ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΕΡΓΩΝ 8 ο ΕΞΑΜΗΝΟ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ «ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ» Dr. Κωνσταντίνος ΒΟΓΙΑΤΖΗΣ Αναπληρωτής Καθηγητής Π.Θ. 1
Ο ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΘΗΝΩΝ Ιστορικό Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ, Ν. 2338/95) στις 31/07/1995: 30ετή εκχώρηση επικαρπίας Το έργο σε αριθμούς : Έναρξη λειτουργίας: Μάρτιος 2001 Διάδρομοι: 2, περίπου 4 χλμ ο καθένας Κεντρικό Κτίριο Αεροσταθμού: 4 επίπεδα, 14 γέφυρες επιβίβασης επιβατών, 150.000 τ.μ. Δορυφορικό Κτίριο Επιβατών: 10 γέφυρες επιβίβασης επιβατών Κινήσεις αεροσκαφών: 65 προσγειώσεις και απογειώσεις την ώρα Επιβατική κίνηση 2011: 14,4 εκατομμύρια επιβάτες Κίνηση εμπορευμάτων 2011: 86.000 τόνοι Κινήσεις αεροσκαφών 2011: 173.000 κινήσεις 2
Η ΜΕΛΕΤΗ Στρατηγικοί Χάρτες Θορύβου Δεικτών L den & L night για το 2011 2ος γύρος ΣΧΘ της Ευρωπαικής Οδηγίας 2002/49/ΕΚ (R2) 3
Η ΟΜΑΔΑ ΜΕΛΕΤΗΣ Ο Συγκοινωνιακός Τομέας του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και ιδιαίτερα το Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Ακουστικής Συγκοινωνιακών Έργων εξασφαλίζει την απαραίτητη επιστημονική υποστήριξη σε θέματα Στρατηγικής Χαρτογράφησης Αεροπορικού Συγκοινωνιακού Θορύβου αντίστοιχα. Έχει βραβευθεί με το Βραβείο «Οικόπολις 2006» με την Τραμ Α.Ε. για την Αντιθορυβική & Αντιδονητική προστασία και το βραβείο «Οικόπολις 2008» για την αντιδονητική-αντιθορυβική προστασία του Αρχαιολογικού Χώρου και του Μουσείου του Κεραμεικού από την λειτουργία του Μετρό της Αθήνας Η ACCON (σε συνεργασία με την DATAKOUSTIK) σχεδιάστρια του λογισμικού CADNaA - παρουσιάζει πάνω από 30 Μελέτες θορύβου Αεροδρομίων (Aircraft Noise Investigations) και πάνω από 25 Ακουστικές μελέτες Στρατηγικών Χαρτών Θορύβου & Σχεδίων Δράσης σύμφωνα με την 2002/49/ΕΚ και το λογισμικό CADNaA Η ΣΣΕ & Περιβάλλον ΑΕ και οι συνεργάτες της έχουν εκπονήσει πάνω από 50 Μελέτες Θορύβου - ΜΠΕ Αεροδρομίων, πάνω από 25 Μελέτες Χαρτών Θορύβου Ελληνικών Αστικών κέντρων με ανάλυση επιπτώσεων στον πληθυσμό, πάνω από 15 Ακουστικές μελέτες Σχεδίων Δράσης σχετιζόμενες με την 2002/49/ΕΚ, καθώς και πάνω από 15 ετήσια Προγράμματα Παρακολούθησης Θορύβου καθώς και τουλάχιστον 60 μελέτες Περιβαλλοντικής Ακουστικής. Είναι βραβευμένη με το Ευρωπαϊκό βραβείο Περιβαλλοντικής Ακουστικής 2003 «Decibel d Or» 4
Ο ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2006 Η εκπόνηση του Στρατηγικού Χάρτη Θορύβου (ΣΧΘ) 2006 έγινε βάσει της μεθόδου ECAC.CEACDoc.29 για τους δείκτες θορύβου Lden & Lnight, σε υπόβαθρο της δορυφορικής εικόνας του ψηφιακού υποβάθρου και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ειδικού λογισμικού υπολογισμού του αεροπορικού θορύβου CadnaA. Επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την σχετική ΚΥΑ 13586/724, το Παράρτημα IV αυτής και την Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ), οι ισοθορυβικές καμπύλες 55 και 65 db εμφαίνονται στους σχετικούς ΣΧΘ 2006, όπου περιλαμβάνονται πληροφορίες για τη γεωγραφική θέση των χωριών, πόλεων και πολεοδομικών συγκροτημάτων εντός των καμπυλών αυτών. 5
Ο ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2006 Μεθοδολογία : ECAC.CEAC Doc 29 Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, 1997 Λογισμικό CadnaA: Θόρυβος αεροσκαφών Βασικά Τεχνικά Χαρακτηριστικά : Οδηγίες και πρότυπα Τύπος πηγής Αεροδιάδρομοι ανά έργο Εκπομπές (Ομάδες Αεροσκαφών) Παράμετροι εκπομπής Εισαγωγή δεδομένων Κατανομή πτήσεων Κυκλοφοριακός φόρτος Ισοθορυβικές Καμπύλες Στατιστική ανωτάτων ορίων Αριθμός Υπερβάσεων 6
Ο ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΧΑΡΤΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ 2006 7
Βασικές παράμετροι υπολογισμού ΣΧΘ 2011 : Στοιχεία ΕΤΗΣΙΑΣ κίνησης Έτος 2011, με κατανομή κινήσεων στα κατώφλια και κατηγοριοποίηση βάσει AzB Ύψος δέκτη : 4 μέτρα (βάσει 2002/49/ΕΚ) Ανάγλυφο του εδάφους (Λογισμικό CADNaA): Ανάγλυφες παραστάσεις της υπό εξέταση περιοχής + Είδος δόμησης, εφόσον κριθεί ότι απαιτείται + Μετεωρολογικά στοιχεία κ.λ.π. δεδομένα (π.χ. ανεμολογικά στοιχεία, θερμοκρασία κ.λ.π.) βάσει DTM 2006 Επικαιροποιημένα ίχνη πτήσεων με βάσει τα στοιχεία Radar για το 2011 Δείκτες θορύβου: Lden και Lnight (Παράρτημα Ι της ΚΥΑ 13586/724 σε κλίμακες των 5 db) - Lday, Levening και Lnight Πλήρης αξιολόγηση αποτελεσμάτων (συσχέτιση μετρημένων και θεωρητικών τιμών των δεικτών) με τα αποτελέσματα των ετησίων μετρήσεων από : το υπάρχον Σύστημα Παρακολούθησης Θορύβου NOMOS του αερολιμένα (έτος 2011) 8
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ 2011 ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ 2006 Τελική κατανομή της συνορθωμένης αεροπορικής κίνησης / ανά κατηγορία για το ετήσιο σύνολο κινήσεων 2006 & 2011 ΣΧΘ P1 P 2.1 P 2.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 ΣΥΝΟΛΟ ΕΤΟΥΣ 2006 4.805 39.134 399 25.662 97.100 3.953 10.667 176 2.395 303 184.594 2.6% 21.2% 0.2% 13.9% 52.6% 2.1% 5.8% 0.1% 1.3% 0.2% 100.0% 2011 1.807 38.284 347 12.963 108.323 496 6.242 366 376 269 169.473 1.1% 22.6% 0.2% 7.6% 63.9% 0.3% 3.7% 0.2% 0.2% 0.2% 100.0% Σύγκριση της συνορθωμένης αεροπορικής κίνησης / ανά κατηγορία για το ετήσιο σύνολο κινήσεων των σεναρίων 2006 & 2011 P1 P 2.1 P 2.2 S 5.1 S 5.2 S 5.3 S 6.1 S 6.2 S 6.3 S 7 ΣΥΝΟΛΟ -2.998-850 -52-12.699 11.223-3.457-4.425 190-2.019-34 -15.121-62,4% -2,2% -13,0% -49,5% 11,6% -87,5% -41,5% 108,0% -84,3% -11,2% -8,2% 9
ΙΧΝΗ ΠΤΗΣΗΣ ΣΧΘ 2011-ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟΝ ΣΧΘ 2006 (1/2) Επιλέχθηκαν: Ένα ίχνος ανά κατώφλι / διαδικασία για το σύνολο των κατωφλίων με εξαίρεση τα κατώφλια 03L & 03R (αναχωρήσεις) όπως στον ΣΧΘ 2006 Ειδικά για τα κατώφλια 03L & 03R (αναχωρήσεις) προβλέπονται συνολικά 2 αντίστοιχα διαφορετικά ίχνη, ώστε να καλυφθεί ικανοποιητικά η σημερινή γεωγραφική εμβέλεια / επιφάνεια tvn kin;hsevn όπως καταγράφηκε από το radar Διαφοροποίηση σε σχέση με τον ΣΧΘ 2006 στο κατώφλι 03R (2 ίχνη έναντι 3) Η επιλεχθείσα γεωγραφική κατανομή σε δύο διακριτά ίχνη για τον ΣΧΘ 2011 και για το κατώφλι 3R (αναχωρήσεις) έναντι τριών που εφαρμόσθηκαν στον ΣΧΘ 2006 επεβλήθη λόγω της διαφοροποίησης της γεωγραφικής διασποράς όπως αυτή καταγράφηκε από το radar του Αερολιμένα. Για το λόγο αυτό έγινε βαθμονόμηση του μοντέλου με στατιστικό έλεγχο των καταγραφών των σταθμών του NOMOS για το 2011 με τα αποτελέσματα της τροποποίησης των ιχνών του κατωφλίου 03R από τρία σε δύο. Η σχετική συσχέτιση κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητική με συντελεστή R 2 0,8 και 0,84 10 αντίστοιχα για τους δείκτες Lden & Lnight
ΙΧΝΗ ΠΤΗΣΗΣ ΣΧΘ 2011-ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟΝ ΣΧΘ 2006 (2/2) 11
12
13
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΕΥΑΙΣΘΗΤΩΝ ΑΚΟΥΣΤΙΚΑ ΔΕΚΤΩΝ ΣΤΗΝ ΑΜΕΣΗ & ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΟΧΗ ΤΟΥ ΔΑΑ ΤΩΝ ΣΧΘ 2006 & 2011 14
Η σχετική Τεχνική Έκθεση περιέχει με βάσει τα προβλεπόμενα στη Ευρωπαϊκή Οδηγία 2002/49/ΕΚ τα παρακάτω: Περιγραφή αεροδρομίου Υπεύθυνη αρχή Νομικό πλαίσιο : με έμφαση σε οριακές τιμές και κριτήρια αξιολόγησης σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία ΚΥΑ υπ. αρ. οικ. 210474 ΦΕΚ 204/Β/9-2-2012 που αφορά στον "Καθορισμό Δεικτών Αξιολόγησης και Ανωτάτων Επιτρεπομένων Ορίων Δεικτών Περιβαλλοντικού Θορύβου που προέρχεται από την λειτουργία συγκοινωνιακών έργων (σύμφωνα με την Οδηγία 2002/49/ΕΚ)". Κυκλοφοριακά δεδομένα και κατηγοριοποίηση α/φ. 2011 Επικαιροποιημένα ίχνη πτήσεων Παρουσίαση των ΣΧΘ 2011 για τους δείκτες L den & L night Περίληψη των αποτελεσμάτων χαρτογράφησης θορύβου. Εκτίμηση του αριθμού των ατόμων που εκτίθενται σε κάθε ζώνη θορύβου (βάσει στοιχείων ΕΣΥΕ), επισήμανση προβλημάτων και καταστάσεων προς βελτίωση. Παρουσίαση των μέτρων που εφαρμόζονται, αποτελεσματικότητάς τους σε ετήσια βάση. αξιολόγηση της 15
ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ / ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Η μείωση των κινήσεων συντελεί στον σημαντικό περιορισμό των επιπτώσεων του αεροπορικού θορύβου με αποτέλεσμα οι νέες ισοθορυβικές καμπύλες των ανωτάτων θεσμοθετημένων ορίων των δεικτών θορύβου : Lden 70dB(A) και Lnight 60dB(A) να περιορίζονται πρακτικά εντός των ορίων του αεροδρομίου χωρίς επίπτωση σε δομημένες αστικές περιοχές κατοικίας η άλλους ευαίσθητους δέκτες. Η βελτίωση αυτή δεν επηρεάζεται από την μικρή αύξηση α/φ στις κατηγορίες S5.2 και άνω, δεδομένου ότι οι κινήσεις αυτές εντάσσονται κυρίως στην πρωινή περίοδο της ημέρας. Επισημαίνεται ότι με βάση τα ανωτέρω αποτελέσματα του ΣΧΘ 2011 και την σύγκριση τους με αυτά του ΣΧΘ 2006 τα όρια θορύβου που ορίζονται στην ΚΥΑ 211773/27-4-2012 πληρούνται απολύτως και συνεπώς ΔΕΝ υπάρχει υπέρβαση οριακών τιμών και το υφιστάμενο Σχέδιο Δράσης για το θόρυβο κρίνεται ότι λειτουργεί αποτελεσματικά και δεν απαιτείται αναθεώρηση του. 16