάθος της υποσκαφής, η οποία στερεώνεται με κατάλληλο τρόπο, π.χ. με λείες ράβδους σιδηροπλισμού διαμέτρου Φ6. Τοποθετούνται ξυλότυποι (καλούπια) στις δύο παρειές του «ντουλαπιού» δεξιά και αριστερά και εσωτερικά τοποθετείται διογκωμένη πολυστερίνη πάχους 5cm βάρους 20kg. Η σίτα τοποθετείται για να συγκρατήσει τα χώματα στο βάθος της υποθεμελίωσης να μην αποδιοργανωθούν κατά την διάρκεια της σκυροδέτησης και της δόνησης. Επειδή δεν μπορούμε να βασιστούμε στη φέρουσα ικανότητα των υπαρχόντων ξύλινων πασσάλων (ενδέχεται να έχουν καταστραφεί στο άνω τμήμα τους) και επειδή θα ενσωματωθούν με το νέο σκυρόδεμα, προβλέπεται προστασία τους από την αλκαλικότητα του σκυροδέματος, αλείφοντας τους με κατάλληλη χημική ουσία, π.χ. κρεώζοτο (πισέλαιο) ή άλλο. 12

13 Κάτω από την στάθμη των φουρουσιών, οι πάσσαλοι θα λειτουργούν κανονικά, ως πάσσαλοι φέροντες φορτίο, συμβάλλοντας έτσι στην ευστάθεια του εσωτερικού του βάθρου, κατά τη διάρκεια δε του σεισμού θα βοηθούν δευτερογενώς το βάθρο έναντι ανατροπής μέσω αρνητικής τριβής και έναντι ολίσθησης μέσω της διάτμησης. Ωστόσο, οι ξύλινοι πάσσαλοι δεν έχουν ληφθεί υπ' 'όψιν στους ελέγχους αντοχής και ευστάθειας του βάθρου. Ως εκ τούτου, ενδεχόμενη μελλοντική φθορά αυτών δεν επηρεάζει την ασφάλεια του έργου. Σκουπίζονται με συρματόβουρτσα όλες τις επιφάνειες που θα τοποθετηθεί το νέο σκυρόδεμα και φροντίζουμε πριν την σκυροδέτηση να μην υπάρχουν σκόνες και άλλα σκουπίδια. Τοποθετείται ο οπλισμός του φουρουσιού στις θέσεις του και του εγκάρσιου οπλισμού εντός της διογκωμένης πολυστερίνης (φελιζόλ). Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται στην διαμόρφωση των επικαλύψεων που θα είναι από τσιμεντάκια. Το κλείσιμο της μπροστινής επιφάνειας του φουρουσιού (στην ακμή του θεμελίου του υφιστάμενου βάθρου) μπορεί να πραγματοποιηθεί με συνδυασμό πλέγματος νευρομετάλ και διογκωμένης πολυστερίνης με φάλτσο καλούπι για την σκυροδέτηση του φουρουσιού και την κατάλληλη στερέωση εξωτερικά. Ακολουθεί η σκυροδέτηση και συμπύκνωση του φουρουσιού του εν λόγω τμήματος. Εφίσταται προσοχή ώστε ο δονητής να μην ακουμπήσει στα τοιχώματα του φουρουσιού άνω, αριστερά, δεξιά και πίσω. Η δόνηση πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά. Η σκυροδέτηση και η συμπύκνωση του σκυροδέματος θα γίνει έως την στάθμη 3cm άνω της κάτω στάθμης έδρασης του μεσοβάθρου (για να εξασφαλίζεται ότι έχει "κολλήσει" το σκυρόδεμα του φουρουσιού στο κάτω μέρος του μεσοβάθρου). Στη συνέχεια αφαιρούνται τα καλούπια - φελιζόλ από εμπρός και τα πλάγια. Αφού αποκαλυφθούν οι εγκάρσιοι οπλισμοί μετά την προσεκτική απομάκρυνση του φελιζόλ, καθαρίζονται από λάδια και άλλες επικαλύψεις και ισιώνονται και ενσωματώνονται στην αντίστοιχη φάση κατασκευής, δηλ. τα γειτονικά φουρούσια. Κάθε «ντουλάπι» θα παραμένει αδιατάρακτο και καλουπωμένο κατ' ελάχιστο 7 ημέρες για να αποκτήσει την αντοχής του το σκυρόδεμα. Δύναται να γίνονται εργασίες αντίστοιχες στην απέναντι πλευρά μετά την σκυροδέτηση του «ντουλαπιού». Οι εκσκαφές των «ντουλαπιών» θα γίνονται με χειρωνακτικό τρόπο και μέσα όχι μηχανικά. Αν θα χρησιμοποιηθεί μικρό εκσκαπτικό JCB, τότε ο κουβάς θα είναι ο ελάχιστος 0,35m και θα τύχει της έγκρισης της επίβλεψης. Ο λόγος είναι να αποφευχθεί ατύχημα, χαλάρωση εδάφους ή τραυματισμός ξύλινου πασσάλου. Η παραπάνω διαδικασία ακολουθείται για κάθε τομέα με την σειρά που εμφανίζονται στο Σχήμα 1: Σκαρίφημα κάτοψης φάσεων εκσκαφής μέχρι να έχουν σκυροδετηθεί όλα τα «φουρούσια» κάτω από το υφιστάμενο θεμέλιο (1 8). Συγκεκριμένα ακολουθείται η εξής 13

14 αλληλουχία για κάθε μεσόβαθρο: εκσκαφή τομέα Α, εκσκαφή και σκυροδέτηση ντουλαπιών 1, 2 και 3 διαδοχικά, εκσκαφή τομέα Β, εκσκαφή και σκυροδέτηση ντουλαπιών 4, 5 και 6 διαδοχικά, εκσκαφή τομέα Γ, εκσκαφή και σκυροδέτηση ντουλαπιού 7, εκσκαφή τομέα Δ, εκσκαφή και σκυροδέτηση ντουλαπιού 8. Εφόσον έχει ολοκληρωθεί η σκυροδέτηση των φουρουσιών (1 8) κάτω από την επιφάνεια του υφιστάμενου θεμελίου, και έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή περιμετρικά του υφιστάμενου θεμελίου (τομείς Α Δ του Σχήματος 1), σκυροδετείται η εξυγιαντική στρώση gross beton πάχους 10cm, τοποθετείται ο οπλισμός των δοκών όπως περιγράφεται στα σχέδια και ακολουθεί η σκυροδέτησή τους σε μία φάση. Στια άκρα των περιμετρικών δοκών μετά τους πασσάλους εμφανίζονται προεξοχές μήκους 0,20m, οι οποίες χρησιμεύουν στην εξασφάλιση χώρου για την επαρκή αγκύρωση των οπλισμών τους. Περιμετρικά και εξωτερικά των δοκών έχει δημιουργηθεί κενό 0,75m και βάθους όσο η κατώτατη στάθμη των δοκών. Το κενό αυτό χρησιμεύει για να εργασθούν τα συνεργεία. Μετά την σκυροδέτηση ακολουθεί επίχωση με θραυστό υλικό γύρω από τα βάθρα μέχρι στάθμη +17 περίπου (αρχική στάθμη κοίτης πριν τις πρόσφατες επιχώσεις) και διακόπτονται οι αντλήσεις. Σε περίπτωση που κατά την ειδική εκσκαφή της υποθεμελίωσης παρατηρηθεί έντονη σήψη στο άνω μέρος του ξύλινου πασσάλου, που είναι σε επαφή με το βάθρο, το σάπιο τμήμα αφαιρείται προσεκτικά έως 5cm μέσα στο υγιές και το υπόλοιπο υγιές αφήνεται να ενσωματωθεί στο σκυρόδεμα των φουρουσιών υποθεμελίωσης. Κατά την αποπεράτωση των ειδικών εκσκαφών και πριν την σκυροδέτηση του σκυροδέματος καθαριότητος και εάν το έδαφος "ζυμώνει", θα στρώσουμε θραυστό υλικό πάχους έως 20cm για την διαμόρφωση καθαρής και ανένδοτης επιφάνειας. Έχει προταθεί η αλληλουχία κατασκευής της υποθεμελίωσης κάθε βάθρου. Εάν υπάρχει η δυνατότητα επιτρέπεται η κατασκευή για όλα τα βάθρα μαζί (Μ1 Μ5 και Μ15 Μ19), αρκεί να βρίσκονται σύγχρονα στην ίδια φάση κατασκευής (αριθμό υποτομέα). Εάν δεν υπάρχει η δυνατότητα αυτή, μπορούν να κατασκευαστούν ένα παρά ένα (ενδεικτικά Μ1, Μ3, Μ5, Μ15, Μ17, Μ19 σε πρώτη φάση και Μ2, Μ4, Μ16, Μ18 σε δεύτερη). ΟΛΑ ΤΑ ΤΕΥΧΗ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ (ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ, ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ, ΣΤΑΤΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ, ΣΧΕΔΙΑ) ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΤΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΘΡΑΚΗΣ 14

15 7. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ Οι σιδηροδρομικές εργασίες που θα γίνουν και αφορούν την αποξήλωση της γραμμής επί της γέφυρας, την τοποθέτηση των νέων στρωτήρων, καθώς και των σιδηροτροχιών που θα ξαναχρησιμοποιηθούν από την αποξήλωση, θα γίνονται σύμφωνα με τα άρθρα του τιμολογίου, με τους κανονισμούς του ΟΣΕ, και με πλήρη συνεννόηση με την επίβλεψη. Συγκεκριμένα και σύμφωνα με το τιμολόγιο μελέτης θα γίνει προμήθεια ξύλινων στρωτήρων ΑΖΟΒΕ διαστάσεων 2,6Χ0,24Χ0,30 οι οποίες θα παραληφθούν στο εργοστάσιο κατασκευής τους, και θα μεταφερθούν στο χώρο του έργου με δαπάνες του αναδόχου. Οι στρωτήρες αυτοί θα είναι εμποτισμένοι και αφού τοποθετηθούν επάνω στο φορέα στο φορέα της γέφυρας, θα πελεκηθούν επακριβώς (με ακρίβεια χιλιοστού) ώστε να τοποθετηθούν οι πλάκες έδρασης των σιδηροτροχιών και θα τρυπηθούν ανάλογα. Σύμφωνα με το άρθρο τιμολογίου αποξήλωσης γραμμής θα αφαιρεθούν οι σιδηροτροχιές καθώς και οι αντιτροχιές, στα ίδια μήκη που υφίστανται αυτή τη στιγμή πάνω στο φορέα, και θα αποθηκευθούν παραπλεύρως του φορέα ή στα πεζοδρόμια της γέφυρας, με σκοπό την επανατοποθέτησή τους κατά την στρώση γραμμής, και με συνδέσμους vossloh σε πλάκες Κ. Η τακτοποίηση οριζοντιογραφικά και υψομετρικά της γραμμής θα γίνει κατόπιν ακριβούς υψομετρικής και οριζοντιογραφικής αποτύπωσης (με ακρίβεια χιλιοστού) θέσης σιδηροτροχιών, θέσης μεγέθους και σχήματος του αρχικού τμήματος των εφεδράνων που βρίσκονται επί των βάθρων, θέσης, μεγέθους και σχήματος του αρχικού τμήματος των εφεδράνων που σχετίζονται με το κάτω πέλμα των φορέων της γέφυρας, θέσης και διαστάσεων μεταλλικών υποθεμάτων που έχουν κατά καιρούς τοποθετηθεί στις θέσεις των εφεδράνων για την ανύψωση των φορέων της γέφυρας συνεπεία των εκάστοτε μετακινήσεων/ καθιζήσεων των βάθρων. Σε πρώτη φάση, από τεχνικής πλευράς θα εξαντληθούν τα περιθώρια αποκατάστασης της θέσης των φορέων μέσω τοποθέτησης μεταλλικών υποθεμάτων ή άλλων δόκιμων τρόπων. Στη συνέχεια σε δεύτερη φάση θα γίνουν οι υπολοιπόμενες μικρο μετακινήσεις των σιδηροτροχιών μέσω μικρών μετακινήσεων ή ανυψώσεων των στρωτήρων και σιδηροτροχιών και συνδετικού υλικού. (Τα μεταλλικά υποθέματα που αφορούν φορείς - εφέδρανα - βάθρα, θα έχουν επαρκείς διαστάσεις και αντοχή ενώ θα είναι με ασφάλεια επαρκώς ηλεκτροσυγκολλημένα μεταξύ τους αλλά και με τους φορείς των γεφυρών, ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής και ελεύθερη λειτουργία των εφεδράνων στο σημείο επαφής με το επί των βάθρων τμήμα αυτών) Η προμήθεια κατεργασία, τοποθέτηση, στερέωση, ηλεκτροσυγκόλληση, βαφή των μεταλλικών ελασμάτων και οποιονδήποτε άλλων μεταλλικών εξαρτημάτων απαραίτητων για για την αποκατάσταση των υψομετρικών και οριζοντιογραφικών αποκλίσεων φορέων, εφεδράνων, στρωτήρων, σιδηροτροχιών για το σύνολο της γέφυρας Γαλλικού καθώς και οποιεσδήποτε απαιτούμενες εργασίες, κατεργασίες ή αποξηλώσεις υπαρχόντων υλικών, ή ανακατασκευή ή 15

16 προσαρμογή υπαρχόντων ή νέων καθώς και όλες οι εργασίες, εξοπλισμός κλπ. για την ανασήκωση των φορέων των γεφυρών μέσω φορητών υδραυλικών γρύλων ή άλλων μηχανισμών) περιλαμβάνονται στην τιμή του άρθρου υψομετρικής και οριζοντιογραφικής τακτοποίησης του φορέα και των σιδηροτροχιών. 8. ΑΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ Στις απολογιστικές εργασίες περιλαμβάνονται η αποκατάσταση κατεστραμμένων ηλώσεων και συγκολλήσεων, του φορέα καθώς και η αγορά ψιλού υλικού (συνδέσμων, πλακών, κλπ.) που δεν θα καλυφθούν από τα αποθέματα της Υπηρεσίας. ΓΕΝΙΚΑ ΕΙΔΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Όλες οι εργασίες θα γίνονται σε πλήρη αποκοπή κυκλοφορίας Ο καθορισμός της σειράς εκτέλεσης των εργασιών, η προώθηση ή η καθυστέρηση μερικών εξ αυτών αποτελούν αποκλειστικό δικαίωμα του ΟΣΕ Α.Ε. Όλα τα υλικά και μικροϋλικά που θα ενσωματωθούν στο έργο θα φέρουν πιστοποιητικά ΕΛΟΤ και θα είναι της απολύτου έγκρισης της Υπηρεσίας. Ο ανάδοχος πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή συνεννόηση με την επίβλεψη και τους τεχνικούς υπαλλήλους του ΟΣΕ Α.Ε. για ορθή εκτέλεση των εργασιών και την ασφάλεια των εργαζομένων Η μεταφορά των σιδηροδρομικών υλικών που θα διαθέσει ο ΟΣΕ, όπως σιδηροτροχιές, στρωτήρες παντός τύπου, μικροϋλικά κ.λ.π. θα γίνεται από τον τόπο αποθήκευσής τους στην τελική θέση τοποθέτησής τους στο έργο με δαπάνες του αναδόχου. Σε κάθε περίπτωση μεταφοράς, για την φόρτωση, εκφόρτωση και τυχόν ενδιάμεσες φορτοεκφορτώσεις ο ανάδοχος θα διαθέτει το απαραίτητο εργατοτεχνικό προσωπικό και μηχανήματα (γερανοί, νταλίκες κ.λ.π.). Για τις οποιεσδήποτε παρεμβάσεις μικροδιορθώσεις που τυχόν απαιτηθούν για κάποια από τα διατιθέμενα υλικά του ΟΣΕ, ο Ανάδοχος είναι υποχρεωμένος, αφού ενημερώσει την Υπηρεσία, να προβεί στην επιδιόρθωσή τους ή αν αυτό δεν είναι εφικτό στην αντικατάστασή τους με άλλα αντίστοιχα υλικά διατιθέμενα από τον ΟΣΕ, χωρίς ιδιαίτερη αποζημίωση, αφού η οποιαδήποτε τυχόν επιβάρυνση από τέτοιου είδους απρόβλεπτες καταστάσεις, θεωρείται ότι έχει ληφθεί υπόψη από τον Ανάδοχο και είναι ανοιγμένη στην προσφορά του. Οι μεταφορές των σιδηροδρομικών υλικών, που θα χρησιμοποιηθούν στο έργο καθώς επίσης και αυτά που θα προκύψουν από τις αποξηλώσεις αντικαταστάσεις των υλικών, στα πλαίσια της εργολαβίας βαρύνουν τον Ανάδοχο 16

17 Για την εκτέλεση των εργασιών που αφορούν στο εν λόγω έργο πρέπει να ληφθούν υπ όψη τα εξής: α) Σιδ/χιές θα χρησιμοποιηθούν οι παλιές που θα προκύψουν από την αποξήλωση, στρωτήρες θα χρησιμοποιηθούν οι νέες από την προμήθεια, σύνδεσμοι πλήρεις παντός τύπου, ελαστικά υποθέματα, ροδέλες, αμφιδέτες και βλήτρα αμφιδετών μετά περικοχλίων, βλήτρα γεφυρών και γενικά όλα τα υπόλοιπα σιδηροδρομικά υλικά θα διατεθούν από τον ΟΣΕ (από αποθηκευτικούς χώρους στην περιοχή Ιωνίας). β) Οποιαδήποτε άλλα υλικά (λάδι, γράσο, πετρέλαιο, δίσκοι κοπής, τροχοί λειάνσεως, τρυπάνια, κλπ), ειδικά εργαλεία (γρύλοι ανύψωσης σιδ/χιών, λοστοί, βαριές, λαβίδες σιδ/χιών, κλπ.), μικρά μηχανήματα γραμμής (κραπωνιέρες, τρυπανέζες, δισκοπρίονα, μηχανές διάτρησης σιδ/χιών, μηχανές λειάνσεως, γεννήτριες, μηχ/τα πολλαπλών χρήσεων κλπ.) καθώς και το προσωπικό, που απαιτούνται για την πλήρη και έντεχνη κατασκευή του έργου, θα προσκομισθούν από τον ανάδοχο. Για την λειτουργία οποιωνδήποτε ηλεκτρικών εργαλείων ή μηχανημάτων θα πρέπει να υπάρχουν οι απαραίτητες γεννήτριες διότι δεν υπάρχουν παροχές ηλεκτρικού ρεύματος κατά μήκος της γραμμής. Ο Ανάδοχος θα πρέπει να λάβει όλα τα αναγκαία και απαραίτητα μέτρα για την προστασία του προσωπικού του από την κυκλοφορία των αμαξ/χιών (φύλακες γραμμής, αεροτενόρους σειρήνες, κ.λ.π.) και να χορηγήσει τα απαραίτητα μέσα για την Ατομική προστασία των εργαζομένων (φωσφορίζοντα γιλέκα, κράνη, μπότες κ.λ.π.), λόγω της ιδιαιτερότητας των εργασιών και πάντα σύμφωνα με τον Κανονισμό Ασφαλούς Εργασίας Προσωπικού Υποδομής Ε_ («Εγχειρίδιο ασφαλούς εργασίας προσωπικού υποδομής» που τέθηκε σε ισχύ από Η δαπάνη των παραπάνω αναγκαίων μέτρων ασφαλείας βαρύνει εξ ολοκλήρου των Ανάδοχο. Ο Ανάδοχος θα εκτελεί τις εργασίες που προβλέπονται από την παρούσα, σε μια μεγάλη έκταση και πιθανώς να απασχολείται σε περισσότερα του ενός μέτωπα εργασίας ή σε επιλεγμένα τμήματα, όχι κατ ανάγκη συνεχόμενα μεταξύ τους, ανάλογα με τις τρέχουσες απαιτήσεις της Υπηρεσίας. Ο Ανάδοχος δεν δικαιούται ιδιαίτερη αποζημίωση λόγω των προαναφερομένων Ο ανάδοχος υποχρεώνεται να βρίσκεται επί τόπου του έργου καθ όλη τη διάρκεια των εργασιών. Σε περίπτωση αδυναμίας του να εκπληρώσει αυτή του την υποχρέωση οφείλει να διαθέτει αντικαταστάτη του, η αμοιβή του οποίου δεν θα βαρύνει τον ΟΣΕ ΑΕ. Επίσης υποχρεώνεται να διαθέτει κατάλληλο στέλεχος (εργοδηγός) με επαρκείς γνώσεις και αποδεικνυόμενης εμπειρίας σε αντίστοιχες εργασίες, καθώς και διοικητικές ικανότητες, το οποίο θα έχει την ευθύνη για την σωστή και παραγωγική εργασία του προσωπικού του αναδόχου, καθοδηγώντας τούτο κατάλληλα. Το στέλεχος αυτό θα συμμορφώνεται βέβαια απολύτως στις οδηγίες και εντολές του υπευθύνου του ΟΣΕ Α.Ε. επί του έργου. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης του στελέχους αυτού, θα αντικαθίσταται αμέσως, μετά από εντολή του υπευθύνου του ΟΣΕ.Α.Ε στο έργο, προς τον ανάδοχο (άρθρο 42.2 Π.Δ. 17

18 609/1985). Άρνηση του εργολάβου να προβεί σε αντικατάσταση του ακατάλληλου προσωπικού ή επανειλημμένη αντικατάστασή του με άλλο ομοίως χαμηλού επιπέδου και ικανοτήτων, επιφέρει την έκπτωση του αναδόχου. Η σειρά αναγραφής των επιμέρους εργασιών δεν αποτελεί υποχρεωτικά και σειρά σπουδαιότητας ή χρονική διαδοχή. Ο καθορισμός της σειράς των εργασιών θα γίνει από την Υπηρεσία με κριτήρια : Την απρόσκοπτη λειτουργία δραστηριοτήτων του ΟΣΕ (εμπορευματικό και επιβατικό έργο). Την ετοιμότητα από πλευράς ΟΣΕ για το έργο. Τις άλλες εργασίες που εκτελούνται ώστε να μην παρεμποδίζονται μεταξύ τους. Την ανάγκη παροχής συνθηκών ασφαλούς κυκλοφορίας των αμαξ/χιών κ.λ.π. ΠΟΙΟΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΡΓΟΥ Συγκολλήσεις Για όλες τις συγκολλήσεις θα παραδίδεται στην επίβλεψη του έργου μητρώο συγκολλήσεων σύμφωνα με τα πρότυπα της υπηρεσίας όπου θα αναγράφονται τα στοιχεία της συγκόλλησης, οι συνθήκες πραγματοποίησης της (θερμοκρασία κλπ). Ο ΟΣΕ, μπορεί να πραγματοποιεί ελέγχους και με δικό του προσωπικό και εξοπλισμό. Μητρώο έργου Το μητρώο του έργου θα συνταχθεί σύμφωνα με την οδηγία Ε , η οποία είναι στη διάθεση των ενδιαφερομένων στην ιστοσελίδα της Διεύθυνσης Γραμμής του ΟΣΕ καθώς και στα γραφεία της Διεύθυνσης Γραμμής και θα περιλαμβάνει τα στοιχεία της παραγράφου 3.1 Α3, Α4, Α11, Α12, Α13, Α14 και Α15. ΕΚ ΤΟΥ ΟΣΕ Α.Ε. 18