Η εµπλοκή των επαγγελµατιών

PROFI EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη Η εµπλοκή των επαγγελµατιών του αγροτικού χώρου σε επενδυτικά προγράµµατα µε αντικείµενο τις Ανανεώσιµες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ) είναι ένα πεδίο δραστηριότητας µε µεγάλο ενδιαφέρον. Όλα δείχνουν ότι οι νοµοθετικές ρυθ- µίσεις, που προωθούνται στον συγκεκριµένο κλάδο, δίνουν σαφές προβάδισµα στους κατά κύριο επάγγελµα αγρότες που θα θελήσουν να αξιοποιήσουν µέρος της παραγωγικής γης που έχουν στην κατοχή τους για τη δηµιουργία µικρών φωτοβολταϊκών µονάδων µέχρι 100 ΜW. Την ίδια στιγµή, η δηµοσιογραφική έρευνα στη συγκεκριµένη αγορά δείχνει ότι αρκετές εµπορικές τράπεζες, κινούνται αυτό τον καιρό δραστήρια για τη διαµόρφωση χρηµατοδοτικών προγραµµάτων που θα διευκολύνουν τις επενδύσεις στον κλάδο. Ο Όµιλος της ATEbank, για παράδειγ- µα, προτίθεται µέσω της ΑΤΕleasing να θέσει σε εφαρµογή ένα πρόγραµµα 12ετούς διάρκειας που θα χρηµατοδοτεί στο 100% τη δαπάνη κατασκευής µονάδων µέχρι 100 ΜW από κατά κύριο επάγγελµα αγρότες που διαθέτουν την απαιτούµενη γη (περίπου 6 στρέµµατα). Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι µια µονάδα φωτοβολταϊκών τελευταίας τεχνολογίας (τα σώµατα ακολουθούν τη φορά του ήλιου) κοστίζει περί τις 350.000 ευρώ. Τα ετήσια έσοδα µιας τέτοιας επένδυσης υπολογίζονται σε 80.000 ευρώ, πράγ- µα το οποίο σηµαίνει πως ο κάτοχος αυτής της µονάδας µπορεί να καλύπτει τις δανειακές του υποχρεώσεις και τα λειτουργικά έξοδα της εγκατάστασης και παράλληλα να έχει ένα καθαρό εισόδηµα της τάξεως των 25.000 ευρώ το χρόνο. Μήπως θα πρέπει να σκεφθείτε σοβαρά τη συµµετοχή σας σε ένα τέτοιο project; Aγρ κτημα Profi Ιούνιος 2010 Νο 5 Green Box Εκδοτική A.Ε. ΤΡΑΚΤΕΡ No 5 Ιούνιος 2010 www.agronews.gr PROFI ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέα σειρά τρακτέρ Landini RΕΧ ΕΤΑΙΡΙΚΑ ΝΕΑ Κτιριακά συστήµατα Cover-All PROFI ΣΤΟ ΧΩΡΑΦΙ Συλλέκτης ξηρών καρπών Topavi M6 Κωδικός: 7536 ΚΑΙ ΑΓΡΟΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ Κυκλοφορεί στις 29 Μαΐου δωρεάν µε την Agrenda και στη συνέχεια αυτοτελώς µε 4,20 ΠΡΩΤΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ PICK UP MAHINDRA GOA HAWK Το World Agriculture Fund, ένα νέο αµοιβαίο κεφάλαιο, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στους επενδυτές να εκµεταλλευτούν την εκτεταµένη εµπειρία του BGF (BlackRock Global Funds) σε επενδύσεις του αγροτικού τοµέα, παρουσίασε η BlackRock Inc, η οποία έχει υπό διαχείριση ενεργητικό κεφάλαιο της τάξης των 35 δισ. δολ. και επενδυτική εµπειρία µεγαλύτερη των 100 ετών. Η BlackRock πιστεύει ότι, στο µέλλον, η ζήτηση για σιτηρά κι εµπορεύ- µατα θα αυξηθεί. Η αγροτική παραγωγή αναµένεται να αυξηθεί ως αποτέλεσµα της µεγαλύτερης κερδοφορίας Πέρα από τα όρια Ένας ακόµη δυνατός παίχτης στην κατηγορία των αγροτικών επαγγελµατικών οχηµάτων µπήκε στο παιχνίδι της ελληνικής αγοράς. Ο λόγος για τη νέα σειρά pick up οχηµάτων Mahindra Goa Hawk, τα οποία παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στην ελληνική αγορά από τον Έλληνα εισαγωγέα τους, την εταιρεία Agripan SA-Παντελεηµονίτης. To Profi ήταν εκεί και σας µεταφέρει τις εντυπώσεις του. των προϊόντων, ενώ το ίδιο αναµένεται να συµβεί και µε τη ζήτηση για όλους τους συντελεστές παραγωγής, από τα αγροτικά µηχανήµατα έως τη γεωπονία. Τα παραπάνω δεδοµένα, σε συνδυασµό µε τους βραχυπρόθεσµους περιορισµούς που υπάρχουν από την πλευρά της προσφοράς, δηµιουργούν τις προϋποθέσεις για µια εξαιρετικά ευοίωνη επενδυτική προοπτική. Το BGF World Agriculture Fund πρόκειται να επενδύσει σε ολόκληρο τον κόσµο, χωρίς δεσµεύσεις για επιλογή συγκεκριµένων επιµέρους κλάδων, και χωρίς περιορισµούς αναφορικά µε το νόµισµα και την κεφαλαιοποίηση συγκεκριµένων χωρών ή αγορών. Οι επιχειρήσεις που ενδιαφέρουν είναι όσες αναπτύσσουν δραστηριότητα στο χώρο των λιπασµάτων, των αγροτικών µηχανηµάτων, των υποδοµών του αγροτικού τοµέα, των αγροτικών προϊόντων και των τροφίµων, των βιοκαυσίµων, των επιστηµών φυτικής παραγωγής, της γεωπονίας και της δασοπονίας. Η οµάδα του Profi Ίσως τώρα να είναι η κατάλληλη στιγµή για µια προειδοποίηση όσον αφορά τους κινδύνους της απώλειας συγκέντρωσης κατά τη δηµιουργία του σιλό... profi 4/2010 3 www.profi.com

PROFI ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 5/10 Σύγκριση συστηµάτων ανάρτησης Πριν από 40 χρόνια οι οδηγοί τρακτέρ ευχαριστούσαν την τύχη τους όταν υπήρχε καµπίνα. Σήµερα, οι χειριστές έχουν την τάση να γκρινιάζουν όταν δεν έχουν... ψυγείο για να βάζουν το κολατσιό τους. Συγκρίναµε 7 τρακτέρ µε ισχύ από 180 έως 220 ίππους σε ολλανδικό έδαφος για να δούµε πού βρισκόµαστε σήµερα στις αγροτικές εργασίες µεταφοράς. Περισσότερα στη σελίδα 10. Ηλιακή ενέργεια για παραγωγή θερµότητας Παντός εδάφους Ως πάροχος ενέργειας, ο ήλιος είναι υπεύθυνος για την πιο άφθονη ενέργεια στον πλανήτη και είναι εντελώς δωρεάν. Το θερµοκήπιο και το γαλακτοκοµείο του Greenmount College στη Βόρεια Ιρλανδία ελπίζουν να επωφεληθούν µε πολλούς τρόπους από αυτή την ηλιακή ενέργεια. Πώς; Η απάντηση στη σελίδα 26. Στην περυσινή Agritechnica στο Ανόβερο παρουσιάστηκε η σπαρτική Cayena 6001 της Amazone. Πριν από την έκθεση είχαµε την ευκαιρία να χρησιµοποιήσουµε ένα µηχάνηµα, αν και σε µάλλον δύσκολες συνθήκες... Περισσότερα στη σελίδα 20. Μηχανή συγκοµιδής πατάτας Βρεθήκαµε στα χωράφια της οικογένειας Παπαευσταθίου στις Λιβανάτες του Ν. Φθιώτιδας, ώστε να παρουσιάσουµε τις τεχνικές που χρησιµοποιεί για τη συγκοµιδή της πατάτας. Περισσότερα στη σελίδα 38. Συλλέκτης ξηρών καρπών TOPAVI M6 Η ιστορία του συλλέκτη Μ6 της TOPAVI ξεκινάει 22 χρόνια πριν και είναι η ιστορία του πρώτου συλλέκτη δέντρων που κατασκευάστηκε ποτέ. Μπορεί η σύλληψη της ιδέας να µην ήταν κάτι το καινοτόµο, όµως συνέβαλε στην επέκταση της δεντροκαλλιέργειας. Πώς τα κατάφερε και πώς λειτουργεί; Οι απαντήσεις στη σελίδα 40. profi 5/2010 4 www.profi.com

Ενσιροδιανοµέας Kuhn Euromix Ι profi τεστ Σύγκριση συστηµάτων ανάρτησης τρακτέρ Ελατήρια «εν δράσει» 10 Δοκιµή µακράς διαρκείας: John Deere 7530 Ήρεµη δύναµη 16 Εντυπώσεις οδήγησης: Σπαρτική Amazone Cayena 6001 Άριστα και στα δύσκολα 20 Πριν από λίγο καιρό, η Kuhn µας δάνεισε µια ταΐστρα Euromix I 1670 µεσαίας κατηγορίας για δοκιµή µακράς διαρκείας. Ας δούµε πώς εργαστήκαµε, τι µας άρεσε και ποιες λεπτοµέρειες θα θέλαµε να αλλάξουµε, στη σελίδα 22. Νέο Landini REX Σκληρά προσπεράσµατα Ένας ακόµη δυνατός παίχτης στην κατηγορία των αγροτικών επαγγελµατικών οχηµάτων µπήκε στο παιχνίδι της ελληνικής αγοράς. Ο λόγος για τη νέα σειρά pick up οχηµάτων Mahindra Goa Hawk, τα οποία διαθέτει η Agripan SA- Παντελεηµονίτης. Εφ όλης της ύλης στη σελίδα 50. Μια ανανεωµένη γενιά τρακτέρ αξεπέραστης αντοχής λανσάρει και στην ελληνική αγορά η Landini. Ο λόγος για την πλήρη γκάµα των ελκυστήρων REX, που υπόσχονται απόδοση, βελτιωµένη εργονο- µία, µέγιστη άνεση και ασυναγώνιστη ασφάλεια, αποκαλύπτοντας τις αρετές τους στη σελίδα 30. Πρακτική δοκιµή: Ενσιροδιανοµέας Kuhn Euromix I 1670 Όπως λέµε, φάγαµε καλά 22 Παρουσίαση τρακτέρ: Νέο Landini REX Μια σειρά τρακτέρ φτιαγµένη για πρίγκιπες 30 Στο χωράφι: Φερόµενη µηχανή συγκοµιδής πατάτας Μαζεύοντας πατάτες στις Λιβανάτες 38 Παρουσίαση: Συλλέκτης ξηρών καρπών TOPAVI M6 Γράφει ιστορία στη συλλογή αµυγδάλων 40 κτηνοτροφικός εξοπλισµός Ηλιακή ενέργεια για παραγωγή θερµότητας Ηλιόλουστα χαµόγελα 26 profi ηλεκτρονικά Λογισµικό διαχείρισης κοπαδιού Δεν του ξεφεύγει τίποτα 34 profi αγορά Μηχανική καλλιέργεια κηπευτικών Οικονοµία και ποιότητα σε ωραίο περιβόλι 48 profi auto Πρώτη παρουσίαση του Mahindra Goa Hawk O αετός άνοιξε φτερά 50 profi sports Σκληρές µάχες µε την αύρα του Βόσπορου Εδραιώνονται στο πόντιουµ οι «κόκκινοι ταύροι» 54 profi 5/2010 5 www.profi.com

PROFI NEWS Δύσκολες ώρες γι αυτόν τον αναγνώστη του Ρrofi Διαγωνισµός λεζάντας σελ. 56 Όταν επιχείρησε να γεµίσει ένα παλιό χαντάκι µε την ηλεκτρική σβάρνα, ο χειριστής αυτού του JD 7430 (αριστερά) πλησίασε στην άκρη και το τρακτέρ έπεσε µέσα. Η αρχική οµάδα διάσωσης, ένα JD 6910 και ένα Case IH JX90, δεν τα κατάφερε και κλήθηκε ένα Case IH Magnum 285 ίππων. Περισσότερες λεπτοµέρειες για το διαγωνισµό λεζάντας στη σελίδα 56. Ο ιδιαίτερος και «πράσινος» κινητήρας Ecomax Ο JCB Ecomax T4 συµβαδίζει µε τη νοµοθεσία 2012 Stage 3b/Tier 4 χωρίς να απαιτείται εκ των υστέρων επεξεργασία των καυσαερίων ή φίλτρα σωµατιδίων κινητήρων ντίζελ (DPF). ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 27-30 Μαϊου 19η Θράκη 2010, ΔΕΘ ΑΕ, εκθεσιακό κέντρο Ανατολικής Μακεδονίας & θράκης, τηλ. 2310/291558 23-26 Σεπτεµβρίου 2η Έκθεση Γεωργικών και Κτηνοτροφικών Μηχανηµάτων, Εξοπλισµού και Εφοδίων Agrotech 2010, Helexpo, Εκθεσιακό Κέντρο Λαµίας, τηλ. 2310/291101 Η JCB εκτιµά ότι κατάφερε να συµβαδίσει µε την επερχόµενη νοµοθεσία περί εκποµπών καυσαερίων για την προσωρινή νο- µοθεσία Stage 3b/Tier 4 στην κατηγορία των 75-175 ίππων. Και αυτό έγινε χωρίς να χρειαστεί να βασιστεί στην εκ των υστέρων επεξεργασία των καυσαερίων ή στο φίλτρο σωµατιδίων κινητήρων ντίζελ (DPF) που χρησιµοποιούν άλλες εταιρείες. Με τη βοήθεια του «ειδικού» στους κινητήρες, τη Ricardo, η JCB επικέντρωσε την έρευνά της στην παραγωγή ενός θαλάµου καύσης υψηλής απόδοσης. Αναφέρεται ότι αυτό θα βελτιώσει τη διαδικασία καύσης στον νέο τετρακύλινδρο Ecomax T4, που είναι η πρόσφατη ενσάρκωση της µονάδας Dieselmax 444. «Δεν δηµιουργούµε τους ρύπους, που σηµαίνει περιορισµό του κόστους και λιγότερα προβλήµατα για τους πελάτες στα συστήµατα επεξεργασίας εκ των υστέρων», λέει ο Alan Tolley, διευθυντής της JCB για τα προγράµµατα κινητήρων. Εκτός από τη διατήρηση των µεσοδιαστηµάτων σέρβις στις 500 ώρες, το αναθεωρηµένο σχέδιο του θαλάµου καύσης συνέβαλε επίσης στην παροχή της αναφερόµενης βελτίωσης του 10% στην εξοικονόµηση καυσίµου στην έκδοση Stage 3a. Τώρα υπάρχουν δύο µεγέθη κινητήρων JCB: 4,4 λίτρα και 4,8 λίτρα. Όλα τα µοντέλα επωφελούνται από την ανακυκλοφορία καυσαερίων εξάτµισης που έχουν ψυχθεί, τον στροβιλοσυ- µπιεστή µεταβλητής γεωµετρίας Borg Warner και το σύστηµα ψεκασµού καυσίµου common-rail Delphi Diesel δεύτερης γενιάς, το οποίο αυξάνει τις πιέσεις ψεκασµού στα 2.000 bar. Επίσης, βελτιώθηκε η απόδοση ισχύος, µε τον κορυφαίο Ecomax T4 4,8 λίτρων να αποδίδει 173 ίππους και ροπή 750 Nm στις 1.500 σ.α.λ. 30 Σεπτεµβρίου-2 Οκτωβρίου 9η Πανελλήνια Γενική Έκθεση Κρήτη 2010, Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο στις Γούρνες Ηρακλείου, ΔΕΘ ΑΕ, τηλ. 2310/291164 Παρακαλούµε επιβεβαιώνετε τις ηµεροµηνίες πριν παραστείτε Ανακύκλωση στρωµνής Το BRU είναι ένα αυτόµατο σύστηµα που ανακτά το υλικό στρωµνής από την υδαρή κονία και το επαναχρησιµοποιεί σε µια διαδικασία ανακύκλωσης. Η κύρια πηγή στρωµνής προέρχεται από αποβαλλόµενες αχώνευτες ίνες ενσιρώµατος, σανού ή άχυρου. Αυτές οι ίνες ξεχωρίζονται από την υδαρή κονία µε έναν διαχωριστή µε πιεστήριο µε κοχλία πριν στεγνωθεί στο ξηραντήριο µε τύµπανο της µονάδας και υποστεί επεξεργασία µε µια διαδικασία που περιγράφεται ως «εντατική αεροβική διαδικασία εξυγίανσης και ξήρανσης». Το αποτέλεσµα είναι ένα υλικό που µπορεί να επαναχρησιµοποιηθεί ως στρωµνή και, όπως εξηγεί η Bauer, έχει τροποποιηθεί χηµικά για να αποµακρυνθούν οι µικροοργανισµοί που προκαλούν µαστίτιδα. Προσεχώς περισσότερες λεπτοµέρειες. Η µονάδα Bedding Removal Unit ξεχωρίζει την υδαρή κονία και το υλικό της στρωµνής, επιτρέποντας την επαναχρησιµοποίησή τους. profi 5/2010 6 www.profi.com

ΣΥΜΒΟΥΛΗ TOY MHNA Χρήση του αναστολέα ως κλειδί Η συγκόλληση µε ποντάρισµα ενός σπειροτόµου προσφέρει πολλές επιλογές στροφής. Η κοπή ενός νέου βήµατος θα έπρεπε να είναι µια αρκετά εύκολη εργασία, αλλά κάποιες φορές µπορεί να είναι δύσκολο να φτάσει κανείς στο σηµείο. Όταν συµβαίνει αυτό, ο αναστολέας θα βοηθήσει στην πρόσβαση. Το εικονιζόµενο αντικείµενο αποτελείται από µια παλιά, σπασµένη υποδοχή µέσα στην οποία έχει συγκολληθεί µε ποντάρισµα ένας σπειροτόµος µε κατάλληλο µέγεθος. Με την κεφαλή της υποδοχής στη θέση της, ο χειριστής έχει πολλές επιλογές στροφής και όχι µόνο τον εικονιζόµενο αναστολέα. ΤΗΛΕΓΡΑΦΙΚΑ Η Vicon γιορτάζει την 100ή επέτειό της στην κατασκευή αγροτικών µηχανηµάτων. Το πρώτο προϊόν που κατασκευάστηκε από τη Vissers Construction Nieuw- Vennep ήταν µια χορτοκοπτική ράβδος που την έσερνε άλογο. Η NH αναφέρει ότι θα αρχίσει να χρησιµοποιεί την ανακυκλοφορία καυσαερίων στα τρακτέρ κάτω των 100 ίππων, προκειµένου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του προτύπου Stage 3b. Η Agribits.com ιδρύθηκε από τον αγρότη James Haggart. Η διαδικτυακή τοποθεσία έχει στόχο να βοηθήσει του αγρότες να εντοπίζουν δυσεύρετα ανταλλακτικά για τρακτέρ. Η AgConnect δηλώνει ότι η πρώτη έκθεση αγροτικών µηχανηµάτων που διοργάνωσε στο Ορλάντο της Φλόριντα είχε πάνω από 7.700 επισκέπτες. Η εκδήλωση του 2011 θα διεξαχθεί στις 7-10 Ιανουαρίου στην Ατλάντα. Πρωτότυπο της John Deere Κάποιος αναγνώστης του Ρrofi από τη Γερµανία εντόπισε αυτό που ενδέχεται να είναι η νέα γενιά τρακτέρ John Deere 7030 από το Mannheim. Παρότι είχε την ένδειξη 7830, το µέγεθος το ελαστικών υποδεικνύει ότι αυτό το τρακτέρ θα µπορέσει να συµπεριληφθεί στην κατηγορία των 200 ίππων+ και η πινακίδα δείχνει ότι προέρχεται από το Mannheim. Υποθέτουµε ότι πρόκειται για το διάδοχο των τρακτέρ 7430/7530 µε το σασί πλήρους σκελετού και µπροστινή ανάρτηση TLS. Υπάρχει νέα καµπίνα µε τέσσερις στύλους και µπορούµε µόνο να υποθέσουµε ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας συµβατός µε Stage 3b. Προϊόντα χορτοδεσίας - ενσίρωσης υψηλής ποιότητας Χορτοδετικές μηχανές Lely - Welger profi 11/2009 9 www.profi.com www.anchialos-ae.gr

PROFI NEWS Η Fella στηρίζει «το δίκαιο γάλα» Τη στήριξή της στην πρωτοβουλία των Γερµανών αγελαδοτρόφων για παραγωγή «δίκαιου γάλακτος» προβάλλει η εταιρεία αγροτικών µηχανηµάτων Fella-Werke. Το «δίκαιο γάλα» (Die faire Milch) παράγεται από αγελαδοτρόφους της Οµοσπονδίας Γερµανών Γαλακτοπαραγωγών και από αυτό το Φλεβάρη βρίσκεται στα ράφια των γερµανικών σούπερ-µάρκετ. Η Fella δηλώνει τη στήριξή της στο αίτηµα των παραγωγών για δίκαιη αµοιβή και την εκφράζει έµπρακτα, προσφέρο- Ισχύς στην καλλιέργεια ακριβείας Τα δύο µεγαλύτερα ονόµατα στον τοµέα των αγροτικών ηλεκτρονικών συστηµάτων, η Ag Leader Technology και η AutoFarm, ένωσαν τις δυνάµεις τους. Ενώ ως µεµονωµένες εταιρείες ειδικεύονται στην τεχνολογία καλλιέργειας ακριβείας, τα προϊόντα τους είναι συµπληρωµατικά και, όπως δηλώνουν, αυτό είναι ένα κίνητρο για µια συµµαχία. Ο ιδρυτής της Ag Leader, Al Myers, προσθέτει: «Κάθε εταιρεία φέρνει τα δυνατά σηµεία της στο τραπέζι, επιτρέποντάς µας να αναπτύξουµε πιο γρήγορα βελτιωµένες λύσεις». Ο Herb Satterlee, Γενικός Διευθυντής της Novariant-AutoFarm, προσθέτει ότι ο αντίστοιχος εξοπλισµός των εταιρειών αλληλοϋποστηρίζεται. «Το AutoFarm είναι πολύ γνωστό για τα συστήµατα διεύθυνσης υψηλής ακρίβειας. Αυτή η συµµαχία επιτρέπει στις δύο εταιρείες να βασιστούν στις δυνάµεις και στην εµπειρία µας». Εκτός από τη νέα οθόνη Integra και τα συστήµατα διεύθυνσης, οι δύο εταιρείες σχεδιάζουν ήδη συνεργασίες για νέα προϊόντα. Πρώτος σταθµός του αυστριακού γκρουπ, η Καλαµπάκα Αυστρία-Ελλάδα µε τρακτέρ αντίκες Mε 27 χλµ. την ώρα τα τρακτέρ ξεκίνησαν από την αυστριακή πόλη Poysdorf στην καρδιά της Ευρώπης και την Παρασκευή 14 Μαΐου το βράδυ έφτασαν στην Καλαµπάκα. Επτά Αυστριακοί και ένας Έλληνας αποφάσισαν να «οργώσουν» την Ελλάδα σε µια προσπάθεια προβολής της ελληνικής υπαίθρου, µε σταθ- µούς σε Πάτρα, Ναύπλιο, Αθήνα, Θερµοπύλες, Μετέωρα, Όλυµπο, Βεργίνα, Θεσσαλονίκη, Ουρανούπολη. «Απώτερος στόχος µας είναι να αναδείξουµε τη χώρα µας, την Ελλάδα», τονίζει ο Νίκος Μανωλάκος, ο Έλληνας από το Poysdorf, στην τοπική εφηµερίδα «Έρευνα», λίγο πριν συναντήσει τον δήµαρχο Καλα- µπάκας, Βύρων Μπουτίνα. Όλα ξεκίνησαν από µια ιδέα που έπεσε αρχικά το 2004 κάνοντας το ταξίδι Poysdorf - Αγία Πετρούπολη θέλοντας έτσι να αναβιώσουν το ταξίδι των ανθρώπων του τσάρου της Ρωσίας Αλέξανδρου, οι οποίοι αγόραζαν τα κρασιά που παρήγαγε η µικρή (6 χιλ. κάτοικοι) αυστριακή πόλη για να διανύσουν 5.000 χιλιόµετρα µέχρι να επιστρέψουν φορτωµένοι κρασί στην Αγία Πετρούπολη. Δεν είναι τυχαίο ότι η µικρή κωµόπολη είναι το γνωστότερο κρασοχώρι της Αυστρίας που παράγει το καλύτερο αυστριακό κρασί το «Zarenwein». H οργάνωση του ταξιδιού στην Ελλάδα αποφασίστηκε το 2008 και τελεί υπό την στήριξη του διευθυντή του ΕΟΤ Βιέννης, Παναγ. Σκόρδα αλλά και της υφυπουργού Τουρισµού. Ο επικεφαλής της κίνησης, Manfred Parisch, υπογράµµισε στην «Έρευνα» πως εκείνα που, µεταξύ άλλων, τους εντυπωσιάζουν στην Ελλάδα είναι η φιλοξενία των Ελλήνων, ο ήλιος, ο καλός καιρός και το καλό φαγητό. Στις 19 Μαΐου στην Λεπτοκαρυά Πιερίας, το γκρουπ συναντήθηκε µε τον δήµαρχο της πόλης και παράλληλα πραγµατοποιήθηκαν διάφορες εκδηλώσεις. Να επισηµάνουµε τέλος ότι ο κ. Μανωλάκος είναι ο πρώτος που εδώ και πολλά χρόνια προωθεί και οργανώνει επισκέψεις Αυστριακών στην Ελλάδα µε χαρακτηριστικό γνώρισµα την παραµονή σε αγροτικά σπίτια στα χωριά µε εξαιρετική επιτυχία, όπως υπογραµµίζει. profi 5/2010 8 www.profi.com

profi 4/2010 9 www.profi.com

PROFI TEST Σύγκριση συστηµάτων ανάρτησης Ελατήρια «εν δράσει» Τα καθίσµατα των τρακτέρ και οι διατάξεις ανάρτησης έχουν εξελιχθεί σηµαντικά και αυτό οφείλεται εν µέρει στις πιέσεις της νοµοθεσίας για τη µείωση των επιπέδων των κραδασµών. Για να πάρετε µια ιδέα σχετικά µε το πού βρισκόµαστε σήµερα στις αγροτικές εργασίες µεταφοράς, συγκρίναµε επτά τρακτέρ µε ισχύ από 180 έως 220 ίππων σε ολλανδικό έδαφος. Πριν από σαράντα χρόνια οι οδηγοί τρακτέρ ευχαριστούσαν την τύχη τους όταν υπήρχε καµπίνα. Σήµερα, οι χειριστές έχουν την τάση να γκρινιάζουν όταν δεν υπάρχει υποδοχή για να συνδέσουν τη συσκευή αναπαραγωγής ΜΡ3 ή δεν έχουν ψυγείο για να µην χαλάει το κολατσιό τους. Μέσα στις δεκαετίες που πέρασαν, οι ευκολίες πολλαπλασιάστηκαν και τα επίπεδα θορύβου µειώθηκαν, αλλά ένα πράγµα έµεινε ίδιο: Η άνεση κατά τη διαδροµή. Ή, µε µεγαλύτερη ακρίβεια, η έλλειψή της. Κατά τις πολυετείς διαδικασίες σύνταξης των κανονισµών περί ελέγχου των κραδασµών κατά την εργασία, µια προειδοποίηση ανησύχησε τους πάντες, που τέθηκε σε ισχύ για τα νέα µηχανήµατα από το 2007. Η έρευνα έδειξε ότι η αποτελεσµατική ανάρτηση τρακτέρ, µε όποιον τρόπο κι αν επιτυγχάνεται, µειώνει τη δηµιουργία κραδασµών που επηρεάζουν όλο το αµάξωµα και αυξάνει την αίσθηση άνεσης που νιώθει ο χειριστής, και γι αυτό οι κατασκευαστές άρχισαν να ψάχνουν λύσεις. Σήµερα, όλες οι µεγάλες επωνυµίες προσφέρουν ανάρτηση, είτε ως στάνταρ εξοπλισµό είτε ως προαιρετική επιλογή που επιβαρύνει επιπλέον τον αγοραστή. Από τα επτά τρακτέρ που δοκιµάστηκαν εδώ, το JCB είναι το µόνο που έχει ανάρτηση άξονα µπροστά και πίσω, ενώ τα υπόλοιπα διαθέτουν ανάρτηση στον µπροστινό άξονα και ελατήρια στην καµπίνα. Βέβαια ο τρόπος µε τον οποίο οδηγείται το τρακτέρ και η εργασία που εκτελεί µπορούν να επηρεάσουν περισσότερο τους κραδασµούς σε σύγκριση µε τις διαφορές ανάµεσα στους τύπους ανάρτησης. Όπως και να 'χει, όµως, ένα τρακτέρ (ή ένα αυτοκινούµενο ψεκαστικό ή µηχάνηµα χορτονοµής) µε αποτελεσµατική ανάρτηση προσφέρει ικανοποίηση σε όλους. Ο αγρότης µπορεί να ζητήσει από τους υπαλλήλους του να εργάζονται πιο πολλές ώρες µε λιγότερο κίνδυνο παραβίασης των νόµι- µων ορίων περί κραδασµών, ο χειριστής Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση Case IH Puma 195 CVX Κενό τρακτέρ...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα + βαρύ φερόµενο εξάρτηµα +...έλκει κενή ρυµούλκα 0 εργάζεται πιο άνετα και ο κατασκευαστής τρακτέρ έχει περισσότερες πιθανότητες να κλείσει την πώληση. Ωστόσο, δεδοµένων των πολλών και διαφορετικών τύπων που προσφέρονται, πώς έχουν τα πράγµατα όσον αφορά τη συγκριτική αποτελεσµατικότητα; Για να λάβουµε απαντήσεις -τουλάχιστον όσον αφορά την εργασία µεταφοράς- συνεργαστήκαµε µε το ολλανδικό περιοδικό Trekker για να εκτιµήσουµε και να µετρήσουµε τα πακέτα ανάρτησης που προσφέρουν οι διάφοροι κατασκευαστές. Είναι πολύ σηµαντικό να δούµε τι κάναµε και τι υλικό είχαµε προτού προχωρήσουµε σε συµπεράσµατα. Εποµένως, πριν προχωρήσετε, ρίξτε µια µατιά στο ένθετο µε τίτλο «Βρείτε τη διαφορά». Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση Claas Axion 820 1) Κενό τρακτέρ 0...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα 0/ βαρύ φερόµενο εξάρτηµα 0...έλκει κενή ρυµούλκα 0 1) Ανάρτηση καµπίνας στη µεσαία ρύθµιση Η άνεση του χειριστή είναι ένα θέµα ύψιστης σηµασίας κατά τις εργασίες µεταφοράς.

Κάθε τρακτέρ οδηγήθηκε στη διαδροµή της δοκιµής, µία φορά µε γεµάτη ρυµούλκα και µία µε άδεια. Όλα σαφή; Ωραία. Όµως, όπως πάντα, κάτι προέκυψε... Θέλαµε να οµαδοποιήσουµε τα τρακτέρ στην κατηγορία 132kW/180 ίππων και καταλήξαµε µε παρόµοια βάρη και µεταξόνια, καθώς οι δύο τελευταίοι παράγοντες επηρεάζουν σηµαντικά τη δηµιουργία κραδασµών. Επίσης αρχικά επιλέξαµε ένα Fendt 800 Vario και ένα JD 7730, αλλά οι αντίστοιχοι εισαγωγείς έστειλαν ένα 922 Vario και ένα Deere 7530. Το Fendt είναι πολύ πιο βαρύ από τα υπόλοιπα τρακτέρ της οµάδας, ενώ το Deere είναι το πιο ελαφρύ και έχει το Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση Deutz-Fahr M650 Profiline Κενό τρακτέρ +...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα βαρύ φερόµενο εξάρτηµα 0...έλκει κενή ρυµούλκα + Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση Fendt Vario 9221) Κενό τρακτέρ +...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα + βαρύ φερόµενο εξάρτηµα +...έλκει κενή ρυµούλκα ++ 1) Tο πιο βαρύ τρακτέρ της δοκιµής ΒΡΕΙΤΕ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ Η δοκιµή πραγµατοποιήθηκε σε συνηθισµένους αγροτικούς δρόµους της Ολλανδίας. Μια ορθογώνια διαδροµή 1,4 χλµ. χωρίστηκε σε τµήµατα -καλό, σπασµένο και γεµάτο λακκούβες µπετόν- και στο καθένα εκχωρήθηκε µια τελική ταχύτητα πορείας-στόχος. Οι χειριστές έκαναν γύρους στη διαδροµή και κατέγραφαν τις υποκειµενικές εντυπώσεις τους όσον αφορά την άνεση. Σε µια χωριστή άσκηση (τα ακριβή αποτελέσµατα της οποίας θα βρείτε στο www. profi.com) η Ergolab Research µέτρησε επίπεδα κραδασµών σε δύο ταχύτητες στις ίδιες πορείες. Οι ταχύτητες ήταν είτε χα- µηλές (σταθερά 15 χλµ./ώρα εκτός από τις στροφές) ή υψηλές (20, 25 και 30 χλµ./ώρα ανάλογα µε το τµήµα του γύρου). Για να βρεθούν οι διαφορές, τα τρακτέρ οδηγήθηκαν µε 3 τρόπους: κενά, µε έναν καλλιεργητή Lemken 3,3 τόνων, και πιο κοντό µεταξόνιο. Λόγω της πιθανώς ανησυχητικής συνέπειας αυτών των διαφορών, να τις έχετε υπόψη όταν µελετάτε τα αποτελέσµατα. Κι έτσι καταλήγουµε στα αποτελέσµατα. Εκτός από την περίπτωση κατά την οποία οδηγεί πάνω σε ένα τραπέζι µπιλιάρδου, σε κάθε άλλη οι δονήσεις από το έδαφος Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση JCB 3230 Fastrac Κενό τρακτέρ ++...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα 0 βαρύ φερόµενο εξάρτηµα ++...έλκει κενή ρυµούλκα ++ Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση John Deere 75301) Κενό τρακτέρ 0...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα βαρύ φερόµενο εξάρτηµα 0...έλκει κενή ρυµούλκα 0 1) Tο πιο ελαφρύ τρακτέρ της δοκιµής µε το πιο κοντό µεταξόνιο έλκοντας µια ρυµούλκα Joskin µε µεικτό βάρος 28 τόνους. Για τις µετρήσεις χρησι- µοποιήθηκε µόνο το κενό τρακτέρ και το τρακτέρ µε τη ρυµούλκα Joskin (φορτίο ράβδου έλξης 3,6 τόνοι). Οι κραδασµοί στο κάθισµα και στο δάπεδο της καµπίνας καταγράφηκαν σε κατακόρυφη, οριζόντια και πλάγια κατεύθυνση, ενώ τα διορθωµένα αποτελέσµατα παρουσιάζονται ως επιτάχυνση ανά m/sec2. Οι µετρήσεις πραγ- µατοποιήθηκαν βάσει των προτύπων ISO. Έξι από τα επτά τρακτέρ χρησιµοποίησαν πίσω ελαστικά 650/65 R42 Trelleborg µε αντίστοιχα µπροστινά, ενώ το Fastrac είχε 540/65 R34. Οι ειδικός της Trelleborg είπε ότι η πίεση 1,8 bar/1,5 bar µπροστά/ πίσω ταίριαζε στις συνθήκες της δοκιµής, ενώ τα καθίσµατα -όλα Grammer- ρυθµίστηκαν από κάθε οδηγό ανάλογα µε το βάρος του. Για τη σύγκριση χρησιµοποιήσαµε ένα JD 7820 χωρίς ανάρτηση. κάνουν τον οδηγό να κινείται πάνω-κάτω, από τη µια πλευρά στην άλλη και µπροςπίσω. Παρόλο που η κίνηση σε οποιοδήποτε σηµείο γίνεται και στις 3 κατευθύνσεις, η καθεµία µπορεί να µετρηθεί χωριστά και να εξεταστεί η επιρροή της. Στη δοκιµή µας, η οριζόντια κίνηση (µπροστά και πίσω) φάνηκε να είναι η µεγαλύτερη, καθώς και αυτή που ελέγχεται λιγότερο. Η κατακόρυφη κίνηση ήταν σηµαντική, αλλά καλά ελεγχόµενη. Η πλάγια κίνηση ήταν µικρότερη από την κίνηση µπρος-πίσω και σχεδόν παρόµοια στα πέντε από τα επτά τρακτέρ (κάποια στοιχεία γι' αυτήν αναφέρονται σε κάθε τρακτέρ ξεχωριστά). Grading system: ++ = Πολύ καλό + = Καλό 0 = Μέτριο = Κάτω από µέτριο = Φτωχό Yποκειμενικη Aνεση Kατα την οδηγηση Massey Ferguson 7495 Dyna-VT Κενό τρακτέρ 0...έλκει µια γεµάτη ρυµούλκα 0/+ βαρύ φερόµενο εξάρτηµα 0/+...έλκει κενή ρυµούλκα +

PROFI TEST ΠΟΥ ΠΑΜΕ ΑΠΟ ΕΔΩ; Τα τωρινά συστήµατα ανάρτησης κάνουν πολύ καλή δουλειά, αλλά έχουν τα όριά τους. Ένας τρόπος βελτίωσης είναι η ηµιενεργή ανάρτηση καµπίνας. Η Valtra, η Claas και άλλες εταιρείες προσφέρουν τέτοιες διατάξεις: Βασισµένος σε αξιόπιστα ελατήρια καµπίνας δύο ή τεσσάρων σηµείων, ο ηµιενεργός έλεγχος προσθέτει αισθητήρες και αποσβεστήρες γρήγορης απόκρισης µεταβλητού ρυθµού για την προσαρµογή (και πρόβλεψη) της κίνησης της καµπίνας στις µεταβαλλόµενες συνθήκες. Αν και ζητήθηκε, οι κατασκευαστές δεν παρείχαν συστήµατα για τη δοκιµή. Η ηµιενεργή ανάρτηση καθίσµατος διατίθεται από τη Sears και είναι προαιρετική σε ορισµένες επωνυµίες. Επίσης, αντικαθιστά τον συµβατικό αποσβεστήρα µε µια ελεγχόµενη µονάδα γρήγορης αντίδραση και µεταβλητού ρυθµού, ώστε η κατακόρυφη κίνηση του καθίσµατος να ταιριάζει καλύτερα στις πραγµατικές και τις προβλεπόµενες συνθήκες. Η έκδοση της Deere πάει ένα βήµα παραπέρα, ελέγχοντας την κατακόρυφη κίνηση σε ένα κάθισµα αέρα µε υδραυλικό σύστηµα υψηλής πίεσης. Τα τρακτέρ µε ελατήρια έλεγχαν την κατακόρυφη κίνηση καθίσµατος (λευκά πλαίσια) και τα καθίσµατά τους έλεγχαν την κατακόρυφη κίνηση του δαπέδου της καµπίνας (κόκκινες κουκκίδες). Αντίθετα, η ανάρτηση καθίσµατος του τρακτέρ χωρίς ελατήρια ενίσχυε την κίνηση του δαπέδου και επέτρεπε µεγαλύτερη κατακόρυφη κίνηση. Το ενδιαφέρον είναι ότι τα καθίσµατα των JCB και Fendt δεν συνέβαλαν σηµαντικά στη διατήρηση ή στην επιδείνωση του ποσοστού µείωσης. Αυτό αντικατοπτρίζει την αποτελεσµατικότητα των αναρτήσεων άξονα/καµπίνας των τρακτέρ κατά το φιλτράρισµα των δονήσεων προτού φτάσουν στο κάθισµα. κτέρ; Επίσης πρέπει να σηµειωθεί ότι το πίσω µέρος των παντελονιών µας και τα επιταχυνσιόµετρα διαφώνησαν σε δύο περιπτώσεις: Σε γενικές γραµµές, το Deutz έδινε µεγαλύτερη αίσθηση άνεσης απ ό,τι έδειχναν οι ρυθµίσεις, ενώ το Deere ήταν πιο σκληρό. Είναι δύσκολο να διευκρινιστεί γιατί συνέβη και ίσως αυτό οφείλεται στην υποσυνείδητη επιρροή που ασκεί ο µπροστινός άξονας της Deutz «εν δράσει» σε σχέση µε το πιο «χαλαρό» εξάρτηµα του Deere. % 30 25 20 15 10 5 0-5 -10 John Deere ΠΙΝΑΚΑΣ 1: ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ % ποσοστό µείωσης βάσει της κίνησης του καθίσµατος της καµπίνας Massey Ferguson Μέση κατακόρυφη κίνηση του καθίσµατος µε/χωρίς ρυµούλκα, σε όλες τις ταχύτητες. Σύνοψη: Σε αυτές τις δοκιµές µόνο µε πορεία, κυριαρχούσε η κίνηση µπροστά/ πίσω του καθίσµατος, η οποία αυξανόταν µε την ταχύτητα πορείας και κατά την έλξη ρυµούλκας. Σε σύγκριση µε ένα τρακτέρ χωρίς ελατήρια, οι 7 αναρτήσεις σασί/καµπίνας µείωναν σηµαντικά την κατακόρυφη επιτάχυνση στο κάθισµα του οδηγού και µείωναν την κίνηση µπροστά/πίσω στο δάπεδο. Ωστόσο, η κίνηση µπροστά/πίσω είναι χειρότερη στο µαξιλάρι του καθίσµατος απ' ό,τι στο δάπεδο, υποδηλώνοντας ότι όταν η ανάρτηση ορίζει το ύψος του τρακτέρ, η ανάρτηση του καθίσµατος χειροτερεύει την κατάσταση. Αυτό γεννά το εξής ερώτηµα: Δεν θα έπρεπε να αναπτυχθούν εξαρτήµατα που αποτελούν ολοκληρωµένες λύσεις για τρα- Deutz- Fahr Case IH Claas Fendt JCB m/s 2 1.00 0.80 0.60 0.40 Fendt Case IH ΠΙΝΑΚΑΣ 2: ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΤΟ ΔΑΠΕΔΟ ΤΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ Κίνηση µε γεµάτη ρυµούλκα Κίνηση χωρίς ρυµούλκα καταπνίγουν τον κραδασµό προς αυτή την κατεύθυνση. Σηµείωση: Η καµπίνα του JCB δεν έχει ανάρτηση. Κατά τη σύγκριση των τρακτέρ, έχετε υπόψη τη µάζα του Fendt και το µικρό βάρος/το κοντό µεταξόνιο του Deere: Όπως περιγράφηκε στο κύριο κείµενο, αρχικά είχαµε επιλέξει το Fendt 800 και το JD 7730, αλλά καταλήξαµε µε ένα Fendt 922 και ένα JD 7530. Massey Ferguson John Deere Μέση κίνηση ΠΙΝΑΚΑΣ 3: ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ JCB Claas Deutz-Fahr Τρακτέρ χωρίς ελατήρια 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 Επιτάχυνση (m/sec2) Fendt JCB Case IH John Deere Massey Ferguson Κίνηση µε γεµάτη ρυµούλκα Κίνηση χωρίς ρυµούλκα Μέση κίνηση Η επιτάχυνση (κραδασµός) προς την κατεύθυνση της πορείας, στο δάπεδο της καµπίνας (Πίνακας 2) και στο µαξιλάρι του καθίσµατος (Πίνακας 3). Οι κόκκινες κουκκίδες είναι ο µέσος όρος των γύρων µε και χωρίς γεµάτη ρυµούλκα. Όσο πιο πολύ απέχουν οι πράσινες και οι λευκές ράβδοι, τόσο πιο έντονη είναι η επίδραση της προσθήκης της ρυµούλκας. Η µέση κίνηση στο κάθισµα είναι µεγαλύτερη απ' ό,τι στο δάπεδο και υποδηλώνει ότι τα καθίσµατα αυξάνουν και δεν Claas Deutz-Fahr Τρακτέρ χωρίς ελατήρια 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 Επιτάχυνση (m/sec2) profi 5/2010 12 www.profi.com

Κατασκευαστής Μοντέλο Case IH Puma 195 CVX 145kW/197 ίπποι Claas Axion 820 Deutz-Fahr M650 Profiline Fendt Vario 922 JCB 3230 Fastrac John Deere 7530 MF 7495 Dyna-VT 140kW/190 ίπποι Ονοµαστική ισχύς 135kW/183 133kW/181 158kW/215 162kW/220 136kW/185 ίπποι ίπποι ίπποι ίπποι ίπποι Μεταξόνιο 288 εκ. 298 εκ. 277 εκ. 305 εκ. 306 εκ. 269 εκ. 299 εκ. Βάρος 8.400 κιλά 8.620 κιλά 7.500 κιλά 10.380 κιλά 7.980 κιλά 7.260 κιλά 8.040 κιλά Βάρος στον 42% 45% 43% 44% 55% 37% 43% µπροστινό άξονα Ύψος στο...δάπεδο της καµπίνας 149 εκ. 155 εκ. 157 εκ. 157 εκ. 138 εκ. 145 εκ. 148 εκ....µαξιλάρι καθίσµατος 205 εκ. 208 εκ. 207 εκ. 213 εκ. 195 εκ. 199 εκ. 203 εκ. Κωνικό ελαστικό µπλοκ Ανάρτηση µπροστινού άξονα Τύπος Υδροπνευµατική Υδροπνευµατική Υδροπνευµατική Υδροπνευµατική Μηχανική Υδροπνευµατική Έµβολα ανάρτησης 1 1 2 2-2 1 Σηµεία λίπανσης 4 2 0 0-2 2 Ρυθµίσεις αισθητήρα 3 1 1 1 1 2 1 Ανάρτηση καµπίνας Υδροπνευµατική Τύπος Μηχανική Μηχανική Αέρα Αέρα Υδροπνευµατική Αέρα Στηρίγµατα 2 4 2 3 2 2 Μπροστινό στήριγµα Ελαστικός δακτύλιος Ελατήριο/ αποσβεστήρας Ελαστικός δακτύλιος Ελατήριο αέρα/αποσβε- Αθόρυβο µπλοκ Ελαστικός δακτύλιος Πίσω στήριγµα Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ελκυστήρων Δοκιµής Ελατήριο/ αποσβεστήρας Ελατήριο/ αποσβεστήρας Ελατήρια αέρα/αποσβεστήρας Αθόρυβο µπλοκ στήρας Ελατήριο αέρα/αποσβεστήρας Έµβολα/αποσβεστήρες Ελατήρια αέρα/ αποσβεστήρας Ρύθµιση θέσεων 5 3 Καµία Καµία Καµία Καµία 2 Τύπος καθίσµατος MSG 95 G MSG 95 AL MSG 95 AL MSG 97 EAC MSG 95 A MSG 95 AL MSG 95 AL Grammer Κόστος (Μ. Βρετανία) Στάνταρ Στάνταρ Στάνταρ* Στάνταρ Στάνταρ 7.720 ευρώ Στάνταρ *Η µηχανική ανάρτηση καµπίνας στη Deutz είναι στάνταρ. Η αυτόµατη ανύψωση µε αέρα κοστίζει 980 ευρώ επιπλέον στη Μ. Βρετανία. CASE IH PUMA 195 CVX Με έρµα στον µπροστινό σύνδεσµο, υποκειµενικά, το Puma CVX βρισκόταν στην κορυφαία οµάδα όταν τραβούσε µια φορτωµένη ρυµούλκα ή µετέφερε εξάρτηµα. Τα ελατήρια του µπροστινού άξονα και η ανάρτηση της καµπίνας συνεργάζονταν καλά και η πλήρης διαδροµή της ανάρτησης µπορεί να αξιοποιηθεί είτε µε τη ρυµούλκα είτε ένα εξάρτηµα, αλλά η ελεύθερη πορεία χωρίς βάρος στο µπροστινό µέρος είναι πιο δύσκολη. Αυτό οφείλεται στην µπροστινή ανάρτηση, που παρέµενε άκαµπτη ακόµα και στην πιο «µαλακή» ρύθµιση. Η σταθερότητα σε ανώµαλο έδαφος µε καλλιεργητή είναι εξαιρετική χάρη στην αποτελεσµατική απόσβεση του κοτσαδόρου και τη µετατόπιση του βάρους από το ρύγχος. Το κάθισµα MSG 95 G ήταν το µοναδικό που δεν ρυθµίζεται αυτόµατα ανάλογα µε το βάρος του οδηγού, αλλά οι χειριστές συµφώνησαν ότι ήταν εξαιρετικά άνετο. Η ηµιενεργή µπροστινή ανάρτηση είναι στάνταρ. Χρησιµοποιεί έµβολο διπλής ενέργειας που λειτουργεί ανάµεσα στην µπρο- στινή πλάκα και έναν σύνδεσµο που περιστρέφεται γύρω από τον άξονα, που υποστηρίζε- ται από τους αισθητήρες, ένα επιταχυνσιόµετρο και ένα ECU, ενώ η ελατηριωτή κίνηση προέρχεται από έναν συσσωρευτή αερίου. Η απόσβεση ρυθµίζεται µε 3 βήµατα και το σύστηµα µπορεί να αναµένει κίνηση από το φρενάρισµα ή την επιτάχυνση. Η διάταξη προσθέτει 4 γρασαδόρους. Η καµπίνα έχει 4 στηρίγµατα, τα 2 µπροστινά είναι παθητικοί δακτύλιοι. Υπάρχουν 5 ρυθµίσεις -η προσαρµογή δεν είναι εύκολη. Ο κατακόρυφος κραδασµός δεν απορροφάται καλά από την ανάρτηση ή το κάθισµα. Η πλάγια κίνηση είναι µέτρια. Ωστόσο, ο κραδασµός µπροστά/πίσω στην καµπίνα είναι ο χαµηλότερος από όλα τα µοντέλα. profi 5/2010 13 www.profi.com

PROFI TEST CLAAS AXION 820 CMATIC Οι τιµές κραδασµών του Axion που ανακοινώθηκαν ήταν χειρότερες από το µέσο όρο. Ο λόγος ήταν η περιστροφική και η ζωηρή κίνηση από την καµπίνα, που ανάγκαζε τον χειριστή να κρατιέται από το τιµόνι. Υποκειµενικά, το κάθισµα και η ανάρτηση της καµπίνας έµοιαζαν ανταγωνιστικά, ενώ το κάθισµα χρειαζόταν προσαρµογή από τις αναµενόµενες ρυθµίσεις, για να κατεβαίνει ή να ανεβαίνει εντελώς. Η ανάρτηση µπροστινού άξονα δεν ήταν χρήσιµη κατά την πορεία χωρίς κανένα εξάρτηµα, αλλά ήταν πραγµατική βοήθεια όταν υπήρχε φορτωµένη ρυµούλκα ή εξάρτηµα πίσω παρά την περιστασιακή αύξηση της ταχύτητας. Η απόσβεση του κοτσαδόρου λειτουργεί ικανοποιητικά. Η Claas αναπτύσσει ένα πιο προηγµένο σύστηµα ανάρτησης καµπίνας, που θα εξαλείψει την τρέχουσα εσφαλµένη αλληλεπίδραση ανάµεσα στα ελατήρια του µπροστινού άξονα, της ανάρτησης της καµπίνας και του καθίσµατος. Ο µπροστινός άξονας φέρεται από έναν συρόµενο παράλληλο σύνδεσµο, χρησιµοποιώντας ένα µονό έµβολο. Ο άξονας (της Dana) διαθέτει 2 επιπλέον γρασαδόρους και η ανάρτησή του απενεργοποιείται από την καµπίνα. Το Axion είναι το µοναδικό που έχει ανάρτηση καµπίνας σε κάθε γωνία, µε µονάδα µε συνδυασµό ελατηρίων/ αποσβεστήρα και ράβδους συνδέσµου για τον περιορισµό της κίνησης µπροστά/πίσω και της στρέψης. Η σταθερότητα της ανάρτησης ρυθµίζεται σε 3 βήµατα -δεν είναι εύκολη. H αξιόπιστη ανάρτηση καµπίνας 4 σηµείων αντέχει σε έντονα χτυπήµατα, αλλά η απόδοση είναι κάτω του µέσου όρου. Η εταιρεία εξελίσσει ένα νέο σύστηµα ανάρτησης καµπίνας. DEUTZ-FAHR AGROTRON M650 PROFILINE Το Deutz ήταν µια µεγάλη έκπληξη για δύο λόγους. Η θετική ήταν η αποδοτικότητα της µπροστινής ανάρτησης όταν το τρακτέρ ταξίδευε άδειο. Η αρνητική ήταν ο τρόπος µε τον οποίο η µπροστινή ανάρτηση µε τη µεγάλη διαδροµή παρήγαγε µεγάλη κίνηση µπροστά/ πίσω και η καµπίνα και το κάθισµα χτυπούσαν στους αναστολείς ορίου στο πιο ανώµαλο έδαφος όταν το τρακτέρ τραβούσε µια βαριά ρυµούλκα µε ταχύτητα. Αυτό µπορεί να διορθωθεί µε καλύτερη ενσωµάτωση των διαφόρων µερών. Η Deutz-Fahr διαθέτει διάταξη ενεργής καµπίνας, αν και αυτή η επιλογή δεν εµφανίστηκε κατά τη δοκιµή. Το καλύτερο νέο είναι η ρυθµιζόµενη απόσβεση του πίσω συνδέσµου. Η απόδοση κατά τη δοκιµή µε φερόµενο εξάρτηµα ήταν εξαιρετική από τη στιγµή που έγινε κατανοητό το σύστηµα, όχι επειδή η αλλαγή στην κατανοµή του βάρους έπαιρνε ένα µέρος του φορτίου από τον µπροστινό άξονα. Ωστόσο, η απόκριση της απόσβεσης στο πίσω µέρος δεν ήταν πάντα η αναµενόµενη. FENDT 922 VARIO Ο µπροστινός άξονας στηρίζεται σε 2 κοντούς βραχίονες συνδέσµου µε ξεχωριστό υδροπνευµατικό έµβολο. Ο χρήστης µπορεί να ενεργοποιεί/απενεργοποιεί την µπροστινή ανάρτηση της καµπίνας. Η ρύθµιση δεν προσαρµόζεται, αλλά η ακαµψία αυξάνει αυτόµατα κατά το φρενάρισµα στο όριο. Επίσης, ο έλεγχος θέσης µπορεί να απενεργοποι- ηθεί (2-10 χλµ./ώρα). Η µπροστινή ανάρτηση δεν προσθέτει γρασαδόρους. Η ανάρτηση της καµπίνας έχει δύο παθητικούς ελαστικούς δακτυλίους µπροστά. Η διάταξη µε αέρα παρέχει αυτόµατη ευθυγράµ- µιση που προσαρµόζεται στο βάρος του χειριστή. Οι κατακόρυφοι κραδασµοί, και σε µικρό- τερο βαθµό οι πλάγιοι, αντιµετωπίζονται ικανοποιητικά. Το Agrotron είχε καλύτερη οδική συµπεριφορά απ ό,τι έδειξαν τα αποτελέσµατα. Το 922 της Fendt τα πήγε καλύτερα από τα συµβατικά τρακτέρ. Επίσης, το 922 ήταν το βαρύτερο τρακτέρ µε βάρος 1.760 κιλών πολύ βαρύτερο από το δεύτερο τρακτέρ µε το µεγαλύτερο βάρος, το Claas. Η ανεξάρτητη µπροστινή ανάρτησή του και η βάση τριών σηµείων της καµπίνας παρείχαν σταθερή οδική συµπεριφορά και ελάχιστα σκα- µπανεβάσµατα. Ωστόσο, το κάθισµα -το προαιρετικό Grammer Maximo Evolution Active- ήταν απογοητευτικό. Ρυθµίζεται αυτόµατα ανάλογα µε το βάρος του οδηγού, αλλά δεν µπορούσε να αντεπεξέλθει µε τα γρήγορα χτυπήµατα, έδειξε σηµαντική κατακόρυφη κίνηση και µπορούσε να τα φτάσει στο ανώτατο όριο στις υψηλότερες ταχύτητες πορείας. Το Fendt 922 Vario διαθέτει ανεξάρτητα ψαλίδια ανάρτησης σαν των αυτοκινήτων. Η αναπήδηση προέρχεται από ένα έµβολο σε κάθε πλευρά και το σύστηµα προσφέρει µεγάλη διαδροµή. Η µπροστινή ανάρτηση ενεργοποιείται/απενεργοποιείται και, όταν ο αυτόµατος τρόπος λειτουργίας είναι απενεργοποιηµένος, ο χειριστής ρυθµίζει το ύψος του οχήµατος µη αυτόµατα. Η διάταξη δεν διαθέτει πρόσθετους γρασαδόρους. Το ασυνήθιστο είναι ότι χρησιµοποιεί ένα τρίγωνο µε ελατήρια αέρα: δύο στο πίσω µέρος και ένα µπροστά. Ευθυγραµµίζεται αυτόµατα, αλλά δεν γίνονται ρυθµίσεις. Γενικά, το Fendt 922 Vario παρείχε τους λιγότερους κραδασµούς κατά τη δοκιµή, εν µέρει µέσω της επιπλέον µάζας ζητήσαµε ένα ελαφρύτερο 800 και εν µέρει χάρη στην ανάρτηση κορυφαίας κατηγορίας. Η κίνηση µπροστά/πίσω στο κάθισµα ήταν πολύ χαµηλή. profi 5/2010 14 www.profi.com

JCB 3230 FASTRAC Το Fastrac συγκέντρωσε υψηλές βαθ- µολογίες όταν λειτουργούσε µόνο του, αλλά και όταν έφερε κάποιο εξάρτηµα. Ωστόσο, η ογκώδης ρυµούλκα το έκανε να αναπηδά σαν συµβατικό τρακτέρ. Η JCB εκτίµησε ότι αυτό θα µπορούσε να οφείλεται στο υπερβολικά µεγάλο βάρος στο µπροστινό µέρος που έφτανε τους 1,6 τόνους και συµπίεζε την µπροστινή ανάρτηση µε αποτέλεσµα να περιορίζεται η κίνησή της. Χωρίς αυτό, το 55% της µάζας του µεµονωµένου τρακτέρ βρίσκεται στον µπροστινό άξονα. Η ανάρτηση της καµπίνας είναι κατασκευασµένη από ελαστικά κοµµάτια, που φαίνεται να διοχετεύουν τους κραδασµούς των ελαστικών στην καµπίνα. Επίσης, αξιοσηµείωτη ήταν η σειρά από µικρά χτυπήµατα στο κάτω µέρος, µε και χωρίς ρυµούλκα, που µπορεί να προέρχονται από τα βαριά µεταξόνια χωρίς ελατήρια. Ο οδηγός του Fastrac κάθεται ακριβώς στη µέση του µηχανήµατος, ανάµεσα στα µεταξόνια και πάνω από το σασί. Ο µπροστινός άξονας βρίσκεται κοντά στους βραχίονες, ο πίσω άξονας στηρίζεται σε βραχίονες και έναν σκελετό Α. Η µπροστινή ανάρτηση προέρχεται από ελατήρια και αποσβεστήρες, ενώ η πίσω ανάρτηση µε αυτόµατη ευθυγράµµιση χρησιµοποιεί τις µονάδες µε γόνατα. Οι αντιστρεπτικές δοκοί ελέγχουν την κίνηση του αµαξώµατος. Ο πίσω άξονας φιλοξενεί σύνδεσµο 3 σηµείων. Η καµπίνα είναι τοποθετηµένη σε απλούς αποµονωτήρες και δεν έχει ελατήρια. Το Fastrac σηµείωσε µεσαία βαθµολογία και είχε το χαµηλότερο κατακόρυφο και τον πλαϊνό κραδασµό στο κάθισµα. JOHN DEERE 7530 Το 7530 της JD έδωσε µέτρια αποτελέσµατα στις περισσότερες µετρήσεις αλλά και σύµφωνα µε την άποψη του οδηγού. Αυτό είναι καλύτερο απ ό,τι φαίνεται, αφού ήταν το πιο ελαφρύ και το πιο κοντό τρακτέρ της οµάδας. Η απόδοσή του µε τη ρυµούλκα ήταν υποκει- µενικά κακή, καθώς οι υψηλότερες ταχύτητες πορείας προκαλούσαν δυσάρεστη αναπήδηση. Χωρίς βάρος µπροστά, µόνο το 37% της µάζας του τρακτέρ βρίσκεται στον µπροστινό άξονα, πράγµα που µπορεί να εξηγήσει γιατί η µπροστινή ανάρτηση δεν συνέβαλε όταν το τρακτέρ δεν έσερνε εξάρτηµα. Η προσθήκη έρµατος και εξαρτήµατος έφερε ισορροπία, επιτρέ- ποντας στο µπροστινό µέρος να εργάζεται στο σηµείο που ο άξονας µπορούσε να ανυψώνεται. Η απόσβεση του κοτσαδόρου είχε ελάχιστο αποτέλεσµα. Η ικανότητα του καθίσµατος να σταµατά την κίνηση µπροστά/πίσω ήταν ικανοποιητική. Ο µπροστινός άξονας είναι τοποθετηµένος σε έναν σύνδεσµο, που περιστρέφεται κοντά στην καµπίνα. Η αναπήδηση/απόσβεση προέρχεται από 2 αµορτισέρ και συσσωρευτές. H ακαµψία ρυθµίζεται από την καµπίνα µε µέγιστη ρύθµιση για εργασία µε φορτωτή και µη αυτόµατο τρόπο λειτουργίας για βοήθεια κατά τη σύνδεση των εξαρτηµά- των. Το σύστηµα προσθέτει δύο γρασαδόρους. Στο δάπεδο της καµπίνας, το «ελαφρύ» 7530 παρήγαγε τον υψηλότερο κατακόρυφο και τον δεύτερο υψηλότερο κραδασµό της δοκιµής. Ο δυσάρεστος κραδασµός µπροστά/πίσω είναι πιο χαµηλός, αν και η ανάρτηση της καµπίνας τον αντιµετωπίζει. MASSEY FERGUSON 7495 DYNA-VT Οι χειριστές της δοκιµής βαθµολόγησαν την ανάρτηση του MF λίγο πιο ψηλά από τον µέσο όρο της οµάδας και αυτό ισοβαθµεί µε τα δεδοµένα. Η απόκριση του άξονα ήταν άκαµπτη κατά την πορεία χωρίς εξαρτήµατα, αλλά χαλάρωνε όταν το τρακτέρ είχε έρµα και ήταν συνδεδεµένο µε κάποιο εξάρτηµα. Οι υψηλότερες ταχύτητες παρήγαγαν λίγο θόρυβο στο µπροστινό µέρος, πιθανώς καθώς ο άξονας έφτανε στο ανώτατο σηµείο. Η πορεία µε µια ελαφριά ρυµούλκα είχε ως αποτέλεσµα τις υποκειµενικά µεγάλες κινήσεις στο κάθισµα, τόσο κατακόρυφα όσο και οριζόντια. Η ανάρτηση της καµπίνας διαθέτει θέσεις για το χωράφι και το δρόµο που ρυθµίζονται από την καµπίνα, αν και ο οδηγός δεν µπορούσε να καταλάβει τη διαφορά ανάµεσα στις ρυθµίσεις. Σε γενικές γραµµές, η ανάρτηση της καµπίνας ήταν κάπως «ξύλινη» και ενώ υπάρχει δυνατότητα ρύθµισης των αποσβεστήρων Koni -τους αφήσαµε στην τυπική ρύθµιση. Η ρύθµιση χρειάζεται εργαλείο. Το 7495 Dyna-VT έχει την ίδια µπροστινή ανάρτηση µε το Axion, αν και τα ελατήρια της καµπίνας είναι εντελώς διαφορετικά. Η καµπίνα του Massey περιστρέφεται στο µπροστινό µέρος πάνω σε δύο ελαστικούς δακτυλίους. Στο πίσω µέρος υπάρχουν δύο ελατήρια αέρα και ένας χωριστός εξωτερικός αποσβεστήρας για το καθένα. Ο κραδασµός είναι υψηλός στην κατακόρυφη και την πλάγια κατεύθυνση. Ο κραδασµός στο δάπεδο της καµπίνας είναι σχετικά χαµηλός. profi 5/2010 15 www.profi.com

PROFI TEST Δοκιµή µακράς διαρκείας: John Deere 7530 Ήρεµη δύναµη Ένα τρακτέρ 7 τόνων µε ισχύ 175 ίππων και µε τη δυνατότητα να φτάνει τους 200, φαίνεται να είναι το ιδανικό «άλογο» εργασίας στη µεσαία κατηγορία. Σε µια µαραθώνια δοκιµή 5.321 ωρών το 7530 της JD αποκαλύπτει τα µυστικά του και δικαιολογεί γιατί τα τρία τελευταία χρόνια δεν... κουράστηκε να σηµειώνει εντυπωσιακές πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη. Αυτό το µήνα, το JD 7530 υποβάλλεται σε εξονυχιστική εξέταση στη δοκιµή µακράς διαρκείας, έχοντας συµπληρώσει 5.300 ώρες εργασίας ως κύριο µηχάνηµα µεταφοράς για έναν εργολήπτη αγροτικών εργασιών, µια εργασία για την οποία θεωρείται ιδανικό, καθώς είναι ελαφρύ και αρκετά ευκίνητο για να κινείται παντού χωρίς να καταναλώνει υπερβολικό καύσιµο, αλλά µε επαρκή δύναµη και όγκο, ενώ η πρόσφυση και η ισχύς σπάνια αποτελούν πρόβληµα για τα είδη εργασίας που µπορεί να αναλάβει ένα τρακτέρ αυτού του µεγέθους. Η οµάδα των δοκιµαστών µας χρησιµοποίησε τρία µοντέλα 7530: Ένα µοντέλο του 2007 µε µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 20F (µπροστά) x 20R (πίσω) AutoQuad (το µηχάνηµα που παρουσιάζουµε εδώ), ένα άλλο της ίδιας περιόδου µε αυτόµατο σύστηµα µετάδοσης AutoPowr και, τέλος, ένα µηχάνηµα του 2009, µε κιβώτιο CVT. Και ερχόµαστε το ερώτηµα που µας απασχολεί σε αυτή τη δοκιµή: Γιατί οι οικοδεσπότες µας επέλεξαν ένα JD 7530; Ένας βασικός λόγος ήταν ότι οι περισσότεροι από την οµάδα προτιµούσαν τα Deere επειδή διαθέτουν εξαρτήµατα που µειώνουν τον κόπο, όπως το αυτόµατο σύστηµα διαχείρισης κίνησης στα κεφαλάρια Headland Management System (HMS), ενώ επιπλέον οι πολλές ζηµιές και οι ακριβές επισκευές των υπόλοιπων µηχανηµάτων του στόλου της επιχείρησης έστρεψαν το ενδιαφέρον προς τον «πράσινο» κολοσσό. Η εταιρεία χρειαζόταν ένα τρακτέρ 180+ ίππων που θα µπορούσε να χειρίζεται ένα άροτρο ή µια κοµπίνα ηλεκτρικής σβάρνας σπαρτικής 6 µ. και τότε άρχισαν να κυκλοφορούν φήµες για µια νέα σειρά τρακτέρ της JD, η οποία θα γεφύρωνε το χάσµα ανάµεσα στα µικρότερα ευρωπαϊκά 6000 και τα µεγαλύτερα αµερικανικά 7000. Τον Οκτώβριο του 2007, το µηχάνηµα της δοκιµής µας αφίχθη στο αγρόκτηµα και από πλευράς προδιαγραφών τα πράγµατα ήταν πολύ λιτά: Το αξιόπιστο µη αυτόµατο κιβώτιο 5 ταχυτήτων AutoQuad της Deere µε τελική ταχύτητα 50 χλµ./ώρα µε 4 ηµιαυτό- µατες αλλαγές και 4 βαλβίδες που λειτουργούσαν µε καλώδιο. Οι πολυτέλειες περιλάµβαναν κλιµατιστικό και ανάρτηση στην καµπίνα και µπροστά. Με µπροστινό σύνδεσµο Laforge 3,5 τόνων και πίσω ελαστικά πλάτους 710 χλστ. το «πακέτο» ήταν πολύ ικανοποιητικό. Αλλά σύντοµα το γεγονός ότι δεν µπορούσε να σηκώσει ένα άροτρο 6 αυλακιών, δηλαδή δεν µπορούσε να κάνει αυτό για το οποίο είχε αγοραστεί, προκάλεσε απογοήτευση και τελικά το 7530 χρησιµοποίησε ένα άροτρο 5 αυλακιών, που µπορούσε να χειριστεί µε άνεση. Σε γενικές γραµµές ο χρήστης της δοκιµής µας έµεινε ικανοποιηµένος από το νέο µηχάνηµα. Το µακρύτερο µεταξόνιο πρόσφερε µεγαλύτερη ισορροπία και άνεση. Επίσης, το HMS βοηθούσε στη µείωση της κόπωσης αλλά, ταυτόχρονα, δηµιουργούσε ένα παράπονο: Οι ηλεκτρονικές βαλβίδες θα έπρεπε να περιλαµβάνονται στη λίστα των προδιαγραφών, καθώς η ενσωµάτωση των λειτουργιών του υδραυλικού συστήµατος στη διαδικασία θα διευκόλυνε την εργασία. Πώς τα πήγε όµως η µονάδα της δοκιµής τα προηγούµενα τρία χρόνια; Δυναµικός κινητήρας Ο κινητήρας Powertech 6,8 λίτρων µε 6 βαλβίδες του 7530 είναι παλιός γνωστός, καθώς τα προηγούµενα τρακτέρ της σειράς είχαν την ίδια µονάδα. Γενικά, ο κινητήρας είναι δηµοφιλής για την ισχύ έλξης που διαθέτει και τα χαρακτηριστικά χαµηλής ροπής. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, για άροση σε βάθος 300 χλστ., το τρακτέρ καταναλώνει περίπου 25 λίτρα/ώρα, αν και αυτό αποτελεί µόνο µια εκτίµηση, αφού ο υπολογιστής profi 5/2010 16 www.profi.com

Η καµπίνα είναι τυπική Deere. Αρκετά ευρύχωρη γύρω από τον χειριστή, αλλά δεν έχει επαρκή αποθηκευτικό χώρο.

PROFI TEST ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ JOHN DEERE 7530 Κινητήρας: Ονοµαστική ισχύς 132kW/180 ίπποι σε 97/68/EC, µέγιστη ισχύς 143kW/195 ίπποι, 149kW/203 ίπποι µε ενίσχυση ισχύος, κινητήρας 6,8 λίτρα John Deere PowerTech Plus µε τέσσερις βαλβίδες/κύλινδρο, ψεκασµό καυσίµου common-rail, στροβιλοσυµπιεστή µεταβλητής γεωµετρίας, ψύξη αέρα και εξωτερική ανακυκλοφορία ψυχρών καυσαερίων. Ντεπόζιτο καυσίµου µε χωρητικότητα 385 λίτρα. Σύστηµα µετάδοσης: Κιβώτιο ταχυτήτων 20F x 20R AutoQuad Plus, 50 χλµ./ώρα, 5 µη αυτόµατες συγχρονισµένες περιοχές µε τέσσερις αυτόµατες αλλαγές, 5 δίσκους συµπλέκτη διαµέτρου 228 χλστ. για πορεία προς τα εµπρός/όπισθεν. Φρένα: Υγρά δισκόφρενα στον πίσω άξονα. Αυτόµατη εµπλοκή στον µπροστινό άξονα κατά το φρενάρισµα. Επιλογή για µπροστινό άξονα πέδησης στα 40 χλµ./ώρα, υποχρεωτικό για 50 χλµ./ ώρα. Ηλεκτρολογικά: Μία µπαταρία 12V 154Ah, επιλογή 178Ah 850 CCA, εναλλάκτης 14V 150amp, επιλογή για 200amp. Σύνδεσµος: Cat III µε ηλεκτρονικά χειριστήρια, αισθητήρας κάτω συνδέσµου και αποσβεστήρας κοτσαδόρου. Υδραυλικό σύστηµα: Σύστηµα αντιστάθ- µισης πίεσης και παροχής µε αισθητήρα φορτίου µε παροχή 110 λίτρα/λεπτό στα 200 bar. Τρία SCV είναι στάνταρ µε έως τέσσερα στο πίσω µέρος και τρία στη µέση (προαιρετικά). Pto: 540/540E/1.000 στη καµπίνα µε δυνατότητα αλλαγής. Επιλογή για 540E/1.000/1.000E. Έξι ή 21 σφήνες µε ξηρό αναστρεφόµενο άξονα αλλαγής. Στάνταρ αποµακρυσµένη λειτουργία pto. Άξονες: Πίσω άξονας µε ηλεκτροϋδραυλικό µπλοκέ διαφορικό και πλανητικά τελικά συστήµατα κίνησης. Μπροστινός άξονας µε στάνταρ αυτόµατο µπλοκέ διαφορικό. Επιλογή για άξονα TLS (τριπλή ανάρτηση συνδέσµου) ή TLS µε φρένα που ψύχονται µε λάδι. Σέρβις: Λάδι και φίλτρο κινητήρα 19,5 λίτρα και 500 ώρες, φίλτρο συστήµατος µετάδοσης 750 ώρες, αλλαγή λαδιού συστήµατος µετάδοσης 1.500 ώρες 61/71 λίτρα ανάλογα µε το σύστηµα µετάδοσης. Σύστηµα ψύξης δύο χρόνια και 28 λίτρα. CommandCenter, παρότι έχει λάβει θετικά σχόλια για τις ενδείξεις για την κατανάλωση καυσίµου, παρέχει µόνο µία µέτρηση αντί τα στατιστικά στοιχεία µέσου όρου. Και ερχόµαστε σε ένα πρόβληµα που εµφανίστηκε 3 φορές στις πρώτες 4.000 ώρες. Η εταιρεία, στην προσπάθειά της να συµµορφωθεί µε τους κανονισµούς περί εκποµπής καυσαερίων, παρουσίασε τον ψεκασµό common-rail και κεφαλές κυλίνδρου µε 4 βαλβίδες. Το να γίνεται ηλεκτρονικός έλεγχος του συγχρονισµού του ψεκασµού συνέβαλε στη βελτίωση των δυνατοτήτων του κινητήρα για «πράσινη» λειτουργία, αλλά όταν η νοµοθεσία Stage 3a ήρθε στο προσκήνιο τα πράγµατα δυσκόλεψαν. Εµφανίστηκε η µεταβαλλόµενη απόδοση του στροβιλοσυµπιεστή µαζί µε ψυχρή ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) και οι οδηγοί της δοκιµής είχαν πρόβληµα. Για πιο καθαρή καύση, ένα µέρος των καυσαερίων του Deere ψύχονται και, στη συνέχεια, επιστρέφουν στην εισαγωγή αέρα και για να γίνει αυτό υπάρχει µια βαλβίδα στην πολλαπλή της εξάτµισης. Φυσικά, όπως συµβαίνει συνήθως στο βρόµικο άκρο του κινητήρα, µαζεύεται υπερβολική αιθάλη. Τελικά, η βαλβίδα βουλώνει τόσο πολύ που δεν ανοίγει/κλείνει σωστά και εµφανίζεται κωδικός σφάλµατος στο ταµπλό. Ευτυχώς, αυτό δεν σταµατά το τρακτέρ αλλά εκδηλώνεται στην αύξηση της καύσης υπερβολικής ποσότητας καυσίµου από το τρακτέρ µε αποτέλεσµα να βγαίνει µαύρος καπνός από την εξάτµιση. Βέβαια η Deere αναγνώρισε το πρόβληµα, το οποίο δηλώνει ότι έχει ήδη αντιµετωπιστεί, και η τοπική αντιπροσωπεία έστειλε γρήγορα ανταλλακτικές βαλβίδες. Ωστόσο, ένα ακόµα σηµαντικό µηχανικό πρόβληµα που προέκυψε για το 7530 είναι το σύστηµα εξάτµισης του κινητήρα. Για να αποδοθούν οι 200 ίπποι από τον κινητήρα 6,8 λίτρων, η Deere τοποθέτησε µεγαλύτερο στροβιλοσυµπιεστή. Συνεπώς, µετά από χρήση 700 ωρών, η πολλαπλή της εξάτµισης ράγισε, καθώς δεν µπορούσε να υποστηρίξει το βάρος του µεγαλύτερου φυσητήρα. Αντικαταστάθηκε µε την εγγύηση, αλλά µετά από 1.200 ώρες η ρωγµή εµφανίστηκε ξανά και αυτή τη φορά τοποθετήθηκε µια πιο ανθεκτική πολλαπλή που έλυσε το πρόβληµα. Γνωστά για την αξιοπιστία και την απλότητά τους, τα κιβώτια ταχυτήτων PowrQuad και AutoQuad της JD, παίρνουν υψηλή βαθµολογία από τους χειριστές ακόµα και όταν η µη αυτόµατη αλλαγή είναι πλέον σπάνια στα τρακτέρ αυτού του µεγέθους και των προδιαγραφών. Ο χειριστής της δοκιµής µας ζήτησε ειδικά ένα κιβώτιο AutoQuad Plus 50 χλµ./ώρα γι' αυτό και έµεινε πολύ ικανοποιηµένος από την επιλογή του. Θα ξεπεράσει άνετα το «αδερφάκι» του µε το AutoPowr και Από πλευράς προδιαγραφών, τα πράγµατα παραµένουν απλά ενώ η πολυτέλεια επεκτείνεται στον κλιµατισµό και στην ανάρτηση καµπίνας και µπροστινού άξονα. µεταφέρει κόκκους και ενσίρωµα στη λοφώδη περιοχή που διαθέτει ο οικοδεσπότης µας. Το αυτόµατο κιβώτιο 4 ταχυτήτων θεωρείται ότι παρέχει περισσότερη ταχύτητα χωρίς αλλαγές συµπλέκτη για την εργασία στο χωράφι και υπάρχει αρκετή αλληλοεπικάλυψη στις 5 κύριες περιοχές. Με αυτά πρέπει να πούµε ότι ο ιδιοκτήτης θα ήθελε να δει περισσότερα οχήµατα µε CVT στο στόλο του για την πιθανή πρόσθετη παραγωγικότητα που µπορεί να προσφέρει. Ως εκ τούτου, το µηχανικό κιβώτιο είναι πολύ ικανοποιητικό. Στο πίσω µέρος, το pto τριών ταχυτήτων θεωρείται κάπως περιοριστικό. Με ταχύτητες 540 Eco, 1.000 και 1.000 Eco, οι περισσότερες εφαρµογές εκτελούνται εκτός από όσες απαιτούν υψηλές στροφές και υψηλή ροή λαδιού, όπως κατά τη συγκοµιδή καλλιεργειών µε ριζώµατα (κονδύλους). Σε αυτές τις περιπτώσεις, η στάνταρ ταχύτητα 540 σ.α.λ. θα ήταν πραγµατικό µπόνους. Ως απάντηση σε αυτή την κριτική, παρέχεται τώρα 540/540 Eco/1.000 σ.α.λ. Το υδραυλικό σύστηµα µε αισθητήρα φορτίου και παροχή 110 λίτρα/ λεπτό εκτιµάται ότι παρέχει περισσότερη από αρκετή παροχή λαδιού για τις περισσότερες εργασίες που αναλαµβάνει αυτό το τρακτέρ. Τέλος η περιπλοκότητα των ηλεκτρονικών συστηµάτων των σύγχρονων Deere είναι τόσο µεγάλη που δεν υπάρχει πλέον η δυνατότητα να τοποθετηθεί ένας επιπλέον φανός ή φώτα χωρίς να ασχοληθεί ένας τεχνικός της αντιπροσωπείας µε τον υπολογιστή του. Σύνοψη: Σύµφωνα µε τον χρήστη-εργολήπτη αγροτικών εργασιών, παρά τα παράπονά του, το JD 7530 είναι σίγουρα το καλύτερο τρακτέρ του. Η αναλογία ισχύος/βάρους είναι σχεδόν τέλεια, ο κινητήρας έχει ροπή και το σύστηµα µετάδοσης αξιόπιστο. Δηλώνει ότι θα συνεχίσει να χρησιµοποιεί τα µηχανήµατα της «πράσινης» εταιρείας, έως ότου η αντιπροσωπεία δεν θα τον εξυπηρετεί πια. Τα µοντέλα της JD διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία EMIKO Παντελεηµονίτης (τηλ. 210/3485000). Ο η 7 profi 5/2010 18 www.profi.com

ΤΡΥΦΩΝ ΒΙΓΚΟΣ ΑΝΤΛΙΕΣ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΩ Βασική προϋπόθεση της καλής λειτουργίας κάθε αγροτικού µηχανήµατος είναι η σωστή συντήρηση του συστήµατος τροφοδοσίας (ΑΝΤΛΙΑ, ΜΠΕΚ, ΤΟΥΡΜΠO). Πάνω από 25 χρόνια ο Τρύφων Βίγκος προσφέρει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες διάγνωσης, επισκευής και πώλησης αντλιών, µπεκ και τουρµπινών. Το δυναµόµετρο PTO της Froment (Αγγλία) πιστοποιεί τα αποτελέσµατα σε ιπποδύναµη και απόδοση. Επενδύει συνέχεια σε εξοπλισµούς εγκεκριµένους από τους κατασκευαστές, ώστε να εξυπηρετεί αξιόπιστα τις ανάγκες των καινούργιων τεχνολογιών, ενώ η πλούσια αποθήκη ανταλλακτικών καλύπτει εφαρµογές από την δεκαετία του 1960 µέχρι το 2010. Επισκευάζουµε αντλίες τύπων: VA VE (απλές και EDC) DPA DPS DPC DPC(N) DP200 - DP210-310 Covec F και Τ VP29/30 και VP44 Common rail Ο εξοπλισµός µας συµπεριλαµβάνει ηλεκτρονικά µηχανήµατα Bosch 815 και 707-ΚΜΜ, Hartridge AVM2. Mεγάλη γκάµα ανταλλακτικών για Bosch, Delphi, Zexel, Denso, και πλούσια αποθήκη τούρµπω για ΙΧ, φορτηγά, αγροτικά και χωµατουργικά µηχανήµατα. Τ Β ΡΥΦΩΝ ΙΓΚΟΣ ΑΝΤΛΙΕΣ - ΜΠΕΚ - ΤΟΥΡΜΠΩ ιεύθυνση: ΠΑΡΟ ΟΣ ΑΘΗΝΩΝ 207, 24100 ΚΑΛΑΜΑΤΑ Τηλέφωνο - Φαξ: 27210 20010, 27210 94696 e-mail: tvdiesel@hol.gr

PROFI TEST Εντυπώσεις οδήγησης: Σπαρτική µε δόντια Amazone Cayena 6001 Άριστα και στα δύσκολα Στην περυσινή Agritechnica στο Ανόβερο παρουσιάστηκε η σπαρτική Cayena 6001 της Amazone. Πριν από την έκθεση είχαµε την ευκαιρία να χρησιµοποιήσουµε ένα µηχάνηµα, αν και σε µάλλον δύσκολες συνθήκες Με την σπαρτική Cayena της Amazone παίρνεις ό,τι βλέπεις. Έχετε όµως υπόψη ότι αυτό που θα δείτε είναι λίγο ασυνήθιστο -ρίξτε µια µατιά στην πρωτότυπη χοάνη. Από κάτω βρίσκονται 36 ηµιάκαµπτα υνιά µε δόντια σε τρεις βάσεις, µια σβάρνα και ένα σετ µε ελαστικούς τροχούς πρέσας. Και για να κάνεις τη δουλειά σου, δεν απαιτείται να αφιερώσεις πολλές ώρες στο ξεδιάλεγµα των προδιαγραφών, καθώς η απόφαση έχει ήδη ληφθεί για σένα. Η Amazone εκτιµά ότι είναι ένα µηχάνηµα για υψηλούς ρυθµούς εργασίας σε καλλιεργηµένη ή µη καλλιεργηµένη γη και τα στενά δόντια το καθιστούν κατάλληλο για συνθήκες όπου τα συνηθισµένα υνιά δυσκολεύονται -ξηρά, σκληρά ή πετρώδη εδάφη. Τυπικά, η δοκιµαστική περίοδος συνέπεσε µε την περίοδο των βροχών. Υπήρχε τόσο υγρασία που εάν δεν υπήρχε ανάγκη για να εκτελεστεί η εργασία, δεν θα είχαµε ξεκινήσει τη σπορά. Ωστόσο, το Cayena τα έβγαλε πέρα και η φύτευση έγινε σωστά. Ο χώρος της δοκιµής ήταν ένα χωράφι µε χειµερινό κριθάρι. Δύο επιφανειακά περάσµατα µε δίσκους είχαν σχεδόν ενσωµατώσει το άχυρο που είχε τεµαχιστεί και απλωθεί από την κοµπίνα, αφήνοντας σχετικά επίπεδη επιφάνεια. Η ικανοποιητική διαχείριση Το Cayena 6001 6 µ. της Amazone είναι κατασκευασµένο για µεγάλα και ξηρά χωράφια. Η δοκιµή µας απέδειξε ότι µπορεί να αντεπεξέλθει και πιο υγρές συνθήκες. τεχνικα στοιχεια Σπαρτική Amazone Cayena 6001 Πλάτος εργασίας: 6 µ. Πλάτος πορείας στο δρόµο: 3 µ. Ύψος πορείας στο δρόµο: 3,90 µ. Μήκος: 6,85 µ. Τροχοί πορείας στο δρόµο: 4 από ελαστική πρέσα Υνιά: 36, ηµιάκαµπτα Απόσταση υνιών: 166 χλστ. Διάµετρος κυλίνδρου συµπίεσης: 800 χλστ. Χωρητικότητα χοάνης: 3.600 λίτρα Μέγιστο φορτίο στη ράβδο έλξης: 3 τόνοι Ταχύτητα εργασίας: 8 χλµ./ώρα- 15 χλµ./ώρα Ελάχιστη απαιτούµενη παροχή λαδιού: 80 λίτρα/λεπτό Απαίτηση ισχύος: Από 100kW/134 ίππους Στοιχεία κατασκευαστή του άχυρου είναι σηµαντικός παράγοντας µε αυτό το εργαλείο, καθώς το φράξιµο είναι πάντα πιθανό παρά την κλιµάκωση των δοντιών και την απόσταση των 166 χλστ. Μετά τη σύνδεση της σπαρτικής στη ράβδο έλξης του συνδέσµου, η εργασία ξεκινά µε τη βαθµονόµηση. Αυτή η διαδικασία ακολουθεί το συνηθισµένο πρόγραµµά της Amazone: Εισάγετε τον απαιτούµενο ρυθµό σπόρων στο κουτί ελέγχου Amatron+, εξάγετε το δίσκο βαθµονόµησης από το κάτω µέρος της χοάνης, το προσαρµόζετε και ζυγίζετε το τελικό αποτέλεσµα. Μόλις εισαχθεί αυτή η τιµή στο Amatron+, το σύστηµα κάνει µόνο του τα υπόλοιπα µέσω µιας αξιόπιστης ηλεκτρικής διάταξης µέτρησης σπόρων. Η ταχύτητα πορείας προς τα εµπρός παρακολουθείται από το ενσωµατωµένο στάνταρ ραντάρ του Cayena, ενώ οι εναλλακτικοί τροχοί κυψέλης ασχολούνται µε τα διαφορετικά µεγέθη σπόρων. Ο σπόρος που έχει µετρηθεί προωθείται από τον ανεµιστήρα που βρίσκεται στο µπροστινό µέρος, ο οποίος τον µεταφέρει στη κεφαλή διανοµής που βρίσκεται πίσω από τη χοάνη και, στη συνέχεια, στους εύκαµπτους σωλήνες µεταφοράς στα υνιά της σπαρτικής. Όσον αφορά τα τρακτέρ που δεν επιτυγχάνουν την απαιτούµενη ελάχιστη παροχή λαδιού στα 80 λίτρα/λεπτό που χρειάζεται για την κίνηση του στάνταρ µοτέρ µε ανεµιστήρα του Cayena, υπάρχει και η προαιρετική αντλία που λειτουργεί µέσω του pto. Ο σπόρος προέρχεται από µια µακριά, στενή χοάνη µε χωρητικότητα 3.600 λίτρων, η οποία είναι τοποθετηµένη µπροστά από το πλαίσιο της σπαρτικής.