اصلاح مشخصات قیر با استفاده از افزودنی پودر لاستیک پدرام آقاجانی فریدون مقدس نژاد

Transcript

1 اصلاح مشخصات قیر با استفاده از افزودنی پودر لاستیک پدرام آقاجانی فریدون مقدس نژاد دانشجوي کارشناسی ارشد رشته راه ترابري دانشگاه علوم و تحقیقات تهران عضو هیات علمی و استادیار دانشگاه امیر کبیر مشاور سازمان راهداري کشوري خیابان ولی عصر خیابان دمشق سازمان راهداري کشوري مولف رابط: پدرام آقاجاني خلاصه بروز خرابی در روسازي باعث کاهش عمر روسازي و ایمنی استفاده کنندگان از راه و افزایش هزینه نگهداري روسازي زمان سفر و مخارج استفاده کنندگان می شود. به منظور اصلاح مشخصات قیر مورد استفاده در روسازي در این تحقیق از پودر لاستیک قابل بازپخت تولید شده در داخل کشور (یزد تایر) استفاده شد. مواد مورد استفاده در این تحقیق قیر /60 قیر VB (قیر 300/0) و پودر لاستیک قابل بازپخت می باشند. با انجام آزمایش هاي کلاسیک قیر دیده شد که با افزودن 6 درصد پودر لاستیک درجه نفود حداکثر به میزان 3 درصد کاهش یافت نقطه شکست فراس به 4 درجه سانتی گراد رسید نقطه نرمی بازگشت پذیري الاستیک حداکثر به میزان 40 و 366 درصد افزایش یافتند. با افزایش درصد پودر لاستیک حساسیت حرارتی کاهش می یابد. آنگمی براي همه درصدهاي پودر لاستیک کاهش چشمگیر داشت. نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک با پیرشدگی در RTFO افزایش یافتند. با محاسبه ویسکوزیته با استفاده از دستگاه RV دیده شد که با افزایش درصد پودر لاستیک و پیرشدگی در RTFO ویسکوزیته افزایش می یابد. دماي بالاي عملکردي PG ها با استفاده از دستگاه DSR به دست آمد و افزایش درصد پودر لاستیک تاثیر چشمگیري در افزایش آن داشت. کلمات کلیدي: اصلاح قیر پودر لاستیک آزمایشهاي کلاسیک برهمکنش ویسکوزیته. مقدمه علیرغم کاربردهاي بسیار زیاد قیر این ماده داراي خواص فیزیکی مکانیکی کاملا رضایت بخشی نمی باشد و داراي ضعف هاي عمده اي نظیر: حساسیت نسبتا بالا به تغییرات حرارت و در نتیجه محدود بودن بازه دماي سرویس نرمی بیش از حد در دماي بالا و در نتیجه شیارشدگی کمی الاستیسیته در دماي پایین و در نتیجه ترك خوردگی حرارتی و نیز خاصیت ویسکو الاستیکی قیر که سبب ایجاد تغییر شکل هاي ماندگار در مخلوط آسفالتی می شود است. موضوع مواد افزودنی در مخلوط آسفالتی در دو دهە اخیر تحت مطالعە بیشتري قرار گرفته است. پودر لاستیک هاي مستعمل یکی از این مواد است که به دلیل ارزانی قابلیت دسترسی آسان مصرف یک زبالە برگشت ناپذیر بالا بردن عمر مخلوط آسفالتی و بهبود خواص دراز مدت آن در سالهاي اخیر در دنیا مورد توجه خاصی قرار گرفت.. مواد و آزمایش هاي مورد استفاده و شرایط اختلاط 3 مواد مورد استفاده در این تحقیق قیر 60/ پودر لاستیک قابل بازپخت نوع ktm تولید شرکت یزد تایر (در ادامه از آن به اختصار پودر لاستیک نام برده می شود) و قیر VB (قیر 0/300) هستند. به منظور تامین مالتن مورد نیاز براي تورم پودر لاستیک و تسریع در برهمکنش (در بخش 3 به طور کامل توضیح داده شده است) بین پودر لاستیک و قیر 60/ از قیر VB استفاده شد. قیر VB به دلیل قیمت مناسب و میزان مالتن زیاد (حدود 97 Rutting Thermal Cracking 3 Reclaim Rubber

2 درصد وزنی) انتخاب شد. مشخصات قیر 60/ قیر VB و قیر پایه (شامل 80 درصد وزنی قیر 60/ و درصد قیر VB بدون شرایط اختلاط) در جدول () آورده شده است. همچنین در جدول () درصد مواد استفاده شده در ها و نام ها قبل و بعد از RTFO آورده شده است. هاي و r هاي شاهد پیر نشده و پیرشده هستند. 4 3 (D36 (ASTM بازگشت پذیري الاستیک (D4 (ASTM آنگمی آزمایش ها و استاندارد هاي مورد استفاده شامل درجه نفوذ (D5 (ASTM نقطه نرمی 5 (D3 (ASTM نقطه شکست فراس (EN593) ویسکوزیته چرخشی (D440 (ASTM ري ومتر برشی دینامیک (T35 (AASHTO و پیرشدگی اولیه (T40 (AASHTO می باشند. درجه نفوذ( mm 0.) جدول () مشخصات قیر 60/ قیر VB و قیر پایه نقطه نرمی( ºC ) بازگشت پذیري الاستیک(%) آنگمی (cm) > قیر 60/ قیر VB قیر پایه جدول () نام ها قبل و بعد از RTFO و درصد مواد استفاده شده در آنها m4 m m m6 m4 r0 r نام ها قبل ازRTFO بعد از RTFO درصد پودر لاستیک درصد قیر 60/ درصد قیر VB 3. برهمکنش بین پودر لاستیک و قیر برهمکنش داخلی بین ذرات پودر لاستیک و قیر از نوع فیزیکی است ذرات پودر لاستیک در حین نفوذ بخشی از آروماتیک ها (روغن) را در خود جذب می کند که سبب تورمشان می شود[ ]. و اندازة آن ها بستگی به دما دارد[ ]. سطح پودر لاستیک قبل از اختلاط با قیر واضح آسیب دیده و پر از خلل و فرج می باشد. بعد از اختلاط سطح ذرات پودر لاستیک نا معلوم است و اثري از خلل و فرج دیده نمی شود[ 3 ]. جذب روغن فاز مالتن توسط پودر لاستیک سبب افزایش ویسکوزیته می شود[ ]. به منظور تامین روغن کافی براي تورم پودر لاستیک و جلو گیري از افزایش شدید ویسکوزیه روغن به قیر اضافه می شود. روغن هایی که به قیر اضافه می شوند قیر را نرم می کنند. روغنهایی با جنس آروماتیک یا نفتنی ترجیح داده می شوند[ 4 ]. فاکتورهاي زیادي وجود دارد که نقشی اساسی در برهمکنش قیر با ذرات پودر لاستیک ایفا می کند. برهمکنش بستگی زیادي به جنس روغن هاي آروماتیک در قیر دارد بنابراین منبع قیر تاثیر خاصی بر روي خواص قیر اصلاح شده با پودر لاستیک دارد. خواص پودر لاستیک که می تواند بر روي برهمکنش تاثیر بگذارند روش تولید اندازة ذرات سطح مخصوص و ترکیبات شیمیاي ی هستند. سطح ذرات پودر لاستیک بیشترین تاثیر را در 9 برهمکنش دارد[ ]. با افزایش سطح ذرات برهمکنش افزایش پیدا می کند. هر چه میزان خروج استن بیشتر باشد میزان رزین دوستی در پودر لاستیک بیشتر است. نفوذ پودر لاستیک در قیر بیشتر می شود و از طرف دیگر اشباع ها و آروماتیک ها می توانند آن را متورم کنند. تورم بیشتر پودر لاستیک همزمان با نفوذ دو طرفه سبب افزایش بهبود یافتگی قیر اصلاح شده با پودر لاستیک می شود[ 3 ]. Penetration Softening Point 3 Elatic Recovery 4 Ductility 5 Fraa Point 6 Rotational Vicometer 7 Dynamic Shear Rheometer 8 Rolling Thin Film Oven 9 Rein Like

3 جذب روغن فاز مالتن توسط پودر لاستیک سبب افزایش ویسکوزیته می شود[ ]. برهمکنش بطور کلی هنگامی که ویسکوزیته ثابت می شود کامل می گردد. هرگاه دما یا زمان اختلاط زیاد باشد ذرات لاستیک تجزیه شده و زنجیره هاي پلیمري شکسته می شوند و وزن مولکولی آن کاهش می یابد که بدلیل دیپلیمریزاسیون و دولکانیزاسیون می باشد[ ]. این اتفاق باعث کاهش گرانروي مخلوط می شود. 4. نتایج آزمایش ها.4. نتایج آزمایش هاي درجه نفوذ نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک همانطور که در جدول (3) ملاحظه می شود با افزایش درصد پودر لاستیک در قیر میزان درجه نفوذ کاهش و نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک افزایش می یابند. جدول (3) نتایج آزمایش هاي درجه نفوذ نقطه نرمی بازگشت پذیري الاستیک m m m m m درجه نفوذ mm) 0.) نقطه نرمی (ºC) بازگشت پذیري الاستیک (%) نقطه نرمی قیر مشخصه اي براي تشخیص دماي روان شدن قیر می باشد و در نتیجه میزان مقاومت آسفالت را در برابر شیارشدگی و تغییر شکل داي می تخمین می زند[ 5 ]. بازگشت پذیري الاستیک درجه بازگشت هر چیز به شکل اولیه خود وآزاد کردن تنش می باشد زمانی که لاستیک خودرو از روي روسازي عبور می کند نیاز است که روسازي توان بازگشت به شکل اولیه خود راداشته باشد. در روسازي بازگشت پذیري الاستیک براي قیر سبب کاهش تغییر شکل هاي ماندگار می شود[ 6 ]. با جذب روغن ها توسط پودر لاستیک میزان آسفالتن در قیر افزایش می یابد[ 3 ]. افزایش میزان آسفالتن سبب سفت تر شدن قیر و افزایش رفتار الاستیک آن می شود. به علاوه ذرات پودر لاستیک خود موادي سفت تر از قیر هستند. به این دلایل نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک افزایش و درجه نفوذ کاهش می یابند..4. حساسیت حرارتی با توجه به جدول (4) مشاهده می شود که حساسیت حرارتی قیر با افزایش درصد پودر لاستیک کاهش می یابد و نشانه درجه نفوذ از /6 براي به /98 براي می رسد. حساسیت حرارتی کمتر براي مقاومت شیارشدگی و ترك خوردگی در دماي پایین بهتر است[ 7 ]. جدول (4) حساسیت حرارتی (به روش نشانه درجه نفوذ).98 m4.6 m.3 m m m نشانه درجه نفوذ 3.4. نتایج آزمایش آنگمی همانطور که در جدول (5) ملاحظه می شود کش پذیري براي همه ها کاهش چشمگیر دارد. پس از اختلاط پودر لاستیک در ساختار قیر ذرات پودر لاستیک باید در میان مالتن موجود در قیر توزیع شوند و از این رو ذرات پودر لاستیک با جذب روغن موجود در مالتن متورم می شوند و فاز مالتن 3

4 دچار کاهش روغن می شود. از طرف دیگر آسفالتن ها توسط رزین ها در مالتن پخش شده است. افزایش آسفالتن سبب سفت شدن قیر می شوند. سر خوردن ملکولها در قیر و تغییر شکل پذیري قیرهاي اصلاح نشده بیشتر با روغن ها می باشد. آسفالتن و رزین که به هم چسبیده اند با کاهش روغن در مالتن (و افزایش درصد آسفاتن ها و رزین ها در مالتن) از تحرك کمتري بر خوردار خواهند بود. در واقع قیر سخت می شود. در بخش نازك شونده (در هنگام کشش در آزمایش) ذرات پودر لاستیک وجود دارند و ذرات پودر لاستیک قابلیت تغییر شکل ندارند. درنتیجه میزان قیر در این بخش کاهش می یابد و در نتیجه ماده تغییر شکل دهنده کمتري وجود دارد..7 جدول (5) نتایج آزمایش کش پذیري m آنگمی (cm) 4.4. نتایج آزمایش فراس بطور کلی دو مکانیسم وجود دارد که سبب ترك خوردگی حرارتی آسفالت است: الف) ترك خوردگی انقباضی حرارتی هنگامی رخ می دهد که تنش حرارتی از حد مقاومت کششی آسفالت در دماي داده شده بیشتر شود[ 8 ] و به کمک جریان یافتن قیر آزاد (مستهلک) نشوند[ 9 ]. ب) ترك خوردگی خستگی حرارتی نیاز به دماي بسیار پایین ندارد و بازه تغییرات دماي روسازي و تکرار این چرخه عوامل تعیین کننده می باشند. تنش ناشی از ترك خوردگی خستگی حرارتی معمولا پاي ینتر از مقاومت کششی آسفالت است[ 8 ]. در آزمایش فراس هر دو فرآیند ترك خوردگی در دماي پایین به طور همزمان شبیه سازي شده اند. کاهش دما ترك خوردگی انقباضی حرارتی را شبیه سازي می کند و بارگذاري و بار برداري توسط خم کردن صفحه تنش خمشی را کم و زیاد می کند و در نتیجه ترك خوردگی خستگی حرارتی را شبیه سازي می شود. با خم شدن در آن تنش کششی ایجاد شده و این تنش معمولا به وسیله جریان ویکساز مستهلک میشود و با کاهش دما ویکوزیسته افزایش یافته و به نقطه اي میرسد که تنش کششی در قیر به اندازه کافی و به سرعت مستهلک نمیشود در این لحظه ترك ایجاد میگردد[ 0 ]. آزمایش فراس براي تخمین مقاومت قیر در برابر ترك خوردگی در دماي پاي ین و نشانه اي از قابلیت انعطاف پذیري قیر در دماي پایین می باشد[ 3 ]. همانطور که در جدول (6) مشاهده می شود نقطه شکست فراس براي و براي هاي و کمی بیشتر از به دست آمد. علت این مسي له می تواند کافی نبودن بخش حل شونده پودر لاستیک در قیر به اندازه اي که تاثیر مطلوب بر عملکرد قیر داشته باشد همزمان با ایجاد تمرکز تنش در کناره هاي ذرات فیلر پودر لاستیک باشد. از درصد افزایش پودر لاستیک تاثیر قابل توجهی در کاهش دماي فراس دارد و با نرخ تقریبی 4 درجه به ازاي هر درصد کاهش پیدا می کند تا براي به میزان قابل توجه 4 درجه سانتی گراد برسد. در دماهاي زیر صفر بیشتر قیرهاي اصلاح شده پلیمري متحمل افزایش قابل توجهی در *G می شوند. قیر اصلاح شده با پودر لاستیک به روش دیگري رفتار می کند طوري که کاهش در 'G و "G بوضوح در دماهاي زیر صفر مشخص است حتی در مقایسه با قیر پایه کمتر می باشد[ ]. در دماهاي زیر صفر قیر داراي *G پاي ین و زاویە فاز بالا مطلوب تر است. این عامل نشان دهندة سختی پاي ین است[ ]. سختی پاي ین در دماي پاي ین به منظور کم کردن ترك خوردگی ناشی از خستگی است[ 0 ]. جدول (6) نتایج آزمایش فراس 4 m4 39 m 35 m 33 8 m6 4 m دماي فراس (ºC) 5.4. نتایج آزمایش هاي نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک بعد از RTFO همانطور که در جدول (7) ملاحظه میشود قیرهاي پیر شده در RTFO داراي نقاط نرمی و بازگشت پذیري الاستیک بیشتري از قیرهاي پیر نشده با درصدهاي یکسان هستند که این پدیده را میتوان به تصعید مواد فرار موجود در قیر (یا به عبارت دیگر افزایش درصد آسفالتن در قیر) و همچنین اختلاط بیشتر و بهتر پودر لاستیک و قیر با یکدیگر که مربوط به جذب بیشتر آروماتیک (بیشتر ملکولهاي روغن) و در نتیجه افزایش درصد آسفالتن در قیر و کاهش روغن ها (که باعث افزایش قابلیت تغییر شکل قیر می شوند) نسبت داد. 4

5 پودر لاستیک بخش روغن هاي سبک قیر را جذب می کند که سبب کاهش رادیکال هاي آزاد می شود. آنتی اکسیدانت ها و آنتی ازن هاي موجود در پودر لاستیک قابلیت اکسید نشدن قیر را بالا می برد. تحت حرارت قیر اکسیده می شود و میزان آسفالتن آن افزایش می یابد[ 3 ]. که می تواند دلیل افزایش کمتر نقطه نرمی براي در مقایسه با باشد. بازگشت پذیري الاستیک براي کمتر از میزان مورد انتظار بهبود پیدا کرد که علت آن می تواند تاثیر بیشتر کاهش روغن نسبت به تصعید مواد فرار در افزایش بازگشت پذیري الاستیک باشد. بیشترین میزان بهبود براي است. اختلاف بین نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک هاي و r6 بسیار کمتر از هاي و می باشد. دلیل آن می تواند کاهش بیش از حد روغن در و در نتیجه کاهش قابلیت افزایش آسفالتین (با افزایش آسفالتین قیر سفت تر و الاستیک تر می شود) باشد. جدول (7) مقایسه نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک قبل و بعد از RTFO قبل از RTFO بعد از RTFO نقطه نرمی بازگشت پذیري نقطه نرمی بازگشت پذیري ºC) ( الاستیک (%) ºC) ( الاستیک (%) 6 5. r r r نتایج آزمایش ویسکوزیته چرخشی قبل و بعد از RTFO سه مکانیسم اصلی براي افزایش ویسکوزیته قیرهاي اصلاح شده با پلیمر وجود دارد که عبارتند از: ) پیر شدگی کوتاه مدت قیر در طول فرآیند اختلاط ) واکنش یا برهمکنش پلیمرها با قیر 3) جذب روغن هاي قیر(مولکول هاي سبک وزن ( توسط پلیمرها هستند[ 3 ]. در مورد قیرهاي اصلاح شده با پودر لاستیک مورد دوم و سوم یکی می باشند. دلایل دیگري براي افزایش ویسکوزیته قیرهاي اصلاح شده با پودر لاستیک وجود دارد که عبارتند از: افزودن فیلر به قیر ویسکوزیته را افزایش می دهد. افزایش اندازه ذرات فیلر سبب افزایش مقاومت سیال در برابر جریان می شود[ ]. به دلیل افزایش چسبندگی در وجه مشترك قیر و ذرات پودر لاستیک ویسکوزیته افزایش می یابد[ ]. همچنین ذرات پودر لاستیک کروي نبوده و با افزایش میزان ذرات اصطکاك افزایش می یابد. دماهایی که در آنها ویسکوزیته قیر پیر نشده برابر 3 و 6 پاسکال ثانیه باشند به ترتیب دماهاي مناسب براي تولید و تراکم آسفالت می باشند. هاي و در دماي 35 درجه سانتی گراد ویسکوزیته اي کمتر از 3 پاسکال ثانیه داشتند. همانطور که در جدول (8) دیده می شود ویسکوزیته حدودا در دماهاي 4 و 9 درجه سانتی گراد به 3 و 6 پاسکال ثانیه (با احتساب این شیب در دماي کمتر از 35) می رسد. ویسکوزیته حدودا در در دماي 7 و 54 درجه سانتی گراد به 3 و 6 پاسکال ثانیه می رسد. جدول (8) نتایج ویسکوزیته (mpa.) بر حسب دما در دور دما ºC) ( همانطور که در جدول (9) ملاحظه می شود افزایش درصد پودر لاستیک تاثیر زیادي در افزایش ویسکوزیته قیرهاي پیر شده و پیر نشده دارد. در تحقیقات مشابه بر روي قیر اصلاح شده با پودر لاستیک نیز این مسي له دیده شده است. 5

6 جدول (9) ویسکوزیته بر حسب درصد پودر لاستیک در دماي 35 درجه سانتی گراد و در دور براي قیرهاي پیر شده و پیر نشده قبل از RTFO ویسکوزیته (mpa.) بعد از RTFO ویسکوزیته (mpa.) r r0 r دماي بالاي PG دماي بالاي PG همه ها در جدول (6) نشان داده شده است. در استاندارد سوپرپیو دماي بالا دمایی است که در آن پارامتر G*/inδ براي قیرهاي پیر نشده از و براي قیرهاي پیر شده از / کمتر می شود. هاي و حدودا در دماي 73 درجه سانتی گراد به شرایط فوق رسیدند که طبق استاندارد سوپرپیو دماي براي آنها ثبت شد. علت تفاوت دردماي بالا PG براي هاي و r6 این است که مقدار G*/inδ براي دردماي 88 به مقدار جزیی بیشتر از و برابر /03 بود که در رده 88 درجه سانتی گراد قرار گرفت ولی مقدار G*/inδ براي r6 در دماي 88 برابر /58 بود که کمتر از / می باشد و در رده 8 درجه سانتی گراد قرار گرفت. جدول (6) دماي بالاي PG r6 8 r0 64 r ( ºC) دماي بالاي PG 5. نتیجهگیري ) با افزودن 6 درصد پودر لاستیک درجه نفوذ به میزان 3 درصد کاهش و نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک به ترتیب 40 درصد و 366 درصد افزایش یافتند. ) حساسیت حرارتی قیر با افزایش درصد پودر لاستیک کاهش می یابد و نشانه درجه نفوذ از /6 براي به /98 براي می رسد. 3) کشش پذیري در دماي 5 براي همه درصدهاي پودر لاستیک کاهش چشمگیر دارد. از براي براي به 7/5 براي براي و به /7 براي براي می رسد. 4) نقطه شکست فراس براي براي و براي براي هاي و کمی بیشتر از به دست آمد. از درصد افزایش پودر لاستیک تاثیرات قابل توجهی در کاهش دماي فراس نشان می دهد. به طوري که با نرخ تقریبی 4 درجه براي هر دو درصد کاهش پیدا می کند تا در به میزان قابل توجه 4 درجه سانتی گراد برسد. 5) قیرهاي پیر شده در RTFO داراي نقاط نرمی بیشتري از قیرهاي پیر نشده با درصدهاي یکسان میباشند که این پدیده را میتوان به تصعید مواد فرار موجود در قیر (یا به عبارت دیگر افزایش درصد آسفالتن در قیر) و اختلاط بیشتر و بهتر پودر لاستیک و قیر با یکدیگر نسبت داد. 6) ویسکوزیته قیرهاي حاوي پودر لاستیک با افزایش دما کاهش می یابد و با افزایش درصد پودر لاستیک ویسکوزیته افزایش می یابد. 7) افزایش ویسکوزیته بعد از RTFO نشانگر آن است که بر همکنش بین قیر و پودر لاستیک ادامه داشته است و مقایسه نتایج آزمایشهاي نقطه نرمی و بازگشت پذیري الاستیک قبل و بعد از RTFO نشانگر آن است که ذرات پودر لاستیک در شرایط RTFO تخریب نشده اند. 8) با افزایش درصد پودر لاستیک دماي بالاي PG رشد چشمگیري داشت دماي فراس که تخمین خوبی از دماي پایین PG می باشد کاهش زیادي دارد. در نتیجه بازه دمایی PG به میزان زیادي افزایش می یابد. 6

7 6. مراجع. Putman, B. J. and Amirkhanian, S.N., (06), The Interaction and Particle Effect of Rubber, Road Material and Pavement Deign, USA.. Navarro, F.J. Partal, P. and Martınez, B., (04), Thermo Rheological Behaviour and Storage Stability of Ground Tire Rubber Modified Bitumen, Fuel, 83, pp Xiang, L. Cheng, J. and Que, G., (09), Microtructure and Performance of Crumb Rubber Modified Aphalt, Contruction and Building Material, 3, pp Gary, R. and Epp, A., (00), Quality Control for Aphalt Rubber Binder and Mixe, Arizona Rubber Pavement Aociation, USA. 5. Yin, H., (08), The Effect of Loading Time on Flexible Pavement Dynamic Repone, a Finite Element Analyi, 6. Mouillet, V. Farca, F. and Beon, S., (08), Ageing by UV Radiation of an Elatomer Modified Bitumen, Fuel, 87, pp Zhang, J. Wang J. and Wu, Y., (09), Evaluation of the Improved Propertie of SBR/Weathered Coal Modified Bitumen Containing Carbon Black, Contruction and Building Material, 3, pp Marateanu, M. Zofka, A. Turo, M. Li, X. and Velaquez, R., (07), Invetigation of Low Temperature Cracking in Aphalt Pavement, Office of Material, Report MN/RC 0743, Minneota Department of Tranportation Reearch Service Section, USA. عظیمی ي. (384) "بررسی اصلاح قیر مخلوط هاي آسفالتی توسط پلیمرهاي پلی الفینی ساخت داخل " پایان نامه کارشناسی ارشد دانشگاه.9 تهران تهران. مخلوط هاي آسفالتی و قیر (387) "شرکت مادر تخصصی آزمایشگاه فنی و مکانیک خاك " تهران..0. Navarro, F.J. Partal, P. Garcia M., M. Martın A., M.J. Martınez B., F. Gallego, C. Bordado, J.C.M. and Diogo, A.C., (09), Bitumen Modification With Reactive and Non Reactive (Virgin and Recycled) Polymer: A Comparative Analyi, Direct.com.. Bennert, T. Maher, A. and Smith, J., (04), Evaluation of Crumb Rubber in Hot Mix Aphalt, Rutger Aphalt/Pavement Lab, Report CAIT/Rutger, U.S.D.O.T. Reearch and Special Program, Wahington D.C.. 3. Khattak, M.J. and Baladi, G.Y., (04), Fatigue and Permanent Deformation Model for Polymer Modified Aphalt Mixtur, Tranportation Reearch Record, 767, pp