Σχολή Αεροπορίας Στρατού

Σχολή Αεροπορίας Στρατού Η Σχολή Αεροπορίας Στρατού είναι το αρχαιότερο και µεγαλύτερο σχολείο εκπαίδευσης χειριστών ελικοπτέρων στην Ελλάδα. Η εµπειρία που έχει συσσωρεύσει από τις αρχές της δεκαετίας του 60 µέχρι σήµερα στον τοµέα της αξιοποίησης ελικοπτέρων για εκπαιδευτικούς και όχι µόνο- σκοπούς είναι ένα από τα σηµαντικότερα εργαλεία που έχει σήµερα η Αεροπορία Στρατού στη διάθεσή της για την αντιµετώπιση των προκλήσεων που έχει ήδη µπροστά της, στο πλαίσιο της διαρκούς προσπάθειας που καταβάλλει για να καλύψει τις ανάγκες αεροµεταφορών και από αέρος υποστήριξης του Ελληνικού Στρατού. Αποστολή: ηµήτρης Θ. Στεργίου Φωτογραφίες: ΣΑΣ,.Θ. Στεργίου

H I K G H I J Η Αεροπορία Στρατού έχει κάνει πολλά και σηµαντικά βήµατα από την εποχή που ανεξαρτητοποιήθηκε ως όπλο στα τέλη της περασµένης δεκαετίας και συγκεκριµένα το 1998. Πέρα από το ότι η δύναµη των βαρέων µεταφορικών της ελικοπτέρων ενισχύθηκε κατά την περίοδο 2002-2004 µε εφτά νέα ελικόπτερα CH- 47SD Chinook, αποκτώντας παράλληλα και δύο καινούρια δικινητήρια αεροπλάνα τύπου C-12 Huron για τη διενέργεια αποστολών αεροφωτογράφισης, επιτήρησης και µεταφοράς VIP, η Αεροπορία Στρατού υλοποίησε µία σειρά οργανωτικών αλλαγών σε µία προσπάθεια να προετοιµαστεί όσο το δυνατόν καλύτερα για την παραλαβή και ταχεία αξιοποίηση των νέων ελικοπτέρων που θα ενταχθούν σύντοµα στη δύναµή της. Η Σχολή Αεροπορίας Στρατού, το φυτώριο των χειριστών της Α.Σ. δεν θα µπορούσε φυσικά να µείνει έξω από τις οργανωτικές αυτές αλλαγές, καθώς η παραγωγή χειριστών ελικοπτέρων (κυρίως) για την κάλυψη των αναγκών είναι σήµερα πολύ µεγαλύτερες ποσοτικά αλλά και ποιοτικά. Με δεδοµένο ότι τα παλιά-καλά Ηuey θα παραµείνουν σε Προετοιµασία δύο εκπαιδευτικών ελικοπτέρων NH-300 για πτήση στην πίστα της ΣΑΣ στο αεροδρόµιο του Στεφανοβικείου. Ο κινητήρας του µικρού ελικοπτέρου είναι ο εµβολοφόρος Textron Lycoming HIO-360-D1A που αποδίδει µέγιστη ισχύ 190 ίππων (142kW). Οι επιδόσεις µε αυτή την ιπποδύναµη είναι παραπάνω από επαρκείς για ελικόπτερο στο οποίο µαθαίνει κάποιος να πετά. Η µέγιστη ταχύτητα που µπορεί βάσει κατασκευαστή να αναπτύξει το µικρό ελικόπτερο σε µικρό ύψος φτάνει τους 91 κόµβους (196 χλµ ανά ώρα) στην πραγµατικότητα είναι µικρότερη, περί τους 70-75, καθώς πάνω από αυτή την ταχύτητα, οι κραδασµοί γίνονται ιδιαίτερα ενοχλητικοί υπηρεσία για άλλα δέκα τουλάχιστον χρόνια και µε δεδοµένο το ότι σήµερα η Αεροπορία Στρατού βρίσκεται σε διαδικασία δηµιουργίας και ενός δεύτερου Τάγµατος Επιθετικών Ελικοπτέρων (ΤΕΕΠ) που θα αξιοποιήσει τα νέα AH-64D Longbow Apache, ενώ από τις αρχές του επόµενου έτους και συγκεκριµένα από το Μάρτιο από ότι λένε οι τελευταίες πληροφορίες που έχουµε στη διάθεσή µας, θα ξεκινήσει και την διαδικασία παραλαβής των µέσων µεταφορικών ελικοπτέρων νέας γενιάς τύπου ΝΗ-90, αντιλαµβάνεται εύκολα κανείς ότι οι υποχρεώσεις της ΣΑΣ αυξάνονται και το έργο της γίνεται περισσότερο σύνθετο. Αυτός ήταν ο σηµαντικότερος ίσως λόγος για την παρουσίαση των δραστηριοτήτων της µέσα από τις σελίδες της Αναχαίτισης. Πρώτος µας σταθµός στο Στεφανοβίκειο του Βόλου όπου εδρεύει µαζί µε το 1ο ΤΕΕΠ και το 1ο ΤΕΑΣ η Σχολή Αεροπορίας Στρατού, το γραφείο του διοικητή της Συνταγµατάρχη (ΑΣ) Λεωνίδα ανιηλίδη. Στη συζήτηση που είχαµε µαζί του πήραµε µία µάλλον ολοκληρωµένη εικόνα των αλλαγών που έχουν συντελεστεί τα τελευταία 20 χρόνια στις τάξεις της Αεροπορίας Στρατού, όπως ο ίδιος τις έζησε από το 1986 που µεταπήδησε στα αεροπλάνα και τα ελικόπτερα της Σχολής, προερχόµενος από το Όπλο των Τεθωρακισµένων. Ας πάρουµε όµως τα πράγµατα από την αρχή H I K 32 øµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ευτερόλεπτα πριν από την απογείωση. Στο όργανο στο αριστερό µέρος του πίνακα οργάνων ο χειριστής διαβάζει τις στροφές του εµβολοφόρου κινητήρα και τις στροφές του κύριου στροφείου (η βελόνα µε το γράµµα R-Rotor). Πρόκειται για την πιο σηµαντική ίσως ένδειξη στο µικρό πίνακα οργάνων του ΝΗ-300. Ο χειριστής πρώτα εκκινεί τον κινητήρα προκειµένου να προθερµανθεί και κατόπιν γυρνώντας ένα διακόπτη εµπλέκει το στροφείο, οι στροφές του οποίου αυξάνονται σταδιακά µέχρι το επίπεδο των στροφών του κινητήρα. Από εκεί και πέρα οι δύο βελόνες «συµβαδίζουν».

Άλλες δύο φωτογραφίες από τον πίνακα οργάνων. Αριστερά το στροφόµετρο δείχνει σύµπτωση στροφών στροφείου και κινητήρα µετά την εµπλοκή του τελευταίου. Στη φωτογραφία δεξιά οι βελόνες έχουν «σκαρφαλώσει» στην περιοχή µεταξύ 3.000 και 3.500 στροφών. Σε αυτή την υπογραµµισµένη «περιοχή» ο ρότορας παράγει επαρκή άντωση για πτήση. Τροχοδρόµηση ενός ΝΗ-300 πάνω από τον ένα από τους τρεις διαδρόµους του Στεφανοβικείου. Η αυτονοµία του ελικοπτέρου φτάνει τις τρεις ώρες και 20 λεπτά. [ Σχολή Αεροπορίας Στρατού: Η ιστορία Η ιστορία της Σχολής Αεροπορίας Στρατού ξεκινά πρακτικά το 1952. Τη χρονιά εκείνη ιδρύθηκε στα Μέγαρα από την ιεύθυνση Πυροβολικού του Γενικού Επιτελείου Στρατού ( ΠΒ/ΓΕΣ) η «Σχολή Χειριστών ΕΠΑΡ», η οποία υπάγονταν στη Σχολή Πυροβολικού και λειτούργησε από το 1954 µέχρι το 1960 ως «Πτέρυγα ΕΠΑΡ». Η λέξη ΕΠΑΡ συγκροτήθηκε από τα αρχικά των λέξεων Εναέρια Παρατηρητήρια. Αυτή ήταν η αρχική µορφή της µεταπολεµικής Αεροπορίας Στρατού. Αποτελούσε αποκλειστικά και µόνο ένα από τα «εργαλεία» του Πυροβολικού, για τον εντοπισµό, την ακριβή κατάδειξη από αέρος των εχθρικών θέσεων και την βελτίωση της ακρίβειας των βολών του. Έτσι εξηγείται και το γεγονός ότι από το 1949 που εκπαιδεύτηκε στην Αγγλία ο πρώτος χειριστής της Α.Σ., ο αντισυνταγµατάρχης (ΠΒ) Ανδρέας ηµουλίτσας, µέχρι και το 1959, επί µία δεκαετία δηλαδή, ως χειριστές των αεροπλάνων των Μοιρών ΕΠΑΡ που τότε ήταν εξοπλισµένες µε τα ελαφρά L-17C Cub της Piper) εκπαιδεύονταν µόνο αξιωµατικοί του Πυροβολικού. Από το 1960 που θα παραληφθούν τα πρώτα ελικόπτερα ΟΗ-13 Sioux το δεδοµένο αυτό αλλάζει και πλέον η Σχολή Χειριστών ΕΠΑΡ αρχίζει να εκπαιδεύει αξιωµατικούς οι οποίοι προέρχονται από το σύνολο των Όπλων και των Σω- 34 øµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

µάτων του Ελληνικού Στρατού. Με το ελικόπτερο να έχει αποδείξει έµπρακτα τη µεγάλη του επιχειρησιακή αξία και ευελιξία από τα χρόνια του πολέµου στην Κορέα, οι ρόλοι που αναλαµβάνουν να καλύψουν οι Μοίρες ΕΠΑΡ διευρύνονται περιλαµβάνοντας µεταφορά ασθενών και τραυµατιών, ελαφρού φορτίου, καθώς και συνδέσµου. Πρώτη συνέπεια της εξέλιξης αυτής είναι η µετονοµασία της «Πτέρυγας ΕΠΑΡ» σε Σχολή Αεροπορίας Στρατού το 1961. Σχεδόν ταυτόχρονα η νεοσύστατη Σχολή Αεροπορίας Στρατού θα πάψει να αποτελεί κοµµάτι της Σχολής Πυροβολικού και θα υπαχθεί στο 3ο Επιτελικό Γραφείο του ΓΕΣ (3ο ΕΓ/ΓΕΣ). Στη δεκαετία του 60 θα εντάξει στο εκπαιδευτικό της πρόγραµµα και τα ελικόπτερα OH-13 µαζί µε τα µονοκινητήρια εµβολοφόρα U-17A & -B της Cessna, που άρχισαν να παραλαµβάνονται το 1965. To 1967 θα συγκροτηθεί η ιεύθυνση Αεροπορίας Στρατού του ΓΕΣ ( ΑΣ/ΓΕΣ) και από το 1970 που θα παραληφθούν τα πρώτα µεταφορικά ελικόπτερα ΑΒ 205 και UH-1 Huey, η Σχολή Αεροπορίας Στρατού θα τα εντάξει στο εκπαιδευτικό της πρόγραµ- µα. Το Μάρτιο του 1973 θα µετεγκατασταθεί προσωρινά από τα Μέγαρα στο αεροδρόµιο του Αγρινίου και ενάµιση χρόνο αργότερα, τον Οκτώβριο του 1974 θα µετεγκατασταθεί ξανά -µόνιµα αυτή τη φορά- στο Στεφανοβίκειο του Βόλου. Επόµενη σηµαντική εξέλιξη στη µέχρι σήµερα ιστορία της Σχολής ήταν η έναρξη της διαδικασίας παραλαβής 20 µικρών διθέσιων εµβολοφόρων εκπαιδευτικών ελικοπτέρων τύπου ΝΗ-300. [ Παλιά και νέα δεδοµένα Χωρίς αµφιβολία, η πλέον καθοριστική εξέλιξη που διαµόρφωσε τη σηµερινή Σχολή Αεροπορίας Στρατού ήταν η ανεξαρτητοποίηση της Αεροπορίας Στρατού ως Όπλο. Μέχρι και το 1999 η επιλογή των χειριστών της Αεροπορίας Στρατού, γινόταν µεταξύ αξιωµατικών και υπαξιωµατικών όλων των Όπλων και των Σω- µάτων του Ε.Σ. που επιθυµούσαν να ενταχθούν στη δύναµή της ως χειριστές ελικοπτέρων και αεροπλάνων. Σε ότι αφορά τους αξιωµατικούς αυτοί θα έπρεπε να φέρουν το βαθµό του υπολοχαγού τουλάχιστον, κάτι που διασφάλιζε το ότι έχουν παραµείνει και εκπαιδευτεί στο Όπλο τους επαρκώς. Μέχρι και το τέλος της δεκαετίας του 90 εποµένως, όσοι αξιωµατικοί µε το βαθµό του λοχαγού επιθυµούσαν να γίνουν χειριστές ελικοπτέρων και αεροπλάνων, συµπλήρωναν µία ειδική αίτηση και περνούσαν από υγειονοµικές εξετάσεις στο ΚΑΙ, το Κέντρο Αεροπορικής Τα ακούραστα Huey στην πίστα της ΣΑΣ. Η Σχολή έχει µόνιµα ενταγµένα στη δύναµή της δέκα τέτοια ελικόπτερα και ανάλογα µε τις ανάγκες κάθε εκπαιδευτικής σειράς δανείζεται και άλλα τρία από το 1ο ΤΕΑΣ. Oι ώρες που βάζουν οι εκπαιδευόµενοι χειριστές στα Huey είναι περισσότερες, καθώς εκτός από τις πτήσεις ναυτιλίας, εκτελούνται και νυχτερινές πτήσεις µε την χρήση διοπτρών νυχτερινής όρασης, καθώς και πτήσεις µεταφοράς εξωτερικού φορτίου. ANAXAITI H/INTERCEPTION øµƒπ 2007 35

Ιατρικής. Η επιλογή τους γινόταν από το ΓΕΣ µε κριτήρια την καλή φυσική τους κατάσταση και φυσικά την συνολική τους απόδοση στο Όπλο που υπηρετούσαν. Κατόπιν εκπαιδεύονταν ως χειριστές και παρέµεναν επί τρία ή τέσσερα χρόνια στην Α.Σ. πριν επιστρέψουν ξανά στο Όπλο από το οποίο προέρχονταν, προκειµένου να µην χάσουν την επαφή τους µε τις νεότερες εξελίξεις τόσο στο τοµέα της εκπαίδευσης σε νέα συστήµατα, όσο και στο χώρο της ανάπτυξης και εφαρµογής νέων τακτικών. Η καριέρα εποµένως των χειριστών της ΑΣ δεν είχε συνέχεια και αυτό είχε ασφαλώς αντίκτυπο και στον τρόπο µε τον οποίο λειτουργούσε και η Σχολή Αεροπορίας Στρατού Μόνο οι χειριστές ειδικής µονιµότητας, αξιωµατικοί δηλαδή οι οποίοι παρέµεναν στο Στρατό µετά τη θητεία τους ως δόκιµοι έφεδροι αξιωµατικοί, δεν έφευγαν κατά καιρούς από την ΑΣ για τα Όπλα και τα Σώµατα του ΕΣ από τα οποία προέρχονταν. Ένα µεγάλο µέρος εποµένως της επένδυσης που γινόταν επάνω στο ιπτάµενο ανθρώπινο δυναµικό από τη ΣΑΣ και την Αεροπορία Στρατού τελικά χανόταν και έµενε αναξιοποίητο. Το 1999 σχεδόν αµέσως µετά την ανεξαρτητοποίηση της Αεροπορίας Στρατού, ζητήθηκε από όσους χειριστές ήθελαν να παραµείνουν µόνιµα στη δύνα- µή της και να µην επιστρέψουν στα Όπλα και τα Σώµατα από τα οποία προέρχονταν, να το δηλώσουν. Έτσι λύθηκε από τότε δια παντός το πρόβληµα του πήγαινε-έλα των ιπταµένων της ΑΣ. Σήµερα οι νέοι ανθυπολοχαγοί που επιλέγονται µετά την αποφοίτησή τους από τη ΣΣΕ να εκπαιδευτούν ως χειριστές αεροπλάνων και ελικοπτέρων και να ενταχθούν στη δύναµη της Αεροπορίας Στρατού, εκπαιδεύονται πρώτα ως αξιωµατικοί του Πτήση πάνω από τις επίπεδες εκτάσεις της αποξηραµένης λίµνης Κάρλα. Ο χώρος εκπαίδευσης των µαθητευόµενων χειριστών της ΣΑΣ, τουλάχιστον κατά το αρχικό στάδιο, βρίσκεται γύρω από το αεροδρόµιο, καθώς στην περιοχή έχουν εγκατασταθεί δύο σταθµοί NDB (Non Directional Beacon) και ένας σταθµός VOR. Πεζικού και κατόπιν µεταβαίνουν στη ΣΑΣ. Αυτό γίνεται για καθαρά πρακτικούς λόγους. Εάν κάποιοι δεν κατορθώσουν να ολοκληρώσουν την πτητική τους εκπαίδευση, αυτοµάτως τοποθετούνται στο Πεζικό, χωρίς να χρειαστεί να εκπαιδευτούν και να δαπανηθεί έτσι πολύτιµος χρόνος. Από τους υποψήφιους χειριστές κάθε εκπαιδευτικής σειράς της Σχολής Αεροπορίας Στρατού οι µισοί προέρχονται από την ΣΣΕ και οι άλλοι µισοί από τη Σχολή Μονίµων Υπαξιωµατικών (ποσοστό 50/50). Αποστολή της Αεροπορίας Στρατού είναι να εκπαιδεύει αξιωµατικούς και µόνιµους υπαξιωµατικούς στην τεχνική και τακτική χρησιµοποίηση του Όπλου της ΑΣ και να παρέχει βασικές επιτελικές γνώσεις ώστε να καταστούν ικανοί να εκτελούν τα αντίστοιχα µε το βαθµό τους καθήκοντα. Να εκπαιδεύει αξιωµατικούς και µόνιµους υπαξιωµατικούς της Αεροπορίας Στρατού ως χειριστές αεροπλάνων και ελικοπτέρων, αλλά και αξιωµατικούς των άλλων κλάδων των ενόπλων δυνάµεων, µόνο όµως κατόπιν σχετικής διαταγής του Γενικού Επιτελείου Στρατού. Τέλος, αποστολή της Σχολής είναι επίσης να µετεκπαιδεύει αξιωµατικούς και µονίµους υπαξιωµατικούς της Αεροπορίας Στρατού, στα αντίστοιχα τµήµατα µετεκπαιδεύσεως που προβλέπεται να λει- 36 øµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

Schweizer-Nardi ND-300C Ρόλος: Ελικόπτερο εκπαιδευτικό Μήκος: Oλικό µήκος µε την έλικα να περιστρέφεται: 9.40m ιάµετρος στροφείου: 8.18m Κινητήρας: Ένας Textron Lycoming HIO-360-D1A των 190shp (142kW) Ταχύτητα: Μέγιστη σε ελάχιστο ύψος 169 km/h (91kt). Μέγιστη επιχειρησιακή σε κανονικό ύψος 153 km/h (82.5kt). Ακτίνα δράσης: 360 km (195nm) ιάρκεια πτήσης: 3h 20m Ταχύτητα ανόδου: 750ft (229m)/min Μέγιστο ύψος: 10,200ft (3,110m). Μέγιστο ύψος αιώρησης µε ground effect: 5,900ft (1,800m), χωρίς: 2,750ft (840m) Πλήρωµα: 1 χειριστής Ωφέλιµο φορτίο: 200kg, 1 άτοµο.

τουργούν στην έδρα της, ή µε ευθύνη στις έδρες των µονάδων της., ενώ στα καθήκοντά της περιλαµβάνεται και η εκτέλεση γενικών αποστολών επ ωφελεία του ΓΕΣ. Σε ότι αφορά αυτό το συγκεκριµένο κοµµάτι, την αποστολή δηλαδή, ελάχιστα πράγ- µατα έχουν αλλάξει σε σύγκριση µε το παρελθόν. Επίσης, η Σχολή εξακολουθεί να υπάγεται στη ΑΣ/ΓΕΣ, ενώ διοικητικά και οικονοµικά είναι ανεξάρτητη. Αυτό που έχει αλλάξει σε µεγάλο βαθµό όπως θα δούµε παρακάτω είναι η φιλοσοφία της εκπαίδευσης. Εκπαιδευτές της ΣΑΣ µετά από πτήση δοκιµής µπροστά από ένα ΝΗ-90. εύτερος από δεξιά ο υποδιοικητής της Σχολής Ταγµατάρχης (ΑΣ) Ν. η- µόπουλος. Ελαφρά αεροπλάνα U-17 στην πίστα της Σχολής στο Στεφανοβίκι. Στα αεροσκάφη αυτά εκπαιδεύονται οι χειριστές της Αεροπορίας Στρατού που προορίζονται να επανδρώσουν τα στροβιλοελικοφόρα C-12 του 4ου ΤΕΑΣ. [ Η εκπαίδευση στο έδαφος και στον αέρα Βάσει του προγράµµατος της Σχολής, η εκπαίδευση -θεωρητική και πτητική- των υποψήφιων χειριστών της Αεροπορίας Στρατού είναι διάρκειας 44 εβδοµάδων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι κάθε χρόνο η παραγωγή πτητικού έργου από τη ΣΑΣ, µεταφράζεται σε 4.000 περίπου ώρες πτήσης µε σχεδόν µηδενικό δείκτη ατυχηµάτων. Για την ιστορία να αναφέρουµε ότι τα τελευταία 35 περίπου χρόνια και συγκεκριµένα από το 1973 µέχρι σήµερα, το σύνολο των ωρών πτήσης που έχει βάλει η ΣΑΣ είναι 114.000. Τα µέσα που έχει στη διάθεσή της η Σχολή για την διεξαγωγή της πτητικής εκπαίδευσης των υποψήφιων χειριστών της Αεροπορίας Στρατού, είναι 20 εκπαιδευτικά ελικόπτερα τύπου ΝΗ-300, 10 UH-1/AB 205 καθώς και ένας µικρός αριθµός εµβολοφόρων αεροπλάνων U-17A&B. Στη δύναµη της είναι επίσης ενταγµένα δύο ΑΒ 206 JetRanger II τα οποία όµως δεν αξιοποιούνται για σκοπούς εκπαίδευσης, αλλά µόνο ως αεροσκάφη µεταφοράς συνδέσµων, αναγνώρισης και εναέριου κανονισµού βολών Πυροβολικού. Τα 20 ΝΗ-300 που άρχισαν να παραλαµβάνονται το 1986 είναι ελικόπτερα Sweizer 300 κατασκευασµένα από την ιταλική Breda-Nardi. Σε αυτά οι εκπαιδευόµενοι χειριστές µαθαίνουν να πετούν. Ολόκληρο το αρχικό στάδιο εποµένως περιλαµβάνει πτητική εκπαίδευση 50 ωρών µε τα ελικόπτερα αυτά. Ακολουθεί το προκεχωρηµένο στάδιο µε 80 ώρες πτήσης στο σηµαντικά µεγαλύτερο και βαρύτερο ΑΒ 205/UH-1H και το στάδιο τακτικής µε 15 ώρες πτήσης στο ίδιο ελικόπτερο. Στο αρχικό στάδιο κάθε εκπαιδευό- µενος πετά για πρώτη φορά µόνος το ΝΗ-300, στη 14η ώρα πτήσης. Στο προκεχωρηµένο πετά µόνος του το Huey στην 10η ώρα και κατόπιν εκπαιδεύεται σε τεχνικές πτήσης ελικοπτέρου, πτήσεις ναυτιλίας εξ όψεως (VFR) και δι οργάνων (IFR), ενώ στο στάδιο τακτικής εκτελεί πτήσεις µεταφοράς φορτίων εσωτερικά και εξωτερικά, αιωρήσεις για χρήση του βαρούλκου ανύψωσης φορτίων κλπ. Τόσο κατά τη διάρκεια του προκεχωρηµένου όσο και του σταδίου τακτικής κάθε εκπαιδευό- µενος πετά 15 ώρες κατά τη διάρκεια της νύχτας µε τη χρήση διοπτρών νυχτερινής όρασης ( ΝΟ), προκειµένου να εξοικει- 38 øµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

ωθεί µε τη χρήση τους. Ανάλογα µε τις ανάγκες κάθε εκπαιδευτικής σειράς, εάν ο αριθµός των 10 Huey δεν επαρκεί, στη δύναµη της ΣΑΣ εντάσσονται και άλλα τρία τέτοια ελικόπτερα τα οποία ανήκουν συνήθως στη δύναµη του 1ου ΤΕΑΣ. Πολλά από τα Huey έχουν υποστεί περιορισµένης έκτασης τροποποιήσεις στον φωτισµό θαλάµου διακυβέρνησης και καµπίνας, έτσι ώστε αυτός να είναι συµβατός µε τη χρήση συστηµάτων ΝΟ. Ο αριθµός τόσο των πτητικών όσο και των θεωρητικών ωρών που είναι αφιερωµένες στη χρήση ΝΟ, υπάρχει πρόθεση από την πλευρά της ΣΑΣ να αυξηθεί στο µέλλον και ήδη µελετάται η αναπροσαρµογή του προγράµµατος εκπαίδευσης προς την κατεύθυνση αυτή. Από τις 532 ώρες θεωρητικών µαθηµάτων, οι 30 είναι αφιερωµένες στα συστήµατα ΝΟ. Μία άλλη σηµαντική έλλειψη που η Σχολή Αεροπορίας Στρατού προσπαθεί να καλύψει, είναι η απόκτηση σύγχρονων προσο- µοιωτών πτήσης για τα ελικόπτερα Apache, Chinook και ΝΗ- 90. Οι Έλληνες χειριστές των ελικοπτέρων των τύπων αυτών µεταβαίνουν στη Γερµανία προκειµένου να εκπαιδευτούν σε προσοµοιωτές του Αµερικανικού Στρατού, κάτι που έχει πολύ µεγάλο κόστος σε χρόνο και χρήµα για την Αεροπορία Στρατού. Αυτό σε συνδυασµό µε το ότι µέσα στα επόµενα χρόνια ο αριθµός των εκπαιδευοµένων χειριστών θα αυξηθεί, προκει- µένου να καλυφθούν και οι πρόσθετες ανάγκες επάνδρωσης που θα προκύψουν µε την παραλαβή των ΝΗ-90 και των Apache D, καθιστά πλέον επιτακτική την ανάγκη προµήθειας τέτοιων συστηµάτων. Παρά το σχετικά υψηλό κόστος αγοράς και υποστήριξής τους, θεωρείται βέβαιο ότι αυτό θα αποσβεστεί σε µικρό βάθος χρόνου, το οποίο µπορεί να περιοριστεί σηµαντικά εάν η Σχολή Αεροπορίας Στρατού αναλάβει την εκπαίδευση στους προσοµοιωτές αυτούς και χειριστών ξένων αεροπορικών δυνάµεων. Κάποιοι παλαιοί προσοµοιωτές -για να ακριβολογούµε Link Trainers- για τα ελικόπτερα Huey έχουν αποσυρθεί, από τη στιγµή που η πρακτική τους αξία ήταν µικρή. Αξίζει επίσης να αναφερθεί εδώ ότι για την εκπαίδευση των χειριστών της Αεροπορίας Στρατού, η Σχολή χρησιµοποιεί µεγάλο αριθµό εκπαιδευτικών βοηθηµάτων τα οποία κατά βάση αποτελούν µετάφραση κανονισµών και εγχειριδίων ξένων χωρών, κυρίως των ΗΠΑ. Η ΣΑΣ έχει µεταξύ άλλων και την ευθύνη µετάφρασης, µελέτης και µερικής αναπαραγωγής των ANAXAITI H/INTERCEPTION øµƒπ 2007 39

δικών της εκπαιδευτικών βοηθηµάτων, αλλά και αυτών που απαιτούνται για τις ανάγκες των άλλων µονάδων της ΑΣ. Το πολύπλευρο έργο της Σχολής φαίνεται και από το γεγονός ότι είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία σε τακτική ή µη βάση 10 συνολικά διαφορετικών τµηµάτων. Τα τµήµατα προκεχωρηµένης εκπαίδευσης αξιωµατικών ΑΣ, διοικητικών ανθυπασπιστών ΑΣ και µετεκπαίδευσης χειριστών αεροπλάνων ή ελικοπτέρων έχουν διάρκεια 14 εβδοµάδων. Τα τµήµατα εκπαιδευτών πτήσεων, ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας ΕΠΟΠ και πυροσβεστών ΕΠΟΠ έχουν µε τη σειρά τους διάρκεια 10 εβδοµάδων και τα τµήµατα µετεκπαίδευσης χειριστών ελικοπτέρων για χρήση ΝΟ, εκπαιδευτών πτήσεων µε τη χρήση ΝΟ και φωτοναυτίλων της ΓΥΣ είναι διάρκειας τεσσάρων εβδοµάδων. Πέρα δε από την ευθύνη της οργάνωσης και της λειτουργίας των προαναφερόµενων τµηµάτων, η ΣΑΣ εποπτεύει και κάνει απολογισµό για την απόδοση όλων των τµηµάτων εκπαίδευσης επί τύπου (Chinook -D και -SD, Αpache A+, Huey και αεροπλάνων C-12 Huron) που λειτουργούν στις µονάδες της Αεροπορίας Στρατού. Ρυµούλκηση ενός ΝΗ-300 στο υπόστεγο της ΣΑΣ. Όλα τα ελικόπτερα του τύπου φιλοξενούνται σε αυτό το υπόστεγο προκειµένου να προστατεύονται από τα καιρικά φαινόµενα σε βάθος χρόνου. Ο διοικητής της ΣΑΣ συνταγµατάρχης (ΑΣ) Λ. ανιηλίδης. [ Αντιµετωπίζοντας τις προκλήσεις του 21ου αιώνα Είναι κοινά αποδεκτό σήµερα ότι η Αεροπορία Στρατού διαδραµατίζει τον πιο σηµαντικό ίσως ρόλο στην προσπάθεια µεταµόρφωσης του Ελληνικού Στρατού σε µία πραγµατικά ευέλικτη, σύγχρονη και αποτελεσµατική δύναµη. Η αποτελεσµατική και έγκαιρη αεροµεταφορά επαρκών δυνάµεων στο νησιωτικό χώρο, αλλά και σε οποιοδήποτε σηµείο της ελληνικής επικράτειας, θεωρείται σήµερα το κλειδί για την επιτυχία κάθε επιχείρησης αποτροπής, στην οποία θα υπάρχει και από αέρος υποστήριξη από επιθετικά ελικόπτερα. Ο ρόλος της Αεροπορίας Στρατού εποµένως έχει αναβαθµιστεί σηµαντικά τα τελευταία χρόνια και αναµένεται να αναβαθµιστεί ακόµη περισσότερο στο άµεσο µέλλον. Και σε αυτή την αναβάθµιση καλείται να ανταποκριθεί στο κοµµάτι (εκπαίδευση) και στο βαθ- µό που της αναλογεί και η Σχολή Αεροπορίας Στρατού. Ένα από τα πιο θετικά µηνύµατα, ή συµπεράσµατα αν θέλετε, που έχουν εξαχθεί από τη διαδικασία εκπαίδευσης χειριστών ελικοπτέρων και αεροπλάνων τα τελευταία χρόνια, είναι το γεγονός ότι ένα πολύ µικρό ποσοστό (µικρότερο του 10%) των υποψήφιων χειριστών (είτε αυτοί προέρχονται από τη ΣΣΕ είτε από τη ΣΜΥ) δεν κατορθώνει να ολοκληρώσει την διαδικασία 40 øµƒπ 2007 ANAXAITI H/INTERCEPTION

εκπαίδευσης. Η συντριπτική πλειοψηφία αφοµοιώνει ταχύτατα όσα διδάσκεται σε θεωρητικό επίπεδο αλλά και στον αέρα, επιτρέποντας έτσι πολύ µεγάλα περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης αλλά και εµπλουτισµού του υφιστάµενου προγράµµατος εκπαίδευσης. Αυτό που φαίνεται να απασχολεί ιδιαίτερα τη Σχολή είναι το γεγονός ότι όταν θα αυξηθεί ο αριθµός των εκπαιδευτικών εξόδων των µαθητευοµένων, κάτι που θεωρείται βέβαιο λόγω της παραλαβής νέων ελικοπτέρων, θα αντιµετωπιστεί πρόβλη- µα αυξηµένης εναέριας κυκλοφορίας γύρω και πάνω από το αεροδρόµιο σε καθηµερινή βάση. Το πρόβληµα αυτό αναµένεται δε να οξυνθεί όταν ολοκληρωθούν τα έργα επαναδηµιουργίας της λίµνης Κάρλα που βρίσκεται στην περιοχή του αεροδροµίου του Στεφανοβικείου, καθώς τότε θα συρρέουν στην περιοχή µεγάλοι σχηµατισµοί πτηνών. Όπως και να έχουν τα πράγµατα το µέλλον της Σχολής Αεροπορίας Στρατού αναµένεται να προσδιοριστεί µε µεγαλύτερη ακρίβεια µέσα στους προσεχείς µήνες. Γιατί σε αυτή την περίοδο, αναµένεται να προσδιοριστεί το πού θα εγκατασταθούν οι µονάδες που θα αξιοποιήσουν τα νέα Apache -D και τα ΝΗ- 90 και το ποιο ακριβώς θα είναι το µέλλον των Huey που εξακολουθούν να κατέχουν τον τίτλο του πλέον πολυάριθµου ελικοπτέρου στις τάξεις της Αεροπορίας Στρατού. ANAXAITI H/INTERCEPTION øµƒπ 2007 41