ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ 1999 2004 Επιτροπή Περιβάλλοντος, ηµόσιας Υγείας και Πολιτικής των Καταναλωτών 30 Αυγούστου 2001 PE 304.678/35-46 ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΕΣ 35-46 Σχέδιο σύστασης για τη δεύτερη ανάγνωση (PE 304.678) Alexander de Roo Αξιολόγηση και ιαχείριση του Περιβαλλοντικού Θορύβου Κοινή θέση του Συµβουλίου (6660/1/2001 C5-0245/2001 2000/0194(COD)) Κοινή θέση του Συµβουλίου Τροπολογίες του Κοινοβουλίου Τροπολογία 35 Αιτιολογική σκέψη 4 (4) Ορισµένες κατηγορίες εκποµπών (4) Ορισµένες κατηγορίες εκποµπών θορύβου από τα διάφορα προϊόντα θορύβου από τα διάφορα προϊόντα καλύπτονται ήδη από την κοινοτική καλύπτονται ήδη από την κοινοτική νοµοθεσία, όπως η οδηγία 70/157/ΕΟΚ του νοµοθεσία, όπως η οδηγία 70/157/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, Συµβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών που αναφέρονται στο κρατών µελών που αναφέρονται στο αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη αποδεκτό ηχητικό επίπεδο και στη διάταξη εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα, η εξατµίσεως των οχηµάτων µε κινητήρα, η οδηγία 77/311/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της οδηγία 77/311/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 29ης Μαρτίου 1977, περί προσεγγίσεως των 29ης Μαρτίου 1977, περί προσεγγίσεως των νοµοθεσιών των κρατών µελών των νοµοθεσιών των κρατών µελών των αναφεροµένων στο ηχητικό επίπεδο που αναφεροµένων στο ηχητικό επίπεδο που αντιλαµβάνονται οι οδηγοί των γεωργικών ή αντιλαµβάνονται οι οδηγοί των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων µε τροχούς, η οδηγία δασικών ελκυστήρων µε τροχούς, η οδηγία 80/51/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 20ής 80/51/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 20ής εκεµβρίου 1979, περί περιορισµού του εκεµβρίου 1979, περί περιορισµού του θορύβου που προκαλείται από τα θορύβου που προκαλείται από τα υποηχητικά αεροσκάφη και οι οδηγίες που υποηχητικά αεροσκάφη και οι οδηγίες που την συµπληρώνουν, η οδηγία 92/61/ΕΟΚ την συµπληρώνουν, η οδηγία 92/61/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, του Συµβουλίου, της 30ής Ιουνίου 1992, AM\447404.doc 1/10 PE 304.678/35-46

περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα και η οδηγία 2000/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 8ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε την εκποµπή θορύβου στο περιβάλλον από εξοπλισµό προς χρήση σε εξωτερικούς χώρους. Η παρούσα οδηγία θα πρέπει, µεταξύ άλλων, να παρέχει µια βάση για την ανάπτυξη και τη συµπλήρωση του υφισταµένου συνόλου των κοινοτικών µέτρων που αφορούν το θόρυβο ο οποίος εκπέµπεται από ορισµένες συγκεκριµένες πηγές και για την ανάπτυξη συµπληρωµατικών µέτρων, βραχυπρόθεσµα, µεσοπρόθεσµα και µακροπρόθεσµα. περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων οχηµάτων µε κινητήρα και η οδηγία 2000/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 8ης Μαΐου 2000, για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε την εκποµπή θορύβου στο περιβάλλον από εξοπλισµό προς χρήση σε εξωτερικούς χώρους. Η παρούσα οδηγία θα πρέπει, µεταξύ άλλων, να παρέχει µια βάση για την ανάπτυξη και τη συµπλήρωση του υφισταµένου συνόλου των κοινοτικών µέτρων που αφορούν το θόρυβο ο οποίος εκπέµπεται από φορτηγά οχήµατα, λαµβάνοντας υπόψη τις εκποµπές θορύβου από τους κινητήρες, τα ελαστικά και τον εξοπλισµό - και για τις διαδροµές σε ανώµαλο έδαφος µοτοσυκλέτες, λαµβάνοντας υπόψη τις εκποµπές θορύβου από κινητήρες και ελαστικά ακόµη και σε περίπτωση τυπικής οδικής συµπεριφοράς αµαξοστοιχίες και σιδηροτροχιές αεροσκάφη - κυρίως λαµβάνοντας υπόψη τις εκποµπές θορύβου κατά την προσγείωση και απογείωση, και για την ανάπτυξη συµπληρωµατικών µέτρων, βραχυπρόθεσµα, µεσοπρόθεσµα και µακροπρόθεσµα. Επαναφορά της τροπολογίας 38 από την πρώτη ανάγνωση, που εγκρίθηκε στις 14 εκεµβρίου 2000. Τροπολογία 36 Αιτιολογική σκέψη 12α (νέα) (12α) Θα πρέπει να καθορισθούν τώρα µεσοπρόθεσµοι και βραχυπρόθεσµοι στόχοι για τον περιορισµό του αριθµού των πολιτών της Κοινότητας που ενοχλούνται από τους θορύβους συγκεκριµένων πηγών, ενώ παραπέρα έρευνα µπορεί να δώσει ακόµη πιο συγκεκριµένα αποτελέσµατα. Θα πρέπει να ορισθεί κάποιο χρονικό όριο AM\447404.doc 2/10 PE 304.678/35-46

Επαναφορά της αιτιολογικής σκέψης 10 της αρχικής πρότασης της Επιτροπής (COM(2000) 468) µε την τροποποίηση που της επέφερε η τροπολογία 41 από την πρώτη ανάγνωση. Τροπολογία της Ria G.H.C. Oomen-Ruijten Τροπολογία 37 Άρθρο 1, παράγραφος 1, σηµείο γ (γ) θέσπιση σχεδίων δράσης από τα κράτη µέλη, βασισµένων στα αποτελέσµατα της χαρτογράφησης του θορύβου, µε στόχο την πρόληψη και τον περιορισµό του περιβάλλοντος θορύβου όπου χρειάζεται, και ιδίως όπου τα επίπεδα έκθεσης µπορούν να έχουν επιβλαβείς επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων, καθώς και τη διαφύλαξη της ηχητικής ποιότητας του περιβάλλοντος όπου είναι καλή. (γ) θέσπιση σχεδίων δράσης από τα κράτη µέλη, βασισµένων στα αποτελέσµατα της χαρτογράφησης του θορύβου, µε στόχο την πρόληψη και τον περιορισµό του περιβάλλοντος θορύβου όπου χρειάζεται, και ιδίως όπου τα επίπεδα έκθεσης µπορούν να έχουν επιβλαβείς επιδράσεις στην υγεία των ανθρώπων, καθώς και τη διαφύλαξη της ηχητικής ποιότητας του περιβάλλοντος όπου είναι καλή. Στο πλαίσιο αυτό λαµβάνονται υπόψη οι ακόλουθες αρχές: - η αρχή της ίσης µεταχείρισης - η αρχή του ο ρυπαίνων πληρώνει (ισχύει και για την ηχορύπανση) - η αρχή της δίκαιης µεταχείρισης - η αρχή της διαφάνειας. Η κοινοτική δράση θα πρέπει να πληροί ορισµένους όρους: (i) θα πρέπει να ληφθεί µέριµνα για την ύπαρξη ίσων όρων ανταγωνισµού για τη βιοµηχανία εντός της ΕΕ (ii) θα πρέπει να εξασφαλισθεί ότι ο ρυπαίνων πληρώνει (και για την ηχορύπανση) (iii) δεν θα πρέπει να αδικούνται όσοι έχουν ήδη επενδύσει σε χρόνο και προσπάθειες για τη µείωση της ηχορύπανσης που προκαλούν τα προϊόντα τους και (iv) θα πρέπει να υπάρχουν σαφείς διατάξεις για τη βιοµηχανία. Η ανάγκη για ίση µεταχείριση σχετίζεται κυρίως µε την ηχητική όχληση που προκαλούν τα αεροπλάνα αλλά είναι επίσης σηµαντική και για τη βιοµηχανία και την ηχητική όχληση που προκαλούν οι βιοµηχανικές δραστηριότητες. Or. nl AM\447404.doc 3/10 PE 304.678/35-46

Τροπολογία 38 Άρθρο 2, παράγραφος 1 1. Η παρούσα οδηγία καλύπτει τον περιβάλλοντα θόρυβο στον οποίο εκτίθενται οι άνθρωποι, ιδίως σε πυκνοχτισµένες περιοχές, σε δηµόσια πάρκα ή άλλες ήσυχες περιοχές πολεοδοµικών συγκροτηµάτων, σε ήσυχες περιοχές της υπαίθρου, κοντά σε σχολεία, κοντά σε νοσοκοµεία, καθώς και κοντά σε άλλα κτίρια και περιοχές ευαίσθητες σε θορύβους. 1. Η παρούσα οδηγία καλύπτει τον περιβάλλοντα θόρυβο τον οποίο αντιλαµβάνονται οι άνθρωποι, ιδίως στην κατοικία και το περιβάλλον τους, σε δηµόσια πάρκα ή άλλες ήσυχες περιοχές πολεοδοµικών συγκροτηµάτων, σε ήσυχες περιοχές της υπαίθρου, κοντά σε σχολεία, κοντά σε νοσοκοµεία, καθώς και κοντά σε άλλα κτίρια και περιοχές ευαίσθητες σε θορύβους. Επαναφορά του άρθρου 2 παρ. 1 της πρότασης της Επιτροπής (COM(2000) 0468). Η αρχική διατύπωση υπογραµµίζει καλύτερα το στόχο για τη συµπερίληψη της ηχορύπανσης που οχλεί το µεµονωµένο πολίτη, που προέρχεται από διάφορες πηγές και γίνεται αντιληπτή µε διαφορετικό τρόπο. Τροπολογία 39 Άρθρο 3 (α) (α) «περιβάλλων θόρυβος»: οι ανεπιθύµητοι ή επιβλαβείς θόρυβοι στο ύπαιθρο που δηµιουργούνται από ανθρώπινες δραστηριότητες, συµπεριλαµβανοµένων των θορύβων που εκπέµπονται από µεταφορικά µέσα, από οδικές, σιδηροδροµικές και αεροπορικές µεταφορές και από χώρους βιοµηχανικής δραστηριότητας όπως αυτοί που ορίζονται στο Παράρτηµα I της οδηγίας 96/61/ΕΚ του Συµβουλίου, της 24ης Σεπτεµβρίου 1996, σχετικά µε την ολοκληρωµένη πρόληψη και έλεγχο της ρύπανσης. (α) «περιβάλλων θόρυβος»: οι ανεπιθύµητοι ή επιβλαβείς θόρυβοι που δηµιουργούνται από ανθρώπινες δραστηριότητες στο ύπαιθρο, συµπεριλαµβανοµένων των θορύβων που εκπέµπονται από µεταφορικά µέσα, από οδικές, σιδηροδροµικές και αεροπορικές µεταφορές και από χώρους βιοµηχανικής δραστηριότητας όπως αυτοί που ορίζονται στο Παράρτηµα I της οδηγίας 96/61/ΕΚ του Συµβουλίου, της 24ης Σεπτεµβρίου 1996, σχετικά µε την ολοκληρωµένη πρόληψη και έλεγχο της ρύπανσης. AM\447404.doc 4/10 PE 304.678/35-46

Ο περιβαλλοντικός θόρυβος είναι, σύµφωνα και µε την πρόταση της Επιτροπής, ήχος παραγόµενος από ανθρώπινες δραστηριότητες, που γίνεται αντιληπτός ως θόρυβος από τους κατοίκους στην ιδιωτική τους σφαίρα. Η αρχική πρόταση της Επιτροπής (COM(2000) 486) καθιστά σαφέστερο ότι η παρούσα οδηγία αφορά τον περιβαλλοντικό θόρυβο που προκαλείται στο ύπαιθρο και στον οποίο εκτίθενται οι άνθρωποι ιδιαίτερα στις κατοικίες τους. Τροπολογία 40 Άρθρο 7, παράγραφος 1, υποπαράγραφος 1 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε το αργότερο στις... *, να έχουν εκπονηθεί και, ενδεχοµένως, εγκριθεί από τις αρµόδιες αρχές, στρατηγικοί χάρτες θορύβου για την κατάσταση που επικρατούσε το προηγούµενο ηµερολογιακό έτος σε όλα τα πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων, για όλους τους µεγάλους οδικούς άξονες, όπου καταγράφεται κυκλοφορία άνω των 6 εκατοµµυρίων οχηµάτων ετησίως, για όλους τους µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες όπου διακινούνται άνω των 60.000 συρµών ετησίως, και για όλα τα µεγάλα αεροδρόµια εντός των επικρατειών τους. 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε το αργότερο στις 31 εκεµβρίου 2004, να έχουν εκπονηθεί και, ενδεχοµένως, εγκριθεί από τις αρµόδιες αρχές, στρατηγικοί χάρτες θορύβου για την κατάσταση που επικρατούσε το προηγούµενο ηµερολογιακό έτος σε όλα τα πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων, για όλους τους µεγάλους οδικούς άξονες, για όλους τους µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες και για όλα τα µεγάλα αεροδρόµια εντός των επικρατειών τους. Επαναφορά της αρχικής πρότασης της Επιτροπής (COM(2000) 468). Η τροποποίηση του Συµβουλίου προέβλεπε, π.χ., την εκπόνηση στρατηγικού χάρτη θορύβου έως την 31η εκεµβρίου 2004 για τους κύριους οδικούς άξονες µε διπλάσια κυκλοφορία από ό,τι προτάθηκε αρχικά. Τροπολογία 41 Άρθρο 7, παράγραφος 1, υποπαράγραφος 2 Το αργότερο στις... **, και ακολούθως ανά πενταετία, τα κράτη µέλη γνωστοποιούν Το αργότερο στις 30 εκεµβρίου 2003, και ακολούθως ανά πενταετία, τα κράτη µέλη AM\447404.doc 5/10 PE 304.678/35-46

στην Επιτροπή τους µεγάλους οδικούς άξονες, όπου καταγράφεται κυκλοφορία άνω των 6 εκατοµµυρίων οχηµάτων ετησίως, τους µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες όπου διακινούνται άνω των 60.000 συρµών ετησίως, τα µεγάλα αεροδρόµια και τα πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων, εντός των επικρατειών τους. γνωστοποιούν στην Επιτροπή τους µεγάλους οδικούς άξονες, τους µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες, τα µεγάλα αεροδρόµια και τα πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων, εντός των επικρατειών τους. Επαναφορά της αρχικής πρότασης της Επιτροπής (COM(2000) 468). Βλ. επίσης αιτιολόγηση στην τροπολογία 7 παρ. 1 πρώτη περίπτωση. Τροπολογία 42 Άρθρο 8, παράγραφος 1 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε, το αργότερο στις... *, να έχουν εκπονηθεί από τις αρµόδιες αρχές σχέδια δράσης για τη διαχείριση, εντός των επικρατειών τους, των προβληµάτων και των επιδράσεων του θορύβου, συµπεριλαµβανόµενου εν ανάγκη του περιορισµού του θορύβου: (α) σε σηµεία κοντά σε µεγάλους οδικούς άξονες, όπου καταγράφεται κυκλοφορία άνω των 6 εκατοµµυρίων οχηµάτων ετησίως, µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες όπου διακινούνται άνω των 60.000 συρµών ετησίως και µεγάλα αεροδρόµια, (β) σε πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων. Τα σχέδια αυτά αποβλέπουν επίσης στην προστασία των ήσυχων περιοχών από την αύξηση του θορύβου. 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε, το αργότερο στις... *, να έχουν εκπονηθεί από τις αρµόδιες αρχές σχέδια δράσης για τη διαχείριση, εντός των επικρατειών τους, των προβληµάτων και των επιδράσεων του θορύβου, συµπεριλαµβανόµενου εν ανάγκη του περιορισµού του θορύβου: (α) σε σηµεία κοντά σε µεγάλους οδικούς άξονες, µεγάλους σιδηροδροµικούς άξονες και µεγάλα αεροδρόµια, (β) σε πολεοδοµικά συγκροτήµατα άνω των 250.000 κατοίκων. Τα σχέδια αυτά αποβλέπουν επίσης στην προστασία των ήσυχων περιοχών από την αύξηση του θορύβου. Επαναφορά της αρχικής πρότασης της Επιτροπής (COM(2000) 468). Βλ. επίσης αιτιολόγηση στην τροπολογία 7 παρ. 1 πρώτη περίπτωση. AM\447404.doc 6/10 PE 304.678/35-46

Τροπολογία 43 Άρθρο 9, παράγραφος 1 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε οι στρατηγικοί χάρτες θορύβου που καταρτίζουν, και, ενδεχοµένως, εγκρίνουν, και τα σχέδια δράσης που καταστρώνουν, να καθίστανται διαθέσιµα και να διαδίδονται στο κοινό σύµφωνα µε την οικεία κοινοτική νοµοθεσία, και ιδίως την οδηγία 90/313/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 7ης Ιουνίου 1990, σχετικά µε την ελεύθερη πληροφόρηση για θέµατα περιβάλλοντος και σύµφωνα µε τα Παραρτήµατα IV και V της παρούσας οδηγίας, µεταξύ άλλων, µε χρήση των διαθέσιµων πληροφορικών τεχνολογιών. 1. Τα κράτη µέλη µεριµνούν ώστε οι στρατηγικοί χάρτες θορύβου που καταρτίζουν, και, ενδεχοµένως, εγκρίνουν, και τα σχέδια δράσης που καταστρώνουν, να καθίστανται διαθέσιµα και να διαδίδονται στο κοινό σύµφωνα µε την οικεία κοινοτική νοµοθεσία, και ιδίως την οδηγία 90/313/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 7ης Ιουνίου 1990, σχετικά µε την ελεύθερη πληροφόρηση για θέµατα περιβάλλοντος και σύµφωνα µε τα Παραρτήµατα IV και V της παρούσας οδηγίας. Τα κράτη µέλη εξασφαλίζουν τη δηµοσίευση των χαρτών θορύβου και των σχεδίων δράσης στο Internet εντός 2 µηνών από την έγκρισή τους. Επαναφορά του ακριβέστερου καθήκοντος ενηµέρωσης µέσω των νέων τεχνολογιών πληροφορικής, όπως προβλέπεται στην πρόταση της Επιτροπής (COM(2000) 468). Τροπολογία του Karl-Heinz Florenz Τροπολογία 44 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1, παράγραφος 1, φόρµουλα και πρώτο µέρος Κοινή θέση του Συµβουλίου 1. Ορισµός του επιπέδου ηµέρας-βραδιού-νύχτας L den Tο επίπεδο ηµέρας-βραδιού-νύχτας L den, σε ντεσιµπέλ (db), ορίζεται µε τον εξής τύπο: L den 10lg 1 24 12*10 Lday Levening 5 L 10 10 8* 10 4*10 night 10 10, AM\447404.doc 7/10 PE 304.678/35-46

όπου - L day είναι η A-σταθµισµένη µακροπρόθεσµη µέση ηχοστάθµη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 1996-2: 1987, προσδιορισµένη επί του συνόλου των περιόδων ηµέρας ενός έτους, - L evening είναι η A-σταθµισµένη µακροπρόθεσµη µέση ηχοστάθµη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 1996-2: 1987, προσδιορισµένη επί του συνόλου των βραδινών περιόδων ενός έτους, - L night είναι η A-σταθµισµένη µακροπρόθεσµη µέση ηχοστάθµη, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 1996-2: 1987, προσδιορισµένη επί του συνόλου των νυχτερινών περιόδων ενός έτους, Τροπολογία του Κοινοβουλίου 1. Ορισµός του επιπέδου ηµέρας-βραδιού-νύχτας L den Tο επίπεδο ηµέρας-βραδιού-νύχτας L den, σε ντεσιµπέλ (db), ορίζεται µε τον εξής τύπο: L den 10lg 1 24 12*10 Lday Levening 5 L 10 10 8* 10 4*10 night 10 10, όπου L day Κατά την αξιολόγηση σιδηροδροµικού θορύβου ο συντελεστής L day θα διορθώνεται κατά S day L evening Κατά την αξιολόγηση σιδηροδροµικού θορύβου ο συντελεστής L evening θα διορθώνεται κατά S evening L night Κατά την αξιολόγηση σιδηροδροµικού θορύβου ο συντελεστής L night θα διορθώνεται κατά S night Ο συντελεστής S ορίζεται ως ακολούθως: L day = - x db(a) S evening = - y db(a) S night = - z db(a) Ο S περιγράφει τη χρονική συνάρτηση των επιπτώσεων του σιδηροδροµικού θορύβου σε σύγκριση µε το θόρυβο της οδικής κυκλοφορίας. Η τιµή λαµβάνει υπόψη το γεγονός ότι ο µέσος άνθρωπος αντιλαµβάνεται το σιδηροδροµικό θόρυβο ως πολύ λιγότερο ενοχλητικό από ό,τι ο οδικός θόρυβος. AM\447404.doc 8/10 PE 304.678/35-46

Στόχος του σχεδίου οδηγίας είναι, πρώτον, η καθιέρωση ενιαίας µεθόδου για τον υπολογισµό του θορύβου στην Ευρώπη. Για την επινόηση µιας τέτοιας µεθόδου είναι ιδιαίτερα σηµαντικό να προβλεφθεί διορθωτικός συντελεστής προκειµένου να λαµβάνεται υπόψη η µικρότερη όχληση από το σιδηροδροµικό θόρυβο. Σύµφωνα µε την αρχή της επικουρικότητας, οι τιµές S δεν θα πρέπει να καθοριστούν ποσοτικά στην οδηγία της ΕΕ. Τούτο θα επιτρέψει στα κράτη µέλη να λάβουν υπόψη τις εθνικές ιδιαιτερότητες κατά τον καθορισµό των τιµών S. Αν, στο µέλλον, εκδοθούν ειδικές οδηγίες κατά τοµέα, οι τιµές S θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη κατά τον καθορισµό οποιωνδήποτε οριακών τιµών σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Or. en Τροπολογία του Alexander de Roo Τροπολογία 45 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI, παράγραφος 1.5 Υπολογιζόµενος αριθµός ατόµων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε κατοικίες εκτεθειµένες στα εξής επίπεδα του L den (σε db) σε 4 m ύψος από το έδαφος στην πιο εκτεθειµένη πρόσοψη: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75, χωριστά για θορύβους από οδική, σιδηροδροµική και αεροπορική κυκλοφορία και από βιοµηχανικές πηγές. Οι αριθµοί δίδονται κατά προσέγγιση εκατοντάδας (π.χ. : 5200 = µεταξύ 5150 και 5249 ατόµων, 100 = µεταξύ 50 και 149, 0 = λιγότερο από 50 άτοµα). Υπολογιζόµενος αριθµός ατόµων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε κατοικίες εκτεθειµένες στα εξής επίπεδα του L den (σε db) σε 4 m ύψος από το έδαφος στην πιο εκτεθειµένη πρόσοψη: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75, χωριστά για θορύβους από οδική, σιδηροδροµική και αεροπορική κυκλοφορία και από βιοµηχανικές πηγές. Οι αριθµοί δίδονται κατά προσέγγιση εκατοντάδας (π.χ. : 5200 = µεταξύ 5150 και 5249 ατόµων, 100 = µεταξύ 50 και 149, 0 = λιγότερο από 50 άτοµα). Η τροπολογία αυτή αντικαθιστά την τροπολογία 31 του σχεδίου σύστασης, µε στόχο την επίτευξη συµβιβασµού µε το Συµβούλιο. Το χαµηλότερο εύρος τιµών του L den αποκαθίσταται εν µέρει, δεδοµένου ότι η απαλοιφή του από το Συµβούλιο θα καθιστούσε δυσχερέστερη την προστασία των ήσυχων περιοχών. Or. en Τροπολογία του Alexander de Roo Τροπολογία 46 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI, παράγραφος 1.6 Ο εκτιµώµενος συνολικός αριθµός ατόµων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε κατοικίες εκτεθειµένες σε κάποια από τις εξής ζώνες Ο εκτιµώµενος συνολικός αριθµός ατόµων (σε εκατοντάδες) που ζουν σε κατοικίες εκτεθειµένες σε κάποια από τις εξής ζώνες AM\447404.doc 9/10 PE 304.678/35-46

τιµών του L night σε db και ύψος 4 m, στην πιο εκτεθειµένη πρόσοψη: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70, χωριστά για θορύβους οδικής, σιδηροδροµικής και αεροπορικής κυκλοφορίας και για βιοµηχανικές πηγές. τιµών του L night σε db και ύψος 4 m, στην πιο εκτεθειµένη πρόσοψη: 40-44, 45-49, 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70, χωριστά για θορύβους οδικής, σιδηροδροµικής και αεροπορικής κυκλοφορίας και για βιοµηχανικές πηγές. Η τροπολογία αυτή αντικαθιστά την τροπολογία 32 του σχεδίου σύστασης, µε στόχο την επίτευξη συµβιβασµού µε το Συµβούλιο. Το χαµηλότερο εύρος τιµών του L den αποκαθίσταται εν µέρει, δεδοµένου ότι η απαλοιφή του από το Συµβούλιο θα καθιστούσε δυσχερέστερη την προστασία των ήσυχων περιοχών. Or. en AM\447404.doc 10/10 PE 304.678/35-46