Δήμος Πάφου Προτεινόμενα Οδικά Έργα

ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ

Δήμος Πάφου Προτεινόμενα Οδικά Έργα 2017-2021

Δήμος Πάφου Προτεινόμενα Οδικά Έργα 2017-2021 α/α Φάση κατασκ. Οδός Μήκος (m) 1 Α Γρίβα Διγενή 685 2 Α Νεόφυτου Νικολαίδη 435 3 Α Γρ. Αυξεντίου / Χαρ. Μούσκου 650 4 Α Ευαγόρα Παλληκαρίδη / Ελλάδος 1,900 5 Β Νικολάου Νικολαίδη 950 6 Β Ελ. Βενιζέλου 1,610 7 Β Αποστ. Παύλου 2,200 8 Γ Αλεξάνδρου Παπάγου 1,650 9 Γ Νικολάου Έλληνα / Ακαμαντίδος / Αθηνών 1,400 10 Γ Ανεξαρτησίας / Αμπελοκήπων / Κινύρα 1,475 11 Γ Αριστοτέλη Σάββα 1,350 Σύνολο 14,305

ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Γεωμετρικό εύρος οδών 7,5 10 μ 10 17 μ Κράσπεδα Συνεχώς μεταβαλλόμενο ύψος κρασπέδου Ακανόνιστες ράμπες πρόσβασης σε όλο το μήκος της Λ. Ελλάδος Ρυμοτομία Ακανόνιστη ρυμοτομία (περιφράξεις, κτίρια) Μεταβλητά πλάτη οδοστρώματος και πεζοδρομίων Δόμηση Έντονη διαφοροποίηση κτιρίων από παλαιά ισόγεια κτίσματα έως σύγχρονες πολυώροφες οικοδομές (έως 5 ορόφους) Κυκλοφορία Κυκλοφοριακή Συμφόρηση τις ώρες αιχμής (καθημερινές: 8:00 9:30 & 13:30 15:00)

ΥΠΑΡΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟΤΥΠΩΣΕΩΝ Αποτύπωση Υπάρχουσας Κατάστασης με Κλασσικές Τοπογραφικές Μεθόδους Ίδρυση Τριγωνομετρικού Δικτύου και εξάρτησή του από το CGRS 1993 (LTM) Εγκατάσταση και επίλυση όδευσης και πολυγωνομετρικού δικτύου Ταχυμετρική Αποτύπωση υφιστάμενης κατάστασης Γεωμετρική Χωροστάθμηση κορυφών όδευσης Υψηλή Ακρίβεια τελικού προϊόντος Ιδιαίτερα χρονοβόρα διαδικασία (350 μ / ημέρα / συνεργείο) Δύσκολες συνθήκες για εργασία πεδίου Πολύ υψηλά ποσοστά υγρασίας Μεγάλες απαιτήσεις σε ανθρώπινο δυναμικό και τοπογραφικό εξοπλισμό Μεγάλος βαθμός δυσκολίας κατά την απόδοση του τελικού προϊόντος (κροκί 10.000 σημείων)

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Αποτύπωση Υπάρχουσας Κατάστασης με Κλασσικές Τοπογραφικές Μεθόδους

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Αποτύπωση Υπάρχουσας Κατάστασης με Επίγειες Φωτογραμμετρικές Μεθόδους (SfM) Σήμανση και Αποτύπωση φωτοσταθερών σημείων στο έδαφος με μαύρους-ασημί κύκλους d = 8 cm Πεντάδες σημείων ανά 30 μ. Αποτύπωση Χαρακτηριστικών ή προσημασμένων σημείων στις όψεις των κατασκευών κτιρίων Τουλάχιστον 2 σημεία ανά 30 μ (ένα σε κάθε πλευρά του δρόμου) Φωτογράφηση με custom made κατασκευή Κίνηση κατά μήκος του κάθε κρασπέδου και φωτογράφηση της απέναντι όψης 2 κάμερες GOPRO 5 (12MP) κατακόρυφη διάταξη σε προκαθορισμένη βάση επικάλυψης Κατά μήκος επικάλυψη, ανάλογα με το πλάτος του δρόμου Επεξεργασία δεδομένων στο λογισμικό Pix4D (αλγόριθμοι SfM) Τελικό παραγόμενο προϊόν γεωαναφερμένο 3d νέφος σημείων Ψηφιοποίηση λεπτομερειών Υψομετρικά σημεία οδοστρώματος (κλίσεις) Κράσπεδα (πάνω & κάτω, ράμπες) Φρεάτια Κολώνες Περιφράξεις & λοιπές κατασκευές (κλίμακες πρόσβασης κλπ) Κτίρια (& υψομετρικά εισόδων πρόσβασης)

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Διαδικασία Φωτογράφησης Κατακόρυφος Προσανατολισμός κάθε κάμερας Απόσταση κατακόρυφης βάσης: 2,00 μ Ομοιόμορφη κλίση 15 ο προς τα κάτω Η fov = 122.6 ο Κατά πλάτος επικάλυψη: 90%

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ Διαδικασία Φωτογράφησης Διαδοχικές θέσεις φωτοληψίας Απόσταση κατά μήκος βάσης: 3,00 μ Η fov = 94.4 ο Κατά μήκος επικάλυψη: 80%

Mean gsd = 1,12 cm 3d points: 102.983.273 Density: 1516,81/m 3 GCP s RMS xy = 1,67 cm GCP s RMS z = 1,89 cm Checkpoints RMS xy = 2,25 cm Checkpoints RMS z = 2,38 cm

Mean gsd = 1,12 cm 3d points: 102.983.273 Density: 1516,81/m 3 GCP s RMS xy = 1,67 cm GCP s RMS z = 1,89 cm Checkpoints RMS xy = 2,25 cm Checkpoints RMS z = 2,38 cm

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΥΠΙΚΕΣ ΔΙΑΤΟΜΕΣ ΕΛΛΑΔΟΣ & Ε. ΠΑΛΛΗΚΑΡΙΔΗ ΓΡ. ΔΙΓΕΝΗ & Ν. ΝΙΚΟΛΑΙΔΗ

ΚΟΜΒΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΕΛΛΑΔΟΣ & ΕΥ. ΠΑΛΛΗΚΑΡΙΔΗ ΕΛΛΑΔΟΣ & ΑΛ. ΥΨΗΛΑΝΤΗ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΘΕΣΕΙΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ α/α Οδός Θέσεις Στάθμευσης 1 Γρίβα Διγενή 57 2 Νεόφυτου Νικολαίδη 39 3 Ευαγόρα Παλληκαρίδη 38 4 Ελλάδος 298 Σύνολο 432

ΠΛΗΡΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Για την Υδραυλική μελέτη λαμβάνεται υπόψη το σχέδιο με το Υφιστάμενο δίκτυο ομβρίων της περιοχής μελέτης και η μελέτη από το Τμήμα Αναπτύξεως Υδάτων περί της Λεκάνης Απορροής Αργάκι του Βασιλικού (βλέπε Χάρτη Επικινδυνότητας Πλημμύρας για Τ =20 έτη) στην οποία ανήκει το υπό μελέτη έργο Οδοποιίας. Λεωφόρος Νεοφ. Νικολαΐδη Αλλαγές φρεατίων υδροσυλλογής σε υφιστάμενο δίκτυο με αγωγό DN 1000mm και εκβολή σε υφιστάμενο τεχνικό στο Αργάκι του Βασιλικού. Λεωφ. Γεωρ. Γρίβα Διγενή Αλλαγές φρεατίων υδροσυλλογής σε υφιστάμενο δίκτυο μήκους 350μ και εκβολή σε υφιστάμενο τεχνικό στο Αργάκι του Βασιλικού. Το υπόλοιπο τμήμα του δρόμου μήκους 350μ δεν έχει δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων και ανάλογα με την οριστική μηκοτομή της οδοποιίας θα σχεδιασθεί νέο δίκτυο με φρεάτια υδροσυλλογής το οποίο θα έχει αποδέκτη είτε το υφιστάμενο αγωγό προς Αργάκι του Βασιλικού, είτε θα συνδεθεί με τον υφιστάμενο αγωγό προς τα βορειο-δυτικά που κινείται έξω από το Δημαρχείο. Λεωφόρος Ελλάδος Το υφιστάμενο δίκτυο έχει αφετηρία την συμβολή της Λεωφόρου με τις οδούς εκατέρωθεν Μάνης και Λυκαβηττού και κινείται προς τα νοτιοδυτικά με αγωγό DN 900mm και αποδέκτη οχετό 1.5 x 2.0. Ανάντη του υφιστάμενου δικτύου και για μήκος 650μ θα κατασκευασθεί νέο δίκτυο με αγωγό DN 600mm και φρεάτια υδροσυλλογής. Η Οριστική μελέτη των Υδραυλικών έργων θα εκπονηθεί μετά την Οριστική μελέτη Οδοποιίας.

ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΓΕΩΤΕΧΝΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Με βάση τα ανωτέρω δίναται να εξαχθούν τα κατωτέρω συμπεράσματα και προτάσεις : Οι σχηματισμοί έδρασης οδοστρώματος του αδρομερών στρώσεων του πλειστοκαίνου, των στρώσεων του μειοκαίνου και ηωκαίνου αποτελούν καλούς σχηματισμούς για την έδραση της οδοποιίας. Εξαίρεση αποτελούν οι λιμναίας προελεύσεως ενστρώσεις του Πλειστοκαίνου (όπου αυτές συναντηθούν) λόγω της παρουσίας μπεντονίτου στο λεπτόκοκκο υλικό, με αποτέλεσμα την πολύ μικρή τιμή CBR (<20%) και την εμφάνιση αυξημένου οιδήματος (>1%) Ο πλειοκαινικός σχηματισμός Πάφου λόγω του οιδήματος που παρουσιάζει με την προσρόφηση υγρασίας, είναι εντελώς ακατάλληλος για οποιαδήποτε χρήση είτε ως υλικό επίχωσης, είτε ως στρώση έδρασης οδοποιίας. Από την εξέταση των στοιχείων ερευνητικών γεωτρήσεων προηγούμενων έργων δεν διαπιστώθηκε καταγραφή υδροφορίας στα ανώτερα 5 μ. Στη περιοχή που η Αγίου Παύλου συναντά τα στρώματα της Πάφου και πλησίον της επαφής με τις θαλάσσιες αναβαθμίδες θα πρέπει να μελετηθεί η συμπεριφορά των υπογείων υδάτων. Η γεωτεχνική έρευνα συνεχίζεται με γοργούς ρυθμούς ώστε να αποκτηθεί πλήρης εικόνα των δυνατοτήτων χρησιμοποίησης των υλικών εκσκαφής

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΣΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ