Π.Δ. 77/98 (ΦΕΚ Α 71 / )

Π.Δ. 77/98 (ΦΕΚ Α 71 /07-04-98) Τελευταία τροποποίηση με την κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) [Το παρόν συνιστά βοήθημα τεκμηρίωσης και δεν δεσμεύει τις υπηρεσίες. Παρατίθεται για την ενημέρωση των ενδιαφερομένων, πριν την εφαρμογή να ελέγχεται η ακρίβεια της κωδικοποίησης] Προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου της 25 ης Ιουλίου 1996 σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές. Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ Έχοντας υπόψη: 1. Τις διατάξεις των άρθρων 1 παρ.1 και 3 του Ν.1338/1983 εφαρμογή του Κοινοτικού Δικαίου, (Α' 34), όπως τροποποιήθηκε με την παρ.1 του άρθρου 6 του Ν.1440/1984 Συμμετοχή της Ελλάδος στο κεφάλαιο της Ευρωπαϊκής Κοινότητος Άνθρακος και Χάλυβος και του Οργανισμού ΕΥΡΑΤΟΜ, (Α'70) και του άρθρου 65 του Ν.1892/1990 (Α'101). 2. Τις διατάξεις των άρθρων 53 και 84 του κοκ, που κυρώθηκε με το Ν.2094/1992 περί κυρώσεως του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Α' 182). 3. Τις διατάξεις του άρθρου 29Α του Ν.1558/1985 Κυβέρνηση και Κυβερνητικά Όργανα (Α' 137) που προστέθηκε με το άρθρο 27 του Ν.2081/1992 (Α' 154) και αντικαταστάθηκε από το άρθρο 1, παρ.2α του Ν.2469/1997 (Α'38). 4. Τις διατάξεις του Ν. 2006/1992 (Α' 11) Κύρωση Ευρωπαϊκής Συμφωνίας για τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και για τον ειδικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται γι' αυτές τις μεταφορές (ΑΤΡ) που υπογράφηκε στη Γενεύη την 1η Σεπτεμβρίου 1970 (Α' 11). 5. Την 830/1997 (Β' 839) Κοινή Απόφαση του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Ανάθεση αρμοδιοτήτων του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών στον Υφυπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών. 6. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του Διατάγματος αυτού δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού Προϋπολογισμού. 7. Την 590/1997 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας με πρόταση των Υπουργών Εθνικής Οικονομίας, Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, Δημόσιας Τάξης και του Υφυπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, αποφασίζουμε: Άρθρο 1 Σκοπός Το παρόν διάταγμα αποσκοπεί στην προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου της25ης Ιουλίου 1996 σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές, που δημοσιεύθηκε στην Ελληνική γλώσσα στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στο τεύχος με αριθμό L.235 της 17.9.1996 σελ.59 ως 75. 1. Το παρόν διάταγμα εφαρμόζεται: Άρθρο 2 Πεδίο εφαρμογής «α) στις διαστάσεις των οχημάτων με κινητήρα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 και των ρυμουλκουμένων τους κατηγορίας O και των οχημάτων με κινητήρα των κατηγοριών Ν2 και Ν3 και των ρυμουλκουμένων τους κατηγορίας O3 και O4, όπως ορίζονται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, η οποία ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με την υπ αριθμ. 1 από 24

29949/1841/2009 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, Ανάπτυξης και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β 2112/29-09-2009)». * Αντικ. της περ. α της παρ.1 του άρθρου 2 με την παρ.1 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) β) στο βάρος και σε ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχημάτων που αναφέρονται πιο πάνω στο στοιχείο α) και καθορίζονται στο παράρτημα I, σημείο 2 του παρόντος διατάγματος. 2. Όλα τα βάρη, τα οποία αναφέρει το παράρτημα Ι, αποτελούν κανόνες κυκλοφορίας και επομένως αφορούν τις συνθήκες φόρτωσης και όχι τα πρότυπα παραγωγής. «3. Το παρόν Π.Δ. δεν εφαρμόζεται στα αρθρωτά λεωφορεία που περιλαμβάνουν άνω του ενός αρθρωτά τμήματα» * Πρόσθ. Παρ. 3 στο άρθρο 2 με την παρ. 1 του άρθρου 1 του του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) Άρθρο 3 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος διατάγματος, νοείται ως: όχημα με κινητήρα, κάθε αυτοπροωθούμενο οδικό όχημα με κινητήρα ρυμουλκούμενο, κάθε όχημα που προορίζεται να είναι ζευγμένο σε όχημα με κινητήρα, εκτός από τα ημιρυμουλκούμενα, και το οποίο, λόγω της κατασκευής και της διαμόρφωσής του, προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων ημιρυμουλκούμενο, κάθε όχημα που προορίζεται να είναι ζευγμένο σε όχημα με κινητήρα με τρόπο ώστε ένα μέρος του ρυμουλκούμενου αυτού να στηρίζεται στο όχημα με κινητήρα και ένα σημαντικό μέρος του βάρους του και του βάρους του φορτίου του να αναλαμβάνεται από το εν λόγω όχημα, και το οποίο, λόγω της κατασκευής και της διαμόρφωσής του, προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων συνδυασμός οχημάτων : είτε ένας οδικός συρμός που αποτελείται από ένα όχημα με κινητήρα ζευγμένο σε ένα ρυμουλκούμενο, είτε ένα αρθρωτό όχημα που αποτελείται από ένα όχημα με κινητήρα ζευγμένο σε ημιρυμουλκούμενο, όχημα με κλιματισμό, κάθε όχημα του οποίου οι μόνιμες ή κινητές υπερκατασκευές είναι εξοπλισμένες για τη μεταφορά εμπορευμάτων υπό ελεγχόμενη θερμοκρασία, και του οποίου το πάχος κάθε πλευρικού τοιχώματος, μαζί με τη μόνωση, είναι τουλάχιστον 45 χιλιοστόμετρα, λεωφορείο, κάθε όχημα που διαθέτει περισσότερες από εννέα θέσεις καθημένων, στις οποίες περιλαμβάνεται και η θέση του οδηγού, το οποίο, λόγω της κατασκευής και της διαμόρφωσής του, προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους. Μπορεί να έχει ένα ή δύο ορόφους και μπορεί επίσης να σύρει ρυμουλκούμενο με αποσκευές, αρθρωτό λεωφορείο, ένα λεωφορείο που αποτελείται από δύο άκαμπτα τμήματα, συνδεόμενα μεταξύ τους με συνάρθρωση. Σε αυτόν τον τύπο οχήματος, τα διαμερίσματα των επιβατών που βρίσκονται στο καθένα από τα δύο άκαμπτα τμήματα επικοινωνούν μεταξύ τους. Η συνάρθρωση επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία των επιβατών μεταξύ των άκαμπτων τμημάτων. Η σύνδεση και αποσύνδεση των δύο αυτών τμημάτων μπορούν να γίνονται μόνο σε ένα συνεργείο. μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις, οι μέγιστες διαστάσεις για τη χρησιμοποίηση οχήματος που προβλέπει το παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, το μέγιστο βάρος για τη χρησιμοποίηση εμφόρτου οχήματος για διεθνείς μεταφορές, μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ανά άξονα, το μέγιστο βάρος για τη χρησιμοποίηση στις διεθνείς μεταφορές, ενός εμφόρτου άξονα ή ομάδας αξόνων, αδιαχώριστο φορτίο, φορτίο το οποίο, για τους σκοπούς της μεταφοράς επί της οδού, δεν μπορεί να διαχωρισθεί σε δύο ή περισσότερα φορτία, χωρίς περιττή δαπάνη ή κίνδυνο καταστροφής και το οποίο, λόγω των διαστάσεων ή των μαζών του, δεν μπορεί να μεταφερθεί από όχημα με κινητήρα, ρυμουλκούμενο, οδικό συρμό ή αρθρωτό όχημα, το οποίο συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος διατάγματος σε όλα τα ζητήματα, τόνος, το βάρος που εξασκείται από τη μάζα ενός τόνου και αντιστοιχεί σε 0,9 kilοnewtοns (ΚΝ). 2 από 24

«εναλλακτικά καύσιμα, τα καύσιμα ή οι πηγές ενέργειας που χρησιμεύουν, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατο για τις πηγές ορυκτού πετρελαίου στον ενεργειακό εφοδιασμό στις μεταφορές και έχουν τη δυνατότητα να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές και να ενισχύσουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα, αποτελούμενα από: α) ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται σε όλους τους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, β) υδρογόνο, γ) φυσικό αέριο, περιλαμβανομένου του βιομεθανίου, σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο CNG) και σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο LNG), δ) υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (υγραέριο LPG), ε) μηχανική ενέργεια από αποθήκευση επί οχήματος/πηγές επί οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της απορριπτόμενης θερμότητας, όχημα με εναλλακτικά καύσιμα, όχημα με κινητήρα που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από εναλλακτικό καύσιμο και το οποίο έχει εγκριθεί στο πλαίσιο της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με την υπ αριθμ. 29949/1841/2009 απόφαση), διατροπικές μεταφορές : α) οι συνδυασμένες μεταφορές που ορίζονται στο άρθρο 2 του Π.Δ. 431/1995 (Α 245) των οποίων γίνεται χρήση στη μεταφορά ενός ή περισσότερων εμπορευματοκιβωτίων ή κινητών αμαξωμάτων μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών, ή β) οι μεταφορές των οποίων γίνεται χρήση στη μεταφορά ενός ή περισσότερων εμπορευματοκιβωτίων ή κινητών αμαξωμάτων μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών, που χρησιμοποιούν θαλάσσιες μεταφορές, εφόσον η απόσταση της αρχικής ή της τελικής οδικής διαδρομής δεν υπερβαίνει τα 150 km στο έδαφος της Ένωσης. Για διατροπικές μεταφορές, ο πλησιέστερος κατάλληλος τερματικός σταθμός που παρέχει υπηρεσία, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 του Π.Δ. 431/1995 (Α 245), μπορεί να βρίσκεται σε άλλο κράτος μέλος από εκείνο στο οποίο έχει φορτωθεί ή εκφορτωθεί η αποστολή, φορτωτής, νομική οντότητα ή φυσικό ή νομικό πρόσωπο που κατονομάζεται στη φορτωτική ή σε ισοδύναμο έγγραφο μεταφοράς (όπως φορτωτική μεταβίβασης ) ως φορτωτής και/ή στο όνομα ή για λογαριασμό του οποίου έχει συναφθεί σύμβαση μεταφοράς με τη μεταφορική εταιρεία.» * Πρόσθεση στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 3 με το σημείο α) της παρ.2 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) «Όλες οι επιτρεπόμενες μέγιστες διαστάσεις που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της υπ αριθμ. 29949/1841/2009 κοινής υπουργικής απόφασης ενσωμάτωσης της οδηγίας 2007/46/ΕΚ στην εθνική νομοθεσία, χωρίς θετικό περιθώριο ανοχής». * Αντικ. του δεύτερου εδαφίου του άρθρου 3 με το σημείο β) της παρ.2 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Άρθρο 4 «1. Οι κατά περίπτωση αρμόδιες Ελληνικές Υπηρεσίες δεν αρνούνται ούτε απαγορεύουν τη χρησιμοποίηση σε Ελληνικό έδαφος: για διεθνείς μεταφορές, οχημάτων που έλαβαν άδεια κυκλοφορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επικαλούμενες λόγους που αφορούν τα βάρη και τις διαστάσεις, για εθνικές μεταφορές, οχημάτων που έλαβαν άδεια κυκλοφορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία σε άλλο κράτος μέλος για λόγους που αφορούν τις διαστάσεις, εφόσον τα εν λόγω οχήματα είναι σύμφωνα προς τις οριακές τιμές που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ανεξάρτητα εάν: α) τα εν λόγω οχήματα δεν πληρούν τις διατάξεις της κείμενης νομοθεσίας όσον αφορά ορισμένα χαρακτηριστικά σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις, που προβλέπονται στο παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος, 3 από 24

β) η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο τα οχήματα έλαβαν άδεια κυκλοφορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία, έχει επιτρέψει όρια που δεν αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1, μεγαλύτερα από αυτά που καθορίζονται στο παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος.» ** Αντικατάσταση της παρ. 1 του άρθρου 4 με την υπ αριθμ. 16736/1230/08 (ΦΕΚ Β 1703/25-8-08) απόφαση Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών ΠΕΧΩΔΕ Μεταφορών και Επικοινωνιών. Είχε τροποποιηθεί με την παρ. 2 του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 2. Το στοιχείο α) του δευτέρου εδαφίου της πιο πάνω παραγράφου 1 δεν επηρεάζει το δικαίωμα των Ελληνικών Αρχών να απαιτούν λαμβάνοντας υπόψη δεόντως το κοινοτικό δίκαιο, τα οχήματα που έλαβαν άδεια κυκλοφορίας ή τέθηκαν σε κυκλοφορία στο Ελληνικό έδαφος να συμμορφώνονται προς τις εθνικές διατάξεις σχετικά με το βάρος και τις διαστάσεις που δεν καλύπτονται από το παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος. 3. Τα οχήματα με κλιματισμό που διενεργούν διεθνείς μεταφορές πρέπει να συνοδεύονται από έγγραφο ή πινακίδα πιστοποίησης ΑΤΡ που προβλέπει η Συμφωνία της 1ης Σεπτεμβρίου 1970 σχετικά με τις διεθνείς μεταφορές ευπαθών τροφίμων και με τον ειδικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για τις μεταφορές αυτές (ΑΤΡ) (Ν.2006/1992/Α'11). Η ανωτέρω υποχρέωση ισχύει και για τα οχήματα με κλιματισμό που διενεργούν εθνικές μεταφορές. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών καθορίζεται η ημερομηνία ενάρξεως της υποχρέωσης αυτής για τα οχήματα με κλιματισμό που διενεργούν εθνικές μεταφορές. Άρθρο 5 «1. Απαγορεύεται η κυκλοφορία στο ελληνικό έδαφος: α) οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων για την εθνική μεταφορά εμπορευμάτων, τα οποία δεν συμμορφώνονται με τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, σημεία 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 και 4.4. β) οχημάτων, για την εθνική μεταφορά προσώπων, τα οποία δεν συμμορφώνονται με τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, σημεία 1.1, 1.2, 1.4α, 1.5 και 1.5α.» * Αντικατάσταση της παρ. 1 του άρθρου 5 με την παρ. 3.2. του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) «2. Επιτρέπεται η κυκλοφορία στο ελληνικό έδαφος: α) οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων για την εθνική μεταφορά εμπορευμάτων, τα οποία δεν συμμορφώνονται με τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, σημεία 1.3, 2, 3, 4.1 και 4.3., υπό την προϋπόθεση ότι αυτά συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Π.Δ. 1161/1977 (Α 380), όπως ισχύει» β) οχημάτων, για την εθνική μεταφορά προσώπων, τα οποία δεν συμμορφώνονται με τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, σημεία 1.3, 2, 3, 4.1 και 4.3, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Π.Δ. 1161/1977, όπως ισχύει» * Αντικατάσταση της παρ. 2 του άρθρου 5 με την παρ. 3.2. του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 3. Η κυκλοφορία οχημάτων ή συνδυασμών τους, τα οποία υπερβαίνουν τις μέγιστες διαστάσεις, όταν τα οχήματα αυτά ή συνδυασμοί τους μεταφέρουν ή προορίζονται να μεταφέρουν αδιαχώριστα φορτία, επιτρέπεται μόνον βάσει ειδικών αδειών που εκδίδονται χωρίς διακρίσεις από τις αρμόδιες για τις οδούς υπηρεσίες και όπου θα αναγράφονται τα οδικά τμήματα διέλευσης, η ημερομηνία και ώρες πραγματοποίησης της διαδρομής ως και το ανώτατο όριο ταχύτητας. 4. Οι αρμόδιες Ελληνικές Αρχές μπορούν να επιτρέπουν την κυκλοφορία στο έδαφός τους [οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τα οποία] «οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά και τα οποία» εκτελούν ορισμένες εθνικές μεταφορές που δεν επηρεάζουν σημαντικά τον διεθνή ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών, και των οποίων οι διαστάσεις αφίστανται εκείνων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι του παρόντος, σημεία 1.1, 1.2, 1.4 έως 1.8, 4.2 και4.4. * Αντικατάσταση της εντός φράσης του πρώτου εδαφίου της παρ. 4 με την παρ. 3.2Β του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 4 από 24

Οι μεταφορές θεωρείται ότι δεν επηρεάζουν σημαντικά το διεθνή ανταγωνισμό στον τομέα των μεταφορών εάν πληρούται μία εκ των προϋποθέσεων που προβλέπονται στα ακόλουθα στοιχεία α) και β) : α) οι μεταφορές πραγματοποιούνται στο Ελληνικό έδαφος, από εξειδικευμένα οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων υπό συνθήκες υπό τις οποίες οι εν λόγω μεταφορές δεν εκτελούνται κανονικά από οχήματα προερχόμενα από άλλα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως οι μεταφορές που συνδέονται με την εκμετάλλευση των δασών και τη δασική βιομηχανία β) οι αρμόδιες Ελληνικές Αρχές οι οποίες επιτρέπουν να πραγματοποιούνται μεταφορές στο Ελληνικό έδαφος από οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων των οποίων οι διαστάσεις αφίστανται εκείνων που προβλέπει το παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος, επιτρέπουν επίσης τη χρήση οχημάτων με κινητήρα, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων συμφώνως προς τις διαστάσεις του παραρτήματος Ι, συνδυασμένων κατά τρόπον ώστε να μπορούν να επιτύχουν τουλάχιστον το μήκος φόρτωσης που επιτρέπεται στην Ελλάδα (Π.Δ.1161/1977/Α 380) ώστε όλοι οι μεταφορείς να μπορούν να απολαμβάνουν ίσων συνθηκών ανταγωνισμού (προσέγγιση κατά ενότητες). Για κάθε μεταφορά που διενεργείται σύμφωνα με μια εκ των προηγουμένων προϋποθέσεων α) και β) εκδίδεται από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών απόφαση που επιτρέπει τη διενέργεια της συγκεκριμένης μεταφοράς και στην οποία αναφέρονται τα στοιχεία του οχήματος και της μεταφοράς. * * Διαγραφή τέταρτου και πέμπτου εδαφίου της παρ.4 του άρθρου 5 με το σημείο α της παρ. 3 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 5. Οι αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών μπορούν να επιτρέπουν σε οχήματα και συνδυασμούς οχημάτων που ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες ή έννοιες που δεν μπορούν να συμμορφώνονται με μία ή πλείονες απαιτήσεις του παρόντος διατάγματος, να πραγματοποιούν ορισμένες τοπικές μεταφορές για δοκιμαστική περίοδο. Οι ίδιες Υπηρεσίες πληροφορούν σχετικά την Επιτροπή. * * Διαγραφή παρ. 6 του άρθρου 5 με το σημείο β της παρ. 3 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) «6. «7. Δεν επιτρέπεται η κυκλοφορία στο ελληνικό έδαφος λεωφορείων τα οποία έχουν λάβει άδεια κυκλοφορίας ή έχουν τεθεί σε κυκλοφορία πριν από την εφαρμογή του παρόντος Προεδρικού Διατάγματος και έχουν διαστάσεις που υπερβαίνουν εκείνες οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα Ι, σημεία 1.1, 1.2, 1.5 και 1.5α.» * Πρόσθ. Παρ.7 στο άρθρο 5 με την παρ. 3.2γ του άρθρου 1 του του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) ~ Η παρ. 7 αναριθμείται σε παρ.6 μετά την διαγραφή της παρ. 6 του άρθρου 5 {Η παρ. 7 που προστέθηκε με τη παρ. 3.2.γ του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (Α 209), αναριθμείται σε παρ.6 μετά την διαγραφή της παρ. 6 με το σημείο β της παρ. 3 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (Α 2660).} «Άρθρο 6 Τα αρθρωτά οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1991 και τα οποία δεν πληρούν τις διατάξεις των σημείων 1.6 και 4.4 του παραρτήματος I, θεωρείται ότι συμμορφώνονται προς τις διατάξεις αυτές για τους σκοπούς του άρθρου 4 εφόσον δεν υπερβαίνουν το συνολικό μήκος των 15,50 μέτρων.». * Αντικ. του άρθρου 6 με την παρ.4 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Άρθρο 7 1. Για να εξασφαλιστεί ότι τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 είναι σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος διατάγματος, είναι εφοδιασμένα με ένα από τα αποδεικτικά που αναφέρονται πιο κάτω στα στοιχεία α), β) και γ). α) το συνδυασμό των εξής δύο πινακίδων: πινακίδα του κατασκευαστή, η οποία καταρτίζεται και τοποθετείται σύμφωνα με το Π.Δ.531/1983, όπως τροποποιήθηκε, πινακίδα για τις διαστάσεις σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ του παρόντος διατάγματος, η οποία καταρτίζεται και τοποθετείται σύμφωνα με το Π.Δ.531/1983, όπως τροποποιήθηκε β) μία και μόνη πινακίδα που καταρτίζεται και τοποθετείται σύμφωνα με το Π.Δ.531/1983, όπως τροποποιήθηκε και που περιέχει τις πληροφορίες των δύο πινακίδων που αναφέρονται στο στοιχείο α). 5 από 24

γ) ένα και μόνο έγγραφο που χορηγείται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων. Στο έγγραφο αυτό πρέπει να αναγράφονται τα ίδια στοιχεία και πληροφορίες που περιέχονται στις πινακίδες για τις οποίες γίνεται λόγος στο στοιχείο α). Το έγγραφο φυλάσσεται σε μέρος ευχερώς προσιτό για τους ελέγχους και επαρκώς προστατευμένο. 2. Όταν τα χαρακτηριστικά του οχήματος δεν ανταποκρίνονται πλέον σε εκείνα που αναγράφονται στο αποδεικτικό συμμόρφωσης, οι αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλιστεί η τροποποίηση του αποδεικτικού συμμόρφωσης. Με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών καθορίζονται τα απαραίτητα μέτρα και οι διαδικασίες για την εφαρμογή της ανωτέρω διάταξης. 3. Οι πινακίδες και τα έγγραφα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, αναγνωρίζονται από τις αρμόδιες Ελληνικές Αρχές ως αποδεικτικό συμμόρφωσης των οχημάτων που προβλέπονται στο παρόν διάταγμα. 4. Τα εφοδιασμένα με αποδεικτικό συμμόρφωσης οχήματα μπορούν να υποβάλλονται: σε δειγματοληπτικούς ελέγχους, όσον αφορά τα κοινά πρότυπα σχετικά με τα βάρη, μόνον σε ελέγχους, όσον αφορά τα κοινά πρότυπα σχετικά με τις διαστάσεις, εφόσον υπάρχουν υπόνοιες ότι δεν είναι σύμφωνα με το παρόν διάταγμα. 5. Η κεντρική στήλη του αποδεικτικού συμμόρφωσης σχετικά με το βάρος θα αναγράφει, τις κοινοτικές τιμές που ισχύουν για το βάρος του εν λόγω οχήματος. Για τα οχήματα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι του παρόντος διατάγματος, σημείο 2.2.2. στοιχείο γ), αναγράφεται εντός παρενθέσεων η ένδειξη 44t κάτω από το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του συνδυασμού οχημάτων. «Άρθρο 8 Οι ισχύουσες διατάξεις περί οδικής κυκλοφορίας που περιορίζουν το βάρος ή / και τις διαστάσεις των οχημάτων σε ορισμένους δρόμους ή ορισμένα τεχνικά έργα, στο Ελληνικό έδαφος, κατισχύουν των διατάξεων του παρόντος διατάγματος, ανεξάρτητα από το κράτος έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας ή θέσης σε κυκλοφορία των οχημάτων αυτών. Τοπικοί περιορισμοί, ως προς τα μέγιστα επιτρεπτά βάρη και/ ή τις μέγιστες επιτρεπτές διαστάσεις οχημάτων που μπορούν να χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες περιοχές ή συγκεκριμένες οδούς, όταν η υποδομή δεν προσφέρεται για μακριά και βαριά οχήματα, όπως στο κέντρο των πόλεων, σε μικρά χωριά ή σε τόπους ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους, επιβάλλονται στα πλαίσια των διατάξεων του άρθρου 52, του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), που κυρώθηκε με το Ν. 2696/1999 (Α 57) όπως ισχύει» * Αντικ. του άρθρου 8 με την παρ.4 του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) «Άρθρο 9 («Άρθρο 8β» της παραγράφου 6 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 1. Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή τους απόδοση, οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις που πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 2 και 3 και συμμορφώνονται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ μπορούν να υπερβαίνουν τα μέγιστα μήκη που προβλέπει το παράρτημα I σημείο 1.1 του παρόντος διατάγματος, ώστε να είναι δυνατή η προσθήκη τέτοιων διατάξεων στο πίσω μέρος οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων. Οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιες διατάξεις συμμορφώνονται με το παράρτημα I σημείο 1.5 του παρόντος διατάγματος και τυχόν υπέρβαση των ανώτατων μηκών δεν επιφέρει αύξηση του μήκους φόρτωσης αυτών των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων. 2. Πριν διατεθούν στην αγορά, οι αεροδυναμικές διατάξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και υπερβαίνουν σε μήκος τα 500 mm εγκρίνονται κατά τύπο σύμφωνα με τους κανόνες για την έγκριση τύπου στο πλαίσιο της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με την υπ αριθμ. 29949/1841/2009 κοινή υπουργική απόφαση). 6 από 24

3. Οι αεροδυναμικές διατάξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 πληρούν τους ακόλουθους όρους λειτουργίας: α) σε περιστάσεις υπό τις οποίες η ασφάλεια άλλων χρηστών του οδικού δικτύου ή του οδηγού τίθεται σε κίνδυνο, ο οδηγός προχωρεί σε ανάσυρση, αναδίπλωση ή αφαίρεση των διατάξεων αυτών β) η χρήση τους στις αστικές και υπεραστικές οδικές υποδομές λαμβάνει υπόψη τα ειδικά χαρακτηριστικά περιοχών όπου η ταχύτητα είναι μικρότερη ή ίση με 50 km ανά ώρα και όπου είναι πιθανότερο να υπάρχουν ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου και γ) η χρήση τους είναι συμβατή με τις διατροπικές μεταφορές και, συγκεκριμένα, η ανάσυρση/αναδίπλωσή τους δεν επιφέρει υπέρβαση του μέγιστου επιτρεπόμενου μήκους των οχημάτων μεγαλύτερη των 20 cm. 4. Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται από την ημερομηνία μεταφοράς ή εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων των πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 8β της οδηγίας 96/53/ΕΚ όπως προστέθηκε με την οδηγία 2015/719/ΕΕ και μετά την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του ίδιου άρθρου της οδηγίας. Άρθρο 10 («Άρθρο 9α» της παραγράφου 6 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 1. Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή απόδοση, ιδίως όσον αφορά τις αεροδυναμικές επιδόσεις των θαλάμων οδήγησης, καθώς και η οδική ασφάλεια, οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 και συμμορφώνονται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ μπορούν να υπερβαίνουν τα μέγιστα μήκη που προβλέπει το παράρτημα I σημείο 1.1 του παρόντος διατάγματος, εάν ο θάλαμος οδήγησής τους παρέχει βελτιωμένες αεροδυναμικές επιδόσεις, ενεργειακή απόδοση και επιδόσεις ασφαλείας. Οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων εξοπλισμένα με τέτοιους θαλάμους οδήγησης συμμορφώνονται με το παράρτημα I σημείο 1.5 του παρόντος διατάγματος και τυχόν υπέρβαση των ανώτατων μηκών δεν επιφέρει αύξηση της μεταφορικής ικανότητας αυτών των οχημάτων. 2. Τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 εγκρίνονται σύμφωνα με τους κανόνες για την έγκριση τύπου στο πλαίσιο της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (η οποία ενσωματώθηκε στην εθνική νομοθεσία με την υπ αριθμ. 29949/1841/2009 κοινή υπουργική απόφαση). 3. Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται αφού συμπληρωθούν τρία έτη από την ημερομηνία μεταφοράς ή εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων των πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του άρθρου 9α της οδηγίας 96/53/ΕΚ όπως προστέθηκε με την οδηγία 2015/719/ΕΕ, κατά περίπτωση. Άρθρο 11 («Άρθρο 10β» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα I σημεία 2.3.1, 2.3.2 και 2.4. Τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα συμμορφώνονται επίσης με τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια βάρους ανά άξονα που καθορίζονται στο παράρτημα I σημείο 3. Το επιπλέον βάρος που απαιτούν τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα ορίζεται βάσει των εγγράφων τεκμηρίωσης που παρέχει ο κατασκευαστής κατά την έγκριση του εν λόγω οχήματος. Το εν λόγω επιπλέον βάρος επισημαίνεται στα επίσημα αποδεικτικά που απαιτούνται βάσει του άρθρου 7. Άρθρο 12 («Άρθρο 10γ» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Επιτρέπεται υπέρβαση των μέγιστων μηκών που καθορίζονται στο παράρτημα Ι σημείο 1.1, όταν συντρέχει περίπτωση δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 1, και της μέγιστης απόστασης που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 1.6 κατά 15 cm για οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων που εκτελούν μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων 45 ποδών ή κινητών αμαξωμάτων 45 ποδών, κενών ή φορτωμένων, στην περίπτωση που η οδική μεταφορά του οικείου εμπορευματοκιβωτίου ή του οικείου κινητού αμαξώματος αποτελεί μέρος διατροπικής μεταφοράς. 7 από 24

Άρθρο 13 («Άρθρο 10δ» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 1. Έως τις 27 Μαΐου 2021 καθορίζονται, με την κοινή υπουργική απόφαση που προβλέπεται στην παράγραφο 3 του άρθρου 4Β του ν. 3446/2006 (ΦΕΚ Α 49/10-03-2006) όπως ισχύει, ειδικά μέτρα με σκοπό να εντοπιστούν οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων σε κυκλοφορία που είναι πιθανό να υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος και συνεπώς πρέπει να ελεγχθούν από τις αρμόδιες αρχές ελέγχου του ν. 3446/2006 για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με το παρόν διάταγμα. Τα ειδικά αυτά μέτρα υλοποιούνται με τη βοήθεια αυτόματων συστημάτων που τοποθετούνται στις οδικές υποδομές ή μέσω εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα οχήματα σύμφωνα με την παράγραφο 3. Όταν χρησιμοποιούνται αυτόματα συστήματα για τη διαπίστωση παραβάσεων του παρόντος διατάγματος και την επιβολή κυρώσεων, τα αυτόματα συστήματα αυτά είναι πιστοποιημένα. Όπου τα αυτόματα συστήματα χρησιμοποιούνται μόνο για σκοπούς ταυτοποίησης, δεν απαιτείται να πιστοποιηθούν. 2. Διενεργείται κάθε ημερολογιακό έτος ενδεδειγμένος αριθμός ελέγχων του βάρους των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που κυκλοφορούν, ανάλογο με τον συνολικό αριθμό οχημάτων που ελέγχονται κάθε έτος στην Ελληνική επικράτεια. 3. Ο εξοπλισμός ζύγισης επί του οχήματος που προβλέπεται στην παράγραφο 1 είναι ακριβής και αξιόπιστος, πλήρως διαλειτουργικός και συμβατός με όλους τους τύπους οχημάτων. 4. Με την απόφαση της παραγράφου 1 καθορίζονται επίσης οι όροι και οι λεπτομέρειες εφαρμογής του παρόντος άρθρου. Άρθρο 14 («Άρθρο 10ε» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Κατά των παραβατών του παρόντος επιβάλλονται από τις αρμόδιες αρχές οι κυρώσεις που προβλέπονται στο ν. 3446/2006 (ΦΕΚ Α 49/10-03-2006) όπως ισχύει και στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας όπως κυρώθηκε με τον ν. 2696/1999 (ΦΕΚ Α 57/23-03-1999). Άρθρο 15 («Άρθρο 10στ» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 1. Για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και κινητών αμαξωμάτων: α) Ο φορτωτής χορηγεί στον μεταφορέα, στον οποίο αναθέτει την μεταφορά, δήλωση του βάρους του μεταφερόμενου εμπορευματοκιβωτίου ή κινητού αμαξώματος, β) ο μεταφορέας εφοδιάζει τον οδηγό που διενεργεί τη μεταφορά με όλα τα συνοδευτικά έγγραφα τεκμηρίωσης που παρέχει ο φορτωτής. 2. Η πλήρης συμπλήρωση του δελτίου παραδόσεως της Σύμβασης επί του συμβολαίου για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων οδικώς (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, C.M.R.) όπως κυρώθηκε με τον ν. 559/1977 (Α 78) θεωρείται επαρκής τεκμηρίωση για τις ανάγκες εφαρμογής του παρόντος άρθρου. 3. Όταν οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 είναι ελλιπείς ή ανακριβείς, ή ο οδηγός δεν επιδεικνύει τη δήλωση της παραγράφου 1, επιβάλλονται οι διοικητικές κυρώσεις που προβλέπονται στις κοινές υπουργικές αποφάσεις που εκδίδονται κατ εξουσιοδότηση της παραγράφου 2 του άρθρου 4Β του ν. 3446/2006 (Α 49). Μέχρι την έκδοση των κοινών υπουργικών αποφάσεων επιβάλλεται, σε περίπτωση διαπίστωσης των παραβάσεων αυτών, στο φορτωτή και στο μεταφορέα πρόστιμο εξακοσίων (600) ευρώ. Όταν το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι υπερφορτωμένο/ος, οι ανωτέρω κυρώσεις επιβάλλονται πέραν των προβλεπόμενων κυρώσεων που επιβάλλονται για την παράβαση της υπέρβασης των μέγιστων βαρών. 8 από 24

Άρθρο 16 («Άρθρο 10ζ» της παραγράφου 8 του άρθρου 1 της οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Ανά διετία και το αργότερο μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου του έτους που ακολουθεί τη λήξη της αντίστοιχης διετίας, οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών διαβιβάζουν στην Επιτροπή τις αναγκαίες πληροφορίες όσον αφορά: α) τον αριθμό των ελέγχων που διενεργήθηκαν κατά τα προηγούμενα δύο ημερολογιακά έτη, και β) τον αριθμό των οχημάτων ή συνδυασμό οχημάτων που βρέθηκαν υπερφορτωμένα.» * Πρόσθεση άρθρων 9 έως 16 με την παρ.6 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) Άρθρο 9 «Άρθρο 17» 1. Από της ισχύος του παρόντος διατάγματος καταργούνται οι εθνικές διατάξεις που εκδόθηκαν σε συμμόρφωση προς τις οδηγίες που παρατίθενται στο παράρτημα ΙV μέρος Α του παρόντος διατάγματος. 2. Προσαρτώνται και αποτελούν αναπόσπαστα μέρη του παρόντος διατάγματος Παραρτήματα Ι ως V με το ακόλουθο περιεχόμενο: * Το άρθρο 9 αναριθμήθηκε σε άρθρο 17 με την παρ.5 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 9 από 24

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΜΕΓΙΣΤΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ 1. Μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α) «1.1. Μέγιστο μήκος: μηχανοκίνητο όχημα εκτός από λεωφορείο : 12, 00 m ρυμουλκούμενο : 12, 00 m αρθρωτό όχημα : 16, 50 m οδικός συρμός : 18, 75 m αρθρωτό λεωφορείο : 18, 75 m λεωφορείο με 2 άξονες : 13, 50 m λεωφορείο με περισσότερους από 2 άξονες : 15, 00 m λεωφορείο + ρυμουλκούμενο : 18, 75 m» * Αντικ. της παρ. 1.1. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 9 με την παρ.5 του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 1.2. Μέγιστο πλάτος «α) οχήματα οποιουδήποτε τύπου εκτός των οχημάτων που αναφέρονται στο στοιχείο : 2.55 m» * Αντικ. του στοιχείου α της παρ. 1.2. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο α) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) «β) υπερκατασκευές οχημάτων με κλιματισμό ή μεταφερόμενων από οχήματα εμπορευματοκιβωτίων ή κινητών αμαξωμάτων με κλιματισμό : 2.60 m» * Αντικ. του στοιχείου β της παρ. 1.2. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο β) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 1.3. Μέγιστο ύψος (όχημα οποιουδήποτε τύπου) : 4.00 m 1.4. Στις αναφερόμενες στα σημεία 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8, 4.4 διαστάσεις συμπεριλαμβάνονται οι κινητές υπερκατασκευές και οι τυποποιημένες συσκευασίες φορτίων, όπως τα εμπορευματοκιβώτια. «1.4.α. Εάν σε λεωφορείο προσαρτάται προσθαφαιρούμενο τμήμα, όπως κουτιά για σκι, το μέγιστο μήκος του οχήματος, περιλαμβανομένου του πρόσθετου τμήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγιστο μήκος που προβλέπεται στο σημείο 1.1» * Πρόσθ. Παρ.1.4.α. στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι του άρθρου 9 με την παρ. 5β του άρθρου 1 του του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 1.5. Κάθε όχημα με κινητήρα ή συνδυασμός οχημάτων που κινείται πρέπει να μπορεί να πραγματοποιεί κυκλική διαδρομή που να ορίζεται από εξωτερική ακτίνα 12.50 m και από εσωτερική ακτίνα 5.30 m «1.5.α. Συμπληρωματικές απαιτήσεις για λεωφορεία Όταν το λεωφορείο είναι σταθμευμένο, ορίζεται κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο στην πλευρά του οχήματος και με κατεύθυνση προς το εξωτερικό του κύκλου χαράσσοντας γραμμή επί του εδάφους. Στην περίπτωση αρθρωτού λεωφορείου, τα δύο άκαμπτα τμήματα ευθυγραμμίζονται με το επίπεδο. Όταν το λεωφορείο εισέρχεται, από ευθύγραμμη πορεία, εντός της κυκλικής επιφανείας που περιγράφεται στο σημείο 1.5, κανένα σημείο του δεν δύναται να εξέχει άνω των 0,60 m από αυτό το κατακόρυφο επίπεδο» * Πρόσθ. Παρ.1.5.α. στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι του άρθρου 9 με την παρ. 5γ του άρθρου 1 του του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) (εναρμόνιση οδηγίας 2002/7/ΕΚ) 10 από 24

1.6. Μέγιστη απόσταση μεταξύ του άξονα του πύρου ζεύξης και του οπισθίου άκρου του ημιρυμουλκούμενου 12.00 m 1.7. Μέγιστη απόσταση μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οδικού συρμού από το απώτατο εμπρόσθιο εξωτερικό σημείο του χώρου φόρτωσης πίσω από το θάλαμο οδήγησης έως το απώτατο οπίσθιο εξωτερικό σημείο του ρυμουλκούμενου του συνδυασμού, μείον την απόσταση μεταξύ του οπισθίου άκρου του ρυμουλκού και του εμπροσθίου άκρου του ρυμουλκούμενου 15.65 m 1.8. Μέγιστη απόσταση μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οδικού συρμού από το απώτατο εμπρόσθιο εξωτερικό σημείο του χώρου φόρτωσης πίσω από το θάλαμο οδήγησης έως το απώτατο οπίσθιο εξωτερικό σημείο του ρυμουλκούμενου του συνδυασμού 16.40 m 2. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχημάτων (σε τόνους) 2.1. Οχήματα που αποτελούν μέρος συνδυασμού οχημάτων 2.1.1. Διαξονικό ρυμουλκούμενο 18t 2.1.2. Τριαξονικό ρυμουλκούμενο 24t 2.2. Συνδυασμοί οχημάτων 2.2.1. Οδικοί συρμοί με πέντε ή έξι άξονες α) Διαξονικό όχημα με κινητήρα με τριαξονικό ρυμουλκούμενο β) Τριαξονικό όχημα με κινητήρα με διαξονικό ή τριαξονικό ρυμουλκούμενο 40 t 40 t 2.2.2. Αρθρωτά οχήματα με πέντε ή έξι άξονες α) Διαξονικό όχημα με κινητήρα με τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο β) Τριαξονικό όχημα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο 40 t 40 t «γ) Διαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο 42 t» διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: * Αντικ. του στοιχείου γ της παρ. 2.2.2. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο γ) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) «δ) Τριαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με διαξονικό ή 44 t» τριαξονικό ημι-ρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: * Πρόσθ. του στοιχείου δ στη παρ. 2.2.2. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο δ) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) 11 από 24

(εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 2.2.3. Τετραξονικοί οδικοί συρμοί αποτελούμενοι από διαξονικό όχημα με κινητήρα και από διαξονικό ρυμουλκούμενο 36 t 2.2.4. Τετραξονικά αρθρωτά οχήματα που αποτελούνται από διαξονικό όχημα με κινητήρα και από διαξονικό ημιρυμουλκούμενο αν η απόσταση των αξόνων του ημιρυμουλκούμενου: 2.2.4.1. Είναι ίση προς ή μεγαλύτερη από 1.3 m και ίση προς ή μικρότερη από 1.8 m 36 t 2.2.4.2. Είναι μεγαλύτερη από 1.8 m 36 t + 2 τόνοι ανοχής όταν τηρούνται το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος με κινητήρα (18 τόνοι) και με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του δίδυμου άξονα του ημιρυμουλκούμενου (20 τόνοι) και ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αναρτήσεις πεπιεσμένου αέρα ή αναρτήσεις αναγνωρισμένες ως ισοδύναμες προς αυτές, σε κοινοτικό επίπεδο, κατά τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ 2.3. Οχήματα με κινητήρα «2.3.1. Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα εκτός από τα λεωφορεία: Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα εκτός από λεωφορεία: Διαξονικά λεωφορεία: 18 t το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 18 τόνων αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την εναλλακτική τεχνολογία καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο. 19,5 t» * Αντικ. της παρ. 2.3.1. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο ε) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) «2.3.2. Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα: Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά 25 τόνοι, ή 26 τόνοι όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους. το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 25 12 από 24

καύσιμα: τόνων, ή 26 τόνων όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους, αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την τεχνολογία εναλλακτικών καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο» * Αντικ. της παρ. 2.3.2. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο στ) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 2.3.3. Τετραξονικά οχήματα με κινητήρα με δύο κατευθυντήριους άξονες 32 t όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αναρτήσεις πεπιεσμένου αέρα ή αναρτήσεις αναγνωρισμένες ως ισοδύναμες προς αυτές, σε κοινοτικό επίπεδο κατά τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, είτε σε περιπτώσεις όπου κάθε κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος σε κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9.5 τόνους «2.4. Τριαξονικά αρθρωτά λεωφορεία 28 t Τριαξονικά αρθρωτά λεωφορεία με εναλλακτικά καύσιμα: το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 28 τόνων αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την εναλλακτική τεχνολογία καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο» * Αντικ. της παρ. 2.4. του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του άρθρου 17 (πρώην άρθρο 9) με το σημείο ζ) της παρ. 7 του άρθρου 1 της κυα 26330/1329/17 (ΦΕΚ Α 2660/31-07-2017) (εναρμόνιση οδηγίας 2015/719/ΕΕ) 3. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ανά άξονα των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο β) (σε τόνους) 3.1. Απλοί άξονες Απλός μη κινητήριος άξονας 10 t 3.2. Δίδυμοι άξονες ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων Το σύνολο του ανά άξονα βάρους των διδύμων δεν πρέπει να υπερβαίνει, αν η απόσταση (d) ανάμεσα στους άξονες είναι: 3.2.1. Μικρότερη από 1.0 m (d < 1.0) 11 t 3.2.2. Ίση ή μεγαλύτερη από 1.0 m και μικρότερη από 1.3 m (1.0 d < 1.3) 16 t 13 από 24

3.2.3. Ίση ή μεγαλύτερη από 1.3 m και μικρότερη από 1.8 m (1.3 d < 1.8) 18 t 3.2.4. Ίση ή μεγαλύτερη από 1.8 m (1.8 d) 21 t 3.3. Tρίδυμοι άξονες ρυμουλκουμένων και ημιρυμουλκουμένων. Το σύνολο του ανά άξονα βάρους των τριδύμων αξόνων δεν πρέπει να υπερβαίνει αν η απόσταση (d) μεταξύ των αξόνων είναι : 3.3.1. Μικρότερη ή ίση με 1.3 m (d 1.3) 21 t 3.3.2. Μεγαλύτερη από 1.3 m και μικρότερη ή ίση με m (1.3 < d 1.4) 24 t 3.4. Κινητήριος άξονας 3.4.1. Κινητήριος άξονας των οχημάτων που αναφέρονται στα σημεία 2.2.1. και 2.2.2. 3.4.2. Κινητήριος άξονας των οχημάτων που αναφέρονται στα σημεία 2.2.3., 2.2.4., 2.3 και 2.4 11.5 t 11.5 t 3.5. Δίδυμοι άξονες οχημάτων με κινητήρα. Το σύνολο του ανά άξονα βάρους των διδύμων αξόνων δεν πρέπει να υπερβαίνει, αν η απόσταση μεταξύ των αξόνων: 3.5.1. Είναι μικρότερη από 1.0 m (d < 1.0 m) 11.5 t 3.5.2. Είναι ίση προς ή μεγαλύτερη από 1.0 m και μικρότερη από 1.3 m (1.0 m d < 1.3 m) 3.5.3. Είναι ίση προς ή μεγαλύτερη από 1.3 m και μικρότερη από 1.8 m (1.3 m d < 1.8 m) 16 t --18 t --19 t όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αναρτήσεις πεπιεσμένου αέρα ή αναρτήσεις αναγνωρι σμένες ως ισοδύναμες προς αυτές, σε κοινοτικό επίπεδο κατά τον ορισμό του παραρτήματος ΙΙ, είτε σε περιπτώσεις όπου κάθε κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος σε κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9.5 τόνους 4. Συναφή χαρακτηριστικά των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο β) Οχήματα οποιουδήποτε τύπου Το βάρος που φέρει σ κινητήριος άξονας ή οι κινητήριοι άξονες ενός οχήματος ή ενός συνδυασμού οχημάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το 25% του συνολικού 14 από 24

βάρους του έμφορτου οχήματος ή συνδυασμού οχημάτων όταν χρησιμοποιούνται για διεθνείς μεταφορές. Οδικοί συρμοί Η απόσταση ανάμεσα στον οπίσθιο άξονα ενός οχήματος με κινητήρα και τον εμπρόσθιο άξονα ενός ρυμουλκουμένου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3.00 m. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος σε συνάρτηση με το μεταξόνιο. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος σε τόνους ενός τετραξονικού οχήματος με κινητήρα δεν μπορεί να υπερβαίνει το πενταπλάσιο της απόστασης σε μέτρα μεταξύ των ακραίων αξόνων του οχήματος. Ημιρυμουλκούμενα Η οριζόντια προβολή της απόστασης μεταξύ του άξονα του πύρου ζεύξης και οποιουδήποτε σημείου του έμπροσθεν άκρου του ημιρυμουλκουμένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2.04 m. * Με την Παρ.3.1 του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) διαγράφεται η παρ. 4 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙ και μεταφέρεται μετά την παρ.3, στο τέλος του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του ίδιου π.δ. 15 από 24

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΙΣΟΔΥΝΑΜΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟ ΑΕΡΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ Ή ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥΣ ΑΞΟΝΕΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 1. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ Ένα σύστημα ανάρτησης ονομάζεται ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα, εφ όσον τουλάχιστον το 75% της λειτουργίας του ως ελατηρίου πραγματοποιείται με σύστημα πεπιεσμένου αέρα. 2. ΙΣΟΔΥΝΑΜΙΑ Ένα σύστημα ανάρτησης αναγνωρίζεται ως ισοδύναμο προς ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα εφ όσον πληροί τα ακόλουθα: 2.1. Σε περίπτωση που η αναρτημένη μάζα σε κινητήριο ή συζευγμένο άξονα υφίσταται κατακόρυφη ελεύθερη ταλάντωση χαμηλής συχνότητας, οι συχνότητες και αποσβέσεις μετρούμενες όταν η ανάρτηση φέρει το μέγιστο φορτίο της, πρέπει να περιέχονται εντός των ορίων (αμορτισέρ) που καθορίζονται στα σημεία 2.2 έως 2.5. 2.2. Κάθε άξονας πρέπει να φέρει υδραυλικούς αποσβεστήρες ταλαντώσεων. Στους δίδυμους άξονες, η εν λόγω υδραυλικοί αποσβεστήρες πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η ταλάντωση των συζευγμένων αξόνων. 2.3. Ο μέσος συντελεστής απόσβεσης D πρέπει να είναι μεγαλύτερος από το 20% της κρίσιμης απόσβεσης για ανάρτηση εφοδιασμένη με υδραυλικούς αποσβεστήρες ταλαντώσεων υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. 2.4. Το μέγιστο επίπεδο απόσβεσης της ανάρτησης όταν έχουν αφαιρεθεί ή έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας όλοι οι υδραυλικοί αποσβεστήρες κραδασμών, πρέπει να μην υπερβαίνει το 50% του D. 2.5. Η μέγιστη συχνότητα της αναρτημένης μάζας του κινητήριου ή συζευγμένου άξονα κατά μη συντηρούμενη ελεύθερη κατακόρυφη ταλάντωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 Hz. 2.6. Η συχνότητα και απόσβεση της ανάρτησης δίνεται στο σημείο 3 και οι διαδικασίες δοκιμής για τη μέτρηση της συχνότητας και της απόσβεσης αναφέρονται στο σημείο 4. 3. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΟΣΒΕΣΗΣ Ο παρών ορισμός αφορά μάζα Μ (kg) αναρτημένη σε κινητήριο ή συζευγμένο άξονα. Σ άξονας αυτός παρουσιάζει συνολική δυσκαμψία κατά την κατακόρυφη διεύθυνση μεταξύ της επιφάνειας της οδού και της αναρτημένης μάζας. Έστω Κ newton/μέτρο (N/m) και συνολικό συντελεστή απόσβεσης C newton/μέτρο και δευτερόλεπτο (Ν/ms). Έστω Ζ η κατακόρυφη μετακίνηση της αναρτημένης μάζας. Η εξίσωση κίνησης για την ελεύθερη ταλάντωση της μάζας αυτής, είναι: M d 2 Z dt 2 + C dz dt + kz = 0 Η συχνότητα της ταλάντωσης της αναρτημένης μάζας F (rad/sec) είναι: F = K C 2 - M 4M 2 Η απόσβεση είναι κρίσιμη όταν C = C 0 όπου: C 0 = 2 KM 16 από 24

Κατά την ελεύθερη μη συντηρούμενη ταλάντωση της αναρτημένης μάζας, η κατακόρυφη κίνηση της μάζας ακολουθεί αποσβεννυμένη ημιτονοειδή καμπύλη (σχήμα 2). Η συχνότητα μπορεί να υπολογιστεί αν μετρηθεί σ χρόνος για όσους κύκλους ταλάντωσης είναι δυνατό να παρατηρηθούν. Η απόσβεση μπορεί να υπολογιστεί αν μετρηθούν τα ύψη των διαδοχικών κορυφών της ταλάντωσης προς την αυτή 4. Συναφή χαρακτηριστικά των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο β) Οχήματα οποιουδήποτε τύπου Το βάρος που φέρει σ κινητήριος άξονας ή οι κινητήριοι άξονες ενός οχήματος ή ενός συνδυασμού οχημάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το 25% του συνολικού βάρους του έμφορτου οχήματος ή συνδυασμού οχημάτων όταν χρησιμοποιούνται για διεθνείς μεταφορές. Οδικοί συρμοί Η απόσταση ανάμεσα στον οπίσθιο άξονα ενός οχήματος με κινητήρα και τον εμπρόσθιο άξονα ενός ρυμουλκουμένου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3.00 m. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος σε συνάρτηση με το μεταξόνιο. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος σε τόνους ενός τετραξονικού οχήματος με κινητήρα δεν μπορεί να υπερβαίνει το πενταπλάσιο της απόστασης σε μέτρα μεταξύ των ακραίων αξόνων του οχήματος. Ημιρυμουλκούμενα Η οριζόντια προβολή της απόστασης μεταξύ του άξονα του πύρου ζεύξης και οποιουδήποτε σημείου του έμπροσθεν άκρου του ημιρυμουλκουμένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2.04 m. * Με την Παρ.3.1 του άρθρου 1 του π.δ. 223/04 (ΦΕΚ Α 209/04-11-2004) διαγράφεται η παρ. 4 του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙ και μεταφέρεται μετά την παρ.3, στο τέλος του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Ι του ίδιου π.δ. κατεύθυνση. Εάν τα πλάτη των κορυφών του πρώτου και του δεύτερου κύκλου της ταλάντωσης είναι Α1 και Α2, o συντελεστής απόσβεσης D δίδεται από τη σχέση: D = C 1 A = ln 1 2π Α2 C 0 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ Προκειμένου να καθοριστούν με δοκιμή σ συντελεστής απόσβεσης D, σ συντελεστής απόσβεσης όταν έχουν αφαιρεθεί οι αποσβεστήρες κραδασμών και η συχνότητα F της ανάρτησης, το όχημα, φορτωμένο πρέπει: α) να οδηγηθεί με χαμηλή ταχύτητα (5 Km/h + 1Km/h) YPER;ANV BAUM;IDAW 80 mm της οποίας η κατατομή φαίνεται στο σχήμα 1. Η μη συντηρούμενη ταλάντωση που θα αναλυθεί για τη μέτρηση της συχνότητας και της απόσβεσης είναι εκείνη που παρατηρείται αμέσως μόλις οι τροχοί του κινητήριου άξονα υπερβούν τη βαθμίδα ή β) με δυνάμεις ασκούμενες στο πλαίσιό του, να ωθηθεί προς τα κάτω μέχρις ότου το φορτίο στον κινητήριο άξονα φτάσει σε τιμή 50% μεγαλύτερη από την τιμή του μέγιστου στατικού φορτίου. Το όχημα που ωθείται προς τα κάτω απελευθερώνεται απότομα και αναλύεται η ταλάντωση που προκύπτει ή 17 από 24

γ) με δυνάμεις ασκούμενες στο πλαίσιό του, να ωθηθεί προς τα άνω μέχρις ότου η ανηρτημένη μάζα να ανυψωθεί κατά 80 mm άνωθεν του κινητηρίου άξονα. Το όχημα που ωθείται με τον τρόπο αυτό προς τα άνω αφήνεται απότομα και αναλύεται η ταλάντωση που προκύπτει ή δ) να υποστεί άλλου είδους δοκιμές των οποίων την ισοδυναμία σ κατασκευαστής έχει αποδείξει ικανοποιητικά στην τεχνική υπηρεσία. Στο όχημα όπου πραγματοποιείται η δοκιμή πρέπει, μεταξύ κινητηρίου άξονα και πλαισίου, αμέσως υπεράνω του κινητηρίου άξονα, να έχει τοποθετηθεί αισθητήρας κατακόρυφων μετατοπίσεων. Η ανάγνωση του ίχνους επιτρέπει, αφενός, να μετρηθεί το χρονικό διάστημα μεταξύ των κορυφών της πρώτης και της δεύτερης βύθισης, αφετέρου, να ληφθεί έτσι η συχνότητα F και σ συντελεστής πλάτους ώστε να προκύψει η απόσβεση. Για τους συζευγμένους κινητήριους άξονες, πρέπει να τοποθετηθούν αισθητήρες μετατοπίσεων μεταξύ κάθε κινητήριου άξονα και του πλαισίου, αμέσως επάνω από τον άξονα. Σχήμα 1. Βαθμίδα του εδάφους για δοκιμές ανάρτησης Σχήμα 2 Αποσβεννυμένη μη συντηρούμενη απόκριση --------- {Το κείμενο με την παράγραφο 4 στη σελ 1301 του ΦΕΚ Α 71/ 07-04-1998 είναι συνέχεια του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΙΙ που από λάθος τοποθετήθηκε μετά το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ.} 18 από 24

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΠΙΝΑΚΙΔΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΑΡΘΡΟ 6 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 1 ΣΤΟΙΧΕΙΟ ω Ι. Η πινακίδα σχετικά με τις διατάξεις στερεώνεται στο μέτρο του δυνατού δίπλα στην πινακίδα που προβλέπει η οδηγία 76/114/ΕΟΚ και περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενδείξεις : Όνομα του κατασκευαστή ( 1 ). Αριθμό αναγνώρισης του οχήματος ( 1 ). Μήκος του οχήματος με κινητήρα του ρυμουλκούμενου ή του ημιρυμουλκούμενου (L) Πλάτος του οχήματος με κινητήρα του ρυμουλκούμενου ή του ημιρυμουλκούμενου (W) Στοιχεία για τη μέτρηση του μήκους των συνδυασμών οχημάτων : απόσταση (a) μεταξύ του εμπρόσθιου μέρους του οχήματος με κινητήρα και του κέντρου του συστήματος ζεύξης (άγκιστρο ή πέταλο ζεύξης) στην περίπτωση πετάλου πολλαπλών σημείων ζεύξης πρέπει να αναγράφονται οι ελάχιστες και οι μέγιστες τιμές. απόσταση (b) μεταξύ του κέντρου του συστήματος ζεύξης του ρυμουλκούμενου (δακτύλιος) ή του ημιρυμουλκούμενου (πείρος ζεύξης) και του οπίσθιου μέρους του ρυμουλκούμενου ή του ημιρυμουλκούμενου στην περίπτωση συστήματος με πολλαπλά σημεία ζεύξης πρέπει να αναγράφονται οι ελάχιστες και μέγιστες τιμές. Το μήκος των συνδυασμών σχημάτων μετράται όταν το όχημα με κινητήρα, το ρυμουλκούμενο ή το ημιρυμουλκούμενο διατάσσονται σε ευθεία γραμμή. ΙΙ. ΙΙ. Οι τιμές που αναφέρονται στο αποδεικτικό συμμόρφωσης πρέπει να επαναλαμβάνουν ακριβώς τα εξαγόμενα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν απευθείας στο όχημα. --------- ( 1 ) Οι ενδείξεις αυτές Δε χρειάζεται να επαναλαμβάνονται όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με μία μόνη πινακίδα που περιλαμβάνει και τα στοιχεία που αφορούν και το βάρος και τα στοιχεία που αφορούν τις διαστάσεις. 19 από 24

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV ΜΕΡΟΣ Α ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ (που αναφέρονται στο άρθρο 9) Οδηγία 85/3/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 19 ης Δεκεμβρίου 1984 σχετικά με ΠΔ 367/1989 (Α 162) το βάρος, τις διαστάσεις και ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων οδικών οχημάτων και τις διαδοχικές τροποποιήσεις της: Οδηγία 86/360/ΕΟΚ Οδηγία 88/218/ΕΟΚ Οδηγία 89/338/ΕΟΚ ΠΔ 237/1991 (Α 90) Οδηγία 89/460/ΕΟΚ Οδηγία 89/461/ΕΟΚ Οδηγία 91/60/ΕΟΚ Οδηγία 92/7/ΕΟΚ Οδηγία 86/364/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 24 ης Ιουλίου 1986 σχετικά με το αποδεικτικό συμμόρφωσης των οχημάτων προς τις διατάξεις της Οδηγίας 85/3/ΕΟΚ σχετικά με το βάρος, τις διαστάσεις και ορισμένα άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων οδικών οχημάτων ΠΔ 22/1993(Α 7) Απόφαση 30228/2119/1989 του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών σε συνδυασμό με το ΠΔ 367/1989 (Α 162) 20 από 24