2016 ΩΚΥΑΛΟΣ CLOSED 10 & OPEN 14 "Ωκύαλος" ονοµάζεται εκείνος που κινείται µε ταχύτητα πάνω στο νερό. «Ωκύαλος ναυς» χαρακτηρίζεται από τον Όµηρο και το σκάφος του Οδυσσέα. Design Department EMAL -Ν.ΜΠΟΥΛΕΛΑΚΗΣ ΑΕ 1/28/2016
Περιεχόµενα Γενικά... 3 Α. Προδιαγραφές - Κατηγοριοποίηση (Specifications Classifications)... 3 Α. Κύρια Χαρακτηριστικά... 6 Β. Επιδόσεις (εκτιµώµενες)... 6 Σκάφος "Μεταλλική κατασκευή"... 6 Συγκολλήσεις... 8 Πρόωση... 8 Α. Αποδοτικότητα (Efficiency)... 11 B. Χαρακτηριστικά - Δυνατότητες (Features - Capabilities)... 12 Μπαλόνια... 12 Ηλεκτρική εγκατάσταση... 13 Βοηθητικά συστήµατα... 14 Σύστηµα Απαγωγής Καυσαερίων... 14 Σύστηµα Αερισµού... 14 Σύστηµα Κυτών... 15 Σύστηµα Πυρόσβεσης... 15 Σύστηµα Πετρελαίου... 15 Σύστηµα Ρύθµισης Διαγωγής... 16 Σύστηµα Αγκυροβολιάς και Πρόσδεσης... 16 Καθίσµατα... 16 Ναυτιλιακός εξοπλισµός και επικοινωνίες... 18 Σχέδια εγχειρίδια... 20 Δοκιµαστικοί έλεγχοι... 20 Σελ. 2! από 20!
Γενικά Οι "Ωκύαλος Οpen 14" και "Ωκύαλος Closed 10" είναι δύο ταχύπλοα σκάφη µε βασικό υλικό κατασκευής το αλουµίνιο, τα οποία λόγω των χαρακτηριστικών και του εξοπλισµού που δύναται να φέρουν, µπορούν εύκολα να χρησιµοποιηθούν ως επιθετικά µαχητικά υψηλής ταχύτητας (Εικ 1 & 2). Βάση για την ανάπτυξη και την εξέλιξη τους αποτελεί το πρωτότυπο σκάφος που ναυπηγήθηκε, δοκιµάστηκε και εντάχθηκε στο Πολεµικό Ναυτικό τον Ιούνιο του 2015 (Εικ. 3). Οι βασικές διαφορές µε το πρωτότυπο σκάφος είναι οι ακόλουθες: Βελτιστοποίηση της δοµής µε σκοπό την µείωση του βάρους Προσθήκη "µπαλονιών" περιφερειακά των έξαλλων µε σκοπό την βελτίωση των συνθηκών πλεύσης και των συνθηκών ασφαλείας. Τροποποίηση της κατανοµής των βαρών µε σκοπό την βελτίωση της υδροδυναµικής συµπεριφοράς του σκάφους και την αύξηση της τελικής ταχύτητας πλεύσης Τροποποίηση της δοµής ώστε να µπορεί να φέρει σύστηµα πρόωσης µε πόδια επιφανείας µε σκοπό την επίτευξη ταχύτερης και οικονοµικότερης πλεύσης. Τροποποίηση της υπερκατασκευής µε σκοπό τη µεταφορά περισσοτέρων ατόµων. Η σχεδίαση των σκάφων θα ολοκληρωθεί µε την εκπόνηση µελετών ευσταθείας, άντωσης, αντίστασης, πρόωσης και αντοχής της δοµής των σκαφών µε τη χρήση κατάλληλων προγραµµάτων CAD & CAE. Η ταχύτητα ανέµου που θα χρησιµοποιηθεί στους υπολογισµούς ευσταθείας είναι 21 m/sec (40,8 knots) και τα σκάφη θα υπολογιστούν έτσι ώστε να ανήκουν στην Κατηγορία Β, η οποία περιλαµβάνει σκάφη τα οποία έχουν σχεδιασθεί για να λειτουργούν σε περιβάλλον µε σηµαντικό ύψος κύµατος 4 m και άνεµο µέχρι 8 Beaufort. Οι επιδόσεις του συστήµατος πρόωσης θα γίνει σε συνεργασία µε τις εταιρείες Volvo Penta και TWIN DISK. Ο Ωκύαλος Οpen 14 ή Closed 10 θα µπορεί να εκτελεί αποστολές απαγκίστρωσης και ταχείας µεταφοράς προσωπικού. Το βασικό πλεονέκτηµα των εν λόγω σκαφών είναι ότι δύναται να τροποποιηθούν και να εξοπλιστούν σύµφωνα µε τις ανάγκες των ιδιοκτητών τους ακόµα και κατά την διάρκεια της κατασκευής τους. Α. Προδιαγραφές - Κατηγοριοποίηση (Specifications Classifications) Η σχεδίαση των σκαφών θα γίνει σύµφωνα µε τον Γαλλικό Νηογνώµονα Bureau Veritas ακολουθώντας τους κανονισµούς: 1. NR 396_2002-02-Rules for the Classification of High Speed Craft 2. NR 467_2014-07-Rules for the Classification of Steel Ships 3. NR 561_2012-03-Hull in Aluminum Alloys 4. NR 600_2014-07-Hull Structure and Arrangement for the Classification of Cargo Ships less than 65 m and Non Cargo Ships less than 90 m. Σελ. 3! από 20!
Τα βασικά χαρακτηριστικά των σκαφών ως προς την κατηγοριοποίηση είναι: Ταχύπλοο (High Speed Craft) Monohull, Planning Category Β Restricted Οpen-sea: 2,5 m Υψος Κύµατος 4,0 m Non Cargo Ships less than 90 m Εικ.1: Ωκύαλος Οpen 14 Εικ.-2: Ωκύαλος Closed 10 Σελ. 4! από 20!
Εικ.3: Πρωτότυπο Σκάφος Ωκύαλος Σελ. 5! από 20!
Α. Κύρια Χαρακτηριστικά Συνολικό µήκος σκάφους (L): 15.000 m Μήκος σκάφους (LOA) 13.295 m. Ισαλογραµµή (LWL) 11.320 m (Closed 10) - 11.076 m (Οpen 14) Συνολικό πλάτος (W): 3.996 m Πλάτος (Breadth) 3.156m. Βύθισµα (DWL) 0.710 m (model Closed 14) - 0.683m (model Οpen14). Συνολικό ύψος (H): 3.499 m Βάρος: 11.000 kg (Closed 10) - 9.500 kg (Οpen 14) Χωρητικότητα σε πετρέλαιο 2.000 It. Πλήρωµα 14 άτοµα η έκδοση Οpen 14 και 10 άτοµα η έκδοση Closed 10. Β. Επιδόσεις (εκτιµώµενες) Εκτιµώµενη Μέγιστη ταχύτητα: 50-55 knots (ανάλογα µε την έκδοση του σκάφους). Εκτιµώµενη Επιχειρησιακή ταχύτητα (90% των ονοµαστικών RPM): 45-49,5 knots. Εκτιµώµενη ακτίνα ενεργείας στην επιχειρησιακή ταχύτητα: περίπου 300 nm (Closed 10) - 500 nm (Οpen 14). Σκάφος "Μεταλλική κατασκευή" Το σκάφος (Οpen 14 ή Closed 10) έχει σχήµα ολισθακάτου (hard chine hull) µε υψηλή γωνία ανύψωσης πυθµένα (deep V), µε πρωταρχικό σκοπό την καλή συµπεριφορά του σκάφους σε κυµάτισµα (ride quality) (Εικ. 4) Εικ.4 Deep V - Monohull - Planning Σελ. 6! από 20!
Το υλικό κατασκευής του σκάφους είναι αλουµίνιο 5083, το οποίο είναι κατάλληλο για ναυπηγικές κατασκευές. Ορισµένα τυποποιηµένα ενισχυτικά εσωτερικά του σκάφους είναι αλουµίνιο 6082, επίσης κατάλληλο για ναυπηγικές κατασκευές. Η διάταξη της δοµής του σκάφους αποτελείται από ένα συνδυασµό νοµέων και διαµηκών ενισχυτικών, µε τους νοµείς να αποτελούν τα κύρια ενισχυτικά στοιχεία (Εικ. 5) Εικ.5 Δοµή To σκάφος θα καλύπτεται από κατάστρωµα και θα έχει εσωτερικά πέντε φρακτές. Τα διαµερίσµατα του σκάφους είναι (Εικ. 6): Μηχανοστάσιο. Χώρος δεξαµενής πετρελαίου. Υπερκατασκευή (Μόνο στην Closed 10 έκδοση) Χώρος διακυβέρνησης. Χώρος αποθήκης. Πρωραίο στεγανό. Εικ.6 Διαµερίσµατα - Τοµή σκάφους Τα διαµερίσµατα του µηχανοστασίου και της δεξαµενής πετρελαίου θα έχουν αφαιρετά καλύµµατα για εύκολη πρόσβαση και συντήρηση. Στον πυθµένα του σκάφους θα τοποθετηθούν δύο ζεύγη αντιδιαβροχικές λωρίδες (spray rails, Strakes). Στο κατάστρωµα θα τοποθετηθούν κιγκλιδώµατα ασφαλείας (safety rails). Στην πρύµνη του σκάφους υπάρχει πλατφόρµα. Και στις δυο εκδόσεις υπάρχει ιστός για την τοποθέτηση των κεραιών. Όλες οι επιφάνειες της µεταλλικής κατασκευής θα προετοιµαστούν κατάλληλα για χρωµατισµό (µε αµµοβολή ή µηχανικό τρόπο) και θα χρωµατιστούν µε εποξικά αντιδιαβρωτικά - αντιρρυπαντικά χρώµατα κατάλληλα για εφαρµογή σε σκάφη Σελ. 7! από 20!
αλουµινίου (ελεύθερα χαλκού). Σε όλες τις βατές περιοχές θα τοποθετηθεί αντιολισθητικό υλικό για προστασία του προσωπικού. Συγκολλήσεις Το σύνολο της Συγκολλητής Κατασκευής επιβλέπεται από εξειδικευµένο µηχανικό ο οποίος κατέχει τον Τίτλο του Διεθνούς Μηχανικού Συγκολλήσεων και Επιθεωρητή Συγκολλήσεων Ο εν λόγω Διεθνής Μηχανικός Συγκολλήσεων έχει υπό την ευθύνη και επίβλεψή του διαδικασίες που επιβάλλονται από την ορθή και ποιοτική εκτέλεση και ολοκλήρωση του έργου όπως: Την επιλογή των κατάλληλων αναλωσίµων συγκόλλησης σύµφωνα µε τα βασικά υλικά Το σχεδιασµό των διαδικασιών συγκόλλησης Την πιστοποίηση των διαδικασιών συγκόλλησης Την εκπαίδευση και πιστοποίηση των ηλεκτροσυγκολλητών του έργου Την επίβλεψη του έργου της συγκολλητής κατασκευής Τον ποιοτικό έλεγχο των συγκολλήσεων Τον ορισµό των τυχόν διαδικασιών αποκατάστασης σφαλµάτων συγκόλλησης, στρεβλώσεων παραµορφώσεων κλπ Στο σύνολό της η µεταλλική κατασκευή ακολουθεί Διεθνή Πρότυπα και πρακτικές σε ότι αφορά στο µοντάρισµα, στη συγκόλληση, στον ποιοτικό έλεγχο, στην πρόβλεψη ή αποκατάσταση τυχόν σφαλµάτων αστοχιών κλπ Ο ορισµένος Διεθνής Μηχανικός Συγκολλήσεων έχει την εύθηνη: Της επίβλεψης και του ποιοτικού ελέγχου της κατασκευής Της συνεργασίας µε τυχόν εξωτερικά εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου Του ορισµού των κριτηρίων αποδοχής κατά τον ποιοτικό έλεγχο Την τήρηση αρχείων ποιοτικού ελέγχου και τη σύνταξη τελικού φακέλου κατά την ολοκλήρωση του έργου Τα βασικά πρότυπα των διαδικασιών συγκόλλησης είναι τα ακόλουθα: I. Διαδικασίες συγκόλλησης ISO 15614-2 Specification and qualification of welding procedures for metallic materials - Welding procedure test - Part 2: Arc welding of aluminium and its alloys II. Πιστοποίηση ηλεκτροσυγκολλητών ISO 9606-2 Qualification test of welders - Fusion welding - Part 2: Aluminium and aluminium alloys III. Σφάλµατα Συγκολλήσεων ISO 10042 Welding -- Arc-welded joints in aluminium and its alloys - Quality levels for imperfections Πρόωση Με στόχο την υψηλή επιχειρησιακή ταχύτητα και την αύξηση την ακτίνας δράσης των σκαφών της σειράς "Ωκύαλος", επιλέχθηκε ένα σύστηµα πρόωσης µε οδηγούς επιφανείας (Arneson drives) (Εικ.-7) αποτελούµενο από: Σελ. 8! από 20!
2x κινητήρες Volvo Penta D11-670 2 x Μειωτήρες Αναστροφείς (ρεβέρσες) TWIN DISC MGX-5065A. 2 x Άξονες µετάδοσης κίνησης (cardan shaft). 1 x Σετ (2 πόδια) σύστηµα επιφανείας ARNESON ASD 11S. 2 x Έλικες επιφανείας 5 πτερυγίων ROLLA της TWIN DISC. 1 x Ηλεκτρονικό χειριστήριο TWIN DISC ΕC300. VOLVO PENTA D11-670 ARNESON DRIVE ASD 11S TWIN DISC MGX-5065A ROLLA PROPELLER CARDAN SHAFT TWIN DISC ΕC300 Σελ. 9! από 20!
THRUST SYSTEM INSTALLATION Εικ.-7: Σύστηµα πρόωσης µε οδηγούς επιφανείας (Arneson Drives) Σελ.! 10 από! 20
( Α. Αποδοτικότητα (Efficiency) Τα πλεονεκτήµατα του συστήµατος είναι τα ακόλουθα: Εικ.-8: Συγκριτικό συστηµάτων πρόωσης) 15% έως 30% υψηλότερη ταχύτητα συγκριτικά µε τα συµβατικά συστήµατα. 15% έως 30% αύξηση αποδοτικότητας καυσίµου. Υψηλότερη απόδοση συγκριτικά µε έσω-εξω συστήµατα. Αντοχή σε διάβρωση. Ευελιξία προσαρµογή στις απαιτήσεις ισχύος.(εφαρµογή από 100hp έως και 10,000hp). Χαµηλές απαιτήσεις συντήρησης. Δυνατότητα προσαρµογής του βυθίσµατος της έλικας εν κινήσει. Δυνατότητα προσαρµογής του βυθίσµατος ανάλογα µε τις εκάστοτε απαιτήσεις σε ιπποδύναµη ή ώση. Οι έλικες εξαερίζονται στην επιφάνεια του ύδατος αντί εντός ενός κελύφους κάτω από το κύτος, µε άµεσο αποτέλεσµα την ελάττωση των επιπέδων θορύβου αλλά και της πιθανότητας διάβρωσης είτε του κελύφους αυτού καθαυτού είτε της έλικας. Ουσιαστική µείωση του φαινοµένου της σπηλαίωσης. Ευελιξία στην επιλογή θέσης εγκατάστασης του κινητήρα. Χαµηλότερο επίπεδο κραδασµών συγκριτικά µε εσωτερικά εγκατεστηµένους κινητήρες ή έσω-έξω συστήµατα. Δυνατότητα λειτουργίας σε ρηχά νερά (εξάλειψη εξαρτηµάτων κάτω από την επιφάνεια του ύδατος). Εύκολη προσιτότητα για την ευχερή συντήρηση της έλικας. Πηδαλιούχηση µε βάση την θετική ώση της έλικας και όχι από την ώθηση της έλικας στο πηδάλιο, κάτι αντίστοιχο µε τη φιλοσοφία σχεδίασης συστηµάτων διεύθυνσης αγωνιστικών αυτοκινήτων (rack-and-pinion). Λόγω της προηγµένης σχεδίασης είναι λιγότερο πολύπλοκα και ευάλωτα συγκριτικά µε άλλα συστήµατα προώθησης. Τα περισσότερα µοντέλα είναι κατασκευασµένα από µαγνήσιο, µπρούτζο ή αλουµίνιο. Δεν υπάρχει περιορισµός στη γωνία κλίσης του άξονα της έλικας και στην απόσταση ελεύθερου άκρου πτερυγίου από το κέλυφος (blade top clearance) του κινητήρα ώστε να εξασφαλιστεί η επιλογή της βέλτιστης διαµέτρου της έλικας. Σελ. 11! από 20!
B. Χαρακτηριστικά - Δυνατότητες (Features - Capabilities) Τα βασικά χαρακτηριστικά του συστήµατος πρόωσης είναι τα παρακάτω: Άξονας Έλικας µε Δυνατότητα Αντιστάθµισης (Trimable Propeller Shaft) Ο άξονας είναι προσαρµοσµένος κατακόρυφα επιτρέποντας έτσι την επιλογή της βέλτιστης γωνίας πρόωσης για διάφορες συνθήκες φόρτισης και περιβαλλοντικών συνθηκών. Πηδαλιούχηση Θετικής Ώσης (Positive Thrust Steering) Αντίθετα µε τα συµβατικά συστήµατα όπου το διάνυσµα της πρόωσης παρέχει κατεθυντικότητα σε συνεργασία µε το πηδάλιο, στην περίπτωση των Οδηγών Επιφανείας της Arneson η πρόωση είναι κατευθυνόµενη στη διεύθυνση κίνησης µεγιστοποιώντας έτσι το βαθµό ελέγχου και την απόκριση κατά την πηδαλιούχηση. Απόλυτη Απόκριση (Responsive Maneuverability) Οι έλικες είναι τοποθετηµένες πίσω από το κύτος αυξάνοντας έτσι το µήκος του νοητού µοχλού πηδαλιούχησης µε αποτέλεσµα τη βελτιωµένη δυνατότητα ελέγχου σε όλες τις ταχύτητες. Δυνατότητα Λειτουργίας σε Ρηχά Νερά (Shallow Water Capabilities) Ο οδηγός διαθέτει άξονα µε δυνατότητα αντιστάθµισης χωρίς σταθερά εξαρτήµατα στο κύτος, γεγονός που συνεπάγεται σαφώς χαµηλότερες απαιτήσεις σχεδίασης συγκριτικά µε συµβατικές επιλογές. Μπαλόνια Περιµετρικά του σκάφους θα το τοποθετηθεί µπαλόνι πέντε θαλάµων (ανά πλευρά) µε µέση διάµετρο 60cm. Το µπαλόνι θα κατασκευαστεί από ύφασµα ORCA 866 Nepture 1670 dtex Grey Carbon µε κόλλα CM233 και καταλύτες CARMYDUR (Εικ. 9 & 10). Περιµετρικά επί του µπαλονιού θα τοποθετηθούν δύο σειρές κυµατοθραυστών διαστάσεων 90x24mm και στο επάνω µέρος και σε όλο το µήκος θα υπάρχει αντιολισθητικό ύφασµα. Επισηµαίνεται ότι η σχεδίαση του σκάφους είναι τέτοια ώστε να µπορεί να πλεύσει ακόµα και χωρίς την ύπαρξη των µπαλονιών. Τα µπαλόνια απλά βελτιστοποιούν τα χαρακτηριστικά πλεύσης και προσέγγισης του σκάφους. Μπαλόνια Βάση Στήριξης Μπαλονιών Εικ.-9: Μπαλόνια Στήριξη µπαλονιών επί του σκάφους Σελ.! 12 από! 20
Εικ.-10: ORCA 866 Nepture 1670 dtex Grey Carbon Ηλεκτρική εγκατάσταση Για την τροφοδοσία και τη εκκίνηση των προωστηρίων µηχανών θα χρησιµοποιηθούν κατάλληλου µεγέθους συσσωρευτές (µπαταρίες) 12V DC. Οι συσσωρευτές θα είναι βαθέως κύκλου κατάλληλες για ναυτική και διπλή χρήση (εκκίνηση µηχανών & παροχή) (Whisper Power AGM Deep Cycle 12v DC / 200Ah). Η τροφοδοσία και η προστασία των µηχανηµάτων θα γίνεται µέσω ενός ηλεκτρικού πίνακα 12V DC που είναι τοποθετηµένος σε κλειστό προστατευµένο χώρο. Στην κλειστή έκδοση του σκάφους θα τοποθετηθεί µία γεννήτρια ντίζελ (diesel generator), 230 V / 50 Hz µε δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας (Whisper Power M- GV7i GENVERTER MARINE 24VDC, 230VAC / 50Hz / 3.8kVA + 3.5kVA). Οι συσσωρευτές των 12 V DC θα φορτίζονται από τους εναλλακτήρες ανορθωτές (alternator/rectifier) των προωστηρίων µηχανών. Στη κλειστή έκδοση, οι συσσωρευτές θα δύναται να φορτιστούν και από την γεννήτρια ντίζελ µέσω µετασχηµατιστή ανορθωτή (transformer/rectifier). Η θέση των υλικών της ηλεκτρικής εγκατάστασης δίδεται στην Εικ. 11 & 12. Σελ.! 13 από! 20
Γεννήτρια Whisper Power M-GV7i Θέση γεννήτριας επί του µηχανοστασίου Εικ.-11: Ηλεκτρική εγκατάσταση Μπαταρίες Whisper Power AGM Deep Cycle 12V DC DC /200 Ah Εικ.-12: Ηλεκτρική εγκατάσταση Βοηθητικά συστήµατα Σύστηµα Απαγωγής Καυσαερίων Η απαγωγή των καυσαερίων γίνεται µέσω ενός συστήµατος VETUS το οποίο θα επιλεγεί µετά το τελικό σχεδιασµό του σκάφους και σύµφωνα µε τις ανάγκες που θα προκύψουν (Εικ. 13). Εικ.-13: Σύστηµα απαγωγής καυσαερίων. Σύστηµα Αερισµού Στην κλειστή έκδοση του σκάφους, ο αερισµός της υπερκατασκευής και του Σελ.! 14 από! 20
χώρου διακυβέρνησης γίνεται από δύο κατάλληλες θυρίδες. Ο αερισµός του µηχανοστασίου γίνεται µε οχετούς εισαγωγής οι οποίοι είναι τοποθετηµένοι στην οροφή της υπερκατασκευής στην περίπτωση της κλειστής έκδοσης και στο πίσω µέρος πάνω από το χώρο του µηχανοστασίου στην ανοικτή έκδοση (Εικ. 14). Επιπρόσθετα στο µηχανοστάσιο θα τοποθετηθούν δύο εξαεριστήρες µε ελάχιστη παροχή 750 m 3 /h έκαστος. Closed 10 Model Οpen 14 Εικ.-14: Αεραγωγοί. Σύστηµα Κυτών Στο σκάφος θα τοποθετηθούν αντλίες κυτών και ενδείκτες στάθµης. Οι αντλίες κυτών θα χειρίζονται από τον χώρο διακυβέρνησης του σκάφους και θα έχουν και δυνατότητα αυτόµατης λειτουργίας. Σύστηµα Πυρόσβεσης Στον χώρο του µηχανοστασίου θα τοποθετηθούν δύο συστήµατα αυτόµατης πυρόσβεσης ΒΟΝΡΕΤ. Στο σκάφος θα υπάρχουν και πυροσβεστήρες CO2, 5 kg έκαστος. Σύστηµα Πετρελαίου Στον χώρο της δεξαµενής πετρελαίου, θα τοποθετηθεί δεξαµενή χωρητικότητας 2000 λίτρων, εξοπλισµένη µε ενδείκτη στάθµης (Εικ 15). Η δεξαµενή πετρελαίου θα είναι ξεχωριστή/αφαιρετή, κατασκευασµένη από αλουµίνιο µε εσωτερικά διαφράγµατα και διαιρετή σε δύο ανεξάρτητα µέρη. Οι κύριες µηχανές και η ηλεκτροµηχανή θα τροφοδοτούνται κατευθείαν από την δεξαµενή. Στην δεξαµενή θα τοποθετηθεί ταχύκλειστη βαλβίδα παροχής πετρελαίου η οποία θα χειρίζεται έξω από το χώρο του µηχανοστασίου. Σελ.! 15 από! 20
Εικ.-15: Δεξαµενές καυσίµου Σύστηµα Ρύθµισης Διαγωγής H ρύθµιση της διαγωγής του σκάφους θα γίνεται µέσω δύο (2) υδραυλικών πτερύγιων τύπου OFF6 (Εικ. 16). Τα πτερύγια θα τοποθετηθούν συµµετρικά στον καθρέπτη (transom) και ο τηλεχειρισµός τους θα γίνεται από τον διακόπτη στην κονσόλα του χώρου διακυβέρνησης. Σύστηµα Αγκυροβολιάς και Πρόσδεσης Εικ.-16 Πτερύγια διαγωγής Το σύστηµα αγκυροβολιάς θα αποτελείται από: Ένα εργάτη. Μία άγκυρα µε βάρος κατ' ελάχιστο 16 kg. Αλυσίδα 8 mm, µήκους περίπου 60 m. Στο σκάφος υπάρχουν έξι (6) σηµεία πρόσδεσης (cleats). Καθίσµατα Στο σκάφος θα τοποθετηθούν τα καθίσµατα "ERMIONI vs MIL". Πρόκειται για καθίσµατα, υψηλής ποιότητας, ειδικού τύπου και κατάλληλα για την απορρόφηση δονήσεων. Τα καθίσµατα είναι κατασκευής της εταιρείας EMAL N. ΜΠΟΥΛΕΛΑΚΗΣ ΑΕΒΕ µε ρυθµιζόµενη σκληρότητα και υψοµετρική απόσταση από το έδαφος (Εικ. 17). Το ανάρτηση του καθίσµατος έγινε σε συνεργασία µε ιταλικό οίκο κατασκευής αναρτήσεων για µοτοσυκλέτες. Σελ.! 16 από! 20
Εικ.-17: Κάθισµα ERMIONI vs MIL Τα βασικά χαρακτηριστικά των καθισµάτων είναι: Μεγάλο ύψος πλάτης καθίσµατος για άνεση και ασφάλεια. Οριζόντια χειρολαβή για επιπλέον στήριξη του πίσω επιβάτη. Ρυθµιζόµενος προοδευτικός αποσβεστήρας κρούσης της Bitubo. Συγχρονισµός µε τις αντανακλαστικές κινήσεις του σώµατος προς αποφυγή µυϊκών τραυµατισµών. Μέγιστη προστασία από τραυµατισµούς σε όλες τις συνθήκες. Βέλτιστη θέση της σπονδυλικής στήλης για άνεση και ελαχιστοποίηση της καταπόνησης λόγω κραδασµών. Κατανοµή κραδασµών κυρίως στα άκρα µε στόχο την προστασία της πλάτης και του αυχένα. Αυτορυθµιζόµενο ύψος µε βάση το σωµατικό βάρος (χαµηλό βάρος - υψηλότερη θέση). Πλήρης χρήση αντιδιαβρωτικών υλικών. Η γεωµετρία του καθίσµατος παρέχει στους επιβάτες τη βέλτιστη στήριξη για αντοχή τόσο σε στατική όσο και σε δυναµική καταπόνηση. Σελ.! 17 από! 20
Ναυτιλιακός εξοπλισµός και επικοινωνίες Το σκάφος προτείνεται να είναι εξοπλισµένο µε τα παρακάτω ή αντίστοιχων δυνατοτήτων συστήµατα: Συσκευή RADAR ναυτιλίας SIMRAD SCANNER 4G. Ποµποδέκτη VHF SIMRAD RS12. Αναµεταδότη AIS SIMRAD. Δέκτη GPS SIMRAD GS25. Χαρτογραφικό plotter SIMRAD NSS µε χάρτες Ελλάδος / Αιγαίου. Πυξίδα SIMRAD FC40. Βυθόµετρο AIRMAR P319. Θερµική κάµερα FLIR M-618CS (CLOSED 10) ή M-324XP (ΟPEN 14) Προβολέα ερεύνης. Φανούς ναυσιπλοΐας. SIMRAD SCANNER 4G VHF SIMRAD RS12 AIS SIMRAD GPS SIMRAD GS25 Σελ.! 18 από! 20
SIMRAD FC40 SIMRAD NSS FLIR AIRMAR P319 Εικ.-18: Βασικός προτεινόµενος Ναυτιλιακός εξοπλισµός. Εικ-19: Τυπικό ηλεκτρολογικό διάγραµµα συναρµολόγησης συστηµάτων ναυτικού εξοπλισµού & ναυσιπλοίας Σελ.! 19 από! 20
Σχέδια εγχειρίδια Το σκάφος θα εφοδιαστεί µε τα παρακάτω σχέδια σε ηλεκτρονική µορφή και σε δύο (2) αντίγραφα. Σχέδιο Γενικής Διάταξης. Σχέδιο Μέσης Τοµής (Midship-Section). Σχέδιο Διαµήκους Τοµής και Καταστρώµατος (Profile and Deck). Σχέδιο Αναπτύγµατος Γάστρας (Shell Expansion). Σχέδια Δικτύων Σκάφους Διαγραµµατικά. Σχέδιο Ηλεκτρολογικής Εγκατάστασης. Σχέδιο Ελέγχου Πυρκαϊάς και Ασφαλείας (Fire Control and Safety Plan). Επιπρόσθετα θα παρασχεθούν: Εγχειρίδιο ευσταθείας και διαγωγής που θα περιλαµβάνει πίνακες υδροστατικών χαρακτηριστικών Όλα τα έγγραφα (σχέδια, εγχειρίδια, καταλόγους υλικών) των κατασκευαστών για τα µηχανήµατα τους Δοκιµαστικοί έλεγχοι Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής θα εκτελεστεί δοκιµαστικός έλεγχος στον οποίο θα εξεταστούν εν πλω και εν όρµω όλα τα συστήµατα για τη ορθή λειτουργία τους. Θα εκτελεστούν επίσης δοµικές θαλάσσης στις οποίες θα ελεγχθούν: Η ευστάθεια του σκάφους Η συµπεριφορά σε κύκλο στροφής Η µέγιστη ταχύτητα πλεύσης Η µέτρηση κατανάλωσης Σελ.! 20 από! 20