ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΎΛΙΟ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Βρυξέλλες, 5.3.2003 COM(2003) 105 τελικό ΑΝΑΚΟΊΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΥΜΒΟΎΛΙΟ Έκθεση προς το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο σχετικά µε τα µέτρα που πρέπει να ληφθούν για την αντιµετώπιση των συνεπειών του ναυαγίου του Prestige

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. Εισαγωγή...4 2. Η πρόληψη: πολιτική προστασία, ασφάλεια στη θάλασσα και διεθνείσ πτυχές...5 2.1. Πολιτική προστασία...5 2.1.1. Μέσα συνεργασίας µεταξύ των εθνικών αρχών...5 2.1.2. Επιστηµονική τεχνογνωσία...6 2.2. Ασφάλεια στη θάλασσα...6 2.2.1. Εφαρµογή νωρίτερα των µέτρων που έχουν ήδη εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο...6 2.2.1.1. Εσπευσµένη θέση σε λειτουργία του Ευρωπαϊκού Οργανισµού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα...6 2.2.1.2. Μαύρη λίστα υπο-σύµµορφων πλοίων...7 2.2.1.3. Καταφύγια...7 2.2.1.4. Ατελής µεταφορά των µέτρων ERIKA I και II στο εσωτερικό δίκαιο των κρατών µελών...7 2.2.1.5. Κρατικές ενισχύσεις στον τοµέα των θαλάσσιων µεταφορών...8 2.2.1.6. Εκούσια συµφωνία µε τις εταιρείες πετρελαίου...9 2.2.2. Οι νέες προτάσεις της Επιτροπής...9 2.2.2.1. Μεταφορά βαρέος πετρελαίου και επίσπευση της απόσυρσης των πλοίων µονού κύτους...9 2.2.2.2. Εκπαίδευση και επαγγελµατική επάρκεια των ναυτικών...10 2.2.2.3. Ποινικές κυρώσεις...10 2.2.3. Ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες σε διεθνές επίπεδο...10 2.2.3.1. Ενεργός υποστήριξη της προσχώρησης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στον ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό ( ΝΟ)...11 2.2.3.2. Επιδίωξη της εφαρµογής σε διεθνές επίπεδο της κοινοτικής νοµοθεσίας για την ασφάλεια στη θάλασσα...11 2.2.3.3. Σύµβαση των Ηνωµένων Εθνών για το δίκαιο της θάλασσας...11 2.2.3.4. Καλύτερη αποζηµίωση των θυµάτων της ρύπανσης...12 2.2.3.5. Η αστική ευθύνη...12 2

3. Κινητοποίηση των κοινοτικών χρηµατοδοτικών και τεχνικών µέσων για τισ παρεµβάσεισ άµεσησ αποκατάστασησ και ανασυγκρότησησ του οικονοµικού δυναµικού...13 3.1. Ευρωπαϊκό Ταµείο Περιφερειακής Ανάπτυξης...13 3.2. Ταµείο Συνοχής...14 3.3. Κοινοτική πρωτοβουλία INTERREG III (διακρατικό σκέλος)...14 3.4. Χρηµατοδοτικό Μέσο Προσανατολισµού της Αλιείας (ΧΜΠΑ)/Ενισχύσεις στους οστρακοκαλλιεργητές, τους υδατοκαλλιεργητές και τους αλιείς...15 3.5. Ταµείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης...15 3.6. Έρευνα µε αντικείµενο τις νέες τεχνολογίες...16 3.7. Πιλοτικά έργα και άλλες δράσεις...16 3.8. Καταπολέµηση της ρύπανσης και αποκατάσταση του περιβάλλοντος...17 3.8.1. Αξιολόγηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον...17 3.8.2. Αποκατάσταση των ζηµιών που προκλήθηκαν στο περιβάλλον και αποζηµίωση των πληγέντων...17 3.8.3. Από κοινού αξιοποίηση των µέσων καταπολέµησης της ρύπανσης και ανταλλαγή εµπειριών...18 4. Συµπέρασµα...18 3

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Μια υπερεθνικής εµβέλειας και µεγάλης κλίµακας καταστροφή Στις 13 Νοεµβρίου 2002, το Prestige, πετρελαιοφόρο µονού κύτους που µετέφερε 77 000 τόννους βαρέος πετρελαίου και έπλεε µε σηµαία των Μπαχάµας, υπέστη βλάβη ενώ βρισκόταν στα ανοικτά της δυτικής ακτής της Γαλικίας. Οι δυσµενέστατες καιρικές συνθήκες εµπόδισαν την επιχειρηθείσα ρυµούλκηση και το πλοίο βυθίστηκε στις 19 Νοεµβρίου σε βάθος 4000 µέτρων περίπου. Ενώ µια σηµαντική ποσότητα πετρελαίου χύθηκε στον ωκεανό τη στιγµή του ναυαγίου 1, ακολούθησαν στη συνέχεια πιο διάσπαρτες διαρροές πετρελαιοκηλίδων. Πέρα από τις ισπανικές και τις πορτογαλικές ακτές, η ρύπανση έπληξε και εξακολουθεί να πλήττει τις γαλλικές ακτές. Υπολογίζεται ότι από τις δεξαµενές του πλοίου έχουν ήδη διαρρεύσει περίπου 40.000 τόννοι πετρελαίου. Η επιστηµονική επιτροπή που έχει αναλάβει να συµβουλεύσει την ισπανική κυβέρνηση σχετικά µε την αδρανοποίηση του ναυαγίου, επεσήµανε διάφορες τεχνικές λύσεις, µεταξύ των οποίων την άντληση των υπολειποµένων στις δεξαµενές ποσοτήτων πετρελαίου και την τεχνική της "σαρκοφάγου" που συνίσταται στο να περιβληθεί οριστικά το ναυάγιο µε µπετόν. Αν και το κόστος των διαφόρων αυτών λύσεων ποικίλλει, οι ισπανικές αρχές υπολόγισαν ότι οι απαιτούµενες δαπάνες θα είναι της τάξεως των 150 έως 200 εκατοµµυρίων ευρώ. Ταχεία αντίδραση και συγκεκριµένες απαντήσεις από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα Χάρη στην ταχεία πληροφόρηση -ο Πρόεδρος Prodi συναντούσε ήδη στις 24 Νοεµβρίου τον ισπανό Πρωθυπουργό κ. Aznar- η εκδήλωση ευρωπαϊκής αλληλεγγύης ήταν άµεση. Πράγµατι, ανταποκρινόµενα στο αίτηµα των ισπανικών αρχών για παροχή βοήθειας, πολλά κράτη µέλη έθεσαν στη διάθεσή τους πλωτά φράγµατα, έναν µεγάλο αριθµό πλοίων και περιπολικά αεροσκάφη. Στις 3 εκεµβρίου, η Επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση για την ενίσχυση των µέτρων θαλάσσιας ασφάλειας 2, στην οποία προβλεπόταν ιδίως η εσπευσµένη θέση σε λειτουργία του Ευρωπαϊκού Οργανισµού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα, η απαγόρευση µεταφοράς βαρέος πετρελαίου µε πλοία µονού κύτους και η θέσπιση ποινικών κυρώσεων. Η ανακοίνωση αυτή, η οποία υποβλήθηκε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συµβούλιο, έτυχε ευρείας υποστήριξης και από τα δυο θεσµικά όργανα. Το Συµβούλιο "Μεταφορές" της 6ης εκεµβρίου και το Συµβούλιο "Περιβάλλον" της 9ης εκεµβρίου επιβεβαίωσαν επίσης το βάσιµο της προτεινόµενης προσέγγισης καθώς και τον ιδιαίτερα επείγοντα χαρακτήρα των προς θέσπιση διατάξεων. Η κοινοτική δράση κατευθύνεται από την έκφραση της αλληλεγγύης της Ένωσης έναντι των κρατών µελών και των πολιτών της. Η αλληλεγγύη αυτή ωστόσο δεν 1 2 Της τάξεως των 22 000 τόννων (ποσότητα που αξίζει να συγκριθεί µε τους 20 000 τόννους που διέρρευσαν από τις δεξαµενές του ERIKA σε σύνολο 35 000 τόννων) COM (2002) 681 τελικό της 03.12.2002 για την ενίσχυση της θαλάσσιας ασφάλειας µετά το ναυάγιο του πετρελαιοφόρου Prestige 4

πρέπει να υποκαταστήσει την ευθύνη των τρίτων οι οποίοι, βάσει της αρχής "ο ρυπαίνων πληρώνει" είναι κατά κύριο λόγο υπεύθυνοι για τις ζηµίες που έχουν προκαλέσει, ούτε να αποθαρρύνει τη λήψη προληπτικών µέτρων, στο επίπεδο τόσο των κρατών µελών όσο και της Κοινότητας. Παρουσίαση έκθεσης στο εαρινό Ευρωπαϊκό Συµβούλιο σύµφωνα µε την εντολή του Ευρωπαϊκού Συµβουλίου της Κοπεγχάγης Στο Ευρωπαϊκό Συµβούλιο της Κοπεγχάγης, στις 12 και 13 εκεµβρίου 2002 3, οι αρχηγοί κρατών και κυβερνήσεων επανέλαβαν τα συµπεράσµατα στα οποία είχαν καταλήξει στο Ευρωπαϊκό Συµβούλιο της Νίκαιας το εκέµβριο του 2000 για να εφαρµοστούν νωρίτερα τα νοµοθετικά µέτρα ERIKA I και ERIKA II. Ζήτησαν επίσης από την Επιτροπή να παρουσιάσει έκθεση για την επιτελεσθείσα πρόοδο κατά την επόµενη σύνοδό τους (σηµείο 34 των συµπερασµάτων). Το κείµενο που ακολουθεί περιγράφει τις πολυάριθµες ενέργειες που έχουν ήδη αναληφθεί ή πρόκειται να διεξαχθούν σε κοινοτικό επίπεδο ή στα κράτη µέλη. Παραθέτει συγκεκριµένα, αναλύοντάς τα, τα σηµεία που εξέθεσε ο Πρόεδρος Prodi στην επιστολή που απηύθυνε στις 17 Ιανουαρίου 2003 στον Πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συµβουλίου, κ. Σηµίτη, και την οποία διαβίβασε στους άλλους αρχηγούς κρατών και κυβερνήσεων. Τα σηµεία αυτά αφορούν πτυχές σχετικές µε την πρόληψη, αφενός, και µε την αποζηµίωση και την αποκατάσταση των ζηµιών, αφετέρου. 2. Η ΠΡΟΛΗΨΗ: ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΙΕΘΝΕΙΣ ΠΤΥΧΕΣ 2.1. Πολιτική προστασία 2.1.1. Μέσα συνεργασίας µεταξύ των εθνικών αρχών Τα µέσα συνεργασίας που τέθηκαν σε εφαρµογή τους τελευταίους µήνες επέτρεψαν να δοθεί, µέσω του Κέντρου Παρακολούθησης και Πληροφοριών της Επιτροπής 4, άµεση απάντηση στις αιτήσεις συνδροµής σε εξειδικευµένα µέσα καταπολέµησης της ρύπανσης που υπέβαλαν οι ισπανικές αρχές. Με τον τρόπο αυτό, η Επιτροπή διευκόλυνε τη συνδροµή που παρασχέθηκε από άλλα κράτη µέλη: 14 ειδικευµένα πλοία προερχόµενα από 8 ευρωπαϊκές χώρες, περίπου 20 χιλιόµετρα πλωτών φραγµάτων και πολλά περιπολικά αεροσκάφη τέθηκαν στη διάθεση των ισπανικών αρχών. Υπολειπόµενες ενέργειες: συνέχιση της διάθεσης µέσων συνδροµής µέσω του Κέντρου Παρακολούθησης και Πληροφοριών της Επιτροπής. Αρµόδιοι: Επιτροπή και κράτη µέλη. 3 4 Συµπεράσµατα της Προεδρίας - Έγγραφο 15917/02 της 29.01.2003 Απόφαση του Συµβουλίου της 23ης Οκτωβρίου 2001 περί κοινοτικού µηχανισµού για τη διευκόλυνση της ενισχυµένης συνεργασίας στις επεµβάσεις βοήθειας της πολιτικής προστασίας (2001/792/ΕΚ, Ευρατόµ) 5

2.1.2. Επιστηµονική τεχνογνωσία Το Κοινό Κέντρο Ερευνών διέθεσε την τεχνική και επιστηµονική τεχνογνωσία του για την ανάλυση των συνεπειών της καταστροφής µε βάση τις πρώτες δορυφορικές εικόνες που συνέλεξε ο Ευρωπαϊκός Οργανισµός ιαστήµατος. Πέραν τούτου, συνέστησε µια συντονιστική δοµή για την παροχή ταχείας συνδροµής σε περιπτώσεις σοβαρών ατυχηµάτων, στο πλαίσιο των αρµοδιοτήτων της Επιτροπής σε θέµατα πολιτικής προστασίας. Επίσης, η Επιτροπή κοινοποίησε στις ισπανικές αρχές τα ονόµατα των εµπειρογνωµόνων που θα µπορούσαν να συµµετάσχουν στην επιστηµονική επιτροπή που συνέστησαν για να καταρτίσουν έναν επιστηµονικά τεκµηριωµένο κατάλογο των ενεργειών που θα πρέπει να αναληφθούν. Υπολειπόµενες ενέργειες: ενηµέρωση σχετικά µε τη συνέχεια που δόθηκε στον κατάλογο των εµπειρογνωµόνων που δύνανται να συµµετάσχουν στην επιστηµονική επιτροπή. Αρµόδιος: Ενδιαφερόµενο κράτος µέλος. 2.2. Ασφάλεια στη θάλασσα 2.2.1. Εφαρµογή νωρίτερα των µέτρων που έχουν ήδη εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο 2.2.1.1. Εσπευσµένη θέση σε λειτουργία του Ευρωπαϊκού Οργανισµού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα Ο Ευρωπαϊκός Οργανισµός, του οποίου ο ρόλος είναι να καταστήσει αποτελεσµατικότερη την εφαρµογή των κοινοτικών κανόνων για την ασφάλεια στη θάλασσα, τέθηκε σε λειτουργία εσπευσµένα δεδοµένου ότι η Επιτροπή αποφάσισε την προσωρινή στέγασή του στους χώρους της, εν αναµονή της επιλογής της έδρας του από το Συµβούλιο. Στις 4 εκεµβρίου 2002, το διοικητικό συµβούλιο έλαβε µια σειρά αποφάσεων διοικητικής και τεχνικής φύσεως, ώστε να καταστήσει δυνατή την ταχεία λειτουργία του οργανισµού. Στις 29 Ιανουαρίου 2003 διορίστηκε ο εκτελεστικός διευθυντής του οργανισµού, ο οποίος ασχολείται τώρα µε την πρόσληψη του προσωπικού του οργανισµού και µε την εγκατάσταση της διοικητικής του δοµής. Προβλέπεται να προσδιορισθούν καλύτερα και να διευρυνθούν οι αρµοδιότητες του οργανισµού ώστε να δύναται να προβεί στην αγορά η εκµίσθωση σκαφών προηγµένης τεχνολογίας ή άλλων µέσων επέµβασης για την καταπολέµηση της ρύπανσης στην υπηρεσία της Ένωσης. Η προστιθέµενη αξία µιας τέτοιας πρωτοβουλίας θα ήταν η απόκτηση συµπληρωµατικής ικανότητας δράσης σε σχέση µε την τρέχουσα κατάσταση. Οιαδήποτε απόφαση θα ληφθεί µε γνώµονα τη µέγιστη αποτελεσµατικότητα και τις βέλτιστες δηµοσιονοµικές επιπτώσεις. Ήδη έχει 6

προβλεφθεί σχετική χρηµατοδότηση στην Ετήσια Στρατηγική Πολιτικής (APS) για το 2004 που εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 5 Μαρτίου 2003 5. Οι δραστηριότητες αυτές προβλέπεται να συντονιστούν µε τους µηχανισµούς πολιτικής προστασίας της Επιτροπής. Υπολειπόµενες ενέργειες: επιλογή της έδρας του οργανισµού και στήριξη της δραστηριότητάς του. Αρµόδιος: Συµβούλιο. Καλύτερος προσδιορισµός και διεύρυνση των αρµοδιοτήτων του οργανισµού. Αρµόδιος: Επιτροπή (υποβολή σχετικής πρότασης). 2.2.1.2. Μαύρη λίστα υπο-σύµµορφων πλοίων Η Επιτροπή κατήρτισε µια πρώτη µαύρη λίστα υπο-σύµµορφων πλοίων το εκέµβριο του 2002. Πρόκειται για έναν ενδεικτικό κατάλογο των πλοίων που θα είχαν απαγορευτεί εάν ίσχυαν οι διατάξεις της δέσµης µέτρων ERIKA I. 2.2.1.3. Καταφύγια Η Επιτροπή είχε µια πρώτη συνάντηση µε τα κράτη µέλη στις 31 Ιανουαρίου 2003 για να επιταχύνει τον καθορισµό καταφυγίων για τα πλοία που αντιµετωπίζουν κίνδυνο στα υπαγόµενα στη δικαιοδοσία τους ύδατα, όπως προβλέπεται στην οδηγία που αφορά την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των πλοίων. Στη συνάντηση αυτή εξετάστηκαν το πιθανό περιεχόµενο των εθνικών σχεδίων και οι θέσεις των καταφυγίων για τα κινδυνεύοντα πλοία. Υπολειπόµενες ενέργειες: παροχή της απαιτούµενης κατάλληλης τεκµηρίωσης για την κατάρτιση των εθνικών σχεδίων καταφυγίων και τον καθορισµό των καταφυγίων πριν από την 1η Ιουλίου 2003. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη. 2.2.1.4. Ατελής µεταφορά των µέτρων ERIKA I και II στο εσωτερικό δίκαιο των κρατών µελών Το ατύχηµα του Prestige επιβεβαιώνει το βάσιµο των µέτρων που περιελάµβαναν οι δυο σειρές νοµοθετικών προτάσεων ERIKA I (Μάρτιος 2000) και ERIKA II ( εκέµβριος 2000). Εάν είχαν αρχίσει να ισχύουν τα θεσπισθέντα από την Ευρωπαϊκή Ένωση µέτρα, το Prestige θα είχε τεθεί εκτός λειτουργίας δύο µήνες πριν από το ατύχηµα. Υπενθυµίζεται ότι, βάσει των νοµοθετικών αυτών προτάσεων, τα κράτη µέλη οφείλουν να µεταφέρουν στο εσωτερικό δίκαιο πριν από τις 22 Ιουλίου 2003 τις οδηγίες για τον έλεγχο του κράτους του λιµένα και τους 5 COM(2003)83 της 05.03.2003 σχετικά µε την ετήσια στρατηγική πολιτικής για το 2004 7

νηογνώµονες, και πριν από τις 5 Φεβρουαρίου 2004 την οδηγία για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας των πλοίων. Ο κανονισµός σχετικά µε την απόσυρση των πετρελαιοφόρων µονού κύτους ισχύει από 1ης Ιανουαρίου 2003. Από τις πληροφορίες που έχει λάβει η Επιτροπή προκύπτει ότι στα περισσότερα κράτη µέλη η ολοκλήρωση της διαδικασίας έχει καθυστερήσει πολύ. Στα Ευρωπαϊκά Συµβούλια της Νίκαιας και της Κοπεγχάγης τα κράτη µέλη είχαν αναλάβει τη δέσµευση να επισπεύσουν την εφαρµογή των εν λόγω µέτρων αλλά, µέχρι σήµερα, µόνο 3 κράτη µέλη -η Γερµανία, η ανία και η Ισπανία- έχουν κοινοποιήσει στην Επιτροπή εθνικά µέτρα µεταφοράς στο εσωτερικό δίκαιο. Υπολειπόµενες ενέργειες: γενίκευση της µεταφοράς των οδηγιών στο εσωτερικό δίκαιο των κρατών µελών. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη. 2.2.1.5. Κρατικές ενισχύσεις στον τοµέα των θαλάσσιων µεταφορών Οι κρατικές ενισχύσεις για τις θαλάσσιες µεταφορές είναι δυνατό να επιτρέπονται υπό ορισµένους όρους 6, ιδίως για τη βελτίωση της ασφάλειας επί των σκαφών και για τον εφοδιασµό των πλοίων µε εξοπλισµό που ανταποκρίνεται σε αυστηρότερα από τα ισχύοντα πρότυπα ασφαλείας και προστασίας του περιβάλλοντος 7. Οι ενισχύσεις για την ναυπηγική βιοµηχανία είναι ακόµη πιο περιορισµένες διότι δεν συµβιβάζονται συνήθως µε τις διατάξεις της Συνθήκης. Επίσης είναι δυνατό να επιτρέπονται οι ενισχύσεις για τη διάλυση των πλοίων, υπό την προϋπόθεση ότι αντικατοπτρίζουν την οικονοµική ζηµία που υπέστη ο πλοιοκτήτης. Σχετικό προηγούµενο υπάρχει στην Ιταλία όπου αναπτύχθηκε επιτυχώς ένα σύστηµα εκούσιας απόσυρσης πλοίων µονού κύτους, ιδίως των παλαιοτέρων, το οποίο εγκρίθηκε το 2002. Αυτό θα µπορούσε να αποτελέσει θέµα προς διερεύνηση για τα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη. Η Επιτροπή πάντως οφείλει να εξετάζει κάθε αίτηση βάσει σχετικής κοινοποίησης που της διαβιβάζουν τα κράτη µέλη, ιδίως προκειµένου να αξιολογήσει εις βάθος τις επιπτώσεις στον ανταγωνισµό. Υπολειπόµενες ενέργειες: εξέταση των ενδεχόµενων αιτήσεων που θα υποβάλουν τα κράτη µέλη. Αρµόδιος: Επιτροπή. 6 7 Κοινοτικές κατευθύνσεις για τις κρατικές ενισχύσεις στον τοµέα των θαλάσσιων µεταφορών (ΕΕΕΚ C 205/1997) και ανακοίνωση COM(1993) 66 της 24.02.1993 Κοινοτικό πλαίσιο σχετικά µε τις κρατικές ενισχύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος (ΕΕΕΚ C 37/2001) 8

2.2.1.6. Εκούσια συµφωνία µε τις εταιρείες πετρελαίου Το Συµβούλιο "Μεταφορές" της 6ης εκεµβρίου ζήτησε από τα κράτη µέλη να συνάψουν συµφωνίες µε τις βιοµηχανίες τους ώστε να εξασφαλίσουν µεταφορές υψηλής ποιότητας και να παύσουν να χρησιµοποιούν παλαιά πετρελαιοφόρα µονού κύτους για τη µεταφορά βαρέος πετρελαίου. Το Συµβούλιο κάλεσε επίσης την Επιτροπή να καταρτίσει µια πρότυπη συµφωνία. Για το σκοπό αυτό, από το εκέµβριο του 2002 η Επιτροπή διεξήγαγε συζητήσεις µε τις ευρωπαϊκές εταιρείες πετρελαίου µε σκοπό τον προσδιορισµό "δεοντολογικού κώδικα". Μια τέτοια συµφωνία θα συνέβαλε στην επίσπευση της εφαρµογής των µέτρων για την απαγόρευση της µεταφοράς βαρέος πετρελαίου µε πετρελαιοφόρα µονού κύτους, πριν ακόµη ολοκληρωθεί η νοµοθετική διαδικασία. Θα εξασφάλιζε κυρίως την κάλυψη των υπό διαµετακόµιση στην αποκλειστική οικονοµική ζώνη πλοίων, δηλαδή εκείνων που δεν είναι ναυλωµένα από ευρωπαϊκές εταιρείες πετρελαίου, δεδοµένου ότι οι διεθνείς δεσµεύσεις δεν επιτρέπουν στην κοινοτική νοµοθεσία να καλύπτει µόνο τα προσορµίζοντα στους λιµένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης πλοία. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές εταιρείες είναι προς το παρόν εξαιρετικά απρόθυµες να δεσµευθούν για µια εκούσια συµφωνία και προτιµούν την κανονιστική οδό που τους εξασφαλίζει ισότιµη µεταχείριση µε τις ανταγωνιστικές εταιρείες πετρελαίου των τρίτων χωρών. 2.2.2. Οι νέες προτάσεις της Επιτροπής 2.2.2.1. Μεταφορά βαρέος πετρελαίου και επίσπευση της απόσυρσης των πλοίων µονού κύτους Στις 20 εκεµβρίου 2002, η Επιτροπή διαβίβασε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συµβούλιο σχέδιο κανονισµού όπου προτείνεται ιδίως: απαγόρευση της χρήσης των λιµένων, των τερµατικών σταθµών ανοικτής θάλασσας και των αγκυροβολίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης από πετρελαιοφόρα µονού κύτους που µεταφέρουν βαρέα προϊόντα πετρελαίου και ανεξάρτητα από τη σηµαία που φέρουν επίσπευση του χρονοδιαγράµµατος για την κατάργηση των πετρελαιοφόρων µονού κύτους. Υπολειπόµενες ενέργειες: να επιτευχθεί η απαγόρευση της µεταφοράς βαρέος πετρελαίου µε πλοία µονού κύτους και η επίσπευση της απόσυρσης των εν λόγω πετρελαιοφόρων. Αρµόδιοι: Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συµβούλιο (τελική έγκριση στο τέλος της Ελληνικής Προεδρίας). 9

2.2.2.2. Εκπαίδευση και επαγγελµατική επάρκεια των ναυτικών Στις 13 Ιανουαρίου 2003 η Επιτροπή διαβίβασε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συµβούλιο πρόταση οδηγίας για την έγκριση των πιστοποιητικών επαγγελµατικής επάρκειας των ναυτικών ώστε να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο εκπαίδευσης. Η πρόταση αυτή θα πρέπει να αποτελέσει αντικείµενο πολιτικής συµφωνίας στο Συµβούλιο "Μεταφορές" του Μαρτίου 2003. Στη συγκεκριµένη πρόταση προβλέπεται κοινοτικό σύστηµα αναγνώρισης των πιστοποιητικών ικανότητας µε σκοπό τη διασφάλιση εκπαίδευσης και πιστοποιητικών κατάλληλου επιπέδου για τους µη κοινοτικούς ναυτικούς οι οποίοι εργάζονται σε πλοία που φέρουν σηµαία κράτους µέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υπολειπόµενες ενέργειες: έγκριση της πρότασης οδηγίας σχετικά µε την έγκριση των πιστοποιητικών επαγγελµατικής επάρκειας των ναυτικών. Αρµόδιοι: Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συµβούλιο. 2.2.2.3. Ποινικές κυρώσεις Κατόπιν του σχετικού αιτήµατος που διατύπωσε το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο της Κοπεγχάγης και χωρίς να αποκλείεται η δυνατότητα ανάληψης άλλων νοµοθετικών πρωτοβουλιών, η Επιτροπή είναι έτοιµη να εγκρίνει πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου σχετικά µε τη ρύπανση που προκαλούν τα πλοία και την επιβολή κυρώσεων, συµπεριλαµβανοµένων των ποινικών κυρώσεων. Η πρόταση καλύπτει τις παράνοµες εκχύσεις και τη σοβαρή ρύπανση από υδρογονάνθρακες. Η πρόταση αυτή θα αφορά όλο το φάσµα ευθύνης (πλοιοκτήτης, ναυλωτής, νηογνώµων, κ.λπ.) και θα καλύψει τα κενά του κοινοτικού δικαίου όσον αφορά την εκούσια ή ακούσια ρύπανση που προκαλείται από τα πλοία. Οι υπαίτιοι τέτοιας ρύπανσης δεν θα µπορούν πλέον να απαλλάσσονται των ευθυνών τους. Υπολειπόµενες ενέργειες: επίτευξη συµφωνίας µετά την έγκριση από την Επιτροπή της πρότασης οδηγίας για τη θέσπιση καθεστώτος επιβολής ποινικών κυρώσεων έναντι των προκαλούντων θαλάσσια ρύπανση. Αρµόδιοι: Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συµβούλιο (πολιτική συµφωνία στο τέλος της Ελληνικής Προεδρίας). 2.2.3. Ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες σε διεθνές επίπεδο Μόνο 34% του παγκόσµιου στόλου ελέγχεται από ευρωπαίους πλοιοκτήτες, ένα µεγάλο µέρος δε από τα πλοία αυτά είναι εγγεγραµµένα στα νηολόγια και ως εκ τούτου υπάγονται στη δικαιοδοσία τρίτων χωρών. Στην επιστολή του προς τον κ. Σηµίτη, ο Πρόεδρος Prodi υπενθύµιζε ότι είναι σηµαντικό για την Ευρωπαϊκή Ένωση να µεταβάλει ουσιαστικά την πολιτική της έναντι των χωρών που είναι πολιτικά υπεύθυνες για τις προκαλούµενες από την 10

πετρελαϊκή ρύπανση οικονοµικές και οικολογικές καταστροφές, ιδίως εκείνων οι οποίες, προσφέροντας "σηµαίες ευκαιρίας" ή µη διενεργώντας ελέγχους, επιτρέπουν να κυκλοφορούν ατιµωρητί στα διεθνή ύδατα, πλοία επικίνδυνα και ακατάλληλα. Συνιστούσε µάλιστα να προτείνει η Επιτροπή στο Συµβούλιο να παρέµβει απευθείας στις χώρες αυτές, από τις οποίες οι περισσότερες διατηρούν στενές σχέσεις µε την Ένωση. 2.2.3.1. Ενεργός υποστήριξη της προσχώρησης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στον ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό ( ΝΟ) Στις 9 Απριλίου 2002, η Επιτροπή απηύθυνε σύσταση στο Συµβούλιο µε σκοπό την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στον ΝΟ ώστε να είναι σε θέση η Ευρωπαϊκή Ένωση να αξιοποιήσει ολόκληρο το ειδικό της βάρος κατά την επεξεργασία και θέσπιση αυστηρότερων διεθνών κανόνων για την ασφάλεια στη θάλασσα. Όπως υπενθύµισε το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο της Κοπεγχάγης, η Ένωση οφείλει να διαδραµατίζει "πρωταγωνιστικό ρόλο στις διεθνείς προσπάθειες για την επίτευξη των στόχων που καθόρισε η πολιτική για την ασφάλεια στη θάλασσα, ιδίως στο πλαίσιο του ΝΟ". Υπολειπόµενες ενέργειες: Ταχεία εξέταση της πρότασης αυτής. Αρµόδιος: Συµβούλιο. 2.2.3.2. Επιδίωξη της εφαρµογής σε διεθνές επίπεδο της κοινοτικής νοµοθεσίας για την ασφάλεια στη θάλασσα Η Επιτροπή ζήτησε από τις όµορες χώρες, ιδίως τη Ρωσία και τους µεσογειακούς εταίρους, στο πλαίσιο των συµφωνιών που τις συνδέουν µε την Ευρωπαϊκή Ένωση, να θεσπίσουν µέτρα σχετικά µε την απαγόρευση της µεταφοράς βαρέος πετρελαίου και την εσπευσµένη κατάργηση των πετρελαιοφόρων µονού κύτους, αντίστοιχα εκείνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υπολειπόµενες ενέργειες: συνέχιση των επαφών µε τις τρίτες χώρες και εξέταση επίσης µε τη Ρωσία των όρων πλεύσης των πετρελαιοφόρων στις ζώνες παγετώνων. Αρµόδιοι: Επιτροπή και κράτη µέλη. 2.2.3.3. Σύµβαση των Ηνωµένων Εθνών για το δίκαιο της θάλασσας Η Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλία να προτείνει την αναθεώρηση της Σύµβασης των Ηνωµένων Εθνών για το δίκαιο της θάλασσας, ώστε τα παράκτια κράτη να προστατεύονται καλύτερα, και εντός της αποκλειστικής οικονοµικής ζώνης των 200 µιλίων, έναντι των κινδύνων που συνδέονται µε τη διέλευση πλοίων τα οποία συνιστούν κίνδυνο για το περιβάλλον και δεν τηρούν τα πρότυπα ασφαλείας. 11

Υπολειπόµενες ενέργειες: έκδοση από το Συµβούλιο εντολής διαπραγµάτευσης µε σκοπό την αναθεώρηση της Σύµβασης. Αρµόδιος: Επιτροπή. Στο µεταξύ, θα απαιτηθεί ανάληψη συντονισµένης δράσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την υποστήριξη των αιτηµάτων που διατυπώθηκαν, ιδίως από τη Γαλλία, για µια ταχεία προσφυγή στον ΝΟ µε σκοπό τον εντοπισµό και την προστασία των ζωνών που θεωρούνται ιδιαίτερα ευπρόσβλητες λόγω των πόρων τους και του ιδιαίτερου χαρακτήρα της κυκλοφορίας σ αυτές. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη. 2.2.3.4. Καλύτερη αποζηµίωση των θυµάτων της ρύπανσης Μια διπλωµατική διάσκεψη η οποία θα πραγµατοποιηθεί στον ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισµό ( ΝΟ) από 12 έως 16 Μαΐου 2003 θα έχει ως αντικείµενο τη θέσπιση τρίτου επιπέδου αποζηµίωσης για τα θύµατα της πετρελαϊκής ρύπανσης. Η Επιτροπή διαβίβασε στον οργανισµό αυτό, µαζί µε τη Γαλλία και την Ισπανία, έγγραφο στο οποίο προβλέπεται αύξηση του ορίου κάτω από το οποίο ο πλοιοκτήτης χάνει το δικαίωµα να περιορίσει την ευθύνη του, από 185 εκατοµµύρια ευρώ σε 1 δισεκατοµµύριο ευρώ. Υπολειπόµενες ενέργειες: εξασφάλιση της υποστήριξης όλων των κρατών µελών σχετικά µε το θέµα αυτό που θα συζητηθεί στο ΝΟ. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη. Στην αντίθετη περίπτωση, άµεση έγκριση της πρότασης κανονισµού που αποσκοπεί στη θέσπιση ειδικού ευρωπαϊκού κεφαλαίου στο οποίο θα διατεθούν κονδύλια ύψους 1 εκατ. ευρώ σύµφωνα µε τη δέσµευση που ανέλαβε το Συµβούλιο της 6ης εκεµβρίου 2002 και σύσταση του κεφαλαίου αυτού µέχρι το τέλος του 2003. Αρµόδιος: Συµβούλιο. 2.2.3.5. Η αστική ευθύνη Η Επιτροπή πρότεινε την τροποποίηση του διεθνούς καθεστώτος αποζηµίωσης και ευθύνης, στο πλαίσιο της ιεθνούς Σύµβασης για την Αστική Ευθύνη (CLC) ώστε να υπάρχει δυνατότητα, σε περίπτωση ρύπανσης, οι υπεύθυνοι να υπέχουν χρηµατική ευθύνη. Στη συνεδρίαση που πραγµατοποιήθηκε στις 3 και 7 Φεβρουαρίου 2003 διατυπώθηκε ευνοϊκή γνώµη σχετικά µε την ανάγκη αναθεώρησης του συστήµατος αστικής ευθύνης χωρίς όµως να δοθούν κατευθύνσεις και να καθοριστεί χρονοδιάγραµµα για την αναθεώρηση. 12

Υπολειπόµενες ενέργειες: εξασφάλιση της ενεργού υποστήριξης των κρατών µελών για το θέµα αυτό στον ΝΟ. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη. Στην αντίθετη περίπτωση η Επιτροπή θα προτείνει ένα σύστηµα αποζηµίωσης και ευθύνης για τη διευρυµένη Ευρωπαϊκή Ένωση. 3. ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΚΟΙΝΟΤΙΚΩΝ ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΑΜΕΣΗΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥ ΥΝΑΜΙΚΟΥ 3.1. Ευρωπαϊκό Ταµείο Περιφερειακής Ανάπτυξης Όσον αφορά τα µέτρα αποκατάστασης των ζηµιών που προκάλεσε η πετρελαϊκή ρύπανση στις πληγείσες περιοχές των κρατών µελών, οι ενδιαφερόµενες αρχές µπορούν να προσφύγουν για συγχρηµατοδότηση στο ΕΤΠΑ, εντός των ορίων των προβλεφθέντων για την περίοδο 2000-2006 πόρων και τηρουµένων των προτεραιοτήτων οικονοµικής ανάπτυξης, εξαιρουµένων βέβαια των δαπανών που αναλαµβάνουν οι ασφαλιστικές εταιρείες. Στόχος 1: Οι αρµόδιες αρχές του επιχειρησιακού προγράµµατος (ΕΠ) για τη Γαλικία (2000-2006) χρησιµοποιούν ένα από τα υφιστάµενα µέτρα του ΕΠ για τη συγχρηµατοδότηση του καθαρισµού ορισµένων παραλιών. Η χρησιµοποίηση άλλων µέτρων για την καταπολέµηση των -όχι µόνο περιβαλλοντικών- επιπτώσεων του ατυχήµατος είναι επίσης δυνατή, δεδοµένου ότι η διαχειριστική αρχή µπορεί να τροποποιήσει το συµπληρωµατικό πρόγραµµα ώστε να αφιερώσει περισσότερους πόρους σε µέτρα αυτού του είδους, εντός των ορίων των ποσών που καθορίστηκαν για κάθε ενότητα του προγράµµατος. Η Επιτροπή είναι διατεθειµένοι να βοηθήσει την Ισπανία ώστε να προβεί σε έναν ταχύτατο επαναπρογραµµατισµό των διαρθρωτικών ταµείων. Η απόφαση αυτή θα είναι δυνατό να ληφθεί µόνον όταν θα υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες όσον αφορά τις τεχνικές µεθόδους που θα εφαρµοστούν τόσο στο ναυάγιο όσο και για τον καθαρισµό ορισµένων ακτών µε δύσκολη πρόσβαση, καθώς και για το κόστος τους. Στόχος 2: Για την καταπολέµηση των επιπτώσεων της πετρελαϊκής ρύπανσης στις ακτές είναι δυνατό να προβλεφθεί χρησιµοποίηση του ΕΤΠΑ για τον καθαρισµό των παραλιών, υπό τον όρο ότι οι σχετικές ζώνες είναι επιλέξιµες για τα προγράµµατα "στόχος 2" της περιφέρειας. Στην περιφέρεια Aquitaine, αυτό ισχύει για τις βασκικές ακτές, µε εξαίρεση τις παραλίες του Biarritz. Όσον αφορά τις ακτές της περιφέρειας Poitou Charente, ένα µεγάλο τµήµα από αυτές είναι επιλέξιµο για το συγκεκριµένο στόχο 2. Το πρόγραµµα στόχος 2, εξάλλου, µπορεί ήδη να χρησιµοποιηθεί για να χρηµατοδοτηθούν εκστρατείες προώθησης του τουρισµού σε ολόκληρη την περιφέρεια. 13

Υπολειπόµενες ενέργειες: ενδεχόµενη προσαρµογή των επιχειρησιακών προγραµµάτων. Αρµόδιοι: Κράτη µέλη/ενδιαφερόµενες αρµόδιες αρχές (αίτηση) - Επιτροπή (έγκριση). 3.2. Ταµείο Συνοχής Θα ήταν δυνατό να προβλεφθεί προσφυγή στο Ταµείο Συνοχής, εφόσον το επιθυµούν οι ισπανικές αρχές και σύµφωνα µε τις συνήθεις διαδικασίες του Ταµείου, για τις εργασίες που πρέπει να διεξαχθούν στο ναυάγιο το οποίο βρίσκεται στην ισπανική αποκλειστική οικονοµική ζώνη. Αν και οι περιβαλλοντικές προτεραιότητες της Ισπανίας για το χρονικό διάστηµα 2000-2006 περιορίζονται στους τοµείς των αποβλήτων, της εξυγίανσης και του εφοδιασµού, πολλά έργα αναγέννησης των ακτών έχουν αποτελέσει αντικείµενο συγχρηµατοδότησης στη χώρα αυτή στο παρελθόν. Η Επιτροπή θα µπορούσε συνεπώς, αφού εξετάσει το ζήτηµα, να δεχθεί να τροποποιήσει το πρόγραµµα και να εγκρίνει τα αντίστοιχα έργα εφόσον το ζητήσουν οι ισπανικές αρχές. Το ποσό που έχει προβλεφθεί να χορηγηθεί στην Ισπανία από το Ταµείο αυτό για την περίοδο 2000-2006 και που δεν έχει ακόµη αναληφθεί ανέρχεται σε 6 200 εκατοµµύρια ευρώ. Υπολειπόµενες ενέργειες: ενδεχόµενη προσαρµογή του προγράµµατος από την Επιτροπή, εφόσον αυτό ζητηθεί από το ενδιαφερόµενο κράτος µέλος. Αρµόδιοι: Ενδιαφερόµενο κράτος µέλος (αίτηση) - Επιτροπή (έγκριση). 3.3. Κοινοτική πρωτοβουλία INTERREG III (διακρατικό σκέλος) Η Επιτροπή επεσήµανε στα ενδιαφερόµενα παράκτια του Ατλαντικού κράτη µέλη ότι τα µέτρα πρόληψης, ελέγχου και αποκατάστασης, για εργασίες έµφραξης ή άντλησης των δεξαµενών του Prestige, επί παραδείγµατι, θα µπορούσαν να είναι επιλέξιµα στο πλαίσιο των διακρατικών προγραµµάτων INTERREG (που χρηµατοδοτούνται από το ΕΤΠΑ), δεδοµένου ότι οι εργασίες αυτές έχουν σαφώς διακρατικό χαρακτήρα. Τα προγράµµατα αυτά, που διαθέτουν ήδη για τη χρηµατοδότηση τέτοιων δράσεων ποσό ύψους 23 εκατοµµυρίων ευρώ, είναι δυνατό να αναθεωρηθούν εφόσον κριθεί αναγκαίο. Υπολειπόµενες ενέργειες: δυνατότητα χρησιµοποίησης των υφιστάµενων µέτρων µέχρις ποσού 23 εκατοµµυρίων ευρώ. Αρµόδιοι: Ενδιαφερόµενα κράτη µέλη. Περάν του ποσού αυτού, ενδεχοµένως προσαρµογή των προγραµµάτων. Αρµόδιοι: Ενδιαφερόµενα κράτη µέλη (αίτηση) - Επιτροπή (έγκριση). 14

3.4. Χρηµατοδοτικό Μέσο Προσανατολισµού της Αλιείας (ΧΜΠΑ)/Ενισχύσεις στους οστρακοκαλλιεργητές, τους υδατοκαλλιεργητές και τους αλιείς Στις 20 εκεµβρίου 2002, το Συµβούλιο εξέδωσε κανονισµό για τη θέσπιση ειδικών µέτρων για την αποζηµίωση των αλιέων, των πλοιοκτητών και των κλάδων οστρακοκαλλιέργειας και υδατοκαλλιέργειας της Ισπανίας που έχουν πληγεί από τη ρύπανση πετρελαίου που προκλήθηκε από το πλοίο Prestige. Ο κανονισµός αυτός παρέχει ιδίως τη δυνατότητα στους οστρακοκαλλιεργητές και τους υδατοκαλλιεργητές να επωφεληθούν από τις ενισχύσεις για την προσωρινή παύση της δραστηριότητάς τους οι οποίες µέχρι τώρα προορίζονταν αποκλειστικά για τους αλιείς. Τα κατεστραµµένα αλιευτικά εργαλεία καθώς και οι εξοπλισµοί υδατοκαλλιέργειας θα µπορούν επίσης να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν χάρη στην ανακατανοµή του διαρθρωτικού ταµείου για την αλιεία (ΧΜΠΑ). Η Κοινότητα επέτρεψε επίσης στην Ισπανία να χρησιµοποιήσει ένα τµήµα των οικονοµικών µέσων (30 εκατοµµύρια ευρώ) που απορρέει από την έλλειψη αλιευτικής συµφωνίας µε το Μαρόκο, για την συµπλήρωση των διαθέσιµων πόρων. Υπολειπόµενες ενέργειες: η Επιτροπή προτίθεται να υποβάλει στο Συµβούλιο -εφόσον επιβεβαιωθεί η σοβαρότητα των ζηµιών- πρόταση για τις πληγείσες γαλλικές περιοχές ανάλογη εκείνης που είχε υποβάλει για τη Γαλικία, ώστε να διευρυνθεί το πεδίο εφαρµογής των ισχυουσών διατάξεων στο πλαίσιο των διαθέσιµων κονδυλίων του ΧΜΠΑ. Αρµόδιος: Ενδιαφερόµενο κράτος µέλος. 3.5. Ταµείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης Το Ταµείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης ιδρύθηκε το 2002 µε σκοπό την παροχή ταχείας συνδροµής σε πληθυσµούς και περιοχές που έχουν πληγεί από φυσικές καταστροφές. Αποµένει να εξακριβωθεί κατά πόσο η καταστροφή που προκάλεσε το Prestige είναι επιλέξιµη για µια ενίσχυση από το Ταµείο αυτό 8. Μια τέτοιας κλίµακας παρέµβαση θα απαιτούσε τροποποίηση της νοµικής βάσης του Ταµείου, την οποία η Επιτροπή είναι πρόθυµη να προτείνει στο Συµβούλιο. Η τροποποίηση αυτή θα µπορούσε να γίνει προς την κατεύθυνση της αρχικής πρότασης που υπέβαλε η Επιτροπή τον Σεπτέµβριο του 2002 και να προβλέπει συγκεκριµένα: την κάλυψη από το Ταµείο Αλληλεγγύης καταστροφών τεχνολογικής ή περιβαλλοντικής προέλευσης, τη µείωση του ορίου παρέµβασης (το οποίο ανέρχεται τώρα σε 3 δισεκατοµµύρια ευρώ ή σε 0,6% του ακαθάριστου εθνικού εισοδήµατος (ΑΕΕ) του ενδιαφερόµενου κράτους) και την επέκταση των επιλέξιµων ενεργειών που ορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισµού ώστε να περιλαµβάνουν προληπτικές ενέργειες οι 8 Κανονισµός (ΕΚ) αριθ. 2012/2002 της 11.11.2002 του Συµβουλίου για την ίδρυση του Ταµείου Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης 15

οποίες αποσκοπούν στην ελαχιστοποίηση των ζηµιών από µια εξελισσόµενη ή επικείµενη καταστροφή. Υπολειπόµενες ενέργειες: εξέταση του αποδεκτού της αίτησης που υπέβαλαν οι ισπανικές αρχές και πρόταση τροποποίησης του σχετικού µε το Ταµείο Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης κανονισµού ή, εναλλακτικά, πρόταση για τη δηµιουργία ειδικού µέσου. Αρµόδιοι: Ενδιαφερόµενο κράτος µέλος (πρόσθετες πληροφορίες) και Επιτροπή (εξέταση και υποβολή πρότασης). 3.6. Έρευνα µε αντικείµενο τις νέες τεχνολογίες Στο 6ο πρόγραµµα πλαίσιο έρευνας, τεχνολογικής ανάπτυξης και επίδειξης οι ερευνητικές δραστηριότητες που αποσκοπούν στη µελέτη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων περιλαµβάνονται στην προτεραιότητα "Πλανητική µεταβολή και οικοσυστήµατα". Από το 2003, το πρόγραµµα εργασίας καλύπτει τις σχέσεις µεταξύ κοινωνίας, οικονοµίας, βιοποικιλότητας και ενδιαιτηµάτων καθώς και τις στρατηγικές µετριασµού και αποκατάστασης. Για το 2004, προβλέπεται η ανάπτυξη µοντέλων για τη µέτρηση των επιπτώσεων της περιβαλλοντικής ρύπανσης στο νερό και στα θαλάσσια οικοσυστήµατα. Υπολειπόµενες ενέργειες: πρόταση για την ενσωµάτωση στο πρόγραµµα εργασίας του 2004, νέων ερευνητικών δραστηριοτήτων οι οποίες αφορούν την επέµβαση σε ναυάγια πλοίων που περιέχουν ρυπογόνα προϊόντα (προτεραιότητα "Αειφόρες επίγειες µεταφορές") και για την επέκταση της έννοιας του κύκλου ζωής των οχηµάτων µέχρι το στάδιο της επέµβασης στα κατεστραµµένα οχήµατα, σε περίπτωση ατυχήµατος (τοµέας που καλύπτει επί του παρόντος µόνο τη συντήρηση και την επιθεώρηση των χρησιµοποιούµενων για επίγειες µεταφορές οχηµάτων). Αρµόδιος: Επιτροπή 9. 3.7. Πιλοτικά έργα και άλλες δράσεις Στην επιστολή του της 17ης Ιανουαρίου 2003, ο Πρόεδρος Prodi αναφέρθηκε στη δυνατότητα ανάληψης άλλων βραχυπρόθεσµων και µεσοπρόθεσµων δράσεων για τη στήριξη των προσπαθειών των ενδιαφεροµένων κρατών µελών, όπως επί παραδείγµατι, πιλοτικών έργων ή ειδικών δράσεων. Η εκτέλεση πιλοτικών έργων δεν προϋποθέτει την προηγούµενη υιοθέτηση νοµικής βάσης. εν µπορούν όµως να εγγραφούν στον προϋπολογισµό παρά µόνο για δυο οικονοµικά έτη κατ ανώτατο όριο και το συνολικό ποσό τους δεν είναι δυνατό να υπερβαίνει τα 32 εκατοµµύρια ευρώ ετησίως για το σύνολο των τοµέων και πεδίων. 9 Η ενσωµάτωση των προτεινόµενων τοµέων υπόκειται ωστόσο στην έγκριση των επιτροπών των προγραµµάτων και τα προς χρηµατοδότηση έργα πρέπει να επιλεγούν κατά τη διάρκεια των αξιολογήσεων που διεξάγονται στο πλαίσιο των προσκλήσεων υποβολής προτάσεων. 16

Η Επιτροπή θα ενθαρρύνει επίσης τις πρωτοβουλίες 10 που αποσκοπούν στη βελτίωση της καινοτοµίας και της έρευνας στον τοµέα της ναυπήγησης και επισκευής πλοίων καθώς και στην προώθηση απαιτητικότερων προτύπων σε θέµατα περιβάλλοντος και ασφάλειας. Υπολειπόµενες ενέργειες: δυνατότητα για ένα ευρωπαϊκό θεσµικό όργανο (Επιτροπή, Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Συµβούλιο) να προτείνει πιλοτικά έργα για το συγκεκριµένο θέµα. 3.8. Καταπολέµηση της ρύπανσης και αποκατάσταση του περιβάλλοντος 3.8.1. Αξιολόγηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον Στο πλαίσιο της προβλεπόµενης για το σκοπό αυτό συνεργασίας για την οποία διατίθενται ιδιαίτερα περιορισµένα δηµοσιονοµικά µέσα, η Επιτροπή προβλέπει να συµβάλει µε 300.000 ευρώ στη χρηµατοδότηση της αξιολόγησης και παρακολούθησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της εν λόγω πετρελαϊκής ρύπανσης. Υπολειπόµενες ενέργειες: υποβολή πρότασης και αίτησης συγχρηµατοδότησης. Αρµόδιος: Ενδιαφερόµενο κράτος µέλος. 3.8.2. Αποκατάσταση των ζηµιών που προκλήθηκαν στο περιβάλλον και αποζηµίωση των πληγέντων Μέχρι τον Ιούνιο του 2003, η Επιτροπή θα προβεί σε αξιολόγηση των ισχύοντων νοµοθετικών και πολιτικών µέσων, ιδίως στον τοµέα του περιβάλλοντος, αλλά επίσης στους τοµείς της υγείας, της έρευνας, της αλιείας και της περιφερειακής ανάπτυξης, ώστε να καθορίσει εάν πρέπει να προσαρµοστούν για να ελαχιστοποιηθούν ο κίνδυνος να επαναληφθούν τέτοιου είδους ατυχήµατα και οι ζηµίες που απορρέουν από αυτά (άµεσες ή µακροχρόνιες). Ειδικότερα, λαµβάνοντας υπόψη ότι το ισχύον διεθνές καθεστώς δεν προβλέπει κατάλληλη αποζηµίωση για τις ζηµίες που προκαλούνται στο περιβάλλον, µπορούν να αποδειχθούν απαραίτητα άλλα µέτρα σε συνάρτηση µε την οικολογική ζηµία. Στις 23 Ιανουαρίου 2002, η Επιτροπή πρότεινε οδηγία σχετικά µε τις αποζηµιώσεις για ζηµίες που προκαλούνται στο περιβάλλον σε περίπτωση που ένα ατύχηµα δεν καλύπτεται από ισχύουσα στα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη διεθνή σύµβαση 11. 10 11 Όπως, επί παραδείγµατι, η πρωτοβουλία "Leadership 2015" COM (2002) 17 της 23.01.2002 17

Υπολειπόµενες ενέργειες: δροµολόγηση της αξιολόγησης των νοµοθετικών και πολιτικών µέσων στο πλαίσιο της στρατηγικής για την προστασία και τη διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος 12. Αρµόδιος: Επιτροπή. Έγκριση της πρότασης οδηγίας σχετικά µε τις αποζηµιώσεις για ζηµίες που προκαλούνται στο περιβάλλον σε περίπτωση που ένα ατύχηµα δεν καλύπτεται από ισχύουσα στα ενδιαφερόµενα κράτη µέλη διεθνή σύµβαση. Αρµόδιοι: Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και Συµβούλιο. 3.8.3. Από κοινού αξιοποίηση των µέσων καταπολέµησης της ρύπανσης και ανταλλαγή εµπειριών Λαµβάνοντας υπόψη τα συµπεράσµατα του Συµβουλίου "Περιβάλλον" της 9ης εκεµβρίου του παρελθόντος έτους, η Επιτροπή ασχολήθηκε µε τη δηµιουργία δικτύου ανταλλαγής εµπειριών στον τοµέα της ρύπανσης από υδρογονάνθρακες. Χάρη στο δίκτυο αυτό, το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της σύστασης, εθνικοί εµπειρογνώµονες θα τεθούν στη διάθεση άλλων κρατών µελών για να βελτιώσουν τις ικανότητές τους, να συγκρίνουν τις διάφορες τεχνικές απορρύπανσης που χρησιµοποιούνται και να µελετήσουν τις µεθόδους που επιλέγουν να εφαρµόσουν οι υπηρεσίες άµεσης επέµβασης ή άλλοι αρµόδιοι οργανισµοί. Υπολειπόµενες ενέργειες: έγκρισης απόφασης σχετικά µε την εξασφάλιση χρηµατοδότησης για το συγκεκριµένο δίκτυο ανταλλαγής εµπειριών (Μάρτιος-Απρίλιος 2003). Αρµόδιος: Επιτροπή (Μάρτιος-Απρίλιος 2003). 4. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Η παρούσα έκθεση αναδεικνύει την αποφασιστικότητα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να κινητοποιήσει, σε συνεργασία µε τα κράτη µέλη, κάθε χρηµατοδοτικό και τεχνικό µέσο ώστε να συνδράµει τα θύµατα του ναυαγίου του Prestige. Η Επιτροπή προτίθεται επίσης να εφοδιάσει την Ευρωπαϊκή Ένωση µε τα αναγκαία µέσα για να θωρακιστεί στο µέλλον έναντι τέτοιων ατυχηµάτων µέσω κατάλληλης κανονιστικής ρύθµισης και της διεθνούς επαγρύπνησης. Θα επιδιώξει να ακολουθήσει στις µελλοντικές αυτές νοµοθετικές και διοικητικές προτάσεις, µια συνολική στρατηγική πρόληψης, αποκατάστασης και επιβολής κυρώσεων, συστρατεύοντας όλα τα ενδιαφερόµενα µέρη. 12 COM (2002) 539 της 02.10.2002 18