Τηλέφωνο: / Φαξ Web: Πίνακας Στοιχείων Έργου (Συμπληρώνεται από την Υπηρεσία)

Υ.Ν.Α.Ν.Π. ΕΝΤΥΠΟ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ Ε2 Το παρόν θα αναρτηθεί σε επεξεργάσιμη μορφή στο www.hcg.gr και στο www.yen.gr Ημερομηνία 24 Ιανουαρίου 2017 Προς ΥΝΑΝΠ/ ΔΙΠΕΑ 4 ο Πίνακας Στοιχείων Συμμετέχοντα Επωνυμία: INTERMARINE SpA Έδρα: Via Alta, 19038 Sarzana Ιταλία Υπεύθυνος επικοινωνίας Ανδρέας Ι. Ρωσσώνης Τηλέφωνο: 210 3623611 / 210 3627907 Φαξ 210 3623652 Email: info@modross.gr Web: Πίνακας Στοιχείων Έργου (Συμπληρώνεται από την Υπηρεσία) Τίτλος Έργου: Προμήθεια ειδών / Παροχή Υπηρεσιών Τμηματική Υποβολή: Προϋπολογισμός: Πηγή Χρηματοδότησης: Είδος Διαγωνισμού: Κριτήριο Κατακύρωσης: Χρόνος Παράδοσης: Τόπος Παράδοσης: ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΔΥΟ (02) ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΜΗΚΟΥΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 30 ΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΙΔΩΝ ΟΧΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΜΗΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΚΑΣΤΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ 30.000.000 ευρώ (Απαλλάσσεται ΦΠΑ) ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ Τ.Ε.Α. 2014 2020 (ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΠΛΕΟΝ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΠΟΨΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Παρατηρήσεις επί των τεχνικών χαρακτηριστικών ΕΠΙΣΥΝΑΠΤΟΝΤΑΙ ΣΧΟΛΙΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ

Παρατηρήσεις επί του προϋπολογισμού Παρατηρήσεις επί του χρόνου παράδοσης Παρατηρήσεις επί της τυχόν διαίρεσης της προμήθειας σε τμήματα Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαίτησης προσκόμισης δείγματος Παρατηρήσεις επί της τυχόν απαιτούμενης τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης Παρατηρήσεις επί της εγγύησης τεχνικής υποστήριξης -συντήρησης Παρατηρήσεις επί της εκπαίδευσης Παρατηρήσεις επί των ρητρών

Παρατηρήσεις επί του κριτηρίου κατακύρωσης

ΣΧΟΛΙΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΑΝΩ ΤΩΝ 30 Μ 1.6.2 Οι Επόπτες θα έχουν το δικαίωμα να εισέρχονται τις εργάσιμες ημέρες και ώρες, στις εγκαταστάσεις, σχεδιαστήρια, εργοτάξια και συνεργεία του Αναδόχου και των τυχόν υπεργολάβων ή/και υποκατασκευαστών του (κατόπιν συνεννοήσεως), όπου κατασκευάζεται ή δοκιμάζεται το υλικό της προμήθειας ή μέρος αυτού (κύριες μηχανές, βοηθητικά μηχανήματα, υλικά κατασκευής και άλλα) Το ναυπηγείο ασφαλώς να φιλοξενεί στις εγκαταστάσεις του τους επόπτες κατά την κατασκευή και τις δοκιμές. Όμως πώς μπορεί το ναυπηγείο να υποχρεώσει κατασκευαστές συστημάτων του πλοίου να δέχονται χωρίς περιορισμό την παρουσία των εποπτών στις εγκαταστάσεις τους όπου υπάρχουν θέματα πατεντών, τεχνογνωσίας κλπ; Θα ήταν εύλογο να προσδιοριστεί για τους κατασκευαστές των συστημάτων ότι επισκέψεις θα γίνονται κατά τις δοκιμές ελέγχων και αποδοχής των συστημάτων των πλοίων. Παρακαλούμε για τη σχετική τροποίηση. 1.6.2 Όλες οι εκτός έδρας δαπάνες μετακίνησης, διαμονής και διατροφής των Εποπτών της Υπηρεσίας στις εγκαταστάσεις του Αναδόχου και των τυχόν υπεργολάβων ή/και των υποκατασκευαστών του, για την εκτέλεση δοκιμών και παρακολούθηση της κατασκευής θα καλύπτονται από τον Ανάδοχο.... Λαμβανομένου υπόψη ότι η σύμβαση θα έχει διάρκεια 2 έτη και οι Επόπτες είναι 5, θα πρέπει η Υπηρεσία να δώσει κάποια στοιχεία για το χρόνο παρουσίας των Εποπτών στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου και των υποκατασκευστών συστημάτων όπως και για τη συχνότητα των μετακινήσεών τους, ώστε ο προμηθευτής να υπολογίσει προσεγγιστικά το σχετικό κόστος. 2.1 Τα πλοία θα μπορούν να επιχειρούν κάτω από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, αυτόνομα ως μονάδες και σε συνεργασία με τα άλλα επιχειρησιακά μέσα του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής (Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.) όπως πλοία ανοιχτής θαλάσσης ναυαγοσωστικά σκάφη, αεροπλάνα, ελικόπτερα, με τα επιχειρησιακά μέσα των κρατών μελών Ε.Ε. όταν συμμετέχουν στις μικτές Ευρωπαϊκές επιχειρήσεις FRONTEX, καθώς και με τα μέσα των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων. O όρος αυτός είναι γενικός και ασαφής. «Να επιχειρούν υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες» μπορεί είναι και με 10 μποφόρ, που δεν προβλέπεται στην προδιαγραφή. «Συνεργασία με ελικόπτερο» είναι και η προσνήωση, που δεν προβλέπεται στην προδιαγραφή. «Συνεργασία με μέσα των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων» μπορεί να είναι η ανταλλαγή τακτικής εικόνας μέσω Link 11, που δεν προβλέπεται στην προδιαγραφή. 1

Συνεπώς, προς αποφυγή τυχόν παρερμηνειών, θα πρέπει να συμπληρωθεί «...πληρώντας τις αναλυτικές απαιτήσεις της παρούσας προδιαγραφής» ώστε να είναι συγκεκριμένες οι απαιτήσεις. 3.1.3 Στόχος της Υπηρεσίας είναι η επιχειρησιακή ζωή έκαστου πλοίου να ξεπεράσει τα 20 έτη. Ο Ανάδοχος επίσης θα δεσμευτεί για αποκατάσταση τυχόν αστοχιών που μπορεί να δημιουργηθούν στη γάστρα έκαστου πλοίου εντός του ανωτέρω αναφερόμενου χρονικού διαστήματος και εφόσον αυτό θα λειτουργεί εντός του περιγραφέντος στο Κεφάλαιο 2 πλαισίου αποστολών. Ο όρος αυτός ισοδυναμεί με παροχή εγγύησης 20 ετών! α) Στο Κεφάλαιο 2 δεν τίθεται κανένα όριο κατάστασης θάλασσας, ταχυτήτων, χρόνου πλοών κλπ, και β) ακόμη και να τίθονταν τέτοια όρια, δεν υπάρχει δυνατότητα για τον προμηθετή να αποδείξει εάν αυτά υπερβλήθηκαν. Είναι αδύνατο να απαιτείται τόσο μεγάλος χρόνος εγγύησης. Θα πρέπει να περιοριστεί σε 5 χρόνια κατά το μέγιστο. 3.1.5 Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη κατάλληλη σχεδίαση του πλοίου, του καταστρώματος αλλά και των εσωτερικών χώρων ώστε να μπορεί να ενσωματωθεί και να υποστηριχθεί νέος εξοπλισμός αποστολής. Για να μπορέσει ο προμηθευτής να σχεδιάσει κατάλληλα το πλοίο θα πρέπει να γνωρίζει ποιος είναι ο (μελλοντικός) νέος εξοπλισμός που η Υπηρεσία επιθυμεί να ενσωματώσει και υποστηρίξει. Εάν δεν προσδιοριστεί επακριβώς στην Τεχνική Προδιαγραφή, η παράγραφος αυτή θα πρέπει να διαγραφεί διότι δεν μπορεί να γνωρίζει ο κάθε προμηθευτής τι έχει η Υπηρεσία στα μελλοντικά της σχέδια. 3.2.9 Έκαστο πλοίο θα διαθέτει τουλάχιστον (02) καινούργιους, πλήρως τηλεχειριζόμενους σταθμούς ελαφρών όπλων LRCWS (Light Remotely Controlled Weapon Stations) κατάλληλα για θαλάσσια χρήση, ώστε να καλύπτουν το πλοίο κατά 360 μοίρες. Οι ναυτικοί πύργοι που ζητούνται στην παράγραφο αυτή κι αναλυτικά περιγράφονται στο άρθρο 13, είναι καθαρά οπλικά συστήματα. Ακόμα κι όταν δεν φέρουν το πυροβόλο! Η προμήθεια κι εξαγωγή τους διέπεται από τις διατάξεις περί οπλικών συστημάτων τις οποίες οι κατασκευάστριες εταιρείες οφείλουν - και τηρούν - απαρεγκλήτως διότι η μη συμμόρφωση επισείει αυστηρότατες ποινές. Είναι γνωστό ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση μέσω των ταμείων της δεν χρηματοδοτεί οπλικά συστήματα. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα χρηματοδοτείται κατά 90 % από το ΤΕΑ. Το οπλικό σύστημα ως μέρος της προμήθειας κινδυνεύει να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στον διαγωνισμό με πιθανή ακύρωσή του. Η επανάληψη της διαδικασίας ενδέχεται να οδήγησει σε μη υλοποίηση του προγράμματος λόγω μη επαρκούς υπολειπομένου χρόνου ως τη λήξη της προθεσμίας επιλεξιμότητας δαπανών του ΤΕΑ. 2

3.2.12 Θα υπάρχει δυνατότητα ανεφοδιασμού εν πλω από τουλάχιστον όμοιο πλοίο. Εν πλω σημαίνει εν κινήσει. Με τι ταχύτητα; Σε τι κατάσταση θαλάσσης; Αυτό μπορεί να είναι σύνηθες για τα πλοία του ΠΝ που φέρουν ειδικό εξοπλισμό κι εγκαταστάσεις ώστε το πετρελαιοφόρο να συνδεθεί με το προς ανεφοδιασμό πλοίο με ειδικό συρματόσχοινο τεντωμένο από το οποίο αναρτάται ο σωλήνας που θα τροφοδοτήσει από το πετρελαιοφόρο το πλοίο. Η απαίτηση αυτή θα πρέπει να διαγραφεί αν δεν υπάρξει ακριβής περιγραφή του συστήματος πετρελεύσεως εν πλω. 3.3.2 Το πλοίο θα έχει απεριόριστη ικανότητα ναυσιπλοΐας σε όλες τις θάλασσες και ικανότητα για εκτέλεση κάθε απαιτούμενης αποστολής (συμπεριλαμβανομένης της εκτέλεσης επιχειρήσεων διάσωσης) σε κατάσταση θαλάσσης (Sea State) κατά Douglas τουλάχιστον 5 στην ανοικτή θάλασσα σε όλες τις διευθύνσεις ανέμου και σε μετωπικούς και εγκάρσιους κυματισμούς.... 3.3.3 Το πλοίο θα δύναται να εκτελεί ασφαλείς πλόες και να επιχειρεί γενικά σε συνθήκες σημαντικού ύψους κύματος τουλάχιστον ίσου με 4 μέτρα. Στην 3.3.2 τίθεται η απαίτηση το πλοίο να επιχειρεί σε κατάσταση θαλάσσης 5 κατά Douglas, ήδη πολύ απαιτητική αν ληφθεί υπόψη ότι η κατάσταση αυτή ισχύει για πλοία του ΠΝ σημαντικά μεγαλύτερου μεγέθους. Κατά Douglas η κατάσταση θαλάσσης 5 αντιστοιχεί σε κύμα 2,50 4 μ ύψους. Προς αποφυγή παρερμηνειών, η παρούσα παράγραφος θα πρέπει να διαγραφεί. 3.3.6 δ) Δεν θα υποβαθμίζεται η ικανότητα του πληρώματος να εκτελεί την εργασία του. Η ικανότητα του πληρώματος να εκτελεί εργασίες δεν είναι μετρήσιμο μέγεθος. Εάν ο όρος δεν αφερεθεί, θα πρέπει να προστεθεί ο προσδιορισμός ορίων επιταχύνσεων/επιβραδύνσεων και λοιπών μεγεθών (γωνίες κλήσεων κλπ) που αναπτύσονται στο πλοίο σε συγκεκριμένες συνθήκες σύμφωνα με συγκεκριμένους κανονισμούς. 3.3.6.1. Ειδικότερα η σχεδίαση της γάστρας θα είναι βελτιστοποιημένη για πλόες στις Ελληνικές θάλασσες Ποια θεωρούνται ως χαρακτηριστικά των Ελληνικών θαλασσών ώστε να βελτιστοποιηθεί η σχεδίαση του σκάφους αναλόγως; Εάν δεν αφαιρεθεί ο όρος, θα πρέπει να δοθούν συγκεκριμένα μεγέθη και παράμετροι, άλλως πώς θα γίνει η αξιολόγηση του συγκεκριμενου κριτηρίου/χαρακτηριστικού; 3

3.3.6.1 Ειδικότερα η σχεδίαση της γάστρας θα είναι βελτιστοποιημένη για πλόες στις Ελληνικές θάλασσες, ώστε να εξασφαλίζει υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με σταθερή πλεύση και τη μέγιστη δυνατή μείωση των καταπονήσεων συστημάτων και προσωπικού από κρουστικά και επιβραδυντικά φορτία, τόσο στις προδιαγραφόμενες ταχύτητες, όσο και σε μικρές ταχύτητες περιπολίας. Η διατήρηση της καλής πλεύσης είναι προαπαιτούμενη και σε μικρές ταχύτητες περιπολίας 10-12 κόμβων καθώς και με τις προϋποθέσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.5. «Υψηλές επιδόσεις», «σταθερή πλεύση» είναι σχετικές έννοιες και δεν προσδιορίζονται ποσοτικά, δεν αναφέρονται μετρήσιμα μεγέθη. Εάν ο όρος δεν αφερεθεί, θα πρέπει να γίνει προσδιορισμός επιταχύνσεων/επιβραδύνσεων και λοιπών μεγεθών (γωνίες κλήσεων κλπ) που αναπτύσονται στο σκάφος σε συγκεκριμένες συνθήκες σύμφωνα με συγκεκριμένους κανονισμούς. 3.3.10 Θα υπάρχει δυνατότητα πλεύσης του πλοίου και με μόνο μία κύρια μηχανή. Με τι ταχύτητα; Και 2 κόμβοι ταχύτητα καλύπτουν την απαίτηση; 3.4.1 Πιστοποίηση επιδόσεων α) Στην περίπτωση (Α) της παραγράφου αυτής γίνονται αποδεκτά τα αποτελέσματα του προσφερομένου τύπου πλοίου που έχουν γίνει από Κρατική Αρχή, μεταξύ άλλων, εφ όσον το προσφερόμενο πλοίο σε σχέση με το δοκιμασθέν «α. δεν διαφέρει στις ναυπηγικές γραμμές της γάστρας και στο σύστημα πρόωσης». Ως γνωστό, το σύστημα πρόωσης με waterjets στις υψηλότερες ταχύτητες έχει υψηλότερο βαθμό απόδοσης σε σχέση με τις έλικες. Συνεπώς εάν οι δοκιμές έγιναν σε σκάφος με έλικες, κατά μείζονα λόγο οι υψηλές ταχύτητες θα επιτευχθούν με πρόωση waterjets. Παρακαλούμε να προστεθεί στο τέλος της προτάσεως του όρου α.: «(εκτός εάν το δοκιμασθέν είχε πρόωση με έλικες και το προσφερόμενο φέρει waterjets οπότε τα αποτελέσματα δοκιμών γίνονται αποδεκτά)». β) Στην περίπτωση (Α) της παραγράφου δεν αναφέρεται η δυνατότητα χρήσης των αποτελεσμάτων δοκιμών Κρατικής Αρχής στον ίδιο τύπο πλοίου όπου η διαφορά ετοπίσματος προσφερομένου με δοκιμασθέν θα είναι 5-10%. Στη διακήρυξη 5/2013 για ένα Περιπολικό Πλοίο Ανοικτής Θαλάσσης που οδήγησε στην προμήθεια του ΠΑΘ 090, η Τεχνική Προδιαγραφή ενέφερε στην 2.1.9 (α): «Σημειώνεται ότι σε περίπτωση διαφοράς του εκτοπίσματος του προσφερόμενου πλοίου στην ως άνω κατάσταση φόρτωσης σε σχέση με το δοκιμασθέν πάνω από 5% και μέχρι 10%, τα ως άνω αποτελέσματα [δοκιμών του δοκιμασθέντος] γίνονται αποδεκτά εφ όσον συνοδεύονται από μελέτη αναγωγής των επιδόσεων ταχύτητας από το δοκιμασθέν στο προσφερόμενο, η 4

οποία θα εκπονηθεί από Διπλωματούχο Ναυπηγό Μηχανικό ή από διεθνούς κύρους Κέντρο ή Ινστιτούτο Έρευνας ή Ανώτατο Εκπαιδευτικό Ίδρυμα ή Κρατική Αρχή.» Είναι προφανές ότι τα αποτελέσματα δοκιμών του πλοίου ιδίου τύπου που συμπληρώνονται με μελέτη αναγωγής είναι πιο αξιόπιστα από τα αποτελέσματα δοκιμής ρυμούλκησης μοντέλου υπό κλίμακα σε δεξαμενή δοκιμών προτύπων (μοντέλων σε μικρογραφία). Με δεδομένο ότι μια δοκιμή προτύπου σε δεξαμενή κοστίζει 40-50.000, το επιπλέον κόστος προετοιμασίας προσφοράς του ναυπηγείου που διαθέτει αποτελέσματα δοκιμών από Κρατική Αρχή του τύπου του πλοίου που προτίθεται να προσφέρει, μόνο για τη συμμετοχή σε ένα διαγωνισμό με αβέβαιο αποτέλεσμα, είναι δυσβάστακτο και αποτρεπτικό. Έτσι στερείται στην Υπηρεσία να λάβει προσφορά για δοκιμασμένο τύπο πλοίου και μειώνεται ο ανταγωνισμός. Παρακαλούμε να προστεθεί ο παραπάνω όρος ώστε να μπορέσει να συμμετάσχει ναυπηγείο με πλοίο που έχει αποτελέσματα δοκιμών και το προσφερόμενο διαφέρει μόνο κατά 5-10% σε εκτόπισμα σε σχέση με το δοκιμασθέν. γ) Τα αποτελέσματα δοκιμών σε σύραγγα σπηλαίωσης (υποπαράγραφος iii) των περιπτώσεων (Β) και (Γ) της παραγράφου αυτής (3.4.1) αφορούν σε σκάφη, όπως αναφέρεται, «με άξονες, πηδάλια, στηρίγματα αξόνων και πηδαλίων κλπ», στοιχεία που δεν υπάρχουν σε περίπτωση πρόωσης με waterjets. Παρακαλούμε, προς αποφυγή παρεμηνειών, να συμπληρωθεί ότι η μελέτη αυτή δεν απαιτείται σε περίπτωση που η πρόωση του προσφερόμενου σκάφους είναι με waterjets. 6.1.5... η ένταση θορύβου εντός των ενδιαιτήσεων όταν το πλοίο πλέει με την οικονομική ταχύτητα θα είναι όπως αναφέρεται στην ΙΜΟ Res. MSC 337(91) CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS και με οποιεσδήποτε μεταγενέστερες τροποποιητικές και συμπληρωματικές πράξεις για τα επίπεδα θορύβου επί πλοίων και τους Κανόνες και Κανονισμούς του Νηογνώμονα. Ιδιαίτερα εντός των κοιτώνων ο θόρυβος δε θα ξεπερνάει τα 60 db H IMO Res. MSC 337 (91) αφορά σε πλοία εκτοπίσματος 1.600 με 10.000 τόνων ενώ τα συγκεκριμένα περιπολικά εκτοπίζουν περί τους 100 τόνους. Η μόνωση σε τόσο μικρό σκάφος δεν μπορεί να φτάσει σε τέτοιο επίπεδο ώστε να επιτυγχάνεται θόρυβος έως 60 db. Επιπλέον, ο κανονισμός HSC προβλέπει 75 db. Θα πρέπει λοιπόν να τεθεί ως ανώτατο όριο τα 75 db. 7.3.5 Οι Κύριες Μηχανές θα είναι εφοδιασμένες με σύστημα ελέγχου στροφών, το οποίο θα έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην επιτρέπεται η συνεχής λειτουργία της Κύριας Μηχανής με φορτίο άνω του 10% των μέγιστων στροφών.... 5

Κάποιο λάθος διατύπωσης ή δακτυλο- Δεν αντιλαμβανόμαστε τον όρο αυτό. γράφησης πρέπει να υπάρχει. 12.1.4.1 Το σύστημα πρόωσης του βοηθητικού σκάφους θα αποτελείται από τουλάχιστον δύο (02) εξωλέμβιους πετρελαιοκινητήρες, ικανούς να επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες επιδόσεις της παραγράφου 12.1.2. Οι εξωλέμβιες μηχανές diesel: α) έχουν σχεδόν διπλάσιο βάρος σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες και ως εκ τούτου μειώνεται δραστικά το οφέλειμο φορτίο του βοηθητικού σκάφους εις βάρος ατόμων/εξοπλισμού/ καυσίμου) και β) η δε μέγιστη ιπποδύναμή τους δεν μπορεί να κινήσει το φουσκωτό με την μέγιστη ταχυτητα που αναφέρει η Τεχική Προδιαγραφή. της 12.1.2. Παρακαλούμε η απαίτηση να αντικατασταθεί με εξωλέμβιες βενζίνης. 16.1.4... Η Επιτροπή Παρακολούθησης-Παραλαβής θα εξασκεί το εν λόγω δικαίωμα αιτιολογημένα και σε περίπτωση που υφίστανται αμφιβολίες για την εκπλήρωση των απαιτούμενων χαρακτηριστικών και επιδόσεων. Αντί για «και», προς αποφυγή παρερμηνείας, θα πρέπει να τεθεί «μόνο». Διαφορετικά μορεί να ερμηνευτεί ότι οι επιπλέον δοκιμές μπορούν να γίνονται είτε αιτιολογημένα (πώς, από ποιον, με αιτιολογία ότι «απαιτούνται» περαιτέρω δοκιμές;) είτε σε περίπτωση που υπάρχουν αμφιβολίες για την εκπλήρωση των χαρακτηριστικών και επιδόσεων. 16.1.8 Σε περίπτωση που τα πλοία κατασκευαστούν στο εξωτερικό οι δοκιμές δύνανται να γίνουν στην χώρα κατασκευής αυτών, μετά από σύμφωνη γνώμη της επισπεύδουσας Υπηρεσίας.... Η διατύπωση αυτή θέτει τη δυνατότητα εκτελέσεως των δοκιμών στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή στην κρίση της επισπεύδουσας Υπηρεσίας - η οποία μπορεί προφανώς και να αρνηθεί - και όχι στην κρίση του προμηθευτή. Οι προμηθευτές όμως οφείλουν να υπολογίσουν το κόστος των δοκιμών, πιθανών ρυθμίσεων και τροποιήσεων συστημάτων κατά τη διάρκεια αυτών. Αυτό το κόστος είναι σημαντικά υψηλότερο σε περίπτωση εκτελέσεως των δοκιμών μακριά από τις εγκαταστάσεις του αλλοδαπού κατασκευαστού. Άρα πρέπει να είναι βέβαιο ότι αυτές μπορούν να εκτελεστούν στο εξωτερικό, κατά την ελεύθερη βούληση του προμηθευτή. Προτείνουμε αντι «μετά από σύμφωνη γνώμη της επισπεύδουσας Υπηρεσίας» να τεθεί «μετά από σχετική ειδοποίηση του προμηθευτή προς την επισπεύδουσα Υπηρεσία». 6

16.3.1.12 Θα εκτελεστούν δοκιμαστικοί πλόες διαρκείας δεκαπέντε (15) λεπτών ξεχωριστά για κάθε μία μηχανή, ώστε να ελεγχθεί τυχόν υπερφόρτωση αυτής ή αδυναμία αυτής να κινήσει ικανοποιητικά το πλοίο. Πώς ορίζεται η «ικανοποιητική κίνηση» του πλοίου σε αυτή την πλεύση; Οφείλουν να οριστούν μετρούμενα κριτήρια, άλλως υπάρχει κίνδυνος υποκειμενικών κρίσεων. 17.2.14... ο Ανάδοχος με την παράδοση των πλοίων θα πρέπει να εγγυηθεί ρητά και για ελάχιστο χρονικό διάστημα επιχειρησιακής ζωής έκαστου πλοίου είκοσι ετών για την αποκατάσταση τυχόν ζημιών στη γάστρα / αστοχίας της γάστρας του πλοίου που δεν προέρχονται από λάθος χειρισμό του προσωπικού,... Δεν μπορεί να παρασχεθεί εγγύηση τόσο μεγάλης διάρκειας. (βλέπε σχόλιο 3.1.3). Παρακαλούμε να μειωθεί η διάρκεια σε 5 χρόνια. 17.3.3... ο Υποψήφιος Ανάδοχος θα εγγυηθεί ότι θα μπορεί να παρέχει υλικάανταλλακτικά-αναλώσιμα για τα προσφερόμενα πλοία, τα συστήματα-εξοπλισμό έκαστου πλοίου τουλάχιστον για τα επόμενα είκοσι (20) χρόνια από την οριστική ποιοτική και ποσοτική παραλαβή έκαστου πλοίου... Με την ταχεία εξέλιξη της τεχνολογίας και την αντικατάσταση από τους κατασκευαστές υποσυστημάτων παλαιότερων μοντέλων τους με νέα, είναι αδύνατο ένα ναυπηγείο να εγγυηθεί ότι αυτό θα εξασφαλίζει την προμήθεια ανταλλακτικών όλων των συστημάτων του σκάφους για 20 χρόνια. Το ναυπηγείο δεν έχει καμιά επιρροή πάνω στους κατασκευαστές ηλεκτρονικών συστημάτων ή κινητήρων κλπ. Πώς είναι δυνατό λοιπόν να είναι υπεύθυνο εκείνο εάν σταματήσει η παραγωγή ανταλλακτικών; Τα 10 χρόνια είναι ήδη ένα μεγάλο διάστημα για τέτοια εγγύηση και παρακαλούμε να τεθεί αυτό. 19.1... Ο χρόνος των δοκιμών της οριστικής ποιοτικής και ποσοτικής παραλαβής θα είναι μέχρι τρεις (03) μήνες από την παράδοση έκαστου πλοίου από τον Ανάδοχο. Mε την Επιτροπή Παραλαβής να έχει παρακολουθήσει όλη την κατασκευή (ως Επιτροπή Παρακολούθησης), οι εναπομένουσες τελικές δοκιμές είναι λίγες και συγκεκριμένες. 3 ή 4 εβδομάδες αρκούν για την εκτέλεση των δοκιμών αυτών. Η μεγαλύτερη περίοδος σημαίνει α) για τον προμηθευτή: καθυστέρηση στην αποπληρωμή του τιμήματος (αυξάνοντας το κόστος της προμήθειας) και β) για την Υπηρεσία: αποστέρηση της χρήσης του μέσου για αυτό το χρονικό διάστημα. 19.3 Σε περίπτωση που το υπό προμήθεια πλοίο παραδοθεί και αρχίσει να λειτουργεί μετά τη λήξη του Συμβατικού χρόνου, ή δεν λειτουργεί ικανοποιητικά, τότε πέραν των κυρώσεων που ορίζονται παραπάνω, ο Ανάδοχος θα υπόκειται σε πρόστιμο 7

για κάθε ημέρα καθυστέρησης ή μη ικανοποιητικής λειτουργίας πλοίου ίσο με ποσοστό 0,1% επί της συνολικής αξίας της Συμβατικής τιμής. Το εν λόγω πρόστιμο δεν θα υπερβαίνει το 20% της Συμβατικής τιμής. Ο συγκεκριμένος όρος είναι ασαφής και λεόντιος εις βάρος του προμηθευτή. Δεν υπάρχει ορισμός της «ικανοποιητικής λειτουργίας του πλοίου» αλλά εναπόκειται στην ανεξέλεγκτη κρίση κάποιου ατόμου ή ατόμων. Η βλάβη του παραμικρού συστήματος του πλοίου μπορεί να ερμηνεύεται βάση του όρου αυτού ως «μη ικανοποιητική λειτουργία του πλοίου» και να τιμωρείται με 0,1%, δηλ 15.000 /ημέρα. Το ποσό αυτό έιναι υπερβολικό. Πόσο μάλλον όταν το πρόστιμο μπορεί να ανέλθει στο 20% της προμήθειας. Το ποσοστό αυτό είναι υπέρμετρο σε σύγκριση με το μέγιστο ποσοστό που προβλέπεται για καθυστερημένη παράδοση στο ΠΔ 118/2007 ή στο Ν 4412/2016 όπου το ανώτατο πρόστιμο φτάνει έως 5%! Τέτοιοι ασαφείς και λεόντιοι όροι αποθαρρύνουν σοβαρούς κατασκευαστές από τη συμμετοχή στο διαγωνισμό. Εξ άλλου δεν έχουμε συναντήσει παρεμφερή όρο σε κανένα έργο ή προμήθεια άλλου δημοσίου φορέα. Ο όρος αυτός θα πρέπει να αφαιρεθεί. Αθήνα, 24 Ιανουαρίου, 2017 8

Zimbra http://mail.hcg.gr/h/printmessage?id=30050&tz=europe/athens&xim=1 Σελίδα 1 από 2 5/3/2017 Zimbra dipea.d@yna.gov.gr FW: Δημόσια Διαβούλευση Τεχνικών Προδιαγραφών "Προμήθεια δύο (2) περιπολικών πλοίων μήκους άνω των 30 μέτρων" From : MODIANO-ROSSONIS S.A. <info@modross.gr> Subject : FW: Δημόσια Διαβούλευση Τεχνικών Προδιαγραφών "Προμήθεια δύο (2) περιπολικών πλοίων μήκους άνω των 30 μέτρων" To : 'STAMOPOYLOY Xaris pxhs' <dipea.d@yna.gov.gr> Cc : ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ <prokopis@hcg.gr> Δευ, Ιαν 30, 2017 12:20 μμ 2 attachments Κύριοι, Σε συνέχεια των σχολίων μας για την τεχνική προδιαγραφή και στην περίπτωση που συμπεριλάβετε στην προμήθεια τους δύο ναυτικούς πύργους που περιγράφονται στο κεφάλαιο 13, σας επισημαίνουμε το εξής πολύ σοβαρό θέμα: - Δεν ορίζεται με την προδιαγραφή σχεδόν καμία παράμετρος πέραν του μέγιστου βάρους και της απόστασης δυνατότητας σκόπευσης του συστήματος. - Δεν αναφέρεται π.χ. ταχύτητα και επιτάχυνση στροφής και ύψωσης, όρια ύψωσης (γωνία ) +/-, μέγιστη επιτρεπόμενη διασπορά (dispersion) και άλλα. Με τι κριτήρια θα παραλάβει ενδεχομένως η Επιτροπή Παραλαβής το συγκεκριμένο σύστημα; Είναι κατάλληλο το οποιοδήποτε σύστημα ανεξαρτήτως χαρακτηριστικών και δυνατοτήτων; Με εκτίμηση Ανδρέας Ι. Ρωσσώνης From: MODIANO-ROSSONIS S.A. [mailto:info@modross.gr] Sent: Tuesday, January 24, 2017 5:03 PM To: 'STAMOPOYLOY Xaris pxhs' Cc: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΡΟΚΟΠΗΣ (prokopis@hcg.gr) Subject: Δημόσια Διαβούλευση Τεχνικών Προδιαγραφών "Προμήθεια δύο (2) περιπολικών πλοίων μήκους άνω των 30 μέτρων" Κύριοι, Συνημμένα σας στέλνουμε τα σχόλια επί των τεχνικών προδιαγραφών της διαβούλευσης στο θέμα. Στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε πληροφορία/διευκρίνηση, Με εκτίμηση

Zimbra http://mail.hcg.gr/h/printmessage?id=30050&tz=europe/athens&xim=1 Σελίδα 2 από 2 5/3/2017 Ανδρέας Ι. Ρωσσώνης entipo_1.doc 60 KB sxolia texn diaboul 2017.doc 79 KB

ΠΕΡΙΠΟΛΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΜΗΚΟΥΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 30 ΜΕΤΡΩΝ 1) 3.1.3 & 17.2.14 Εγγύηση μπορεί να δοθεί για τη γάστρα έως κατά το μέγιστο 5 χρόνια. 2) 3.2.7 & 12.1 Είναι δυνατή η τοποθέτηση Rhib έως 7,5 μέτρα (π.χ. Zodiac SRA 750 da 7,50 m. x 2,76 m) με δύο εξωλέμβιες diesel 175HP έκαστη, με 8 άτομα, ταχύτητα 40 κόμβων, βάρος 3 τόνοι. 3) 3.2.9 Είναι δυνατή η κάλυψη 360 ο από δύο πύργους στις δύο πλευρές της υπερκατασκευής. 4) 3.3.4 Το ναυπηγείο θεωρεί κατάλληλη τη χρήση waterjets για μέγιστη ταχύτητα πάνω από 30 κόμβους καθότι: - η απόδοση των waterjets είναι καλύτερη πάνω από την ταχύτητα αυτή και δεν υστερεί στις χαμηλότερες ταχύτητες, - προσδίδουν μεγαλύτερη ευελιξία, - υπάρχει δυνατότητα πλεύσης σε ρηχά νερά - δεν υπάρχουν τιμόνια και μπρακέτα - δεν χρειάζεται bow thruster - έχουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης 5) 3.4.1 Το ναυπηγείο προτείνει εφόσον υπάρχουν δοκιμές του σκάφους από ανεξάρτητη/κρατική αρχή, αυτές να γίνονται αποδεκτές μαζί με μελέτη αναγωγής των επιδόσεων: α) ανεξαρτήτως διαφοράς στο εκτόπισμα, β) εφόσον η εγκατεστημένη ισχύς στο προσφερόμενο σκάφος δεν υπολείπεται της ισχύος του δοκιμασθέντος σκάφους, γ) εάν δεν διαφέρει το σύστημα πρόωσης ή εάν το προσφερόμενο σκάφος φέρει waterjets ενώ το δοκιμασθέν συμβατικές έλικες. 6) 4.3.3 Να προβλεφθεί ότι σε περίπτωση που το σημείο ανάσυρσης ναυαγών δεν είναι άμεσα ορατό από την γέφυρα, να επιτρέπεται η χρήση κάμερας. Commercial in Confidence Page 1

7) 5.1.2 & 5.1.6 Το HSC 2000 στο κεφάλαιο 15 αναφέρει: - 15.3 Field of vision from the operating compartment (HSC 2000 Chapter 15) 15.3.1 The operating station shall be placed above all other superstructures so that the operating crew are able to gain a view all-round the horizon from the navigating workstation. Where it is impractical to meet the requirements of this paragraph from a single navigating workstation, the operating station shall be designed so that an all-round view of the horizon is obtained by using two navigating workstations combined or by any other means to the satisfaction of the Administration. Εάν υπερυψωθεί η γέφυρα για να υπάρχει οπτική επαφή με την πρύμνη, δεν θα υπάρχει δυνατότητα flying bridge. Ο παραπάνω κανονισμός δίνει την δυνατότητα η περιφερειακή ορατότητα να καλύπτεται με τη χρήση δύο θέσεων ναυτιλίας, δηλαδή η μία από την γέφυρα και η άλλη από το flying bridge. Πρακτικά δεν είναι δυνατό να υπάρχει πόρτα στη γέφυρα που να επικοινωνεί με τον εξωτερικό περιμετρικό διάδρομο καθότι: α) υπάρχει υψομετρική διαφορά του δαπέδου γέφυρας σε σχέση με το δάπεδο του εξωτερικού περιμετρικού διαδρόμου και β) η γέφυρα πρέπει να έχει πολλές θέσεις εργασίας που δυσχεραίνουν την τοποθέτηση θυρών προς τα έξω. 8) 5.4.1 & 5.4.6 Το HSC 2000 στο κεφάλαιο 4 αναφέρει: - 4.10 Noise levels (Chapter 4) 4.10.1 The noise level in public spaces and crew accommodation shall be kept as low as possible to enable the public address system to be heard, and shall not in general exceed 75 db(a). 4.10.2 The maximum noise level in the operating compartment shall not in general exceed 65 db(a) to facilitate communication within the compartment and external radiocommunications. Είναι πολύ δύσκολο σε τόσο μικρό σκάφος με μηχανές μεγάλης ισχύος να επιτευχθούν χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Commercial in Confidence Page 2

9) 6.2. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του σκάφους, προτείνονται οι εξής κοιτώνες: - Μονόκλινος κυβερνήτη με WC - Μονόκλινος Α μηχανικού με WC - Δίκλινος Αξιωματικών με WC - Δύο τετράκλινοι πληρώματος με WC - Ένας τετράκλινος για φιλοξενούμενους με WC 10) 7.3.1 Το ΤΒΟ των μηχανών για κάποιους κατασκευαστές έχει σχέση με τη χρήση των μηχανών αυτών. Π.χ. για συγκεκριμένο τύπο μηχανής MTU και για την αυτή ιπποδύναμη, ο κατασκευαστής δίδει εναλλακτικά ΤΒΟ 12.000 ώρες ή 9.000 ώρες ανάλογα με τον τρόπο χρήσης της μηχανής (load profile): 1) Load profile with TBO in 12.000 hours: Load in % Time in % 100 10 65 25 50 25 30 25 Idle 15 2) Standard Load profile with TBO in 9.000 hours: Load in % Time in % 100 10 90 40 65 15 30 20 Idle 15 Προτείνουμε προδιαγραφή που να ζητάει ΤΒΟ 9.000 ώρες. Εάν η χρήση της μηχανής στην πράξη εμπίπτει στο προφίλ 1) ανωτέρω, τότε το ΤΒΟ θα μπορεί να γίνει στις 12.000 ώρες. Ο τρόπος χρήσης καταγράφεται στον εγκέφαλο της μηχανής από όπου και αντλούνται τα στοιχεία για να κριθεί ο χρόνος του ΤΒΟ. Commercial in Confidence Page 3

11) 10.4.1 Το Ιταλικό Ναυτικό, στα νέα σκάφη ανορθοδόξου πολέμου 43 μέτρων τοποθετεί αντιβαλλιστική προστασία κατά STANAG 4569 Protection level 2 που προφανώς θεωρεί επαρκές. Το level 3 αυξάνει το εκτόπισμα του σκάφους και περιπλέκει την κατασκευή. 12) 14.3 Λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο των μελετών και στοιχείων που πρέπει να υποβληθούν μετά την υπογραφή της σύμβασης, παρακαλούμε να προβλεφθεί διαθέσιμος χρόνος έξι (6) μηνών έναντι των τεσσάρων (4) που προβλέπει η προδιαγραφή. 13) 14.10 20. Μελέτη γραμμής φόρτωσης: Δεν εφαρμόζεται σε περίπτωση που το σκάφος συμμορφώνεται σύμφωνα με τις προβλέψεις του HSC 2000. 14) 17.3.2.2 Το ποσό των 100.000 ανά σκάφος ετησίως θεωρείται υψηλό και προτείνεται απομείωση αυτού στο ήμισυ. 15) 17.3.1 Η συντήρηση των σκαφών ανά την επικράτεια επί 5 έτη είναι σημαντικό στοιχείο κόστους στην προμήθεια και γιαυτό πρέπει να προσδιοριστεί καλύτερα. Δεδομένου ότι στην παράγραφο 17.3.2.1.ε) προβλέπεται «απαίτηση για χρησιμοποίηση εκάστου πλοίου για τουλάχιστον 1200 ώρες ετησίως», αυτό αφήνει ανοιχτό τον ανώτατο χρόνο χρήσης των σκαφών ετησίως και έτσι δεν μπορεί να υπάρξει σωστή κοστολόγηση στο σημείο αυτό. Προτείνουμε η υποχρέωση του προμηθευτή για συντήρηση να εκτείνεται σε : α) 5 χρόνια από την παράδοση του σκάφους ή β) σύνολο ωρών λειτουργίας κατά μέγιστον 7.000 ώρες, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Ως «ώρες λειτουργίας του σκάφους» νοείται ο αριθμός ωρών που υπήρξε αναμμένη η μηχανή με τις περισσότερες ώρες χρήσης. Commercial in Confidence Page 4