«Εάν οι νέοι ήξεραν, εάν η

Transcript

1

2

3 PROFI EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη Για τους αγρότες που θέλουν να περιορίσουν την εξάρτησή τους από το ορυκτό καύσιµο, υπάρχει η επιλογή της ελαιοκράµβης, η οποία είναι ελκυστική όταν οι τιµές των δηµητριακών είναι χαµηλές. Τι γίνεται όµως µε τους αρνητικούς παράγοντες; Δοκιµάζουµε το Fendt 820 Greentec, στο οποίο µπορεί να χρησιµοποιηθεί µηχανικά εξαγόµενο λάδι κράµβης. «Εάν οι νέοι ήξεραν, εάν η ηλικία µπορούσε». Κατά πόσο ισχύει αυτό το παλιό ρητό; Και ειδικά για τη γεωργία στη Μεγάλη Βρετανία, όπου συνεχίζεται η επείγουσα ανάγκη να γίνει κάτι για τον πληθυσµό που γερνάει. Οι στατιστικές είναι πολύ ανησυχητικές και µπορείτε να τις βρείτε από πολλές πηγές, γι αυτό δεν υπάρχει λόγος να τις αναφέρουµε πάλι εδώ. Εντούτοις, υπάρχει µια συγκεκριµένη στατιστική που ξεχωρίζει: Ο αριθµός των αγροτών κάτω των 35 ετών µειώθηκε στο µισό ανάµεσα στο 1990 και το Για να είµαστε δίκαιοι, ορισµένοι τοµείς της γεωργίας επιχειρούν να αντιµετωπίσουν την κατάσταση. Για παράδειγµα αρκετοί σηµαντικοί κατασκευαστές αγροτικών µηχανηµάτων τονίζουν την επιτυχία των εκπαιδευτικών προγραµµάτων τους που διεξάγονται σε κολλέγια ενθαρρύνοντας όσους αφήνουν το σχολείο να ακολουθήσουν τον συγκεκριµένο κλάδο. Ωστόσο, το πρόβληµα είναι ότι η γεωργία, στο σύνολό της, δεν είναι τόσο δραστήρια όσο ο κλάδος των µηχανηµάτων. Όπως και να χει πρέπει να γίνουν περισσότερα, διαφορετικά η γεωργία της Μεγάλης Βρετανίας θα αρχίσει να σβήνει κυριολεκτικά. Ανάλογες ανησυχίες φαίνεται να εκφράζει τον τελευταίο καιρό και η Ελληνίδα υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης, κυρία Κατερίνα Μπατζελή, ορισµένες πολιτικές επιλογές της οποίας δείχνουν να διευκολύνουν το φλερτ των νέων µε το αγροτικό επάγγελµα. Έτσι, µετά τη σολοµώντειο λύση Κόκκινο... πρόσωπο στο µπλε τρακτέρ Ένα χειρόφρενο που δεν είχε τραβηχτεί σωστά έκανε τους πάντες να κοκκινίσουν, καθώς αυτό το τρακτέρ New Holland και η συνοδευτική ρυµούλκα για ζώα εξαφανίστηκαν µέσα στην τάφρο της υδαρούς κονίας του αγροκτήµατος. Ευτυχώς, δεν υπήρχαν ζώα µέσα εκείνη τη στιγµή. που υπήρξε στο πρόγραµµα Πρώτης Εγκατάστασης Νέων Αγροτών, σηµαντικό προβάδισµα στους νέους φαίνεται να δίνει και η διαδικασία διανοµής δικαιωµάτων από το Εθνικό Απόθεµα. Σηµειωτέον ότι οι νέοι που µένουν κοντά στην εκµετάλλευσή τους κερδίζουν στη σχετική µοριοδότηση µέχρι και 45 µόρια. Αυτό το οποίο όµως δεν ξεκαθαρίζει τα πράγµατα είναι οι καινούργιες προϋποθέσεις που βάζει το νοµοσχέδιο για το Μητρώο Αγροτών σε ό,τι αφορά τη δυνατότητα να χαρακτηριστεί κάποιος «κατά κύριο επάγγελµα αγρότης». Η αλήθεια είναι ότι µε το νέο πλαίσιο η σχετική διαδικασία διευκολύνεται. Εκεί που χρειάζονταν το 50% του χρόνου απασχόλησης να είναι στη γεωργία και το 50% του εισοδήµατος να προέρχεται από την άσκηση αγροτικής δραστηριότητας, τώρα τα αντίστοιχα ποσοστά µειώνονται στο 30% και στο 35%. Αυτό όµως είναι καλό ή µήπως ανοίγει την κερκόπορτα για να θεωρούνται σχεδόν όλοι οι δραστηριοποιούµενοι στο χώρο κατά κύριο επάγγελµα αγρότες και την ίδια στιγµή να µην µπορεί κανείς να απολαύσει κάποια πλεονεκτήµατα απ αυτή τη διάκριση; Η οµάδα του profi profi 4/

4 PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4/10 Fendt 820 Vario Greentec Όταν οι τιµές των δηµητριακών είναι χαµηλές, υπάρχει και η επιλογή της ελαιοκράµβης για τους αγρότες που θέλουν να περιορίσουν την εξάρτησή τους από το ορυκτό καύσιµο και να παράγουν το δικό τους. Δοκιµάζουµε το Fendt 820 Greentec, που διαθέτει δύο ρεζερβουάρ καυσίµου, ένα για συµβατικό καύσιµο και ένα για βιοντίζελ, στο οποίο µπορεί να χρησιµοποιηθεί µηχανικά εξαγόµενο λάδι κράµβης. Τι γίνεται όµως και µε τους αρνητικούς παράγοντες; Η απάντηση στη σελίδα 10. Συστήµατα έκπλυσης υδαρούς κονίας John Deere 8345R Η αγορά θέλει µεγάλα κοπάδια στη γαλακτοκοµία αλλά αυτό συνεπάγεται και µεγάλες σκοτούρες, όπως η διαχείριση της υδαρούς κονίας. Περισσότερα στη σελίδα 26. Οδηγήσαµε το κορυφαίο µοντέλο των 345 ίππων της νέας σειράς 8R της John Deere, που αποτελείται από 5 µοντέλα, και παραθέτουµε τις εντυπώσεις µας στη σελίδα 18. Σειρά τρακτέρ McCormick GM Με ενισχυµένους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, βελτιωµένα υδραυλικά συστήµατα και νέα συστήµατα χειρισµού και ελέγχου, τα 4 µοντέλα της σειράς GM της McCormick χρησιµοποιούνται σε µεγάλη γκάµα εφαρµογών. Περισσότερα στη σελίδα 30. Φορτωτής JCB Loadall Η JCB παρουσίασε τον µικρότερο τηλεσκοπικό φορτωτή της στη φετινή Agritechnica. Το Loadall Miniscopic ζυγίζει µόλις 3,5 τόνους και διαχειρίζεται φορτίο 1,5 τόνων σε ύψη εργασίας που µπορεί να φτάσουν τα 4 µέτρα. Τι άλλο µπορεί να κάνει; Περισσότερα στη σελίδα 20. profi 4/

5 Κοµπίνα Claas Tucano 480 profi τεστ Δοκιµή τρακτέρ: Fendt Vario 820 Greentec Αντί για πετρέλαιο, καίει ελαιοκράµβη 10 Εντυπώσεις οδήγησης: Κοµπίνα Claas Tucano 480 Ελιξίριο της δύναµης 14 Εντυπώσεις οδήγησης: John Deere 8345R Η µπίλια έκατσε στο 8 18 Οι θεριστικές Mega και Lexion της Claas ενώθηκαν µε την πρόθεση να δώσουν ένα νέο µηχάνηµα µε υψηλότερες αποδόσεις. Έτσι γεννήθηκε το Tucano. Βάλαµε στο χωράφι ένα Tucano 480 και βγάλαµε τα συµπεράσµατά µας στη σελίδα 14. Σπαρτική Amazone ED-602-K Δύση για Σουµάχερ, ανατολή για Σένα Με µεγάλο ενδιαφέρον εξελίσσεται το φετινό πρωτάθληµα της Formula 1, καθώς έχουµε τρεις διαφορετικές οµάδες (Ferrari, McLaren και Red Bull) που έχουν ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε ισάριθµους αγώνες. Κάτι παρόµοιο συνέβη τελευταία φορά το 1990! Σελίδα 54. Με την εποχή σποράς του καλαµποκιού να πλησιάζει επικίνδυνα... είναι η κατάλληλη στιγµή για ένα service στην σπαρτική. Μια Amazone ED-602-K «ξεναγεί» το Profi στη µαγεία ενός πλήρους ελέγχου. Και όλα αυτά στη σελίδα 36. Πρακτική δοκιµή: Φορτωτής JCB Loadall Όπως ο ποντικοµικρούλης 20 Αποκλειστική δοκιµή οδήγησης: Deutz Fahr Agro XXL Όπως λέµε... extra large 22 Nέο µοντέλο: Ερπυστριοφόρα Lamborghini C Δύναµη και ευελιξία σε ερπύστριες 24 Παρουσίαση τρακτέρ: Σειρά McCormick GM Το πανίσχυρο, που είναι και µικρό 30 Παρουσίαση: Πολυµηχάνηµα Auto Riper Όταν η τεχνοτροπία συνάντησε την τεχνολογία 48 κτηνοτροφικός εξοπλισµός Συστήµατα έκπλυσης υδαρούς κονίας Τα κάνει... τζάµι 26 profi εργαστήριο Service: Amazone ED-602-K σπαρτική ακριβείας Η ακρίβεια απαιτεί φροντίδα 36 profi διαχείριση κόστους Στην εργοληπτική επιχείρηση των αδελφών Butt Η υψηλή ιπποδύναµη βγάζει τα λεφτά της 40 profi εικόνες Η σύγχρονη ιστορία των τρακτέρ Case 2294 Έχουν συλλεκτική αξία 44 profi sports Το βαρύ όνοµα του Βραζιλιάνου γεννά προσδοκίες Δύση για Σουµάχερ, ανατολή για Μπρούνο Σένα 54 profi 4/

6 PROFI NEWS Διαγωνισµός λεζάντας σελ. 56 Τα µηχανήµατα στρωµνής και τροφοδοσίας ενσιρώµατος προστίθενται στη σειρά της Keel Agri. Ώρα για µεσηµεριανό υπνάκο Στρωµνή µε άχυρο... α λα ιρλανδικά Η Keel Agri πρόσθεσε µια σειρά από µηχανήµατα στρωµνής και τροφοδοσίας ενσιρώµατος στα προϊόντα της. Ο Matt Pender, στέλεχος της εταιρείας, αναφέρει ότι αυτά τα µηχανήµατα έχουν γίνει πολύ δηµοφιλή στους κύκλους των Ιρλανδών αγροτών. «Η οικονοµία στο άχυρο και στα εργατικά χέρια τα καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικά, ιδίως τώρα που οι αγρότες λαµβάνουν χαµηλές τιµές για τα προϊόντα τους», αναφέρει. Ο οδηγός αυτού του τρακτέρ New Holland 6610 από τη Μοζαµβίκη είχε ένα απότοµο, ή µάλλον υγρό, ξύπνηµα όταν γλάρωσε λίγο ένα µεσηµέρι στη µέση της κανονικής του βάρδιας. Η υγρασία ήταν ένα πρόβληµα, αλλά, όπως µπορείτε να φανταστείτε, ο οδηγός είχε κι άλλα προβλήµατα, όπως... η απάντηση σε δύσκολες ερωτήσεις. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας στη σελίδα 56. Το µηχάνηµα που δηµιουργείται είναι ένας συνδυασµός µηχανή- µατος στρωµνής/τροφοδοσίας µε χοάνη 2m3. Μπορεί να είναι πλήρως φερόµενο ή ρυµουλκούµενο µε χειριστήρια καλωδίου ή ηλεκτρικά. Το τύµπανο, που λειτουργεί µε pto, κόβει το υλικό, που στη συνέχεια τροφοδοτείται σε έναν φυσητήρα που απλώνει το άχυρο σε απόσταση έως 18 µ. Επίσης, αναπτύσσεται µια ρυ- µουλκούµενη µονάδα 4m3. 75 χρόνια McConnel Η McConnel γιορτάζει τα 75 χρόνια της στο χώρο και παρουσιάζει έναν περιορισµένο αριθµό µηχανηµάτων σε ασηµί και µαύρο χρώµα. Όσον αφορά στα νέα προϊόντα, το 2010 θα κυκλοφορήσουν τα θαµνοκοπτικά 6085 και 6585T, τα οποία ανήκουν σε µια νέα οικογένεια όπου χρησι- µοποιήθηκε το ατσάλι Domex για τη µείωση του συνολικού βάρους του µηχανήµατος. Επίσης η McConnel σκοπεύει να παρουσιάσει ένα ρυµουλκούµενο Discaerator 4 µ. στη Cereals που θα πραγµατοποιηθεί τον Ιούνιο. ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΣΕΙΡΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΦΥΤΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ H TERRA διαθέτει µια ολοκληρωµένη σειρά µηχανηµάτων φυτοπροστασίας από 300 µέχρι λίτρων (αναρτώµενα, συρόµενα, µε βέργα ψεκασµού, µε τουρ- µπίνα και κα- νόνι) για κάθε είδους καλλιέργεια. Στόχος της εταιρείας είναι η προστασία του περιβάλλοντος και µε βάση αυτή την προτεραιότητα οδηγείται και στην καλή παραγωγή, η οποία µε τη σειρά της εξασφαλίζει το αγροτικό εισόδηµα. Έτσι η λαρισινή εταιρεία κατασκευάζει ψεκαστικά µηχανήµατα µε βάση τις διεθνείς προδιαγραφές που συµβάλλουν στη βελτίωση του περιβάλλοντος και στην παραγωγή ασφαλών αγροτικών προϊόντων. Επιπρόσθετα η TERRA κατανοώντας τα προβλήµατα που επιφέρει η οικονοµική κρίση στον αγροτικό τοµέα, προσφέρει τα ψεκαστικά µηχανήµατά της σε πολύ ανταγωνιστικές τιµές. profi 4/

7 TIP OF THE MONTH Κινητή µπαταρία Όταν η κουρασµένη µπαταρία χρειάζεται ενίσχυση, δεν θα ήταν χρήσιµο να υπήρχε πρόσβαση σε κινητή µονάδα εκκινητήρα; Αυτός είναι ο ρόλος του εικονιζόµενου τρόλεϊ. Δηµιουργήθηκε από ένα παλιό σκελετό συσκευής πλύσης υπό πίεση και η µπαταρία ενίσχυσης είναι τοποθετηµένη στη βάση, ενώ τα συνοδευτικά καλώδια είναι τυλιγµένα γύρω από το στήριγµα όπου βρισκόταν η διάταξη ψεκασµού της συσκευής πλύσης. Ένας παλιός σκελετός συσκευής πλύσης είναι ιδανική βάση για µια µπαταρία φόρτισης. ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 29 Απριλίου-2 Μαϊου Agro Quality Festival, ΕΔΠΑ, Τεχνόπολη Δήµου Αθηναίων, τηλ. 210/ Μαϊου Zootechnica Epirus 2010, Κύκλος, εκθεσιακό κέντρο Ε.Α.Ν.Κ.Ι, Λιµνοπούλα Ιωαννίνων, τηλ / Μαϊου 19η Θράκη 2010, ΔΕΘ ΑΕ, εκθεσιακό κέντρο Ανατολικής Μακεδονίας & θράκης, τηλ. 2310/ Σεπτεµβρίου 2η Έκθεση Γεωργικών και Κτηνοτροφικών Μηχανηµάτων, Εξοπλισµού και Εφοδίων Agrotech 2010, Helexpo, Εκθεσιακό Κέντρο Λαµίας, τηλ. 2310/ Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε Η οθόνη αφής βελτιώνει την ακρίβεια του καλλιεργητή Η ολλανδική Steketee επέκτεινε τη σειρά καλλιεργητών της µε το ντεµπούτο του Super-Sprint. Και σε αυτό που ήταν γνωστό ως το πρώτο κιτ άροσης-χώµατος του κλάδου, η εταιρεία προσθέτει µια νέα σειρά µε χειριστήριο µε οθόνη αφής. Η Steketee, που είναι πολύ γνωστή για τα σκαλιστήρια της, έχει κατασκευάσει πάνω από καλλιεργητές Maxisprint τα τελευταία 20 χρόνια. Το νέα της επίτευγµα, το SuperSprint, είναι Το Steketee SuperSprint διατίθεται µε πλάτος εργασίας από 3 έως 7,5 µ. Για παράδειγµα, µια µονάδα 6 µ. απαιτεί 150 ίππους. Δεξιά: Έλεγχος µε την οθόνη αφής. διαθέσιµο σε πλάτος εργασίας από 3 έως 8 εκ. σε ταχύτητες πορείας προς τα εµπρός που φτάνουν τα χλµ./ώρα. Το υδραυλικό σύστηµα αλλάζει το βάθος των τµηµάτων καλλιέργειας -ένας µπροστινός κύλινδρος µε διάµετρο 10 εκ. ακολουθείται από ποικίλα εργαλεία άροσης. Ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη ότι η οθόνη αφής του SuperSprint προσελκύει την προσοχή. Σύµφωνα µε τον διευθυντή της Steketee, Klaus Vermin, το κύριο πλεονέκτηµα της οθόνης είναι ότι παρέχει στο χειριστή µεγαλύτερη ακρίβεια υπάρχει δυνατότητα για βήµατα 1 εκ.- όταν θέλει να αλλάξει το βάθος εργασίας των διαφόρων στοιχείων του καλλιεργητή. Ο «νταής» µπαίνει στο σιλό Δουλεύοντας µε ενσίρωµα αντί µε χιόνι, το Piston Bully είναι ένα εντυπωσιακό µηχάνηµα για σιλό. Αν και στην πατρίδα του διώχνει το χιόνι, το Piston Bully δοκιµάστηκε από τους Γερµανούς συναδέλφους σε ένα σιλό ενσιρώµατος. Το µοντέλο της δοκιµής ήταν το 300, το οποίο αντλεί ισχύ από έναν εξακύλινδρο κινητήρα 240kW/ 330 ίππων µέσω υδροστατικού συστήµατος µετάδοσης. Η µέγιστη ταχύτητα είναι 21 χλµ./ ώρα. Όταν σπρώχνει ενσίρωµα, το Bully έχει το ψυγείο στο πίσω µέρος της καµπίνας όπου υπάρχει επίσης χώρος για έρµα κιλών. Το pto που κινείται µέσω του υδραυλικού συστήµατος παρέχει µεταβλητές αποδόσεις ταχύτητας από τις 540 έως τις σ.α.λ. και υπάρχει πίσω σύνδεσµος Κατηγορίας III και ράβδος έλξης. Η τιµή αυτού του µηχανήµατος είναι ευρώ, αν και η κατασκευάστρια εταιρεία Kässbohrer θα πουλήσει µόνο µεταχειρισµένα δείγµατα αυτής της εφαρµογής για το σιλό. Έτσι, σε 40 χρόνια, η εταιρεία έχει δηµιουργήσει σχεδόν µηχανήµατα για χιόνι, και δεν θα ήταν πολύ δύσκολο να εντοπιστεί µια κατάλληλη µεταχειρισµένη µονάδα. profi 4/

8 ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΥΤΕΥΣΗΣ ΣΕ ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΟ ΤΗΝ AMAZONE Τα πρώτα αποτελέσµατα από τις δοκιµές φύτευσης που διεξάγει η Amazone υποδηλώνουν ότι οι αγρότες δεν χρειάζεται να οργώνουν πολύ βαθιά. Η κατασκευάστρια εταιρεία πραγ- µατοποιεί δοκιµές στο Doncaster και το φθινόπωρο χρησιµοποιήθηκαν 4 µέθοδοι καλλιέργειας και η περιοχή που οργώθηκε σπάρθηκε µε 3 από τις σπαρτικές της εταιρείας. Ο στόχος είναι να επιδειχτεί η µεταβολή στους ρυθµούς εργασίας και το κόστος φύτευσης. Η δισκοσβάρνα Μετά το θερισµό, τα καλάµια του χειµερινού σιταριού έλαβαν ένα πέρασµα από µια δισκοσβάρνα Catros 3 µ. Είχε ρυθµιστεί σε βάθος εργασίας 8 εκ. σε βαθύ ασβεστολιθικό έδαφος για την ενθάρρυνση των εθελοντών. Σε ξηρές συνθήκες έδωσε περιορισµένα απορρίµµατα, που ψεκάστηκαν µε glyphosphate κατά 2 λτ./εκτ., 3 εβδοµάδες αργότερα στις 30 Σεπτεµβρίου. Σε µια προσπάθεια να διασπαστεί το γεµάτο πέτρες χώµα για να είναι πιο άνετη η διαχείριση, το χωράφι είχε ένα δεύτερο πέρασµα µε το Catros. Επίσης, αυτό ήταν το µοναδικό πέρασµα καλλιέργειας που πραγµατοποιήθηκε στο πρώτο κοµµάτι εδάφους της δοκιµής πλάτους 36 µ. και µήκους 400 µ. το Οικόπεδο A. Το Catros λειτούργησε στα 16 χλµ./ώρα, παρέχοντας ρυθµό εργασίας στα 4,8 εκτ./ώρα, ενώ η κατανάλωση ήταν 7,7 λίτρα/ εκτ. Για το Οικόπεδο B, µια δισκοσβάρνα Centaur είχε τα στενά µυτερά δόντια ρυθµισµένα σε βάθος 15 εκ. Το Centaur, που ήταν συνδεδεµένο σε ένα JCB Fastrac Οι τέσσερις προσεγγίσεις καλλιέργειας τέθηκαν υπό εξονυχιστική δοκιµή από την Amazone: Άροση, δίσκοι ρηχής καλλιέργειας, δόντια µέτριου και µεγάλου βάθους. 8250, τραβήχτηκε µε 9 χλµ./ώρα (3,6 εκτ./ώρα) και η κατανάλωση ήταν 19,5 λτ./εκτ. Για το Οικόπεδο Γ το βάθος εργασίας των δοντιών του Centaur αυξήθηκε στα 22 εκ., που είδε την ταχύτητα πορείας να µειώνεται στα 4 χλµ./ώρα (1,6 εκτ./ ώρα) και η κατανάλωση καυσί- µου αυξήθηκε στα 30 λτ./εκτ. Στο Οικόπεδο Δ, η Amazone επανήλθε στη συµβατική προσέγγιση άροσης του κεντρικού αγροκτήµατος. Το άροτρο µε αναστρεφόµενα υνιά 5 αυλακιών τραβήχτηκε µε 10 χλµ./ώρα (2 εκτ./ώρα) από ένα McCormick MTX185, που κατανάλωσε 35 λίτρα/ώρα. Ο καλλιεργητής Catros χρησιµοποιήθηκε για το σπάσιµο του οργωµένου εδάφους στη σποροκλίνη. Η Amazone συµβουλεύει τους αγρότες να µην καλλιεργούν πολύ βαθιά. Οι δοκιµές της δείχνουν ότι η καλλιέργεια σε µεγάλο βάθος είναι χρονοβόρα και πολύ αντιοικονοµική από πλευράς κατανάλωσης ντίζελ. Η ώρα της σπαρτικής Όταν ολοκληρώθηκαν οι καλλιέργειες, ήταν η σειρά των σπαρτικών -ένα Cayena 6 µ., ένα Cirrus 4 µ. και µια κοµπίνα ηλεκτρικής σβάρνας και σπαρτικής που λειτούργησε µε ταχύτητες 11 χλµ./ώρα (6,6 εκτ./ώρα, 8 λίτρα/εκτ.), 12 χλµ./ώρα (48 εκτ./ ώρα, 9 λίτρα/εκτ.) και 9 χλµ./ ώρα (2,7 εκτ./ώρα, 20 λίτρα/ εκτ.). Ο ρυθµός σπόρων ήταν 170 κιλά/εκτ. για τα τρία µηχανήµατα. Το Cirrus και η κοµπίνα ηλεκτρικής σβάρνας διαθέτουν διαχωριστή υνιών 12,5 εκ. Αντίθετα, το Cayena χρησιµοποίησε έναν πιο φαρδύ, στα 16 εκ. Το TAG παρακολουθούσε την πρόοδο της καλλιέργειας. Για το Cayena, οι ρυθµοί φύτευσης ήταν: Οικόπεδο A 384 φυτά/ m2, Οικόπεδο B 225 φυτά, Οικόπεδο Γ 275 φυτά και Οικόπεδο Δ 219 φυτά. Για το Cirrus, ο ρυθµός φύτευσης ήταν: Οικόπεδο A 212 φυτά/ m2, Οικόπεδο B 308 φυτά, Οικόπεδο Γ 248 φυτά και Οικόπεδο Δ 260 φυτά. Τέλος, τα στατιστικά της κοµπίνας ηλεκτρικής σβάρνας ήταν Οικόπεδο A 336/ m2 φυτά, Οικόπεδο B 284 φυτά, Οικόπεδο Γ C 456 φυτά και Οικόπεδο Δ 264 φυτά. Συµπεράσµατα µέχρι τώρα. Ίσως, το πιο αξιοσηµείωτο εύρηµα είναι ότι οι καλλιέργειες του οργωµένου οικοπέδου έχουν µείνει λίγο πίσω σε σύγκριση µε αυτές των άλλων περιοχών του χωραφιού, κυρίως λόγω των υψηλότερων επιπέδων υγρασίας του οργωµένου εδάφους σε σύγκριση µε το έδαφος όπου είχε χρησιµοποιηθεί η επιφανειακή καλλιέργεια. Αυτή τη στιγµή, «νικητής» φαίνεται ότι είναι το Οικόπεδο Β από πλευράς απόδοσης και από κόστους. Ο Simon Brown της Amazone αναφέρει ότι ο παραδοσιακός κανόνας καλλιέργειας µέγιστο βάθος άροσης 20 χλστ. για κάθε 1 τόνο/εκτ. άχυρου εξακολουθεί να ισχύει και, πράγµατι, ενισχύεται από καλύτερα αποτελέσµατα, µέχρι τώρα, που προέρχονται από την επεξεργασία του εδάφους στα 15 εκ. Ωστόσο, την ίδια στιγµή, προειδοποιεί ότι η καλλιέργεια δεν πρέπει να γίνεται πολύ βαθιά, καθώς µε αυτόν τον τρόπο το άχυρο θάβεται πέρα από την αεροβική αποσύνθεση και, επίσης, χάνονται οι αυτοφυείς σπόροι αντί να προάγεται η βλάστησή τους. profi 4/

9 50 χρόνια Valtra Όταν ακούµε Valtra, σκεφτόµαστε τη Φιλανδία. Ωστόσο δεν κατασκευάζονται όλα τα τρακτέρ της εταιρείας εκεί. Τα τελευταία 50 χρόνια, η µονάδα στο Mogi das Cruzes της Βραζιλίας έχει κατασκευάσει Valtra. Παραδοσιακά, οι Βραζιλιάνοι είναι ειδικοί στα λιτά µοντέλα ίππων τρακτέρ που έχουν ζήτηση στα αγροκτήµατα καλλιέργειας ζαχαροκάλαµου της χώρας. Ωστόσο, σήµερα, πολλά βραζιλιάνικα αγροκτήµατα ζητούν περισσότερη ισχύ και υψηλότερα επίπεδα τεχνολογίας, έτσι η επιχείρηση της Ν. Αµερικής παρουσίασε πρόσφατα το πρώτο τρακτέρ 200 ίππων+ (BH205i/205 ίπποι). Από πλευράς τεχνολογίας, οι αντιπρόσωποι που συµµετείχαν στον εορτασµό της 50ής επετείου της εταιρείας τον Ιανουάριο, έριξαν µια µατιά στο µέλλον, καθώς είδαν το πρωτότυπο BT Series. Το τρακτέρ ανήκει σε µια νέα σειρά 4 µοντέλων µε ισχύ 150 έως 210 ίππων, τα οποία µοιάζουν µε την ευρωπαϊκή σειρά T, αν και έχουν το παλιό σχέδιο της καµπίνας MF. Το BT 170 διαθέτει κιβώτιο Dyna-6 από τη GIMA, ενώ θα κυκλοφορήσει µε κινητήρα Sisu βραζιλιάνικης κατασκευής. ΤΗΛΕΓΡΑΦΙΚΑ Οι ιταλικές εταιρείες κατασκευής µηχανηµάτων Gallignani και Laverda έλυσαν τη συµφωνία κατοχής µετοχικών µεριδίων που είχε συναφθεί το Η Case IH και η Steyr διόρισαν νέο αντιπρόσωπο. Ο Matthew Foster θα είναι αρ- µόδιος και για τις δύο εταιρείες σε όλη την Ευρώπη. Η Lemken ολοκλήρωσε το οικονοµικό έτος 2009 µε τζίρο 215 εκατοµµύρια ευρώ, που εµφανίζει µείωση 16% σε σύγκριση µε το Ενώ οι πωλήσεις στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη ήταν µειωµένες λόγω της οικονο- µικής κρίσης, η επιχείρηση παρουσίασε θετικά αποτελέσµατα στη Γαλλία, όπου αυξήθηκαν οι εµπορικές συναλλαγές. Η Volvo Construction Equipment και η JCB σχεδιάζουν να συνεργαστούν για το µελλοντικό εκσκαφέα µονόπλευρης ολίσθησης και µικρό φορτωτή του µέλλοντος. Οι φορτωτές Robot της Volvo θα βγουν από το εργοστάσιο της JCB στη Τζόρτζια της Βόρειας Αµερικής, αργότερα κατά τη διάρκεια του έτους. Η Amazone σηµείωσε τον δεύτερο υψηλότερο τζίρο της, στα 290 εκατ. ευρώ παρουσιάζεται µείωση 23,7% σε σύγκριση µε τα στοιχεία του 2008, που ήταν 380 εκατ. ευρώ. Στα έσοδα από τις πωλήσεις, το 80% προήλθε από τη Δ. Ευρώπη, το 16% από την Αν. Ευρώπη και το 4% από τον υπόλοιπο κόσµο. Η Amazone αναφέρει ότι αυτή η µείωση στις πωλήσεις είναι αντίστοιχη µε αυτή των άλλων εταιρειών. Μηχανήµατα ποιότητας Χορτοκοπτικά Πλεονεκτήµατα Άψογη σύνθλιψη Μείωση του χρόνου συγκοµιδής. Μοναδικό super float σύστηµα Αποφεύγονται οι ζηµιές. Βιοµηχανία Γεωργικών profi 4/2010 Μηχανηµάτων 9 χλµ. Ε.Ο. ΛΑΡΙΣΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Τ.Θ Τ.Κ , ΛΑΡΙΣΑ, ΤΗΛ.: FAX sales@terra.com.gr

10 PROFI TEST Δοκιµή τρακτέρ: Fendt Vario 820 Greentec Αντί για πετρέλαιο καίει ελαιοκράµβη Για τους αγρότες που θέλουν να περιορίσουν την εξάρτησή τους από το ορυκτό καύσιµο, υπάρχει η επιλογή της ελαιοκράµβης, η οποία είναι ελκυστική όταν οι τιµές των δηµητριακών είναι χαµηλές. Τι γίνεται όµως µε τους αρνητικούς παράγοντες; Δοκιµάζουµε το Fendt 820 Greentec. Με το άλµα στις τιµές του ντίζελ, οι καλλιεργητές έχουν εξετάσει τη δυνατότητα να παράγουν το δικό τους καύσιµο από ελαιοκράµβη και οι κατασκευαστές τρακτέρ και κινητήρων έχουν απαντήσει παρουσιάζοντας διάφορα κιτ που επιτρέπουν σε κάποια µηχανήµατά τους να δέχονται αυτό το «πράσινο» καύσιµο. Τι συµβαίνει όµως µε τα προβαλλόµενα µειονεκτήµατα -την απώλεια ισχύος και την αυξηµένη κατανάλωση καυσίµου; Η δοκιµή του Fendt 820 Greentec δίνει την απάντηση. Αρχικά, πρέπει να σηµειωθεί ότι υπάρχουν δύο τύποι ντίζελ που βασίζονται στην ελαιοκράµβη και έχουν εξαιρετικά διαφορετικές απαιτήσεις από τον κινητήρα. Το µηχανικά εξαγόµενο λάδι κράµβης, το οποίο χρησι- µοποιήθηκε στη δοκιµή του Fendt 820 Greentec, δεν πρέπει να συγχέεται µε τον µεθυλικό εστέρα κράµβης, ένα προϊόν που παράγεται από την εστεροποίηση του λαδιού της κράµβης σε µια χηµική διαδικασία. Ο µεθυλικός εστέρας κράµβης ή RME είναι περισσότερο γνωστός ως βιοντίζελ και χρησιµοποιείται σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες, είτε ως µείγµα µε το συµβατικό ντίζελ, είτε ως καθαρό βιοντίζελ. Ας επιστρέψουµε όµως στο µηχανικά εξαγό- µενο λάδι κράµβης. Σύµφωνα µε τη Fendt, η λειτουργία του 820 Greentec µε λάδι κράµβης µπορεί να οδηγήσει σε µείωση της απόδοσης κατά 10%, ανάλογα µε τις στροφές του κινητήρα, και η κατανάλωση καυσίµου αυξάνεται κατά 4-5% ακόµη και 10% κατά ορισµένα σενάρια. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πυκνότητα του λαδιού της κράµβης, η οποία είναι χαµηλότερη από αυτή του γνωστού ντίζελ µε άλλα λόγια η ίδια ποσότητα δίνει λιγότερη «ουσία». Κάτω από το καπό µε το σήµα Greentec του 820 βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούµενος εξακύλινδρος κινητήρας Deutz TCD 2012 L06-4V µε intercooler και σύστηµα κοινής τροφοδοσίας. Με το συµβατικό ντίζελ, ο κινητήρας αυτός αποδίδει ονοµαστική ιπποδύναµη 140kW/190 ίππους (ECE R24), που φτάνει τη µέγιστη ισχύ των 151kW/205 ίππων τα νούµερα αυτά συµφωνούν µε τη δοκιµή από το Profi του συµβατικού Vario 820 σε παλαιότερο τεύχος. Τα τρακτέρ της Fendt µε προδιαγραφές Greentec διαθέτουν δύο ρεζερβουάρ καυσίµου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 100 λίτρων βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά, ενώ το ρεζερβουάρ βιοντίζελ των 340 λίτρων στην εσωτερική πλευρά. Οι χειριστές έχουν την εκπληκτική επιλογή να επιτρέπουν στο τρακτέρ να αλλάζει αυτό- µατα µεταξύ των δύο παροχών καυσίµου από το τερµατικό Vario. Μπορούν επίσης να επιλέξουν τη χρήση του κανονικού ντίζελ όταν απαιτείται η πλήρης ισχύς ή να βασίζονται αποκλειστικά στο λάδι κράµβης. Ο κινητήρας εκκινεί σε κανονική λειτουργία ντίζελ και µετά αλλάζει το καύσιµο, µόλις η θερµοκρασία του λαδιού της κράµβης ξεπεράσει τους 62 C για περισσότερο από 10 δλ. και η ροπή του κινητήρα υπερβεί τα 250Nm σε αυτό το διάστηµα. Εάν η θερµοκρασία του λαδιού της κράµβης ή η ροπή πέσουν κάτω από αυτά τα νούµερα για περισσότερο από 40 δλ., το τρακτέρ επιστρέφει στην κανονική λειτουργία ντίζελ. Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη παροχή καυσίµου, το σύστηµα Greentec είναι εξοπλισµένο µε τη δική του αντλία καυσίµου, σωληνώσεις και βασικό φίλτρο µε παγίδα νερού. Και επειδή το λάδι κράµβης γίνεται παχύρρευστο όταν είναι κρύο, υπάρχει επίσης ξεχωριστός θερµαντήρας καυσίµου για profi 4/

11 profi 2/2010 XX

12 PROFI TEST Fendt Vario 820 Greentec µε ντίζελ Fendt Vario 820 Greentec µε λάδι κράµβης -20 % -10 % % +20 % Εργασία ρυµούλκησης: Μέση κατανάλωση 284 γρ./kwh και 10,70 λίτρα/εκτάριο 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητική 2 Μέτρια Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητική Εργασία δυναµοδότη: Μέση κατανάλωση 281 γρ./kwh και 3,75 λίτρα/εκτάριο 3 Βαριά Σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτική 4 Μέτρια Σβάρνα (70% φορτίο) Χορτοκοπτική 5 Ελαφριά Σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτική Μεικτή εργασία: Μέση κατανάλωση 297 γρ./kwh και 3,97 λίτρα/εκτάριο 6 Διασκορπιστής κοπριάς 7 Μηχανή δεµάτων 8 Μεταφορά 1) Powermix 285 γρ./kwh -20% -10% % +20 % Εργασία ρυµούλκησης: Μέση κατανάλωση 302 γρ./kwh και 11,15 λίτρα/εκτάριο 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητική 2 Μέτρια Άροτρο (60% φορτίο) Καλλιεργητική Εργασία δυναµοδότη: Μέση κατανάλωση 322 γρ./kwh και 4,34 λίτρα/εκτάριο 3 Βαριά Σβάρνα (100% φορτίο) Χορτοκοπτική 4 Μέτρια Σβάρνα (70% φορτίο) Χορτοκοπτική 5 Ελαφριά Σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτική Μεικτή εργασία: Μέση κατανάλωση 340 γρ./kwh και 4,62 λίτρα/εκτάριο 6 Διασκορπιστής κοπριάς 7 Μηχανή δεµάτων 8 Μεταφορά 1) Powermix 318 γρ./kwh Η τιµή PowerMix εµφανίζεται κάτω αριστερά και εξάγεται από τον µέσο όρο επτά µεµονωµένων δοκιµών, που καταγράφηκαν σε 36 διαφορετικές εκτελέσεις δοκιµής. Στον πίνακα εµφανίζονται τα µέσα αποτελέσµατα στις κατηγορίες εργασίας ρυµούλκησης, εργασίας µε δυναµοδότη και µεικτής εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά χιλιοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή σηµειώνει τον µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που έχουν ληφθεί από προηγούµενες δοκιµές Powermix. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει πόσο πολύ η απόδοση του τρακτέρ στον συγκεκριµένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή υπολείπεται (κόκκινο) του αποτελέσµατος του µέσου όρου όλων των υποψηφίων Powermix µέχρι σήµερα. Το µέσο αποτέλεσµα Powermix, που έχει ληφθεί από 46 δοκιµές τρακτέρ έως σήµερα, είναι 302 γρ./kwh. 1) Ο κύκλος µεταφοράς δεν µετριέται ακόµη. Τα αποτελέσµατα Powermix για το Fendt Vario 820 Greentec µε καύσιµο ντίζελ είναι καλύτερα από τις αντίστοιχες µέσες τιµές σε όλους τους τύπους εργασίας κατά 5,5%. Σε αντίθεση, το µηχάνηµα µε καύσιµο λάδι κράµβης διψάει περισσότερο σε όλες τις εργασίες, κάτι που οφείλεται στο χαµηλότερο ενεργειακό περιεχόµενο του καυσίµου. Το µέσο αποτέλεσµα Powermix είναι κατά 5,4% χειρότερο από τη µέση τιµή των δοκιµασµένων µηχανηµάτων έως τώρα. Η δεξαµενή ντίζελ 100 λίτρων είναι τοποθετηµένη στην εξωτερική πλευρά (επάνω φωτογραφία), ενώ η δεξαµενή λαδιού κράµβης 340 λίτρων βρίσκεται στην εσωτερική πλευρά (κάτω εικόνα). Τα καπάκια των δεξαµενών έπρεπε να είχαν καλύτερη σήµανση. την υποβοήθηση της ροής του υγρού. Όλος ο εξοπλισµός και το λογισµικό έχουν ως αποτέλεσµα το Greentec να προσθέτει ένα ποσό περίπου ευρώ στην τιµή του συµβατικού Vario 820 στη Μ. Βρετανία. Όσον αφορά τη λειτουργία, οι χρήστες πρέπει να γνωρίζουν δύο πράγµατα. Πρώτον, καλό είναι να επαναφέρετε το τρακτέρ σε λειτουργία ντίζελ πριν από τη στάθµευση, καθώς διευκολύνει την εκκίνηση την επό- µενη φορά. Δεύτερον, η απόδοση του κινητήρα µειώνεται και η κατανάλωση αυξάνεται στη λειτουργία µε λάδι κράµβης. Ας δούµε όµως τη δοκιµή του Ρrofi. Στη λειτουργία ντίζελ υπάρχουν τα ίδια αποτελέσµατα µε την παλαιότερη δοκιµή του Vario 820, µε το κέντρο δοκιµών DLG να καταφέρνει να «στύψει» 129,6kW/175,8 ίππους στον άξονα στις ονοµαστικές στροφές. Το νούµερο αυτό ανεβαίνει στα 142,8kW/193,8 ίππους στις µέγιστες στροφές. Αλλάζοντας σε λάδι κράµβης, τα νού- µερα πέφτουν στα 116,3kW/157,8 ίππους σε ονοµαστικές στροφές και 130,2kW/176,7 ίππους σε µέγιστες στροφές µια διαφορά 9-10% µεταξύ των δύο καυσίµων. Και η ιστορία επαναλαµβάνεται στην ισχύ ρυµούλκησης: 110,2kW/149,5 ίπποι σε ονο- µαστικές στροφές σε κανονικό ντίζελ και 99,2kW/134,6 ίπποι µε λάδι κράµβης. Η βαλβίδα αλλαγής από ντίζελ σε λάδι κράµβης και το αντίστροφο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (επάνω εικόνα), ο προθερµαντήρας του λαδιού κράµβης βρίσκεται στην αριστερή (κάτω εικόνα). profi 4/

13 Vario 820 Greentec Πλάτος: 253 εκ. Μήκος: 513 εκ. (µε µπροστινό σύνδεσµο) Ύψος: 303 εκ. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 140kW/190 ίππων στις σ.α.λ., µέγ. 151kW/205 ίπποι, υδρόψυκτος εξακύλινδρος µε κοινή τροφοδοσία, 4 βαλβίδες, υπερπληρωτής και intercooler, κ.εκ., διάταξη διπλού ρεζερβουάρ µε δεξαµενή 340 λτ. για λάδι κράµβης και δεξαµενή 100 λίτρων για ντίζελ Σασµάν: Κιβώτιο συνεχούς µετάδοσης Vario ML 160 µε «Variotronic TI», δύο περιοχές πορείας έως 28 και 50 χλµ./ώρα (έως 16 και 37 χλµ./ ώρα όπισθεν), powershuttle, αισθητήρας ορίου φορτίου και έλεγχος σταθερής πορείας Φρένα: Υγρά φρένα πολλαπλών δίσκων πίσω, υδραυλική εµπλοκή, υγρό αρθρωτό φρένο εµπρός, µηχανικό χειρόφρενο, βασικό σύστηµα αερόφρενων Ηλεκτρικά: 12V, συσσωρευτής 170 αµπέρ, δυναµό 143 αµπέρ, µίζα 3,0 kw/4,0 ίππων Σύνδεσµος: Κατηγορία II/III, ELC µε έλεγχο σύνδεσης και σύστηµα αµορτισέρ. Βασικός µπροστινός σύνδεσµος και προαιρετικός µπροστινός δυναµοδότης Υδραυλικό σύστηµα: Αντλία δίσκου 110 λίτρων/ λεπτό (επιλογή 154 λίτρων/λεπτό), 200 bar, τρεις βαλβίδες χρονικού ελέγχου και ελέγχου παροχής στο βασικό εξοπλισµό (µέγ. τέσσερις), το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση σε ρυµουλκούµενα ή επικαθούµενα εξαρτήµατα είναι 45 λίτρα Δυναµοδότης (pto): 540/540E/1.000, 1 3/8", έξι πολύσφηνα, ηλεκτρο-υδραυλική εµπλοκή µε αυτόµατη λειτουργία Άξονας και κινούµενος εξοπλισµός: Σχεδιασµός µισού σασί, άξονας µε πλανητική κίνηση και µπλοκέ διαφορικό πολλαπλών δίσκων, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή, βασικό σύστηµα ανάρτησης µπροστινού άξονα και καµπίνας. Η τετρακίνηση εµπλέκεται ηλεκτροϋδραυλικά Σέρβις και συντήρηση: 13,5 λίτρα λαδιού κινητήρα (διαστήµατα αλλαγής 500 ωρών), 50 λίτρα λαδιού µετάδοσης και 50 λίτρα λαδιού υδραυλικού συστήµατος (2.000 ώρες), σύστηµα ψύξης 21 λίτρων Ο χειριστής επιλέγει µεταξύ 100% ντίζελ, 100% λάδι κράµβης ή αυτόµατη τροφοδοσία. Η κόκκινη γραµµή επιβεβαιώνει το καύσιµο που χρησιµοποιείται. Fendt Vario 820 Greentec: Ισχύς και απαίτηση ανύψωσης Άροτρο Bezeichnungen κιλών bitte nachtragen! Εµπρός σύνδεσµος: Συνεχής 2.730daN, εύρος ανύψωσης 60,2 εκατοστά Μακριοί βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 6.600daN, ύψος ανύψωσης 74,6 εκ. Κοντοί βραχίονες ανύψωσης: Συνεχής 7.530daN, ύψος ανύψωσης 67,9 εκ. Fendt Vario 820 Greentec: Η κόκκινη καµπύλη δείχνει την καταγεγραµµένη δυναµικότητα ανύψωσης (90% της µέγιστης ανύψωσης) ως συνεχή δύναµη ανύψωσης στα άκρα του συνδέσµου. Η κίτρινη καµπύλη δείχνει τη δυναµικότητα ανύψωσης µε κοντούς βραχίονες -επιπλέον δυναµικότητα ανύψωσης 750daN και µείωση του εύρους ανύψωσης κατά 6,7 εκ. Η µέγιστη απόδοση είναι 121,3kW/164,6 ίπποι και 110,5kW/149,9 ίπποι -και πάλι η µείωση στην ισχύ είναι 9-10%. Το κέντρο DLG επιβεβαιώνει τις τιµές της Fendt στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίµου λόγω του χαµηλότερου ενεργειακού περιεχοµένου του λαδιού κράµβης. Η κατανάλωση αυξάνεται κατά 10-14% σε σχέση µε τα γρ./kwh και κατά 7-8% όταν εκφράζεται ως λίτρα/ώρα, λόγω της µικρότερης ιπποδύναµης. Με αυτά τα απο- τελέσµατα, θέλαµε να δούµε ποια θα ήταν η απόδοση του Greentec στις δοκι- µές Powermix (αριστερά). Εστιάζοντας στα λίτρα/εκτάριο, η κατανάλωση ανεβαίνει µόνο κατά 4% για εφαρµογές ρυµούλκησης αλλά αυξάνεται στο 15% για εργασία δυναµοδότη και µεικτή εργασία. Μετά από την άθροιση, τα νούµερα αυτά χρησιµοποιούνται ως οδηγός για το πόσο οικονοµική είναι η λειτουργία του τρακτέρ διπλού καυσίµου. Με δεδοµένο ότι καταναλώνει κατά Καλλιεργητική σπαρτική κιλών 9% περισσότερο λάδι κράµβης ανά εκτάριο απ' ό,τι µε ντίζελ, σύµφωνα µε το Powermix, τότε το βιοκαύσιµο πρέπει να είναι 10% φθηνότερο από το Η οθόνη δείχνει την τρέχουσα κατανάλωση κάθε τύπου καυσίµου αλλά και τη συνολική κατανάλωση. ορυκτό ντίζελ ώστε το κόστος λειτουργίας να εξισορροπηθεί. Άλλα θέµατα; Υπάρχει ο επιπλέον χρόνος που µπορεί να απαιτηθεί για την εκτέλεση ορισµένων εργασιών και θα χρειαστούν περισσότερες στάσεις για γέµισµα. Επίσης η «σπιτική» παραγωγή και αποθήκευση του λαδιού πρέπει να ακολουθήσουν πολύ αυστηρούς κανόνες. Εάν η τιµή του ντίζελ αρχίσει πάλι να ανεβαίνει και η κράµβη παραµείνει στάσιµη, τότε το Greentec µπορεί να αποδειχθεί µια συνετή επένδυση. Τα µοντέλα της Fendt διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Ελκυστήρ ΑΕ» (τηλ /23156) profi 4/

14 PROFI TEST Εντυπώσεις οδήγησης: Κοµπίνα Claas Tucano 480 Ελιξίριο της δύναµης Το Claas Tucano είναι το αποτέλεσµα ενός συνδυασµού των θεριστικών Mega και Lexion της εταιρείας, τα οποία ενώθηκαν µε την πρόθεση να δώσουν νέο µηχάνηµα µε υψηλότερες αποδόσεις. Εξετάσαµε τις δυνατότητες του Tucano 480. Ένας ρότορας έχει πλεονεκτήµατα σε σύγκριση µε τα µηχανήµατα µε διάταξη τινάγ- µατος. Ο διαχωρισµός είναι καλύτερος, ιδίως όταν το άχυρο είναι υγρό και/ή χλωρό. Ωστόσο, µέχρι τώρα, το σύστηµα µε ρότορα Roto Plus της Claas τοποθετείται στα κορυφαία µοντέλα της εταιρείας. Συνδυάζοντας ένα τύµπανο/αντιτύµπανο µε έναν ρότορα στο µοντέλο Tucano 480, η Claas στοχεύει να µεταφέρει τα σηµαντικά Το νέο Claas Tucano 480 (εδώ µεταµφιεσµένο σε 450) χρησιµοποιεί έναν ρότορα αντί για διατάξεις τινάγµατος για το διαχωρισµό του αχύρου. πλεονεκτήµατα της διάταξης στις κοµπίνες ανώτερης και µεσαίας κατηγορίας. Κάτω από το Tucano 480 υπάρχουν δύο συµβατικά µηχανήµατα µε διάταξη τινάγµατος έξι σειρών, το 440 και το 450. Όπως αυτά, το νέο 480 υποστηρίζεται από το γνωστό σύστηµα APS (Accelerated Pre-Separation - Προδια- χωρισµός µε επιτάχυνση) της Claas, που εκτελεί την αρχική εργασία αλωνίσµατος µέσω ενός τυµπάνου µε καβίλια (ο επιταχυντής), ένα κύριο τύµπανο/αντιτύµπανο και πτερωτή σε σχήµα V. Ωστόσο, εάν παρατηρήσετε αυτή την περιοχή προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι η πτερωτή του 480 διαθέτει πτερύγια µε προεξοχές για να κατευθύνεται το υλικό στον ρότορα και η ταχύτητά του αλλάζει µε τις σ.α.λ. του τυµπάνου, αντί να µένει σταθερή. Η µεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται πίσω από το τµήµα APS. Εδώ θα συναντήσετε ένα ρότορα που προέρχεται από το Lexion ανώτερης κατηγορίας, αν και υπάρχει µόνο ένας από αυτούς (και όχι ένα ζευγάρι), ο οποίος είναι µεγαλύτερος από αυτούς που έχουν συνήθως τα Lexion και έχει διάµετρο 570 χλστ. profi 10/2009 XX

15 Ο ρότορας και το αντιτύµπανο είναι όµοια µε τις διπλές εκδόσεις που υπάρχουν σε ένα Lexion, αν και η κίνηση εκτελείται µέσω του µηχανικού συστήµατος και από τα αριστερά του µηχανήµατος. Τα µήκη ρότορα (4,2 µ.) και τα αντιτύµπανα είναι σχεδόν όµοια, αν και η κίνηση γίνεται µηχανικά από τα αριστερά µε την ταχύτητα να αλλάζει µε την ανταλλαγή ενός ιµάντα ανάµεσα σε 2 τροχαλίες. Το 480 προσφέρει ταχύτητα ρότορα από σ.α.λ., ανάλογα µε την επιλογή τροχαλίας και τη θέση ιµάντα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά µε την ποιότητα εργασίας που αποδίδει αυτό το υβρίδιο. Με παραγωγή σιταριού στους 8,5 τόνους/εκτ. σε υγρασία 13% και ξηρό άχυρο, η κοµπίνα της δοκιµής λειτουργούσε µε 6,5 χλµ./ώρα µε απώλειες µόλις 1%. Δεδοµένης εργασία, φθείρεται δύσκολα και δεν χρειάζεται µετατροπή για εργασία σε καλαµπόκι. Τα υπόλοιπα µέρη του 480 είναι ίδια µε αυτά που διαθέτουν τα Tucano µε διάταξη τινάγµατος. Η µεγάλη καµπίνα είναι πλήρως εξοπλισµένη από πλευράς άνεσης και χειριστηρίων ελέγχου, αλλά η αυτόµατη ρύθµιση του µηχανήµατος και η ηλεκτρική ρύθµιση του αντιτυµπάνου δεν µεταφέρθηκαν από τα Lexion, ενώ το ίδιο ισχύει για τον κοχλία εκφόρτωσης που βρίσκεται στο επάνω µέρος. Ωστόσο, το παράξενο είναι ότι τα Tucano 480 και 450 έχουν ένα σύστηµα που δεν υπάρχει στα Lexion: Τον νέο ανελκυστήρα εισροής µε ρύθµιση κλίσης κεφαλής διαύλου V. Ο τεµαχιστής του µηχανήµατος της δοκιµής είχε 80 µαχαίρια και µηχανικό συµπλέκτη, καθώς και δύο προαιρετικές πτερωτές για το χαρακτηριστικό Active Spreader. της κεφαλής 6,60 µ. του µηχανήµατος της δοκιµής, αυτό µεταφράζεται σε εντυπωσιακές αποδόσεις που φτάνουν σχεδόν τα 4,3 εκτ./ ώρα και απόδοση πάνω από 35 τόνους/ώρα, χωρίς να συµπεριλαµβάνονται οι στροφές και η εκφόρτωση της δεξαµενής. Αυτά τα στοιχεία υποδεικνύουν ότι το Tucano 480 θα µπορεί να αναµετρηθεί µε ένα Lexion µε διάταξη τινάγµατος και είναι πιθανό να το ξεπεράσει όταν οι συνθήκες είναι πιο υγρές. Φυσικά, οι αποδόσεις θερισµού ευνοούν την τεράστια ισχύ. Προς αυτή την κατεύθυνση, η Claas αντάλλαξε τον κινητήρα Mercedes 220kW/295 ίππων του Tucano 450 µε έναν C9 261kW/350 ίππων της Caterpillar. Στο πίσω µέρος της κοµπίνας υπάρχουν ακό- µα πιο πολλά νέα µέρη. Ο προαιρετικός τε- µαχιστής Special Cut περιλαµβάνει 80 µαχαίρια συνολικά, παρέχει κοντό µήκος κοπής και ενεργοποιείται πλέον από έναν µηχανικό συµπλέκτη. Επίσης, προαιρετικό είναι και το Active Spreader, που οι δυο ρότορές του πιάνουν, επιταχύνουν και εκτοξεύουν το υλικό έως τα 9 µ. Στο µεταξύ, ο νέος διανοµέας φλοιού Heavy Duty εκτελεί αποτελεσµατική Η µετακίνηση αυτού του ιµάντα ανάµεσα στις τροχαλίες και/ή η αλλαγή των τροχαλιών τροποποιεί την ταχύτητα του ρότορα. Ο κινητήρας Cat 8,8 λίτρων του Tucano 480 έχει ονοµαστική ισχύ 261kW/350 ίππων. Το παλαιότερο µοντέλο 450 χρησιµοποιεί έναν κινητήρα Mercedes 220kW/295 ίππων. profi 4/

16 PROFI TEST Η καµπίνα του Tucano είναι πολύ ευρύχωρη. Η οθόνη Cebis (δεξιά) παρακολουθεί τη λειτουργία της κοµπίνας. Περισσότερες συνοπτικές λεπτοµέρειες: Η δεξαµενή κόκκων χωράει 9 m3. Η ρίψη απορριµµάτων στο «Active Spreader» (Ενεργός διανοµέας) είναι µεταβλητή, ενώ η ρύθµιση του ηλεκτρικού εκτροπέα διατίθεται ως προαιρετική επιλογή. Η χωρητικότητα του ντεπόζιτου καυσίµου είναι 750 λίτρα, ενώ συµπεριλαµβάνεται βοηθητική δεξαµενή 100 λίτρων. Τα ελαστικά 680/85 R32 δίνουν πλάτος 3,49 µέτρα για πορεία στο δρόµο. Το APS δύο ταχυτήτων βάζει το σύστηµα κίνησης του τυµπάνου πτερωτής πίσω από τον µηχανισµό µεταβολής ταχύτητας του τυµπάνου και οι ταχύτητες συγχρονίζονται. Σύνοψη: Η θεριστική Tucano 480 της Claas είναι µια κοµπίνα µεσαίας κατηγορίας που δίνει στους αγρότες µια γεύση από την τεχνολογία ρότορα µε χαµηλότερο κόστος σε σύγκριση µε το ισοδύναµο Lexion και χωρίς από την περιπλοκότητα των µοντέλων της σειράς. Το Tucano έχει δυνατότητα για υψηλή απόδοση, ιδίως όταν το άχυρο είναι υγρό ή χλωρό. Ωστόσο, παρότι ο ρότορας µεγάλης διαµέτρου είναι πιο «ευγενικός» µε τη σοδειά, το άχυρο ταλαιπωρείται περισσότερο από όσο µε τα συµβατικά µηχανήµατα µε διάταξη τινάγµατος. Τα µοντέλα της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «Agroline ABEE» (τηλ. 2310/795018) ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Claas Tucano 480 Κεφαλή Τύπος/πλάτος: V660/6,6 µ. Σύστηµα αλωνίσµατος Πλάτος: 1,58 µ. Διάµετρος τυµπάνου επιταχυντή: 450 χλστ. Διάµετρος τυµπάνου αλωνίσµατος: 450 χλστ. Διάµετρος πτερωτής: 400 χλστ. Συνολικό εµβαδόν αντιτυµπάνου: 1,46 m 2 Σύστηµα διαχωρισµού Διάµετρος/µήκος ρότορα: 570/420 χλστ. Ταχύτητες: σ.α.λ, 6 βήµατα Δεξαµενή κόκκων Χωρητικότητα: Δεξαµενή κόκκων 9 m3 Ρυθµός εκφόρτωσης: 75 λίτρα/δευτ. Τεµαχιστής άχυρου (Special Cut) Σειρές µαχαιριών/αριθµός µαχαιριών: 4/80 Κινητήρας Τύπος: Caterpillar C9 Acert Κυβισµός: 8,8 λίτρα Απόδοση: 261kW/350ίπποι (ECE R120) Μέγιστη απόδοση: 269kW/365 ίπποι Χωρητικότητα ντεπόζιτου καυσίµου: 750 λίτρα Στοιχεία κατασκευαστή Το Claas Tucano 480 δίνει στους αγρότες πρόσβαση στην τεχνολογία ρότορα, αλλά µε χαµηλότερο κόστος από Lexion της εταιρείας. profi 4/

17 ΝΕΑ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΚΟΜΠΙΝΑ CLAAS AVERO 240 Το νέο Avero καλύπτει το κενό ανάµεσα στο Dominator 150 και το Tucano 320 της Claas. Μέχρι τώρα, οι οπαδοί της Claas που ήθελαν µια απλή νέα κοµπίνα για το θερισµό χωραφιών µικρής έκτασης δεν είχαν πολλές επιλογές. Υπήρχε (και εξακολουθεί να υπάρχει) το µηχάνηµα 4 σειρών Dominator 150 ή το µηχάνηµα 5 σειρών Tucano 320, το οποίο είναι πιο ακριβό και περιλαµβάνει περισσότερα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Τώρα, αυτό το κενό καλύφθηκε από το Avero 240, µια κοµπίνα 4 σειρών που διαθέτει την τεχνολογία προ-διαχωρισµού των µηχανηµάτων Claas ανώτερης κατηγορίας και συµπεριλαµβάνει τα πιο συµβατικά εσωτερικά µέρη του σε µια πιο εντυπωσιακή εµφάνιση. Σύµφωνα µε την Claas, το αποτέλεσµα είναι σηµαντική αύξηση της απόδοσης κατά 20% σε σύγκριση µε το Dominator. Το βασικό στοιχείο που συµβάλλει στην απόδοση του Avero είναι το σύστηµα Accelerated Pre- Separation -APS. Αυτή η διάταξη, που δεν απαιτεί συχνό σέρβις, προσθέτει ένα τύµπανο µε προεξοχές και ένα αντιτύµπανο στο µπροστινό µέρος ενός συµβατικού τυµπάνου και αντιτυµπάνου. Σύµφωνα µε τον κατασκευαστή το σχέδιο του τυµπάνου επιταχύνει τη ροή σοδειάς κατά 33% παράγοντας µεγαλύτερες φυγόκεντρες δυνάµεις για εκτόξευση κόκκων κατά 30% στο πρώτο αντιτύµπανο. Επίσης, αραιώνει το υλικό ώστε η ροή της σοδειάς να είναι πιο οµοιόµορφη, αναφέρει η Claas. Το άχυρο και οι κόκκοι που δεν βγαίνουν από τα τύµπανα/αντιτύµπανα περνούν στις διατάξεις τινάγµατος µήκους 3,90 µ. του Avero, που έχουν τροποποιηθεί έτσι ώστε να διαχειρίζονται µεγαλύτερους όγκους υλικού. Ένα µονό σετ δοντιών πάνω στις διατάξεις αναδεύουν και αφραταίνουν το άχυρο για αύξηση της απόρριψης των κόκκων. Πιο κάτω, στο δίσκο κόκκων, οι σήτες, ο ανεµιστήρας και ο τεµαχιστής άχυρου είναι όµοια µε του Dominator. Στα Tucano και τα Lexion υπάρχει µια εξαιρετική δυνατότητα σύνδεσης της κεφαλής, που περιλαµβάνει πολλαπλό σύνδεσµο για το υδραυλικό και το ηλεκτρικό σύστηµα. Το Avero 240 αντλεί την ισχύ του από έναν κινητήρα Cat C 6,6, που αποδίδει 146kW/ 198 ίππους (ECE R120). Ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από τη δεξαµενή κόκκων, όπως και στο Tucano, διευκολύνοντας τη συντήρηση. Η χωρητικότητα είναι εξαιρετική καθώς η δεξαµενή κόκκων χωρά λίτρα. Η καµπίνα βασίστηκε στην καµπίνα του Tucano και, εποµένως, είναι πολύ ευρύχωρη. ΕL LEON η καλύτερη πρόταση, στην καλύτερη τιµή, από την Ισπανία Ίωνος Δραγούμη 29 Τ.Κ , Ιωνία, Θεσσαλονίκη Τηλ.: , Fax: info@kalimanis.com

18 PROFI TEST Εντυπώσεις οδήγησης: John Deere 8345R Η µπίλια έκατσε στο 8 Η John Deere παρουσίασε στην Agritechnica τη νέα σειρά 8R τους απογόνους υψηλής ισχύος της σειράς Οδηγούµε το κορυφαίο µοντέλο 8345R των 345 ίππων αναζητώντας τα νέα επίπεδα άνεσης που υπόσχεται ο παγκόσµιος κατασκευαστής. Το ανασχεδιασµένο σύστηµα σήµανσης της JD ανεβαίνει κατηγορία. Εµφανίστηκε για πρώτη φορά στη Σειρά 5000 και τώρα περνά στα µοντέλα 8000: Πλέον µε µια µατιά µπορείτε να δείτε την οικογένεια στην οποία ανήκει το µηχάνηµα, την ονοµαστική ιπποδύνα- µή του και τις προδιαγραφές του. Εποµένως, το µοντέλο 8345R που παρουσιάζεται εδώ ανήκει στη σειρά 8000, έχει ονο- µαστική ισχύ 345 ίππων (σε 97/68 EC και ISO 14396) και είναι εξοπλισµένο µε ανώτερου επιπέδου κιτ προδιαγραφών R. Ο ειδικός εξοπλισµός, όπως οι ερπύστριες, θα υποδεικνύονται από άλλο γράµµα στο τέλος, δηλαδή η έκδοση µε ερπύστριες θα λέγεται 8345RT -πολύ απλό. Ας µπούµε όµως στο... ψητό: Οι εξακύλινδροι κινητήρες εξακολουθούν να έχουν στροβιλοσυµπιεστή µεταβλητής γεωµετρίας, εξωτερική ανακυκλοφορία καυσαερίων και σύστηµα διαχείρισης ισχύος Intelligent Power Management System (IPM). Η τελευταία τεχνολογία προσθέτει έως 35 ίππους όταν το 8345R χρησιµοποιεί το pto ή εκτελεί εφαρµογές µεταφοράς. Οι κινητήρες δεν πληρούν ακόµα τα πρότυπα Stage 3b για την εκποµπή καυσαερίων, αλλά η Deere σκοπεύει να επιλύσει Μία γκάµα 5 µοντέλων, ίππων, τρεις επιλογές µε ερπύστριες και ανανεωµένη καµπίνα για τη νέα σειρά JD 8R. αυτό το θέµα έως την 1η Ιανουαρίου Τώρα, όσον αφορά την καµπίνα και τα χειριστήρια ελέγχου, γίνεται ένα βήµα µπροστά στα µοντέλα 8R. Σε αυτή την καµπίνα CommandView-II, η Deere έχει διορθώσει όλα τα προβλήµατα του 8530 και για παράδειγµα δεν τρίζει πλέον το µπροστινό παράθυρο και η ορατότητα είναι καλύτερη, χάρη Mοντέλο Ονοµαστική ισχύς Αυξηµένη ισχύς (97/68 EC) (97/68 EC) 8245R 180kW/245hp 206kW/280hp 8270R 199kW/270hp 224kW/305hp 8295R 217kW/295hp 243kW/330hp 8320R 235kW/320hp 261kW/355hp 8345R 254kW/345hp 279kW/380hp στη σηµαντική αύξηση (7%) της γυάλινης επιφάνειας. Η φωτεινή διακόσµηση της κα- µπίνας και τα χρώµατα κάνουν καλή πρώτη εντύπωση. Η διάταξη των συστηµάτων εξαερισµού άλλαξε, ώστε οι έξι εξαεριστήρες να βρίσκονται στην οροφή µε αποτέλεσµα τη βελτιωµένη κυκλοφορία αέρα. Προσθέστε και το στάνταρ χειριστήριο ελέγχου Climatronic και ο χώρος γίνεται το καλύτερο µέρος για να βρίσκεται και να δουλεύει κανείς. Η Deere εκτιµά ότι υπάρχει 10% περισσότερος χώρος στην καµπίνα. Ένα µέρος αυτού του χώρου χρησιµοποιείται για την αύξηση του αποθηκευτικού χώρου, πράγ- µα που θα ικανοποιήσει τους χειριστές οι οποίοι εργάζονται πολλές ώρες στο τρακτέρ -για παράδειγµα η πλάτη του στάνταρ καθίσµατος (και άνετου) συνοδηγού διπλώνει προς κάτω, ώστε να χρησιµοποιείται ως επιφάνεια εργασίας ή τραπεζάκι. Η βάση µπουκαλιού έχει τέσσερις θέσεις και υπάρχουν περισσότερα ντουλαπάκια µεγάλα, µικρά και µε καπάκι. Η JD αναφέρει ότι ο αποθηκευτικός χώρος τετραπλασιάστηκε στη σειρά 8030, παρέχοντας στους χειριστές περισσότερες θέσεις για να κρύβουν τα απαραίτητα. Τα χειριστήρια ελέγχου και παρακολούθησης είναι ταξινοµηµένα κατά «θέµα». Ο παλιός profi 10/2009 XX

19 Η νέα καµπίνα Deere είναι πιο ευρύχωρη, διαθέτει µεγαλύτερη γυάλινη περιοχή και πιο φωτεινή διακόσµηση. χωριστός πίνακας ελέγχου δεξιά του χειριστή, εξαφανίστηκε, παίρνοντας µαζί τις πέντε χωριστές οθόνες. Αντίθετα, όλα είναι συγκεντρωµένα σε έναν µεγάλο πίνακα που αποτελεί τµήµα της νέας προσαρµοζόµενης κονσόλας CommandArm, που µε τη σειρά της ανήκει στο κάθισµα του οδηγού. Η ρύθµιση και ο προγραµµατισµός συνδέσµου, οι βοηθητικές βαλβίδες, η διαχείριση κίνησης στα TΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ John Deere 8345R Κινητήρας: PowerTech Plus, ονοµαστική ισχύς 254kW/345 ίπποι (97/68 EC), ενισχυµένη σε 279kW/380 ίππους σε pto/πορεία. Έξι κύλινδροι, κυβισµός 9 λίτρα, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σύστηµα ψεκασµού common-rail, στροβιλοσυµπιεστής µεταβλητής γεωµετρίας, EGR, ανεµιστήρας µεταβλητής ταχύτητας. Κιβώτιο ταχυτήτων και pto: Χωρίς ταχύτητες, τυπική µέγιστη ταχύτητα πορείας 40 χλµ/ώρα, επιλογή για 50 χλµ./ώρα. 540/1.000 σ.α.λ. pto. Σύνδεσμοι και υδραυλικό σύστημα: CCat IVN. Ανυψωτική ικανότητα 11,7 τόνοι στο πίσω µέρος, η ικανότητα 5,2 τόνων στον µπροστινό σύνδεσµο είναι προαιρετική. Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα 227 λίτρα/λεπτό, τέσσερις στάνταρ βαλβίδες, ενώ η πέµπτη είναι προαιρετική. Εξοπλισμός κίνησης: Ανεξάρτητη µπροστινή ανάρτηση, επιλογή για ενεργό κάθισµα. Μπροστινά ελαστικά 600/70 R30, πίσω 650/85 R38. Ελάχιστο βάρος 12,1 τόνοι, µέγιστο µεικτό βάρος 18 τόνοι. Στοιχεία του κατασκευαστή για το βασικό µοντέλο 8345R 8RT = 8R + ΕΡΠΥΣΤΡΙΕΣ Το κορυφαία τρία µοντέλα 8R ( ίππων) διατίθενται µε ερπύστριες. Το αποδοτικό µεταξόνιο µεγάλωσε κατά 254 χλστ. (καθιστώντας το µεγαλύτερο στην αγορά), αυξάνοντας την περιοχή επαφής της ερπύστριας και στοχεύοντας στη βελτίωση της κατανοµής του βάρους και της πρόσφυσης. Η διάµετρος του κυλίνδρου καθοδήγησης αυξάνεται κατά 55 χλστ. για µείωση της φθοράς των ελαστικών ερπυστριών. Ο φαρδύτεροι ενδιάµεσοι τροχοί και οι τροχοί κίνησης είναι στάνταρ. Οι πλανητικές ταχύτητες µεταφέρθηκαν στην καµπίνα και αυτό διευκολύνει τη ρύθµιση του πλάτους της ερπύστριας. κεφαλάρια, το σύστηµα κλιµατισµού και το ραδιόφωνο ελέγχονται από κουµπιά µε σαφή σήµανση, ενώ οι λεπτοµέρειες εµφανίζονται στην έγχρωµη οθόνη 7 ιντσών στο µπροστινό µέρος του µπράτσου του καθίσµατος. Ο χειριστής πιέζει ένα συγκεκριµένο κουµπί για να ανοίξει το σχετικό µενού οθόνης, για να εντοπίσει µια λειτουργία µε το περιστροφικό χειριστήριο ή για να πάει κατευθείαν σε αυτό από ένα από τα 10 κουµπιά που καθορίζονται από τον χρήστη: Μια µέθοδος εκτέλεσης των ενεργειών που έχει νόηµα. Το σύστηµα είναι συµβατό µε ISObus, αναφέρει η JD. Άλλα σηµεία εν συντοµία: Η ανάρτηση της καµπίνας δεν διατίθεται ακόµα. Αντίθετα, η JD βασίζεται στο προαιρετικό ενεργό κάθισµα µε δερµάτινη επένδυση, που έχει τώρα 25% µεγαλύτερη διαδροµή χάρη στον αυξηµένο χώρο της καµπίνας. Οι εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετήθηκαν στην κολόνα A. Διαθέτουν ηλεκτρικό σύστηµα ρύθµισης και είναι θερµαινόµενοι. Η οθόνη στην κολόνα A είναι µεγαλύτερη και πιο ευανάγνωστη. Οι ερπύστριες του 8RT διαθέτουν νέα ανάρτηση µε κινούµενη δοκό και µεγαλύτερη περιοχή επαφής. Η αναθεωρηµένη ανάρτηση αυξάνει την άνεση κατά την οδήγηση -όπως τα µεγαλύτερα 9030T, τα 8RT διαθέτουν διάταξη κινούµενης δοκού µε ανάρτηση µε ένα (8RT) ή δύο (9000T) µεγάλα ελατήρια αέρα. Όσον αφορά τις επιλογές προδιαγραφών, η περιοχή του συστήµατος µετάδοσης αυξήθηκε, ώστε τα 8RT να διατίθενται µε αυτόµατο ή κιβώτιο AutoPowr. Και τα δύο δίνουν 40 χλµ./ώρα στο δρόµο, ενώ η δεύτερη επιλογή παρέχει αυτόµατο σύστη- µα µετάδοσης σε ερπυστριοφόρο τρακτέρ. Οι διακόπτες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης των βαλβίδων έχουν χρωµατική κωδικοποίηση στα καπάκια εξόδου. Η µεγαλύτερη δευτερεύουσα οθόνη στη δεξιά κολόνα Α της καµπίνας εµφανίζει αναλυτικά την ταχύτητα κινητήρα/την κατώτατη ταχύτητα, τη ρύθµιση του κιβωτίου ταχυτήτων, το επίπεδο καυσί- µου, τη θερµοκρασία κινητήρα και την πίεση του λαδιού. Το πακέτο πολυµέσων περιλαµβάνει κιτ τηλεφώνου ανοικτής συνοµιλίας, περιβάλλοντα χρήσης Bluetooth/USB και µονάδα αναπαραγωγής CD/MP3. Σύνοψη: Η Σειρά JD 8R διαθέτει νέα σήµανση και πρόσθετη ισχύ κινητήρα. Η καµπίνα δεν έχει ανάρτηση, αλλά είναι πιο ευρύχωρη, πιο άνετη και πιο λιτή. Τα µοντέλα της JD διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία «EMIKO Παντελεηµονίτης» (τηλ. 210/ ) profi 4/

20 PROFI TEST Πρακτική δοκιµή: Φορτωτής JCB Loadall Miniscopic Όπως ο ποντικοµικρούλης Η JCB παρουσίασε τον µικρότερο τηλεσκοπικό φορτωτή της στη φετινή Agritechnica. Το Loadall Miniscopic ζυγίζει µόλις 3,5 τόνους, αλλά µπορεί να διαχειριστεί φορτίο 1,5 τόνων σε ύψη εργασίας που φτάνουν τα 4 µ. Όταν πρόκειται για χειρισµό φορτίου σε περιορισµένο χώρο, η προφανής επιλογή είναι ένα µηχάνηµα µονόπλευρης ολίσθησης ή ένας µικρός φορτωτής. Η ικανότητα να σκάβουν, να ανυψώνουν, να κάνουν ελιγµούς σε περιορισµένο χώρο και να εργάζονται µε ποικιλία εξαρτηµάτων καθιστά αυτές τις επιλογές µια ελκυστική πρόταση. Αυτό που δεν µπορούν, όµως, να προσφέρουν αυτά τα µηχανήµατα είναι η ακτίνα βραχίονα. Η απάντηση της JCB έρχεται µε τη µικρή έκδοση του πιο µικρού Loadall έως τώρα, Miniscopic. Με βάρος 3,5 τόνων, το Miniscopic έχει παρόµοιο αποτύπω- µα µε τα µηχανήµατα µονόπλευρης ολίσθησης της JCB και µπορεί να ανυψώνει 1,5 τόνους και να διαχειρίζεται ύψος φορτίου 4 µ. Επίσης, έχει έκταση βραχίονα προς τα εµπρός 2,5 µ. Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις για κίνηση στους 4 και διεύθυνση σε όλους τους τροχούς µε µέγιστο ύψος καµπίνας µόλις 1,8 µ., η JCB κατάργησε τον συ- µπαγή µπροστινό άξονα. Το Miniscopic διαθέτει 4 υδροστατικά µοτέρ, ένα σε κάθε τροχό. Το ωφελείται από τη διεύθυνση στους 4 τροχούς, παρότι σε αντίθεση µε τα µεγαλύτερα µηχανήµατα, το µικρό Loadall δια- Η πρόσβαση στην πιο στενή καµπίνα είναι άνετη και η θέση οδήγησης είναι άνετη, ακόµα και για τους χειριστές που έχουν ύψος πάνω από 2 µέτρα. Ο φορτωτής Miniscopic διαθέτει µεγάλη δύναµη για ένα τόσο µικρό µηχάνηµα. Το διαφανές ταµπλό µε τους µεγάλους διακόπτες είναι στάνταρ για JCB. Μειονέκτηµα: Ο δευτερεύων υδραυλικός µοχλός είναι τοποθετηµένος αρκετά πίσω και δεξιά. profi 1/2010 XX