1 Posidonia Sea Tourism Forum 20-21 June, 2011 Antonios Stelliatos, President of Hellenic Professional Yacht Owners Association Έχει αναρωτηθεί ποτέ κανείς από τους παρευρισκόµενους στο εξαίρετο αυτό forum των Ποσειδωνείων τι κατάσταση επικρατεί σήµερα στο ελληνικό επαγγελµατικό Yachting ; Aν όχι είναι µεγάλη µου χαρά και τιµή να κάνω µία σφαιρική ενηµέρωση. Τα Επαγγελµατικά τουριστικά πλοία µε ελληνική σηµαία χωρίζονται στις εξής κατηγορίες: 1. Mini κρουαζιερόπλοια χωρητικότητας 49 επιβατών και 20 ατόµων πλήρωµα. 2. Μηχανοκίνητα µέχρι 12 επιβάτες και 6-8 άτοµα πλήρωµα 3. Ιστιοπλοϊκά και Μηχανοκίνητα µέχρι 20 µέτρα ανευ πληρώµατος 3500 περίπου είναι τα επαγγελµατικά τουριστικά πλοία τα οποία αποτελούν τα µέλη της Ένωσης Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισµού. Μετά την επιτυχή διεξαγωγή των Ολυµπιακών Αγώνων του 2004, η χώρα δειλά δειλά άρχισε να γίνεται πάλι προορισµός για τους επιφυλακτικούς
µέχρι τότε ξένους τουρίστες. Από το 2005 έως το 2008 το ελληνικό Yachting άρχισε να έχει µία ανοδική πορεία χωρίς τη στήριξη της πολιτείας. ιοτι, κύριοι της εκάστοτε κυβέρνησης η Ελλάδα είναι θείο δώρο για το Yachting. Σε ποιο άλλο µέρος της υφηλίου υπάρχουν 5000 νησιά και βραχονησίδες; Μόνο στην Ελλάδα κάθε νησί έχει το δικό του χρώµα, γραφικά τοπία, πλούσια γεωµορφολογία και ιστορία. Από την κοσµοπολίτικη Μύκονο στη Σαντορίνη, στο αποµονωµένο Καστελόριζο και το Αγαθονήσι η κάποιο άλλο νησί,από το µαγευτικό Αίγαίο, το καταπράσινο Ιόνιο, ωδεκάνησα και την πανέµορφη Κρήτη. Αυτό σηµαίνει ότι η Ελλάδα προσφέρει στους λάτρεις του yachting αµέτρητες ευκαιρίες να απολαύουν τα καταγάλανα νερά, τη µοναδική οµορφιά της ελληνικής φύσης και τα πολιτισµικά και ιστορικά αξιοθέατα που σε συνδυασµό µε την ελληνική φιλοξενία ικανοποιούν τις απαιτήσεις κάθε επισκέπτη. Ποτέ δεν είναι αργά, ας αφυπνιστούν οι αρµόδιοι υπουργοί, ας κάνουν µία στοχευµένη διαφήµιση για τον θαλάσσιο τουρισµό, ώστε όλοι µαζί να φτάσουµε την Ελλάδα να έιναι το κέντρο του θαλάσσιου τουρισµού στη Μεσόγειο και γιατί όχι παγκοσµίως. Ο θαλάσσιος τουρισµός αποτελεί το προνοµιακό πεδίο στο οποίο πρέπει να επενδύσει η Ελλάδα καθώς η ορθολογική αξιοποίηση της ελληνικής κληρονοµιάς µπορεί να αποτελέσει µοχλό για την οικονοµική ανάπτυξη και για την απασχόληση.
Υποδοµές εν νοείται µία χώρα µε 16000 ακτογραµµή να έχει µόνο 19 Μαρίνες την ίδια στιγµή που οι ανταγωνιστικές χώρες όπως είναι η Κροατία και η Τουρκία είναι έτη φωτός µπροστά. Η µεν Κροατία µε το 1/3 της ακτογραµµής έχει 107 Μαρίνες, η δε Τουρκία βρίσκεται σε οργασµό ανάπτυξης θαλάσσιων υποδοµών µε τις Μαρίνες να ξεφυτρώνουν σα µανιτάρι. ιότι, στη γειτονική χώρα απλά δεν χρειάζονται 3-4 συναρµόδια υπουργεία και άλλες τόσες υπηρεσίες για να πραγµατοποιηθεί ένα θαλάσσιο έργο υποδοµής. Είναι καιρός λοιπόν να βάλουµε ένα στόχο. Κάθε νησί και µία Μαρίνα ώστε να σταµατήσει αυτή η κατάσταση Μεσαίωνα σε µερικά νησιά. Οπως η Σαντορίνη, κυρίαρχος προορισµός των ναυλωτών των ελληνικών τουριστικών πλοίων τα οποία αναγκάζονται να δένουν σε ΤΣΑΜΑ ΟΥΡΕΣ όσοι θέλουν να επισκεφτούν το νησί θέτοντας σε κίνδυνο το πλοίο και τους ναυλωτές. Πληρώµατα Όλα τα ελληνικά τουριστικά πλοία σύµφωνα µε το νόµο Ν1743 /99 που διέπει το ελληνικό yachting, υποχρεούνται να ναυτολογούν Έλληνες αξιωµατικούς και υπαξιωµατικούς. Περίπου 3000 Έλληνες ναυτικοί, καταξιωµένοι και γνώστες των ελληνικών θαλασσών
απασχολούνται στα ελληνικά πλοία. Όµως για την καλύτερη τους εκπαίδευση και δεν εννοώ Ναυτοσύνη, αλλα τουριστική παιδεία ώστε να ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις των V.I.P. ναυλωτών, χρειάζονται ειδικές σχολές για τα πληρώµατα των ελληνικών τουριστικών πλοίων. Άλλο ένα αίτηµα πολλών ετών που είναι ακόµα σε κάποιο συρτάρι αρµόδιου υπουργείου. Ναυλώσεις Με εξαίρεση τα mini κρουαζιερόπλοια που φιλοξενούν µέχρι 49 άτοµα και πλήρωµα από 18-20 άτοµα και ίσως τα ιστιοπλοϊκά οι ναυλωσεις των επαγγελµατικών τουριστικών πλοίων, από τον Σεπτέµβριο του 2008 παρουσιάζουν µία απίστευτη πτώση και ουδείς γνωρίζει που θα σταµατήσει. Ειδικά η κατηγορία των 500 περίπου Μηχανοκίνητων πλοίων παρουσιάζουν δυστυχώς πτώση µέχρι και 80% οι ναυλώσεις. Οι συνέπειες, αναρίθµητες. 1. Ανεργία ναυτικών, µέχρι και 40% σύµφωνα µε εκτιµήσεις της Πανελλήνιας Ένωσης αξιωµατικών και κατώτερων πληρωµάτων επαγγελµατικών και ιδιωτικών θαλαµηγών σκαφών. 2. Ανεργία στη ζώνη Περάµατος. Μεγάλος αριθµός ειδικοτήτων που έχουν σχέση µε το πλοίο βρίσκονται σε πάρα πολύ δύσκολη οικονοµική κατάσταση.
3. Ανεργία σε εποχιακό πλήρωµα που επανδρώνει το ξενοδοχειακό µέρος κάθε πλοίου (µάγειροι, καµαρώτοι, καµαρωτίνες, βοηθοί µαγείρων κλπ). ιότι, εάν δεν υπάρχουν ναυλωτές, ο παροπλισµός των πλοίων είναι ορατός. Περίπου 6-7000 εποχιακοί απασχολούνται κάθε σεζόν και φέτος πολύ φοβάµαι ότι το νούµερο αυτό έχει µειωθεί κατά το ήµισυ. 4. Μαρίνες: Τα οικονοµικά προβλήµατα λόγω των διάφορων νόµων περί φορολογίας των ΣΚΑΦΑΤΩΝ, οι συχνές αλλαγές και κάτι ή κάποια απειλή θα αιωρείται στα ΜΜΕ είχε σαν αποτέλεσµα πολλά πλοία να φύγουν και να ελλιµενίζονται που αλλου; σε µαρίνες των ανταγωνιστών µας χωρών! Σε µαρίνες της Κροατίας και της Τουρκίας. Σύµφωνα µε την Ένωση Μαρίνων ένα ποσοστό 25% των ελλιµενιζοµένων σκαφών έχουν ήδη αποχωρήσει από την Ελλάδα. Συµπέρασµα Κυρίες και κύριοι, Με δύο λόγια το ελληνικό Yachting βρίσκεται σε Εντατική Μονάδα.
Τι πρέπει να γίνει: 1. Στοχευµένη διαφήµιση για το ελληνικό Yachting 2. Υποδοµές: Μαρίνες σε κάθε νησί της Ελλάδας 3. Εκπαίδευση: Σχολές για τουριστική παιδεία προς Έλληνες ναυτικούς 4. Όνοµα της Ελλάδας στο εξωτερικό. Είναι χρέος των αρµόδιων υπουργείων να αντιστρέψουν την δυσφηµιστική εικόνα που έχει η χώρα µας στο εξωτερικό. Σε κάθε ηµοκρατική πρωτεύουσα του κόσµου γίνονται διαδηλώσεις και ενίοτε ταραχές. Σε γειτονικές πρωτεύουσες εκρύγνονται βόµβες. Όλα όµως περνάνε σε ψιλά γράµµατα. Ό,τι γίνεται στην Αθήνα είναι πρώτο θέµα σε όλα τα ξένα ΜΜΕ. Η Αθήνα δεν αντιπροσωπεύει την Ελλάδα. Καλώ τους ξένους τουρίστες να απολαύσουν τα ελληνικά νησιά, τις καταγάλανες θάλασσες, την ηρεµία της ελληνικής υπαίθρου και γενικά την ελληνική φιλοξενία. Η Ελλάδα είναι εκ των πλέον ασφαλών χωρών της υφηλίου για το yachting. 5. Ένταξη του κλάδου του θαλάσσιου τουρισµού σε αναπτυξιακό Νόµο. Ποτέ δεν ενετάχθη αυτός ο κλάδος σε αναπτυξιακό Νόµο. 6. Το νοµοσχέδιο για το θαλάσσιο τουρισµό το οποίο είναι προς ψήφιση στη Βουλή να µην είναι φοροεισπρακτικό αλλά αναπτυξιακό. 7. Να αλλάξει η νοοτροπία της πολιτείας προς τον επαγγελµατία του θαλάσσιου τουρισµού. Η
εντύπωση στους ξένους είναι ότι το ελληνικό τουριστικό πλοίο είναι υπό διωγµό. Ας συνεργαστούµε όλοι µαζί πριν να έιναι πολύ αργά. Φορείς του κλάδου και πολιτεία, ας βγάλουµε από την Εντατική, την εναλλακτική αυτή µορφή τουρισµού. Το θαλάσσιο τουρισµό που συνείσφερε στο ΑΕΠ το 4% από το 18% που συνεισφέρει ο τουρισµός στην ελληνική οικονοµία, διότι οι δυνατότητες για ανάπτυξη είναι απεριόριστες.