Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2014-2019 Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού 2015/2348(INI) 21.9.2016 ΣΧΕΔΙΟ ΕΚΘΕΣΗΣ σχετικά με την εφοδιαστική στην ΕΕ και τις πολυτροπικές μεταφορές στους νέους διαδρόμους ΔΕΔ-Μ (2015/2348(INI)) Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού Εισηγήτρια: Inés Ayala Sender PR\1103613.docx PE589.115v01-00 Eνωμένη στην πολυμορφία
PR_INI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελίδα ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ... 3 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ... 9 PE589.115v01-00 2/13 PR\1103613.docx
ΠΡΟΤΑΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την εφοδιαστική στην ΕΕ και τις πολυτροπικές μεταφορές στους νέους διαδρόμους ΔΕΔ-Μ (2015/2348(INI)) Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 9ης Σεπτεμβρίου 2015 για την εφαρμογή της Λευκής Βίβλου του 2011 για τις μεταφορές: απολογισμός και μελλοντική πορεία προς τη βιώσιμη κινητικότητα 1, έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 2ας Δεκεμβρίου 2015 σχετικά με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα 2, έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 4ης Σεπτεμβρίου 2008 σχετικά με τις εμπορευματικές μεταφορές στην Ευρώπη 3, έχοντας υπόψη το ψήφισμά του της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 σχετικά με την εφοδιαστική εμπορευμάτων στην Ευρώπη κλειδί για τη βιώσιμη κινητικότητα 4, έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 5 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1316/2013 6, έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 913/2010 7, έχοντας υπόψη την ανακοίνωση της Επιτροπής με τίτλο «Ευρωπαϊκή στρατηγική για την κινητικότητα χαμηλών εκπομπών» (COM(2016)0501), έχοντας υπόψη την υπουργική δήλωση του Ρότερνταμ της 20ής Ιουνίου 2016 σχετικά με την υλοποίηση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) 8, έχοντας υπόψη τα θεματικά έγγραφα σχετικά με τους διαδρόμους ΔΕΔ-Μ που κατάρτισαν οι Ευρωπαίοι Συντονιστές για τις ημέρες ΔΕΔ-Μ του 2016 στο Ρότερνταμ 9, έχοντας υπόψη την ειδική έκθεση αριθ. 08/2016 του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου με τίτλο: «Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές στην ΕΕ παραμένουν εκτός τροχιάς» 10, έχοντας υπόψη το άρθρο 52 του Κανονισμού του, 1 Κείμενα που εγκρίθηκαν, P8_TA(2015)0310. 2 Κείμενα που εγκρίθηκαν, P8_TA(2015)0423. 3 ΕΕ C 295E της 4.12.2009, σ. 79. 4 ΕΕ C 187E της 24.7.2008, σ. 154. 5 ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 1. 6 ΕΕ L 348 της 20.12.2013, σ. 129. 7 ΕΕ L 276 της 20.10.2010, σ. 22. 8 https://english.eu2016.nl/documents/publications/2016/06/20/ministerial-declaration-on-implementing-ten-t 9 http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/news/doc/2016-06-20-ten-t-days-2016/issues-papers.pdf 10 http://www.eca.europa.eu/lists/ecadocuments/sr16_08/sr_rail_freight_.pdf PR\1103613.docx 3/13 PE589.115v01-00
έχοντας υπόψη την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού και τη γνωμοδότηση της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημόσιας Υγείας και Ασφάλειας των Τροφίμων (A8-0000/2016), Α. λαμβάνοντας υπόψη ότι η αποδοτικότητα των μεταφορών και της εφοδιαστικής είναι αναγκαία για την αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ και καίριας σημασίας για τη διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας, τη δημιουργία νέων επιχειρηματικών ευκαιριών και ευκαιριών απασχόλησης, την προστασία του περιβάλλοντος και τον μετριασμό των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής Β. λαμβάνοντας υπόψη ότι μια μακρόπνοη πολιτική της ΕΕ στον τομέα της εφοδιαστικής θα πρέπει να επικουρεί στον μέγιστο δυνατό βαθμό τον τομέα της εφοδιαστικής για τη διατήρηση της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητάς του και της συμβολής του στην οικονομία της ΕΕ υπό το πρίσμα των εξελισσόμενων οικονομικών, κοινωνιακών και τεχνολογικών τάσεων και των εμπορικών δεσμών παγκοσμίως Η εφοδιαστική της ΕΕ και η ανάγκη λήψης πρόσθετων μέτρων στο πλαίσιο του προγράμματος ΔΕΔ-Μ: διορισμός συντονιστή εφοδιαστικής 1. υπογραμμίζει τη σημασία της διασφάλισης της ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων, των αγαθών και των υπηρεσιών, μεταξύ άλλων με τη λειτουργία ενός αποδοτικού και βιώσιμου συστήματος εμπορευματικών μεταφορών, για την ευημερία και για την οικονομική, κοινωνική και εδαφική συνοχή της ΕΕ 2. εκτιμά ότι η απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος υποδομών της ΕΕ θα αποφέρει τα οφέλη της στον τομέα της εφοδιαστικής μόνον υπό την προϋπόθεση της ορθής μεταφοράς της συμφωνηθείσας νομοθεσίας της Ένωσης στο εθνικό δίκαιο, με την αποφυγή συγχρόνως πρόσθετων νομικών απαιτήσεων που παρεμποδίζουν την ελεύθερη ανταλλαγή αγαθών καλεί τα κράτη μέλη να μην επιβάλλουν νέους φραγμούς, και προτρέπει την Επιτροπή να προσφεύγει στο Δικαστήριο κατά κρατών μελών τα οποία καθυστερούν την εφαρμογή του δικαίου της ΕΕ 3. εκφράζει την ανησυχία του σχετικά με τις αρνητικές επιπτώσεις που έχει στον τομέα της εφοδιαστικής το κλείσιμο εσωτερικών συνόρων σε συνάρτηση με την «προσφυγική κρίση» καλεί τα κράτη μέλη και την Επιτροπή να λαμβάνουν υπόψη τις εμπορευματικές ροές κατά τη λήψη μέτρων αυτού του είδους 4. υπογραμμίζει ότι η εφοδιαστική διαδραματίζει καίριο ρόλο, ο οποίος δεν αναγνωρίζεται επαρκώς, στη διασφάλιση αποδοτικών και βιώσιμων εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ καλεί την Επιτροπή να παρουσιάσει πριν από το τέλος του 2017 ανανεωμένη στρατηγική της ΕΕ για την εμπορευματική εφοδιαστική η οποία θα λαμβάνει υπόψη τη νέα πολιτική υποδομών ΔΕΔ-Μ, θα αποσκοπεί στην περαιτέρω μείωση των κανονιστικών, επιχειρησιακών και τεχνικών φραγμών, θα είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η βέλτιστη χρήση των πόρων και PE589.115v01-00 4/13 PR\1103613.docx
θα επιδιώκει την ταχύτερη υιοθέτηση νέων τεχνολογιών που θα ενισχύσουν τις επιδόσεις του τομέα 5. τονίζει ότι η συνέχιση της υλοποίησης του δικτύου ΔΕΔ-Μ πρέπει να συμβάλλει στην προώθηση ενοποιημένων πολυτροπικών εμπορευματικών μεταφορών στην ΕΕ, και ιδίως των διαδρόμων του κεντρικού δικτύου της που πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2030, καθώς και του εθνικού σχεδιασμού που περιλαμβάνεται στο εκτεταμένο δίκτυο 6. θεωρεί ότι, παρά το γεγονός ότι το εκτεταμένο δίκτυο εμπίπτει κυρίως στην αρμοδιότητα των κρατών μελών, αμφότερα τα επίπεδα είναι κρίσιμης σημασίας για την εφοδιαστική της ΕΕ, προσφέροντας διακλαδωμένη δομή στο κεντρικό δίκτυο, διοχετεύοντας την κυκλοφορία στους διαδρόμους και καλύπτοντας την τελική διανομή («last-mile») είναι της άποψης ότι τα δευτερεύοντα δίκτυα δεν θα πρέπει να αποκλειστούν από το πεδίο αρμοδιοτήτων ευρωπαϊκής κλίμακας, μεταξύ άλλων όσον αφορά τα χρηματοδοτικά και κανονιστικά μέτρα, ιδίως εκείνα που αφορούν την πρόσβαση στο δίκτυο, την κατανομή του διαθέσιμου χρόνου χρήσης και τα τέλη 7. επισημαίνει ότι η κατανομή μεγάλου αριθμού κόμβων, καθώς και εμπορευματικής κίνησης στο δίκτυο ΔΕΔ-Μ πραγματοποιείται με κριτήριο τις πυκνοκατοικημένες περιοχές και τα πυκνά δίκτυα που χρησιμοποιούν από κοινού τη μεταφορική τους ικανότητα για τη διαχείριση της επιβατικής κίνησης κρίνει αναγκαία την επανεξέταση του τρόπου διαμόρφωσης των εμπορευματικών υποδομών στο ΔΕΔ-Μ, ιδίως σε περιοχές με υψηλή κυκλοφοριακή συμφόρηση ζητεί από την Επιτροπή να επαναξιολογήσει τη μεθοδολογία για τη δημιουργία εμπορευματικών δικτύων και να δώσει ιδιαίτερη έμφαση σε εναλλακτικές εμπορευματικές διαδρομές που συνδέουν κόμβους, τερματικούς σταθμούς και λιμένες με μικρότερη συμφόρηση 8. θεωρεί λυπηρό το ότι τα εθνικά σχέδια υποδομών των κρατών μελών αποφασίζονται συστηματικά χωρίς να γίνεται μνεία στους στόχους του ΔΕΔ-Μ προτρέπει την Επιτροπή να ενισχύσει τον συντονισμό μεταξύ των δύο επιπέδων σχεδιασμού και προτείνει την προσθήκη στο Ευρωπαϊκό Εξάμηνο ενός κεφαλαίου για την εποπτεία της συνοχής του με κατάλληλα διορθωτικά μέτρα ζητεί από την Επιτροπή να μην δίνει προτεραιότητα σε έργα των κρατών μελών που δεν εναρμονίζονται με τον προγραμματισμό του ΔΕΔ-Μ 9. επισημαίνει ότι τα κράτη μέλη που αντιμετωπίζουν οικονομικές και δημοσιονομικές δυσχέρειες δεν είναι σε θέση να συγχρηματοδοτήσουν έργα εμπορευματικών μεταφορών λόγω αυστηρής ερμηνείας του Συμφώνου Σταθερότητας και Ανάπτυξης (ΣΣΑ) τάσσεται υπέρ της πιο ευέλικτης εφαρμογής του ΣΣΑ που θα εξαιρεί τα πραγματικά ευρωπαϊκά έργα υποδομών (δηλαδή έργα στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη») από τον υπολογισμό του δημόσιου χρέους 10. θεωρεί ότι η διασφάλιση ενός αποδοτικού ενωσιακού συστήματος εφοδιαστικής προϋποθέτει περαιτέρω συντονισμό πέραν της φυσικής συνδεσιμότητας και την εδραίωση ενός λειτουργικού δικτύου ΔΕΔ-Μ ζητεί από την Επιτροπή να διορίσει Ευρωπαίο Συντονιστή εφοδιαστικής ΔΕΔ-Μ, ο οποίος θα μπορούσε να συμπληρώνει, να συντονίζει και να διασφαλίζει με αποτελεσματικό τρόπο τη συνοχή των υπό εξέλιξη εργασιών των συντονιστών στον τομέα της πολυτροπικότητας Μεγαλύτερη απλούστευση και θέσπιση νέου πλαισίου για την ψηφιοποίηση PR\1103613.docx 5/13 PE589.115v01-00
11. τονίζει την επείγουσα ανάγκη περαιτέρω απλούστευσης των εγγράφων, καθώς και των διοικητικών και τελωνειακών διαδικασιών σε όλους τους τρόπους μεταφοράς καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να αναλύσουν, στο πλαίσιο της συμφωνίας «καλής νομοθέτησης», την πλεονάζουσα νομοθεσία της ΕΕ σχετικά με τις μεταφορές και την κινητικότητα και, επιπροσθέτως, να παρακολουθούν τους εθνικούς, περιφερειακούς και τοπικούς κανόνες που ενδέχεται να αντιβαίνουν στο δίκαιο της ΕΕ 12. καλεί την Επιτροπή να προτείνει ένα πλαίσιο για την ανταλλαγή ηλεκτρονικών πληροφοριών και τη διαχείριση των μεταφορών στις πολυτροπικές μεταφορές (ηλεμπορευματικές μεταφορές e-freight), με στόχο τη διευκόλυνση της απλουστευμένης, χωρίς χρήση έντυπου υλικού, απρόσκοπτης και διαφανούς ροής πληροφοριών μεταξύ των επιχειρήσεων και των αρχών 13. υπογραμμίζει τη σημασία της ψηφιοποίησης, της πρόσβασης σε δεδομένα και της ανταλλαγής δεδομένων ως παραγόντων διευκόλυνσης για αποδοτικότερες λύσεις στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζονται η διαλειτουργικότητα και η ισότιμη και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση 14. επισημαίνει την ανάγκη περαιτέρω ανάπτυξης των συστημάτων πληροφοριών και επικοινωνιών, με την πλήρη ανάπτυξη του Galileo και των συναφών συστημάτων διαχείρισης και πληροφόρησης της κυκλοφορίας σε όλους τους τρόπους μεταφοράς Διαμόρφωση του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών και επενδύσεις σε αυτό με επίκεντρο την εφοδιαστική 15. υπογραμμίζει την ανάγκη εξασφάλισης επαρκούς χρηματοδότησης από την ΕΕ για το ΔΕΔ-Μ πέραν του τρέχοντος ΠΔΠ αναμένει από την Επιτροπή να υποβάλει το 2017 την ενδιάμεση αξιολόγηση του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη», προτείνοντας τον εξορθολογισμό των μέτρων τονίζει την αρχή «απώλεια σε περίπτωση μη χρήσης», σύμφωνα με την οποία οι χρηματοδοτικοί πόροι του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» που δεν έχουν δαπανηθεί καθίστανται διαθέσιμοι για τις επόμενες προσκλήσεις υποβολής προτάσεων προτείνει να δρομολογηθεί το 2017 ειδική πρόσκληση για την εφοδιαστική, η οποία θα περιλαμβάνει λύσεις για τις πολυτροπικές και εμπορευματικές μεταφορές σε αστικούς κόμβους Επείγουσα και αποδοτικότερη ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς 16. εκτιμά ότι το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) αποτελεί επιτυχές ευρωπαϊκό έργο για την προώθηση των εμπορευματικών μεταφορών στον σιδηροδρομικό τομέα, και επικροτεί τις προσπάθειες που καταβάλλονται για την επιτάχυνση της εξάπλωσής του με τον καθορισμό οροσήμων ανά διάδρομο έχει επίγνωση των περιορισμών που έχουν επιπτώσεις στη χρηματοδότηση πολυεθνικών, πολυεπίπεδων έργων (ERTMS) καλεί την Επιτροπή και τον Ευρωπαϊκό Κόμβο Επενδυτικών Συμβουλών να παρουσιάσουν συγκεκριμένες χρηματοδοτικές λύσεις για τη διευκόλυνση της πρόσβασης σε χρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΤΣΕ) με σκοπό την εξάπλωση του ERTMS 17. υπογραμμίζει το γεγονός ότι η λήψη ήπιων μέτρων, όπως το διαλειτουργικό τροχαίο PE589.115v01-00 6/13 PR\1103613.docx
υλικό (χαμηλά σιδηροδρομικά οχήματα, μηχανές έλξης μεταβλητού εύρους κ.λπ.), μπορεί να μετριάσει σε μεγάλο βαθμό τους περιορισμούς όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα καλεί την κοινή επιχείρηση Shift2Rail να προβεί σε ανάλυση της αγοράς της ΕΕ, καθώς και των μελλοντικών εξελίξεων, και να δημιουργήσει κίνητρα για τη διαθεσιμότητα λύσεων άυλων πολυλειτουργικών υποδομών και τροχαίου υλικού με σκοπό την αύξηση των πολυτροπικών και συνδυασμένων μεταφορών 18. επισημαίνει την ανάγκη να ενισχυθούν οι συνδυασμένες μεταφορές και να εκσυγχρονιστούν οι ισχύοντες κανόνες της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των κανόνων που διέπουν τις ενδομεταφορές εντός της Κοινότητας και τα έγγραφα μεταφοράς εκφράζει την ικανοποίησή του για τη δέσμευση της Επιτροπής να επανεξετάσει την οδηγία 92/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου, και την προτρέπει να υποβάλει την αναθεώρηση της οδηγίας χωρίς καθυστέρηση 19. εκφράζει την ικανοποίησή του για τις πρώτες ενέργειες της Επιτροπής με στόχο τη θέσπιση προτύπων καυσίμων για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCVs) και τα όρια εκπομπών CO2 είναι της άποψης ότι η αύξηση του μεγέθους των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων συνεπάγεται εις βάθος αναθεώρηση των προτύπων υποδομής και λειτουργίας του δικτύου ΔΕΔ-Μ και ότι εναλλακτικές επιλογές, όπως η μείωση των «διαδρομών επιστροφής χωρίς φορτίο», θα μπορούσαν να αποφέρουν μεγαλύτερα οφέλη όσον αφορά την αποδοτικότητα, με λιγότερες επιπτώσεις στις υποδομές 20. κρίνει αναγκαία τη λήψη περαιτέρω μέτρων για τη διασφάλιση αποδοτικότερων και περισσότερο φιλικών προς το περιβάλλον οδικών μεταφορών στην εφοδιαστική αλυσίδα ζητεί να εξασφαλιστεί η δυνατότητα εισαγωγής στο κεντρικό δίκτυο διαδρόμων στους οποίους θα επιτρέπεται, χωρίς περιορισμούς, 365 ημέρες τον χρόνο, η κυκλοφορία έμφορτων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούν καθαρά εναλλακτικά καύσιμα που πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα εκπομπών, θορύβου και ασφάλειας, καθώς και τα υψηλότερα κοινωνικά πρότυπα τονίζει ότι οι διάδρομοι του κεντρικού δικτύου πρέπει να διαθέτουν πρατήρια εναλλακτικών καυσίμων και ασφαλείς χώρους στάθμευσης φορτηγών 21. τονίζει τη σημασία της βελτίωσης της παροχής πληροφοριών σχετικά με τις υπηρεσίες πολυτροπικών μεταφορών και εφοδιαστικής της ΕΕ, καθώς και της πρόσβασης σε αυτές, ιδίως για τις ΜΜΕ που έχουν περιορισμένη πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες ζητεί από την Επιτροπή, σε συνεργασία με τους φορείς εκμετάλλευσης δικτύων, να παρουσιάσει εγχειρίδιο σχετικά με τις πολυτροπικές μεταφορές στην ΕΕ το οποίο θα περιλαμβάνει τις υφιστάμενες συμφωνίες, συμβάσεις, νομοθετικές διατάξεις και βέλτιστες πρακτικές Βελτίωση της κατάρτισης και των συνθηκών εργασίας για την προσέλκυση νέων επαγγελματιών 22. επισημαίνει με ανησυχία ότι ο τομέας της εφοδιαστικής θα βρεθεί αντιμέτωπος με έλλειψη εργατικού δυναμικού κατά τα προσεχή έτη και ότι ο βραδύς ρυθμός προσαρμογής του εργατικού δυναμικού του στις ψηφιακές τεχνολογίες ενδέχεται να υπονομεύσει τις επιδόσεις του τομέα ζητεί από την Επιτροπή να προσδιορίσει τις ανάγκες κατάρτισης και μάθησης σε επίπεδο ΕΕ, καθώς και τις συνθήκες εργασίας, το κόστος και τους φραγμούς που αποθαρρύνουν την είσοδο του εργατικού δυναμικού PR\1103613.docx 7/13 PE589.115v01-00
στον τομέα των μεταφορών, και να προτείνει επειγόντως μέτρα ώστε να καταστεί ο συγκεκριμένος τομέας ελκυστικότερος για τους νέους και τις μελλοντικές γενιές φρονεί ότι με τη διαδικασία αυτή παρέχεται επίσης η δυνατότητα αύξησης του ποσοστού των γυναικών και των νεοεισερχόμενων στην αγορά εργασίας των μεταφορών, για παράδειγμα των ενδοενωσιακών μεταναστών 23. καλεί την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να λάβουν υπόψη τις πρόσφατες συστάσεις του ΕΚ σχετικά με την καταπολέμηση του «κοινωνικού ντάμπινγκ» στον τομέα των μεταφορών 24. αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στο Συμβούλιο και στην Επιτροπή. PE589.115v01-00 8/13 PR\1103613.docx
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ Πλαίσιο Η εφοδιαστική περιλαμβάνει τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες σχεδιασμού, διαχείρισης και εξυπηρέτησης της ροής αγαθών και πληροφοριών μεταξύ του σημείου αφετηρίας και του σημείου προορισμού. Η αποδοτική και βιώσιμη εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών διαδραματίζει καίριο ρόλο στην ομαλή λειτουργία πολλών άλλων υπηρεσιών και δραστηριοτήτων στην οικονομία μας, διότι καλύπτει την παραγωγή των προϊόντων έως την παράδοση και την ανακύκλωσή τους και εκτείνεται από το τοπικό έως το παγκόσμιο επίπεδο. Στην πραγματικότητα, ο τομέας της ευρωπαϊκής εφοδιαστικής συμβάλλει περίπου στο 14% του ΑΕΠ της ΕΕ και απασχολεί περισσότερους από 11 εκατομμύρια εργαζόμενους στα κράτη μέλη της ΕΕ εάν ληφθούν υπόψη όλες οι δραστηριότητες συνολικά. Επιπλέον, η αυξανόμενη ζήτηση εμπορευματικών μεταφορών, η οποία προβλέπεται ήδη να επανέλθει έως το 2020 στα ανώτατα επίπεδα που παρουσίαζε πριν από την οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2008, αναμένεται να οδηγήσει σε αύξηση της τάξης άνω του 40% πριν από το 2040. Κατά συνέπεια, πρέπει να ληφθεί δεόντως υπόψη ο οικονομικός αντίκτυπος της εφοδιαστικής εμπορευματικών μεταφορών και η συμβολή της στην ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης. Η πολιτική της ΕΕ στον τομέα της εφοδιαστικής και των εμπορευματικών μεταφορών θα πρέπει να διευκολύνει τη διατήρηση ευνοϊκού περιβάλλοντος, την εξάλειψη ανασχετικών παραγόντων και την αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρονται για την ανάπτυξη και την απασχόληση στον τομέα, με βάση τις μεταβαλλόμενες οικονομικές και κοινωνιακές τάσεις, τις δυναμικές τεχνολογικές εξελίξεις και το σταθερά αυξανόμενο παγκόσμιο εμπόριο. Το αυξανόμενο ενεργειακό κόστος, η ανάγκη μείωσης των εκπομπών CO2, ο ανταγωνισμός για την εξασφάλιση ταλαντούχου προσωπικού στις γηράσκουσες κοινωνίες, η ταχύτατη ψηφιοποίηση, η αυτοματοποιημένη και αυτόνομη λειτουργία των οχημάτων και του χειρισμού, οι ολοένα και περισσότερο ενοποιημένες αλυσίδες εφοδιασμού, καθώς και η συνεχιζόμενη εμπορευματοκιβωτιοποίηση, αποτελούν ένα ευρύ φάσμα προκλήσεων και ευκαιριών που έχουν αντίκτυπο στον τομέα της εφοδιαστικής. Το 2007 η Επιτροπή κατάρτισε σχέδιο δράσης για την εφοδιαστική εμπορευματικών μεταφορών με σκοπό τη βελτίωση του συστήματος εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ (όσον αφορά τα ευφυή συστήματα μεταφορών, τις ηλ-εμπορευματικές μεταφορές, την αειφορία και την αποδοτικότητα, την απλούστευση στις αλυσίδες μεταφορών, τις διαστάσεις οχημάτων, τα πρότυπα φόρτωσης, τους πράσινους διαδρόμους μεταφοράς εμπορευμάτων και την εφοδιαστική αστικών εμπορευματικών μεταφορών). Έκτοτε έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος σε πολλούς τομείς. Ωστόσο, πρέπει να επιτευχθεί περαιτέρω πρόοδος, ιδίως για την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων της νέας πολιτικής σχετικά με το δίκτυο υποδομών των πολυτροπικών μεταφορών, η οποία προωθείται τα τελευταία έτη και πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή σε όλα τα κράτη μέλη έως το 2030 για το κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ και έως το 2050 για το εκτεταμένο δίκτυο. Σκοπός και θέματα της παρούσας έκθεσης Σε αυτό το πλαίσιο, είναι επιτακτική η ανάγκη ο τομέας της εφοδιαστικής να αποτελέσει κεντρικό σημείο του πολιτικού προγράμματος δράσης. Είναι σκόπιμο να διεξαχθεί δημόσια PR\1103613.docx 9/13 PE589.115v01-00
συζήτηση σχετικά με τον τρόπο διαμόρφωσης μιας μελλοντικής πολιτικής της ΕΕ στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών και της εφοδιαστικής, η οποία θα υποστηρίζει τον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει ο συγκεκριμένος τομέας και θα καθορίζει τις απαιτούμενες προτεραιότητες για την υλοποίηση του πολυτροπικού δικτύου ΔΕΔ-Μ και των διαδρόμων του, ούτως ώστε να εδραιωθούν αποδοτικές και βιώσιμες πολυτροπικές εμπορευματικές μεταφορές στην ΕΕ σύμφωνα με τους στόχους της Λευκής Βίβλου του 2011 για τις μεταφορές, ιδίως όσον αφορά την εξάλειψη των εκπομπών άνθρακα στις μεταφορές και τους στόχους για αναπροσανατολισμό των τρόπων μεταφοράς. Σκοπός της παρούσας έκθεσης είναι η διατύπωση της θέσης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και η ενθάρρυνση πρωτοβουλιών για την προώθηση του τομέα της εφοδιαστικής εμπορευματικών μεταφορών, με την εξέταση των ακόλουθων βασικών θεμάτων: Στρατηγική της ΕΕ για την εφοδιαστική των εμπορευματικών μεταφορών δεδομένου του καίριου ρόλου που διαδραματίζει η εφοδιαστική σε σχέση με τις αποδοτικές και βιώσιμες εμπορευματικές μεταφορές στην ΕΕ, είναι σκόπιμο η Επιτροπή να προωθήσει μια ανανεωμένη στρατηγική της ΕΕ για τις εμπορευματικές μεταφορές και την εφοδιαστική, η οποία θα πρέπει να προάγει την πολυτροπικότητα με βάση τη νέα πολιτική για τις υποδομές ΔΕΔ-Μ και να επιδιώκει τον περαιτέρω περιορισμό των κανονιστικών, διοικητικών, λειτουργικών και τεχνικών φραγμών, τη διασφάλιση της βέλτιστης χρήσης των πόρων, την ταχύτερη υιοθέτηση ελπιδοφόρων καινοτόμων τεχνολογιών, καθώς και την αύξηση της ελκυστικότητας του τομέα για τους επαγγελματίες. Προώθηση ενοποιημένων πολυτροπικών εμπορευματικών μεταφορών πρέπει να αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα στην περαιτέρω ανάπτυξη των κεντρικών διαδρόμων ΔΕΔ-Μ, καθώς και στον εθνικό σχεδιασμό των κρατών μελών για το εκτεταμένο δίκτυο, το δεύτερο επίπεδο του ΔΕΔ-Μ που εξασφαλίζει τη λειτουργία ενός διακλαδωμένου κεντρικού δικτύου, το τροφοδοτεί με εμπορευματικό κυκλοφοριακό φόρτο και το συνδέει με την τελική διανομή («last-mile»). Για τον σκοπό αυτό απαιτείται, αφενός, η συντονισμένη ανάπτυξη έργων που προάγουν την πολυτροπικότητα (τερματικοί κόμβοι, αποβάθρες μεταφόρτωσης και συνδέσεις με αστικούς κόμβους) με βάση την πραγματική ζήτηση στον τομέα των μεταφορών και την ιεράρχησή τους κατά προτεραιότητα όσον αφορά τον τοπικό και τον διασυνοριακό τους αντίκτυπο, καθώς και τον αντίκτυπό τους σε επίπεδο διαδρόμων. Αφετέρου, κρίνεται αναγκαία η εξέταση του βέλτιστου τρόπου διαμόρφωσης των εμπορευματικών υποδομών στο πλαίσιο του ΔΕΔ-Μ όσον αφορά τις περιοχές με υψηλή κυκλοφοριακή συμφόρηση στις οποίες τα πυκνά δίκτυα χρησιμοποιούν από κοινού τη μεταφορική τους ικανότητα για τη διαχείριση της επιβατικής κίνησης και η νέα κυκλοφοριακή ροή δημιουργεί περαιτέρω συμφόρηση, θόρυβο και άλλες μορφές έμμεσου κόστους για τον πληθυσμό της γύρω περιοχής. Διορισμός Ευρωπαίου Συντονιστή εφοδιαστικής ΔΕΔ-Μ θα πρέπει να είναι επιφορτισμένος ειδικά με το καθήκον να συμπληρώνει τις υπό εξέλιξη εργασίες των συντονιστών των διαδρόμων ΔΕΔ-Μ και να διασφαλίζει τη συνοχή τους στον τομέα της πολυτροπικότητας, καθώς και να εντάσσει τις προσπάθειες του ΔΕΔ-Μ (συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων) στο ευρύτερο πλαίσιο μιας μελλοντικής στρατηγικής για την εδραίωση ενός αποδοτικού συστήματος εφοδιαστικής της ΕΕ. PE589.115v01-00 10/13 PR\1103613.docx
Διασφάλιση της βέλτιστης χρήσης της διαθέσιμης χρηματοδότησης λαμβανομένων υπόψη των τεράστιων επενδυτικών αναγκών για την ολοκλήρωση των υποδομών ΔΕΔ-Μ και για την επαρκή συντήρηση των υποδομών των οδικών αρτηριών, των σιδηροδρομικών γραμμών και των πλωτών οδών, η εξασφάλιση τόσο επαρκούς χρηματοδότησης για το ΔΕΔ-Μ στον προϋπολογισμό της ΕΕ όσο και της βέλτιστης χρήσης των διαθέσιμων μέσων και μηχανισμών συνδρομής είναι υψίστης σημασίας. Ιδίως στον τομέα της πολυτροπικότητας, τα κράτη μέλη, οι διαχειριστές έργου και η Επιτροπή πρέπει να επωφεληθούν από όλες τις συνέργειες μεταξύ των διαθέσιμων πόρων χρηματοδότησης στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη», των Ευρωπαϊκών Διαρθρωτικών και Επενδυτικών Ταμείων και των χρηματοδοτικών μέσων της ΕΤΕπ και να αξιοποιήσουν πλήρως το Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων (ΕΤΣΕ), συμπεριλαμβανομένων των προσεγγίσεων για τον συνδυασμό διαφορετικών μέσων χρηματοδοτικής συνδρομής με σκοπό την περαιτέρω κινητοποίηση ιδιωτικών επενδύσεων. Επιπλέον, η Επιτροπή πρέπει να διασφαλίζει με αποτελεσματικότερο τρόπο ότι οι κανόνες σχετικά με το Σύμφωνο Σταθερότητας και Ανάπτυξης (ΣΣΑ), τις κρατικές ενισχύσεις και τις χρηματοπιστωτικές αγορές δεν παρεμποδίζουν τις επενδύσεις, ειδικότερα σε περιπτώσεις στις οποίες τα έργα είναι καίριας σημασίας για τη λειτουργία των εμπορευματικών διαδρόμων και προσδίδουν πραγματική ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Η πιο ευέλικτη εφαρμογή του ΣΣΑ, που θα εξαιρεί τα πραγματικά ευρωπαϊκά έργα υποδομών (δηλαδή έργα στο πλαίσιο του χρηματοδοτικού μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη») από τον υπολογισμό του δημόσιου χρέους, θα μπορούσε να διευκολύνει τα κράτη μέλη που αντιμετωπίζουν οικονομικές και δημοσιονομικές δυσχέρειες ώστε να χρηματοδοτούν επενδύσεις που είναι επείγουσας ανάγκης. Η βέλτιστη χρήση των πόρων προϋποθέτει επίσης την πλήρη συνοχή του εθνικού σχεδιασμού υποδομών των κρατών μελών με τον συμφωνηθέντα σχεδιασμό του ΔΕΔ-Μ. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει πάντα. Η βελτίωση της συνοχής θα μπορούσε να επιτευχθεί με την άσκηση κατάλληλης εποπτείας βάσει ειδικού προς τον σκοπό αυτό κεφαλαίου στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Εξαμήνου. Η Επιτροπή θα πρέπει, κατ ελάχιστον, να δίνει προτεραιότητα μόνο σε έργα που υποβάλλουν τα κράτη μέλη και εναρμονίζονται πλήρως με τον συμφωνηθέντα προγραμματισμό του ΔΕΔ-Μ. Απλούστευση των νομικών κανόνων και των διοικητικών διαδικασιών σε όλα τα επίπεδα η εσωτερική αγορά της ΕΕ και τα οφέλη που αποφέρει στους πολίτες και τις επιχειρήσεις της ΕΕ βασίζονται στην αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων, των αγαθών και των υπηρεσιών η οποία εδράζεται σε ένα αποδοτικό σύστημα μεταφορών. Ως εκ τούτου, είναι καίριας σημασίας η συμφωνηθείσα νομοθεσία της Ένωσης να μεταφέρεται στο εθνικό δίκαιο και να εφαρμόζεται πλήρως και εγκαίρως από τα κράτη μέλη, καθώς και να αποφεύγονται πλεονασμοί και τυχόν νέοι φραγμοί που παρεμποδίζουν την ελεύθερη ροή των αγαθών. Εξακολουθεί επίσης να είναι επιτακτική η ανάγκη περαιτέρω μείωσης του διοικητικού φόρτου με την απλούστευση και εναρμόνιση των εγγράφων και των διαδικασιών μεταφοράς και συμμόρφωσης. Πρόοδος έχει επιτευχθεί, π.χ., στο ηλεκτρονικό έγγραφο emanifest για τις θαλάσσιες μεταφορές, αλλά η έγκριση της ηλεκτρονικής φορτωτικής e-cmr για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές παραμένει σε εκκρεμότητα σε πολλά κράτη μέλη. Ειδικότερα όσον αφορά τις πολυτροπικές διασυνοριακές μεταφορές, η δημιουργία (από μακρού προβλεπόμενου) πλαισίου για τις ηλ-εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να διευκολύνει την εξασφάλιση απλουστευμένης, χωρίς χρήση έντυπου υλικού, απρόσκοπτης και διαφανούς PR\1103613.docx 11/13 PE589.115v01-00
ροής πληροφοριών μεταξύ των επιχειρήσεων και των αρχών. Εν προκειμένω, η Επιτροπή θα πρέπει να παρουσιάσει μια νέα πρωτοβουλία, η οποία θα βασίζεται στις εργασίες του φόρουμ για τις ψηφιακές υπηρεσίες μεταφορών και εφοδιαστικής (Digital Transport and Logistics Forum) που έχει δημιουργήσει. Αποδοτική ενοποίηση των τρόπων μεταφοράς η εδραίωση αποδοτικών πολυτροπικών εμπορευματικών μεταφορών και η υιοθέτησή τους από τους πελάτες και τους φορτωτές εξαρτάται σε καθοριστικό βαθμό από την εξασφάλιση βέλτιστων μεταφορών μεταξύ όλων των σχετικών τρόπων μεταφοράς, και ιδίως των οδικών, των σιδηροδρομικών ή των πλωτών μεταφορών. Στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, το σύστημα ERTMS λειτουργεί μεν επιτυχώς, αλλά απαιτείται η ταχύτερη και δυναμικότερη εξάπλωσή του στα κράτη μέλη, με την άρση παράλληλα των υφιστάμενων χρηματοδοτικών περιορισμών. Θα πρέπει επίσης να μειωθούν οι φραγμοί στη διαλειτουργικότητα με την ανάπτυξη και την ενθάρρυνση, μέσω κινήτρων, της χρήσης διαλειτουργικού τροχαίου υλικού στην αγορά. Η κοινή επιχείρηση Shift2Rail συγκεντρώνει τους απαιτούμενους ενδιαφερόμενους φορείς και ερευνητικούς πόρους. Όσον αφορά τις συνδυασμένες διασυνοριακές μεταφορές, θα πρέπει να διευκολυνθούν περαιτέρω, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να υποστηριχθούν οι εργασίες της Επιτροπής για τον εκσυγχρονισμό των κανόνων σχετικά με τις συνδυασμένες μεταφορές. Στον τομέα των οδικών μεταφορών, είναι σαφές ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στην αύξηση της αποδοτικότητας και της καταπολέμησης των δυσμενών επιπτώσεων. Πρόσφατες τάσεις, όπως η χρήση διαδικτυακών εμπορευματικών πληροφοριών, μπορούν να διευκολύνουν τη μείωση των μετακινήσεων χωρίς φορτίο, με αύξηση παράλληλα της αποδοτικότητας χωρίς τη χρήση μεγαλύτερων φορτηγών οχημάτων. Ομοίως, είναι σκόπιμο να διερευνηθεί το ενδεχόμενο λήψης ήπιων μέτρων, όπως η προτεραιότητα σε έμφορτα πράσινα οχήματα ή η τήρηση των υψηλότερων προτύπων εκπομπών, με σκοπό την προώθηση της βιωσιμότητας στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές σε συνδυασμό με την ανάπτυξη υποδομών πρατηρίων εναλλακτικών καυσίμων, τουλάχιστον στους διαδρόμους ΔΕΔ-Μ. Βελτίωση της πρόσβασης σε πληροφορίες σχετικά με τις υπηρεσίες πολυτροπικών μεταφορών και εφοδιαστικής της ΕΕ για την αποτελεσματική χρήση μεταφορικών εναλλακτικών επιλογών, σε διασυνοριακό επίπεδο και εντός των ολοένα και πιο σύνθετων αλυσίδων εφοδιαστικής, είναι υψίστης σημασίας για τους χρήστες της εφοδιαστικής να διαθέτουν προσβάσιμες, ακριβείς και αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τις υπηρεσίες πολυτροπικών μεταφορών και εφοδιαστικής στην ΕΕ. Αυτό ισχύει ειδικότερα για τις ΜΜΕ, οι οποίες ενδέχεται να έχουν περιορισμένη ικανότητα όσον αφορά τη συγκέντρωση των εν λόγω πληροφοριών. Η έκδοση σχετικού εγχειριδίου αναμένεται να διευκολύνει την ισότιμη πρόσβαση στους κανόνες και τις βέλτιστες πρακτικές στον τομέα των πολυτροπικών εμπορευματικών μεταφορών. Ψηφιοποίηση και καινοτόμες τεχνολογίες η ολοένα βαθύτερη ψηφιοποίηση στις επικοινωνίες, στις υπηρεσίες πληροφόρησης, καθώς και στις παραγωγικές και επιχειρηματικές διαδικασίες, έχει επίσης μείζονα αντίκτυπο στον τρόπο οργάνωσης και παροχής των υπηρεσιών εμπορευματικών μεταφορών και εφοδιαστικής η ισότιμη πρόσβαση σε δεδομένα και η ανταλλαγή δεδομένων, η ενοποίηση και η διαλειτουργικότητα των συστημάτων πληροφοριών (νέων, υφιστάμενων και διασυνοριακών) αποτελούν βασικά ζητήματα που πρέπει να εξεταστούν, σε συνδυασμό με τις πτυχές της ασφάλειας (στον κυβερνοχώρο), της καταπολέμησης της απάτης και της ασφάλειας/προστασίας γενικότερα που είναι κρίσιμης σημασίας για την επικοινωνία μεταξύ των επιχειρήσεων και των αρχών. PE589.115v01-00 12/13 PR\1103613.docx
Οι «έξυπνες» υποδομές πληροφοριών και επικοινωνιών και οι υπηρεσίες τηλεπληροφορικής που αναπτύσσονται στην ΕΕ (όπως το Galileo, το SafeSeaNet, το σύστημα πληροφοριών για τους ποταμούς (River Information System), το ITS και το TAF στις σιδηροδρομικές μεταφορές) προσδίδουν σήμερα στις εμπορευματικές μεταφορές μεγαλύτερη αποδοτικότητα και ασφάλεια και πρέπει να αναπτυχθούν περαιτέρω. Τα αναδυόμενα συνεργαζόμενα συστήματα για οδικές μεταφορές (C-ITS) και οι δυνητικές αυτοματοποιημένες και αυτόνομες λύσεις στις μεταφορές υπόσχονται επιπρόσθετες δυνατότητες καινοτομίας στον συγκεκριμένο τομέα. Σε αυτό το πλαίσιο, το στρατηγικό θεματολόγιο της Επιτροπής για την έρευνα και την καινοτομία στις μεταφορές θα πρέπει να δίνει επίσης έμφαση στις έξυπνες πολυτροπικές εμπορευματικές μεταφορές και στις λύσεις μεταφόρτωσης. Αύξηση της ελκυστικότητας του τομέα για τους επαγγελματίες οι τρέχουσες τάσεις καταδεικνύουν ότι ο τομέας των μεταφορών και της εφοδιαστικής βρίσκεται αντιμέτωπος με την έλλειψη τόσο εξειδικευμένου όσο και ανειδίκευτου εργατικού δυναμικού κατά τα προσεχή έτη, γεγονός που ενδέχεται να υπονομεύσει τις επιδόσεις του. Ομοίως, ο εν λόγω τομέας θα είναι σε θέση να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που προσφέρουν προηγμένες ψηφιακές λύσεις μόνον εάν το προσωπικό που τον στελεχώνει υιοθετήσει εγκαίρως τη χρήση νέων τεχνολογιών. Εν προκειμένω, εναπόκειται στα κράτη μέλη, στην Επιτροπή και στον κλάδο της εφοδιαστικής να αναπτύξουν βελτιωμένα μέτρα εκπαίδευσης και κατάρτισης. Πρέπει να αντιμετωπιστούν επίσης οι ήδη γνωστές ελλείψεις όσον αφορά τις κοινωνικές συνθήκες του τομέα, ούτως ώστε να καταστεί ελκυστικότερος για τους νέους και τις μελλοντικές γενιές. Επιπλέον, είναι εξίσου σημαντικό να επισημανθεί ότι εξακολουθεί να είναι αναγκαία η ανάπτυξη πιο εμπεριστατωμένων στατιστικών στοιχείων σχετικά με τις διατροπικές μεταφορές και τις επιδόσεις τους για την υποστήριξη του σχεδιασμού και της επανεξέτασης της πολιτικής και των επενδύσεων, όπως στο πεδίο των διαδρόμων του κεντρικού ΔΕΔ-Μ, καθώς και για την παροχή εξαιρετικά χρήσιμων στοιχείων για τις επιχειρήσεις στον τομέα της εφοδιαστικής. Τέλος, η ΕΕ θα πρέπει επίσης να εξετάσει τις πιθανές επιπτώσεις που θα έχει η ενδεχόμενη απόφαση αποχώρησης του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ένωση στην πολιτική μεταφορών, καθώς και στο κανονιστικό πλαίσιο και την υλοποίηση του δικτύου ΔΕΔ-Μ, ιδίως όσον αφορά τον διάδρομο Βόρειας Θάλασσας-Μεσογείου που συνδέει την Ιρλανδία μέσω του Ηνωμένου Βασιλείου. PR\1103613.docx 13/13 PE589.115v01-00