ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ. της

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 2.6.2017 C(2017) 3519 final ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2.6.2017 για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) EL EL

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 2.6.2017 για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚH ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών CO 2 από ελαφρά οχήματα 1, και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο και το άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Ο νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης (NEDC), ο οποίος χρησιμοποιείται επί του παρόντος σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής 2, θα αντικατασταθεί από μια νέα κανονιστική διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση των εκπομπών CO 2 και της κατανάλωσης καυσίμου ελαφρών οχημάτων, την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP), η οποία θεσπίζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. [ / ] 3 της Επιτροπής [κανονισμός WLTP] [να εισαχθεί παραπομπή από την Υπηρεσία Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης], με ημερομηνία έναρξης εφαρμογής την 1η Σεπτεμβρίου 2017. Η WLTP αναμένεται να παρέχει τιμές εκπομπών CO 2 και κατανάλωσης καυσίμου οι οποίες θα είναι περισσότερο αντιπροσωπευτικές των πραγματικών συνθηκών οδήγησης. (2) Για να ληφθεί υπόψη η διαφορά μεταξύ της μέτρησης των εκπομπών CO 2 με την ισχύουσα διαδικασία NEDC και με τη νέα διαδικασία WLTP, θα πρέπει να αναπτυχθεί μια μεθοδολογία συσχέτισης των εν λόγω τιμών ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός της συμμόρφωσης των κατασκευαστών με τους στόχους ειδικών 1 2 3 ΕΕ L 140 της 05.06.2009, σ. 1. Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18 Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (ευρώ 5 και ευρώ 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1). Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. /.. της Επιτροπής για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (ΕΕ L της, σ ). EL 2 EL

εκπομπών CO 2 τους οποίους οφείλουν να τηρούν δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. (3) Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η WLTP θα εφαρμοστεί σε δύο διακριτές φάσεις, αρχικά στα οχήματα νέου τύπου κατηγορίας N1 κλάση Ι από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 και σε όλα τα καινούργια οχήματα κατηγορίας N1 κλάση I από την 1η Σεπτεμβρίου 2018. Η WLTP θα εφαρμοστεί έναν χρόνο αργότερα για την κατηγορία N1 κλάσεις II και III, ήτοι για οχήματα νέου τύπου από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 και για όλα τα καινούργια οχήματα από την 1η Σεπτεμβρίου 2019. Τα οχήματα τέλους σειράς όπως ορίζονται στο σημείο 22 του άρθρου 3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 4 που ανήκουν στην τελευταία κατηγορία N1 κλάσεις II και III δύνανται, πάντως, να παραμείνουν στην αγορά το αργότερο μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου 2021 σύμφωνα με το άρθρο 27 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. (4) Παρότι είναι σκόπιμο να συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται τιμές εκπομπών CO 2 με βάση τον NEDC για την επαλήθευση της συμμόρφωσης με τους στόχους ειδικών εκπομπών κατά τη διάρκεια των διακριτών φάσεων σταδιακής εφαρμογής της WLTP, είναι επίσης επιθυμητό να διασφαλιστεί ότι η μετάβαση στους στόχους που προσδιορίζονται με βάση τη WLTP θα γίνει ταυτόχρονα για όλα τα ελαφρά οχήματα. Είναι αναγκαίο επομένως να ληφθούν υπόψη τα οχήματα τέλους σειράς που θα παραμείνουν στην αγορά μέχρι το 2021 και να τους αποδοθεί προκαθορισμένη τιμή εκπομπών CO 2 WLTP. Η εν λόγω προκαθορισμένη τιμή θα πρέπει να οριστεί κατά τρόπο που δεν θα επηρεάζει αρνητικά την ικανότητα του εκάστοτε κατασκευαστή να συμμορφωθεί με τον δικό του στόχο ειδικών εκπομπών το 2021. (5) Θα πρέπει ακόμη να ληφθεί υπόψη η ειδική περίπτωση κατασκευαστών ημιτελών οχημάτων, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 19 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, τα οποία λαμβάνουν έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια. Για τους σκοπούς της συσχέτισης, είναι σκόπιμο να αποδίδεται ενιαία συσχετισμένη τιμή εκπομπών CO 2 NEDC στα ημιτελή οχήματα που ανήκουν στην ίδια οικογένεια του πίνακα φορτίων αντίστασης κατά την πορεία επί οδού κατά τα οριζόμενα στο σημείο 5.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ / ] [κανονισμός WLTP]. (6) Επιπλέον, θα πρέπει να επιτρέπεται στους κατασκευαστές, στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας Ν1 με τεχνικώς επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος 3 000 kg και άνω να έχουν την επιλογή είτε να προσδιορίζουν τους συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού NEDC βάσει των δοκιμών WLTP είτε να χρησιμοποιούν τις πινακοποιημένες τιμές που αναφέρονται στον πίνακα 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 5. (7) Επιθυμητό είναι να περιοριστεί ο φόρτος τόσο των κατασκευαστών όσο και των αρχών έγκρισης τύπου όσον αφορά τη διενέργεια δοκιμών. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διασφαλιστεί η δυνατότητα προσδιορισμού των τιμών αναφοράς εκπομπών CO 2 μέσω προσομοιώσεων. Για τον σκοπό αυτόν έχει αναπτυχθεί ειδικό εργαλείο προσομοίωσης οχημάτων (εργαλείο συσχέτισης). Τα προς εισαγωγή δεδομένα στο 4 5 Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1). Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE) Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα, ΕΕ L 172 της 3.7.2015, σ. 1. EL 3 EL

εργαλείο συσχέτισης δεν θα πρέπει να απαιτούν πρόσθετες δοκιμές αλλά θα πρέπει να προκύπτουν από τις δοκιμές έγκρισης τύπου WLTP. (8) Μετά τη μετάβαση στη διαδικασία WLTP, οι κατασκευαστές και τα οχήματα διαφορετικής χρηστικότητας πρέπει, σύμφωνα με το τέταρτο εδάφιο του άρθρου 13 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, να συνεχίσουν να υπόκεινται σε απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών CO 2 ανάλογης αυστηρότητας με τις προβλεπόμενες στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 510/2011 με αναφορά στα επίπεδα εκπομπών CO 2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία NEDC. Η διαδικασία συσχέτισης θα πρέπει επομένως να λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες δοκιμών NEDC που απαιτούνται ρητώς για τη χορήγηση έγκρισης τύπου. (9) Είναι δυνατό να υπάρξουν οχήματα προηγμένης τεχνολογίας ή συγκεκριμένες τεχνολογικές διατάξεις για τις οποίες το εργαλείο συσχέτισης δεν θα είναι ενδεχομένως σε θέση να δώσει με επαρκή ακρίβεια τιμές CO 2 μέσω της διαδικασίας NEDC. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν την εναλλακτική δυνατότητα να προβαίνουν σε πραγματική δοκιμή του οχήματος. Για να διασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού, θα πρέπει να ισχύουν για τις προαναφερόμενες δοκιμές οι ίδιες συνθήκες δοκιμών NEDC που προσδιορίζονται για το εργαλείο συσχέτισης. (10) Για να διασφαλιστούν απαιτήσεις ανάλογης αυστηρότητας, είναι αναγκαίο να γίνουν ορισμένες προσαρμογές στον υπολογισμό των εξοικονομήσεων οικολογικής καινοτομίας που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Οι συνθήκες που πλαισιώνουν την εν λόγω μέθοδο δεν θεωρείται, πάντως, ότι εξαρτώνται άμεσα από την εφαρμοζόμενη διαδικασία δοκιμής. Θα πρέπει, κατά συνέπεια, να διατηρηθούν χωρίς προσαρμογές, περιλαμβανομένου του ανώτατου ορίου που προβλέπεται για τις εξοικονομήσεις οικολογικής καινοτομίας. (11) Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι οι ανοχές σε επίπεδο διαδικασίας και τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου συσχέτισης εφαρμόζονται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα και όχι ως μέσο για την τεχνητή μείωση των τιμών των εκπομπών CO 2 που χρησιμοποιούνται για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διενεργείται ένας μικρός αριθμός τυχαίων πραγματικών δοκιμών ώστε να ελέγχεται ότι έχουν προσδιοριστεί ορθά τα δεδομένα εισόδου και οι τιμές αναφοράς NEDC βάσει των δεδομένων εξόδου του εργαλείου συσχέτισης. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί από τη διενέργεια τυχαίας δοκιμής ότι ένας κατασκευαστής έχει δηλώσει για τον σκοπό της έγκρισης τύπου τιμή CO 2 NEDC χαμηλότερη από την επιτρεπόμενη ανοχή στο αποτέλεσμα της μέτρησης ή αν έχουν παρασχεθεί εσφαλμένα δεδομένα εισόδου, η Επιτροπή θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να καθορίζει και να εφαρμόζει διορθωτικό συντελεστή για να αυξάνει τις μέσες ειδικές εκπομπές του κατασκευαστή. Τούτο θα πρέπει να λειτουργεί επιπλέον ως αντικίνητρο για τυχόν κρούσματα κατάχρησης ή υπερεκμετάλλευσης των ανοχών μέτρησης. (12) Η παρακολούθηση των τιμών εκπομπών CO 2 διέπεται από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής 6. Οι διατάξεις του προαναφερθέντος εκτελεστικού κανονισμού πρέπει να προσαρμοστούν στη νέα διαδικασία δοκιμής. Σκόπιμο είναι ακόμη να ευθυγραμμιστούν οι διατάξεις παρακολούθησης των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με τις διατάξεις παρακολούθησης των επιβατικών 6 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2012, σχετικά με την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων ταξινόμησης καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 98 της 4.4.2012, σ. 1). EL 4 EL

αυτοκινήτων που προβλέπονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής 7. Με τη διαδικασία WLTP, θα υπολογίζεται και θα καταχωρίζεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης κάθε μεμονωμένου οχήματος συγκεκριμένη τιμή εκπομπής CO 2 και οι τιμές αυτές θα πρέπει να παρακολουθούνται από κοινού με τις ήδη υφιστάμενες παραμέτρους δεδομένων. Συνεπώς, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. (13) Καθώς οι προσαρμογές που πρέπει να γίνουν στα συστήματα ταξινόμησης οχημάτων και παρακολούθησης των εκπομπών CO 2 είναι εκτεταμένες, είναι σκόπιμο να δοθεί στα κράτη μέλη η δυνατότητα σταδιακής εφαρμογής των νέων παραμέτρων παρακολούθησης το 2017 και να απαιτηθεί η εφαρμογή του συνόλου της νέας δέσμης δεδομένων μόνο από το 2018 και μετά. Στα προς αναφορά δεδομένα για το 2017 θα πρέπει να περιλαμβάνονται κατ ελάχιστο τα δεδομένα που απαιτούνται για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους και για την πρόληψη της κατάχρησης της διαδικασίας συσχέτισης. (14) Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Ο παρών κανονισμός προβλέπει: Άρθρο 1 Αντικείμενο α) μια μεθοδολογία για τη συσχέτιση των εκπομπών CO 2 που μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) [ / ][κανονισμός WLTP] με τις εκπομπές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 β) μια διαδικασία για την εφαρμογή της μεθοδολογίας που αναφέρεται στο στοιχείο α) για τον σκοπό του προσδιορισμού των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 κάθε κατασκευαστή γ) τις τροποποιήσεις στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012 που απαιτούνται για τον σκοπό της προσαρμογής της παρακολούθησης των δεδομένων που αφορούν τις εκπομπές CO 2 ώστε να αποτυπωθεί η αλλαγή στις τιμές των εκπομπών. Άρθρο 2 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: 1) «τιμές CO 2 NEDC»: οι εκπομπές CO 2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα Ι και καταχωρίζονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης 2) «μετρηθείσες τιμές CO 2 NEDC»: οι εκπομπές CO 2 (ανά φάση και συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 μέσω πραγματικών δοκιμών οχημάτων 7 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 293 της 11.11.2010, σ. 15). EL 5 EL

3) «τιμές CO 2 WLTP»: οι εκπομπές CO 2 (συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται σύμφωνα με την προβλεπόμενη διαδικασία δοκιμής στο παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP] 4) «οικογένεια οχημάτων WLTP»: η οικογένεια οχημάτων όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.0 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP] 5) «εργαλείο συσχέτισης»: μοντέλο προσομοίωσης που αναφέρεται στο σημείο 2 του παραρτήματος I. Άρθρο 3 Προσδιορισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 για σκοπούς συμμόρφωσης με τους στόχους κατά την περίοδο 2017-2020 1. Για τα ημερολογιακά έτη 2017 έως και 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές κατασκευαστή προσδιορίζονται με τη χρήση των ακόλουθων τιμών μάζας εκπομπών CO 2 (συνδυασμένος κύκλος): α) για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας Ν1 που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP], χρησιμοποιούνται οι τιμές CO 2 NEDC β) για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων κατηγορίας N1 κλάση I που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO 2 NEDC μέχρι τις 31 Αυγούστου 2018 και οι τιμές CO 2 NEDC από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 ως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 γ) για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων κατηγορίας N1 κλάσεις II και III που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO 2 NEDC μέχρι τις 31 Αυγούστου 2019 και οι τιμές CO 2 NEDC από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 ως τις 31 Δεκεμβρίου 2020 δ) για τα οχήματα τέλους σειράς που αναφέρονται στο άρθρο 27 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ χρησιμοποιούνται οι μετρηθείσες τιμές CO 2 NEDC. 2. Οι κατασκευαστές που είναι υπεύθυνοι για περισσότερα από 1 000 αλλά λιγότερα από 22 000 καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην Ένωση σε καθένα από τα ημερολογιακά έτη 2017 έως και 2020 δύνανται να χρησιμοποιούν είτε τις τιμές CO 2 NEDC είτε τις μετρηθείσες τιμές CO 2 NEDC. Άρθρο 4 Προσδιορισμός των μέσων ειδικών εκπομπών με βάση τις τιμές CO 2 WLTP 1. Οι εκπομπές CO 2 WLTP (συνδυασμένος κύκλος) ή, κατά περίπτωση, (σταθμισμένες, συνδυασμένος κύκλος) που προσδιορίζονται στην εγγραφή 49.4 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης παρακολουθούνται για όλα τα καινούργια ταξινομημένα οχήματα από την 1η Ιανουαρίου 2018. 2. Για τα οχήματα τέλους σειράς που δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. [ / ] της Επιτροπής [κανονισμός WLTP] αλλά ταξινομούνται κατά το έτος 2020 ή το έτος 2021, θα αποδοθούν οι ακόλουθες τιμές CO 2 WLTP σε κάθε ταξινομημένο όχημα για τον σκοπό του υπολογισμού των EL 6 EL

μέσων ειδικών εκπομπών CO 2 σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011: α) για πλήρη οχήματα κατηγορίας N1, η μέση τιμή ειδικών εκπομπών CO 2 WLTP που προσδιορίζεται για τον κατασκευαστή το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος β) για ολοκληρωμένα οχήματα κατηγορίας N1, η μέση τιμή ειδικών εκπομπών CO 2 WLTP νέων ολοκληρωμένων οχημάτων που ταξινομήθηκαν το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος, για τον κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για τα οχήματα βάσης που χρησιμοποιούνται για τα εν λόγω ολοκληρωμένα οχήματα. 3. Για κάθε κατασκευαστή, οι μέσες ειδικές εκπομπές που υπολογίζονται με βάση τις τιμές CO 2 WLTP προσδιορίζονται από την 1η Ιανουαρίου 2019. Από την 1η Ιανουαρίου 2021, οι εν λόγω μέσες ειδικές εκπομπές χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τον στόχο ειδικών εκπομπών τον οποίον οφείλει να τηρεί. Άρθρο 5 Εφαρμογή του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 οικολογική καινοτομία 1. Από την 1η Ιανουαρίου 2021, λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών κατασκευαστή μόνο οι εξοικονομήσεις CO 2 που επιτυγχάνονται με τη χρήση οικολογικών καινοτομιών, κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι οποίες δεν καλύπτονται από τη διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στο παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [ / ][κανονισμός WLTP]. 2. Οι συνολικές εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας ενός κατασκευαστή κατά τα ημερολογιακά έτη 2021, 2022 και 2023 προσαρμόζονται ως ακολούθως: α) το 2021: EI savings adjusted 2021 = WLTP EI savings 2021 1.9, β) το 2022: EI savings adjusted 2022 = WLTP EI savings 2022 1.7, γ) το 2023: όπου EI savings adjusted 2023 = WLTP EI savings 2023 1.5, είναι οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας στο οικείο έτος που λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών είναι οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας στο οικείο έτος που προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP και καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Από το ημερολογιακό έτος 2024 και έπειτα, λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών οι εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας χωρίς προσαρμογή. EL 7 EL

Άρθρο 6 Προσδιορισμός και διόρθωση των τιμών CO 2 NEDC για τον υπολογισμό των ειδικών μέσων εκπομπών 1. Από το ημερολογιακό έτος 2017 έως και το 2020, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO 2 κατασκευαστή υπολογίζονται με χρήση των τιμών CO 2 NEDC που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2 στοιχείο β) του παραρτήματος Ι στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων, ή, στην περίπτωση πλήρων ή, κατά περίπτωση, ολοκληρωμένων οχημάτων, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο τμήμα 4 του παραρτήματος I, εκτός κι αν εφαρμόζεται η παράγραφος 1 στοιχείο β) ή γ) ή η παράγραφος 2 του άρθρου 3. 2. Όταν, για μια οικογένεια οχημάτων WLTP, ο συντελεστής απόκλισης De, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I, υπερβαίνει την τιμή 0,04, ή εφόσον εφαρμόζεται συντελεστής επαλήθευσης ίσος με 1 όπως προσδιορίζεται στο εν λόγω σημείο, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO 2 NEDC του κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για την προαναφερόμενη οικογένεια οχημάτων πολλαπλασιάζονται με τον ακόλουθο διορθωτικό συντελεστή: όπου De i r i είναι η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος Ι, είναι ο αριθμός των ετήσιων ταξινομήσεων οχημάτων που ανήκουν στην αντίστοιχη οικεία οικογένεια οχημάτων WLTP i, N ισούται με το 0 αν λείπει το De i, ειδάλλως ισούται με το 1, είναι ο αριθμός των οικογενειών οχημάτων WLTP για τις οποίες είναι υπεύθυνος ο εκάστοτε κατασκευαστής. Άρθρο 8 Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 293/2012 Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 τροποποιείται ως εξής: 1) Στο άρθρο 4 προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος 10: «10. Για τα οχήματα τέλους σειράς που ταξινομούνται στο έτος 2020 ή στο έτος 2021, οι τιμές CO 2 WLTP προς απόδοση στα εν λόγω οχήματα για τον σκοπό του υπολογισμού των μέσων ειδικών εκπομπών είναι εκείνες που προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) [ / ] της Επιτροπής*. * Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) [ / ] της Επιτροπής, της [ ], για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής (ΕΕ L της, σ. ).». 2) Το άρθρο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: EL 8 EL

«Άρθρο 6 Κατάρτιση δεδομένων από τα κράτη μέλη Κατά τη συμπλήρωση των λεπτομερών δεδομένων παρακολούθησης, τα κράτη μέλη καταγράφουν: α) για οχήματα εξοπλισμένα με καινοτόμες τεχνολογίες, τις ειδικές εκπομπές CO 2 χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η εξοικονόμηση εκπομπών CO 2 με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2011, β) για κάθε όχημα, ο συντελεστής απόκλισης και ο συντελεστής επαλήθευσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 του παραρτήματος I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. [.../ ] της Επιτροπής*. Κατά παρέκκλιση από τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, τα κράτη μέλη αναφέρουν, όσον αφορά τα υπό παρακολούθηση δεδομένα μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2017, εκτός από τις παραμέτρους που απαιτούνται ήδη στο προαναφερόμενο μέρος, μόνο τον συντελεστή απόκλισης και τον συντελεστή επαλήθευσης που αναφέρονται στο στοιχείο β) του παρόντος άρθρου. Από την 1η Ιανουαρίου 2018 όλα τα λεπτομερή δεδομένα που προσδιορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 παρακολουθούνται και αναφέρονται με τους μορφότυπους που ορίζονται στο μέρος Γ του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011. * Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) / της Επιτροπής, της, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L της, σ. ).». 3) Το άρθρο 7 διαγράφεται. 4) Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής: α) στην παράγραφο 1, διαγράφεται το τελευταίο εδάφιο β) οι παράγραφοι 3 και 4 διαγράφονται. 5) Το άρθρο 10β αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Άρθρο 10β Κατάρτιση του προσωρινού συνόλου δεδομένων 1. Στο προσωρινό σύνολο δεδομένων προς κοινοποίηση σε κάθε κατασκευαστή σύμφωνα με το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 περιλαμβάνονται τα στοιχεία τα οποία, με βάση την επωνυμία του κατασκευαστή και τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος, δύνανται να αποδοθούν στον εν λόγω κατασκευαστή. Στο κεντρικό μητρώο που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 8 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 δεν περιλαμβάνονται δεδομένα για τους αναγνωριστικούς αριθμούς οχημάτων. 2. Η επεξεργασία των αναγνωριστικών αριθμών οχημάτων δεν περιλαμβάνει την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που θα μπορούσαν να συνδέονται με τους εν λόγω αριθμούς ή οποιωνδήποτε άλλων δεδομένων που θα EL 9 EL

επέτρεπαν τη σύνδεση των αναγνωριστικών αριθμών των οχημάτων με δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα.». 6) Το παράρτημα I αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού. Άρθρο 9 Έναρξη ισχύος Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα σημεία 4 και 5 του άρθρου 8 εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2018. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 2.6.2017 Για την Επιτροπή Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER EL 10 EL