ΦΑΚΕΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Είμαστε η ομάδα TMG, μια ομάδα από μαθητές της Τεχνικής Σχολής Μακάριος Γ. Λαμβάνουμε μέρος στο διαγωνισμό F1 in Schools 2013. Μέσα από αυτό το διαγωνισμό καλούμαστε να σχεδιάσουμε και να κατασκευάσουμε τη δική μας Formula 1 σε μικρογραφία. Είναι πολύ σημαντικός αυτός ο διαγωνισμός γιατί πρώτη φορά διεξάγεται στην Κύπρο. Έτσι κι εμείς θέλουμε να εκπροσωπήσουμε τη χώρα μας και να αποδείξουμε πως παρά τη κρίσιμη φάση που περνά ο τόπος μας όταν υπάρχει θέληση, μπορούμε να καταφέρουμε πολλά. Μέσα από το έργο μας, καλούμαστε να δημιουργήσουμε με τη φαντασία μας ένα αυτοκίνητο με τη βοήθεια των γνώσεων που έχουμε στη φυσική, στο σχέδιο αλλά και των κανονισμών που μας δόθηκαν να μπορέσουμε να το κατασκευάσουμε. Επιπλέον είμαστε πολύ τυχεροί αφού μαθαίνουμε να συνεργαζόμαστε καθώς και να παίρνουμε ρόλους και υπευθυνότητες. Καλλιεργούμε το πνεύμα της ομαδικότητας, χρησιμοποιώντας γνώσεις και δεξιότητες. Αρχηγός / Υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων: Αλίκη Ιωαννίδου Κατασκευαστής Μηχανικός: Ιακώβου Αντρέας Ονομάζομαι Αλίκη Ιωαννίδου. Είμαι η αρχηγός της ομάδας TMG. Ονομάζομαι Αντρέας Ιακώβου. Είμαι υπεύθυνος Έχω αναλάβει παράλληλα την ευθύνη των δημοσίων σχέσεων. Οργανώνω και συντονίζω τα μέλη της ομάδας. Επίσης ασχολούμαι με την εξεύρεση χορηγών και τη διαφήμιση τόσο της ομάδας όσο και των χορηγών. δημιουργίας της ιστοσελίδας της ομάδας και την ενημέρωση σε τακτά χρονικά διαστήματα. Επίσης, ασχολούμαι με το πρόγραμμα SolidWorks και την ετοιμασία του μοντέλου σε ηλεκτρονική μορφή. Κατασκευαστής Μηχανικός: Αναστασίου Χριστόφορος Ονομάζομαι Χριστόφορος Αναστασίου και είμαι ο κατασκευαστής μηχανικός της δικής μας Formula 1. Ο ρόλος μου είναι να ετοιμάσω το τελικό μοντέλο στο Solidworks και να πετύχω τον καλύτερο συντελεστή αεροδυναμικής. Μελετητής Μηχανικός: Θεοχάρους Βασίλης Ονομάζομαι Βασίλης Θεοχάρους και είμαι μελετητής μηχανικός. Ασχολούμαι με τον έλεγχο τήρησης των κανονισμών και την αεροδυναμική μελέτη του μοντέλου μας. της Υπεύθυνος Γραφικών: Χαραλάμπους Σάββας Ονομάζομαι Σάββας Χαραλάμπους και έχω αναλάβει το σχεδιασμό του λογότυπου και της αφίσας της ομάδας. Επίσης, βοηθώ τους μηχανικούς της ομάδας στην καταγραφή των ιδεών για το μοντέλο στο χαρτί και στη βελτίωσή του. Μελετητής Μηχανικός: Αναστασίου Ανδρέας Ονομάζομαι Αντρέας Αναστασίου. Ασχολούμαι με την αεροδυναμική και την εφαρμογή της σχετικής θεωρίας στην κατασκευή του μοντέλου μας. Μέσα από την έρευνα εργασιών άλλων ομάδων μπόρεσα να βρω στοιχεία που βοήθησαν στην αεροδυναμική του μοντέλου μας
Το μπλε του κοβαλτίου είναι χρώμα που εκφράζει την αγνή καρδιά και τη φρεσκάδα, ενώ ενθαρρύνει την καθαρή και ειλικρινή επικοινωνία. Συμβολίζει την πρόοδο, την ανθρωπιά, την αρμονία και την ελπίδα. Γενικότερα, είναι ο καλύτερος σύμμαχος της γνώσης και της πληροφόρησης. Δυναμώνει τη μάθηση και τα υγιή συναισθήματα ενώ ευνοεί την γνώση, αφού ενισχύει την διερεύνηση του νου. Το μαύρο είναι ένα χρώμα που συμβολίζει την δύναμη και εξουσία. Είναι σύμβολο για κάθε τι το αυστηρό, εμπνέει σταθερότητα και σοβαρότητα. Επίσης εκφράζει την πειθαρχία και τις ανέκφραστες ικανότητες και αυξάνει την αυτοσυγκράτηση και την αυτάρκεια. Είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στη σύγχρονη κοινωνία. Η πρώτη συνάντηση της ομάδας έγινε το Νοέμβριο 2012. Στόχος της συνάντησης ήταν η καταγραφή των ιδεών μας και ο χωρισμός των ρόλων που θα έχει ο κάθε ένας από εμάς. Στην πρώτη μας συνάντηση ο κάθε ένας από μας κατέγραψε τις δικές του ιδέες για το όνομα της ομάδας. Από τα διάφορα ονόματα που εισηγήθηκε το κάθε μέλος όλοι είχαμε σαν αρχική ιδέα να προβάλουμε το σχολείο μας όπου όλοι αγαπάμε. Έτσι επιλέξαμε τα αρχικά της σχολής μας ΤΜG (Technical School Makarios G). Πρώτες Ιδέες: Το λογότυπο μας θέλαμε εκτός από το όνομα της ομάδας μας, να δείχνει κίνηση και έτσι αποφασίσαμε να βάλουμε μέσα αγωνιστικό αυτοκίνητο αφού το μοντέλο που κατασκευάζουμε είναι της F1. Δημιουργήσαμε τέσσερα διαφορετικού μεγέθους, λογότυπα, κάποια με διαφανές υπόβαθρο και κάποια με άσπρο. Παρόλο που τα χρώματα της ομάδας είναι το μαύρο και το μπλε του κοβαλτίου, το λογότυπο μας το κρατήσαμε μαυρόασπρο έτσι ώστε να είναι όσο πιο απλό γίνεται και να είναι ευδιάκριτο στα έντυπα της ομάδας. Προς το τέλος χρειάστηκε να κατασκευάσουμε ένα που τα χρώματα να είναι αντεστραμμένα έτσι ώστε να μπορούμε να το χρησιμοποιήσουμε στη στολή, στο μοντέλο και στα βίντεο προώθησης της ομάδας μας. Ενώ στις αρχικές μας συζητήσεις επικρατούσε το μαύρο με το κίτρινο για τα χρώματα της ομάδας μετά την εύρεση του μέγα χορηγού μας διερευνήσαμε τη πιθανότητα αλλαγής του κίτρινου σε μπλε του κοβαλτίου. Θέσαμε ερώτηση στη σελίδα που δημιουργήσαμε στο Facebook για να δούμε το κοινό μας τι προτιμά και καταλήξαμε να κάνουμε την αλλαγή. Η προσθήκη των δύο γραμμών έγινε όταν ολοκληρώθηκε το τελικό μοντέλο και προσπαθούσαμε να σκεφτούμε πως θα συνδυάζαμε τα χρώματα στο μοντέλο μας. Η Τεχνική Σχολή Μακάριος Γ λειτουργεί για πάνω από τριάντα χρόνια με πολλές επιτυχίες και συνεισφέροντας σημαντικά στην εκπαίδευση ατόμων που ασχολούνται με τεχνολογικούς κλάδους. Στη σχολή μας λειτουργούν κλάδοι μηχανολογίας, ηλεκτρολογίας, πολιτικής μηχανικής και αρχιτεκτονικής, ξενοδοχειακών και επισιτιστικών τεχνών και καλλιτεχνικών σπουδών. Εκτός από τον κλάδο των ξενοδοχειακών όλοι οι άλλοι κλάδοι έχουν θεωρητική και πρακτική κατεύθυνση. Πάρα πολλοί από τους μαθητές της Σχολής εξασφάλισαν θέσεις σε ανώτερα και ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Εκτός τούτο έχει επιδείξει πολύπλευρο έργο με επιτυχής συμμετοχή σε ποικίλες δραστηριότητες και εκδηλώσεις.
Τα γραφικά περιλαμβάνουν τη χρήση προγραμμάτων όπως Photoshop, Corel και Solidworks. Με τη χρήση αυτών των λογισμικών μπορέσαμε και σχεδιάσαμε τα χρώματα του μοντέλου μας, τη στολή μας και την αφίσα μας. Με τη χρήση των προγραμμάτων Fraps, Windows Movie Maker και Power Director δημιουργήσαμε τα σποτάκια προώθησης της ομάδας μας. Αναμένεται όλα τα πιο πάνω λογισμικά να χρησιμοποιηθούν και για την ετοιμασία του εκθεσιακού μας περιπτέρου. Ευχαριστούμε την κ. Μαρίνα Τσαγγαρίδη για τις συμβουλές της στο φωτισμό του μοντέλου που χρησιμοποιήθηκε στην αφίσα μας και τον κ. Φώτη Βασιλείου που μας βοήθησε στο τύπωμά της. Στολή Εκθεσιακό Περίπτερο Αφού τα χρώματα της ομάδας είναι το μαύρο και το μπλε του κοβαλτίου αποφασίσαμε Το εκθεσιακό μας περίπτερο δημιουργήθηκε από πλακάζ ξύλου που αγόρασε τις φανέλες να τις κρατήσουμε μαύρες με τα λογότυπα των χορηγών μας, το σχολείο για μας, ευχαριστούμε πολύ τον κ. Κώστα Παστελλά ξυλουργό της τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο που να δείχνει το ποσό που μας επιχορήγησαν. Οι σχολής μας για τη βοήθεια στο κόψιμο των ξύλων. Στήσαμε το περίπτερο στην χορηγοί με τα μικρότερα ποσά έχουν το ίδιο μέγεθος με τους υποστηρικτές μας. Λόγω αίθουσα ψυχαγωγίας και σκεφτόμαστε πως θα το διαμορφώσουμε για τη του ότι η SolidPlus προστέθηκε μετά από την ετοιμασία της στολής μας δεν υπάρχει μέρα των αγώνων. Προς το παρόν υπάρχει η ιδέα τοποθέτησης των γραμμών στις φανέλες αλλά τους το εξηγήσαμε και είπαν πως δεν τους πειράζει. Η στολή στις δύο άκρες του και των λογότυπων των χορηγών/υποστηρικτών μας στην αποτελείται από τζιν παντελόνι, μαύρα παπούτσια, κορδόνια μπλε του κοβαλτίου, μία από τις δύο πλευρές. Στο κέντρο μάλλον θα ετοιμαστεί πόστερ που θα καπέλο με το λογότυπο της ομάδας, και φανέλα με τα λογότυπα των χορηγών και δείχνει τα διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, την πορεία εργασίας της ομάδας υποστηρικτών μας. Υπήρχε η ιδέα τοποθέτησης των δύο γραμμών και στη φανέλα μας, τα τεστ που διενεργήσαμε στο Solidworks κτλ. Στόχος είναι το περίπτερο αλλά απορρίφθηκε στην πορεία. να είναι προσιτό στο κοινό, όσο πιο απλό γίνεται, οι πληροφορίες να είναι κατανοητές και να δείχνει την πορεία εργασίας της ομάδας μας σε όλους τους Αρχική Ιδέα τομείς χωρίς να είναι κουραστικό. Αυτό θα το δείτε στις 22 Ιουνίου 2013. Δεν μπορούσε να γίνει πραγματικότητα! Τελική ιδέα Πιο εύκολο αφού οι γραμμές και τα λογότυπα είναι αυτοκόλλητα.
Η διαχείριση του έργου είχε πολύ ψηλό βαθμό δυσκολίας. Το κάθε μέλος της ομάδας επέλεξε τον τομέα που τον ενδιέφερε και είχε συγκεκριμένες εργασίες που έπρεπε να φέρει εις πέρας σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ο συντονισμός μεταξύ των μελών και η επίβλεψη των εργασιών στα αρχικά στάδια ήταν δύσκολη. Όλα τα μέλη της ομάδας έκαναν λογαριασμό και εγκατέστησαν Dropbox στον ΗΥ τους ώστε να μπορεί να γίνεται εύκολα η μεταφορά αρχείων. Η διαχείριση του έργου περιλάμβανε σχεδιασμό και ανάπτυξη διαφόρων δράσεων, ανάλυση και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων. Οι τέσσερις άξονες αλληλεπιδρούσαν σε κυκλικό μοτίβο σχεδόν σε όλες τις φάσεις του έργου. Στόχος Χρονοδιάγραμμα Ο στόχος μας ήταν η κατασκευή μοντέλου F1 που θα ικανοποιούσε τους Κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης του έργου αποφασίστηκε το λογότυπο της ομάδας κανονισμούς του διαγωνισμού. Όλοι μας εμπλακήκαμε για πρώτη φορά και πραγματοποιήθηκε προσέγγιση πιθανών χορηγών με στόχο να καλύψουμε τα έξοδα σε τέτοιου είδους δραστηριότητα και δεν είχαμε καμία εμπειρία. Αρχικά στην κατασκευή των μοντέλων μας (το ελάχιστο πόσο που στοχεύαμε ήταν 400). Οι ασχοληθήκαμε στην προσεκτική ανάγνωση των κανονισμών και στη μελετητές μηχανικοί ετοίμασαν θεωρητικό πλαίσιο της εργασίας μας και οι μετάφραση τους στα ελληνικά, καθώς επίσης και στη μελέτη των κατασκευαστές μηχανικοί ξεκίνησαν να δουλεύουν στο μοντέλο. Όταν ολοκληρώθηκε η φακέλων εργασίας άλλων ομάδων. Ετοιμάστηκε χρονοδιάγραμμα των φάση Α του διαγωνισμού (15 Ιανουαρίου 2013) και η ομάδα μας προκρίθηκε στη φάση εργασιών και ο καθένας από μας έπρεπε να δείχνει τη δουλεία που Β, είχαμε έτοιμη τη σελίδα μας στο Facebook και στο διαδίκτυο. Οι μελετητές μηχανικοί έκανε για έγκριση από την υπόλοιπή ομάδα. H σύμβουλος καθηγήτρια μας είχαν ολοκληρώσει τη μελέτη των εργασιών άλλων ομάδων και κατέληξαν στα μας κ. Έφη Λοϊζίδου αξιολογούσε την εργασία και μας πρότεινε αλλαγές στοιχεία που θα έπρεπε να διορθωθούν στο αρχικό μοντέλο που είχε σχεδιαστεί. όταν ήταν αναγκαίο. Μήνας Νοέμβριος Δεκέμβριος Ιανουάριος Φεβρουάριος Μάρτιος Απρίλιος Μάιος Ιούνιος 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η 1η 2η 3η 4η Ενημέρωση και δήλωση ενδιαφέροντος 1η Συνάντηση Όνομα ομάδας και λογότυπο Εισαγωγή στο Solidworks - εκμάθηση του προγράμματος Αεροδυναμική μοντέλου Σχεδιασμός μοντέλου Ετοιμασία ιστοσελίδας και ομάδας στο Facebook Ετοιμασία επιστολών προς Χορηγούς Επικοινωνία με πιθανούς χορηγούς Ετοιμασία αφίσας Προβολή της ομάδας στο σχολείο Προβολή της ομάδας στο κοινό Βελτίωση μοντέλου Αγορά υλικών για κατασκευή των μοντέλων Αγορά στολής και εξοπλισμού ομάδας Κατασκευή μοντέλου Συναρμολόγηση και φινίρισμα μοντέλου Ετοιμασία φακέλου Εργασίας Ετοιμασία προφορικής παρουσίασης
Διαχείριση Προβλημάτων Συνεργασίες Σε ένα έργο πάντα εμφανίζονται προβλήματα και δυσκολίες και για να μπορεί να επιτευχθεί Κατά τη διάρκεια του έργου συνεργαστήκαμε με την Α Τεχνική Λευκωσίας ο στόχος έπρεπε να σκεφτούμε ένα πλάνο από την αρχή ώστε να μπορούμε να και την Τεχνική Αγίου Λαζάρου. Οι δύο αυτές τεχνικές μας βοήθησαν στο αντεπεξέλθουμε. Σε πρώτο στάδιο γράψαμε τι θα μπορούσε να συμβεί: κατασκευαστικό μέρος και ευχαριστούμε πολύ τους κ. Αντρέα Αντωνίου για τήρηση χρονοδιαγραμμάτων την προσπάθεια να μας βοηθήσει στην κατασκευή του μοντέλου μας, τον κ. απουσίες λόγω ασθένειας ή εξετάσεων Σάββα Χαραλάμπους, τον κ. Δημήτρη Δημητρίου και τον κ. Σάββα Πραστίτη Αναφορικά με την τήρηση χρονοδιαγραμμάτων υπολογίζαμε το χρόνο περίπου που θα για τις συμβουλές και τη βοήθεια που μας πρόσφεραν στην κατασκευή των χρειαζόταν μία εργασία και βάζαμε το διπλάσιο χρόνο στο πρόγραμμα που ετοιμάσαμε. τροχών και των αξόνων. Αυτό παρόλο που σε κάποιες δράσεις φάνηκε χρήσιμο σε άλλες δεν μπόρεσε να καλύψει τα προβλήματα που εμφανίστηκαν έτσι τρέχαμε μέχρι και την τελευταία στιγμή. Αναφορικά με τις απουσίες πάντα υπήρχαν τουλάχιστον δύο άτομα που γνώριζαν την εργασία που έκανε κάποιος. Υπήρχαν δύο κατασκευαστές μηχανικοί, δύο μελετητές μηχανικοί, ο υπεύθυνος της ιστοσελίδας συνεργαζόταν συνεχώς με την υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων όπως επίσης και ο υπεύθυνος γραφικών. Υπήρχε τακτική ενημέρωση προς την αρχηγό της ομάδας και σε περίπτωση απουσίας ενός εκ των μελών κάποιος άλλος ενημέρωνε την ομάδα. Δεν σκεφτήκαμε πως θα μπορούσαν να εμφανιστούν σοβαρές δυσκολίες στην κατασκευή του μοντέλου μας, ούτε πως θα χρειαζόμασταν επιπρόσθετους πόρους. Αυτό προκάλεσε αρκετά προβλήματα και αν έχουμε την ευκαιρία να διαγωνιστούμε σε μεταγενέστερο στάδιο θα τα λάβουμε υπόψη από την αρχή. Επίσης δεν υπολογίσαμε πως στην εξεταστική Μέσα και Υλικά Κατά τη διάρκεια του έργου το σχολείο δάνεισε στην ομάδα ένα φορητό περίοδο όλοι θα είχαμε σοβαρό πρόβλημα, και ευτυχώς τα δύσκολά μας μαθήματα δεν υπολογιστή στον οποίο έγινε εγκατάσταση του λογισμικού SolidWorks. Στον συμπίπτανε. υπολογιστή έγινε εγκατάσταση των προγραμμάτων Photoshop, Corel και Frap. Το σχολείο παρείχε επίσης πρόσβαση στις φωτοτυπικές μηχανές και στα εργαστήρια των μηχανολόγων. Κανόνισε επίσης τη συνεργασία με την Α Τεχνική Λευκωσίας και τη χρήση του μηχανήματος CNC τους με την επίβλεψη και τη βοήθεια του κ. Αντρέα Αντωνίου (της Επιπλοποιίας). Έγινε λίστα με τα υλικά και τα μέσα που θα χρειαζόμασταν και πιθανούς τρόπους εξεύρεσης τους. Τελικά χρησιμοποιήσαμε δύο κύβους Balsa, ράβδους αλουμινίου, σουηδικό ξύλο, σπρέι μπογιάς, στόκο, αστάρι και μπογιές ξύλου. Η εξεύρεση και η αγορά των υλικών τελικά ήταν αρκετά δύσκολη και ευχαριστούμε τους υποστηρικτές μας Spies Hecker για τις μπογιές και το διευθυντή της σχολής μας για την προμήθεια του ξύλου που χρησιμοποιήθηκε στους τροχούς μας.
Για την επίτευξη του στόχου μας που ήταν η κατασκευή του μοντέλου έπρεπε να υπάρχει καλή επικοινωνία μεταξύ μας, με τους χορηγούς μας και το κοινό όπως επίσης και με τα μέσα μαζικής ενημέρωσης. Μεταξύ των μελών της ομάδας Η επικοινωνία μεταξύ των μελών της ομάδας στη πρώτη Για τη δημιουργία του τελικού φακέλου εργασίας της ομάδας εργαζόμασταν φάση του έργου γινόταν μέσω τακτικών συναντήσεων στο όλοι τοποθετώντας στο Dropbox ο καθένας την περιγραφή της εργασίας που σχολείο, ηλεκτρονικού έκανε. Η σύνθεση της εργασίας έγινε από την αρχηγό της ομάδας και η τελική ταχυδρομείου. Προχωρώντας στο έργο οι ανταλλαγές έγκριση από τη σύμβουλό μας κ. Έφη Λοϊζίδου και το Διευθυντή της Σχολής κ. εργασιών πραγματοποιούταν στο Dropbox που όλοι Γεώργιο Χατζημιχαήλ. είχαμε εγκαταστήσει στους προσωπικούς μας Ηλεκτρονικούς Με τους χορηγούς μας Υπολογιστές. Επιπρόσθετος τρόπος επικοινωνίας ήταν τα Αρχικά στάλθηκε με φαξ επιστολή υπογραμμένη από το Διευθυντή της Σχολής προγράμματα Oovoo και Skype όπου μας διευκόλυναν που ζητούσαμε την επιχορήγηση της ομάδας. Μετά πραγματοποιήθηκε σε ώρες που έπρεπε να μιλήσουμε και ήταν αδύνατη η ενημέρωση των χορηγών μας για την πρόκριση μας στη Β φάση μέσω συνάντηση μας, αφού είναι προγράμματα με τα οποία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του μοντέλου μπορείς να δεις τον άλλον μέσω βιντεοκάμερας αλλά, να τον μας, στάλθηκε σε όλους η αφίσα συμμετοχής της ομάδας στο διαγωνισμό πάνω ακούσεις μέσω μικροφώνου αλλά και να στείλεις διάφορα στην οποία βρίσκονταν τα λογότυπα τους. Θα μπορούσαμε να είχαμε καλύτερη αρχεία. Παράλληλα κανονίζαμε διάφορες συναντήσεις σε επικοινωνία και να τους κάναμε να ένιωθαν μέλος της ομάδας πολύ πιο γρήγορα καφετέριες αλλά και στα σπίτια μας μετά το σχολείο έτσι αλλά επειδή ήταν η πρώτη φορά που εμπλακήκαμε σε αυτού του είδους την ώστε να βρισκόμασταν σε ένα πιο χαλαρό μέρος και να εργασία δεν τα καταφέραμε από την αρχή. Σε αυτή τη φάση πάντως οι χορηγοί μπορούσαμε και υποστηρικτές μας περιμένουν με ανυπομονησία τη μέρα του διαγωνισμού κινητού να τηλεφώνου εργαστούμε και καλύτερα. Όταν ολοκληρώθηκαν τα μαθήματα στη Σχολή, μας έδωσαν την από ότι μας έχουν πει. Αίθουσα 27 όπου έγινε και ο μόνιμος τόπος εργασίας μας τα Με το κοινό πρωινά. Η προώθηση της ομάδας μας προς το κοινό έγινε στα τελικά στάδια του έργου, μετά τη κατασκευή του μοντέλου, όπου βγήκαμε κυριολεκτικά στους δρόμους της Λευκωσίας και ενημερώναμε τους περαστικούς για το διαγωνισμό και διανέμαμε την αφίσα συμμετοχής της ομάδας μας. Επίσης έχει ετοιμαστεί μια σειρά από σποτάκια τα οποία τοποθετούνται στο Υoutube με συγκεκριμένη χρονική σειρά. Αυτή τη στιγμή έχει ήδη μπει το πρώτο και θα ακολουθήσουν ακόμα δύο πριν το διαγωνισμό. Φυσικά τα μέσα μαζικής ενημέρωσης βοηθούν στην επικοινωνία μας με το κοινό. Ήδη έχει δημοσιευτεί δελτίο τύπου στην εφημερίδα Χαραυγή (Σάββατο 8 Ιουνίου 2013, σελ. 23) με την αφίσα μας. Έχουμε επικοινωνήσει με την εφημερίδα Φιλελεύθερο και το ΡΙΚ αλλά αυτά θα ακολουθήσουν την εβδομάδα πριν τον αγώνα.
Η διαφήμιση της ομάδας μας και η ανάδειξη των χορηγών μας ήταν κάτι με μέτριο βαθμό δυσκολίας. Οι χορηγοί μας δεν ήταν πολλοί ούτε μας χορήγησαν με πολύ μεγάλα ποσά και αυτό σήμαινε λίγα διαθέσιμα χρήματα. Αφού είχαμε λίγα χρήματα τότε θα έπρεπε να μην κάνουμε περιττά έξοδα μέχρι να τελειώσει το μοντέλο μας. Αυτός ήταν και ο λόγος ετοιμασίας της ιστοσελίδας μας ( ), της σελίδας μας ( ) και της ομάδας μας ( ) στο Facebook. Για σκοπούς επικοινωνίας της ομάδας με τους χορηγούς η ομάδα δημιούργησε ένα λογαριασμό ηλεκτρονικής επικοινωνίας. Η προβολή της ομάδας στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ξεκίνησε με το δελτίο τύπου που στείλαμε στη Χαραυγή και περιμένουμε ακόμη λίγο για να προσεγγίσουμε και άλλες εφημερίδες παρουσιάζοντας τα τελικά μοντέλα που κατασκευάσαμε. Με λίγη φαντασία σχεδιάσαμε αφίσες τις οποίες τυπώσαμε σε χαρτί στις φωτοτυπικές που υπάρχουν στο σχολείο και προβάλαμε την ομάδα, το μοντέλο και τους χορηγούς μας με αυτές στους δρόμους της Λευκωσίας. Η εμπειρία που ζήσαμε τοποθετώντας τις αφίσες ήταν απίστευτη αφού ο κόσμος ζητούσε πληροφορίες για το διαγωνισμό και την ομάδα μας και εμείς κληθήκαμε για πρώτη φορά να στηρίξουμε τη δουλεία μας σε αγνώστους. Μέσα στο σχολείο μας ενημερώσαμε όσους πιο πολλούς μπορούσαμε από πλευράς μαθητών αλλά και καθηγητών. Λόγω του ότι ήταν περίοδος εξετάσεων αυτό δεν μας βοήθησε και πολύ, όμως γεμίσαμε με τις αφίσες μας τις αίθουσες που λειτουργούσαν σαν εξεταστικά κέντρα. Η αφισοκόλληση και η ενημέρωση του κοινού θα συνεχιστεί μέχρι την ημέρα του διαγωνισμού και σε άλλες περιοχές. Αν επισκεφτείτε τη Λήδρας θα μας δείτε! Αν μπορούσαμε θα θέλαμε να είχαμε περισσότερο χρόνο στη διάθεση μας για προσέγγιση του κοινού. Δυστυχώς όμως οι δυσκολίες στην κατασκευή του μοντέλου προκάλεσαν σημαντική καθυστέρηση στα χρονοδιαγράμματα μας. Για να μπορέσουμε να προσεγγίσουμε το κοινό έπρεπε να ήμασταν σίγουροι πως θα είχαμε μοντέλο για να διαγωνιστούμε!
Ένας πολύ σημαντικός μας στόχος ήταν να βρούμε καλούς χορηγούς. Η αλήθεια είναι πως δεν είχαμε πολλές προσδοκίες αφού ζούμε σε μια δύσκολη οικονομικά περίοδο και έτσι αναζητήσαμε χορηγούς που θα πληρούσαν τα έξοδα μας σε πρώτο στάδιο. Αρχικά ετοιμάσαμε ένα προϋπολογισμό βάση του οποίου υπολογίσαμε το συνολικό κόστος περίπου στα 400. Έτσι ορίσαμε το ελάχιστο ποσό επιχορήγησης στα 50. Την εταιρία που μας χορήγησε το μεγαλύτερο χρηματικό ποσό την ορίσαμε ως μέγα χορηγό. Στη συνέχεια ανάλογα με τα ποσά που μας πρόσφεραν επίσης έμπαιναν στη σειρά ως χορηγοί μας και στο τέλος τοποθετούμε τους υποστηρικτές μας, όπου θα μας πρόσφεραν υπηρεσίες. Τα οικονομικά του έργου τελικά αποδείχθηκαν βραχνάς. Προς το τέλος των εργασιών μας λόγω προβλημάτων στη μηχανή του Frederick, που θα βοηθούσε στην κατασκευή των μοντέλων μας, αναγκαστήκαμε να απευθυνθούμε σε εταιρείες που είχαν τα απαραίτητα μηχανήματα που χρειαζόμασταν και αυτό διπλασίασε το κόστος. Ευχαριστούμε το Μέγα Χορηγό μας καθώς και την Τεχνική Σχολή Μακάριος Γ που ήταν δίπλα μας σε αυτές τις δύσκολες στιγμές, όπως επίσης και την εταιρία SolidPlus που μας χρέωσε το ελάχιστο ποσό που μπορούσε ανάλογα με τις ώρες χρήσης της μηχανής τους. ΕΣΟΔΑ NETinfo 300 Χρυσοδάλια Βιομηχανία Τροφίμων 100 S.IOANNIDES CONSTRUCTIONS LTD 50 PISSIS 50 Τεχνική Σχολή Μακάριος Γ 295 Σύνολο: 795 ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ Τεχνική Σχολή Μακάριος Γ Ξύλα για εκθεσιακό περίπτερο SolidPlus Κατασκευή εφεδρικών αυτοκινήτων Spies Hecker Μπογιές ΜΑΧ Στολές ΕΞΟΔΑ Kit από Ελλάδα 160 Φιαλίδια CO2 23 Τοποθέτηση λογότυπων στη φανέλα 115 Κατασκευή διαγωνιστικών αυτοκινήτων 295 Θήκη για αυτοκίνητα 59 Αναλώσιμα 100 Σύνολο: 752 Μετά από τις περιπέτειες που είχαμε σίγουρα θα είχαμε διαφορετική προσέγγιση εάν λαμβάναμε μέρος ξανά σε αυτό το διαγωνισμό. Ο αρχικός προϋπολογισμός θα ήταν πολύ μεγαλύτερος και θα προσπαθήσουμε να προσεγγίσουμε περισσότερες εταιρίες που ενδιαφέρονται σε διαφήμιση ανά το παγκόσμιο. Παρόλο που είχαμε ένα πλάνο από οφέλη που θα είχαν οι χορηγοί μας ανάλογα με το ποσό που θα μας έδιναν πιστεύουμε πως θα μπορούσε να σχεδιαστεί καλύτερα και να τους ανακοινώνονταν από την αρχή τονίζοντας τους τη διαφήμιση που θα είχαν μέσω της ομάδας μας.
Ο μέγας χορηγός μας είναι η εταιρία NETinfo. Η NETinfo είναι μια εταιρία που ασχολείται με τη δημιουργία διαφόρων ιστοσελίδων. Δραστηριοποιείται όχι μόνο στην Κύπρο αλλά και στο εξωτερικό. Από τη πρώτη επικοινωνία που είχαμε μαζί τους μας ενθάρρυναν και ήταν θετικοί στο κάλεσμά μας. Στην τελευταία μας συνάντηση στην οποία τους δείξαμε το μοντέλο της ομάδας μας ανέφεραν ότι σε περίπτωση που διακριθούμε στους Παγκύπριους αγώνες της F1 in Schools θα μας επιχορηγήσουν με μεγαλύτερο ποσό και θα μας βοηθήσουν να βρούμε κι άλλους μεγάλους χορηγούς έτσι ώστε να μπορούμε να συμμετέχουμε στο παγκόσμιο που θα πραγματοποιηθεί στο Τέξας. Η επόμενη εταιρία που προσεγγίσαμε είναι η εταιρία Χρυσοδάλια. Ασχολείται με την αλλαντοβιομηχανία από το 1948. Είναι πολύ γνωστή σε διάφορες ξενοδοχειακές επιχειρήσεις καθώς και σε πολλές υπεραγορές. Και αυτή η εταιρία μας αγκάλιασε θερμά και μας υποστήριξε. Επίσης μας χορηγεί η εργοληπτική εταιρία S. Ioannides Constructions LTD, καθώς και η εταιρία Pissis, που ασχολείται με διαφημιστικές κατασκευές. Υποστηρικτές μας είναι η εταιρία SolidPlus που ειδικεύεται στην επεξεργασία ξύλων και κατασκεύασε τα μοντέλα της ομάδας μας τα οποία βάφτηκαν από την εταιρεία Spies Hecker που ασχολείται με την πώληση βαφών αυτοκινήτων. Επίσης υποστηρικτής μας είναι και η εταιρία max που εισάγει φόρμες και αθλητικά είδη και μας προμήθευσε τα καπέλα και τη φανέλα μας. Εννοείται φυσικά πως το σχολείο μας ανήκει στους υποστηρικτές και χορηγούς της ομάδας μας. Ο διοργανωτής της εκδήλωσης στην Κύπρο είναι η Ένωση Κυπρίων Φυσικών. Οι υποστηρικτές της εκδήλωσης στην Κύπρο είναι οι ακόλουθοι:
Άξονες: από αλουμίνιο. Μικρό βάρος Δυσκολίες στην επεξεργασία. Τροχοί: γεμάτοι τροχοί από ξύλο. Μείωση στροβιλισμών, μικρό βάρος αύξηση της τριβής. Κώνος: Μείωση της οπισθέλκουσας, καλή ροή του αέρα αύξηση βάρους. Πτερύγια Πίσω : από ξύλο Balsa. Σχήμα για αύξηση της κατώθησης σπάζουν κατά την κατασκευή. Διαχύτης πίσω από τροχούς: Μείωση των στροβιλισμών αύξηση του βάρους. Ρουλεμάν: βοηθούν στη μείωση των τριβών αυξάνουν το βάρος, δυσκολεύουν την κατασκευή τροχών. Αμάξωμα: Ικανοποιεί τους κανονισμούς. Μείωση των στροβιλισμών προσθέτει βάρος. Μύτη: από ξύλο balsa. Μείωση της οπισθέλκουσας (drag) - σπάζει εύκολα. Πτερύγια Μπροστά: από ξύλο Balsa. Δημιουργία μπροστά κατώθησης (downforce) σπάζουν κατά την κατασκευή.
Στα αρχικά στάδια της εργασίας μας έπρεπε να σκεφτούμε ποιοι παράγοντες θα παίξουν σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό ενός επιτυχημένου μοντέλου F1. Ερωτήσεις Θέσαμε τις παρακάτω ερωτήσεις ώστε να καθορίσουμε την έρευνα που θα πραγματοποιούσαμε: Η οπισθέλκουσα D αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος και σε υψηλές ταχύτητες δίνεται από όπου: ρ: η πυκνότητα του ρευστού Ποιος είναι ο ρόλος του αεροδυναμικού σχεδιασμού στην F1; Ποιες δυνάμεις ασκούνται σε ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της κίνησής του; Ποιες από αυτές βοηθούν την κίνηση και ποιες την εμποδίζουν; Α: η μετωπική επιφάνεια του οχήματος v: η σχετική ταχύτητα μεταξύ ρευστού και οχήματος Cd: ο συντελεστής οπισθέλκουσας (drag) Από ποιους παράγοντες και πώς εξαρτάται η κάθε δύναμη; Πώς μπορεί να επιτευχθεί η μέγιστη επιτάχυνση ενός μοντέλου F1; Απαντήσεις Όλα τα μοντέλα F1 στο διαγωνισμό έχουν τον ίδιο κινητήρα (φιαλίδιο CO2) επομένως ο αεροδυναμικός σχεδιασμός είναι ο παράγοντας που θα διαφοροποιήσει τις επιταχύνσεις τους αν όλα έχουν την ελάχιστη επιτρεπόμενη μάζα (55g). Οι δυνάμεις σε τέσσερις κατευθύνσεις που επιδρούν στην επιτάχυνση ενός οχήματος που κινείται σε ρευστό είναι οι D, FL και Fd και εξαρτώνται από τη ροή του αέρα γύρω από το όχημα. Η Fd (Downforce, κατώθηση) είναι το κάθετο αεροδυναμικό φορτίο που αναπτύσσεται και προσκολλά ένα όχημα στο έδαφος. Ανάλογα με το φορτίο της κατώθησης, η συμπεριφορά ενός οχήματος βελτιώνεται στις υψηλές ταχύτητες (άνω των 100 km/h). Τέτοιου είδους αεροδυναμικά βοηθήματα είναι οι αεροτομές και οι πτέρυγες. Επίσης, κατώθηση μπορεί να δημιουργηθεί από τη σχεδίαση του κάτω μέρους του οχήματος (επίτευξη στρωτής ροής και χαμηλού μπροστινού μέρους) καθώς και από την κατάληξη στο πίσω μέρος «αεροδυναμικός διαχύτης». Γενικά στα μοντέλα γίνεται προσπάθεια αύξησης της Fd έτσι ώστε να υπάρχει καλύτερη πρόσφυση με το διάδρομο. Στόχος της Στα αγωνιστικά αυτοκίνητα γίνεται προσπάθεια ελαχιστοποίησης των δυνάμεων FL (άνωση) και D (οπισθέλκουσα) που φαίνονται στο σχήμα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τους εξής τρόπους: Ο νόμος της «διατήρησης της ενέργειας» του Bernoulli υπάρχουν μεγάλες ταχύτητες η πίεση του ρευστού είναι (β) μειώνοντας τη μετωπική επιφάνεια (γ) εξασφαλίζοντας στρωτή ροή γύρω από το όχημα (στρογγυλεύοντας τις ακμές, αποφεύγοντας τις απότομες αλλαγές κλίσης στο αμάξωμα, κλειστούς τροχούς) (δ) το μπροστινό πτερύγιο θα ήταν καλό να κατευθύνει τον αέρα μακριά (ε) λειαίνοντας την επιφάνεια (φινίρισμα μοντέλου) αποδίδεται στο μοντέλο από το φιαλίδιο CO2. καθορίζει ότι κατά την κίνηση ενός ρευστού εκεί όπου (α) χαμηλώνοντας το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου από τους τροχούς αεροδυναμικής μελέτης ήταν η ελαχιστοποίηση των απωλειών ενέργειας που μικρή και εκεί που υπάρχουν μικρές ταχύτητες είναι μεγάλη. Όταν ένα σώμα κινείται μέσα σε ένα ρευστό, τότε ανάλογα με το σχήμα του, δημιουργούνται σημεία διαφορετικών πιέσεων που έχουν ως αποτέλεσμα την εμφάνιση δυνάμεων με κατεύθυνση την περιοχή χαμηλών πιέσεων. Οι πληροφορίες ανακτήθηκαν από: http://iceal.wikidot.com/aerodinamiki1, http://iceal.wikidot.com/aerodynamika-voithimata, http://www.gmecca.com/byorc/index.html.
Έρευνα Αρχικά μας ενδιέφερε τι έκανε προηγούμενα μοντέλα επιτυχημένα. Ελέγξαμε φωτογραφίες αρκετών από τις ομάδες και καταγράφαμε τα θετικά τους. Ελέγχαμε τους χρόνους τους και τη θέση που καταλάμβαναν. Εδώ σας παραθέτουμε τους περσινούς και προπέρσινους πρωταθλητές. Αποτελέσματα Cold Fusion - Πρωταθλητές 2012 Penta Gliders Πρωταθλητές 2011 Μπροστινό πτερύγιο για κάλυψη των κανονισμών. Πίσω πτερύγια προβληματισμός για ικανοποίηση των κανονισμών. Πτερύγια πίσω και μπροστά από τους τροχούς που κατευθύνουν τον αέρα. Θήκη τροχών, καλυμμένοι τροχοί για αποφυγή στροβιλισμών. Ρουλεμάν Πολύ ωραίο μπροστινό πτερύγιο για καλή ροή του αέρα και ελαχιστοποίηση του στο κάτω μέρος. Πίσω φτερά που βοηθούν στη στρωτή ροή του αέρα στο πίσω μέρος. Και τα δύο έχουν το σχήμα της σταγόνας από την κάτοψη. Πολύ καλός τρόπος κάλυψης του θαλάμου για το φιαλίδιο CO2. Συμπεράσματα Δεν υπάρχουν ακμές, χρησιμοποιούν «θήκες» για τους τροχούς, χρησιμοποιούν πολύ λεπτά πτερύγια, στο πίσω μέρος έχουν φτερά που βοηθούν στη στρωτή ροή του αέρα. Επίσης χρησιμοποιούν ρουλεμάν για μείωση των τριβών. Ενώ αρχικά νομίζαμε θα ήταν εύκολος ο σχεδιασμός στην προσπάθεια μας να κάνουμε τις ιδέες μας πράξη δυσκολευτήκαμε πάρα πολύ. Φυσικά προς το τέλος της εργασίας βελτιωθήκαμε αρκετά στο σχεδιασμό αλλά αλλάξαμε αρκετές από τις ιδέες μας και επιλέξαμε το πιο κοντινό στους κανονισμούς μοντέλο. Το τελικό μας μοντέλο διαφέρει πολύ από αυτά παρόλο που τα στοιχεία που μας έκαναν εντύπωση τα κρατήσαμε. Δεν μπορούσαμε όμως να κάνουμε πολύ λεπτά πτερύγια αφού αποφασίσαμε όλο το μοντέλο να κατασκευαστεί από Balsa που τελικά μας δημιούργησε αρκετά προβλήματα και χαλούσε τα αποτελέσματα μας αναφορικά με την αεροδυναμική.
Παρόλο που κάναμε πάρα πολλά και διαφορετικά σχέδια σας παραθέτουμε αυτά που δείχνουν την πορεία μας για το τελικό σχέδιο. 1ο Σχέδιο 2ο Σχέδιο Δοκιμές με το τελικό σύστημα τροχών Οπισθέλκουσα (drag): -0.274 Ν Κατώθηση (Downforce): -0.088 Ν Δεν ικανοποιεί τους περισσότερους κανονισμούς, δεν έχει πτερύγια, ούτε μπροστινή μύτη, καλύπτονται οι τροχοί, μάζα (χωρίς το φιαλίδιο CO2) 60g, μικρή κατώθηση. Πιθανοί στροβιλισμοί στο κάτω μέρος παρόλο που δεν φαίνεται στο πρόγραμμα. Δεν υπάρχουν καθόλου στροβιλισμοί στο πίσω μέρος και η ροή του αέρα είναι καλή. Δοκιμές με το τελικό σύστημα τροχών Θεωρητικά προσθήκη πτερυγίων μπροστά και μύτης (απλά φαίνονται ως ένα) Οπισθέλκουσα (drag): - 0.153 Ν Κατώθηση: - 0.070 Ν Καλύπτει κάποιους από τους κανονισμούς, μάζα 49g, εμφανίζονται κάποιοι στροβιλισμοί στο πίσω μέρος. Δεν υπάρχουν πίσω πτερύγια και πολύ μικρή κατώθηση χειροτέρεψε σε σχέση με πριν. Το πίσω μέρος του προηγούμενου σχεδίου ήταν καλύτερο, ο κώνος αυτού του σχεδίου είναι πιο καλός.
Σε αυτά τα σχέδια προσπαθήσαμε να αυξήσουμε την κατώθηση αφού μας είπαν ότι έπρεπε να είναι κοντά στα 0.,2Ν για να το κρατήσει σταθερό στο έδαφος. 3ο Σχέδιο 4ο Σχέδιο Τελικό Δοκιμές με το τελικό σύστημα τροχών Προσθήκη περυγίων και μύτης Οπισθέλκουσα (drag): - 0.260 N Κατώθηση : - 0.149 Ν Καλύπτει κάποιους από τους κανονισμούς, καλύπτονται οι πίσω τροχοί, μάζα 50g, στροβιλισμοί στο πίσω μέρος των φτερών (δοκιμάσαμε τα μπροστινά φτερά σε διάφορες γωνιές αλλά πάντα υπήρχαν στροβιλισμοί και αυτό μας προβλημάτισε). Πολύ καλή ροή στο πίσω μέρος. Τα πίσω φτερά είναι προβληματικά. Αυξήθηκε η κατώθηση αλλά αυξήθηκε πολύ και η οπισθέλκουσα σε σχέση με το 2ο. Καλύτερο από το πρώτο. Δοκιμές με το τελικό σύστημα τροχών Οπισθέλκουσα (drag): -0.232 Ν Κατώθηση (Downforce): -0.185 Ν Ικανοποιεί τους περισσότερους κανονισμούς, έχει πτερύγια, μπροστινή μύτη, δεν καλύπτονται οι τροχοί, μάζα χωρίς το φιαλίδιο CO2 52g, ικανοποιητική κατώθηση. Δεν υπάρχουν καθόλου στροβιλισμοί στο πίσω μέρος και η ροή του αέρα είναι καλή. Ο αέρας πηγαίνει γύρω από το αυτοκίνητο και πάνω από τους τροχούς. Προστεθήκαν «θήκες» για τους τροχούς. Παρόλο που το πρόγραμμα δείχνει μάζα 52g η πραγματική μάζα είναι μεγαλύτερη γιατί προστέθηκε fiberglass για να δυναμώσουν τα φτερά.
Με τα συστήματα τροχών είχαμε αρκετούς προβληματισμούς. Πριν λάβουμε το πακέτο εκκίνησης δοκιμάσαμε και κατασκευάσαμε το πρώτο σύστημα τροχού το οποίο απορρίψαμε ζυγίζοντας το και περιμέναμε με υπομονή το πακέτο έτσι ώστε να χρησιμοποιήσουμε εκείνους τους τροχούς. Δυστυχώς μόλις το λάβαμε και καταλάβαμε πως οι τροχοί που μας έστειλαν ήταν πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου από αυτή που χρησιμοποιούσαμε κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού απογοητευτήκαμε. Κάναμε προσπάθεια να προσαρμόσουμε το σχέδιο στους τροχούς αλλά δεν είχαμε καθόλου καλά αποτελέσματα. Δημιουργούνταν στροβιλισμοί στο πάνω μέρος, το βάρος του μοντέλου αύξανε κατά πολύ και το σχέδιο δεν ταίριαζε καθόλου με τους τροχούς. Έπρεπε να σκεφτούμε λύση γρήγορα γιατί ο χρόνος μας πίεζε. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε ξύλο για υλικό και να κατασκευάσουμε γεμάτους τροχούς με ρουλεμάν. Αυτό μας ικανοποιούσε αναφορικά με το βάρος αλλά αυξήθηκε ο συντελεστής τριβής με το διάδρομο αλουμινίου. Δεν είχαμε πολλές επιλογές αφού δεν γνωρίζαμε πως την Κύπρο θα μπορούσαμε να κατασκευάσουμε τροχούς με εκτυπωτή 3D. Ίσως αν είχαμε περισσότερο χρόνο και το ψάχναμε λίγο να το ανακαλύπταμε όπως και έγινε όταν ήταν πλέον αργά για να αλλάξουμε τα σχέδια των τροχών. Θέλαμε οι τροχοί να μην είναι άδειοι ώστε να αποφύγουμε τους στροβιλισμούς αλλά να μην είναι πολύ βαρετοί για να μην αυξήσουν τη συνολική μάζα του μοντέλου. Μας προβλημάτισε η τριβή και κατά πόσο θα επιδρούσε αρνητικά αλλά δεν είχαμε πολλές επιλογές. Αρχικό Αρχικό Σύστημα Πακέτου Εκκίνησης Εκκίνησης Τελικό Α Τελικό Β Εξωτερική διάμετρος τροχών 30 mm 33mm 26mm 26mm Υλικό Τροχών Τεφλον Πλαστικό Οξιά Σουηδικό Πάχος τροχών 20mm 19.7mm 15mm 15mm Μήκος άξονα 65mm 65mm 65mm 64mm Υλικό άξονα Αλουμίνιο Σίδηρος Σίδηρος Αλουμίνιο 4mm - 6mm 3.2mm 3.0mm-3.2mm 3.0mm-3.2mm Ναι (2) Ναι (2) 3mm*7mm*3mm 3mm*7mm*3mm Διάμετρος άξονα Ρουλεμάν (αρ. σε κάθε τροχό) Ναι (1) Όχι (εσ. διαμ.*εξ. διαμ. * πάχος) 6mm*8 mm *6mm Πιθανότητα στροβιλισμών Όχι Ναι Όχι Όχι 66g 36g 32g 22g Συνολική μάζα για τα δύο συστήματα τροχών Τελικό Σύστημα Πακ.
Αρχικά μελετήσαμε τα σχήματα των πτερυγίων μέσα από την έρευνα μας βρήκαμε τις παρακάτω πληροφορίες θεωρήσαμε πως για τη δημιουργία κατώθησης το πρώτο θα ήταν ικανοποιητικό τοποθετώντας το ανάποδα και προσαρμόζοντας τις διαστάσεις στους κανονισμούς. Μπροστινά Τα μπροστά πτερύγια του μοντέλου μας έχουν ως στόχο τη μεταφορά του αέρα πάνω από τους τροχούς και τη δημιουργία κατώθησης στο μπροστινό μέρος του μοντέλου ώστε να κινείται οριζόντια στο διάδρομο και να μην ανυψώνεται προκαλώντας μεγαλύτερη αντίσταση. Το σχήμα του μοντέλου μπροστά από τον τροχό οδηγεί τον αέρα πάνω και έξω από τον τροχό χωρίς να προκαλεί στροβιλισμούς πρόβλημα που είχαμε στα προηγούμενα μοντέλα. Πίσω Τα πισινά πτερύγια του μοντέλου μας έχουν ως στόχο τη στρωτή ροή του αέρα, να έχουν όσο το λιγότερο αντίσταση γίνεται και να προκαλούν κατώθηση στο πίσω μέρος. Ενώ το κάτω μέρος του αμαξώματος πρέπει να μεταφέρει ομαλά τον αέρα ώστε να μην προκαλούνται στροβιλισμοί στο πίσω μέρος. Στόχος ήταν να ικανοποιούνται οι κανονισμοί. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφερθεί πως τοποθετούσαμε τα πτερύγια σε διάφορες θέσεις και προσπαθήσαμε να καταλήξουμε στην καταλληλότερη που να μειώνεται όσο περισσότερο γίνεται η οπισθέλκουσα. Η επιλογή μας να κατασκευάσουμε τα πτερύγια από ξύλο Balsa μας υποχρέωσε να τα σχεδιάσουμε χοντρά. Παρά τις σχεδιαστικές μας προσπάθειες δεν καταφέραμε να μην σπάζουν κατά τη διάρκεια της κατασκευής και αυτό μας υποχρέωσε να βάλουμε στρώμα από fiberglass ώστε να τα γλυτώσουμε κατά τη διάρκεια του αγώνα. Εάν είχαμε την ευκαιρία να συμμετέχουμε ξανά στο διαγωνισμό θα τα κατασκευάζαμε πιο λεπτά και με άλλο υλικό.
Η κατασκευή του μοντέλου μας αποδείχθηκε πολύ δύσκολη υπόθεση. Όλα παρουσίασαν αυξημένο βαθμό δυσκολίας από την κατασκευή των τροχών, των αξόνων και τέλος του αμαξώματος. Αρχικά θα κατασκευάζαμε το μοντέλο στο Frederick αλλά λόγω βλάβης στη μηχανή τους αναγκαστήκαμε να αποταθούμε σε άλλα σχολεία που θα είχαν μηχανή CNC υψηλών στροφών και με εργαλεία μικρών διαστάσεων. Από ότι φαίνεται η κατασκευή αντικειμένων μικρών διαστάσεων είναι πολύ απαιτητική. Ο κ. Αντρέας Αντωνίου της Τεχνικής Α Λευκωσίας προσφέρθηκε να μας βοηθήσει. Μετά που μετέτρεψε το σχέδιο σε γλώσσα μηχανής από ότι μας εξήγησε, πήγαν ο Χριστόφορος και ο Αντρέας (κατασκευαστής και μελετητής μηχανικός) μαζί με τη σύμβουλο μας για να παρακολουθήσουν τη διαδικασία και να μάθουν πράγματα για την κατασκευή. Τελικά δεν υπήρχαν τα κατάλληλα εργαλεία και η προσπάθεια συνεχίστηκε για μία βδομάδα περίπου. Καταφέραμε να κατασκευάσουμε μόνο τη μία πλευρά σε πολυστερίνη και είχαμε πρόβλημα στη συμμετρικότητα του μοντέλου πως θα το γυρίζαμε από την άλλη. Καθώς περνούσαν οι μέρες και δεν βρίσκαμε λύση αποφασίσαμε μαζί με τον κ. Αντρέα να αποταθούμε σε εταιρεία που είχε πενταξονικό μηχάνημα CNC. Έτσι προσεγγίσαμε τη SolidPlus που για κακή τους τύχη δέχτηκαν να μας βοηθήσουν αφού επί δέκα μέρες προσπαθούσαν να κατασκευάσουν το μοντέλο μας. Αρχικά είχαν πρόβλημα με τις τρύπες που υπήρχαν στα δύο κομμάτια balsa που τους προμηθεύσαμε. Οι τρύπες δεν ήταν στο κέντρο του κομματιού και αφού το πλάτος του μοντέλου μας ήταν 65mm υπήρχε σοβαρό πρόβλημα ασυμμετρίας. Λύσαμε αυτό το πρόβλημα κάνοντας Scale Down το μοντέλο μας. Αυτό άλλαξε κάποιες από τις διαστάσεις που φαίνονται στα σχέδια μηχανικής αξιολόγησης. Όταν ξεκίνησε η προσπάθεια κατασκευής σε πολυστερίνη αντιληφθήκαμε πως η κατασκευή των φτερών από balsa θα προκαλούσε περισσότερα προβλήματα αφού έσπαζαν στην μία πλευρά. Όταν τελικά προσαρμόστηκε το πρόγραμμα και πετύχαμε την κατασκευή σε επιπρόσθετο κομμάτι balsa παρουσιάστηκε το πρόβλημα στήριξης του κομματιού στη μηχανή. Τελικά με ειδικά διαμορφωμένη βάση κατάφεραν να μας τα φτιάξουν. Τα φτερά όμως έσπασαν στη μία πλευρά παρ όλες τις προσπάθειες, για αυτό τους έγινε μία στρώση από Fiberglass.
Τροχοί Το σχέδιο των τροχών ήταν σχετικά εύκολο στο πρόγραμμα Solidworks, αλλά μας προβλημάτισε το πώς θα τους κατασκευάσουμε στο μηχάνημα CNC. Τελικά χρησιμοποιήσαμε ράβδο και την τορνέψαμε με τη βοήθεια του κ. Δημήτρη Δημητρίου στην Τεχνική Αγίου Λαζάρου στη Λάρνακα. Το πρόβλημα που είχαμε ήταν πώς θα κατασκευάζαμε την εσοχή του 2ου ρουλεμάν στην εξωτερική πλευρά αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση βάσης που μας επέτρεπε να βγάλουμε τη εσοχή χωρίς να χάσουμε το κέντρο. Η χρήση δύο ρουλεμάν κρίθηκε αναγκαία για την καλή περιστροφή του τροχού αφού ο πρώτος που φτιάξαμε με ένα ρουλεμάν δεν γύριζε σωστά. Επίσης βοηθά στη μείωση των τριβών αλλά αυξάνει λίγο το βάρος αφού τα ρουλεμάν είναι 0,5g. Το υλικό που χρησιμοποιήσαμε για την κατασκευή τους ήταν ξύλο. Αρχικά τους κατασκευάσαμε από οξιά αλλά λόγω της προσθήκης fiberglass στα φτερά και την αύξηση της μάζας του αυτοκινήτου χρησιμοποιήσαμε σουηδικό πεύκο μικρότερης πυκνότητας. Φυσικά η χρήση ξύλου στους τροχούς μας προβληματίζει αρκετά. Άξονες Αρχικά χρησιμοποιήσαμε τους άξονες που ήλθαν με το πακέτο εκκίνησης. Τους τορνέψαμε με τη βοήθεια CNC. Σε κάθε πλευρά υπήρχαν 15mm διαμέτρου 3mm και στη μέση 35mm διαμέτρου 3.2mm. Αυτό βοηθούσε στη σωστή τοποθέτηση των εσωτερικών ρουλεμάν και επομένως στη σωστή τοποθέτηση των τροχών. Μόλις ανακαλύψαμε την αύξηση του βάρους λόγω της διόρθωσης των φτερών προμηθευτήκαμε ράβδους αλουμινίου και μειώσαμε το βάρος κάθε άξονα κατά δύο γραμμάρια. Ευχαριστούμε τον κ. Σάββα Πραστίτη και τον κ. Σάββα Χαραλάμπους που μας ανέχτηκαν και μας βοήθησαν στην κατασκευή των αξόνων.
Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφερθεί πως οι διαστάσεις των φτερών που φαίνονται στο σχήμα θα είναι διαφοροποιημένες λόγω του fiberglass που προστέθηκε στο τέλος, όπως επίσης και το πλάτος του αυτοκινήτου λόγω του Scale Down που έγινε για την κατασκευή του. Στο φύλλο ελέγχου τεχνικών προδιαγραφών θα σημειώσουμε τους κανονισμούς με τους οποίους δεν συμμορφώνεται το τελικό μοντέλο.