Συνέντευξη Σεμπάστιαν Φέτελ Του... γλίστρησε!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 Ολα κρίθηκαν λίγα μέτρα πριν από τον τερματισμό σε ένα ακομά εντυπωσιακό GP. Η αλήθεια είναι ότι δεν κέρδισε τόσο ο Μπάτον όσο έχασε ο Φέτελ Συνέντευξη Σεμπάστιαν Φέτελ Του... γλίστρησε! Ο Φέτελ έχασε μια σίγουρη νίκη από οδηγικό λάθος λίγα μέτρα πριν από το πέσιμο της καρό σημαίας. Μας μιλάει μετά τα απίστευτα που έγιναν στο GP του Καναδά Του Τάκη Πουρναράκη ο καναδικό GP διήρκεσε 4 ώρες και κάτι λόγω της διακοπής για να κοπάσει η καταιγίδα. Επιφύλασσε στους φιλάθλους δράμα, συγκρούσεις, λάθη, αλλά η κορυφαία στιγμή ήρθε Τ στο φινάλε, με τον Μπάτον να πιέζει ασφυκτικά και τον Φέτελ να λυγίζει χάνοντας στιγμιαία τον έλεγχο της RB7 στον τελευταίο γύρο 5 στροφές πριν από το φινάλε. Ο Γερμανός πρωταθλητής δυσκολεύεται να χωνέψει όσα συνέβησαν... - Είναι δύσκολο να χάνεις έτσι στο τέλος ενώ ήλεγχες τον αγώνα από την αρχή; Οσο οι άλλοι βρισκόντουσαν σε τρικυμία την ώρα του αγώνα εμείς πλέαμε πρίμα και δεν κάναμε λάθη, εκτός απ αυτό που έκανα εγώ στο τέλος και κόστισε τη νίκη. Μπορείς να πεις ότι έτσι είναι οι αγώνες, αλλά πίστεψέ με, έχω νευριάσει με τον εαυτό μου, θέλω να ουρλιάξω. Σίγουρα η 2η θέση δεν είναι άσχημη και δίνει αρκετούς βαθμούς, αλλά η νίκη είναι πάντα νίκη. - Πώς την πάτησες; Οταν υπάρχει μόνο μια στενή, στεγνή γραμμή, το λάθος έρχεται όπως ανοιγοκλείνεις τα μάτια. Μπλόκαραν οι πίσω τροχοί και βρέθηκαν 30 εκ. πιο έξω στο βρεγμένο - και αυτό ήταν. Προσπάθησα να αποφύγω το τετακέ και ο Τζένσον άδραξε την ευκαιρία. Δεν είναι πρωτόγνωρη για μένα η πίεση, ούτε έκανα λάθος επειδή πλησίαζε ο Τζένσον. Επρεπε να μείνω εμπρός του, οδηγούσα στο όριο και εκεί γίνονται λάθη. Ισως ήμουν υπέρ το δέον συντηρητικός στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα. Είχα τον έλεγχο, το μονοθέσιο ήταν τέλειο και η διαφορά στα 3 sec. Ισως εκεί έπρεπε να πιέσω για να την αυξήσω στα 6-7 sec, αλλά είναι χαζό να κλαις αφού χυθεί το γάλα. - Είναι πολυτέλεια να στενοχωριέσαι για τη 2η θέση; Δεν στενοχωριέμαι. Είμαι χαρούμενος που πήρα 18 βαθμούς σε έναν τόσο δύσκολο αγώνα όπου θα μπορούσα κάλλιστα να μην έχω πάρει κανέναν. Δεν είναι όμως ωραία εμπειρία να είσαι επικεφαλής σε όλο τον αγώνα και να χάνεις στον τελευταίο γύρο. Μπορείτε να με κατηγορήσετε ότι δεν ξέρω να χάνω. Δεν είμαι εδώ όμως για να χάνω αλλά για να κερδίζω. - Τι σκέφτηκες όταν εί τον Μπάτον να περνάει; Προσπαθούσα να κρατηθώ στην πίστα, αλλά ήμουν βέβαιος ότι θα το εκμεταλλευτεί. Θα μπορούσε κι αυτός να κάνει λάθος, αλλά μάλλον αυτό θα ήταν σκανδαλώδης εύνοια της τύχης για μένα. Τον συγχαίρω για τον αγώνα που έκανε. Ο Φέτελ ύστερα από 7 αγώνες έχει 161 βαθμούς, 14 λιγότερους από το θεωρητικό άριστα, ενώ ο Μπάτον μετά τη νίκη του πέρασε στη 2η θέση με 101 βαθμούς. Επόμενος αγώνας το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, το Ευρωπαϊκό GP στο λιμάνι της Βαλένθια (σ.σ.: 14.00 απευθείας, ALPHA). Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 Το Sportage σχεδιαστικά ξεφεύγει πλέον από τον ανταγωνισμό ο οποίος, σε μεγάλο βαθμό, επιμένει στον συντηρητισμό. Ρίχνοντάς του μια ματιά, καταλαβαίνεις πως τα υπόλοιπα δείχνουν ιδιαίτερα συντηρητικά KIA SPORTAGE Αλλη κλάση! H Kia ρίχνει και στην ελληνική αγορά το δυνατότερο χαρτί της. Το ολοκαίνουριο Sportage είναι τόσο καλό όσο δείχνει; Του Τάκη Τρακουσέλλη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.591 cc Ισχύς: 135 PS/6.300 rpm Ροπή: 16,8 kgm/4.850 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 178 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,9 sec Μικτή κατανάλωση: 6,8 lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 158 g/km Βάρος: 1.305 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.440/1.855/1.635 mm Χώρος αποσκευών: 465 lt Τιμή: 20.090 ευρώ, 18.975 ευρώ με απόσυρση

Ο 1,6 lt ατμοσφαιρικός κινητήρας μάς κέρδισε λόγω και της οικονομικής συμπεριφοράς του, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε κατά μέσον όρο τα 7,3 lt/100 km, και αυτό σε φυσιολογική οδήγηση Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Το πρώτο video του νέου Kia Sportage Μια από τα ίδια Α ναμφίβολα μιλάμε για ένα από τα ομορφότερα SUV που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά. Θα τολμούσαμε να πούμε ότι στη σχεδίαση συναγωνίζεται το αδελφάκι του, Hyundai ix35. Αυτά τα δύο ξεφεύγουν πλέον από τον ανταγωνισμό ο οποίος, σε μεγάλο βαθμό, επιμένει στον συντηρητισμό. Βλέποντας τα δύο κορεάτικα μοντέλα, ε, ναι, τα υπόλοιπα δείχνουν ιδιαίτερα συντηρητικά σε σχεδίαση. Στην κατηγορία των ρηξικέλευθων SUV θα βάζαμε και το Nissan Juke, όμως αυτό ανήκει σε μια άλλη, μικρότερη κατηγορία. Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως με τον εμπορικό βασιλιά της κατηγορίας στην Ελλάδα, το Qashqai, με το οποίο το Sportage θα κονταροχτυπηθεί εμπορικά. Το ίδιο μάλλον θα συμβεί και με το Hyundai ix35, με το οποίο αυτή τη φορά έχει πολλές διαφορές σε σύγκριση με το τι συνέβαινε με τα Tucson και το απερχόμενο Sportage. Οι Κορεάτες, διά ευρωπαϊκών εμπνεύσεων (το σχεδιαστικό κέντρο είναι στη Γερμανία), ανέπτυξαν δύο όμορφα και εντελώς διαφορετικά σχεδιαστικά αυτοκίνητα. Μηχανικά πάντως έχουν πάμπολλες ομοιότητες, όπως ο κινητήρας, που είναι ο ισχυρότερος ατμοσφαιρικός της αγοράς, 1,6 lt απόδοσης 135 PS. Ενα μηχανικό σύνολο γραμμικό, δυνατό, που δεν θα σε προδώσει σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών. Μιλάμε για έναν κινητήρα που συμπεριφέρεται σαν να διαθέτει turbo, σε ένα μεγαλύτερο φάσμα στροφών, και κυρίως από τις 2.000 rpm και πάνω. Σύμμαχος στην καλή λειτουργία του κινητήρα είναι και το 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι καλό σε αίσθηση. Το εσωτερικό του σχεδιαστικά δεν συνάδει απόλυτα με την εξωτερική σχεδίαση. Βλέπετε, οι προσδοκίες βλέποντας την εξωτερική σχεδίαση είναι πολλές. Οχι ότι δεν είναι όμορφο. Αντιθέτως είναι από τα πιο καλαίσθητα και εργονομικά στην κατηγορία, με καλή ποιότητα κατασκευής. Στον κεντρικό πίνακα οργάνων ξεχωρίζει το μεγάλο ταχύμετρο, με το στροφόμετρο να βρίσκεται αριστερά και τους δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας δεξιά του. Οι θέσεις για τα μικροαντικείμενα είναι ικανοποιητικές, όπως και οι εσωτερικοί χώροι του Sportage. Ενας οικογενειάρχης θα κινήσει με άνεση τα πέντε μέλη της οικογένειάς του και τις αποσκευές τους (465 lt). Στον δρόμο ξεχωρίζει η εξαιρετική ποιότητα κύλισης που δείχνει το επόμενο βήμα της Kia μετά το επίσης πολύ καλό Ceed πρώτης γενιάς. Η ηχομόνωση είναι επιπέδου SUV των 50.000 Στο ταμπλό, και συγκεκριμένα στον κεντρικό πίνακα οργάνων, ξεχωρίζει το μεγάλο ταχύμετρο, με το στροφόμετρο να βρίσκεται αριστερά και τους δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας δεξιά του ευρώ και πάνω, ενώ και η άνεση είναι σε υψηλά δεδομένα λόγω των μεγάλων διαδρομών της ανάρτησης. Είναι λες και το Sportage κατασκευάστηκε, ή σωστότερα ρυθμίστηκε, για τους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους! Ακόμα και στις υπερβολές το αμάξωμα δεν «πλέει», ενώ ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ελαστικός στα ανεβοκατεβάσματα του οδηγού. Θα μου πείτε, μα, καλά, σε όλα άριστο είναι το Sportage; Αν θα θέλαμε να βάλουμε κάτι στα μείον του, τότε αυτό θα ήταν η αίσθηση του τιμονιού, το οποίο μεν είναι απόλυτα υπάκουο, αλλά λίγο πιο ελαφρύ από τα δικά μας δεδομένα. Βέβαια είναι πολύ άνετο, ιδιαίτερα στις εντός των τειχών μετακινήσεις. Από εκεί και πέρα ο 1,6 lt ατμοσφαιρικός κινητήρας μάς κέρδισε λόγω και της οικονομικής συμπεριφοράς του, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε κατά μέσον όρο τα 7,3 lt/100 km, και αυτό σε φυσιολογική οδήγηση. Ολα τα παραπάνω σαφώς θα ήταν διαφορετικά αν η τιμή του Kia Sportage δεν ξεκινούσε από τα 20.090 ευρώ (18.975 ευρώ με απόσυρση), που το καθιστά αυτομάτως στην κατηγορία που έχουμε ονομάσει εδώ στο «car+speed» «παίρνεις πολύ περισσότερο αυτοκίνητο απ ό,τι πληρώνεις». Εν όψει ακόμα μιας οικονομικής επιβάρυνσης στη χρήση του αυτοκινήτου, θέλω να σας παραθέσω ένα κείμενο της στήλης που είχε γραφτεί τέτοια εποχή στο προ κρίσης 2008, τότε που διοικούσε την Ελλάδα η αλησμόνητη κυβέρνηση Καραμανλή. Διαβάζοντάς το θα καταλάβετε πως όποια κυβέρνηση κι αν είναι πάνω, οποιασδήποτε απόχρωσης, είτε η Ελλάδα είναι στα πρόθυρα χρεοκοπίας είτε όχι, η αντιμετώπιση του αυτοκινήτου ήταν πάντα η ίδια: η κότα με τα χρυσά αβγά «Η ύστατη προσπάθεια μιας κυβέρνησης να μετατρέψει την απόκτηση αλλά και την κατοχή αυτοκινήτου σε είδος πολυτελείας. Βρήκε την κότα με τα χρυσά αβγά το υπουργείο Οικονομικών και προσπαθεί να την ξεζουμίσει όσο το δυνατόν περισσότερο για να καλύψει τις υπέρογκες τρύπες της εθνικής οικονομίας. Τρύπες που αναμφίβολα έχουν δημιουργηθεί από κακοδιαχείριση. Οπου κότα λοιπόν βάλτε το αυτοκίνητο, με τη σημερινή κυβέρνηση να κάνει ό,τι είναι δυνατό να το μετατρέψει σε είδος πολυτελείας, κάνοντάς το υπερβολικά ακριβό. Κατά πρώτον, αυξάνει τα τέλη κυκλοφορίας κατά 20%. Κι αν ένας κάτοχος ενός 1.000 κ.εκ. αυτοκινήτου δεν τα βάψει μαύρα, σκεφτείτε το καπέλο που θα φάνε όσες εταιρείες έχουν στόλο αυτοκινήτων, αλλά και οι εταιρείες leasing. Αυτές αναμφίβολα θα μετακυλίσουν αυτή την υπερβολική αύξηση στα προϊόντα τους. Με λίγα λόγια, εμείς θα την πληρώσουμε πάλι. Κατά δεύτερον, η κυβέρνηση αφήνει σε υψηλά επίπεδα τις τιμές των καυσίμων, χωρίς να κάνει καμιά ουσιαστική ενέργεια, έστω κι αν η τιμή του πετρελαίου έπεσε κάτω από τα 100 δολάρια το βαρέλι. Και όλα αυτά τη στιγμή που δεν κάνει την κίνηση να απελευθερώσει την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Πειραιά -και καλά- για περιβαλλοντολογικούς λόγους (γελάει όλη η Ευρώπη μαζί μας), όπου και εξοικονόμηση καυσίμου θα έχουμε αλλά και λιγότερους ρύπους. Θέλετε και άλλα για να αποδειχτεί το μένος που έχει αυτή η κυβέρνηση απέναντι στο αυτοκίνητο; Επιτρέπει την αύξηση των διοδίων σε δρόμους που ΘΑ κατασκευαστούν. Θέτει τεκμήρια διαβίωσης. Διατηρεί τα τέλη ταξινόμησης στα υψηλότερα ποσοστά από οπουδήποτε αλλού στον κόσμο, αυξάνοντας την τελική τιμή του αυτοκινήτου ακόμα και έως 50%. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η χρήση και η κατοχή ενός αυτοκινήτου να φτάνει κατά μέσον όρο ακόμα και το 15% του μισθού, με την κυβέρνηση να θέλει μετά βουλιμίας να αυξήσει όσο το δυνατόν περισσότερο αυτό το ποσοστό, μετατρέποντάς το σε είδος πολυτελείας. Ετσι όπως το πάνε αυτοί, μόνο έχοντες και κατέχοντες θα έχουν αυτοκίνητο στην Ελλάδα»! Πείτε μου, λοιπόν, έχει αλλάξει τίποτα από τότε; Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 Αν και σχεδιαστικά η νέα M-Class έχει πολλά κοινά στοιχεία με το τωρινό μοντέλο, η εμφάνισή της είναι φρέσκια και μοντέρνα Το πρώτο video της νέας ML! Νews MERCEDES-BENZ M-CLASS Για καιρό που διάλεξε... η Mecedes-Benz να παρουσιάσει το καλύτερο, ομορφότερο, πολυτελέστερο και πιο οικονομικό SUV στην ιστορία της! Τώρα που το ελληνικό κράτος έχει μπήξει τα γαμψά του νύχια στην αγορά αυτοκινήτου και ξεσκίζει τη σάρκα της Στην πρίζα το C30! Η Volvo ανακοίνωσε πως ξεκινά την παραγωγή του C30 Electric, η οποία μέχρι το τέλος του 2012 θα φτάσει τα 250 αυτοκίνητα. Μέχρι τώρα η σουηδική εταιρεία είχε εξελίξει και δοκιμάσει περίπου 50 ηλεκτροκίνητα C30, ενώ τα Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου επερχόμενα «κομμάτια» θα διατεθούν σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες. Υπενθυμίζεται πως το C30 Electric έχει αυτονομία 150 km, φορτίζει σε περίπου 7 h, επιταχύνει σε περίπου 4 sec για τα 0-50 km/h, ενώ η τελική του φτάνει τα 130 km/h. Κ ρίμα Πραγματικά κρίμα να ζούμε σε μια χώρα που αυτοκίνητα σαν τη νέα M-Class αφορούν πολύ λίγους Τώρα που οι Γερμανοί τοποθετούν στην M-Class ένα σύνολο 2,1 lt με κατανάλωση μόλις 6,0 lt/100 km και εκπομπές ρύπων μόλις 158 g/km, για τον κακόμοιρο τον Ελληνα ακόμη και ένα τέτοιο μοτέρ είναι «μεγάλο». Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι για όλους απαγορευτικό Μπορεί το κοινό στο οποίο απευθύνεται η νέα M-Class στην Ελλάδα να έχει συρρικνωθεί, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει! Μμμ! Το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστικά πολλές ομοιότητες με το απερχόμενο. Από την εμφάνισή του ξεχωρίζουν η μεγάλη εμπρός μάσκα, το μυώ αμάξωμα, τα μεγάλα πίσω φωτιστικά σώματα και οι ζάντες αλουμινίου 17-20 ιντσών (και 21 ιντσών στην έκδοση AMG). Οι Γερμανοί ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 2.143, 2.987, 3.498 Ισχύς (PS): 204, 258, 306 Ροπή (kgm): 51,0, 63,1, 37,7 Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων έκαναν πολλή και σημαντική δουλειά στην αεροδυναμική του μοντέλου, που με Cd 0,32 έχει τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στην κατηγορία του. Μπορεί να ακούγεται ως μια μικρή λεπτομέρεια, όμως οι άνθρωποι της Mercedes-Benz έκαναν δεκά βελτιώσεις σε όλο το αμάξωμα και τους τροχούς για να πετύχουν τη βελτίωση της αεροδυναμικής και κατά συνέπεια χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερη ηχομόνωση. Σύμφωνα με τους ίδιους, μάλιστα, η ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά, όπως και η ακαμψία και η άνεση που προσφέρει η ανασχεδιασμένη ανάρτηση. Οι επιρροές από την S-Class είναι εμφανείς στο εσωτερικό, στο οποίο υπάρχει συνδυασμός δέρματος, ξύλου και αλουμινίου Το εσωτερικό είναι εντελώς διαφορετικό απ αυτό της απερχόμενης M-Class και θυμίζει εκείνο της S-Class. Μεταξύ άλλων διαθέτει επενδύσεις από ξύλο και αλουμίνιο, νέο σύστημα πολυμέσων Comand και πανοραμική ηλιοροφή. Η λίστα του βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού της νέας M-Class είναι μεγάλη και περιλαμβάνει αερανάρτηση Airmatic και τα συστήματα Active Curve, Night View Assist Plus (με αναγνώριση πεζών!), Active Park Assist και πολλά άλλα Ενας τομέας στον οποίο δούλεψαν πάρα πολύ οι Γερμανοί είναι η βελτίωση των κινητήρων, αφού κατάφεραν κατά μέσο όρο να μειώσουν την κατανάλωση κατά 25%, αυξάνοντας παράλληλα την απόδοση! Αρχικά το νέο μοντέλο θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: την ML250 Bluetec (με κινητήρα πετρελαίου 2,1 lt με 204 PS και 51,0 kgm ροπής), την ML350 Bluetec (3,0 lt V6 πετρελαίου με 258 PS και ροπή 63,1 kgm) και την ML350 BlueEfficiency (3,5 lt V6 βενζίνης με 306 PS και μέγιστη ροπή 37,7 kgm). Τελική ταχύτητα (km/h): 210, 224, 235 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 9,0, 7,4, 7,6 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt, 6,8 lt, 8,5 lt Εκπομπές CO 2 : 158 g/km, 179 g/km, 199 g/km Ολοι οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic νέας γενιάς και σύστημα start/ stop στον βασικό εξοπλισμό. Επίσης, όλες οι εκδόσεις έχουν σύστημα τετρακίνησης 4Matic με διακόπτη off-road που προσαρμόζει τα ηλεκτρονικά συστήματα στις ιδιαίτερες συνθήκες των εκτός δρόμου διαδρομών. Για όσους θέλουν αυξημένες off-road δυνατότητες, το πακέτο On&Offroad θα είναι διαθέσιμο και στο νέο μοντέλο. Η επίσημη πρεμιέρα της καινούριας Mercedes-Benz M-Class θα γίνει τον Σεπτέμβριο στην Εκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να γίνει το πανευρωπαϊκό λανσάρισμα του νέου μοντέλου. Εννιά σχέσεις είναι πολλές; Η ZF ανακοίνωσε την παραγωγή ενός νέου αυτόματου κιβωτίου με 9 σχέσεις! Tο νέο κιβώτιο θα τοποθετείται σε αυτοκίνητα με τον κινητήρα στον εγκάρσιο άξονα (δηλαδή κυρίως σε προσθιοκίνητα) και η λειτουργία του εξασφαλίζει μειωμένη κατανάλωση έως 16% σε σχέση με ένα συμβατικό αυτόματο 6 σχέσεων. Θεωρείται σχεδόν σίγουρο ότι το νέο κιβώτιο θα μπει σε αυτοκίνητα της BMW. Audi Q3 με πόσο; Η αντιπροσωπία της Audi ανακοίνωσε την τιμή της βασικής έκδοσης του Q3. H συγκεκριμένη έκδοση θα διαθέτει τον 2.0 TFSi κινητήρα απόδοσης 170 PS με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων και τιμή 31.000 ευρώ. Σημειώστε πως το Q3 θα διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης Quattro και στον βασικό εξοπλισμό, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται έξι αερόσακοι, ESP, σύστημα start/stop, κλιματισμός, ράγες οροφής, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα κ.ά.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 19 Ιουνίου 2011 Εξερευνήστε το VW Golf GTI Cabriolet Πράσινο Κόκκινο VW GOLF GTI ΚΑΙ R CABRIOLET Αγριο και... ξεσκέπαστο Η VW αποκάλυψε στην Αυστρία, στην εκδήλωση GTI-Wörthersee 2011, τις πιο γρήγορες εκδόσεις του επερχόμενου Golf Cabriolet! A ναμφίβολα το πρωτότυπο Volkswagen Golf R Cabriolet είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν στην εκδήλωση GTI-Wörthersee. Το εντυπωσιακό μοντέλο βασίζεται στο κλειστό Golf R και φοράει τον ίδιο κινητήρα 2,0 lt με απόδοση 270 PS και μέγιστη ροπή 35,7 kgm στις 2.500 rpm. Για τα 0-100 km/h χρειάζεται λιγότερα από έξι δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 250 km/h. Φυσικά το πρωτότυπο Golf R Cabriolet έχει χαμηλωμένη κατά 25 mm ανάρτηση, σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης (με μπλε δαγκάνες με το σήμα «R»), καθώς και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από το επιθετικό εμπρός μέρος, τις πλαϊνές ποδιές και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης. Το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα Nappa και έχει λεπτομέρειες από piano black και ανθρακονήματα. Παράλληλα με το ταχύτερο Golf cabrio όλων των εποχών η Volkswagen παρουσίασε και την πρωτότυπη ανοιχτή έκδοση του GTI. Το πρωτότυπο μοντέλο έχει αρκετά εντυπωσιακά στοιχεία και εξωτερικά το χρώμα του είναι κόκκινο Firespark Metallic με λεπτομέρειες από μαύρο γυαλιστερό χρώμα. Δίχρωμο είναι και το εσωτερικό, στο οποίο υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις και καθίσματα από δέρμα Nappa. Ενα από τα πιο εντυπωσιακά στοιχεία του Golf GTI Cabriolet είναι οι μαύρες-ασημί ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με τα ελαστικά διάστασης 235. Πίσω από τις ζάντες ξεχωρίζουν οι κόκκινες δαγκάνες με το σήμα «GTI». Το γερμανικό μοντέλο εφοδιάζεται με τον ίδιο 2.0 TFSI κινητήρα (απόδοσης 210 PS) του κλειστού GTI και έχει εντυπωσιακές επιδόσεις (0-100 km/h σε περίπου 7 sec. Τελική ταχύτητα 240 km/h). Γενικό πάγωμα έφαγε για άλλη μία φορά η αγορά αυτοκινήτου και ήδη ξαναβγήκαν οι μυγοσκοτώστρες από τα συρτάρια των λίγων εναπομεινάντων πωλητών Και είναι εμφανής η διάθεση μεγάλης μερίδας των Ελλήνων (πολύ μεγαλύτερης από τα νούμερα των πωλήσεων) να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους. Να αποσύρουν, να πάρουν κάτι πιο οικονομικό. Αυτά δεν τα λέμε από το μυαλό μας, αλλά καταγράφονται στις εκθέσεις αυτοκινήτων Αλήθεια, αφού η οικονομία μας είναι σκουπίδι (σύμφωνα με τη Standard & Poor s κ.λπ.) και είμαστε ένα βήμα πριν από τη χρεοκοπία, γιατί συνεχίζουν να μας δανείζουν και να αγοράζουν τα έντοκα γραμμάτια του Δημοσίου στις δημοπρασίες, με κάλυψη διπλάσια μάλιστα του αιτούμενου ποσού; Πάντως η κρίση έχει αυξήσει κατακόρυφα τον ανταγωνισμό μεταξύ των εισαγωγικών και όποιος αντέξει. Βέβαια, αυτό είναι σε όφελος των υποψήφιων αγοραστών Πολλές πάντως ελληνικές εισαγωγικές εταιρείες σκέφτονται να συνεργαστούν με κάποιους ψυχολόγους για την υποστήριξη του προσωπικού τους. Αλλά επειδή λεφτά δεν υπάρχουν, θα ανταλλάξουν τις υπηρεσίες τους με αυτοκίνητα Είναι απίστευτο αυτό που συμβαίνει τα τελευταία δύο χρόνια στην αγορά αυτοκινήτου. Εκεί που αισιοδοξείς με το μέτρο της απόσυρσης πως κάτι θα κινηθεί, έρχονται τα Μεσοπρόθεσμα κ.τ.λ και παγάκια όλα πάλι! Ελα όμως που η ψυχολογία γίνεται σμπαράλια και η αγορά αυτοκινήτου και κατ επέκταση οι ζωές των ανθρώπων που εργάζονται σ αυτή κρεμιούνται πλέον από την κάθε φήμη περί χρεοκοπίας και την κάθε υποβάθμιση των κερδοσκοπικών οργανισμών Θα μου πείτε, τα επιτόκια είναι υψηλά. Με απλή λογική, αν πραγματικά πιστεύανε ότι θα χρεοκοπούσαμε, θα υπήρχε έστω και ένας επενδυτής που θα έβαζε τα χρήματά του όταν θα γνώριζε ότι δεν θα τα έπαιρνε πίσω; Περίεργα πράγματα συμβαίνουν Με την ψυχολογία των ανθρώπων των εταιρειών να δούμε τι θα γίνει, η οποία, πέραν της κυβερνητικής ανωμαλίας όπου μέτρα πάνε και έρχονται, πέραν της οικονομικής ύφεσης, έχουν και τον αιματηρό (πολλές φορές) ανταγωνισμό Ναι, είναι το νέο δεδομένο στην αγορά. Ανταλλαγή με αυτοκίνητο. Διαφήμιση θέλετε; Πάρτε μερικά από τα αυτοκίνητα αντί για χρήματα. Προμηθευτές να πληρωθούν; Πάρτε ένα αυτοκινητάκι να τα βρούμε No money «Θα δεις πως τώρα με τη συμφωνία για μικρότερο επιτόκιο και για την επιμήκυνση του δανεισμού μας, με τα έξτρα χρήματα θα φτιάξει το κλίμα από Σεπτέμβριο», μου λέει στέλεχος της κυβέρνησης. Τελικά έχουν μείνει ακόμα κάποιοι Πασόκοι αισιόδοξοι «Εμείς, ό,τι αλλαγές κάναμε τις κάναμε (περικοπές - απολύσεις, εννοεί). Αντέχουμε για μία αγορά 140.0000 - Ελα όμως που μου τα έχει ξαναπεί ο ίδιος αυτά. Κασέτα δηλαδή σε όλο της το μεγαλείο και εμείς τα χάβουμε. Μάλλον θέλουμε και τα πιστεύουμε αναζητώντας κάποια ελπίδα να πιαστούμε, βρε αδελφέ Η ελληνική αγορά χαρακτηρίζεται εδώ και τρία χρόνια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες ως 150.0000 αυτοκινήτων. high risk. Φανταστείτε Κάτω από αυτά σήμερα τι γίνεται Οι φήμες δύσκολα το ότι κάποιες πολυεθνικές λουκέτο», μου λέει ετοιμάζονται να δώσουν στέλεχος την εταιρεία σε ιδιώτες εισαγωγικής εταιρείας. οργιάζουν και πάλι. Βλέπετε, Πάντως, δύσκολα φέτος η ο ιδιώτης πληρώνει τοις αγορά θα φτάσει σε αυτά μετρητοίς τα αυτοκίνητα τα νούμερα που αγοράζει ΤΤ