Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης αποσαφηνίζει το νέο ρόλο του Λ.Σ. Οι σημαντικότερες απόψεις προσωπικοτήτων της ελληνικής ναυτιλίας

ÁÑ. ÖÕËËÏÕ 126 01/2010 www.naftikachronika.gr 6 Οι σημαντικότερες απόψεις προσωπικοτήτων της ελληνικής ναυτιλίας Η πορεία της ναυλαγοράς και οι δείκτες των εισηγμένων εταιρειών Ο ρόλος των «σοφών» στη νέα πολιτική πραγματικότητα Το μέλλον της Ναυτιλίας Κοντινών Αποστάσεων Η θάλασσα αντιμέτωπη με τη μετά Κοπεγχάγη εποχή Οι προτάσεις της ΠΕΠΕΝ στα προβλήματα των ναυτικών Ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης αποσαφηνίζει το νέο ρόλο του Λ.Σ. Danuta Hubner: Ας επενδύσουμε στην τεχνογνωσία και στον ανθρώπινο παράγοντα Με την ευγενική χορηγία της

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ>> ΤΕΥΧΟΣ 126>> ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2010>> ΚΩΔΙΚΟΣ 1449>> Ιδρυτής: Δ. Ν. Κωττάκης / Έτος Ιδρύσεως: 1931 Με την ευγενική χορηγία της 06 Editorial 10 Τα σημαντικότερα γεγονότα του 2009 14 Κατανοώ την ανησυχία σας, αλλά μην ξεχνάτε ότι διανύουμε μια μεταβατική περίοδο Συνέντευξη του Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, Υπουργού Προστασίας του Πολίτη 20 Ας επενδύσουμε στην τεχνογνωσία και στον ανθρώπινο παράγοντα Συνέντευξη της ευρωβουλευτού Danuta Hubner 26 Πειρατεία, ένα ανεπίτρεπτο φαινόμενο που πρέπει να εξαλειφθεί το ταχύτερο Του Επαμεινώνδα Εμπειρίκου 28 Τελικά, 16 πλοία προκαλούν τόση μόλυνση όση όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου; Του Γεωργίου Γράτσου 30 Η χρονιά που πέρασε, η νέα χρονιά που έρχεται Της Ρόδης Κράτσα 40 Οι πειρατές Του Σπύρου Ράνη 48 Ο ρόλος των συμβουλίων των «σοφών» στη νέα ναυτιλιακή πραγματικότητα Του Άλκη Κορρέ 50 Ναυτιλιακή οικονομία και πολιτική Του Μιχαήλ Μαλέρμπα 52 Το παρόν είναι δύσκολο και το μέλλον αβέβαιο Του Γεωργίου Βλάχου 56 Copenhagen ή Brokenhagen; Του Βασίλη Τσελέντη 60 Η πορεία της ναυλαγοράς το 2009 Του Γιάννη Παχούλη 62 Παρουσίαση των ελληνικών εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών για το 2009 Του Γεωργίου Ξηραδάκη 64 Δημόσιο Ναυτικό Δίκαιο Του Μιχαήλ Μαλέρμπα 68 ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΟΥ 2009 Οι σημαντικότερες απόψεις προσώπων της ελληνικής πλοιοκτησίας Με την ευγενή χορηγία της International Registries Inc./Marshall Islands Registry 80 Η αγορά ναυπηγήσεως πλοίων και οι ιδιαιτερότητές της Του Αλέξανδρου Χατζή 84 Είκοσι χρόνια συρρίκνωσης της ελληνικής παρουσίας στη Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων 86 Αναπτύσσοντας την ικανότητα διαχείρισης της πολιτισμικής ποικιλίας στη ναυτιλία Της Δρος Μαρίας Προγουλάκη 90 Προσομοίωση και ναυτική εκπαίδευση Του Παναγιώτη Βασιλάκη Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε. Publications Eκδότης: Ιωάννα Μπίσια Διευθυντής: Ηλίας Μπίσιας Διευθύντρια Σύνταξης: Λίζα Μαρέλου Creative Director: Γιώργος Παρασκευάς Ειδικοί Συνεργάτες: Άλκης Κορρές Γιώργος Μπάνος Γιάννης Παχούλης Διεύθυνση Διαφήμισης: Χρ. Καπάνταης Υπεύθυνη Διαφήμισης: Δήμητρα Τσάκου Μετάφραση: Ντόρα Τσέπα Πρακτορείο Διανομής Τύπου: ΑΡΓΟΣ Α.Ε. Συνδρομές (10 τεύχη): Ιδιώτες: 60 Ναυτικοί & φοιτητές: 50 Εταιρείες - Οργανισμοί: 70 Χώρες Ε.Ε.: 120 Χώρες εκτός Ε.Ε.: 140 Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε. Εκδοτικές Επιχειρήσεις Λεωφ. Συγγρού 132, 176 71 Αθήνα Τηλ. 210-92.22.501, 210-92.48.006 fax: 210-92.22.640 e-mail: editors@naftikachronika.gr www.naftikachronika.gr Web strategy development by ΙΤ Απόψεις που εκφράζονται στα ενυπόγραφα άρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τη γνώμη του περιοδικού. Παρόλο που καταβλήθηκαν προσπάθειες για να βεβαιωθούμε ότι οι περιεχόμενες στο περιοδικό πληροφορίες είναι σωστές, το περιοδικό δεν είναι υπεύθυνο για οποιαδήποτε ανακρίβεια που τυχόν έχει παρεισφρήσει. Κανένα κείμενο ή φωτογραφία δεν μπορεί να αναπαραχθεί, αντιγραφεί ή αναδημοσιευθεί χωρίς την προηγούμενη έγγραφη άδεια των ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΧΡΟΝΙΚΩΝ. ΒΡΑΒΕΙΟ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΜΕΤΑΛΛΙΟ ΠΟΛΗΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΤΙΜΗΤΙΚΗ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΜΠΟΤΣΗ

EDITORIAL Αυτή είναι η δική μας ρότα... Κανένα ναυτιλιακό έντυπο, ειδικά σε μια έκδοση ανασκόπησης, δεν θα έπρεπε να μένει αμέτοχο ή απαθές απέναντι στη νέα ναυτιλιακή πολιτική που εφαρμόζει η παρούσα κυβέρνηση αμέσως μετά την εκλογή της, τον περασμένο Οκτώβριο. Τρεις μήνες μετά την αρχική ανακοίνωση του νέου υπουργικού συμβουλίου, αλλά και την αποσαφήνιση των αρμοδιοτήτων των ρόλων των υπουργών, τα «Ναυτικά Χρονικά» οφείλουν να τοποθετηθούν στο νέο εγχείρημα. Σκοπός μας είναι να (επανα)γνωστοποιήσουμε και ξεκαθαρίσουμε τη θέση μας απέναντι τόσο στο αναγνωστικό μας κοινό όσο και στον ιστορικό του μέλλοντος, που ευελπιστούμε ότι θα καταγράψει αντικειμενικά τις αλήθειες της εποχής. Ηαπόφαση της κυβέρνησης ήταν αιφνιδιαστική. Αυτό δεν είναι όμως απαραίτητα ορθό, ως πολιτική πρωτοβουλία. Καμία πολιτική δεν μπορεί να χαράσσεται χωρίς, αν όχι τη σύμφωνη γνώμη των βασικών αποδεκτών της, τουλάχιστον τo άκουσμα και την κατανόηση των απόψεών τους. Επιπροσθέτως δεν λάβαμε μέχρι σήμερα μια τεκμηριωμένη και όχι γενικόλογη και θεωρητική απάντηση για τους λόγους της διάσπασης του ΥΕΝΑΝΠ. Με βάση λοιπόν την αντίδραση σχεδόν του συνόλου των εφοπλιστικών και ναυτεργατικών ενώσεων, καθώς και της πλειονότητας της ακαδημαϊκής κοινότητας, η απόφαση τόσο για τη διάλυση του ΥΕΝΑΝΠ όσο και τη διαφοροποίηση του ρόλου του Λιμενικού Σώματος δεν ήταν σίγουρα επιμελώς σχεδιασμένη. Σε αυτό το πλαίσιο, δύο είναι τα καίρια ερωτήματά μας, που ειλικρινά αδυνατούμε να απαντήσουμε: Η πρώτη ερώτησή μας είναι πώς το ΠΑΣΟΚ, ως παράταξη (διότι όπως έλεγε και ο Ανδρέας Παπανδρέου «άλλο το κόμμα και άλλο η κυβέρνηση»), δεν προσπάθησε κατά την πρόσφατη περίοδο της αντιπολίτευσής του να τοποθετηθεί πλήρως, τεκμηριωμένα και μεθοδικά στο θέμα της νέας οργάνωσης του υπουργείου. Αποτέλεσμα είναι, σήμερα, να παρουσιάζεται η κομματική του έκφραση ομι- χλώδης και βιαστική ως προς την υλοποίηση ενός σχεδίου, που είχε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα για να το επεξεργαστεί ώστε να το υλοποιήσει. Η δεύτερη ερώτησή μας είναι ποιοι τελικά συμβουλεύουν τους σημερινούς πολιτικούς ηγέτες της χώρας μας. Η άποψη πως το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας δεν έπρεπε να καταργηθεί είναι σαφής και ορθολογική, δεν χρειάζεται καμία επιχειρηματολογία και τεκμηρίωση για να στηριχτεί. Κατά την άποψή μας, το ΥΕΝΑΝΠ όχι απλώς δεν έπρεπε να καταργηθεί, αλλά τουναντίον έπρεπε να ενδυναμωθεί και να εντάξει ίσως στους κόλπους του και άλλες αρμοδιότητες, παρεμφερείς. Ο τουρισμός ή, εναλλακτικά, η ενέργεια, πιθανώς να ήταν -υποθετικά- μερικά χαρτοφυλάκια που θα μπορούσαν να ενσωματωθούν στους κόλπους του, αφού η κυβέρνηση ήθελε να μειώσει τον αριθμό των υπουργών της. Η ενσωμάτωσή του λοιπόν στο υπουργείο Οικονομικών και Ανάπτυξης μάλλον θα αποβεί βραχυπρόθεσμα απογοητευτική. Όπως ακούσαμε σε συζήτηση, δεν βάζεις τον μοναδικό υγιή κλάδο μαζί με τους δύο μεγάλους «αρρώστους», την οικονομία και την ανταγωνιστικότητα - η πιθανότητα να «κολλήσει» και η ναυτιλία είναι μεγάλη. Λαμβάνοντας δε υπόψη την κατάσταση της εθνικής οικονομίας, ο φόρτος εργασίας στο υπουργείο Οι.Α.Ν. θα είναι Ν.Χ.06

EDITORIAL εξαιρετικά μεγάλος για να ασχοληθούν ουσιαστικά και μεθοδικά με τα θέματα της ναυτιλίας. Για το θέμα της αλλαγής πλεύσης για το Λιμενικό Σώμα, παραμένουμε και εκεί επιφυλακτικοί. Άλλο Λιμενικό Σώμα, άλλο ακτοφυλακή και άλλο συνοροφυλακή... Τα ανακάτεψαν μάλλον οι αιρετοί μας άρχοντες. Παρά τις γνωστές δυστοκίες του σώματος (όλοι τις γνωρίζουμε, μην εθελοτυφλούμε), το εγχείρημα έως σήμερα ήταν επιτυχημένο. Όπως εύστοχα παρατήρησε σε δημόσιες ομιλίες του ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος -ένας από τους πραγματικούς υποστηρικτές της ελληνικής σημαίας και του Έλληνα ναυτικού- προκαλεί απορίες η επανασύσταση του Λιμενικού όταν το σώμα μέχρι σήμερα έφερνε καλά αποτελέσματα. Ποια θα είναι η επόμενη μέρα; Η διαρχία στο χώρο της ναυτιλίας θα δημιουργήσει δυσάρεστα αποτελέσματα και, φοβούμαστε, πολλές κωλυσιεργίες και καθυστερήσεις. Η ναυτιλία χρειάζεται γρήγορους ρυθμούς και ταχείες επιδόσεις, που το ελληνικό δημόσιο σύστημα της χρόνιας και ασυμμάζευτης γραφειοκρατίας και συστηματικής καθυστέρησης στη διεκπεραίωση οπωσδήποτε δεν θα επιτρέψει την απαιτούμενη ευελιξία και εγρήγορση που απαιτεί ο διεθνής και εξαιρετικά ανταγωνιστικός κλάδος. Ότι χρειαζόμαστε μια ικανή και σύγχρονη εθνοφυλακή - συνοροφυλακή, είναι ένα άλλο ζήτημα και εκεί ίσως θα έπρεπε να έχει γίνει ένας σαφής διαχωρισμός, που δεν θα οδηγούσε στη σημερινή διαρχία. Ως επίλογο θα θέλαμε να ξεκαθαρίσουμε ότι η τοποθέτηση ενός υφυπουργού Ναυτιλίας μάς βρίσκει εντελώς αντίθετους. Η ναυτιλία πρέπει να πρωτοστατεί στα υπουργικά συμβούλια και όχι να έπεται. Πρέπει να είναι στην πρώτη σειρά, μαζί με τον πολιτισμό, τη γεωργία, τον τουρισμό, να μην ακολουθεί υποτελώς και να μη μένει «εκτός» των συζητήσεων των κορυφαίων υπουργών. Η ναυτιλία δεν είναι ούτε τηλεπικοινωνίες ούτε ηλεκτρονική διακυβέρνηση για να «κάθεται» στις πίσω θέσεις του υπουργικού συμβουλίου. Τα «Ναυτικά Χρονικά» σέβονται τις αποφάσεις μιας εκλεγμένης κυβέρνησης. Δεν τις χλευάζουν ούτε τις εξοστρακίζουν. Η συντακτική ομάδα δεν επιθυμεί να είναι φιλύποπτη, μεμψίμοιρη και καταστροφολογική απέναντι σε οποιεσδήποτε εξελίξεις. Οφείλει μάλιστα, έπειτα από προσεκτική και αναλυτική μελέτη και κυρίως εμβάθυνση όλων των επιχειρημάτων -από κάθε κατεύθυνση-, να στέκεται παρατηρητής και καταγραφέας των ζητημάτων που απασχολούν τη ναυτιλία του τόπου μας. Τα «Ναυτικά Χρονικά» ακολουθούν και υποστηρίζουν τις τάσεις της σύγχρονης δημοσιογραφίας και ενημέρωσης, και φιλοξενούν σκέψεις και απόψεις από όλες τις κατευθύνσεις και όλα τα ιδεολογικά και πολιτικά ρεύματα. Ανεξαρτήτως εάν τις ασπάζονται, αυτό επιβάλλουν η συνείδηση καθώς και οι αρχές μας - ως προς αυτό θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοϊδη για την αποκαλυπτική και εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συνέντευξη που μας παραχώρησε στο παρόν τεύχος. Ο νουνεχής και μελετημένος αναγνώστης μπορεί να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα, δεν χρειάζεται καθοδήγηση, ειδικά από εμάς. Ηλίας Μπίσιας Ν.Χ.08

ΑΠΟΨΗ Τα σημαντικότερα γεγονότα του 2009 Η ελληνική ναυτιλία ξεπερνά τον εαυτό της Παρά την παγκόσμια οικονομική κρίση, τη διεθνή κατήφεια, τη δυσκαμψία και τη γενικότερη απαισιοδοξία ως προς την ανέλιξη τόσο του διεθνούς εμπορίου όσο και των ναυτιλιακών α- γορών, το 2009 ήταν μια ιδιαίτερα σημαντική χρονιά για την ελληνική ναυτιλία. Μια χρονιά που, αφενός, συμπληρώνουμε ως ναυτέλληνες 40 χρόνια καταγεγραμμένης πρωτοπορίας στο χώρο της διεθνούς ναυτιλίας και, αφετέρου, διαφαίνονται πλέον τα σημάδια του επαναπροσδιορισμού της γενικότερης στρατηγικής μας σχετικά με τη διατήρηση και ενδυνάμωση του ανταγωνιστικού μας πλεονεκτήματος στις διεθνείς αγορές. Εξαιρώντας τη δύσκολη πορεία της ναυλαγοράς, τις αρνητικές διεθνείς συγκυρίες, αλλά και τα δυσμενή συμβάντα (ειδικά της ομηρίας ναυτικών από πειρατές τόσο στην Αφρική όσο και από δικαστήρια στη Λατινική Αμερική), το 2009 υπήρξε μια χρονιά εξωστρέφειας και μακροπρόθεσμης αισιοδοξίας για την ελληνική ναυτοσύνη. Δ ιαβάζοντας τα τεύχη του περασμένου έτους των «Ναυτικών Χρονικών», με μια λιγότερο σκωπτική και περισσότερο λυρική διάθεση, στεκόμαστε στα σημαντικότερα γεγονότα, που έφεραν τη ναυτιλία πιο κοντά στη σύγχρονη ελληνική πραγματικότητα και σηματοδοτούν την παράλληλη αλλά και αλληλεξαρτώμενη πορεία της ελληνικής ναυτοσύνης και της οικονομικής και κοινωνικής μας ανέλιξης ως έθνους. Τα ακόλουθα γεγονότα, θεωρούμε ότι σηματοδοτούν την απαρχή μιας νέας πορείας για τον ελληνικό εφοπλισμό και τη ναυτεργασία και αποτελούν ειδήσεις, αν όχι ιστορικής σημασίας, τότε σίγουρα άξιες υπενθύμισης για το ναυτιλιακό γίγνεσθαι του τόπου μας: Τον Ιανουάριο του 2009, ο ελληνικός εφοπλισμός προσφέρει 100 κινητές ασθενοφόρες μονάδες τελευταίας τεχνολογίας για τις ανάγκες του ΕΚΑΒ, έξι οχήματα πυρόσβεσης και επτά κινητές ασθενοφόρες μονάδες όμοιες με τις εκατό του ΕΚΑΒ, για τις ανάγκες της Πυροσβεστικής Υ- πηρεσίας, για να επουλωθούν μερικώς τα τραύματα των πυρκαγιών του 2008. Τη σημαντική κίνηση της ΕΕΕ αλλά και την εκδήλωση στο Ζάππειο Μέγαρο χαιρετίζει και επαινεί σύσσωμος ο πολιτικός κόσμος. Τον ίδιο μήνα κατέπλευσε στην Ακτή Βασιλειάδη το θρυλικό πλοίο «SS Hellas Liberty», ένα από τα τρία πλοία τύπου Liberty που υπάρχουν διεθνώς, το οποίο παραχωρήθηκε στη χώρα μας από την αμερικανική κυβέρνηση μετά από πολύχρονες προσπάθειες των Ελληνοαμερικανών γερουσιαστών Λεωνίδα Ραπτάκη και Δημητρίου Γιάνναρου, του Αμερικανού πρεσβευτή στην Ελλάδα Charles P. Ries καθώς και των εφοπλιστών Σπύρου Πολέμη και καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου. Την άνοιξη, ο νέος πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, επισκέπτεται το Πανεπιστήμιο Αιγαίου στη Χίο και συνομιλεί με καθηγητές και φοιτητές. Την ίδια περίοδο, εκπρόσωποι του ΝΕΕ, του εφοπλισμού και της ναυτεργασίας επισκέπτονται το Πανεπιστήμιο Πειραιά καθώς και τα ναυτικά λύκεια της χώρας. Η ελληνική ναυτιλία, ίσως για πρώτη φορά, ανοίγει έναν σταθε- Ν.Χ.10

ρό και διαρκή διάλογο με τη νέα γενιά. Το Μάιο, η ευρωπαϊκή πολιτική οικογένεια γιορτάζει την ευρωπαϊκή Ημέρα της Θάλασσας στη Ρώμη, μια πρωτοβουλία της Ελληνίδας αντιπροέδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Ρόδης Κράτσα. Παρόντες ο Ιταλός πρωθυπουργός και οι ομόλογοί του από τα σημαντικά ευρωπαϊκά κράτη. Μετά τις εκλογές του Ιουνίου, στην Ευρωβουλή, για πρώτη φορά τέσσερα ελληνικά κόμματα (Ν.Δ., ΠΑΣΟΚ, ΚΚΕ, ΛΑΟΣ) εκπροσωπούνται στην επιτροπή Μεταφορών του Ευρωκοινοβουλίου με τακτικά ή αναπληρωματικά μέλη. Μία ακόμα σύλληψη ναυτικών όργισε την ΠΕ- ΠΕΝ. Με αφορμή τη σύλληψη του πλοιάρχου του Ionian King μετά την πρόσκρουση του πλοίου σε τουριστικό σκάφος στο λιμάνι της Πάτρας, η Πανελλήνια Ένωση Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού εξέδωσε την ακόλουθη οξεία ανακοίνωση: «Δυστυχώς, για άλλη μια φορά γίναμε θεατές του ίδιου έργου. Μετά το ατυχές περιστατικό... είδαμε με λύπη να συλλαμβάνεται ο πλοίαρχος και να ο- δηγείται στον εισαγγελέα υπηρεσίας με την αυτόφωρη διαδικασία για τα περαιτέρω. Σεβόμαστε τους θεσμούς και πάνω απ' όλα τη Δικαιοσύνη. Όμως, μας προκαλεί λύπη το γεγονός ότι πάντα, σε παρόμοια περιστατικά, με περισσή σπουδή οι Αρχές τρέχουν να ε- φαρμόσουν τα προβλεπόμενα από το νόμο, αλλά μόνο στη θάλασσα... Αλήθεια, τι φοβήθηκαν οι Αρχές, μη διαφύγει ο πλοίαρχος;». Το Σεπτέμβριο, για πρώτη φορά εδώ και χρόνια, οι αιτήσεις για τις ΑΕΝ της χώρας ξεπερνούν κάθε προσδοκία και συμπληρώνονται όλες οι θέσεις. Στη Χίο, η διοίκηση της ΑΕΝ επισκέπτεται και ενημερώνει όλα τα λύκεια του νησιού, με αποτέλεσμα μια πρωτοφανή αύξηση στο ενδιαφέρον των μαθητών αλλά και στην εισαγωγή τους στο α έτος. Τον ίδιο μήνα γιορτάζεται στην Αθήνα πανηγυρικά η Ημέρα της Εμπορικής Ναυτιλίας. Μια σημαντική και επιτυχημένη εκδήλωση όλων των φορέων της ναυτιλίας ολοκληρώνεται. Τον Οκτώβριο, η ΜΙG αναλαμβάνει τη διάσωση της Ολυμπιακής και ξεκινά το μακρύ της ταξίδι με νέα φτερά και καινούργιες προοπτικές. Ο Ανδρέας Βγενόπουλος, οι υποστηρικτές και συνεργάτες του καταφέρνουν το ακατόρθωτο και επανασυστήνουν σε χρόνο ρεκόρ τη νέα Olympic Air. Το Νοέμβριο η ναυτιλιακή οικογένεια αιφνιδιάζεται και προβληματίζεται από την κατάργηση του ΥΕΝΑΝΠ και τη «μετακίνηση» του Λιμενικού Σώματος στο νέο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη. Η συντακτική ομάδα των «Ναυτικών Χρονικών» στέκεται μουδιασμένη απέναντι σε αυτή την πολιτική στροφή και την περιγράφει ως πρόχειρη, ακατέργαστη και μεγάλου ρίσκου πρωτοβουλία σε μια δύσκολη εποχή κατά την οποία δεν απαιτούνται «πολιτικές φωτοβολίδες». Οι ενώσεις και οργανώσεις του Πειραιά αντιμετωπίζουν τη νέα πρόκληση με ορθή και ξεκάθαρη κατά την άποψή μας στρατηγική, αγνοώντας τις φιλύποπτες και επιθετικές Κασσάνδρες των θαλασσών: «Οι καλύτερες μάχες κερδίζονται χωρίς πόλεμο», όπως έλεγε ο γνωστός πατριάρχης της στρατηγικής στρατηγός Σουν Τζου. 11 Ν.Χ.

ΑΠΟΨΗ Τα «Ναυτικά Χρονικά», υποστηρίζοντας τις αρχές της ελευθεροτυπίας και της πολυφωνίας, φιλοξενούν στο τεύχος Νοεμβρίου για πρώτη φορά και τις δύο αντίθετες απόψεις. Την ίδια περίοδο, βουλευτές φέρνουν στη Βουλή ως επίκαιρη ερώτηση την κατάργηση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, επισημαίνοντας τον κίνδυνο στην πολιτική ηγεσία του τόπου. «Γιατί τόσο άμεσα και με τόση προχειρότητα διαλύθηκε το ΥΕΝΑΝΠ, υπονομεύοντας με αυτό τον τρόπο τη ναυαρχίδα της ελληνικής οικονομίας;» αναφέρει σε ερώτησή του προς τον πρωθυπουργό ο βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας Πάνος Καμμένος. Ο αντιπρόεδρος της Βουλής των Ελλήνων και βουλευτής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερμού (ΛΑ.Ο.Σ.), Βαΐτσης Αποστολάτος, ρωτάει την υπουργό: «Παρά τη μεγάλη συμβολή τους στο χώρο της ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης ικανότατων στελεχών της Εμπορικής Ναυτιλίας, οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα ελλιπούς χρηματοδότησης, που αντικατοπτρίζεται κυρίως στον υλικοτεχνικό εξοπλισμό αλλά και στις εγκαταστάσεις τους... Σήμερα, οι εν λόγω Ακαδημίες διοικούνται από αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος και υπάγονται διοικητικά στον Β υπαρχηγό του Λιμενικού Σώματος. Ποια πολιτική θα ακολουθήσει για το μέλλον των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότησή τους, αλλά και το ενδεχόμενο ανωτατοποίησής τους;» Η υπουργός παραδέχτηκε την ύπαρξη των συγκεκριμένων προβλημάτων, δηλώνοντας ότι πρόκειται για μια κατάσταση που έτσι την παρέλαβε η νέα κυβέρνηση γεγονός, ωστόσο, που δεν μπορεί κατά την άποψή της να αποτελεί μόνιμο άλλοθι για την εκάστοτε κυβέρνηση. Τον ίδιο μήνα, η Ελλάδα επανεξελέγη μέσα στην πρώτη πεντάδα στο Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, εξασφαλίζοντας τις ψήφους 130 χωρών από τις 154 που έλαβαν μέρος στη ψηφοφορία. Παράλληλα, στο πλαίσιο της 26ης γενικής του συνέλευσης, ο ΙΜΟ βράβευσε σε ειδική τελετή τους Έλληνες αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού οι οποίοι συμμετέχουν στις επιχειρήσεις εναντίον των πειρατών ανοικτά της Σομαλίας. Νέας Δημοκρατίας, εκφράζω τη βαθιά θλίψη μου για τον άδικο χαμό των τριών ναυτικών μας, καθώς και των ξένων συναδέλφων τους, στη διάρκεια της πυρκαγιάς που εκδηλώθηκε σε ελληνικό πλοίο ανοιχτά της Βενεζουέλας. Συλλυπούμεθα τις οικογένειές τους, όπως και τη μεγάλη ναυτική οικογένεια της πατρίδας μας, για την τραγική αυτή α- πώλεια». Το ΚΚΕ τηρεί τη γνωστή, αναχρονιστική στάση... Η ναυτιλιακή δημοσιογραφία του έτους δεν εξαντλείται και δεν περιορίζεται σε δύο σελίδες ενός τεύχους, και τα παραπάνω ενδεικτικά ειδησεογραφικά συμβάντα αποτελούν σημεία για προβληματισμό και μελλοντική εγρήγορση. Οι σκέψεις και οι ευχές μας για ένα αισιόδοξο και απάνεμο νέο έτος είναι σε αυτούς που ταξιδεύουν την ελληνική ναυτιλία στις θάλασσες του κόσμου, και ειδικά σε όσους, υπηρετώντας την, βρίσκονται αυτές τις μέρες παρανόμως κρατούμενοι ή λανθασμένα υπόδικοι σε κάποια γωνιά του πλανήτη. Η δημοσιογραφική ομάδα των «Ναυτικών Χρονικών» Το Δεκέμβριο, ο πρόεδρος της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Μ. Baroso, προτείνει την Ελληνίδα πολιτικό Μαρία Δαμανάκη ως επίτροπο Αλιείας και Ναυτιλιακών Υποθέσεων. Λίγο μετά τα Χριστούγεννα, τα πολιτικά κόμματα της χώρας εξέφρασαν τη θλίψη τους για το χαμό των 9 ναυτικών στην τραγωδία του Aegean Wind. Ο εκπρόσωπος της Ν.Δ., βουλευτής Πάνος Παναγιωτόπουλος, δήλωσε: «Εκ μέρους του προέδρου της Ν.Δ., Αντώνη Σαμαρά, και ολόκληρης της Ν.Χ.12

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Η δημοσιογραφική οικογένεια, αφουγκραζόμενη το κοινό αίσθημα στην αιφνιδιαστική απόφαση της κυβέρνησης για την αλλαγή της ρότας του Λιμενικού Σώματος, αναζήτησε τις σκέψεις και προτάσεις του υπουργού Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοϊδη. Στην αποκλειστική του συνέντευξη στα «Ναυτικά Χρονικά», ο υπουργός τοποθετείται σε ορισμένα από τα πιο κρίσιμα ζητήματα που απασχολούν τη ναυτική οικογένεια ως προς το μέλλον του Λιμενικού Σώματος και μας προετοιμάζει για τη νέα τάξη πραγμάτων. Κατανοώ την ανησυχία σας, αλλά μην ξεχνάτε ότι διανύουμε μια μεταβατική περίοδο ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΜΙΧΑΛΗ ΧΡΥΣΟΧΟΪΔΗ,Υπουργού Προστασίας του Πολίτη, στη Λίζα Μαρέλου Ν.Χ.14

Τι απαντάτε στην ανησυχία της ναυτιλιακής κοινότητας σχετικά με τη διάσπαση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και στα σχόλια, τα οποία την κρίνουν ως βιαστική, ανέτοιμη και πρόχειρη; Κατανοώ τους προβληματισμούς, αλλά θέλω να διαβεβαιώσω τους ενδιαφερόμενους φορείς και γενικότερα την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα ότι δεν υφίσταται κανένας λόγος για ανησυχία. Ο διαχωρισμός του «οικονομικού - παραγωγικού» τμήματος του υπουργείου από το υπόλοιπο, που αφορά την ασφάλεια, είναι μια θετική εξέλιξη, μια σημαντική προσπάθεια εξορθολογισμού του συστήματος. Η διάσπαση του υπουργείου εξυπηρετεί καλύτερα τα συμφέροντα της ναυτιλιακής πολιτικής και εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του Λιμενικού Σώματος, χωρίς πάρεργα, αλλά σαν μια πραγματική Ακτοφυλακή. Για ποιους λόγους πιστεύετε ότι αυτή η διχοτόμηση θα είναι επιτυχημένη; Η διχοτόμηση του τέως υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αναβαθμίζει το Λιμενικό Σώμα, καθώς αποσκοπεί στη δημιουργία μιας αυτόνομης Ελληνικής Ακτοφυλακής, που ενοποιεί τη διαχείριση κρίσεων και ενισχύει τη διακλαδικότητα. Ισχυροποιείται έτσι ο επιχειρησιακός χαρακτήρας του Λιμενικού Σώματος, αφού απαλλάσσεται από όλα τα έργα που είναι ξένα προς την πραγματική αποστολή του, όπως οι αναπτυξιακές πολιτικές, οι μεταφορές, η ακτοπλοΐα. Πώς κρίνετε τις νέες αρμοδιότητες του Λιμενικού Σώματος; Οι ριζικές αλλαγές που εφαρμόζουμε στο Λιμενικό Σώμα είναι καταλυτικές, προκειμένου να αγγίξουμε και πολύ σύντομα να ξεπεράσουμε τις επιδόσεις αντίστοιχων ευρωπαϊκών σωμάτων. Προς αυτή την κατεύθυνση έχουμε συλλέξει υποδείγματα από ευρωπαϊκές χώρες, τα οποία αυτήν τη στιγμή βρίσκονται υπό μελέτη, προκειμένου η Ελληνική Ακτοφυλακή να είναι σύντομα από τις πλέον σύγχρονες και αποτελεσματικές στην Ε.Ε. Πιο συγκεκριμένα, το Λιμενικό Σώμα διατηρεί τη φύλαξη των λιμένων, η οποία στο εξής θα εφαρμόζει διατάξεις που απορρέουν από οδηγίες της Ε.Ε. που βρίσκονται ήδη σε ισχύ. Πρόκειται για τον κώδικα ISPS. Η ειδοποιός διαφορά αφορά τη σύσταση αρχηγείου Ελληνικής Ακτοφυλακής μέχρι το Μάρτιο του 2010, με στόχο τη μετατροπή του Λιμενικού Σώματος σε έναν πλήρως αναβαθμισμένο κλάδο ασφάλειας, προσδίδοντάς του τη δυνατότητα σύστασης ενός αυτόνομου και ολοκληρωμένου συστήματος συλλογής και επεξεργασίας πληροφοριών. Θα έχει επίσης καταλυτικό ρόλο στη δίωξη του οργανωμένου εγκλήματος. Ο ρόλος της αρμόδιας διεύθυνσης θα είναι πολλαπλός και θα αφορά τον έλεγχο πληροφοριών, τη δίωξη εμπορίου ναρκωτικών, την πάταξη λαθρεμπορίου και αρχαιοκαπηλίας, την αντιμετώπιση της τρομοκρατίας. Το Λιμενικό Σώμα έχει επίσης την ευθύνη της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και τον έλεγχο εφαρμογής της σχετικής νομοθεσίας. Η ενοποίηση άλλωστε της διαχείρισης κρίσεων και η ενίσχυση της διακλαδικότητας υπό την ομπρέλα του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη αποτελεί τη βάση για ένα Λιμενικό Σώμα αναβαθμισμένο, εξειδικευμένο και εκσυγχρονισμένο. Πώς θα αποφευχθούν δυσλειτουργίες και καθυστερήσεις μετά την αποκοπή του Λ.Σ. και τη μεταφορά του στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη; Κατανοώ την ανησυχία, αλλά μην ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, η οποία αποτελεί χρήσιμο οδηγό για τη συνέχεια. Κάθε μέρα που περνάει, το Λιμενικό Σώμα προσαρμόζεται, διαχειρίζεται κρίσεις, λειτουργεί επαγγελματικά, αξιοποιώντας όλους τους πόρους που έχει στη διάθεσή του, εκπαιδεύοντας και ανακατανέμοντας το προσωπικό του, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία από χρόνια προβλήματα αδράνειας και κακοδιαχείρισης που άφησε πίσω της η προηγούμενη ηγεσία. Ποια είναι η επίσημη ελληνική θέση ως προς τη δημιουργία ενός πανευρωπαϊκού Λιμενικού Σώματος; Υπάρχουν εξελίξεις σε αυτό το θέμα; Είναι πάγια θέση μας πως τα σύνορα της χώρας μας είναι και ευρωπαϊκά σύνορα και γι' αυτό πιέζουμε συστηματικά την Ε.Ε. για τη φύλαξή τους, πέραν του εθνικού, και σε υπερεθνικό επίπεδο. Στόχος μας είναι το «σφράγισμα των εξωτερικών συνόρων». Κάθε θεσμικά συντονισμένη προσπάθεια σε ευρωπαϊκό επίπεδο προς αυτή την κατεύθυνση είναι ευπρόσδε- 15 Ν.Χ.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ κτη. Ήδη από τις 5 Μαΐου του 2008, στο πλαίσιο του FRONTEX, βρίσκεται σε ισχύ η επιχείρηση «Ποσειδώνας», η οποία προβλέπει τη συμμετοχή και άλλων κρατών-μελών της Ε.Ε. για την αποτελεσματικότερη αντιμετώπιση της παράνομης εισόδου στη χώρα μεταναστών. Χαρακτηριστικά, το 2009 συμμετείχαν με 6 πλωτά, 4 ελικόπτερα, 6 αεροπλάνα και εξειδικευμένους συνοριοφύλακες, 22 κράτη-μέλη, ενώ υπήρξε χρηματοδότηση της τάξεως των 5 εκατομμυρίων ευρώ για περιπολίες στα ανατολικά μας σύνορα, που ούτως ή άλλως θα γίνονταν με δικά μας έξοδα. Αυτήν τη στιγμή, βρίσκεται στη Σάμο ένας εκπρόσωπος της Ολλανδίας, ειδικός σε θέματα πλαστών εγγράφων που επιδεικνύουν παράνομοι μετανάστες, στο επόμενο χρονικό διάστημα αναμένεται Σουηδός ειδικός στην εξακρίβωση της πραγματικής εθνικότητας των μεταναστών, ενώ από το Φεβρουάριο θα βρίσκεται στην Κω το πρώτο πολωνικό αεροπλάνο που θα συμμετέχει στην άσκηση-επιχείρηση. Αυτό που θέλω να πω, είναι ότι πιστεύουμε στη διεθνή και ευρωπαϊκή συνεργασία και ε- πιδιώκουμε συστηματικά την ενίσχυση της αποτρεπτικής ικανότητας της χώρας με κάθε διαθέσιμο εγχώριο και διεθνές μέσο. Πώς θα αντιμετωπιστεί το χρόνιο πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού, αλλά και των καθηλωμένων εναέριων και πλωτών μέσων του Λιμενικού Σώματος; Έχω υπογραμμίσει και πρόσφατα ότι δεν είμαι υπέρ των προσλήψεων αλλά υπέρ της σωστής διαχείρισης του ένστολου προσωπικού. Το ζήτημα των καθηλωμένων εναέριων και πλωτών μέσων έχει ήδη αντιμετωπιστεί, ενώ προχωράμε σε αναδιάταξη της στελέχωσης των υπηρεσιών, ώστε να καλυφθούν οι θέσεις εκεί όπου υπάρχουν πραγματικές ανάγκες. Το Μάιο του 2010 θα πραγματοποιηθούν οι μεταθέσεις προσωπικού στην Πάτμο, τη Λέρο, τη Θεσσαλονίκη και την Ηγουμενίτσα και σε άλλες υπηρεσίες όπου έχουν διαπιστωθεί ελλείψεις. Στόχος μας είναι να ανακατανεμηθεί το ανθρώπινο δυναμικό ανάλογα με τις ανάγκες και βάσει των μορίων που έχει ο κάθε λιμενικός, χωρίς εξαιρέσεις. Με τη σύσταση του αρχηγείου Ελληνικής Ακτοφυλακής, το Λ.Σ. γίνεται καθαρά «μάχιμο». Θεωρείτε ότι υπάρχει η κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού για να αντεπεξέλθει στα νέα του καθήκοντα; Το Λιμενικό Σώμα διαθέτει ήδη καλά εκπαιδευμένους αξιωματικούς, η δουλειά των οποίων πρέπει να προσανατολιστεί σε περισσότερα επιχειρησιακά σχέδια. Για το λόγο αυτόν, οργανώνουμε την κατάρτιση, τη μετεκπαίδευση και τη διενέργεια πληθώρας ασκήσεων, προκειμένου να μπορούν όλοι να ανταποκριθούν και να βρίσκονται ανά πάσα στιγμή σε ετοιμότητα. Έχουμε, ωστόσο, επισημάνει την αντίφαση που πα- Η διάσπαση του υπουργείου εξυπηρετεί καλύτερα τα συμφέροντα της ναυτιλιακής πολιτικής και εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του Λιμενικού Σώματος, χωρίς πάρεργα, αλλά σαν μια πραγματική Ακτοφυλακή. Ν.Χ.16

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Οι ριζικές αλλαγές που εφαρμόζουμε στο Λιμενικό Σώμα είναι καταλυτικές, προκειμένου να αγγίξουμε και πολύ σύντομα να ξεπεράσουμε τις επιδόσεις αντίστοιχων ευρωπαϊκών σωμάτων. Προς αυτή την κατεύθυνση έχουμε συλλέξει υποδείγματα από ευρωπαϊκές χώρες, τα οποία αυτήν τη στιγμή βρίσκονται υπό μελέτη, προκειμένου η Ελληνική Ακτοφυλακή να είναι σύντομα από τις πλέον σύγχρονες και αποτελεσματικές στην Ε.Ε. ρατηρείται ανάμεσα στους αξιωματικούς του Λ.Σ., οι οποίοι χαίρουν υψηλής κατάρτισης σε θέματα ναυπηγικής, κανονισμών και διεθνών θεμάτων που άπτονται της ναυτιλιακής πολιτικής, εν αντιθέσει με το χαμηλόβαθμο προσωπικό, το οποίο μέχρι τώρα δεν είχε καμία κατάρτιση. Η κατάσταση αυτή θα αλλάξει σύντομα, καθώς θα αναδιαρθρώσουμε ριζικά και συνολικά την εκπαιδευτική πολιτική του Λ.Σ. Πιστεύετε ότι ήρθε η ώρα της ίδρυσης ανεξάρτητων πανεπιστημιακών ιδρυμάτων για τους υπαξιωματικούς και αξιωματικούς του Λ.Σ.; Ποια είναι η άποψή σας για την ίδρυση σχολών αξιωματικών και λιμενοφυλάκων, στα πρότυπα των σχολών αξιωματικών - υπαξιωματικών των Ενόπλων Δυνάμεων; Θεωρούμε ότι το Λιμενικό Σώμα πρέπει να αποκτήσει δική του, αναβαθμισμένη, εκπαιδευτική υποδομή. Στόχος μας είναι να διαθέτει δικές του, πλήρεις και σύγχρονες εκπαιδευτικές δομές πανεπιστημιακού επιπέδου αντίστοιχες με αυτές της Ελληνικής Αστυνομίας. Προς αυτή την κατεύθυνση, έχει συσταθεί Ομάδα Εργασίας, η οποία θα εξετάσει όλα τα εκπαιδευτικά ζητήματα των Σωμάτων Ασφαλείας και θα καταθέσει τα πορίσματά της μέσα σε διάστημα έξι μηνών. Στόχος είναι όλες οι σχολές αξιωματικών να γίνουν πανεπιστημιακές. Προς αυτή την κατεύθυνση, εξετάζεται το ενδεχόμενο εισαγωγής του θεσμού των πανελλήνιων εξετάσεων και στο Λιμενικό Σώμα. Ποιο θα είναι το μέλλον της εκπροσώπησης της χώρας μας στα διεθνή και περιφερειακά όργανα; Η πρόθεση της νέας κυβέρνησης είναι η Ελλάδα να αποκτήσει ξανά ισχυρή φωνή και διαπραγματευτική δύναμη σε όλα τα διεθνή και ευρωπαϊκά φόρα. Η εποχή που η χώρα μας κρυβόταν από τους εταίρους της και μάζευε τα προβλήματα κάτω από το χαλί, έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Σε αυτή την κατεύθυνση, ήδη προωθούμε την ενίσχυση της ελληνικής παρουσίας σε διεθνή και περιφερειακά όργανα τόσο μέσω του μόνιμου προσωπικού, όπως προβλέπεται από το Λιμενικό Σώμα, είτε μέσω προσωπικού που θητεύει σε διεθνείς οργανισμούς, υπηρεσίες και προγράμματα. Στο εξωτερικό απασχολούνται ήδη περίπου 50 λιμενικοί, οι οποίοι κατανέμονται στη μόνιμη ελληνική αντιπροσωπεία στις Βρυξέλλες, στη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην επιτροπή εμπειρογνωμόνων European Maritime Specialized Agency, που εδρεύει στη Λισσαβώνα, στη EUROROL, στο FRONTEX και στο πρόγραμμα Hellenic Aid του υπουργείου Εξωτερικών που λειτουργεί στην Αλβανία. Ποιος θα είναι ο ρόλος του Λιμενικού Σώματος σε αυτή τη νέα τάξη πραγμάτων που σχεδιάσατε; Οι ριζικές αλλαγές που προωθήσαμε στοχεύουν στη δημιουργία ενός Λιμενικού Σώματος αναβαθμισμένου, εκσυγχρονισμένου και επιχειρησιακά άρτιου, ικανού να διαδραματίσει το ρόλο που του αρμόζει: τη διαφύλαξη της νομιμότητας στη θαλάσσια ζώνη, να αποτελέσει δηλαδή μια πραγματική ελληνική ακτοφυλακή. Το σύγχρονο Λιμενικό Σώμα έχει να παίξει καταλυτικό ρόλο στη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων μας, στην αντιμετώπιση της μη νόμιμης μετανάστευσης, στην πάταξη του οργανωμένου εγκλήματος και του λαθρεμπορίου στους χώρους ευθύνης του. Η σύσταση αρχηγείου μετατρέπει το Λιμενικό Σώμα σε έναν αυτόνομο τομέα ασφάλειας, που, πέραν των αμιγώς δικών του επιχειρήσεων και αρμοδιοτήτων, θα συμμετέχει σε εθνικά σχέδια που εκπονούνται από διακλαδικά στρατηγικά όργανα. Ν.Χ.18

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Ας επενδύσουμε στην τεχνογνωσία και στον ανθρώπινο παράγοντα Η κα Danuta Hubner είναι μία από τις πιο σημαντικές ευρωπαϊκές προσωπικότητες στο χώρο της κοινοτικής πολιτικής. Ιδιαίτερα γνωστή ως επίτροπος αρμόδια για θέματα Περιφερειακής Πολιτικής στην προηγούμενη επιτροπή Βaroso, ως τ. υπουργός Ευρωπαϊκών Θεμάτων της Πολωνίας και ως καθηγήτρια στο Πανεπιστήμιο της Βαρσοβίας γνωρίζει όσο λίγοι τα φλέγοντα θέματα και τις αγκυλώσεις των ευρωπαϊκών περιφερειών. Εκλεγμένη ευρωβουλευτής στο παρόν Ευρωκοινοβούλιο και πρόεδρος της επιτροπής των περιφερειών του σώματος, μας αναλύει σε αποκλειστική συνέντευξη τις σκέψεις και απόψεις της πάνω σε επίκαιρα ευρωπαϊκά ζητήματα. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΗΣ DANUTA HUBNER ΣΤΟΝ ΗΛΙΑ ΜΠΙΣΙΑ Σε μια πρόσφατη συνομιλία μας με αιρετούς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης των νησιών του Αιγαίου, μου επισημάνθηκε η άποψη πως οι Βρυξέλλες πιθανώς να μη γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες και τις δυσκολίες των ακριτικών νησιών της Ευρώπης. Πώς αντιδράτε ως προς αυτό; Στο παρελθόν έχω συνομιλήσει αρκετά με πολιτικούς και εκλεγμένους αντιπροσώπους από τα νησιά της Ευρώπης αλλά και της Ελλάδας. Γνωρίζουμε καλά πολλά από τα θέματα που απασχολούν τις συγκεκριμένες περιφέρειες, όπως ότι το μεγάλο πρόβλημα των ακριτικών νησιών είναι η εποχικότητα του τουριστικού ρεύματος και οι δύσκολες καιρικές συνθήκες ειδικά τους χειμερινούς μήνες. Η συνδεσιμότητα Ν.Χ.20

των νησιών αυτών με την ηπειρωτική Ευρώπη, και στην περίπτωση της Ελλάδας με την Αττική, είναι ε- ξαιρετικής σπουδαιότητας και σημασίας ως προς την επιβίωσή τους. Γνωρίζουμε επίσης ότι πολλά νησιά της Μεσογείου στηρίζονται σχεδόν αποκλειστικά στον τουρισμό. Αυτό μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να είναι μια μορφή αγκύλωσης και αδυναμίας για την τοπική κοινότητα, που αδυνατεί για πολλούς λόγους να στηριχθεί από άλλες οικονομικές δραστηριότητες. Επιπλέον, γνωρίζουμε τα προβλήματα που υπάρχουν σε αρκετά νησιά όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος αλλά και την ενεργειακή αυτοδυναμία τους. Είναι αρκετά τα θέματα που μας απασχολούν και θεωρώ ότι γνωρίζουμε μάλλον πλήρως την πραγματικότητα και τις δυσκολίες της καθημερινότητας στις α- πομονωμένες περιοχές της Ευρώπης. Προς αυτή την κατεύθυνση, ως επίτροπος προσπάθησα να επισκεφτώ πολλές περιοχές ανά την Ευρώπη και ως ευρωβουλευτής θα συνεχίσω μια παρόμοια προσπάθεια. Μιλήσατε για την εξάρτηση ορισμένων νησιών της Μεσογείου από τον τουρισμό. Θεωρείτε ότι η Ευρώπη μπορεί να προσφέρει εναλλακτικές μορφές αρωγής για την ανάπτυξη οικονομικών δραστηριοτήτων από τους νησιωτικούς λαούς της Μεσογείου; Οφείλω να κάνω μια διευκρίνιση. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι τα προβλήματα των μικρότερων νησιών δεν είναι ίδια με αυτά των μεγάλων και αυτόνομων νησιών. Θεωρούμε όμως ότι στα περισσότερα μικρά νησιά δόθηκε μεγάλη έμφαση σε έναν και μόνο κλάδο της οικονομίας τους, στον τουρισμό στη συγκεκριμένη περίπτωση της Ελλάδας. Οι νησιωτικοί λαοί οφείλουν πλέον να κατανοήσουν ότι η υπερεκμετάλλευση μόνον ενός τομέα δεν επιτρέπει περιθώρια αυτονομίας καθώς και ενδυνάμωσης μιας τοπικής κοινωνίας. Απαιτείται καταμερισμός του επιχειρηματικού ενδιαφέροντος και των δραστηριοτήτων και σε άλλους τομείς. Γνωρίζουμε ότι κάτι τέτοιο στα Σε μια εποχή οπότε απαιτούνται εξειδικευμένες γνώσεις, οι νέοι επιθυμούν να σπουδάσουν, να έχουν εφόδια. Φοβάμαι πως, εάν δεν προσέξουμε τις ευρωπαϊκές περιφέρειες με ριζοσπαστικές πολιτικές τόσο σε εθνικό όσο και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι νέοι δεν θα γυρίσουν ποτέ πίσω στις ιδιαίτερες πατρίδες τους. Θα υπάρξει, δηλαδή, σταδιακή και μη αναστρέψιμη εγκατάλειψη. μικρά νησιά είναι εξαιρετικά δύσκολο, και οι δυσκολίες σε σχέση με τις ηπειρωτικές περιοχές της Ευρώπης σε πολλές περιπτώσεις είναι σημαντικότατες. Δεν υπάρχουν χρυσές συνταγές ούτε μπορούμε να προτείνουμε λύσεις για όλους και για όλα. Είναι εξαιρετικά σημαντικό, όμως, και οι τοπικοί πληθυσμοί να αναλάβουν δικές τους πρωτοβουλίες καθώς και ευθύνες, και να χαράξουν δικές τους στρατηγικές ανάπτυξης, με την αρωγή βεβαίως των κρατών-μελών αλλά και της Ευρώπης. Ποιες πιστεύετε ότι είναι οι σημαντικότερες δυσκολίες που αντιμετωπίζει σήμερα η ευρωπαϊκή περιφέρεια; Με απασχολεί ιδιαίτερα η γήρανση των λαών της Ευρώπης. Στις περισσότερες περιοχές της Ανατολικής Ευρώπης αλλά και στη Γερμανία οι νέοι δεν έχουν προοπτικές εξέλιξης και καταφεύγουν στα μεγάλα αστικά κέντρα. Το φαινόμενο είναι εξαιρετικά ανησυχητικό και το βλέπω έντονα και στην πατρίδα μου. Οι νέοι πολλές φορές αναγκάζονται να φύγουν από την επαρχία για λόγους εκπαίδευσης και εξειδίκευσης. Σε μια εποχή οπότε απαιτούνται εξειδικευμένες γνώσεις, οι νέοι επιθυμούν να σπουδάσουν, να έχουν εφόδια. Φοβάμαι πως, εάν δεν προσέξουμε τις ευρωπαϊκές περιφέρειες με ριζοσπαστικές πολιτικές τόσο σε εθνικό όσο και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, οι νέοι δεν θα γυρίσουν ποτέ πίσω στις ιδιαίτερες πατρίδες τους. Θα υπάρξει, δηλαδή, σταδιακή και μη αναστρέψιμη εγκατάλειψη. Το θέμα της ενεργειακής αυτοδυναμίας είναι ένας ε- πιπλέον καθημερινός βραχνάς για τις κοινότητες αυτές. Τον τελευταίο καιρό, ορισμένες περιοχές αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα λόγω περιβαλλοντικών μολύνσεων, που οφείλουμε να μελετήσουμε και να επιλύσουμε. Ποιες πρωτοβουλίες θα μπορούσε να υποστηρίξει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στην επόμενη θητεία του, για την ανάπτυξη των ευρωπαϊκών περιφερειών; Η Ε.Ε. έχει σήμερα 250 περιφέρειες, Ακόμα και να θέλαμε, ως αιρετοί, είναι αδύνατον να τις επισκεφτούμε όλες. Επίσης γνωρίζω ότι ορισμένοι παράγοντες της Τοπικής Αυτοδιοίκησης δεν έχουν καμία επικοινωνία με τις Βρυξέλλες. Εμείς ως ευρωβουλευτές και μέλη της επιτροπής των περιφερειών, οφείλουμε να αντιλαμβανόμαστε τις ιδιαιτερότητες του έργου μας αλλά και τη δυσκολία στη χάραξη μιας ενιαίας πολιτικής. Η αλήθεια εί- 21 Ν.Χ.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ναι ότι μέχρι το 2013 θα έχουμε προτείνει μια σειρά πρωτοβουλιών, που θα δίνουν δυνατότητες σε τοπικές κοινωνίες ξεπερνώντας ακόμα και το επίπεδο της περιφέρειας. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε κάνει αρκετά για τις τοπικές κοινωνίες, ενώ σταθήκαμε πιο πολύ στις περιφέρειες. Πόσο ενήμερη είναι η ευρωπαϊκή πολιτική οικογένεια για τη σημαντικότητα της ναυτιλίας ως προς την περιφερειακή ανάπτυξη; Η ναυτιλία είναι μια από τις κινητήριες δυνάμεις για τους τοπικούς νησιωτικούς πληθυσμούς. Όλοι στην επιτροπή όπου προεδρεύω το γνωρίζουμε αυτό. Παρά την παρούσα κρίση, η ναυτιλία οφείλει να αποτελεί έναν αναπόσπαστο κρίκο και μοχλό ανάπτυξης των νησιών της Ευρώπης. Είναι όμως και στη δική τους πρωτοβουλία να αναπτύξουν τις απόψεις τους όταν θα συζητήσουμε το μέλλον της πολιτικής μας για τις περιφέρειες. Οι πρωτοβουλίες βέβαια για επιδότηση των ναυτιλιακών συνδέσεων οφείλουν να προέρχονται κυρίως από εθνικές πολιτικές, που θα μελετούν και θα εξασφαλίζουν την ακτοπλοϊκή σύνδεση βάσει ενός εθνικού σχεδιασμού, ο οποίος θα ανταποκρίνεται στην ευρωπαϊκή νομοθετική πραγματικότητα. Η κρίση στα ναυπηγεία της Ευρώπης πόσο σας απασχολεί ως Πολωνή πολιτικό; Τα ναυπηγεία υπήρξαν σύμβολο εθνικής υπερηφάνειας για την Πολωνία. Δυστυχώς, τα χρόνια προβλήματα που αντιμετώπιζαν δεν επιλύθηκαν έγκαιρα και αποφασιστικά. Χρειάζονταν βαθιές και ριζοσπαστικές τομές που δεν έγιναν, με αποτέλεσμα να χαθεί η ανταγωνιστικότητά τους σε διεθνές επίπεδο. Είναι γενικά δύσκολο να προδικάσουμε το μέλλον της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Ευρώπη. Είναι μια εξαιρετικά ευαίσθητη ίσως και εύθραυστη βιομηχανία, όπου μόνον οι εξαιρετικά ικανοί θα επιβιώσουν. Ας μην εξαπατώμεθα, σε αυτόν τον τομέα η Ευρώπη «χάνει» από την Ασία. Το εργατικό κόστος δεν μπορεί να συγκριθεί, ούτε και οι κρατικές επιχορηγήσεις που δίνονται εκεί. Όσοι επιβιώσουν θα πρέπει να έχουν βρει μια συγκεκριμένη και εξειδικευμένη αγορά για να επικεντρωθούν. Δεν θα έλεγα, πάντως, ότι είναι μια βιομηχανία χωρίς μέλλον στην Ευρώπη. Πολλά ΜΜΕ συχνά αρθρογραφούν για την ανικανότητα της Ελλάδας να απορροφήσει κοινοτικά κονδύλια. Πώς αντιδράτε όσον αφορά αυτό; Η Ελλάδα έχει επιδείξει σημαντικά άλματα. Η πρόοδος είναι εμφανής. Πολλά έχουν αλλάξει. Ως επίτροπος είχα επισκεφτεί πολλές φορές τη χώρα σας. Γνωρίζουμε όλοι εδώ στις Βρυξέλλες τις δυσκολίες του διοικητικού συστήματος και τα προβλήματα απορρόφησης κονδυλίων. Είμαστε καλά ενημερωμένοι για όλες τις δυστοκίες και δυστροπίες που παρουσιάζονται. Η χώρα σας πρέπει να δώσει ιδιαίτε- Οι πρωτοβουλίες βέβαια για επιδότηση των ναυτιλιακών συνδέσεων οφείλουν να προέρχονται κυρίως από εθνικές πολιτικές, που θα μελετούν και θα εξασφαλίζουν την ακτοπλοϊκή σύνδεση βάσει ενός εθνικού σχεδιασμού, ο οποίος θα ανταποκρίνεται στην ευρωπαϊκή νομοθετική πραγματικότητα. Ν.Χ.22

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν μπορούμε να στηρίζουμε κλάδους της οικονομίας και της βιομηχανίας που εμφανίζουν, όχι απλά σημάδια κόπωσης, αλλά μη αναστρέψιμης πορείας συρρίκνωσης και μαρασμού. ρη έμφαση στις προτεραιότητές της. Να επικεντρωθεί δηλαδή στους τομείς που γνωρίζει ότι απαιτούνται άμεσες και ριζοσπαστικές λύσεις. Σε αυτό όμως το πλαίσιο είναι αναγκαία η συνεισφορά των διοικητικών μηχανισμών του κράτους, τόσο σε εθνικό όσο και σε επίπεδο Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Η ποιότητα της υπάρχουσας δημόσιας διοίκησης και ποιοτικής λειτουργίας της οφείλει να μας απασχολήσει. Δεν είναι θέμα δηλαδή μόνο πολιτικών πρωτοβουλιών. Εντούτοις είμαι αισιόδοξη. Θεωρώ ότι τα ευρωπαϊκά κονδύλια πιάνουν ήδη και θα πιάσουν και στο μέλλον τόπο. Οι γειτονικές προς την Ελλάδα χώρες, όπου και υπάρχει έντονη ελληνική επιχειρηματική παρουσία, πόσο ικανοποιητικά απορροφούν τελικά τα κοινοτικά κονδύλια; Η Βουλγαρία και η Ρουμανία υπήρξαν έως σήμερα σημαντικά παραδείγματα μιας επιτυχούς ευρωπαϊκής ανέλιξης και ολοκλήρωσης. Η περιφερειακή πολιτική όμως της Ε.Ε. είναι άμεσα συνδεδεμένη με την εθνική ή και τοπική νομοθετική, εκτελεστική και δικαστική εξουσία. Χωρίς την ορθή λειτουργία τους, η ευρωπαϊκή ενοποίηση δεν ολοκληρώνεται επιτυχώς. Μας απασχολούν ασφαλώς τα φαινόμενα διαφθοράς της διοικητικής εξουσίας. Ως ευρωπαϊκή οικογένεια υποστηρίζουμε πρωτοβουλίες που θα εξαλείψουν τα φαινόμενα αυτά μέσω συστηματικών ελέγχων στον τρόπο λειτουργίας των διοικητικών μηχανισμών του κάθε κράτους. Απαιτείται όμως ιδιαίτερη προσοχή ως προς αυτούς τους ελέγχους και ευαισθησία ως προς την ανεξαρτησία των εποπτευόμενων φορέων. Εντούτοις, οφείλουμε να προστατέψουμε τα κοινοτικά κονδύλια από οποιαδήποτε αθέμιτη μεταχείριση. Πολλοί θεωρούν πως η Τουρκία δεν είναι Ευρώπη και ότι δεν μπορεί να αποτελέσει μέλος της Ε.Ε.. Συμφωνείτε; Το επιχείρημα είναι ίσως άτοπο. Ποιος θα πίστευε πριν από είκοσι χρόνια ότι η Πολωνία θα ήταν μέλος της Ε.Ε.; Η Τουρκία είναι σημαντικός εταίρος για την Ευρώπη. Κανείς δεν το αμφισβητεί αυτό. Δεν πιστεύω όμως ότι θα μπορέσει να γίνει πλήρες μέλος μετά μια δεκαετία, τουλάχιστον. Απαιτείται ομοφωνία από τα υπόλοιπα κράτη-μέλη ως προς αυτό, γεγονός που σήμερα δεν μπορεί να επιτευχθεί. Η Ελλάδα αντιμετωπίζει αυξημένα και μάλλον δυσεπίλυτα προβλήματα με τους γείτονές της. Ως πολιτικός με εμπειρία στα ευρωπαϊκά θέματα, ποιες είναι οι σκέψεις σας στο θέμα αυτό; Το μόνο που θα ήθελα να δηλώσω είναι ότι η Ευρώπη ιστορικά έχει αποδείξει ότι μπορεί να επιλύει τα σημαντικότερα προβλήματά της. Η ευρωπαϊκή οικογένεια είναι εξαιρετικά ικανή στο να βρίσκει λύσεις, έχει εξάλλου όλους τους απαραίτητους μηχανισμούς, και τώρα, για πρώτη φορά στην ιστορία της, μπορεί να είναι τόσο ενωμένη και στις αποφάσεις της. Το θέμα είναι να συνειδητοποιούμε όλοι ότι έχουμε ανάγκη ένα καλύτερο μέλλον. Η Ελλάδα θα μπορέσει να βρει τη λύση. Σε ποιες κατευθύνσεις πιστεύετε ότι πρέπει η παρούσα οικονομική κρίση να αφυπνίσει στους λαούς της Ευρώπης; Η κρίση στην Ευρώπη οφείλει να μας ευαισθητοποιήσει ως προς την ιδιαίτερη ανάγκη για να επενδύσουμε στην ανθρώπινη τεχνογνωσία. Το μότο μας πρέπει να είναι «Invest in Human Capital». Εκεί μπορεί η Ευρώπη να διαφοροποιηθεί από τον διεθνή και αδυσώπητο ανταγωνισμό. Επίσης, πρέπει να καταλάβουμε ότι δεν μπορούμε να στηρίζουμε κλάδους της οικονομίας και της βιομηχανίας που εμφανίζουν, όχι απλά σημάδια κόπωσης, αλλά μη αναστρέψιμης πορείας συρρίκνωσης και μαρασμού. Δεν επιτρέπεται πλέον να επιδοτούμε τομείς της βιομηχανίας και της οικονομίας που δεν μπορούν μακροπρόθεσμα να επιβιώσουν και να στηριχτούν αυτόνομα και αυτοτελώς. Ν.Χ.24

24, Kanigos Street GR - 185 34 Piraeus - Greece Tel. 210 4147400, Telex: 211718 TCMT GR., Fax: 210 4222541-210 4222542 http: www.targetmarine.gr e-mail: contact@targetmarine.gr

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ Πειρατική δραστηριότητα, ένα φαινόμενο, που πρέπει να εξαλειφθεί το ταχύτερο Τεράστια ανησυχία, προβληματισμό και λύπη προκαλούν οι συνεχιζόμενες καταλήψεις εμπορικών πλοίων από πειρατές στον κόλπο του Άντεν και στον Ινδικό Ωκεανό, ενώ βλέπουμε να αυξάνονται οι πειρατικές επιθέσεις, πέραν των άλλων, και στα παράλια της Δυτικής Αφρικής. Είναι ακατανόητο και συνάμα ανεπίτρεπτο στην εποχή μας, με τα μέσα που διατίθενται, να συνεχίζεται και να αναπτύσσεται η πειρατική δραστηριότητα. Βεβαίως αναγνωρίζεται η πολύ σημαντική δουλειά που κάνουν οι διεθνείς ναυτικές δυνάμεις στον κόλπο του Άντεν για να προστατεύσουν τη ναυτιλία. Προλαβαίνουν μεγάλο αριθμό πειρατικών επιθέσεων και προσφέρουν μεγάλη υπηρεσία στον ασφαλή διάπλου του ανωτέρω στενού. Ωστόσο, παρά τις συνεχείς προσπάθειές τους, οι επιθέσεις εναντίον πλοίων και οι καταλήψεις συνεχίζονται, ενώ οι πειρατές έχουν γίνει τολμηρότεροι και η ζώνη δράσης τους έχει επεκταθεί πολύ. Αποτελεί γεγονός τεράστιας σημασίας από κάθε άποψη η κατάληψη πλοίων. Η επέκταση δε του φαινομένου και στην ανοικτή θάλασσα είναι γεγονός που ξεπερνά κάθε όριο ανοχής. Προκαλεί τεράστιο άγχος και ανησυχία το ότι τα πλοία και τα πληρώματα εκτίθενται συνεχώς στον κίνδυνο της κατάληψης, παρά το ότι τηρούνται με αυστηρότητα οι οδηγίες των ναυτικών δυνάμεων και της ναυτιλιακής βιομηχανίας, και οι εταιρείες Ν.Χ.26 TOY EΠΑΜΕΙΝΩΝΔΑ ΕΜΠΕΙΡΙΚΟΥ Προέδρου Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) λαμβάνουν επιπροσθέτως ειδικές προφυλάξεις και μέτρα κατά το διάπλου των πλοίων τους από τις ανωτέρω περιοχές. Προβληματιζόμαστε συνεχώς για το άμεσο και το προσεχές μέλλον και πιστεύουμε πως η παγκόσμια έννομη τάξη δεν πρέπει να συνεχίσει να αρκείται μόνο στο έργο της αποτροπής των πειρατικών επιθέσεων, όσο προλαβαίνει, αλλά και να προβεί στη λήψη νέων, ριζικών και δραστικών μέτρων για να αντιστραφεί η σημερινή δυσμενής κατάσταση και να αποκατασταθεί ο ασφαλής διάπλους των θαλασσών, όπως προβλέπει το διεθνές δίκαιο. Εκτιμούμε το έργο που γίνεται στο πλαίσιο των Ηνωμένων Εθνών, της Ευρωπαϊκής Ενώσεως, από τις ΗΠΑ και άλλα κράτη, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδος, ενώ εξαίρεται το έργο και συνεχές ενδιαφέρον του γενικού γραμματέα του ΙΜΟ στον τομέα αυτό. Είναι όμως επιτακτική ανάγκη να πολλαπλασιαστούν οι προσπάθειες όλων των κυβερνήσεων, διεθνών οργανισμών και αρμόδιων υπηρεσιών, για άμεσες, συντονισμένες και αποτελεσματικές ενέργειες με στόχο την εξάλειψη της πειρατείας σε όλες τις περιοχές της υδρογείου, που πρέπει να έχει συντελεστεί σε συγκεκριμένη ημερομηνία στο πολύ προσεχές μέλλον.

AΝΑΛΥΣΗ Τελικά, δεκαέξι πλοία προκαλούν τόση μόλυνση όση όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου; TOY ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΓΡΑΤΣΟΥ Προέδρου Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΝΕΕ) Πρόσφατα, η εφημερίδα Daily Μail δημοσίευσε άρθρο του περιβαλλοντικού συμβούλου του περιοδικού New Scientist Fred Pearce με τίτλο «How 16 ships create as much pollution as all the cars in the world». Με αφορμή το σχετικό δημοσίευμα, ζητήσαμε από τον πρόεδρο του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, Γεώργιο Γράτσο, να μας σχολιάσει το κατά πόσον ευσταθεί το συμπέρασμα του άρθρου του κ. Pearce. Tελικά, 16 από τα μεγαλύτερα πλοία μπορούν να παράγουν τόσο θειάφι όσο όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου; Οι συγγραφείς πολλές φορές χρησιμοποιούν υπερβολές «ποιητική αδεία». Έτσι δημιουργούν εντυπώσεις. Θα περίμενα όμως περισσότερη έρευνα από τον περιβαλλοντικό σύμβουλο ενός περιοδικού σαν το New Scientist. Η σύγκριση πλοίων, αυτοκινήτων και αεροπλάνων είναι ενδιαφέρουσα, αλλά πρέπει να συνοδεύεται από στοιχεία. Τα πλοία μεταφέρουν το 90% του παγκόσμιου εμπορίου ενώ τα αεροπλάνα περίπου το 2-3%. Τα πλοία συνολικά εκπέμπουν λιγότερους ρύπους, σύμφωνα με την έκθεση STERN, από τα αεροπλάνα. Όσο μεγαλύτερο είναι το πλοίο ή άλλο μεταφορικό μέσο, τόσο λιγότερο εκπέμπει ανά Ν.Χ.28

μονάδα μεταφερόμενου φορτίου. Για σύγκριση, οι εκπομπές CO2 έχουν ως ακολούθως: Προφανώς, το επιβατηγό αυτοκίνητο εκπέμπει σημαντικά περισσότερο ανά χιλιόμετρο. Η αλλαγή του μέσου μεταφοράς σε μικρότερο πλοίο ή άλλο μέσο μόνο περισσότερες εκπομπές θα δημιουργούσε. Τα οξείδια του θείου που εκπέμπονται κατά την καύση έχουν σχέση με την ποσότητα του θείου στο καύσιμο που καίγεται. Πίνακας 1 Ο συγγραφέας λέει ότι δεκαέξι από τα μεγαλύτερα πλοία μπορούν να παράγουν τόσο θειάφι όσο όλα τα αυτοκίνητα του κόσμου. Μεγάλη υπερβολή. Θα έπρεπε να ξέρει ότι τα οξείδια του θείου (SOx) έχουν μικρό χρόνο ζωής και εφ' όσον εκπέμπονται μακριά από τη στεριά, όταν έρθουν σε επαφή με τη θάλασσα, δημιουργούν αβλαβή στερεά. Η αποθείωση του πετρελαίου είναι μεν εφικτή από τα διυλιστήρια αλλά με περιβαλλοντικό κόστος τη μεγάλη επιπλέον Capesize..............................................2,70 grams CO2 per tonne-kilometer VLCC.................................................3,60» 11.000 TEU container...................................7,48» Σιδηρόδρομος........................................17,00» Μεγάλο φορτηγό......................................50,00» Μικρό φορτηγό......................................226,00» Boing 747-400......................................552,00» Πηγή: Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο / Τμήμα Θαλάσσιων Μεταφορών εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα (CO2). Ως εκ τούτου, πολύ σωστά αποφάσισε ο ΙΜΟ τη δημιουργία SECAs και έτσι δεν εκπέμπεται θείο από τα πλοία κοντά στις αγγλικές, ευρωπαϊκές, τις ακτές της Βόρειας Αμερικής και αλλού. Υπάρχουν περίπου 100.000 πλοία, εκ των οποίων μόνο τα 50.000 είναι εμπορικά, τα υπόλοιπα είναι στρατιωτικά, νοσοκομειακά, βυθοκόροι κ.λπ. Τα μεγάλα εμπορικά (ποντοπόρα) άνω των 10.000 tdw είναι περίπου 20.000. Τα υπόλοιπα είναι όλα τα μικρά που εκτελούν συνήθεις παράκτιες συγκοινωνίες και ως εκ τούτου καίνε πετρέλαιο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Άρα η όποια ποσότητα θείου που θα μπορούσε να ε- πηρεάσει τον πληθυσμό, είναι μάλλον πολύ μικρή. Ας σημειωθεί πως θείο εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα και από εκρήξεις ηφαιστείων και από άλλα φυσικά φαινόμενα. Τα οξείδια του θείου αντανακλούν τις ακτίνες του ηλίου και έτσι δεν θερμαίνεται η γη τόσο. Καταλήγοντας, επί της ανωτέρω σκέψης θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα μεγάλα ποντοπόρα πλοία μεταφέρουν εμπορεύματα που θα ήθελε να αγοράσει ο πληθυσμός της Αγγλίας και άλλων χωρών. Αν δεν ήθελαν αυτά τα εμπορεύματα, δεν θα πήγαιναν εκεί τα πλοία. Η μεταφορά των εμπορευμάτων με όποιο άλλο μέσο θα εξέπεμπε περισσότερα καυσαέρια. Ο συγγραφέας θα έπρεπε να γνώριζε ότι οι μηχανές εσωτερικής καύσης των πλοίων είναι οι πλέον εξελιγμένες μηχανές στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή έργου ανά θερμίδα. Οι κατασκευαστές μηχανών πιστεύουν ότι ελάχιστα μόνο μπορεί να τις βελτιώσουν περαιτέρω, εκτός αν ξαφνικά προκύψει νέα τεχνολογία. Ο μόνος σίγουρος τρόπος μείωσης εκπομπών είναι με την κατασκευή ακόμη μεγαλύτερων πλοίων. Ενώ θα μπορούσαν να μειωθούν περαιτέρω τα καυσαέρια αν τα πλοία πήγαιναν πιο σιγά, θα έπρεπε να υπάρξουν πολύ περισσότερα πλοία για να μεταφέρουν το ίδιο εμπόρευμα, η κατασκευή και λειτουργία των οποίων όμως θα εξέπεμπε περισσότερους ρύπους. Καταλήγοντας, για να έχει κάποιος σαφή γνώση ενός θέματος, πρέπει να το μελετήσει σε κάποιο βάθος. 29 Ν.Χ.

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ Η χρονιά που πέρασε - Η νέα χρονιά που έρχεται Η χρονιά που πέρασε, με την πρωτοφανή διεθνή οικονομική κρίση που γνωρίσαμε, επέδρασε εξαιρετικά αρνητικά και στον τομέα της ναυτιλίας. Το είχαμε αντιληφθεί έγκαιρα και με κάθε τρόπο στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τονίσαμε ότι θα πρέπει να προστατεύσουμε την ανθεκτικότητα του ευρωπαϊκού κλάδου των θαλάσσιων μεταφορών έναντι της οικονομικής επιβράδυνσης. ΤΗΣ ΡΟΔΗΣ ΚΡΑΤΣΑ Αντιπροέδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τ. μέλους της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού Ν.Χ.30 Βασικό μου επιχείρημα είναι πάντα ότι η ναυτιλία δεν αποτελεί μόνο έναν δυναμικό οικονομικό τομέα, αλλά είναι παράλληλα ένα μεγάλο στρατηγικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την Ε.Ε., αφού είναι η πρώτη παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη αυτήν τη στιγμή στην παγκόσμια σκηνή. Η συμμετοχή της Ελλάδας σε αυτή την πρωτιά είναι καθοριστική και πρέπει να διατηρηθεί. Είναι λοιπόν θέμα ζωτικού συμφέροντος για την Ε.Ε. και τη χώρα μας ιδιαίτερα, να επιτύχει τη διατήρηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας και ευρύτερα της ναυτιλιακής βιομηχανίας σε ένα περιβάλλον όλο και περισσότερο ανταγωνιστικό με ανερχόμενες και ταχέως αναπτυσσόμενες νέες ναυτιλιακές δυνάμεις όπως η Κίνα. Θετικό ήδη αποτέλεσμα είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στις αρχές του χρόνου, πρότεινε στην ανακοίνωσή της για τους «Στρατηγικούς στόχους και τις συστάσεις πολιτικής της Ε.Ε. για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018» μέτρα για πιο ανταγωνιστική και οικολογική ναυτιλία, με τεχνολογική καινοτομία, υψηλής ποιότητας τεχνογνωσία, καθώς και ενίσχυση του ναυτικού επαγγέλματος, στη βάση μιας σύγχρονης καριέρας με συνεχή εκπαίδευση και δυνατότητες εναλλαγής μεταξύ στεριάς και θάλασσας. Δεν πρέπει να μας διαφεύγει την προσοχή ότι χρειάζεται συγκροτημένη προσέγγιση πολιτικής με μακροπρόθεσμους στόχους, προκειμένου να εξασφαλιστούν οι συνεχείς επιδόσεις του ευρωπαϊκού συστήματος θαλάσσιων μεταφορών και η συμβολή του στην ανάκαμψη της ευρωπαϊκής και της παγκόσμιας οικονομίας. Παράλληλα, αυτή η προσέγγιση πολιτικής αναμένεται να εξασφαλίσει τη συγκράτηση στην Ευρώπη καίριας ανθρώπινης και τεχνολογικής τεχνογνωσίας, που συντελεί στη βιωσιμότητα και την ανταγωνιστικότητα των σημερινών και των μελλοντικών ναυτιλιακών δραστηριοτήτων. Για το λόγο αυτόν χαιρετίσαμε μια άλλη σημαντική πρωτοβουλία στις αρχές του 2009, όταν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τη «Δημιουργία ευρωπαϊκού θαλάσσιου χώρου χωρίς εμπόδια», μια πολιτική πρωτοβουλία που είδαμε θετικά στο Κοινοβούλιο, ιδιαίτερα όσοι προερχόμαστε από νησιωτικές χώρες όπως η Ελλάδα, και συμβάλαμε στη σταδιακή εξάλειψη ή απλούστευση των διοικητικών διαδικασιών, στην προώθηση της αποτελεσματικότητας των συνδυασμένων μέσων μεταφορών και την επέκταση της ευρωπαϊκής εσωτερικής α- γοράς στις ενδοκοινοτικές θαλάσσιες μεταφορές. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι η επιτυχία της ναυτιλίας στην Ευρώπη θα συντελέσει στην επίτευξη της Στρατηγικής της Λισσαβώνας για την ανάπτυξη και την απασχόληση, με την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών συμπλεγμάτων ναυτιλιακών φορέων (maritime clusters). Πρέπει να διατηρηθεί και, όπου χρειάζεται, να βελτιωθεί ένα σαφές και ανταγωνιστικό πλαίσιο της Ε.Ε. για τη φορολογία χωρητικότητας, τη φορολογία εισοδήματος και τις κρατικές ενισχύσεις, υπό το φως της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές. Το πλαίσιο αυτό πρέπει να επιτρέπει να λαμβάνονται θετικά μέτρα προκειμένου να στηριχθούν οι προσπάθειες για πιο οικολογική ναυτιλία, η τεχνολογική καινοτομία, καθώς και οι ναυτικές σταδιοδρομίες και οι επαγγελματικές δεξιότητες. Στον τομέα της ασφάλειας, με την έγκριση και την επακόλουθη εφαρμογή της τρίτης δέσμης για τη θαλάσσια ασφάλεια (Erika ΙΙΙ), η Ε.Ε. διαθέτει τώρα ένα από τα πλέον εκτενή και προηγμένα