Ομιλία κ. Ιωάννη Λαζαρίδη Γενικού Διευθυντή Οδικής Ασφάλειας Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Αγαπητοί κυρίες και κύριοι, Καταρχήν θα ήθελα να σας καλωσορίσω στο Υπουργείο μας και να συγχαρώ το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας για τη διαρκή και επίμονη προσπάθειά τους να καταστήσουν το θέμα της Οδικής Ασφάλειας προτεραιότητα της Ελληνικής Πολιτείας και της Κοινωνίας. Το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού ως ο κατ εξοχήν αρμόδιος Φορέας της Πολιτείας για την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας στη Χώρα μας, πρωτοστατεί σε μια προσπάθεια ανάδειξης του προβλήματος και προώθησης συντονισμένων δράσεων για την προαγωγή της. Σήμερα λοιπόν εδώ απευθύνομαι σε εσάς, εκπροσωπώντας το Υπουργείο μας και θα αναφερθώ σε προβλήματα του παρελθόντος που έχουν εντοπιστεί και οφείλουμε να ξεπεράσουμε, σε πρωτοβουλίες που αναλάβαμε και δράσεις που υλοποιήσαμε καθώς και στα επόμενα βήματα που προωθούνται στην προσπάθεια να καταστίσουν την Οδική Ασφάλεια απόλυτη πολιτική και κοινωνική προτεραιότητα. Κυρίαρχη οργανική μονάδα του Υπουργείου μας που υπηρετεί την εθνική προσπάθεια για μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των συνεπειών τους είναι η Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας της οποίας και προΐσταμαι σε απόλυτη συνεργασία με την έτερη Γεν. Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών του Υπουργείου μας. Η Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας είναι αρμόδια για θέματα που άπτονται των δύο από τους τρεις παραγόντων που επηρεάζουν την Οδική Ασφάλεια και συγκεκριμένα του οχήματος και των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησής του και του σημαντικότερου, του παράγοντα «άνθρωπος» είτε ως οδηγού, επιβάτη ή πεζού. 1
Θέλοντας να ξεκινήσω από τα προβλήματα που εντοπίζονται στην προσπάθεια προαγωγής της Οδικής Ασφάλειας δεν θα πρέπει να παραλείψω δυσλειτουργίες στο συντονισμό των εμπλεκόμενων φορέων, αναποτελεσματικότητα στην υλοποίηση των δράσεων και έλλειψη συνήθως αξιολόγησης των μέτρων. Ο «πολυπαραγοντικός» χαρακτήρας των τροχαίων ατυχημάτων (υποδομές, εκπαίδευση - δεξιότητες και συμπεριφορά οδηγών/πεζών, καιρικές συνθήκες, προδιαγραφές οχημάτων, ρυθμιστικές επιλογές νομοθέτη κ.ο.κ.) αλλά και οι πολυποίκιλες επιπτώσεις αυτών (υγεία, εμπόριο και οικονομικές σχέσεις, φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον κ.λπ.), εμπλέκουν πλήθος φορέων της Πολιτείας και ιδιωτικών οργανισμών με αντικείμενο την οδική ασφάλεια και απαιτεί άριστο συντονισμό και οργάνωση κατάλληλων δομών και διαδικασιών για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη Χώρα μας. Προς τον σκοπό αυτό, το σχεδιασμό, την υλοποίηση και την παρακολούθηση των αναγκαίων πρωτοβουλιών και δράσεων, ξεκίνησε το 2010 η δημιουργία νέων θεσμικών οργάνων όπως η Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, η Γραμματεία υποστήριξης της και το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας. Έως σήμερα, η όποια λειτουργία τους χαρακτηρίζεται από αποσπασματικότητα, ασυνέχεια και απουσία παρακολούθησης των εξελίξεων. Η Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου μας συστάθηκε το 2010 με ρόλο πρωταγωνιστικό όσον αφορά την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας σε ότι έχει να κάνει με τους παράγοντες άνθρωπος και όχημα και τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον από την κυκλοφορία των οχημάτων στο βαθμό που επηρεάζεται από την τεχνολογία τους. Για την επίτευξη του ρόλου της η Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας οφείλει να ανταπεξέλθει και σε προβλήματα που έχουν να κάνουν με περικοπές σε ανθρώπινο δυναμικό και δομές και ανεπαρκή χρηματοδότηση για την υλοποίηση των σχεδιαζόμενων δράσεων. 2
Οι Στρατηγικοί σκοποί της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας είναι: α. Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη ολοκληρωμένης δράσης δημόσιας πολιτικής για την ασφαλή κυκλοφορία του συνόλου των χρηστών της οδού για τη μείωση των οδικών ατυχημάτων. β. Ο συντονισμός δράσεων οδικής ασφάλειας όλων των εμπλεκόμενων φορέων. γ. Η ανάπτυξη, παρακολούθηση και αξιολόγηση προγραμμάτων οδικής ασφάλειας. δ. Η προαγωγή της οδικής ασφάλειας μέσω της διαμόρφωσης του ρυθμιστικού πλαισίου που αφορά στο σύνολο των χρηστών της οδού. Αναγνωρίζοντας την ανάγκη οι δράσεις για τη βελτίωση των δεικτών οδικής ασφάλειας να τεθούν σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό με στόχους και χρονοδιάγραμμα, συντάχθηκε από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο για λογαριασμό του Υπουργείου μας, το Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στη Χώρα μας για τα έτη 2011-2020. Το Στρατηγικό Σχέδιο αποτελεί το βασικό εργαλείο της Πολιτείας για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και αφορά σε δράσεις όλων των εμπλεκόμενων φορέων που θα καταστήσουν εφικτή τη μείωση των νεκρών από τα οδικά τροχαία ατυχήματα το 2020 κατά 50% σε σχέση με το 2010. Ο στόχος αυτός της μείωσης κατά το ήμισυ των νεκρών από τα οδικά τροχαία ατυχήματα έχει τεθεί από την Ευρωπαϊκή Κοινότητα και είχε υιοθετηθεί από την Ελληνική Πολιτεία. Οι πρωτοβουλίες της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας έχοντας ως βασικό εργαλείο της το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας εστιάζονται: στη βελτίωση της συμπεριφοράς και της εκπαίδευσης των χρηστών του οδικού δικτύου στην τεχνολογία και των έλεγχο των οχημάτων στις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων και στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και ευπαθών τροφίμων 3
ΣΤΟΧΟΙ 2013-2015 Ειδικότερα, οι βασικοί στόχοι της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας για την τριετία 2013 2015 εστιάζονται στα εξής: Ενσωμάτωση απαιτήσεων κοινοτικής νομοθεσίας για τη διαδικασία πιστοποίησης υποψηφίων οδηγών και εξεταστών Ανάπτυξη θεσμικού πλαισίου για την ποιοτική εκπαίδευση εξέταση υποψηφίων οδηγών και τη διαφάνεια στις εξετάσεις για την άδεια οδήγησης, με κεντρική ιδέα για την επίτευξή τους το «οι διαδικασίες θωρακίζουν και εξασφαλίζουν τον επιδιωκόμενο σκοπό, οι άνθρωποι δεν αλλάζουν». Αναβάθμιση προσφερόμενων υπηρεσιών των Δημόσιων ΚΤΕΟ Ανάπτυξη θεσμικού πλαισίου για την εξασφάλιση της ποιότητας του τεχνικού ελέγχου οχημάτων και της διαφάνειας των διαδικασιών Ανάπτυξη θεσμικού πλαισίου για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων και της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας Ανάπτυξη του θεσμικού πλαισίου σε συνεργασία με τα εμπλεκόμενα Υπουργεία για την πάταξη του λαθρεμπορίου καυσίμων Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την εξυπηρέτηση των σκοπών της Γεν. Διεύθυνσης, την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών, την καταπολέμηση της γραφειοκρατίας στις Δ/νσεις Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας, την εποπτεία και την διαφάνεια των διαδικασιών των φορέων και των υπηρεσιών που αφορούν το νομοθετικό έργο της Γεν. Δ.νσης Οδικής Ασφάλειας, κυρίαρχο ρόλο από κοινού με τις συναρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείο, καταλαμβάνει η διαρκής προσπάθεια για ψηφιακή προσαρμογή όλων των προβλεπόμενων διαδικασιών σε επίπεδο Υπουργείου και Περιφέρειας. Ενδεικτικά αναφέρονται οι κάτωθι εφαρμογές: 4
Αρχείο Αδειών Οδήγησης Αρχείο Αδειών Κυκλοφορίας RESPER: ευρωπαϊκό σύστημα ανταλλαγής δεδομένων για τις άδειες οδήγησης. Τέθηκε σε πλήρη λειτουργία τον 01/2014 όταν και ήμασταν η πρώτη χώρα της Ε.Ε. που το λειτούργησε, δεχόμενοι συγχαρητήρια από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Ε.Ε.. EUCARIS: ευρωπαϊκή συνεργασία για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις ΜΗΣΚΑ: Μηχανογραφικό Σύστημα καταγραφής αποτελεσμάτων εξετάσεων υποψηφίων οδηγών (Λειτουργεί από τον 07/2014) WEBTAO: Τεχνικό Αρχείο Εγκρίσεων Τύπου Οχημάτων ATLAS: Ηλεκτρονικό σύστημα επιλογής εξεταστών υποψηφίων οδηγών e Παράβολο: Ένταξη των παραβόλων για τις άδειες οδήγησης στην εφαρμογή e-παράβολο. Τα παράβολα έκδοσης Α.Ο. ήταν τα πρώτα που εντάχθηκαν στην εφαρμογή αυτή. Διασύνδεση με υπηρεσίες και βάσεις άλλων Υπουργείων: Διαρκής Συνεργασία με το Υπ. Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη, το Υπ. Οικονομικών, τη Γεν. Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων και τη Γ.Δ. Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης για τη διασύνδεση των αρχείων Α.Ο. και Α.Κ. και ανταλλαγή απαραίτητων πληροφοριών στο πλαίσιο εφαρμογής του Κ.Ο.Κ.. Μηχανογράφηση ΚΤΕΟ Μηχανογραφικό μητρώο υφιστάμενων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης οχημάτων και τεχνιτών (πρατήρια, συνεργεία, τεχνίτες, κ.λπ.): σχεδιαζόμενο Αρχείο ADR: Μηχανογραφικό σύστημα καταχώρησης πιστοποιημένων οδηγών ADR Μηχανογραφικό Σύστημα Θεωρητικής Εξέτασης Υποψηφίων Οδηγών (ΜΣΘΕΥΟ): Υπό αναμόρφωση μετά την έκδοση των νέων εγχειριδίων εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών. 5
Μηχανογραφικό Σύστημα Θεωρητικής Εξέτασης ΠΕΙ (ΜΣΘΕΠΕΙ): Υπό αναμόρφωση η συμπλήρωση για δυνατότητα εξέτασης αλλοδαπών οδηγών που ομιλούν μόνο την Ελληνική γλώσσα και δυσλεκτικούς. Μηχανογραφικό Σύστημα Θεωρητικής Εξέτασης ADR (ΜΣΘΕADR): Έχουν ολοκληρωθεί οι τεχνικές προδιαγραφές του μηχανογραφικού συστήματος. Θα ήθελα να εστιάσω ειδικότερα σε ορισμένες δράσεις ξεκινώντας από αυτές που αφορούν στη βελτίωση της συμπεριφοράς των χρηστών του οδικού δικτύου. Η Υπηρεσία μας έχει αναγάγει σε προτεραιότητα τον θεμελιώδη στόχο του Στρατηγικού Σχεδίου την «Ανάπτυξη Παιδείας Οδικής Ασφάλειας». Για την επίτευξη του στόχου αυτού και σε ότι μας αφορά, έχουμε προωθήσει μια σειρά δράσεων που αφορούν: Στην αναβάθμιση του επιπέδου εκπαίδευσης σε θέματα οδικής ασφάλειας των πολιτών Το Υπουργείο μας στην προσπάθεια του να καταστήσει προτεραιότητα την Ανάπτυξη Παιδείας Οδικής Ασφάλειας έχει προχωρήσει στη συγγραφή νέων εγχειριδίων εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών, τα οποία βρίσκονται υπό έκδοση, ενώ πρόσφατα εκδόθηκαν τα αντίστοιχα εγχειρίδια για την εκπαίδευση εξέταση οδηγών ADR και επαγγελματιών οδηγών φορτηγών. Επιπρόσθετα, σχεδιάστηκε και υλοποιείται ήδη το έργο «Ανάπτυξη και Λειτουργία Ηλεκτρονικής Ακαδημίας Οδήγησης e- Drive Academy». Αντικείμενο του έργου αποτελεί η δημιουργία ενός συνεχώς εξελισσόμενου κόμβου, μέσα από τον οποίο θα παρέχεται ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης και δια βίου μάθησης, προσαρμοσμένο έτσι ώστε να απευθύνεται σε κάθε ηλικία. Προς την κατεύθυνση ευαισθητοποίησης και ενημέρωσης των παιδιών σε θέματα ασφαλούς μετακίνησης με το ποδήλατο, εκδόθηκε το εγχειρίδιο «ο Φίλος μου ο Ποδηλατάκιας» το οποίο έχει αποσταλεί ήδη σε όλα τα σχολεία της Χώρας. Επιπλέον, επικαιροποιήθηκαν και έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Υπουργείου μας για ελεύθερη χρήση από εκπαιδευτικούς και παιδιά μετά και την έγκριση του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου, εγχειρίδια που αφορούν σε μαθητές και εκπαιδευτικούς Γυμνασίου και 6
Λυκείου με εκπαιδευτικού περιεχομένου υλικό για την κυκλοφοριακή αγωγή. Τέλος, εργαζόμαστε συνεχώς για τη βέλτιστη αξιοποίηση των 102 Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής που κατασκευάστηκαν από το Υπουργείο σε όλη τη Χώρα και που σήμερα τα περισσότερα δεν λειτουργούν και για τα οποία έχει εκδοθεί εκπαιδευτικό υλικό και έχουν επιμορφωθεί εκπαιδευτικοί σε όλους τους Δήμους της επικράτειας οι οποίοι έχουν και την ευθύνη για την εύρυθμη λειτουργία τους. Το σημαντικότερο βήμα για την ενημέρωση των παιδιών σε θέματα Οδικής Ασφάλειας είναι το σχολείο και θα πρέπει για το σκοπό αυτό να εργαστούμε από κοινού με το Υπουργείο Παιδείας για την καθιέρωση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής και της οδηγητικής συμπεριφοράς στην Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση. Στην αναμόρφωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας Έως σήμερα η αρμόδια νομοπαρασκευαστική επιτροπή έχει επεξεργαστεί 50 περίπου άρθρα του ΚΟΚ, δίνοντας έμφαση στην ασφαλή ένταξη του ποδηλάτου στην κυκλοφορία, στην ασφαλή κυκλοφορία στις σήραγγες, στις νέες τεχνολογίες, στην προώθηση της βιώσιμης μετακίνησης, στον εμπλουτισμό οριζόντιας και κάθετης σήμανσης και στην ενσωμάτωση διατάξεων για την πλήρη συμφωνία με τη διεθνή σύμβαση της Βιέννης η οποία πρόσφατα επικαιροποιήθηκε και επικυρώθηκε από τη Βουλή με το νόμο 4266/2014. Κεντρικό σημείο του αναθεωρημένου ΚΟΚ θα είναι ο εξορθολογισμός των προστίμων τόσο σε ότι αφορά το ύψος των ποινών, όσο και στον τρόπο καταγραφής των παραβάσεων, ενημέρωσης των πολιτών και είσπραξης των προστίμων. Με την ολοκλήρωση του νέου ΚΟΚ, θα προωθηθεί μια ολοκληρωμένη επικοινωνιακή εκστρατεία με στόχο την κατανόηση των διατάξεων. Εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας προς το κοινοτικό δίκαιο για την άδεια οδήγησης Αναφορικά με την εκπαίδευση και εξέταση υποψηφίων οδηγών έχουμε προχωρήσει στην Εναρμόνιση της ελληνικής 7
νομοθεσίας προς το κοινοτικό δίκαιο για την άδεια οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα προς την κατεύθυνση αυτή έχουμε προχωρήσει: Στην ολοκλήρωση των διαδικασιών χορήγησης και ανανέωσης των αδειών οδήγησης, το περιεχόμενο και τις διαδικασίες ιατρικής εξέτασης και επανεξέτασης των υποψήφιων οδηγών και οδηγών κ.λπ. στη διαμόρφωση συστήματος για τη χορήγηση της κατηγορίας άδειας οδήγησης ΑΜ (μοτοποδήλατα) από τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας και καταχώρισή τους στο ηλεκτρονικό αρχείο αδειών οδήγησης του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. στην εκπαίδευση και πιστοποίηση προσόντων υποψήφιων οδηγών και οδηγών, το περιεχόμενο και τις διαδικασίες θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης και επανεξέτασης των υποψήφιων οδηγών και οδηγών για την απόκτηση της άδειας οδήγησης. στη θεσμοθέτηση νέων κατηγοριών αδειών οδήγησης. στην επιμόρφωση των εξεταστών υποψηφίων οδηγών προς τις νέες απαιτήσεις που εισήχθησαν μετά τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο. στην επέκταση του ηλεκτρονικού συστήματος επιλογής εξεταστών υποψηφίων οδηγών λίγο χρόνο πριν τη διενέργεια των εξετάσεων, πέραν της Αττικής, σε ολόκληρη τη χώρα (ATLAS). Τέλος, καθιερώθηκε υποχρεωτικός ιατρικός έλεγχος των οδηγών άνω των 80 ετών από Δευτεροβάθμιες Ιατρικές Επιτροπές και μείωση του χρόνου ανανέωσης της άδειας οδήγησης της ως άνω ηλικιακής ομάδας από τη 3ετία που ίσχυε έως σήμερα σε 2 χρόνια. Είναι σημαντικό να επισημάνω ότι τέτοιες μικρές πρωτοβουλίες είναι εφικτό να αποφέρουν σημαντικά αποτελέσματα. Χαρακτηριστικό είναι ότι από τις αναλύσεις της υπηρεσίας μας, έχει περιοριστεί σημαντικά το ποσοστό των οδηγών ηλικίας άνω των 80 που πλέον με την αλλαγή της νομοθεσίας αιτούνται ανανέωση της άδειας οδήγησης, με ιδιαίτερα αυξημένα τα ποσοστά αυτών που για ιατρικούς λόγους δεν καταφέρνουν τελικά να ανανεώσουν την άδειά τους ή υφίστανται πλέον σε περιορισμούς (χιλιομετρικής απόστασης, οδήγηση μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, κ.λπ.) 8
Αναβάθμιση και εποπτεία του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών Επίσης έχουμε υλοποιήσει και υλοποιούμε σειρά δράσεων για την Αναβάθμιση και εποπτεία του συστήματος εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Το Υπουργείο παρακολουθώντας τις σύγχρονες εξελίξεις και σε πολλές περιπτώσεις όντας πρωτοπόρος, αποβλέπει στην αξιοποίηση των τεχνολογικών εφαρμογών για την απλούστευση των διαδικασιών, την εξυπηρέτηση του πολίτη, την εποπτεία και τη διαφάνεια των υπηρεσιών του. Στο πλαίσιο αυτό αναφέρονται η δημιουργία μηχανογραφικής εφαρμογής για την εποπτεία του έργου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών (επεξεργασία και ανάλυση στοιχείων υποψηφίων οδηγών, εκπαιδευτών και εξεταστών) με στόχο την αξιοπιστία και τη διαφάνεια στις διαδικασίες εκπαίδευσης εξέτασης υποψηφίων οδηγών. Η Μηχανοργάνωση της λειτουργίας των σχολών οδηγών και των κέντρων παροχής εκπαιδευτικού έργου για την πιστοποίηση των επαγγελματιών οδηγών. Με την υλοποίηση του παρόντος έργου αναμένεται η εξοικονόμηση ανθρώπινου δυναμικού και πόρων, η απλοποίηση των διαδικασιών και μείωση της γραφειοκρατίας, η βελτιστοποίηση του έργου των ελεγκτικών μηχανισμών που έχουν πρόσβαση σε πραγματικό χρόνο στις λειτουργούσες Σχολές για προγραμματισμό ελέγχων, η διαφάνεια και αξιοπιστία στα προγράμματα εκπαίδευσης και στον προγραμματισμό εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών και οδηγών. Και τέλος η ολοκλήρωση του θεσμικού πλαισίου εποπτείας των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών έως τα τέλη του έτους. Ανάπτυξη συστημάτων ευφυών μεταφορών ITS Παρακολουθώντας τις σύγχρονες εξελίξεις στο χώρο των Μεταφορών το Υπουργείο δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην αξιοποίηση των συστημάτων ευφυών μεταφορών (ITS Intelligent Transport Systems). Τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών είναι η γέφυρα που ενώνει δυο φαινομενικά διαφορετικούς κόσμους: αυτόν των Μεταφορών με αυτόν των Επικοινωνιών. Η εφαρμογή των Τεχνολογιών Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ) στις Μεταφορές έχει σαν αποτέλεσμα την ουσιαστική βελτίωση τους σε σημαντικότατους τομείς, όπως ενδεικτικά: 9
- Στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω παθητικών συστημάτων ενημέρωσης του οδηγού ή ενεργών συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. - Στην αποδοτικότερη και οικονομικότερη χρήση των οχημάτων, μέσω της ζωντανής ενημέρωσης του οδηγού για την κίνηση και την κατάσταση του οδικού δικτύου, της πρότασης εναλλακτικών διαδρομών προς τον τελικό προορισμό του αλλά και της ενημέρωσης για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης σε αυτόν. - Στο βέλτιστο προγραμματισμό της μετακίνησης των πολιτών, μέσω της δυνατότητας επιλογής με ενιαίο τρόπο των μέσων μεταφοράς (αυτοκίνητο, πλοίο, τρένο, αεροπλάνο) και των δρομολογίων τους, ώστε να μειωθεί ο συνολικός χρόνος μετακίνησης και να επιτευχθεί με το ανά περίπτωση επιθυμητό κόστος. - Στην οικονομικότερη και αποδοτικότερη μεταφορά αγαθών μέσω κατάλληλων συστημάτων διαχείρισης στόλου (fleet management systems). Εν κατακλείδι θα ήθελα να σημειώσω ότι η προσπάθεια δεν σταματά εδώ. Ευελπιστούμε στην προσπάθεια αυτή να σας έχουμε συνοδοιπόρους, όλους τους εμπλεκόμενους φορείς σε συνεργασία με τους πολίτες, έχοντας ως αποκλειστική μέριμνα την ανάπτυξη ενός συστήματος ασφαλούς και βιώσιμης μετακίνησης που θα ενθαρρύνει και θα υποστηρίζει τους ευάλωτους χρήστες της οδού και θα αποτυπώνει και στο οδικό δίκτυο την εικόνα του πολιτισμού της. 10