profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη IΗ Agrotica, είναι ένας θεσµός µε 25η ιεθνής Έκθεση Αγροτικών Μηχανηµάτων και Εξοπλισµού, ιστορία και ανεξάρτητα από τις όποιες επιµέρους οργανωτικές της αδυναµίες, αποτελεί ένα γεγονός µείζονος σηµασίας για τον αγροτικό χώρο και µια καλή αφορµή συνάντησης όλων των συντελεστών της αγροτικής οικονοµίας. Ο διπλασιασµός του αριθµού των εκθετών που καταγράφεται φέτος, µε βάση τους διοργανωτές, και ο σαφώς µεγαλύτερος αριθµός επισκεπτών που παρατηρείται από τις πρώτες ώρες λειτουργίας της έκθεσης, επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον που συγκεντρώνει τον τελευταίο καιρό ο τοµέας της πρωτογενούς παραγωγής και σηµατοδοτεί την ανάγκη «επανεκκίνησης» της ελληνικής γεωργίας. Σηµειωτέον ότι σκοπός της γεωργίας είναι η παραγωγή τροφίµων και βασικό στοιχείο οποιουδήποτε ορισµού της «βιωσιµότητας» είναι η παραγωγικότητα, που πρέπει να αυξάνεται, για να ικανοποιεί τις διευρυνόµενες ανάγκες του ολοένα και µεγαλύτερου παγκόσµιου πληθυσµού και τη βελτίωση του βιοτικού του επιπέδου. Ταυτόχρονα, για να αποτελέσει η έννοια της βιωσιµότητας τον αναγκαίο οδηγό στην πράξη, οφείλει να περιλαµβάνει και τη χρήση τεχνολογίας και τεχνικών, που ενισχύουν την παραγωγικότητα, χωρίς αυτή να οδηγεί σε υποβάθµιση των εδαφικών πόρων (αειφορία). Η συνεχής ανάπτυξη της βιώσιµης γεωργίας, συνοδεύεται από την ανάπτυξη και εφαρµογή νέων και καινοτόµων γεωργικών πολιτικών και πρακτικών και υιοθέτηση νέων συστηµάτων και µοντέλων παραγωγής. Η γεωργία στην καλύτερή της εκδοχή οφείλει να είναι αποτελεσµατική, παραγωγική και επικερδής, ωστόσο οι ανάγκες του αιώνα που διανύουµε έχουν προσθέσει µια ακόµα παράµετρο. Αυτή έχει να κάνει µε τη λελογισµένη χρήση των φυσικών πόρων, δηλαδή µε τη συστηµατική λήψη µέτρων προστασίας του περιβάλλοντος. Το θέµα αντιµετωπίζεται µε όλο και µεγαλύτερη σαφήνεια, τόσο από τους νέους κανόνες της ΚΑΠ, όσο και από τις λύσεις που προωθούν οι ηγέτιδες δυνάµεις στον τοµέα των αγροτικών εισροών και της κατασκευής αγροτικών µηχανηµάτων. Μ αυτή την έννοια η φετινή Agrotica παρουσιάζει µεγαλύτερο ενδιαφέρον. Κι ενώ όλα δείχνουν πως η ελληνική γεωργία έχει όλο και µεγαλύτερη ανάγκη από έναν νέο προσανατολισµό ο οποίος µάλιστα να συνοδεύεται από µοντέρνες επενδύσεις Και ο καιρός Μέσα στο πρώτο τρίµηνο του 2014 θα ξεκινήσει η παραγωγή της νέας σειράς 7 που αποτελεί τη ναυαρχίδα της Landini στην κατηγορία ισχύος από 190 έως 220 ίππους. που να αξιοποιούν τις τεράστιες δυνατότητες της σύγχρονης τεχνολογίας, οι εδώ αρχές συνεχίζουν χρεώνονται την αδυναµία διαµόρφωσης ενός πλαισίου που να αξιοποιεί τους διαθέσιµους κοινοτικούς πόρους για την ανάπτυξη στην πρωτογενή παραγωγή. Ο διπλασιασµός του αριθµού των τρακτέρ που πωλήθηκαν τον περασµένο χρόνο (1.143 το 2013 από µόλις 548 το 2012), µετά από µια 5ετία δραµατικής υποχώρησης των πωλήσεων, δεν πιστοποιεί τίποτα άλλο από τις αγκυλώσεις της Πολιτείας και τη δυσκολία καθιέρωσης ενός συστήµατος που να παρέχει λύσεις υλοποίησης επενδύσεων στο σωστό χρόνο και µε το µικρότερο δυνατό γραφειοκρατικό κόστος. Με τον τρόπο που λειτούργησαν τα 5 προηγούµενα Κοινοτικά Πλαίσια Στήριξης οι προωθούµενες επενδύσεις εκτός από πανάκριβες, καθίστανται στις περισσότερες των περιπτώσεων και χρονικά άκυρες! Η οµάδα τoυ Profi µαζί τους εν υπάρχει κάποιο τεχνολογικό χαρακτηριστικό που να ξεχωρίζει σε αυτήν τη φωτογραφία, η οποία προέρχεται από τη ηµοκρατία της Τσεχίας, εκτός από το γεγονός ότι αποτελεί ένα πραγµατικά υπέροχο στιγµιότυπο συγκοµιδής τεύτλων µε τις καιρικές συνθήκες να στέκουν σύµµαχος στο πλάι των τευτλοπαραγωγών, που συνήθως παλεύουν µε τη λάσπη. profi 1/2014 3 www.profi.gr 03_PG0214_editorial.indd 3 1/29/14 5:38 PM
profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Case IH Maxxum 130 EΡ Multicontroller 96kW/131 ίπποι/129ps Προκειµένου να ξεχωρίσει τα µοντέλα Stage IIIB/Tier 4i Maxxum από τους προκατόχους τους, η Case IH πρόσθεσε την ένδειξη «Efficient Power», θέλοντας να τονίσει την ικανότητα των νέων τρακτέρ να καλύπτουν κάθε ανάγκη από άποψη απόδοσης. Αλαζονικό; Θα προσπαθήσουµε να απαντήσουµε εξετάζοντας το πιο ισχυρό τετρακύλινδρο µοντέλο της σειράς. Σελίδα 14 profi I ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Τρακτέρ Massey Ferguson 5613 profi I ΕΓΧΩΡΙΑ ΑΓΟΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Τι προτείνει ο ΣΕΑΜ για την ορθή εκµηχάνιση της ελληνικής γεωργίας I Επιδότηση επενδύσεων και όχι... τιµολογίων 10 profi I ΤEST Η MF παρουσίασε στην Agritechnica τρία νέα τρακτέρ στην κατηγορία των 100-130 ίππων. ιεκδικήσαµε ένα από τα πρώτα µοντέλα που βγήκαν από τη γραµµή παραγωγής για µια γρήγορη βόλτα στο χωράφι. Σελίδα 20 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Στέγαση σε ιγκλού για µοσχαράκια θέλουν οι σύγχρονες τάσεις Οι τεχνικές για το µεγάλωµα των µοσχαριών έχουν προχωρήσει πολύ τα τελευταία χρόνια, τόσο στον κλάδο της γαλακτοκοµίας όσο και στον κλάδο της παραγωγής κρέατος, αναγνωρίζοντας πως ο τρόπος µε τον οποίο στεγάζονται τα µοσχαράκια, ο χειρισµός και η φροντίδα που λαµβάνουν, παίζουν σηµαντικό ρόλο στη µετέπειτα απόδοσή τους... Σελίδα 30 οκιµή τρακτέρi Case IH Maxxum 130 EΡ Multicontroller 96kW Ένα και να καίει 14 Εντυπώσεις οδήγησηςi Τρακτέρ Massey Ferguson 5613 Βλέπει άχυρο, πιάνει δουλειά 20 Πρακτική δοκιµήi ιανοµέας ενσιρώµατος/αχύρου McHale C460 Τηρεί το savoir vivre 22 Νέο µοντέλοi Τρακτέρ Zetor Major 80 µε κινητήρα 4,2 λίτρων Το νόηµα της απλότητας 24 Παρουσίαση τρακτέρi Τρακτέρ John Deere 5115M 4,5 λίτρων και 115 ίππων Φέρτε του παρελκόµενα 28 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΑ Σταυλισµός σε ιγκλού για τα µοσχαράκια σηµαίνει καλύτερη διαβίωσηi θαλπωρή και αυτονοµία 30 profi I ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ Νέα προοπτική για την ιστορική Landini στον Όµιλο Πετρόπουλου I Θεµελιώνοντας το µέλλον 36 profi I BUSINESS STORY Η πορεία της Hurlimann στην ελληνική και διεθνή αγορά I Ύµνος στην ποιότητα 36 profi I AUTO Όταν το Ford Kuga συνάντησε το Toyota RAV-4 I Έφαγε η σκύλα το λαγό 48 profi I SPORTS Ποιος θα κερδίσει το ατού της προσαρµογής στους νέους κανόνες της Formula 1I Νέοι Κανονισµοί, νέος Πρωταθλητής 50 profi 1/2014 4 www.profi.gr 04-05_PG0214_contents.indd 4 1/29/14 4:42 PM
04-05_PG0214_contents.indd 5 1/29/14 6:17 PM
profi NEWS Και µόνο που το βλέπεις, θέλεις να κλάψεις Αυτό το Fendt της σειράς 700 είχε γράψει µόνο 120 ώρες εργασίας και ο καλλιεργητής ήταν καινούργιος. Και τότε συνέβη αυτό. Ευτυχώς κανένας δεν τραυµατίστηκε αλλά πραγµατικά είναι κρίµα! Και µόνο το θέαµα είναι αρκετό για να φέρει καρδιοχτύπια και δάκρυα στα µάτια για τους λάτρεις των µηχανηµάτων. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Το τέρας των 17 σειρών Ο Γάλλος κατασκευαστής Gregoire Besson αποκάλυψε αυτό το θηριώδες άροτρο που µπορεί να έχει έως και 17 σειρές. Με «µόνο» 15 αναστρεπτήρες, βασικό στοιχείο του νέου σχεδιασµού του είναι η 4 µ. πλάτους ράβδος έλξης. Ο λόγος που υπάρχει αυτή η ράβδος είναι ότι το άροτρο κατασκευάστηκε για την Ανατολική Ευρώπη, όπου πολλά τρακτέρ υψηλής ιπποδύναµης δεν είναι εξοπλισµένα µε ένωση τριών σηµείων. Η επέλαση των Challenger Η εταιρεία Challenger τράβηξε τα βλέµµατα στην Agritechnica µε την ειδική «µαύρη» έκδοση για την ευρωπαϊκή παρουσίαση της σειράς ερπυστριοφόρων MT700E. ιαρρηγνύοντας έναν σηµαντικό δεσµό µε την Caterpillar, η δύναµη των τριών µοντέλων πηγάζει από τον επτακύλινδρο 9,8 λίτρων AGCO Power κινητήρα που έχει υποστεί εξαντλητικές δοκιµές εδώ και πέντε χρόνια. Αυτό το κινητήριο σύνολο αποδίδει αντίστοιχα στο µοντέλο Mt755E 350 ίππους, στο ΜΤ765Ε 375 ίππους και στο ΜΤ775Ε 400 ίππους, Έως και 6 βαλβίδες πηνίου ξεχωρίζουν από το πίσω µέρος του τρακτέρ, µε το υδραυλικό σύστηµα να είναι ικανό να δώσει έως και 321 λίτρα/λεπτό όταν εφαρµόζεται η µεγαλύτερη αντλία χωρητικότητας. Η χωρητικότητα καυσίµου είναι 773 λίτρα και υπάρχει δοχείο 87 λίτρων για AdBlue. profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ Η Mitas πρόσφατα υπέγραψε συµφωνία ώστε να συνεχιστεί η παραγωγή ελαστικών Continental έως το 2019. Το νέο εργοστάσιο στο Otrokovice της Τσεχίας βρίσκεται σε λειτουργία µετά από επένδυση ύψους 38,9 εκατ. ευρώ. Η JCB αύξησε τον όγκο των πωλήσεών της το 2012 κατά 12% και για τα προηγούµενα 4 χρόνια διπλασίασε τις αγροτικές της πωλήσεις. Από το 2008 η εταιρεία επένδυσε 700 εκατ. ευρώ σε έρευνα και ανάπτυξη ώστε να επεκτείνει τις εγκαταστάσεις της στη Μεγάλη Βρετανία. Η SDF ξοδεύει 75 εκατ. ευρώ για µία νέα τελευταίας τεχνολογίας εγκατάσταση στο Lauingen της Γερµανίας, ώστε αρχίσει την παραγωγή για πάνω από 16.000 τρακτέρ της σειράς 6. Οι εγκαταστάσεις θα είναι έτοιµες το 2017. H Case IH δηλώνει ότι έχει ως στόχο να αυξήσει το µερίδιό της στην ευρωπαϊκή αγορά τρακτέρ, κατά 10% έως, το 2015, βασιζόµενη σε µηχανήµατα 130 ίππων και πάνω, ενώ στελέχη της εταιρείας δηλώνουν ότι δεν θα είναι ευχαριστηµένοι µε οτιδήποτε κάτω από 15%. Η New Holland δουλεύει πάνω στην ευρωπαϊκή έκδοση της σειράς τρακτέρ T9. Μιλώντας σε συνέντευξη Τύπου στην Agritechnica, ο υποδιευθυντής της EMEA, Carlo Lambro, δήλωσε ότι η επιλογή αυτή δεν είναι έτοιµη αλλά έρχεται». profi 1/2014 6 www.profi.gr 06-09_PG0214_News.indd 6 1/29/14 5:12 PM
profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Ραντεβού µε το Profi στην Agrotica 5-7 Φεβρουαρίου 2014 I Fruit Logisitica, Βερολίνο, www.fruitlogistica.de 12-15 Φεβρουαρίου 2014 I Biofach 2014, Νυρεµβέργη www.biofach.de/en 24-26 Φεβρουαρίου 2014 I 6η Πανελλήνια Συνάντηση Φυτοπροστασίας «Ώρα Ευθύνης και ράσης στη Φυτοπροστασία», ηµοτικό Ωδείο Λάρισας, τηλ. 2413/506100 7-10 Μαρτίου 2014 I 6η Ελαιοτεχνία 2014 και 12ο Οινόραµα 2014, πρώην υτικό Αεροδρόµιο Ελληνικού, τηλ. 210/7568888 8-9 Μαρτίου 2014 I Συνέδριο «Νέες Καλλιέργειες: Προοπτικές και υνατότητες», υτικό Αεροδρόµιο Ελληνικό, τηλ. 210/7568888, info@compassexpo.gr ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ 13, Με διπλάσιο αριθµό STAND 9 εκθετών σε σχέση µε τη διοργάνωση του 2012 και πλήθος επι- σκεπτών από την πρώτη µέρα της λειτουργίας της άνοιξε φέτος της πύλες της στις 30 Ιανουαρίου η 25 ιεθνής Έκθεση Γεωργικών Μηχανηµάτων Εξοπλισµού και Εφοδίων, Agrotica 2014, η οποία ολοκληρώνεται την Κυριακή 2 Φεβρουαρίου. Σύµφωνα λοιπόν µε τα διαθέσιµα µέχρι στιγµής στοιχεία 1.400 εκθέτες φιλοξενούνται στο ιεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Θεσσαλονίκης σε µία έκταση 30.000 τ.µ. στεγασµένου χώρου. Αξίζει να σηµειωθεί ότι φέτος τις εντυπώσεις κλέβουν οι πρώτες παρουσιάσεις των µοντέλων τρακτέρ των περισσότερων µεγάλων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, ενώ πολλές και ιδιαίτερα σηµαντικές είναι οι παράλληλες εκδηλώσεις που διεξάγονται τις ηµέρες της 25ης Agrotica. Αναλυτικό ρεπορτάζ για την 25η Agrotica στην Agrenda και το Agronews 06-09_PG0214_News.indd 7 1/29/14 5:12 PM
profi NEWS ιπλάσιες πωλήσεις τρακτέρ το 2013 στην Ελλάδα 2013 2012 543 τρακτέρ 1.134 τρακτέρ Σηµάδια ανάκαµψης µετά από µια χρονιά καθίζησης επέδειξε το 2013 η εγχώρια αγορά τρακτέρ, καθώς οι προσδοκίες για την υλοποίηση των Σχεδίων Βελτίωσης φαίνεται ότι αναθέρµαναν το ενδιαφέρον των αγοραστών. Σύµφωνα µε πηγές της αγοράς, η περυσινή χρονιά έκλεισε µε 1.143 πωλήσεις γεωργικών ελκυστήρων, αριθµός υπερδιπλάσιος από τις µόλις 548 µονάδες που είχαν πωληθεί το 2012. Παράγοντες του χώρου, µάλιστα, εµφανίζονται αισιόδοξοι ότι και η φετινή χρονιά θα κινηθεί µε ανοδικούς ρυθµούς, ενώ κάποιοι δεν διστάζουν να διατυπώσουν προβλέψεις ακόµα και για 2.000 τρακτέρ µέχρι το τέλος του 2014. Η αυξητική τάση της αγοράς οφείλεται στο γεγονός ότι, έστω και µε καθυστέρηση, ολοκληρώθηκαν οι εγκρίσεις των Σχεδίων Βελτίωσης. Έτσι, όσοι ελάχιστοι δικαιούχοι ήταν σίγουροι και είχαν το απαιτούµενο κεφάλαιο, προχώρησαν σε αγορές. Το στοίχηµα είναι για τη φετινή χρονιά, που θα πρέπει να κινηθεί η αγορά πιο έντονα στην κατεύθυνση της εξασφάλισης ρευστότητας στους επενδυτές, ώστε να µη µείνουµε στα... 1.000 τρακτέρ. Ο στόχος είναι για τα 2.000, εφόσον µπορέσει τουλάχιστον το 70% των δικαιούχων να εξασφαλίσει τη συµµετοχή του στο πρόγραµµα, είτε µε τραπεζικό δάνειο, είτε µε έσοδα από την αγροτική του εκµετάλλευση. Ετήσιος ρυθµός αύξησης 3,5% στις πωλήσεις µηχανηµάτων έως το 2017 Ταχέως αναπτυσσόµενη προβλέπεται ότι θα είναι η αγορά αγροτικών µηχανηµάτων την επόµενη πενταετία, τροφοδοτούµενη κυρίως από την ισχυρή ζήτηση και την αύξηση του αγροτικού εισοδήµατος στις µεγάλες αναδυόµενες αγροτικές οικονοµίες. Η γρήγορη εκµηχάνιση των αγροτικών τοµέων των αναπτυσσόµενων οικονοµιών που βρίσκεται σε εξέλιξη µπορεί να παράγει περιθώρια αύξησης της αγοράς αγροτικών µηχανηµάτων στον αναδυόµενο κόσµο που θα διαµορφωθεί στο 6%-10% την περίοδο 2010-2015. Έως το 2015, οι αναπτυσσόµενες χώρες υπολογίζεται ότι θα αποτελούν το 50% των συνολικών παραγγελιών αγροτικών µηχανηµάτων παγκοσµίως ενώ η Κίνα αναµένεται να ξεπεράσει τις ΗΠΑ ως η µεγαλύτερη αγορά του κόσµου. Αντίθετη ήταν η εικόνα που είχε επικρατήσει έως τώρα, αφού η ζήτηση τροφοδοτείτο κυρίως profi 1/2014 06-09_PG0214_News.indd 8 από κράτη και περιοχές µε µεγάλο µοντέρνο αγροτικό τοµέα. Η Βόρεια Αµερική, η υτική Ευρώπη και η Ιαπωνία αποτελούσαν το 60% των πωλήσεων την περίοδο 2000-2008. Αναφορικά µε την Β. Αµερική και. Ευρώπη, οι πωλήσεις αναµένεται να παρουσιάσουν αύξηση 2,5% ετησίως την περίοδο 20102015 ενώ στην Ιαπωνία η αύξηση θα προσεγγίσει το 1%. Συνολικά, οι παγκόσµιες πωλήσεις το επόµενο διάστηµα θα παρουσιάσουν ετήσιο ρυθµό αύξησης 3,5%. Το 2015 η Mahindra θα ξεπεράσει την Deere Οι εταιρείες κατασκευής αγροτικών µηχανηµάτων σε Κίνα, Ινδία, Πακιστάν, Βραζιλία, Τουρκία, Ιράν και Λευκορωσία έχουν αποκοµίσει πλεονεκτήµατα από την αυξανόµενη ζήτηση για εξοπλισµό στις αναπτυσσόµενες χώρες καταλαµβάνοντας σηµαντικά µερίδια αγοράς συγκριτικά µε τους ανταγωνιστές. Η ινδική 8 εταιρεία Mahindra & Mahindra έχει αναδειχθεί δεύτερη µεγαλύτερη εταιρεία στον κόσµο (2011) ενώ έως το 2015 αναµένεται να ξεπεράσει την Deere στην πρώτη θέση. Πυξίδα οι αναπτυσσόµενες χώρες Η δοµή της γεωργίας του αναπτυσσόµενου κόσµου έχει διαµορφώσει τη µορφή της αγοράς, καθώς οι κατασκευάστριες εταιρείες παράγουν µικρά σε µέγεθος και κόστος µηχανήµατα µε λίγες εφαρµογές προσπαθώντας να ανταποκριθούν στις ιδιαίτερες ανάγκες των αγροτών. Στις αναπτυσσόµενες αγορές, ο µέσος όρος έκτασης των καλλιεργειών, το ποσοστό εκµηχάνισης και το ποσοστό της χρήσης γεωργίας ακριβείας παρουσιάζεται να έχει ακόµη σηµαντική απόσταση από τις αγορές του ανεπτυγµένου κόσµου. Συγκεκριµένα το ποσοστό εκµηχάνισης φθάνει έως και το 40% ενώ το ποσοστό χρήσης γεωργίας ακρίβειας δεν ξεπερνά το 30%. Οι αγορές του ανεπτυγµένου κόσµου παρουσιάζουν µία διαφορετική εικόνα. Χαρακτηρίζονται από 100% εκµηχάνιση στον αγροτικό τοµέα, 70% χρήση των τεχνολογιών γεωργίας ακριβείας ενώ ο µέσος όρος έκτασης των καλλιεργειών είναι τριπλάσιος των τιµών των αναδυόµενων αγορών. Ο µέσος όρος υποδύναµης των µηχανηµάτων που χρησιµοποιούνται υπολογίζεται σε τιµές άνω των 100 ίππων. Για να διατηρηθεί το αυξητικό πρόσηµο, οι κατασκευαστές χρειάζεται να στοχεύσουν τη γεωργία ακριβείας που θα έχει στόχο την αύξηση της απόδοσης µειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος. www.profi.gr 1/29/14 5:12 PM
06-09_PG0214_News.indd 9 1/29/14 5:12 PM
profi ΕΓΧΩΡΙΑ ΑΓΟΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Οι καλύτεροι στα Τρίκαλα I Σε θεσµό για τον αγροτικό χώρο έχει πλέον εξελιχθεί η διοργάνωση του Αγρότη της Χρονιάς από την Green Box. Στις 17 Ιανουαρίου στο κατάµεστο συνεδριακό κέντρο του ξενοδοχείου ANANTI CITY Resort στα Τρίκαλα, αγρότες από όλη την επικράτεια τίµησαν τους συναδέλφους τους που κατάφεραν να διακριθούν για τις επιδόσεις τους: Οι νικητές ήταν ο ΑΣ Παραγωγών Κηπευτικών Μεγάρων ως Καλύτερη Συλλογική Προσπάθεια, ο Γιώργος Σκαφιδάς της οµώνυµης Φάρµας από τη Λακωνία ως η Καλύτερη Κτηνοτροφική Εκµετάλλευση και ο Αχιλλέας Παπακωνσταντίνου από το Άδενδρο Θεσσαλονίκης, ως Αγρότης της Χρονιάς. Τι προτείνει ο ΣΕΑΜ για την ορθή εκµηχάνιση της ελληνικής γεωργίας Επιδότηση επενδύσεων και όχι... τιµολογίων Τρακτέρ που δεν ελέγχονται µετά την πώλησή τους, δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, δεν περνάνε ΚΤΕΟ και ελάχιστα είναι ασφαλισµένα, απαρτίζουν τον γερασµένο ελληνικό στόλο, την εικόνα του οποίου µε απόλυτα εναργή τρόπο παρουσίασε ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ, Σάββας Μπαλουκτσής, στην εκδήλωση Αγρότης της Χρονιάς 2014, που διοργάνωσε για 5η χρονιά η Green Box. Ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ Σάββας Μπαλουκτσής στην εκδήλωση στα Τρίκαλα. Τα Σχέδια Βελτίωσης αποτέλεσεαν ένα από τα καυτά θέµατα της ανοιχτής συζήτησης που πραγµατοποιήθηκε σην εκδήλωση Farmer s Day. µέση ηλικία τρακτέρ της τάξης των 23 ετών και ένας στόλος 180.000 τεµαχίων, εκ των οποίων IΜια µόνο το 29,3% είναι µέχρι 15 ετών, το 23,2% είναι µεταξύ 16-25 ετών, το 45,3% είναι µεταξύ 26-40 ετών ενώ υπάρχει και ένα ποσοστό 2,2% πάνω από 40 ετών, διαµορφώνουν τη συνολική εικόνα των αγροτικών ελκυστήρων στην Ελλάδα µε βάση τα στοιχεία που τηρεί στα αρχεία του ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανηµάτων (ΣΕΑΜ) και τα οποία παρουσίασε στην εκδήλωση της Green Box ο πρόεδρός του, Σάββας Μπαλουκτσής. Σύµφωνα µάλιστα µε τον ίδιο, καµιά αναφορά του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων περί του στόλου των γεωργικών µηχανηµάτων στην Ελλάδα δεν µπορεί να θεωρηθεί αρκούντος αξιόπιστη, για τον απλούστατο λόγο ότι το µεν σύστηµα απογραφής ελκυστήρων είναι ιδιαίτερα χαλαρό, το δε σύστη- µα διαγραφής απλά δεν υφίσταται. Στα υπόλοιπα ιδιαίτερα ενδιαφέροντα σηµεία που τόνισε ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ παρουσιάζοντας τις επιπτώσεις αυτής της κατάστασης και προτείνοντας στη συνέχεια (βλέπε σελίδα 12) ιδέες που θα κάνουν αυτόν τον τοµέα καλύτερο και αποδοτικότερο, ανήκουν τα εξής: «Στην Ελλάδα και στο σύνολο του στόλου γεωργικών ελκυστήρων, ένα ποσοστό κοντά στο 40% δεν διαθέτει 4wd (κίνηση στους 4 τροχούς) και δεν διαθέτει ούτε καµπίνα ασφαλείας, ούτε καν πλαίσιο ασφαλείας. Στην Ελλάδα αντιστοιχεί 0,5 ελκυστήρας ανά γεωργική εκµετάλλευση. Στην Ιταλία ο αντίστοιχος δείκτης είναι 2,0 στην Ισπανία 1,9 στην Πορτογαλία 2,1 και στην Σλοβενία 3,7. Ο τρόπος µε τον οποίο διαχειρίζεται η Πολιτεία τα επιδοτούµενα επενδυτικά προγράµµατα στην Γεωργία, τα Σχέδια Βελτίωσης, οδήγησαν την αγορά των γεωργικών ελκυστήρων το 2012 στο τραγικό µέγεθος των 543 τρακτέρ ετησίως, όταν το φυσιολογικό µέγεθος της αγοράς µε ένα ελάχιστο ποσοστό αντικατάστασης 2% ετησίως, υπολογίζεται σε 3.500-4.000 τρακτέρ. Ανάλογη είναι η κατάσταση και στα παρελκό- µενα, όπου η ξεπερασµένη τεχνολογία σ αυτά τα profi 1/2014 10 www.profi.gr 10-13_PG0214_AGORA.indd 12 1/29/14 3:53 PM
Πισ φυ µηχανήµατα, επιβαρύνει σηµαντικά τις εισροές και ειδικότερα αυτές που αφορούν σπόρους, φάρ- µακα και λιπάσµατα, µιας και δεν είναι δυνατή η ελεγχόµενη και προγραµµατισµένη χρήση τους, όπως συµβαίνει µε τα παρελκόµενα σύγχρονης τεχνολογίας. Και όλοι γνωρίζουµε πόσο έχουν αυξηθεί οι τιµές σ αυτά τα αγροτικά εφόδια τα τελευταία χρόνια. Εκτός από τις οικονοµικές επιπτώσεις από την χρήση παρωχηµένης τεχνολογίας, έχουµε και περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιπτώσεις. Επιβάρυνση του περιβάλλοντος από αυξηµένα καυσαέρια που εκπέµπουν παλιοί και γερασµένοι κινητήρες, επιβάρυνση της ασφάλειας των αγροτικών προϊόντων αλλά και της υγείας του χειριστή, από την ανεξέλεγκτη χρήση φαρµάκων και λιπασµάτων, ελλείψει σύγχρονων ψεκαστικών και λιπασµατοδιανοµέων που µπορούν να ελέγξουν και να µετρήσουν τις κατάλληλες ποσότητες. Ο καίριος ρόλος του ΣΕΑΜ Σύµφωνα µε τα στοιχεία που παρέθεσε ο κ. Μπαλουκτσής, «ο Σύνδεσµος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανηµάτων από το 1945 στα 70 χρόνια παρουσίας του συνέβαλε ουσιαστικά στην εκµηχάνιση της ελληνικής γεωργίας, τόσο µε την εφαρµογή της τεχνολογικής εξέλιξης όσο και µε τη χρηµατοδότηση µεγάλου µέρους των επενδύσεων. Οι εισαγωγές και πωλήσεις γεωργικών µηχανηµάτων σύγχρονης τεχνολογίας και η χρήση τους στις γεωργικές εργασίες, επέτρεψαν να µειωθεί το κόστος παραγωγής και να βελτιωθεί η ποιότητα και ποσότητα του όγκου των παραγό- µενων αγροτικών προϊόντων. Παράλληλα, συνετέλεσαν στη θεαµατική βελτίωση των πραγµατικά σκληρών συνθηκών εργασίας των αγροτών, στον περιορισµό των ατυχηµάτων στο χωράφι και στην προστασία του περιβάλλοντος. Επίσης όλοι γνωρίζουµε ότι οι επιχειρήσεις του κλάδου «έβαλαν πλάτη» στην προσπάθεια εξοικονόµησης κεφαλαίων για τις αναγκαίες επενδύσεις και µε µακροχρόνιες πιστώσεις και πολλές οικονοµικές διευκολύνσεις έδωσαν τη δυνατότητα σε χιλιάδες µικροµεσαίους αγρότες να αποκτήσουν τον δικό τους αναγκαίο εξοπλισµό. Θα περίµενε κανείς ότι πρώτη από όλους η επίση- µη Πολιτεία θα αντιλαµβανόταν και θα αναδείκνυε 180.000 οι ενεργοί γεωργικοί ελκυστήρες στην Ελλάδα ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΤΡΑΚΤΕΡ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 23,2 29,3 Εγχώρια αγορά: Με µια µατιά % 45,3 Η µέση ηλικία των ελκυστήρων στην Ελλάδα ξεπερνάει τα 23 έτη. 45,3% είναι µεταξύ 26-40 ετών 29,3% είναι µέχρι 15 ετών 23,2% είναι µεταξύ 16-25 ετών 2,2% είναι πάνω από 40 ετών Περίπου 40% των ελκυστήρων δεν διαθέτει 4WD (κίνηση στους 4 τροχούς), ούτε καµπίνα ασφαλείας, ούτε καν πλαίσιο ασφαλείας. Τα τρακτέρ δεν ελέγχονται µετά την πώλησή τους, δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας, δεν περνάνε ΚΤΕΟ, ελάχιστα είναι ασφαλισµένα, σύµφωνα µε στοιχεία του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανηµάτων. Αλλά και πολύ συχνά ατυχήµατα τόσο στο χωράφι όσο και στο δρόµο, από τρακτέρ χωρίς πλαίσια ασφαλείας, χωρίς φρένα, χωρίς κατάλληλο φωτισµό, είναι ένα µέρος από το τίµηµα της χρήσης ακατάλληλων και, δυστυχώς, παντελώς ανεξέλεγκτων µηχανηµάτων». τον σπουδαίο ρόλο της εκµηχάνισης, σε ένα τοµέα, τον Πρωτογενή, που ειδικά στις µέρες µας θεωρείται κεντρικός πυλώνας στην προσπάθεια ανόρθωσης της εθνικής µας οικονοµίας. Και θα έβαζε υψηλό βαθµό προτεραιότητας σ αυτόν τον τοµέα, εντός της στρατηγικής της για την ανάπτυξη. υστυχώς αυτό δεν συµβαίνει Και όχι µόνο δεν στηρίζεται η προσπάθεια βελτίωσης της εκµηχάνισης αλλά υποσκάπτεται από τις µεγάλες καθυστερήσεις και παλινωδίες στα επιδοτούµενα επενδυτικά προγράµµατα, τα Σχέδια Βελτίωσης. Και σαν να µην έφτανε αυτό, κατά καιρούς ακού- µε από επίσηµα χείλη µέσα από το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων, ότι «έχου- µε πολλά τρακτέρ στην Ελλάδα...». ΤΡΑΚΤΕΡ ΑΝΑ ΓΕΩΡΓΙΚΗ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ Πηγή: ΣΕΑΜ Ελλάδα 0,5 Ισπανία 1,9 Ιταλία 2 Πορτογαλία 2,1 Σλοβενία 3,7 profi 1/2014 11 www.profi.gr 10-13_PG0214_AGORA.indd 13 1/29/14 3:53 PM
profi ΕΓΧΩΡΙΑ ΑΓΟΡΑ ΤΡΑΚΤΕΡ Τι προτείνει ο ΣΕΑΜ για την ορθή εκµηχάνιση της ελληνικής γεωργίας Ο ΣΕΑΜ προτείνει τα παρακάτω, προκειµένου να σταµατήσει η απαξίωση της εκµηχάνισης της ελληνικής γεωργίας: 1. Να πάψουν να λειτουργούν ως τροχοπέδη τα Σχέδια Βελτίωσης. εν είναι δυνατόν να «παγώνει» επ α αόριστον η αγορά γεωργικών µηχανηµάτων, µε την ελπίδα και την προσµονή των επιδοτήσεων. Η Πολιτεία εξ αρχής να δίνει το ακριβές χρονοδιάγραµµα της υλοποίησής τους. 2. Να πάψει το πρόγραµµα των Σχεδίων Βελτίωσης να επιδοτεί τιµολόγια και να επιδοτεί επενδύσεις και µάλιστα σύγχρονης τεχνολογίας. εν αρκεί η Πολιτεία να ζητά από τους φορείς να παταχθεί η υπερτιµολόγηση των επενδύσεων, πρέπει πρώτα από όλα η ίδια να άρει τα κίνητρα που οδηγούν στις υπερτιµολογήσεις. 3. Τα µελλοντικά Σχέδια Βελτίωσης πρέπει να είναι ευέλικτα και υλοποιήσιµα από τους πραγµατικούς δικαιούχους. Πόσο ρεαλιστικό είναι αλήθεια, ο δικαιούχος να απαιτείται να έχει το 100% του κεφαλαίου της επένδυσης, κατατεθειµένο στον λογαριασµό του στην Τράπεζα; Τα διαφόρων µορφών χρηµατοδοτικά σχή- Μονόδροµος η εκµηχάνισηι I Τα προβλήµατα της εκµηχάνισης της ελληνικής γεωργίας αλλά και προτάσεις για την αναβάθµισή της, αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια ηµερίδας µε τίτλο «Εκµηχάνιση της ελληνικής γεωργίας: Ο µονόδροµος για εκσυγχρονισµό και ανταγωνιστικότητα» που διοργάνωσε ο ΣΕΑΜ σε συνεργασία µε την ΕΘ-HELEXPO, στην AGROTICA, την Πέµπτη 30 Ιανουαρίου. µατα (Τράπεζες, ΕΤΕΑΝ, ΤΑΕ κλπ) θα πρέπει να είναι ευέλικτα και προσιτά στον µέσο Έλληνα αγρότη. Επί πλέον, µε την προϋπόθεση της κατοχύρωσης της κυριότητας στον επενδυτή, να επιτρέπεται η χρηµατοδότηση των πωλήσεων από τους ίδιους τους προ- µηθευτές, µε σεβασµό βέβαια στους κανόνες και τους νόµους της αγοράς και της ισχύουσας Νοµοθεσίας. 4. Για να γίνει απεξάρτηση της αγοράς και των αγροτών από τα Σχέδια Βελτίωσης, θα πρέπει να υπάρξουν εναλλακτικά προγράµ- µατα µε κίνητρα για ανανέωση του µηχανολογικού εξοπλισµού, όπως ισχύει σε άλλες ανταγωνιστικές χώρες. Η απόσυρση παλαιών γεωργικών ελκυστήρων, µπορεί να γίνει µε ουδέτερο ηµοσιονοµικά τρόπο, δηλαδή χωρίς επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισµού. Το ΙΟΒΕ έχει εκπονήσει σχετική µελέτη, αντίγραφο της οποίας έχει κατατεθεί στα αρµόδια Υπουργεία, χωρίς όµως καµιά αντίδραση µέχρις στιγµής. 5. Κάνουµε έκκληση, στα πλαίσια της νέας προγραµµατικής περιόδου 2014-2020 και πριν την οριστικοποίηση και υπογραφή οποιασδήποτε ΚΥΑ ή ΥΑ, να γίνει διαβούλευση µε τον Σύνδεσµό µας, τουλάχιστον σε θέµατα της αρµοδιότητάς µας. Θα είναι τραγικό να επαναληφθούν τα ίδια λάθη. Το πρόγραµµα Αγροτικής Ανάπτυξης 2007-2013 θεωρητικά ξεκίνησε να σχεδιάζεται µε Ειδικό Γραµµατέα τον ηµήτρη Παπαγιαννίδη, συνεχίστηκε µε τον Βαγγέλη ιβάρη µε τον οποίο έγινε η προκήρυξη, οι εγκρίσεις βγήκαν µε τον Θανάση Θεοχαρόπουλο και οι υλοποιήσεις, αν δεν υπάρξει κάτι άλλο απρόοπτο, θα γίνουν µε τον ηµήτρη Ιατρίδη. Και όλα αυτά, εν µέσω πάρα πολλών γραφειοκρατικών προβληµάτων. Τα µελλοντικά Σχέδια Βελτίωσης πρέπει να είναι ευέλικτα και υλοποιήσιµα από τους πραγµατικούς δικαιούχους, σύµφωνα µε τον ΣΕΑΜ. 10-13_PG0214_AGORA.indd 14 1/29/14 3:53 PM
10-13_PG0214_AGORA.indd 15 1/29/14 3:53 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Case IH Maxxum 130 EΡ Multicontroller 96kW/131 ίπποι/129ps Ένα και να καίει Προκειµένου να ξεχωρίσει τα µοντέλα Stage IIIB/Tier 4i Maxxum από τους προκατόχους τους, η Case IH πρόσθεσε την ένδειξη «Efficient Power», θέλοντας να τονίσει την ικανότητα των νέω ν τρακτέρ να καλύπτουν κάθε ανάγκη από άποψη απόδοσης. Αλαζονικό; Θα προσπαθήσουµε να απαντήσουµε εξετάζοντας το πιο ισχυρό τετρακύλινδρο µοντέλο της σειράς. IΑν θέλουµε να έχουµε µια εικόνα ολόκληρης της οικογένειας Μaxxum, αποτελείται από τρία τετρακύλινδρα µοντέλα 110-130 ίππων, τα οποία αντλούν ισχύ από έναν κινητήρα FPT N45, 4,5 λίτρων µε τεχνολογία SCR που συµµορφώνεται µε τους κανονισµούς Stage IIIB/Tier 4i για την εκποµπή καυσαερίων. Προσθέστε ηλεκτρονικό σύστηµα ψεκασµού common-rail, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και άλλα χαρακτηριστικά και θα έχετε την επιτοµή ενός σύγχρονου τρακτέρ. Όπως άλλοι κατασκευαστές, η Case IH προσφέρει το νέο Maxxum σε διαφορετικές εκδοχές: Την πιο µηχανική στάνταρ έκδοση, το MultiController και, τέλος, το µηχάνηµα µε αδιαβάθµητο κιβώτιο CVX. Η επιλογή για τη δοκιµή τρακτέρ αυτού του µήνα είναι, όπως προαναφέρθηκε, το ισχυρότερο τετρακύλινδρο της σειράς, το Maxxum 130 MultiController, που, σύµφωνα µε το φυλλάδιο, έχει ισχύ 96kW/131 ίππους/129ps (ECE R120). Εκτός αυτού, ο χειριστής µπορεί να βασιστεί σε αύξηση ισχύος 14kW/19 ίππους/18ps µόλις ρυθµιστούν οι απαιτούµενες παράµετροι -στην εργασία µε pto ή µε το υδραυλικό σύστηµα κατά την κίνηση µε περισσότερα από 0,5 χλµ./ώρα και για τις εργασίες µεταφοράς µε 13 χλµ./ώρα και πάνω. Χωρίς ώθηση, ο κινητήρας πρέπει να φτάνει την ανώτατη ισχύ σε 105kW/140 ίππους/139ps και 120kW/ 163 ίππους/161ps όταν έχει ώθηση. Εποµένως, το τρακτέρ είναι ικανό να αναπαράγει στο χωράφι και στο δρόµο τα στατιστικά στοιχεία που αναφέρονται στο χαρτί; Για να το µάθουµε, στείλαµε κατευθείαν το τρακτέρ µας στο σταθµό δοκιµών DLG. Η πρώτη «στάση» ήταν το δυναµόµετρο, όπου το Maxxum απέδωσε 89kW/119 ίππους/118ps σε ονοµαστική ταχύτητα χωρίς ενίσχυση. Στη συνέχεια, η ισχύς αυξήθηκε κατά 10 ίππους σχεδόν σε µέγιστη ταχύτητα κινητήρα. Και, παρόλο που µόνο 15 από τους 20 ίππους της ενίσχυσης ισχύος που αναφέρονται έφτασαν στο pto κατά τη λειτουργία στη µέγιστη ταχύτητα, είναι ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσµα για ένα τρακτέρ µε το σήµα «130». Τα καλά νέα εκτείνονται στην καµπύλη ισχύος, όπου η αύξηση της ροπής κατά 47% και η µείωση της ταχύτητας κατά 36% είναι εξίσου εντυπωσιακές µε τη ροπή έναρξης στο 121%. Και αν ψάχνετε για κάποια... παγίδα, αυτή δεν είναι σίγουρα η οικονοµία στο καύσιµο, καθώς εδώ και πάλι το Maxxum παρουσίασε εξαιρετική απόδοση, µε 245g/kWh σε ονοµαστική ταχύτητα και 223g/kWh σε µέγιστη απόδοση pto µε την ενίσχυση ενεργοποιηµένη. Ακόµα και η κατανάλωση AdBlue είναι χαµηλή µε 14g/kWh. Όλα αυτά άραγε αλλάζουν κατά την εργασία µε τη ράβδο έλξης; Προφανώς όχι: 78,2kW/104,8 ίπποι/103,6ps ισχύς ράβδου έλξης (χωρίς ενίσχυση) σε ονοµαστική ταχύτητα και 82,2kW/110,2 ίπποι/108,9ps σε µέγιστη ταχύτητα αποτελούν εξαιρετικά αποτελέσµατα, ενώ η κατανάλωση καυσίµου σε αυτούς τους ρυθµούς είναι ευχάριστα µέτρια µε 274g/kWh και 261g/kWh. Μια µικρή απογοήτευση είναι ότι αυτό το επίπεδο οικονοµίας δεν αντικατοπτρίζεται στα πιο ρεαλιστικά στατιστικά στοιχεία του Powermix, για το οποίο ο συνολικός µέσος όρος του τρακτέρ είναι 277g/kWh. Ωστόσο, αυτό είναι κατά 6% καλύτερο από τον µέσο όρο όλων των τρακτέρ που δοκιµάστηκαν µέχρι τώρα. Εάν θέλουµε να προσδιορίσουµε τον «ένοχο» του Powermix, ο πιο πιθανός υποψήφιος είναι profi 1/2014 14 14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 14 1/29/14 4:01 PM
14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 15 1/29/14 4:01 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Εργασία µε φορτίο: 1 Βαριά εργασία (Φορτίο 100%) 2 Μέτρια βαριά εργασία (Φορτίο 60%) Εργασία Pto: 3 Βαριά εργασία (Φορτίο 100%) 4 Μέτρια βαριά εργασία (Φορτίο 70%) 5 Ελαφριά εργασία (Φορτίο 40%) Powermix Case IH Maxxum 130 EP MC Powermix 277,0g/kWh -20% -10% 0 +10% +20% Μέση κατανάλωση 275g/kWh και 10,33 λίτρα/εκτ. Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση 270g/kWh και 3,76 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 302g/kWh και 4,55 λίτρα/εκτ. 6 Λιπασµατοδιανοµέας 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόµο 1) το ηµιαυτόµατο κιβώτιο του τρακτέρ, το οποίο πρόσφερε 17F/16R ταχύτητες στο µοντέλο 50 χλµ./ώρα που δοκιµάσαµε. Το καθιερωµένο σύστηµα µετάδοσης εµφανίζεται πλέον στα κόκκινα και µπλε τρακτέρ εδώ και πολλά χρόνια, εποµένως δεν είναι παράξενο που εξακολουθούν να ισχύουν κάποια από τα αρνητικά σχόλια των δοκιµαστών: Για παράδειγµα µόνο επτά ταχύτητες στην κύρια ζώνη εργασίας στο χωράφι των 4-12 χλµ./ώρα δεν είναι αρκετές. Ένα άλλο θέµα που έχουµε είναι η µέγιστη ταχύτητα πορείας. Το φυλλάδιο της Case και το ακόµα πιο εµφανές αυτοκόλλητο στο πίσω παράθυρο του τρακτέρ αναφέρουν 50 χλµ./ ώρα. Εντούτοις, το τρακτέρ µας δεν κατάφερε ποτέ να φτάσει αυτό το στόχο όταν εξοπλίστηκε µε ελαστικά δοκιµής 650/60 R38 (46 χλµ./ ώρα στις 2.100 σ.α.λ.) ή µε τα λίγο πιο ψηλά ελαστικά 650/65 R38 που τώρα υπάρχουν σε ορισµένες αγορές. Το κιβώτιο έχει βέβαια πολλά θετικά σηµεία. Μας άρεσαν, για παράδειγµα, οι αυτόµατες λει- 0 g/kwh 50 AdBlue 16,8g/kWh και 0,47l/ha AdBlue 15.9g/kWh και 0,17l/ha AdBlue 17,8g/kWh και 0,20l/ha 16,5g/kWh Οι ρυθµοί κατανάλωσης καυσίµου του Case IH Maxxum 130 EP είναι καλύτεροι σε σύγκριση µε τα µέσα αποτελέσµατα σε όλους τους τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσµα Powermix είναι κατά 5,9% χαµηλότερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των προηγούµενων δοκιµών. Η κατανάλωση AdBlue, που πρέπει να προστεθεί, είναι κατά µέσο όρο 4,4 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει τον µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα. 1) Τα αποτελέσµατα από τις δοκιµές κύκλου µεταφοράς δεν έχουν δηµοσιευτεί ακόµα. τουργίες, οι οποίες ελέγχουν έως εννέα ταχύτητες στο δρόµο και έως τέσσερις στο χωράφι. Οι σ.α.λ. αλλαγής ταχύτητας αλλάζουν εύκολα και αυτό µπορεί να περιορίσει τις περιοχές. Επίσης, οι τρεις ταχύτητες pto είναι ικανοποιητικές ειδικά επειδή οι αγοραστές του Maxxum µπορούν να επιλέξουν το 1.000E. Η διαχείριση κίνησης στο κεφαλάρι παρα- µένει ένα απλό πακέτο για να το µάθει κανείς. Ο χειριστής βέβαια πρέπει να κάνει τον κινητήρα να κινείται µε περισσότερες από 1.000 σ.α.λ. και το τρακτέρ κινείται µε τουλάχιστον 0,5 χλµ./ώρα για να καταγράφεται µια αλληλουχία και δεν διαθέτει λειτουργίες, όπως η αποµνηµόνευση ταχυτήτων ή η ενεργοποίηση του pto όταν δεν χρησιµοποιείται ο σύνδεσµος. Επίσης οι δοκιµαστές συµφωνούν ότι δεν δέχεται τις προγραµµατισµένες ρυθµίσεις χρόνου για τις βαλβίδες πηνίου και δεν ότι δεν µπορείτε να διορθώσετε µια συγκεκριµένη λειτουργία στην αλληλουχία. Ο κινητήρας FPT παράγει άφθονη ισχύ µε εξαιρετική οικονοµία. Η ενίσχυση µε 20 ίππους χρησιµοποιείται για την εργασία µε το pto και το υδραυλικό σύστηµα (πάνω από 25 ίπποι) και από την 13η ταχύτητα. Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 96kW/131 ίπποι στις 2.200 σ.α.λ., υδρόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας Fiat Powertrain Technologies (FPT), (συµβατός µε Stage IIIB/ Tier 4i) µε καταλύτη SCR, στροβιλοσυµπιεστή και ενδιάµεση ψύξη, κυβισµός 4.485 κ.εκ., ντεπόζιτο καυσίµου µε χωρητικότητα 175 λίτρων, ντεπόζιτο AdBlue 37 λίτρων. Σύστηµα µετάδοσης I 17F/16R, δύο περιοχές, δύο ταχύτητες, τέσσερα ηµιαυτόµατα βήµατα, 50 χλµ./ώρα. ΦρέναI Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος, εµπλοκή 4WD, µηχανικό χειρόφρενο, στάνταρ σύστηµα φρένων αέρα στα τρακτέρ µε ταχύτητα 50 χλµ./ώρα. Ηλεκτρολογικά I12V, µπαταρία 176 amp, εναλλάκτης 150 amp, ισχύς µίζας 4,2kW/5,7 ίπποι. Σύνδεσµος I Cat II/II, ELC µε χειριστήριο συνδέσµου ράβδου έλξης, µπροστινό σύνδεσµο και µπροστινό pto. Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα για παροχή 113 λίτρων/λεπτό, 210 bar, έως τέσσερις βαλβίδες πηνίου στο πίσω µέρος και τρεις (ηλεκτρικές) βαλβίδες πηνίου στο κέντρο. Όλες οι βαλβίδες πηνίου µπορεί να εξοπλιστούν µε ηλεκτρονικό χρονισµό και να ρυθµιστούν υδραυλική παροχή, 38 λίτρα διαθέσιµου λαδιού για εξωτερική χρήση. Pto I 540/540E/1,000 (προαιρετικά) 540E/1.000/1.000E), ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης I Άξονας µε φλάντζα ή ράβδο, πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό και 4WD, εµπρός ελαστικά 520/60 R28 και πίσω ελαστικά 650/60 R38 για τη δοκιµή. Σέρβις και συντήρηση I10 λίτρα λάδι κινητήρα (600 ώρες), λάδι συστήµατος µετάδοσης/υδραυλικού συστήµατος 62 λίτρα (1.200 ώρες), 25 λίτρα λάδι συστήµατος ψύξης. profi 1/2014 16 www.profi.gr 14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 16 1/29/14 4:01 PM
Αυτές οι λεπτοµέρειες είναι που πρέπει να διευθετηθούν από τον κατασκευαστή. Στο πίσω µέρος του τρακτέρ, µετρήσαµε συνεχή ικανότητα ανύψωσης 5.600daN, ενώ το υδραυλικό σύστηµα παρείχε 100 λίτρα/ λεπτό από µία βαλβίδα πηνίου. Παράλληλα η ισχύς ανύψωσης ανταποκρίνεται στην Η ανυψωτική ικανότητα και η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος είναι ικανοποιητικές, αλλά το ωφέλιµο φορτίο είναι κάπως χαµηλό στους 2,5 τόνους. Παρότι το αυτοκόλλητο υποδηλώνει 50 χλµ./ώρα, το Maxxum µας έπιασε µόνο 48 χλµ./ώρα µε εντελώς πατηµένο το γκάζι ακόµα και όταν είχε τα πιο µεγάλα ελαστικά. εργασία ενώ το ύψος ανύψωσης και η απόσταση 89 εκ. από συζεύκτη σε συζεύκτη (96,5 εκ. στους στάνταρ βραχίονες συνδέσµου Cat III) δεν είναι κορυφαίες τιµές. Οι υδραυλικές αντλίες πηνίου παρέχουν µια ολοκληρωµένη ποικιλία από επιλογές προγραµµατισµού που ρυθµίζονται στην οθόνη της κολόνας Α. Και, στη συνέχεια, χρησιµοποιώντας την προαιρετική οθόνη αφής AFS700, ο χρόνος και η παροχή αλλάζουν για κάθε βαλβίδα πηνίου και την απόσταση χωριστά. Πράγµατι, το σύστηµα θα ήταν ένα τέλειο πακέτο εάν ο αναλογικός µοχλός στο µπράτσο καθίσµατος επέστρεφε στη «νεκρά» µόλις τελείωνε ο χρονισµός. Ένα µόνο ακόµα πρόβληµα σε αυτό το σηµείο είναι ότι οι υδραυλικοί σύνδεσµοι είναι τοποθετηµένοι στα δεξιά του επάνω συνδέσµου και δυσκολεύουν πολύ τη σύνδεση από τα αριστερά επίσης, τα αυτοκόλλητα που υποδεικνύουν τη βαλβίδα πηνίου δεν είναι σαφή και δεν φαίνεται να έχουν µεγάλη διάρκεια ζωής. Εάν επιλέξετε το σύστηµα αίσθησης φορτίου που τοποθετείται από την αντιπροσωπεία, τότε µπορεί να υπάρξουν έως τέσσερις βαλβίδες πηνίου διπλής ενέργειας στο πίσω µέρος. Εντούτοις, εάν θέλετε ισχύ ISO πέρα από τους συνδέσµους, µπορούν να υπάρξουν µέχρι τρεις λόγω της έλλειψης διαθέσιµου χώρου. Οι τρεις βαλβίδες διπλής ενέργειας που τοποθετούνται στο κέντρο είναι προαιρετικές. Στο ρύγχος, ο µπροστινός σύνδεσµος διαθέτει έλεγχο θέσης, συµπεριλαµβανοµένου του χειριστηρίου ελέγχου ρυθµού πτώσης και του περιοριστή ύψους, ενώ η συνεχής δύναµη ανύψωσης είναι της τάξης των 3 τόνων. Όσον αφορά την καµπίνα του Case, η ηχητική µόνωση είναι ιδιαίτερα αποτελεσµατική, µε το επίπεδο θορύβου υπό φορτίο να είναι 14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 17 1/29/14 4:01 PM
Είναι ηλεκτρικό, είναι Fendt Η καµπίνα είναι ήσυχη µε 73,3dB(A) και προσφέρει ικανοποιητική ορατότητα και άνεση τόσο για τον οδηγό, όσο και για το συνεπιβάτη. Οι πρόσφατες βελτιώσεις σε λεπτοµέρειες της καµπίνας κάνουν µεγάλη διαφορά. Ο στρατηγός των επενδύσεων ται εν µέρει στο κοντό µεταξόνιο µε µήκος 2,44 µ., αν και η άλλη όψη του νοµίσµατος είναι ότι δεν συµβάλλει ακριβώς στην άνεση κατά την οδήγηση. Εντούτοις, για να είµαστε δίκαιοι, η ανάρτηση µπροστινού άξονα και καµπίνας κάνουν πολύ καλή δουλειά στο να επαναφέρουν την ισορροπία. Επίσης οι αυτόµατες λειτουργίες στην κίνηση στους τέσσερις τροχούς και στο µπλοκέ διαφορικό λειτουργούν πολύ καλά, χάρη στον αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης. Βάζει σε τάξη το κοπάδι Έρχονται στο Profi που κυκλοφορεί µαζί µε την Agrenda το Σάββατο 1η Μαρτίου Οι χειριστές µπορούν να χρησιµοποιήσουν την παλινδροµική κίνηση του τιµονιού ή τα κουµπιά στο Multi-Controller για τις αλλαγές ταχυτήτων. Το στέλεχος των φλας βρίσκεται πολύ µακριά από το τιµόνι και, εποµένως, δεν µπορεί να το φτάσει εύκολα ο χειριστής. 73,3dB(A). Επίσης, µας άρεσε το µπράτσο καθίσµατος µε το ανανεωµένο MultiController. Αποδεικνύοντας τη φήµη του, αυτός ο µοχλός διαχειρίζεται πολλές λειτουργίες, όπως για παράδειγµα οι αλλαγές ταχυτήτων, ο σύνδεσµος και η βαλβίδα πηνίου. Η λαβή βέβαια, θα µπορούσε να είναι πιο άνετη και να ξεκουράζει το χέρι του οδηγού. Όλες σχεδόν οι λειτουργίες είναι οµαδοποιη- µένες στο µπράτσο καθίσµατος. Εδώ, η δυσκολία είναι ο µεγάλος αριθµός πλήκτρων που είναι καλυµµένα µε µεµβράνη (δεν έχει κάθε πλήκτρο µια προγραµµατισµένη λειτουργία) και είναι σχεδόν πανοµοιότυπα. Χρειάζεται να τα παρατηρήσει κανείς πολύ προσεκτικά για να τα ξεχωρίσει και, σίγουρα, αυτό είναι κάπως δύσκολο, όταν πρέπει να επιλεχθεί γρήγορα η κίνηση στους τέσσερις τροχούς ή το µπλοκέ διαφορικό. Σε ό,τι αφορά το AFS700, αυτό παρέχει πολλές επιλογές, έτσι ώστε κάθε χειριστής να βρει πού θα αποθηκεύσει τις συγκεκριµένες ρυθµίσεις του. Ο κύκλος στροφής ήταν 10,85 µ. -ένα αποτέλεσµα που επιδέχεται σχολιασµού όταν αφορά ένα τρακτέρ 130 ίππων. Αυτό οφείλε- Και τέλος, φτάνουµε στο σέρβις και στη συντήρηση. Τα 10 λίτρα λαδιού κινητήρα χρειάζονται αλλαγή στις 600 ώρες, ενώ τα 62 λίτρα λαδιού για το σύστηµα µετάδοσης/το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζουν κάθε 1.200 ώρες. Ένα αίτηµα για την Case: Το ντεπόζιτο καυσίµου θα µπορούσε να µεγαλώσει και να χωρά 175 λίτρα, καθώς αυτή τη στιγµή η ποσότητα καυσί- µου δεν αρκεί για ένα τρακτέρ που, κατά τη σκληρή εργασία, καταναλώνει έως 25 λίτρα/ώρα. Σύνοψη: Το Case IH Maxxum 130 απέδωσε εξαιρετική ισχύ και οικονοµία, σε συνδυασµό µε πολύ αξιοπρεπή επίπεδα άνεσης για τον χειριστή στην ανανεωµένη καµπίνα. Η ανυψωτική ικανότητά του και η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος είναι επαρκείς, αλλά το ύψος ανύψωσης και η απόσταση από σύνδεσµο σε σύνδεσµο θα έπρεπε να είναι µεγαλύτερα. Σίγουρα, το πιο αδύναµο σηµείο είναι το ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων του, που προσφέρει µόνο επτά ταχύτητες στην κύρια περιοχή εργασίας στο χωράφι και, κατά τη δοκιµή, απέτυχε να ωθήσει το τρακτέρ στην αναφερόµενη ανώτατη ταχύτητα 50 χλµ./ώρα, ακόµα και µε πλήρη ισχύ. Εποµένως, εάν χρειάζεστε περισσότερη ευελιξία από το σύστηµα µετάδοσης, θα είναι καλύτερα να εξετάσετε την πιθανότητα για το αδιαβάθµητο CVX, που αποτελεί προαιρετικό εξοπλισµό. Ta τρακτέρ της Case IH διαθέτει στην ελληνική αγορά η Π. Ι. Κοντέλλης ΑΕΒΕ (τηλ. 210/3408800) 18 www.profi.gr 14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 18 1/29/14 4:51 PM
Περισσότερες λεπτοµέρειες από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουµε την αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερα θετικά σηµεία. Συν Όταν η παλινδροµική ραβέρσα είναι στο «νεκρό», η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα πέφτει στις 650 σ.α.λ. Άφθονες πρίζες. Καλά ενσωµατωµένος µπροστινός σύνδεσµος, συµπεριλαµβανοµένων των εξωτερικών χειριστηρίων. συν Τα χειριστήρια εξαερισµού βρίσκονται κάτω από την οροφή τώρα στα νέα τρακτέρ Maxxum. πλην Το ψυγείο είναι πολύ µεγάλο, αλλά δεν έχει καπάκι και τα µπουκάλια ζεσταίνονται γρήγορα στον ήλιο. συν Εύκολη πρόσβαση στην καµπίνα και η εργαλειοθήκη είναι σε σωστό σηµείο. Πλην Ο µεγάλος εσωτερικός καθρέφτης περιορίζει την ορατότητα στα δεξιά. Το καπό ανοίγει µόνο µε εργαλεία. πλην Οι βαλβίδες αίσθησης φορτίου τοποθετούνται στο εργοστάσιο από τον κατασκευαστή. 14_19_PG0214_tt_Case_IH_Maxxum diaf.indd 19 1/29/14 4:51 PM
profi ΕΝΤΥΠΩΣEIΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Τρακτέρ Massey Ferguson 5613 Τα νέα τετρακύλινδρα 5600 της Massey θα έχουν θερµή υποδοχή στα αγροκτήµατα µε σύνθετες εργασίες και όχι µόνο για την ικανότητά τους να χειρίζονται εµπρόσθιο φορτωτή. Βλέπει άχυρο, πιάνει δουλειά Η MF παρουσίασε στην Agritechnica τρία νέα τρακτέρ στην κατηγορία των 100-130 ίππων. ιεκδικήσαµε ένα από τα πρώτα µοντέλα που βγήκαν από τη γραµµή παραγωγής για µια γρήγορη βόλτα στο χωράφι. που είχαν σχεδιαστεί αρχικά για σύνθετες εργασίες, τα µοντέλα MF 5600 θα βρουν τη θέση τους και στην IΠαρόλο καρδιά των γαλακτοκόµων, χάρη στην εύκολη οδήγησή τους και την προθυµία τους να διαχειρίζονται έναν εµπρόσθιο φορτωτή. Η πρώτη µας εντύπωση είναι ότι οι αντικαταστάτες της υφιστάµενης σειράς θα βασιστούν µόνο σε αυτό το µοντέλο. Οι «νεοφερµένοι» µοιάζουν πολύ µε τα παλαιά τρακτέρ. Οι εξωτερικές αλλαγές είναι διακριτικές -µια διαφορετική στήλη εξάτµισης και το ζωηρό µπλε καπάκι του ντεπόζιτου AdBlue. Η ισχύς αυξήθηκε λίγο σε όλη τη σειρά και, όπως το µοντέλο 6600 µε την υψηλότερη ισχύ, τα νέα τετρακύλινδρα 5600 έχουν διαφορετική διακόσµηση. Το βασικό µοντέλο έχει την ετικέτα Essential, ενώ το µοντέλο υψηλών προδιαγραφών έχει την ετικέτα Efficient. Αυτό υποδηλώνει ότι τα µοντέλα Essential δεν είναι αποδοτικά, αλλά, τι σηµαίνει ένα όνοµα; Όπως και να έχει, οι προδιαγραφές έχουν ως εξής από τον Ιανουάριο του 2014: του Μοντέλο 2014: Ονοµαστική ισχύς Μέγιστη ισχύς MF 5611 77kW/103ίπποι 82kW/110ίπποι MF 5612 84kW/113ίπποι 89kW/120ίπποι MF 5613 92kW/123ίπποι 97kW/130ίπποι Κάτω από το καλοφτιαγµένο και επικλινές καπό δεν θα βρείτε έναν κινητήρα Perkins, αλλά έναν AGCO Power 4,4 λίτρων. Η συµµόρφωση µε το Stage IIIB επιτυγχάνεται χάρη στο SCR και στον καταλύτη οξείδωσης ντίζελ, που βρίσκονται χαµηλά στο εσωτερικό της στήλης εξάτµισης. Το µέγεθος του ντεπόζιτου είναι άφθονο για 185 λίτρα, η χωρητικότητα AdBlue είναι 25 λίτρα. Τα νέα τρακτέρ θεωρούνται ιδανικά για δεµάτιασµα και δεν µπορούµε παρά να συµφωνήσουµε. Το καπό µε κλίση διευκολύνει τον οδηγό να βλέπει τι σηκώνει, ενώ η µεγάλη γυάλινη οροφή επιτρέπει να τοποθετείται το κυλινδρικό ή το Το ενιαίο καπό φιλοξενεί τον τετρακύλινδρο κινητήρα AGCO Power των 4,4 λίτρων. τετράγωνο πακέτο αµέσως στη στήλη. Το τρακτέρ της δοκιµής, ένα 5613 Efficient 123 ίππων, ήταν εξοπλισµένο µε ηλεκτρονικό τζόιστικ που βάζει την παλινδροµική ραβέρσα κατεύθυνσης, τον συµπλέκτη και την αλλαγή ταχύτητας εκεί όπου είναι απαραίτητα και όταν τα χρειάζεστε, ενώ κινείται σε τέσσερις κατευθύνσεις για τον έλεγχο του φορτωτή. Με αυτόν το µοχλό, µπορείτε να συνδυάζεται και να τµηµατοποιείτε την παροχή του υδραυλικού συστήµατος µε απόλυτο έλεγχο και να χρησιµοποιείτε µια τρίτη και/ή µια τέταρτη υπηρεσία µε τα δύο κουµπιά που υπάρχουν στο επάνω µέρος. Εάν είστε πιο «παραδοσιακοί», profi 1/2014 20 www.profi.gr 20-21_PG0214_di_MF_5613.indd 20 1/29/14 3:59 PM
Τα τρακτέρ Efficient έχουν νέο µπράτσο καθίσµατος. Είναι ιδανικό για εργασία µε φορτωτή, ενώ το τζόιστικ-µοχλός συνδυάζει τα χειριστήρια για τη ραβέρσα, τον συµπλέκτη, την ηµιαυτόµατη αλλαγή, τις εξωτερικές εργασίες και τον φορτωτή. Τα τρακτέρ Essential βασικής έκδοσης δεν έχουν νέο µπράτσο καθίσµατος. Ο έλεγχος φορτωτή και όλες οι βαλβίδες πηνίου είναι µηχανικά. µπορείτε να αλλάζετε πορεία και σχέση ταχύτητας από τον συµβατικό παλινδροµικό µοχλό. Ο µπροστινός σύνδεσµος ενσωµατώνεται άνετα Οι υψηλοί ρυθµοί εργασίας απαιτούν καλή υδραυλική ισχύ. Γι αυτό η στάνταρ αντλία στον σκελετό. Η µπροστινή ανάρτηση της MF είναι πλέον προαιρετική σε όλα τα µοντέλα 5600. µε οδοντωτούς τροχούς παροχής 58 λίτρων/λεπτό µπορεί να ενισχυθεί µε µια διπλή διάταξη ώστε να παρέχει 100 αρόσιµες καλλιέργειες αντί για κτηνοτροφικές εργασίες, αν και όλοι µπορούν να αξιοποιήσουν λίτρα/λεπτό ή να αντικατασταθεί µε στο έπακρο τις πλήρεις αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα µε παροχή 110 λίτρα/λεπτό. Η δεύτερη επιλογή ενεργοποιεί το υδραυλικό σύστηµα αίσθησης φορτίου. Μένοντας στο υδραυλικό σύστηµα, ο πίσω σύνδεσµος σηκώνει 5,2 τόνους, όπως αναφέρεται, ενώ ο προαιρετικός, θαυµάσια ενσωµατωµένος, εµπρόσθιος σηκώνει 2,5 τόνους. Οι δύο οπίσθιες βαλβίδες πηνίου είναι στάνταρ και µπορούν να τοποθετηθούν έως τέσσερις, δύο από τις οποίες ελέγχονται ηλεκτρονικά. δυνατότητες του συστήµατος µετάδοσης. Οι αλλαγές στις ρυθµίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως η ρύθµιση ανώτερης ταχύτητας έως τα 40 χλµ./ώρα του τρακτέρ, πραγµατοποιούνται από την κάπως «συνωστισµένη» οθόνη του ταµπλό. Οι δύο ταχύτητες pto (540 και 540E) είναι στάνταρ, ενώ οι 1.000 σ.α.λ. είναι προαιρετικές. Παρόλο που δεν έχει µεγάλο αποθηκευτικό χώρο παρέχει µεγάλη άνεση στον οδηγό. Σε αυτό µπορεί βοηθήσει και η µπροστινή ανάρτηση της MF, που λειτουργεί σε άξονα Dana. Όσον αφορά το σύστηµα µετάδοσης, Αυτός ο πίνακας, µε τους διακόπτες για µπορείτε να χρησιµοποιήσετε οποιαδήποτε από τις µονάδες που προσφέ- συνδέσµου, υπάρχει Massey θα έχουν θερµή υποδοχή στα Σύνοψη: Τα νέα τετρακύλινδρα 5600 της pto και έλεγχο του ρει η MF, εκτός από το αδιαβάθµητο σε όλα τα µοντέλα αγροκτήµατα µε σύνθετες εργασίες και κιβώτιο ταχυτήτων DynaVT. Για γρή- της σειράς 6600. όχι µόνο για την ικανότητά τους να χει- γορη εργασία, το ηµιαυτόµατο κιβώτιο είναι η καλύτερη επιλογή και, εποµένως, µπορεί να τοποθετηθεί είτε το Dyna-4 16/16 είτε το Dyna-6 24/24. Το τρακτέρ της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε το προαιρετικό Dyna-6, όπου το cruise control, η ρύθµιση σηµείου αλλαγής, η επιλογή ταχύτητας εκκίνησης και η ρυθµιζόµενη «επιθετικότητα» αλλαγής φαίνεται να είναι πιο κατάλληλες για ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Massey Ferguson 5613 Κινητήρας I Τετρακύλινδρος κινητήρας AGCO Power 4,4 λίτρων µε ισχύ 92kW/123 ίππους (κατά ISO 14396). Στροβιλοσυµπιεστής και ενδιάµεση ψύξη, SCR και DOC. Χωρητικότητα ντεπόζιτου ντίζελ: 185 λίτρα, χωρητικότητα ντεπόζιτου Ad- Blue: 25 λίτρα Σύστηµα µετάδοσης, pto Ηµιαυτόµατο κιβώτιο Dyna-6 24F/24R: τέσσερις περιοχές, έξι ταχύτητες, µέγιστη ταχύτητα 40 χλµ./ώρα. Στάνταρ ταχύτητες pto 540/540E, προαιρετικές οι 1.000 σ.α.λ. Σύνδεσµος & Υδραυλικό σύστηµα Πίσω σύνδεσµος Cat III µε ηλεκτρονικό χειριστήριο αισθητήρα κάτω συνδέσµου, µέγιστη ικανότητα ανύψωσης 5,3 τόνοι. Μπροστινός σύνδεσµος Cat II, µέγιστη ανύψωση 2,5 τόνοι. Στάνταρ αντλία µε οδοντωτούς τροχούς και παροχή 58 λίτρα/ λεπτό. Επιλογή για διπλές αντλίες µε οδοντωτούς τροχούς και παροχή 100 λίτρα/ λεπτό ή µονάδα µε ταλαντευόµενη πλάκα και παροχή 110 λίτρα/λεπτό. Οι δύο αντλίες πηνίου στο πίσω µέρος είναι στάνταρ. Μπορούν να τοποθετηθούν έως τέσσερις, δύο εκ των οποίων θα έχουν ηλεκτρονικό έλεγχο Ελαστικά & Βάρη Μπροστά 440/65 R24, πισω 540/65 R34. Μεταξόνιο 2,55 µ., απόβαρο 4,8 τόνοι, µέγιστο επιτρεπόµενο βάρος 8,5 τόνοι Στοιχεία κατασκευαστή ρίζονται εµπρόσθιο φορτωτή. Το νέο µπράτσο καθίσµατος στα τρακτέρ Εfficient είναι πολύ εύχρηστο, όπως και το ηµιαυτόµατο κιβώτιο Dyna-6 24F/24R. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το τρακτέρ σε εργασίες φόρτωσης, συνιστούµε να προσθέσετε το υδραυλικό σύστηµα µε παροχή 100 λίτρα/λεπτό. Η καµπίνα και η καινούργια µπροστινή ανάρτηση παρέχουν αθόρυβη λειτουργία και άνεση κατά την οδήγηση, αντισταθµίζοντας τον µικρό αποθηκευτικό χώρο. Ta τρακτέρ της Massey Ferguson διαθέτει στην ελληνική αγορά η Εσκιάδης Μπαλοδήµος ΑΕ (τηλ. 2310/596596) profi 1/2014 21 www.profi.gr 20-21_PG0214_di_MF_5613.indd 21 1/29/14 4:00 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Το C460 της McHale κυκλοφορεί σε µία µόνο έκδοση µε ηλεκτρικά χειριστήρια και περιστροφικό σωλήνα εκφόρτωσης. ιανοµέας ενσιρώµατος/αχύρου McHale C460 Τηρεί το savoir vivre Με στόχο να διατηρεί σε εγρήγορση τη γραµµή κατασκευής της, η McHale αποφάσισε να αναπτύξει ένα µηχάνηµα τροφοδοσίας/στρωµνής για να συµπληρώσει τη σειρά συσκευαστικών και χορτοδετικών της. Επίσης, για να είναι απλά τα πράγµατα, υπάρχει ένα µόνο µοντέλο, το C460. IΤα µηχανήµατα τροφοδοσίας/στρω- µνής αντιπροσωπεύουν µια σχετικά νέα «ασχολία» για τη McHale, καθώς η εταιρεία παρουσίασε το C460 το 2010 στην αγορά της Ιρλανδίας και, κατόπιν, στις υπόλοιπες αγορές την επόµενη χρονιά. Αυτό το µοντέλο, που κυκλοφορεί σε µία έκδοση, είναι εξοπλισµένο µε περιστρεφόµενο σωλήνα εκφόρτωσης και ηλεκτρικά χειριστήρια ως στάνταρ. Στην πραγµατικότητα, τα µοναδικά προαιρετικά χαρακτηριστικά στον τιµοκατάλογο είναι οι δύο τύποι ράβδου έλξης. Η βασική διαµόρφωση περιλαµβάνει διασταυρούµενο δάρτη εξοπλισµένο µε δάχτυλα, για να διώχνει το υλικό από το δεµάτι, και πριονωτά µαχαίρια για τεµαχισµό. Στη συνέχεια, το υλικό διοχετεύεται σε έναν σφόνδυλο µε έξι πτερύγια και εκφορτώνεται µέσα από τον περιστρεφόµενο σωλήνα µε µέγιστη απόσταση εκτίναξης έως και 18 µ. Εντούτοις, πριν από όλα, πρέπει να φορτωθούν τα δεµάτια. Τα διπλά έµβολα χαµηλώνουν την πίσω πόρτα, µε τους ελαστικούς αναστολείς να εµποδίζουν την πόρτα να χτυπήσει πάνω στο σκελετό της χοάνης την ώρα που κλείνει. Επίσης, η πίσω πόρτα διαθέτει ένα σκαπτικό εξάρτηµα που µοιάζει µε κάδο, το οποίο τη βοηθά να γλιστρά κάτω από το δεµάτι, ενώ για µεγαλύτε- ρη ευκολία υπάρχουν διπλά ηλεκτρικά χειριστήρια πίσω, τα οποία επιτρέπουν στον χρήστη του C460 να χρησιµοποιεί την πίσω πόρτα και να κουνά εµπρός-πίσω το δάπεδο µε αλυσίδα. Φεύγοντας από την πίσω πόρτα και προχωρώντας στο µπροστινό µέρος, η χοάνη γλιστρά στο C460 και παίρνει κλίση προς την κορυφή για να πιάσει το υλικό που πέφτει από τον διασταυρούµενο δάρτη, ενώ µέσα στη χοάνη υπάρχει αρκετός χώρος για δύο κυλινδρικά δεµάτια µε διάµετρο 1,2 µ. ή για δύο τετράγωνα δεµάτια µεγέθους Quadrant ή για ένα δεµάτι κανονικού µεγέθους Hesston. Τα δάχτυλα πάνω από profi 1/2014 22 www.profi.gr 22-23_PG0214_di_McHale_feeder_bedder.indd 22 1/29/14 4:03 PM
τύµπανο αλλάζουν το µέγεθος του «δαγκώµατος» του διασταυρούµενου δάρτη και αυτός συνδέεται µε µια επάνω πλάκα απόκλισης: Καθώς ολοκληρώνεται το δεµάτι, η πλάκα απόκλισης πάνω από τη χοάνη συγχρονίζεται µε τα δάχτυλα τροφοδοσίας έτσι ώστε να πιέσει το τελευταίο τµήµα του δεµατιού, διασφαλίζοντας ότι ο δάρτης µπορεί να αποµακρυνθεί από τη χοάνη. Η ταχύτητα του δαπέδου ρυθµίζεται από έναν περιστροφικό διακόπτη στο κουτί ελέγχου της καµπίνας. Η κίνηση στον διασταυρούµενο δάρτη παρέχεται µέσω ενός ιµάντα, αν και, για να εµποδίζονται οι άπειροι χειριστές να δηµιουργήσουν έµφραξη, ο σφόνδυλος κινείται ανεξάρτητα. Αυτό σηµαίνει ότι ο σφόνδυλος πρέπει Ο ογκώδης διασταυρούµενος δάρτης είναι εξοπλισµένος µε 48 πριονωτά µαχαίρια από τη Lund. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I McHale C460, διανοµέας ενσιρώµατος & αχύρου Ελάχιστη ισχύς pto 51kW/70 ίπποι Χωρητικότητα φορτίου 2,3 κ.µ. ιαστάσεις χοάνης (Υ/Π/Μ*) 1,35 µ. / 1,22 µ. / 1,40 µ. Αριθµός κυλινδρικών δεµατιών 1,50 µ. ύο Αριθµός ορθογώνιων δεµατιών 2,40 µ. Ένα Μέγιστο πλάτος απλώµατος Έως 18 µ. Ταχύτητες τουρµπίνας 280/540 σ.α.λ. Ύψος (µε κλειστούς τους σωλήνες) 2,62 µ. Μήκος - Πίσω πόρτα επάνω 4,20 µ. Μήκος - Πίσω πόρτα κάτω 5,50 µ. Τυπικά ελαστικά 10,0/75-15,3 Φώτα δρόµου Στάνταρ Στοιχεία κατασκευαστή Σηµείωση: * Η πίσω πόρτα είναι όρθια Το επάνω πάνελ και τα δάχτυλα πάνω από τον διασταυρούµενο δάρτη είναι συνδεδεµένα ώστε, όταν το τύµπανο είναι περισσότερο διαθέσιµο, το επάνω προστατευτικό να χαµηλώνει µέσα στη χοάνη. να περιστρέφεται µε πλήρη ταχύτητα προτού ενεργοποιηθεί ο ρότορας, πράγµα που προσφέρει το πλεονέκτηµα να µπορεί να σταµατήσει ο ρότορας στη µέση ενός δεµατιού χωρίς να αναστραφεί το δάπεδο. Εάν, για οποιονδήποτε λόγο, υπάρξει έµφραξη στο σηµείο αυτό, η οπή πρόσβασης δίνει τη δυνατότητα να εισαχθεί ένας µοχλός για να µετακινηθεί προς τα πίσω ο σφόνδυλος και να αποµακρυνθεί η έµφραξη. Με διάµετρο 1,57 µ., ο σφόνδυλος είναι εξοπλισµένος µε έξι πτερύγια. Χρειάζονται 540 σ.α.λ. από το pto ευρείας γωνίας, ενώ υπάρχει επιλογή για υψηλές και χαµηλές ταχύτητες από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, οι οποίες µεταβαίνουν από τον τρόπο λειτουργίας φυσήµατος στον τρόπο λειτουργίας τροφοδοσίας. Το µαχαίρι στο σωλήνα εκφόρτωσης επάνω από τον σφόνδυλο τεµαχίζει το υλικό που έχει µεγάλο µήκος και µπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο να δηµιουργηθεί έµφραξη πιο µπροστά στο στόµιο. Η περιστροφή του σωλήνα εκφόρτωσης περιορίζεται στις 300, ώστε οι χειριστές να µην γεµίζουν την καµπίνα του τρακτέρ µε άχυρο και Η κίνηση στον διασταυρού- µενο δάρτη παρέχεται µέσω ιµάντα, µε τον εντατήρα να ενεργοποιεί το σύστηµα. ελέγχεται µε ένα τζόιστικ. Η απόσταση απλώµατος κατά την εργασία προς τα δεξιά είναι 18 µ. και περίπου 13 µ. προς τα αριστερά, δηλώνει η Το κουτί ελέγχου στην καµπίνα McHale. Για την τροφοδοσία, το περιλαµβάνει επίσης τον ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» του µηχανήµατος αντί να υπάρχει δεύτερο κουτί υλικό φυσιέται σε έναν σωλήνα, που ρυθµίζεται µε µη αυτόστο µηχάνηµα στρωµνής. µατο τρόπο χάρη σε εγκοπές για να ορίζεται το σηµείο πτώσης της χορτονοµής. Όπως προαναφέρθηκε, το µοναδικό προαιρετικό εξάρτηµα του C460 είναι η ράβδος έλξης. Στο µηχάνηµα της δοκιµής µας υπήρχε πιο κοινός τύπος ίσιας ράβδου έλξης. Εντούτοις, για πιο στενούς περιβόλους υπάρχει η επιλογή για κατευθυνόµενη ράβδο έλξης, που συνδέεται στους βραχίονες ανύψωσης του τρακτέρ. Το µηχάνηµα που δοκιµάσαµε δεν είχε πρόβληµα να διανέµει δεµάτια τεµαχισµένου ενσιρώµατος µε διάµετρο 1,2 µ. και ήταν εξοπλισµένο µε κινητήρα Ford 6610 61kW/82 ίππων. Η µετατροπή σε άχυρο χρειάζεται µόνο µια αλλαγή στην υψηλότερη ταχύτητα στο κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εργασία λίπανσης είναι αρκετά απλή, µε µονα- δική εξαίρεση τους γρασαδόρους που βρίσκονται πίσω από έναν προφυλακτήρα στον ιµάντα του διασταυρούµενου δάρτη. Αυτός ο προφυλακτήρας συγκρατείται στη θέση του µε µερικά παξιµάδια και βίδες, που πρέπει να µπουν στη σειρά κατά την επανατοποθέτηση. Τα πράγµατα θα µπορούσαν να είναι πιο εύκολα εάν τοποθετηθούν βάσεις θέσης για να στηρίζεται ο µεταλλικός προφυλακτήρας όταν πρέ- πει να τοποθετηθούν οι βίδες. Η McHale προσθέτει ότι αυτή η διάταξη άλλαξε στα νέα µηχανήµατα, καθώς τοποθετήθηκε ένας νέος προφυλακτήρας και οι γρασαδόροι σε µια βάση στο σασί. Σύνοψη: Το C460 µπορεί να είναι το πρώτο µηχάνηµα τροφοδοσίας/στρωµνής της McHale, αλλά κάνει τη δουλειά του και, κατά τη δοκιµή, διαχειρίστηκε εύκολα ένα δεµάτι στεγνού ενσιρώµατος και το άχυρο. Η µονάδα που είδαµε εν ώρα εργασίας χρησιµοποιείται εδώ και 12 µήνες, είχε δηµιουργήσει πάνω από 1.800 δεµάτια από τεµαχισµένο ενσίρωµα και είχε ακόµα τα πρώτα µαχαίρια της. εν υπάρχει έλλειψη µετάλλου στο C460 και όλα είναι σωστά σχεδιασµένα. Ως απάντηση στα σχόλια των χειριστών, η εταιρεία τροποποίησε ήδη το σχέδιο προσθέτοντας λεπτοµέρειες, όπως η ένδειξη που δηλώνει την κίνηση του δαπέδου. profi 1/2014 23 www.profi.gr 22-23_PG0214_di_McHale_feeder_bedder.indd 23 1/29/14 4:03 PM