Α. Κυριακίδης, Β. Δήμος, Ε. Λυμπεροπούλου, Δ. Καρώνης, Ε. Λόης Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, Αθήνα

Σχετικά έγγραφα
Βιοκαύσιμα Αλκοόλες(Αιθανόλη, Μεθανόλη) Κιαχίδης Κυριάκος

3 ο κεφάλαιο. καύσιμα και καύση

8η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΓΧΥΣΗΣ (ΙNJECTION)

απαντήσεις Τι ονομάζεται ισόθερμη και τι ισόχωρη μεταβολή σε μια μεταβολή κατάστασης αερίων ; ( μονάδες 10 - ΕΠΑΛ 2009 )

Διαγώνισμα στο 4 ο κεφάλαιο

1. Τί ονομάζουμε καύσιμο ή καύσιμη ύλη των ΜΕΚ; 122

9η ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ

Τεχνολογία Καυσίμων. Βενζίνη - Gasoline (Αμερική) Petrol(Αγγλία)

2. Ποιο είναι το πρώτο βήμα της μεθοδολογίας διάγνωσης βλαβών ; 165

Τι περιλαμβάνουν τα καυσαέρια που εκπέμπονται κατά τη λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα ; ( μονάδες 8 ΤΕΕ 2003 ) απάντ. σελ.

1. το σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων από το ρεζερβουάρ


α(6) Ο επιθυμητός στόχος, για την καύση πετρελαίου σε κινητήρες diesel οχημάτων, είναι

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2010

ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΚΑΙ ΦΩΤΟΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ HMEΡΗΣΙΩΝ ΚΑΙ ΕΣΠΕΡΙΝΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΛΥΚΕΙΩΝ

ΜΕΚ ΙΙ Γ ΕΠΑΛ 29 / 04 / 2018

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ

Απαντήσεις στο διαγώνισμα του 4 ου κεφαλαίου

Αριθμ. Οικ. Φ1/26579/3183 ΦΕΚ Β 790/


ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

H πιο ολοκληρωμένη γκάμα φυσικού αερίου

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΩΝ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ : «ΜΕΚ ΙΙ»

ΒΑΘΜΟΣ : /100, /20 ΥΠΟΓΡΑΦΗ:

1. Από ποια μέρη αποτελείται η περιστροφική αντλία πετρελαίου ; Πώς διανέμεται το καύσιμο στους διάφορους κυλίνδρους ;

ΔΡ. Α. ΞΕΝΙΔΗΣ ΔΙΑΛΕΞΗ 10. ΚΑΥΣΙΜΑ ΚΑΙ ΑΝΑΓΩΓΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΜΕΣΗ ΑΝΑΓΩΓΗ

Οφέλη της αεριοκίνησης και τάση της αγοράς. Καραβέλλας Παναγιώτης Brand Manager Fiat Professional

Κινητήρες βενζίνης από το μέλλον με 14:1 σχέση συμπίεσης Τελευταία Ενημέρωση Πέμπτη, 08 Μάρτιος :34

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΟΚΑΥΣΙΜΩΝ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΤΩΝ ΤΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΑΠΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΦΥΤΙΚΑ ΕΛΑΙΑ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2014

1. Από ποια συστήματα ( εκτός από το σύστημα του καταλύτη ) χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της εκπομπής ρύπων από το αυτοκίνητο ; 137

Ν + O ΝO+N Μηχανισµός Zel'dovich Ν + O ΝO+O ΝO+H N + OH 4CO + 2ΗΟ + 4ΝΟ 5Ο 6ΗΟ + 4ΝΟ 4HCN + 7ΗΟ 4ΝΗ + CN + H O HCN + OH

ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓΛΑΝΤΖΙΑΣ Σχολική Χρονιά ΓΡΑΠΤΕΣ ΠΡΟΑΓΩΓΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΙΟΥΝΙΟΥ 2015 ΜΑΘΗΜΑ: ΧΗΜΕΙΑ - ΤΑΞΗ Β. Ονοματεπώνυμο μαθητή/τριας:...

Προοπτικές ηλεκτροπαραγωγής και χρησιμοποίησης εναλλακτικών καυσίμων στη Δυτική Μακεδονία

ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΙΕΡΓΑΣΙΩΝ

«Βιοκαύσιμα και περιβάλλον σε όλο τον κύκλο ζωής»

ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2009 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ

Διπλ. Μηχανικός Βασιλειάδης Μιχαήλ ΑΟΥΤΕΒ ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε. 04 Φεβρουαρίου 2011 Hotel King George II Palace Πλατεία Συντάγματος Αθήνα

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Πολυτεχνείο Κρήτης. Θ. Τσούτσος, Α. Καλογεράκης. Τµήµα Μηχανικών Περιβάλλοντος. Η περίπτωση του Βιοντίζελ. (ReSEL)

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΥΣΗ και ΚΑΥΣΙΜΑ

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΑΣΚΗΣΕΙΣ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΧΗΜΕΙΑΣ Β ΓΥΜΝΑΣΙΟΥ

1 ο ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Ευστράτιος Ντουμανάκης, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων MSc

Βιοκαύσιμα υποκατάστατα του πετρελαίου Ντίζελ

Η ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΤΗΡΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Το πρώτο αυτοκίνητο Diesel Blend κυκλοφόρησε

ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΘΗΚΗΣ ΤΟΥ ΒΙΟΝΤΙΖΕΛ FAME ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ

8. Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου Εμβολοφόρων Κινητήρων και υπολογισμός του λόγου αέρα - καυσίμου σε Βενζινοκινητήρα και σε Πετρελαιοκινητήρα

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Παλινδρομικές Θερμικές Μηχανών)

Φίλιππος Μπρέζας & Κωνσταντίνος-Στέφανος Νίκας

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

ΣΥΝΘΕΣΗ ΝΑΝΟΣΩΛΗΝΩΝ ΑΝΘΡΑΚΑ ΜΕΣΩ ΘΕΡΜΟΛΥΣΗΣ ΟΡΓΑΜΟΜΕΤΑΛΛΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΣΕ ΣΤΕΡΕΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΞΙΝΗΣ ΒΡΟΧΗΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Ε Μ Π NTUA /3662 Fax: ΟΜΑΔΑ 3: Δοκιμή 1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΥΣΗΣ. Μέρος 1

ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ (Σύστημα Εισαγωγής Ψεκασμός Καυσίμου)

ΒΕΝΖΙΝΗ. 2. Ιδιότητες βενζίνης

Τμήμα: Γοχημάτων ΑΘ.ΚΕΡΜΕΛΙΔΗΣ ΠΕ 12.04

Συστήματα Βιομηχανικών Διεργασιών 6ο εξάμηνο

ΘΕΡΜΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΔΡΑΣΗΣ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DIESEL

Υπολογισμός Κινητήρα

Μέτρα Αντιμετώπισης Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης

Απαντήσεις. α) Ειδικός όγκος (ν) είναι το πηλίκο του όγκου που καταλαμβάνει μια ποσότητα αερίου δια της μάζας του. Σελ. 9

ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΡΕΥΣΤΩΝ. Αντλία σε σειρά και παράλληλη σύνδεση 4η εργαστηριακή άσκηση. Βλιώρα Ευαγγελία

ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ

Φυσικό Αέριο, το καύσιμο κίνησης της νέας εποχής Μετατροπή βενζινοκίνητων οχημάτων για κίνηση με Φυσικό Αέριο (Bi-Fuel)

ΚΑΤΑΛΥΤΕΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΩΝ. Μ.Ε.Κ. Ι (Θ) Διαλέξεις Μ4, ΤΕΙ Χαλκίδας Επικ. Καθηγ. Δρ. Μηχ. Α. Φατσής

Απαντήσεις στις ερωτήσεις του 3 ου κεφαλαίου

ΟΔΗΓΙΕΣ. (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (4) Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία είναι

2.2. A) Να γράψετε τους συντακτικούς τύπους και την ονοµασία όλων των άκυκλων ισοµερών που έχουν µοριακό τύπο C 3 H 6 O.

ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΟ ΣΕ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ

12. Δυναμομέτρηση Εμβολοφόρου Βενζινοκινητήρα με τη χρήση Υδραυλικής Πέδης Νερού

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΠΟΨΗ. από άποψη συνολικού. λειτουργικού κόστους.

Οργανικά απόβλητα στην Κρήτη

Καύση. Χημεία Β Λυκείου

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2015

ΚΑΡΑΓΚΙΑΟΥΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΦΥΣΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ ΙΙ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΧΗΜΕΙΑΣ

Τεχνολογία Παραγωγής Τσιμέντου και Σκυροδέματος

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΑΣΚΗΣΗ 11

ΤΕΛΟΣ 1ΗΣ ΑΠΟ 4 ΣΕΛΙ ΕΣ

ΘΕΜΑΤΑ ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΩΝ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΜΑΘΗΜΑ: «ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ» ΕΠΑΛ

Γιατί απαιτείται σύστημα λίπανσης

Ο ΑΝΑΛΥΤΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ STARGAS 898 είναι τελευταίας τεχνολογίας, κλάσεως 0, με πολλαπλές επεκτάσεις χάρη στην υψηλή τεχνολογία που διαθέτει.

Γενικές Πληροφορίες & Συχνές Ερωτήσεις. Σχετικά με τα ειδικά εξελιγμένα ενεργά Συστατικά για το υγραέριο (LPG) micrologic PREMIUM 163 και 164

ΓΓ/Μ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΟΡΟΣΗΜΟ. Τεύχος 2ο: Υδρογονάνθρακες Πετρέλαιο Προϊόντα από υδρογονάνθρακες Αιθανόλη - Ζυμώσεις

ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

Τεχνολογίες Εκμετάλλευσης και Αξιοποίησης Υδρογονανθράκων

ΚΟΚΚΙΝΟΥΛΗ ΝΙΚΟΛΕΤΑ, Χηµικός Μηχανικός, MSc

DANIELE CHIARI. aldo marangoni HEAD OF PRODUCT PLANNING & INSTITUTIONAL RELATIONS. HEAD OF Powertrain Engineering FIAT-CHRYSLER EMEA

Δακτύλιοι έδρασης βαλβίδων


ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ΟΡΓΑΝΙΚΗΣ ΧΗΜΕΙΑΣ

Παρουσίαση από Νικόλαο Σαμαρά.

Μηχανική και Ανάπτυξη Διεργασιών 7ο Εξάμηνο, Σχολή Χημικών Μηχανικών ΕΜΠ ΥΓΡΗ ΕΚΧΥΛΙΣΗ

Transcript:

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΡΙΑΔΙΚΩΝ ΜΕΙΓΜΑΤΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ-ΑΙΘΑΝΟΛΗΣ-ΝΕΡΟΥ ΩΣ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ OTTO Α. Κυριακίδης, Β. Δήμος, Ε. Λυμπεροπούλου, Δ. Καρώνης, Ε. Λόης Σχολή Χημικών Μηχανικών, Ε.Μ.Π., Ηρώων Πολυτεχνείου 9, 157 80 Αθήνα ΠΕΡΙΛΗΨΗ Σε αυτή την εργασία χρησιμοποιήθηκε ένυδρη αιθανόλη ως συστατικό μείγματος καυσίμου. Για τον σκοπό αυτό εξετάστηκε η σταθερότητα μειγμάτων βενζίνης-ένυδρης αιθανόλης, ή αλλιώς τριαδικών μειγμάτων βενζίνης-αιθανόλης-νερού, με μεταβλητές τα ποσοστά των συστατικών, την θερμοκρασία, την ποιότητα του νερού, την σύσταση της βενζίνης και την χρήση συγκεκριμένων προσθέτων. Όπως ήταν αναμενόμενο, το νερό με την βενζίνη ήταν πλήρως αδιάλυτα αλλά η παρουσία αιθανόλης όπως και άλλων οξυγονούχων συστατικών μπορούσε αν αυξήσει δραματικά την ανοχή στο νερό. Και η θερμοκρασία παρουσίασε θετικό αντίκτυπο όπως και η χρήση παλμιτικού οξέως ως πρόσθετου. Η ποιότητα του νερού δεν φάνηκε να επηρεάζει το αποτέλεσμα με εύρος δοκιμών από θαλασσινό νερό μέχρι απιονισμένο. Για τις μετρήσεις στο κινητήρα επιλέχθηκε ένα μείγμα βενζίνης-ένυδρης (10%) αιθανόλης 60:40 και έγινε σύγκριση με το αντίστοιχο μείγμα με άνυδρη αιθανόλη όπως και με το 100% βενζίνη σε ρύπους, κατανάλωση, απόδοση και φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η αιθανόλη ως αλκοόλη παρουσιάζει κάποια πλεονεκτήματα σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα. Είναι ανανεώσιμη, βιώσιμη και δεν ρυπαίνει, το ποίο σημαίνει ότι δεν είναι τόση επιβλαβείς για το περιβάλλον κατά την παραγωγή και χρήση της. Επίσης η παραγωγή αιθανόλης μπορεί να ενισχύσει τις αγροτικές καλλιέργειες όπως αυτές του καλαμποκιού του κριθαριού και του σιταριού και να μειώσει την εξάρτηση από τις εισαγωγές αργού πετρελαίου. Επίσης έχει ψηλότερο αριθμό οκτανίου και μεγαλύτερη λανθάνουσα θερμότητα με αποτέλεσμα την αυξημένη συγκέντρωση ισχύος λόγω χρήση υψηλότερης συμπίεσης και βελτιωμένης πλήρωσης του θαλάμου καύσης. Τέλος η αιθανόλη παράγει λιγότερους ρύπους άνθρακα λόγω της ύπαρξης του οξυγόνου και του χαμηλότερου λόγου H/C στο μόριο της. Η αιθανόλη όμως έχει και κάποια μειονεκτήματα. Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη, δηλαδή μεγαλύτερη ογκομετρική κατανάλωση και χαμηλότερο σημείο βρασμού δηλαδή αυξημένοι ρύποι λόγω εξάτμισης. Επίσης είναι ιδιαίτερα υδρόφιλη με αποτέλεσμα να απορροφά υγρασία κατά την μεταφορά και να αλλοιώνονται τα χαρακτηριστικά της. Τέλος το κόστος παραγωγής της είναι υψηλό, ειδικά για την καθαρή 99,9% λόγω της απαιτούμενης ενέργειας κατά της απόσταξη. Λόγω των παραπάνω, θα ήταν δυνατή υπό ορισμένες συνθήκες η αντικατάσταση την άνυδρης αιθανόλης με ένυδρη. Παρόλο όμως που η αιθανόλη με το νερό και η αιθανόλη με τη βενζίνη είναι πλήρως αναμίξιμα, ακριβώς το αντίθετο συμβαίνει με την βενζίνη και το νερό. Το οποίο σημαίνει ότι ένα τριοδικό μείγμα βενζίνης-αιθανόλης-νερού είναι σταθερό σε κάποιες αναλογίες ανάμιξης και ασταθές σε άλλες εξαρτώμενο από διάφορους παράγοντες. Επίσης, ένα τέτοιο μείγμα ακόμα και σε αναλογίες που παραμένει σταθερό έχει διαφορετική συμπεριφορά σε ένα κινητήρα, τόσο σε σχέση με το μείγμα βενζίνης-άνυδρης αιθανόλης όσο και με την βενζίνη εμπορίου. [1-4]

ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ 1. Σταθερότητα τριαδικών μειγμάτων Οι συγκεκριμένες μετρήσεις πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια ενός αναδευτήρα, ενός θερμομέτρου και της κατάλληλης ογκομετρικής διάταξης. Ξεκινώντας από συγκεκριμένο δυαδικό μείγμα βενζίνης αιθανόλης, ακολουθούσε προσθήκη νερού μέχρι να αποσταθεροποιηθεί-διαχωριστεί το μείγμα και μετά αιθανόλης μέχρι να σταθεροποιηθεί εκ νέου. Επαναλαμβάνοντας το παραπάνω προέκυπτε η καμπύλη σταθερότητας του τριαδικού μείγματος. Ολόκληρη η διαδικασία χρησιμοποιήθηκε για διαφορετικές θερμοκρασίες, διαφορετικές συστάσεις βενζίνης, διαφορετικές ποιότητες νερού και διάφορα σταθεροποιητικά πρόσθετα. 2. Μετρήσεις στον κινητήρα Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε ήταν κατασκευής TOYOTA, τύπος 1SZ-FE VVTi, κυβισμού 997κ.ε.τετράχρονος, τετρακύλινδρος, με συμπίεση 10:1 και μέγιστη ισχύ 69 ίππων και διέθετε ηλεκτρονικό ψεκασμό τεσσάρων σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη. Η κεντρική μονάδα ελέγχου αντικαταστάθηκε από την MOTEC M800 για να υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης όλων των παραμέτρων λειτουργίας και καταγραφή τους σε πραγματικό χρόνο, αλλά και σύνδεσης με υπολογιστή συνεχή έλεγχο από το χρήστη. Ο κινητήρας συνδέθηκε στο δυναμόμετρο νερού της Go-power τύπος D-100 και με 2 αναλυτές καυσαερίων. Τον Horiba MEXA-574 GE για μέτρηση CO, CO 2, O2 και HC, και το TEI NOx 42C High level για μέτρηση ΝΟx και NO. Το σύστημα τροφοδοσίας που κατασκευάστηκε μπορούσε να παρέχει συνεχή ένδειξη της βαρυμετρικής κατανάλωσης με ακρίβεια 0,1gr/s. Τα συστήματα εξαγωγής καυσαερίων και ψύξης κατασκευάστηκαν για να υποστηρίξουν την εργαστηριακή χρήση του εν λόγω αυτοκινητιστικού κινητήρα. Όλες οι μετρήσεις κατευθύνονταν στην κεντρική μονάδα ελέγχου για αποθήκευση και μελλοντική επεξεργασία Κατά την πειραματική διαδικασία έγινε σύγκριση 3 διαφορετικών καυσίμων σε 2 διαφορετικές σταθερές συνθήκες λειτουργίας. 100% βενζίνη εμπορίου, 60-40 βενζίνη εμπορίου-άνυδρη αιθανόλη και 60-40 ένυδρη(10%) αιθανόλη δοκιμάστηκαν στις 4000RPM με σταθερό φορτίο 40Nm και στις 4000RPM με σταθερό γκάζι 20%. Λήφθηκαν μετρήσεις σε όλη την κλίμακα του λ από 0,87 έως 1,25 ενώ Οι συνθήκες λειτουργίας διατηρήθηκαν απολύτως σταθερές (~1%) καθ όλη τη διάρκεια των πειραμάτων για να απομονωθούν οι παράγοντες προς διερεύνηση. Η διαδικασία ξεκινούσε με σταδιακή αύξηση του φορτίου του κινητήρα και του δυναμόμετρου διαδοχικά μέχρι να ισορροπήσουν στα επιθυμητά επίπεδα. Ακολούθως μέσω της κεντρική μονάδας ελέγχου οριζόταν ο εκάστοτε λ και το σύστημα ξαναρυθμιζόταν σε ισορροπία. Στη συνέχεια οριζόταν διαφορετικό λ και η διαδικασία επαναλαμβανόταν. Όλες οι σειρές μετρήσεων επαναλήφθηκαν και επιβεβαιώθηκαν. Τα αποτελέσματα προέκυψαν ως μέσος όρος 2 σειρών μέτρησης με απόκλιση μεταξύ τους <1% Στο τέλος όλων των πειραμάτων με καύσιμο που περιείχε αιθανόλη η αντλία καυσίμου αφαιρέθηκε και αποσυναρμολογήθηκε για να συγκριθεί ως προς την φθορά με μια ίδια που προέκυψε από τη χρήση στα πειράματα με σκέτη βενζίνη. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΥΖΗΤΗΣΗ 1. Σταθερότητα τριαδικών μειγμάτων Στο σχήμα 1 παρουσιάζεται η σύγκριση της ανοχής σε νερό μείγματος εμπορικής βενζίνης με αιθανόλη έναντι μείγματος βενζίνης χωρίς οξυγονούχα συστατικά και αιθανόλης. Είναι σαφές ότι τα οξυγονούχα συστατικά επιδρούν θετικά στην ικανότητα του μείγματος να σταθεροποιείται παρουσία νερού.

Σχήμα 1. Μεταβολή της ανοχής σε νερό με βάση την σύσταση της βενζίνης. Στο σχήμα 2 γίνεται σύγκριση της ανοχής σε νερό μειγμάτων αιθανόλης με εμπορική βενζίνη σε 3 διαφορετικές θερμοκρασίες. Εδώ παρατηρούμε ότι η αύξηση της θερμοκρασίας επίσης επιδρά θετικά στην ικανότητα του μείγματος να σταθεροποιείται παρουσία νερού. Το συγκεκριμένο γεγονός σημαίνει επίσης ότι σταθερά μείγματα, γίνονται ασταθή με την μείωση της θερμοκρασίας γεγονός που δεν μπορεί να παραβλεφθεί. Σχήμα 2. Μεταβολή ανοχής σε νερό βάση της θερμοκρασίας

Στο σχήμα 3 παρατηρούμε την θετική επίδραση που έχει η προσθήκη παλμιτικού οξέος στο μείγμα ως πρόσθετο σταθεροποίησης. Δοκιμάστηκαν επίσης ισοπροπανόλη και 2-βουτανόλη χωρίς να παρουσιάσουν κάποια αξιόλογη μεταβολή Επίσης δοκιμάστηκαν 3 ποιότητες νερού, αποσταγμένο, εμφιαλωμένο και θαλασσινό και δεν παρατηρήθηκε καμία μεταβολή στη σταθερότητα του τριαδικού μείγματος μεταξύ τους. Σχήμα 3. Μεταβολή της ανοχής σε νερό με βάση την προσθήκη παλμιτικού οξέως 2. Μετρήσεις στον κινητήρα Στο σχήμα 4 παρατηρούμε δραματική μείωση τον παραγόμενο ΝΟ και ΝΟx από την ένυδρη αιθανόλη. Αυτό δικαιολογείται από την μειωμένη ταχύτητα καύσης λόγω της παρουσίας του νερού όπως και την χαμηλότερη μέγιστη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης λόγω απορρόφησης θερμότητας από το νερό που δεν συμμετέχει στην καύση αλλά απορροφά θερμότητα για να εξατμιστεί. Σχήμα 4. Σύγκριση ρύπων οξειδίων του Αζώτου

Στο σχήμα 5 παρουσιάζονται οι υπόλοιποι ρύποι CO, CO 2 και HC και οι διαφορές ανάμεσα στα καύσιμα είναι αρκετά μικρές με την ένυδρη αιθανόλη να παράγει τους χαμηλότερους. Σχήμα 5. Σύγκριση ρύπων οξειδίων του άνθρακα και υδρογονανθράκων Στο σχήμα 6 φαίνονται η κατανάλωση και η αντίστοιχη θέση της πεταλούδας. Εδώ υπάρχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο εξής γεγονός. Ενώ στην βαρυμετρική κατανάλωση η οποία αντιπροσωπεύει την αυτονομία του κινητήρα η βενζίνη παρουσιάζει τα καλύτερα αποτελέσματα με διαφορά από την άνυδρη αιθανόλη, και ακόμα χειρότερη παρουσιάζεται η ένυδρη αιθανόλη, στην θερμιδική κατανάλωση η οποία εκφράζει την αποδοτικότητα της λειτουργίας του κινητήρα η σειρά αντιστρέφεται έστω και αν οι διαφορές ελαχιστοποιούνται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η βενζίνη έχει την μεγαλύτερη θερμογόνο δύναμη αλλά και την χειρότερη ποιότητα (βαθμό απόδοσης) καύσης. Σχήμα 6. Σύγκριση κατανάλωσης

Συνολικά σε σχέση με το λόγο λ δεν υπήρχε κάποια ενδιαφέρουσα ανομοιομορφία μεταξύ των καυσίμων, δηλαδή δεν φάνηκε κάποιο από τα καύσιμα να έχει προτίμηση καθοιονδήποτε τρόπο σε διαφορετικό λόγο λ από τα υπόλοιπα. Τέλος στο σχήμα 7 βλέπουμε τη σύγκριση της φθοράς των μεταλλικών μερών της αντλίας βενζίνης. Είναι σαφές ότι η συγκεκριμένη αντλία δεν είναι συμβατή με την αιθανόλη ειδικά σε τόσο μεγάλα ποσοστά και παρουσιάζει φθορά στο υλικό της Σχήμα 7. Φθορά μεταλλικών μερών αντλίας καυσίμου ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ 1. Η ανοχή του τριαδικού μείγματος στο νερό έχει συγκεκριμένα όρια, τα οποία είναι ανάλογα της περιεκτικότητας σε αιθανόλης, της περιεκτικότητας σε άλλα οξυγονούχα συστατικά του καυσίμου, της θερμοκρασίας και της προσθήκης παλμιτικού οξέως. 2. Η ποιότητα του νερού δεν φάνηκε να έχει οποιαδήποτε επίπτωση στη σταθερότητα του μείγματος. 3. Ο κινητήρας δεν χρειάστηκε καμία μετατροπή για αν λειτουργήσει με Ε40 και Ε40h 4. Η βαρυμετρική κατανάλωση για τα Ε40 και Ε40h ήταν αυξημένη λόγο της χαμηλής θερμογόνου δύναμης της αιθανόλης και της μηδενικής του νερού, αλλά η θερμιδική κατανάλωση ήταν ελαφρώς μειωμένη. 5. Η απόδοση της μηχανής δεν είχε αξιοσημείωτη αλλαγή 6. Οι εκπομπές ΝΟ και ΝΟx έδειξαν εντυπωσιακή μείωση με Ε40h λόγω της παρουσίας του νερού που υποβίβαζε την μέγιστη θερμοκρασία καύσης και ελάττωνε την ταχύτητα της. 7. Οι εκπομπές CO, CO2 και HC έδειξαν ελαφρές μειώσεις 8. Τα συγκεκριμένα μεταλλικά (χάλυβας, αλουμίνιο) εξαρτήματα της αντλίας καυσίμου δεν ήταν πλήρως συμβατά με τα καύσιμα που περιείχαν αιθανόλη

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ [1] Osten DW, Sell NJ. Methanol-gasoline blends: blending agents to prevent phase separation. Fuel 1983;62:268-70. [2] Letcher TM, Heyward C, Wootton S, Shuttleworth B. Ternary phase diagrams for gasoline-wateralcohol mixtures. Fuel 1986;65:891-4. [3] Lojkásek M, Růžička V,Kohoutová A. Solubility of water in blends of gasoline, methanol and a solubilizer. Fluid Phase Equilibria 1992;71(1-2):113-23. [4] Johansen T, Schramm J. Low-Temperature Miscibility of Ethanol-Gasoline-Water Blends in Flex Fuel Applications. Energy Sources 2009;31(Pt A):1634 45. [5] Rajan S, Saniee FF. Water-ethanol-gasoline blends as spark ignition engine fuels. Fuel 1983;62:117-21.