Ελληνική Αεροπορική Ένωση, ιήµερο συνέδριο µε θέµα: «Οι Αεροµεταφορές του Σήµερα και του Αύριο» 20-21 Απριλίου 2010 ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΠΡΟΣΕΓΙΣΗ ΕΠΙΛΥΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ Παρασκευάς Κορφιάτης EUROCONTROL Page 1
ΚΥΡΙΟΙ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΙ Χρήστες Εναέριων Χώρων (Airspace Users) Αεροδρόµια (Airports) Πάροχοι Υπηρεσιών αεροναυτιλίας (Air Navigation Service Providers, ANSPs) Page 2
ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑ ΤΗΣ ΕΕ 1. 30.000 πτήσεις την ηµέρα και 10.000.000 το έτος, 2. 70%, πληρότητα αεροσκαφών (load factor) 3. 740 εκατοµµύρια επιβατική κίνηση, 4. 2.000 Αεροδρόµια, τα 35 εξυπηρετούν το 50% των πτήσεων, 5. 18 εκατοµµύρια κινήσεις κατ έτος, 6. 38 πάροχοι υπηρεσιών αεροναυτιλίας (ANSPs), 7. 68 Κέντρα Ελέγχου Περιοχής (Area Control Centers, ACCs), 8. 670 τοµείς Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), 9. 430 πύργοι ΕΕΚ, 10. 220 Κέντρα Προσέγγισης (Approach Centers, APP), 11. 16.000 Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ATCOs), 12. 40.000 υπόλοιπο προσωπικό υποστήριξης 13. κόστος υπηρεσιών αεροναυτιλίας περίπου 8 δις Ευρώ κατ έτος. Page 3
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ Page 4
EUROCONTROL VISIONS 1960: A common European ATC system in the upper airspace 1997: EUROCONTROL Mission To harmonise and integrate Air Navigation Services in Europe, aiming at the creation of a uniform Air Traffic Management System for civil and military users, in order to achieve the safe, orderly, expeditious and economic flow of traffic throughout Europe. (Article 1 of the revised Convention) Today: Building a Single European Sky Page 5
ΑΠΟ ΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΤΗΣΗΣ (FLIGHT EFFICIENCY) 1. διαδροµή 3.5% περισσότερο από την αντίστοιχη διαδροµή επί του µεγίστου κύκλου, 2. περαιτέρω µείωση στο 2.5%, 3. η αποδοτικότητα πτήσης και η χωρητικότητα του εναερίου χώρου ανάλογα µεγέθη, 4. συνεργασία των παροχών υπηρεσιών αεροναυτιλίας βελτίωνε το πρόβληµα, αλλά µέτρα απαιτούνται σήµερα, 5. ώριµα, αξιόπιστα και αναβαθµισµένατεχνικά εργαλεία, tο σύστηµα παραµένει όµως ακόµη αποκλειστικά ανθρωποκεντρικό, 6. απαιτείται πιο αποτελεσµατικό δίκτυο διαδροµών, 7. απαιτείται προϋπολογισµός και πρόγραµµα 8. εστίαση στην αποδοτικότητα του τερµατικών εναέριων χώρων, 9. πρόγραµµα PENS (Pan European Network Service), 10.ανάπτυξη νοµολογίας, κανονισµών, κανόνων υλοποίησης ναι οδηγιών (EC Regulations, Ιimplementing Rules and Directives), 11. SESAR (Single European Sky (SES) ATM Research), Page 6
ΑΠΟ ΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ΠΤΗΣΗΣ (FLIGHT EFFICIENCY) Fuel Total M Euro Airport B Horizontal flight efficiency 3.6% 2400 Vertical flight efficiency 0.6% 130 TMA airborne delays 1.6% G D Taxi delays Total 0.8% 6.4% > 3000 Airport A 30 NM A route extension (km/flight) km/flight 60 40 20 0 900 880 860 840 820 800 48.7 km 48.2 km 48.9 km 48.8 km - 2 km per flight (agreed target) 2005 2006 2007 2008 2009 2009 2005 2006 2007 2008 2009 2009 Direct en-route extension TMA Interface Agreed target Great circle distance Source: PRC Analysis/CFMU Page 7
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΥΣ (COST EFFICIENCY) ΚΑΙ OI ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΡΙΣΗΣ 1. µείωση κόστους ανά χιλιόµετρο πτήσης στην περίοδο 2003-2007 από 0.87 /kmσε 0.76 /km (-3.4% ετησίως), 2. βελτίωση του κόστους τα τελευταία χρόνια από την µείωση των καθυστερήσεων, 3. µείωση κόστους κυρίως από την µείωση των αποστάσεων πτήσεων και όχι από την µείωση των καθυστερήσεων. 4. η µονάδα κόστους υπηρεσιών αεροναυτιλίας (Unit Rate) τείνει να αυξηθεί σαν αποτέλεσµα της µειωµένης αεροπορικής κίνησης, 5. Η Ελλάδα προσφέρει χαµηλού κόστους υπηρεσίες αεροναυτιλίας σε σύγκριση µε το µέσο όρο, 6. Η παρούσα οικονοµική κρίση επηρεάζει την βιοµηχανία των αεροµεταφορών περισσότερο από κάθε άλλη φορά, 7. Η µείωση της αεροπορικής κίνησης και του επιβατικού κοινού επηρεάζει ασφαλώς και τους υπολοίπους εµπλεκόµενους, 8. υπάρχουν περαιτέρω δυνατότητες µείωσης το κόστους υπηρεσιών. Page 8
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ (SINGLE EUROPEAN SKY, SES)- ΝΟΜΟΘΕΤΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ (1/2) 1. απαιτούνται νόµοι και κανονισµοί που να εξασφαλίζουν την σωστή διαχείριση των αεροµεταφορών, 2. Το SES Ι καλύπτει το νοµοθετικό έλλειµµα της ασφάλειας των πτήσεων, την συµφόρηση των εναέριων χώρων και των καθυστερήσεων, 3. Η κοινοτική νοµοθεσία SES Ι περιλαµβάνει κανονισµούς, οδηγίες και κανόνες υλοποίησης που αφορούν κυρίως: 1. την δηµιουργία Εθνικών ΕποπτευουσώνΑρχών (ΕΕΑ), 2. Την πιστοποίηση των ΠαρόχωνΥπηρεσιών Αεροναυτιλίας, 3. την λειτουργική ενοποίηση των εναέριων χώρων γειτονικών κρατών (Functional Airspace Blocks, FABs), 4. την δια-λειτουργικότητα (Interoperability) των διαφόρων τεχνικών συστηµάτων, 5. την καθιέρωση επαγγελµατικών πτυχίων στους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), 6. την ελαστική χρήση των εναέριων χώρων (Flexible Use of Airspace, FUA), 7. Την χρέωση της παροχής των υπηρεσιών αεροναυτιλίας (ANSPs Charging Scheme) 4. Το EUROCONTROL συµµετείχε στην συγγραφή των αντιστοίχων κειµένων, 5. Οι εµπλεκόµενοι φορείς των κρατών συµµορφώθηκαν κατά δήλωση τους, 6. Το EUROCONTROL µέσω της νέας αναδιοργάνωσής του, θα διευκολύνει στην επαρκή εφαρµογή της Κοινοτικής Νοµοθεσίας. Page 9
ΕΝΙΑΙΟΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΣ ΟΥΡΑΝΟΣ (SINGLE EUROPEAN SKY, SES)- ΝΟΜΟΘΕΤΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ (2/2) Page 10
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ (SINGLE EUROPEAN SKY ATM RESEARCH, SESAR) (1/4) 1. σύστηµα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας νέας γενιάς ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις ασφαλείας και ροής αεροµεταφορών για τα επόµενα 30 έτη. 2. οι στόχοι του είναι φιλόδοξοι, συγκεκριµένοι και περιλαµβάνουν: 1. Αύξηση χωρητικότητας εναέριων χώρων µε πλήρη κάλυψη της ζήτησης εναέριας κυκλοφορίας, 2. Βελτίωση ασφαλείας µε συντελεστή 10, 3. Μείωση της επίδρασης στο περιβάλλον κατά 10% ανά πτήση, 4. Μείωση του κόστους διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας κατά 50%. 3. Η βασική ιδέα είναι ότι ο άνθρωπος παραµένει το κέντρο αποφάσεων, 4. Μεταξύ των άλλων, το SESARπεριλαµβάνει ένα κοινό δίκτυο µεταφοράς πληροφοριών για όλους τους εµπλεκόµενους φορείς (System-wide Information Management, SWIM), πλήρη ενσωµάτωση των επιχειρησιακών λειτουργιών των αεροδροµίων, διαχείριση δικτύου διαδροµών (Airspace and Route Network Management) και νέους διαχωρισµούς αεροσκαφών A/F Separation). Page 11
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ (SINGLE EUROPEAN SKY ATM RESEARCH, SESAR) (2/4) 1.6 minute delay 10 M flights Traffic CASCADE SESAR R&D R&D R&D ModeS FASTI, ACAS FAB 1 minute delay 9 M flights 3 % emissions 8.33 DMEAN LINK2000 PRNAV, PMS Predicted capacity 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Closing the capacity gap Page 12
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ (SINGLE EUROPEAN SKY ATM RESEARCH, SESAR) (3/4) 5. Το πρόγραµµα αποτελείται από τρεις φάσεις. Definition, Development Deployment, 6. Παράλληλα, ένα παρόµοιο πρόγραµµα είναι σε εξέλιξη στις Ηνωµένες Πολιτείες Αµερικής µε το όνοµα: US Federal Aviation Administration s Next Generation Transportation System (NextGen), 7. Μία συντονισµένη και αµοιβαίας εµπιστοσύνης συνεργασία έχει συµφωνηθεί και αρχίσει µεταξύ των δυο προγραµµάτων, 8. Η δια-λειτουργικότητα απαιτεί αδιάκοπη υποχρέωση ως και συµφωνία και συνεργασία και µεταξύ πολλών πλευρών ώστε να προετοιµάσουν την ανάπτυξη µιας ώριµης και επαρκούς τεχνικής υποδοµής επικοινωνιών, συστηµάτων αεροναυτιλίας και επιτήρησης (Communication, Navigation and Surveillance, CNS). Page 13
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΗΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΟΦΟΡΙΑΣ ΤΟΥ ΕΝΙΑΙΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ (SINGLE EUROPEAN SKY ATM RESEARCH, SESAR) (4/4) EUROPEAN COMMISSION EUROCONTROL THE INDUSTRY = public-private partnership 700 mio 700 mio 700 mio 2 founding members 3 rd founding member Page 14
ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝ (1/3) 1. η τιµή επιβάρυνσης του περιβάλλοντος σε διοξείδιο του άνθρακα (CΟ2) είναι σήµερα στο µισό της αντίστοιχης προ δυο ετών, 2. Η επιβάρυνση του περιβάλλοντος εξαιτίας της αεροπορικής κίνησης στην επικράτεια της ΕΕ αποτελεί το 3.4% της συνολικής επιβάρυνσης, 3. Αν ο στόχος του EUROCONTROLσ ότιαφορά την αποδοτικότητα πτήσης (διαδροµή επί µέγιστου κύκλου της Γης) επιτευχθεί, αυτόµατα και η εκποµπή CΟ2 στο περιβάλλον βελτιστοποιείται, 4. Η σχετική κοινοτική οδηγία 2008/101/EC περιλαµβάνει όλους εκείνους τους περιορισµούς για την µείωση η και την διατήρηση των ρύπων στην σηµερινή κατάσταση. 5. Το πακέτο κανονισµών και νοµοθεσίας της ΕΕ SES II περιλαµβάνει µεταξύ των άλλων δείκτες αποδοτικότητας της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος συνδεδεµένους ασφαλώς µε τους αντιστοίχους της αποδοτικότητας πτήσης. Page 15
ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝ (2/3) Other 4,3% Manufacturing and Construction 14,3% CO2 Emissions from Biomass 7,0% Road 19,7% Energy Industries 34,4% Aviation 3,4% Other 0,2% Marine Railways 4,2% Transport 0,2% 29% Residential 8,8% Institutional Commercial 3,5% 100% 90% Flights Fuel 80% 70% 60% 50% 40% 9% of the flights are 5 hours or longer and burn 62% of the fuel 30% 20% 10% 0% 14h+ 13h 12h 11h 10h 9h 8h 7h 6h 5h 4h 3h 2h 1h -1h Flight duration in hour Page 16
ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝ (3/3) 6. τα προγράµµατα EUROCONTROL PRISME (Pan-European Repository of Information Supporting the Management of EATM) και το PAGODA στην διάθεση τη ΕΕ. 7. 22 Ευρωπαϊκά αεροδρόµια και αρκετές αεροπορικές εταιρίες άρχισαν να εφαρµόζουν το πρόγραµµα του EUROCONTROL: Continuous Descent Approaches (CDAs), 8. Σαν τελικό συµπέρασµα διαπιστώνεται ότι οι αύξηση της αεροπορικής κίνησης θα βλάψει το περιβάλλον, αλλά δύναται να ληφθούν όλα τα δυνατά µέτρα ώστε η βλάβη αυτή να είναι η µικρότερη δυνατή. Page 17
ΤΕΛΟΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ Page 18