profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη IΗ αποφέρει η συστηµατική ιστορία έχει αποδείξει πως είναι πολλά αυτά τα οποία µπορεί να συνεργασία των συντελεστών της αγροτικής οικονοµίας και ελάχιστα αυτά που σε θέση να προσφέρει, ειδικά αυτό τον καιρό, η παρουσία του κράτους. Η φετινή 25η Agrotica αποτέλεσε µια ακόµα ζωντανή απόδειξη των δυνατοτήτων που έχουν οι ίδιοι οι φορείς της αγοράς (αγρότες, επιχειρήσεις αγροτικών εφοδίων, εταιρείες αγροτικών µηχανηµάτων, έµποροι, µεταποιητές, τράπεζες κ.α.) να επωφεληθούν από το ευνοϊκό περιβάλλον για την ενίσχυση της επιχειρηµατικότητας στον τοµέα της πρωτογενούς παραγωγής και να συµβάλλουν στη διαµόρφωση νέων συνθηκών ανάπτυξης της ελληνικής γεωργίας και κτηνοτροφίας. Η εικόνα των επισκεπτών στη φετινή Agrotica, σηµειωτέον ότι τα στοιχεία των διοργανωτών δείχνουν πως ένας στους τέσσερις αγρότες πέρασε από το χώρο της έκθεσης, είναι πάντως ενδεικτική της αγωνιώδους προσπάθειας των επαγγελµατιών του αγροτικού χώρου να λάβουν τα µηνύµατα των καιρών (τεχνολογικές εξελίξεις, θεσµικό πλαίσιο, χρηµατοδοτικά προγράµµατα) και να κινηθούν δραστήρια για την προσαρµογή στα νέα δεδοµένα. Την ίδια ώρα, ο φετινός αριθµός συµµετεχόντων, κυρίως δε η ηχηρή παρουσία των µεγάλων εισαγωγέων αγροτικών µηχανηµάτων στην έκθεση, σηµατοδοτεί τη βούληση των υποστηρικτών του κλάδου όχι απλά να «πουλήσουν» αλλά να µεταδώσουν τη γνώση, να ενηµερώσουν για τις τελευταίες εξελίξεις και να καθοδηγήσουν τους δραστηριοποιούµενους στη γεωργία µε έναν τρόπο που δεν θα τους οδηγήσει σε λάθη αλλά θα τους δώσει τη δυνατότητα να επενδύσουν σωστά, να αναπτυχθούν οικονοµικά και να είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους, δηλαδή από «εύκολοι πελάτες» αντιµετωπίζονται σιγά σιγά από τις εταιρείες του χώρου σαν συνεργάτες. Σύµφωνα µε τη διοργανώτρια αρχή ΕΘ Helexpo σε απολογιστική συνέντευξη Τύπου τους 1.300 εκθέτες της Agrotica επισκέφθηκαν 121.699 επισκέπτες. Το Σάββατο 2 Φεβρουαρίου οι επισκέπτες ξεπέρασαν τους 50.000, φθάνοντας τους 50.539. Μόνο την 2η Κυριακή της Γενικής Έκθεσης του Σεπτεµβρίου του 1998 είχε παρατηρηθεί τέτοιου επιπέδου ηµερήσια προσέλευση. Συνολικά, οι απλοί επισκέπτες ήταν αυξηµένοι κατά 270%, σε σχέση µε το 2012. Μάλιστα το 2008, το 2010 και το 2012 η Agrotica είχε διάρκεια και µία ηµέρα παραπάνω. Η φετινή έκθεση ξεπέρασε κατά πολύ το προηγούµενο ιστορικό ρεκόρ των 102.439 επισκεπτών της Agrotica του 1996. Πολύ µεγάλη ήταν η ανταπόκριση και µε κριτήριο την προσέλευση των εγχώριων εµπορικών επισκεπτών, όπου καταγράφηκε αύξηση 169%, σε σύγκριση µε το 2012. Πάνω από το 70% των επισκεπτών προήλθαν από περιοχές εκτός Θεσσαλονίκης και άνω του 20% ήταν από τα Βαλκάνια και γενικότερα από το εξωτερικό. Η οµάδα τoυ Profi Ευρωπαϊκή πρωτιά για τα Τρίκαλα Όποια τεχνολογία ελαστικών και αν προτιµάτε, το να αφιερώσετε λίγο χρόνο για να ρυθ- µίσετε την πίεση των ελαστικών του τρακτέρ, το έρµα και την κατανοµή του βάρους θα σας βοηθήσει να εξοικονοµήσετε χρήµατα. Λεωφορεία χωρίς οδηγό θα εξυπηρετούν στο άµεσο προσεχές διάστηµα το επιβατικό κοινό των Τρικάλων, αφού η Θεσσαλική πόλη είναι µία από τις πέντε ευρωπαϊκές, όπου θα δοκιµαστεί η εν λόγω πρωτοποριακή τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράµ- µατος CityMobil2. Σηµειώνεται ότι τα Τρίκαλα είχαν βραβευτεί το 2009 ως µία από τις πιο έξυπνες πόλεις του κόσµου. profi, Μάρτιος 2014 3 www.profi.gr 03_PG0314_editorial.indd 3 2/26/14 4:46 PM
profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Claas Axion 950 360 kw/416 hp/411 PS (97/68 EC) Αποδίδει 416 ίππους και αυτή τη στιγµή είναι το πιο ισχυρό συµβατικό τρακτέρ στον κόσµο που προσφέρεται από µια πασίγνωστη εταιρεία -ή ήταν τουλάχιστον όταν το δοκιµάσαµε στις αρχές του χρόνου. Παράλληλα, απέδωσε στη δοκιµή µας την υψηλότερη τιµή για τη ράβδο έλξης που καταγράφηκε ποτέ. Θέλετε κι άλλα; Σελίδα 12 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Υλικοτεχνική υποστήριξη θερισµού Οι ρυµούλκες µε σύστηµα κοχλία είναι µεν δηµοφιλείς στην ηπειρωτική Ευρώπη αλλά δεν παύουν να διχάζουν τους αγρότες σε σχέση µε τα πλεονεκτήµατά τους. Εντούτοις, µε την εντεινόµενη ανησυχία για τη συµπίεση του εδάφους που προκαλεί η συνεχής κίνηση των µηχανηµάτων µέσα στα χωράφια και τις ολοένα αυξανόµενες αποδόσεις των κοµπινών, οι πωλήσεις τους σηµειώνουν διαρκή άνοδο. Σελίδα 24 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αερισµός υδαρούς κονίας Από την πλατφόρµα «ψαροκόκαλο» στα ροµπότ υψηλής τεχνολογίας και σε ένα πολύ πρωτοποριακό σύστηµα διαχείρισης υδαρούς κονίας, είναι εµφανές πως τα τελευταία χρόνια έχουν σηµειωθεί σηµαντικές αλλαγές στην καθηµερινή ζωή του γαλακτοκόµου Andrew Brass. Ο ειδικός συνεργάτης του Profi χαρτογραφεί την πρόοδό του. Σελίδα 28 profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi Claas Axion 950 360 kw/416 hp/411 PS (97/68 EC) Ταξιαρχία αλόγων 12 Πρακτική δοκιµήi Χορτοδετική κυλινδρικών δεµατίων JD 990 Μαγική κουρτίνα 18 Εντυπώσεις οδήγησηςiστο χωράφι µε το υβριδικό Fendt X Concept Γεννάει ενέργεια 20 Παρουσίαση τρακτέρi Same Virtus Tier 4i, απόδοσης 100, 110 & 116 ίππων Ισχύς διά χειρός Giugiaro 22 Nέο µοντέλοi Lamborghini R1, σε τρεις εκδόσεις ισχύος 35 έως 55 ίππων Το πολυχρηστικό 44 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Υλικοτεχνική υποστήριξη θερισµού για µείωση της συµπίεσης I Γιατί να επιλέξω ρυµούλκα µε κοχλία; 24 profi I ΚΤΗΝΟΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Σε ατοµικά διαµερίσµατα και µε ένα πρωτοποριακό σύστηµα αερισµού I Προνόµια γκαρσονιέρας 28 profi I ΤΕΧΝΙΚΑ Τι προσφέρει η εφαρµογή ανθρακικού ασβεστίου σε όξινα εδάφη I Τα καλά της κιµωλίας 31 Πώς τα ελαστικά του τρακτέρ «καίνε» λιγότερο και αποδίδουν περισσότεροi Ελαστική οικονοµία 32 profi I ΡΕΠΟΡΤΑΖ Η Agrotica 2014 έδειξε ότι o εγχώριος πρωτογενής τοµέας γυρίζει σελίδα I Φέτος τα βρήκαν 38 profi I BUSINESS STORY Με νέο µάτι η σχέση του Οµίλου Θεοχαράκη µε την αγροτική τεχνολογίαi Η µεγάλη ανασυγκρότηση 42 profi I AUTO Το Land Rover Freelander 2 συναντά το Forester της Subaru I Άχ πόσο µοιάζουµε... 50 profi I SPORTS ιπλούς πόντους στους 3 τελευταίους αγώνες ζητάει ο Bernie EcclestoneI Θυσία στο βωµό του µάρκετινγκ 52 profi, Μάρτιος 2014 4 www.profi.gr 04-05_PG0314_contents.indd 4 2/26/14 4:28 PM
04-05_PG0314_contents.indd 5 2/26/14 4:28 PM
profi NEWS Αγάπα τον πλησίον σου...... και ειδικά όταν αυτός ο πλησίον είναι ένας εκσκαφέας στο διπλανό χωράφι, ενώ εσύ είσαι ένας φορτωτής τρακτέρ MF που βυθίστηκε µέχρι τους άξονες σε έναν φαινοµενικά απύθµενο βάλτο. Ευτυχώς, ο εκσκαφέας σκέφτηκε το ίδιο και έσπευσε στη διάσωση του άµοιρου ελκυστήρα. Έξω µε το τρία, και οι δύο µηχανές επέστρεψαν στη δουλειά τους. Κανένα πρόβληµα. Πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Οι σωστές πληροφορίες, αµέσως, στη διάθεσή σας Έχετε αγοράσει ένα µεταχειρισµένο µηχάνηµα για το οποίο έλειπε το εγχειρίδιο; Λοιπόν, η Pöttinger ελπίζει να κάνει τη ζωή σας εύκολη παρέχοντας online πρόσβαση σε εγχειρίδια, µηχανικές προδιαγραφές και άλλες πληροφορίες µέσω της ιστοσελίδας της. Για µηχανήµατα του 2007 και µετά, απλά σαρώστε τον σχετικό κωδικό (serial number) και οι πληροφορίες που χρειάζεστε θα εµφανιστούν σε µερικά δευτερόλεπτα. Νέα υψηλής απόδοσης κοµπίνα από την John Deere...... ή απλά ένα ερευνητικό µηχάνηµα; Η JD δεν σχολιάζει αυτή τη φωτογραφία, όµως προφανώς πρόκειται για µία υψηλής απόδοσης κοµπίνα µε τεράστιους τροχούς και διακρίνεται µια νέα προσέγγιση στο σχεδιασµό της κεφαλής εκφόρτωσης. profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ Η Deere and Company πούλησε την πλειοψηφία των µετοχών της John Deere Landscapes σε µια επιχείρηση επενδύσεων για 300 εκατ. δολάρια. Η Deere διατήρησε µερίδιο ιδίων κεφαλαίων 40 % στην επιχείρηση. Οι αντιπρόεδροι του οµίλου AGCO, Randy Hoffman και ο David Caplan, αποσύρθηκαν στο τέλος του 2013. Η καναδική Bouhler Industries ανακοίνωσε κέρδη 19,9 εκατ. καναδικών δολαρίων για το οικονοµικό έτος 2013, ενώ η συνολική αξία των πωλήσεών της έφτασε τα 343.9 εκατ. καναδικά δολάρια., δηλαδή µια αύξηση της τάξης του 21,3 % σε σχέση µε το 2012. Η JCB επενδύει 150 εκατοµµύρια λίρες ώστε να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στο Staffordshire. Ως αποτέλεσµα, περίπου 2.500 θέσεις εργασίας θα δηµιουργηθούν έως το 2018, ενώ η JCB, λέει ότι θα δηµιουργήσει επιπλέον 7.500 θέσεις εργασίας στην αλυσίδα εφοδιασµού της Μεγάλης Βρετανίας. Η BASF και η John Deere εργάζονται από κοινού για ένα έργο το οποίο θέλει τη BASF να παρέχει αγρονοµική υποστήριξη και συµβουλές καλλιέργειας, ενώ τα µηχανήµατα του αµερικανικού κολοσσού θα προσφέρουν µια νέα εφαρµογή για τη ρύθµιση ψεκαστικών ώστε να εκµεταλλεύονται τα δεδοµένα από τις καλλιέργειες. Ο Αµερικανός κατασκευαστής Orthman εγκαινίασε γραµµή παραγωγής στη Νότια Αφρική. Οι Claas και Mitas έχουν υπογράψει µια µακροχρόνια συµφωνία, βάσει της οποίας οι θεριζοαλωνιστικές και τα τρακτέρ της Class θα «φοράνε» ελαστικά Continental και Mitas από το εργοστάσιο. Περισσότερες ειδήσεις από τον κόσµο της αγροτικής τεχνολογίας στο www.profi.gr profi, Μάρτιος 2014 6 www.profi.gr 06-11_PG0314_News.indd 6 2/26/14 4:37 PM
profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Προετοιμαστής εδάφους 6 μέτρων Πώς ευθυγραμμίζω τα αυτοκόλλητα; Για να είναι τελείως ίσιο ένα αυτοκόλλητο όταν τοποθετείται σε μια επιφάνεια ο μόνος τρόπος είναι ο εξής: Πρώτα, μουλιάστε την επιφάνεια-στόχο με λίγο νερό και απορρυπαντικό. Μετά κολλήστε το αυτοκόλλητο, το οποίο μετά μπορεί εύκολα να γλιστρήσει στην ιδανική θέση. Όταν θα είστε τελείως ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα, απλά πιέστε μία παλιά πιστωτική κάρτα από πάνω ώστε να φύγει το νερό. Κάντε ένα βήμα πίσω και θαυμάστε. Η ολλανδική εταιρεία Farmax ήδη διαθέτει ήδη έναν περιστροφικό λεπιδοφόρο προετοιμαστή εδάφους 4.50 μ. Με σκοπό να αυξήσουν την καθημερινή τους απόδοση οι αγρότες η εταιρεία φέρνει τώρα στην αγορά το μοντέλο 6,0 μέτρων Super Six, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αναδιπλούμενο πίσω μέρος. profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Ευθυγραμμίστε τα αυτοκόλλητα πιο εύκολα πάνω σε υγρή επιφάνεια. 7-10 Μαρτίου 2014 I 6η Ελαιοτεχνία 2014 και 12ο Οινόραμα 2014, πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού, τηλ. 210/7568888 8-9 Μαρτίου 2014 I Συνέδριο «Νέες Καλλιέργειες: Προοπτικές και Δυνατότητες», Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικό, τηλ. 210/7568888, info@ compassexpo.gr 06-09_PG0314_News.indd 7 2/26/14 4:26 PM
profi news Μόνο στην Αβερώφειο εκπαίδευση για μηχανήματα Τη σπουδαιότητα της Αβερωφείου Σχολής Λάρισας και ειδικότερα του τμήματος εκπαίδευσης μηχανολόγων γεωργικών μηχανημάτων τόνισε στη Βουλή ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης, Αθανάσιος Τσαυτάρης, με αφορμή επίκαιρη ερώτηση της ΔΗΜΑΡ για τη Σχολή. Αναφερόμενος στους λόγους για τους οποίους χρειάζεται στήριξη η Αβερώφειος, ο κ. Τσαυτάρης είπε: «Από τα δύο τμήματα που λειτουργούν, το μεν ένα είναι το μοναδικό που άπτεται της εκπαίδευσης των ανθρώπων σε ό,τι αφορά στα γεωργικά μηχανήματα. Δεν υπάρχει πουθενά αλλού εκπαίδευση αυτού του επιπέδου, για έναν τόσο σημαντικό κλάδο. Έναν κλάδο ο οποίος συνεχώς διευρύνεται, καθώς στη γεωργική πράξη συνεχώς μπαίνουν νέα μηχανήματα, νέες μορφές μηχανημάτων, τα οποία θέλουν συντήρηση κ.λπ. Για παράδειγμα, σας αναφέρω τα ψεκαστικά μηχανήματα, που οι κανονισμοί απαιτούν τώρα να πιστοποιούνται. Μόνο αυτοί οι άνθρωποι μπορούν να κάνουν αυτή τη δουλειά και το επαγγελματικό τους μέλλον είναι λαμπρό και σίγουρο. Γι αυτό πιστεύω ότι όχι μόνο πρέπει να τους υποστηρίξουμε, αλλά να επεκτείνουμε τις δραστηριότητες της Σχολής. Αυτό ισχύει πολύ περισσότερο για το δεύτερο τμήμα, μιας και αφορά στην κτηνοτροφία, τη ζωοτεχνία που είναι τόσο σημαντικό κομμάτι στο θεσσαλικό κάμπο και στην ευρύτερη περιοχή». Ψήφισμα του ΣΕΑΜ για τον Επ. Κατσαρό Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συνδέσμου Εισαγωγέων - Αντιπροσώπων Μηχανημάτων (Σ.Ε.Α.Μ.) σε έκτακτη συνεδρίασή του στις 30 Ιανουαρίου 2014, μετά τη θλιβερή είδηση του θανάτου του μέλους του και διακεκριμένου επιχειρηματία Επαμεινώνδα Κατσαρού αποφάσισε ομόφωνα τα εξής: 1. Να σταλεί συλλυπητήριο τηλεγράφημα στην οικογένειά του 2. Να κατατεθεί ένα συμβολικό ποσό ως δωρεά στην Αμερικανική Γεωργική Σχολή και να φυτευτεί στη μνήμη του ένα δένδρο στον Λόφο των Αναμνήσεων της Σχολής. 3. Να δημοσιευθεί το παρόν ψήφισμα στον Τύπο. Για το Διοικητικό Συμβούλιο Ο Πρόεδρος Σάββας Μπαλουκτσής Ο Γενικός Γραμματέας Λεωνίδας Βεντουράκης Έρχεται το Fastrac 4000 Ξέρουμε τι σκέφτεστε. Η σειρά Fastrac 4000 μοιάζει αρκετά με το μωρό του Claas Xerion ή ακόμα και ενός Schlüter. Η JCB δεν έχει κρατήσει πολλά από τη σειρά τρακτέρ Fastrac 2000 για τον σχεδιασμό της αντικαταστάτριάς της σειράς 4000. Προγραμματισμένο να βγει στην παραγωγή το τρίτο εξάμηνο του 2014, θα αποτελείται από τρία μοντέλα, τα 4160, 4190 και 4220. Χαρακτηριστικά θα είναι ο Stage IV AGCO Power 6,6 λίτρων κινητήρας σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και τα δύο ενσωματωμένα σε ένα καινούργιο σασί. Η δύναμη του κινητήρα πάει μαζί με το όνομα του μοντέλου, ενώ επιπλέον 20 ίπποι είναι διαθέσιμοι στην μέγιστη ιπποδύναμη. Το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να φτάσει τα 60 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα στις 1.700 σ.α.λ. Οι υδραυλικές αναρτήσεις βρίσκονται και στις 4 γωνίες και κατανέμουν ίσα το βάρος. Υπάρχει επίσης και η επιλογή διπλών αναρτήσεων στο μπροστινό μέρος, που είναι στάνταρ αν έχει επιλεγεί ο 3,5 τόνων μπροστινός σύνδεσμος, με την επιλογή αυτή να θεωρείται πιο άνετη στην οδήγηση στον δρόμο. Ένα νέο σύστημα στο τιμόνι επιτρέπει το στρίψιμο των μπροστινών τροχών έως και 40 μοίρες, των πίσω 20 μοίρες, με αποτέλεσμα ο κύκλος στροφής να περιορίζεται στα 10 μ. Το μέγεθος των τροχών αυξήθηκε επίσης, ώστε ο χειριστής να μπορεί να χωρέσει γραμμές καλλιέργειας έως και 1,7 μ. σε διάμετρο. Η νέα καμπίνα είναι μία μεγάλη αλλαγή από προηγούμενες εκδόσεις. Υπάρχει μία εύκολη στην χρήση ρυθμιζόμενη βάση τιμονιού ενώ η θέση μπορεί να γυρίσει έως και 90 μοίρες πλαγίως ώστε να μειωθούν οι αυχενικοί πόνοι. 06-09_PG0314_News.indd 8 2/26/14 4:26 PM
06-09_PG0314_News.indd 9 2/26/14 4:26 PM
profi NEWS Συµπαγή θέλουν τα γεωργικά τρακτέρ οι σχεδιαστικές τάσεις του µέλλοντος πρόκληση της παγκόσµιας IΗ ζήτησης τροφίµων στο µέλλον δεν θα µπορεί να αντιµετωπιστεί επαρκώς από τα µεγάλα αγροτικά µηχανήµατα, ανέφερε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής του Τµήµατος Γεωργικής Μηχανικής του Πανεπιστηµίου Adams Harper, καθηγητής Σάιµον Μπλάκµορ. Αν είναι διατεθειµένοι, λοιπόν, οι κατασκευαστές να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του σύγχρονου αγρότη, ο σχεδιασµός των αγροτικών µηχανηµάτων πρέπει να αλλάξει κατεύθυνση για τα επόµενα χρόνια Ο καθηγητής Μπλάκµορ, ο οποίος κατέγραψε τις προβλέψεις του για τον αγροτικό τοµέα ως το 2050 στο πρόσφατο Γεωργικό Συνέδριο της Οξφόρδης, τόνισε πως ο σχεδιασµός των τρακτέρ και άλλων µηχανηµάτων έχει µείνει σε γενική εικόνα ο ίδιος από το τέλος του Β Παγκόσµιου Πολέµου. Σύµφωνα µε τον ίδιο, η γενική τάση «όσο µεγαλύτερο, τόσο καλύτερο» οδήγησε τους κατασκευαστές να σχεδιάζουν και να παράγουν βαρύτερα και δυνατότερα µηχανήµατα, γεγονός που έχει ως αποτέλεσµα πολλές εκµεταλλεύσεις να είναι εξοπλισµένες υπέρ του δεόντος. Ελαφρύ πάτηµα, συµπαγές σχήµα Σύµφωνα µε τον Μπλάκµορ, οι σχεδιαστές πρέπει να έχουν ως στόχο την κατασκευή µικρών, σε µέγεθος, µηχανηµάτων που θα εντοπίζουν την ποιότητα του εδάφους και την υφή της καλλιέργειας «τραυµατίζοντας» λιγότερο µε το πάτηµά τους, καθώς «πάνω από το 90% της ενέργειας που πηγαίνει στην καλλιέργεια χρησιµοποιείται για να διορθώσει την ζηµιά που προκαλούν οι ίδιες οι µηχανές» Ωστόσο παραδέχτηκε ότι πάντα θα υπάρχει θέση για τα µεγάλα µηχανή- µατα ειδικά σε µεγάλες εκτάσεις, αλλά η επικέντρωση των κατασκευαστών σε τέτοιου είδους καλλιέργειες εµποδίζει τους µικρότερους παραγωγούς να έχουν πρόσβαση στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Τα µηχανήµατα θα µπορούσαν επίσης να αξιολογήσουν και να συσκευάζουν τα προϊόντα την ίδια στιγµή προσθέτοντας αξία στα προϊόντα πριν αυτά φύγουν από το αγρόκτηµα, αλλά και να χρησιµοποιηθούν σε µέθοδο επιλεκτικής συγκοµιδής, εντοπίζοντας την ποιότητα και την κατάσταση των φυτών. Πάνω από το 90% της ενέργειας που πηγαίνει στην καλλιέργεια χρησιµοποιείται για να διορθώσει την ζηµιά που προκαλούν οι ίδιες οι µηχανές στο χωράφι. Προ των πυλών ο πρώτος ροµποτικός στόλος οιτητές στο Τεχνικό Ινστιτού- της Μαδρίτης βρίσκονται IΦτο πλέον κοντά στην ολοκλήρωση ενός έργου, το οποίο και θα επιτρέψει σε έως και τρία τρακτέρ σε συνεργασία µε δύο drones, όχι µόνο να εφαρµόζουν αυτόµατα φυτοπροστατευτικά προϊόντα στις καλλιέργειες, αλλά και να µειώσουν το ρυθµό εφαρµογής τους έως 75 %. Η επίσηµη επείδιξη θα πραγ- µατοποιηθεί το φετινό Μάιο. Εξοπλισµένο µε κινητήρα Deutz 75 ίππων, το πρωτότυπο Agribot αναµένεται να χρησι- µοποιηθεί για εργασίες όπως το ψέκασµα, το κούρεµα, η ανάλυση του εδάφους και η εφαρµογή λιπάσµατος. Η επίσηµη παρουσίασή του έγινε στην Agritechnica. Τα τρακτέρ υποστηρίζονται από τον αέρα µε drones, τα οποία ζυγίζουν µόλις 1,6 κιλά και µεταφέρουν µικρές κάµερες που απαιτούνται για τη χαρτογράφηση ζιζανίων και ασθενειών στις καλλιέργειες. Η γενική φιλοσοφία που αποτυπώνεται και στην εικόνα είναι η συνεργασία τριών τρακτέρ ως µονάδες εδάφους µε δύο drones. Τα 3 New Holland του πρότζεκτ εκτός από τον στάνταρ 47 ίππων κινητήρα diesel, στον µπροστινό άξονα συνδέoνται µε 1.200W µπαταρία. 10 www.profi.gr 06-11_PG0314_News.indd 10 2/26/14 5:00 PM
06-09_PG0314_News.indd 11 2/26/14 4:27 PM
Όταν ήρθε η στιγµή να επιλεχθεί το σύστηµα µετάδοσης, η Claas επέλεξε το ZF Eccom 3.0 CVT. Αυτό το κιβώτιο είναι παρόµοιο µε το Eccom 3.5 του Xerion 3300/3800 και αποδίδει 50 χλµ./ώρα στις 1.600 σ.α.λ. Επιπλέον, η λειτουργία σε χαµηλές στροφές στο δρόµο σηµαίνει ότι ο χειριστής ακούει περισσότερο θόρυβο από το σύστηµα µετάδοσης παρά από τον κινητήρα. Η επικοινωνία ανάµεσα στον κινητήρα και στο σύστηµα µετάδοσης εξακολουθεί να χρειάζεται βελτίωση. Παρόλο που το σύστηµα µετάδοσης λειτούρprofi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Claas Axion 950 360 kw/416 hp/411 PS (97/68 EC) Ταξιαρχία αλόγων Αποδίδει 416 ίππους και αυτή τη στιγµή είναι το πιο ισχυρό συµβατικό τρακτέρ στον κόσµο που προσφέρεται από µια πασίγνωστη εταιρεία -ή ήταν τουλάχιστον όταν το δοκιµάσαµε στις αρχές του χρόνου. Παράλληλα, αυτό το πανίσχυρο Axion απέδωσε στη δοκιµή µας την υψηλότερη τιµή για τη ράβδο έλξης που καταγράφηκε ποτέ σε ένα τροχοφόρο τρακτέρ. Θέλετε κι άλλα; τότε που η Claas παρουσίασε το Axion 950 στην Agritechnica, εν έτει 2011, ανυποµονούσαµε να το υποβάλλουµε στη δοκιµή τρακτέρ του IΑπό Profi. Για να µην χάνουµε λοιπόν το χρόνο µας, ξεκινάµε µε τα στατιστικά στοιχεία. Το πανίσχυρο µηχάνηµα, όπως αναµενόταν, έφερε επανάσταση στον σταθµό DLG, αποδίδοντας 270 kw/367 ίππους/363ps σε ονοµαστική ταχύτητα και φτάνοντας την εντυπωσιακή τιµή των 277kW/ 376 ίππων/371ps σε µέγιστη απόδοση. Μέχρι σήµερα, αυτά τα είναι τα καλύτερα στατιστικά στοιχεία που κατέγραψε ο σταθµός DLG από ένα συµβατικό τρακτέρ. Και όλη αυτή η απόδοση προέρχεται από έναν εξακύλινδρο FPT 8,7 λίτρων συµβατό µε Stage II IB/Tier 4i, µε µέγιστη ροπή 1.568Nm (από τις 1.400-1.200 σ.α.λ.). Τα µοναδικά µειονεκτήµατα είναι η αύξηση της ροπής κατά 31% και η αύξηση του σταθερού εύρους ισχύος κατά 21% -καθόλου άσχηµα αποτελέσµατα αλλά δεν πλησιάζουν τις άλλες απίθανες τιµές. Με τέτοια καταπληκτική απόδοση, σίγουρα το Axion θα «ρουφάει» το ντίζελ. Σε καµία περίπτωση. Ο σταθµός DLG κατέγραψε 236g/kWh σε ονο- µαστική ταχύτητα και έως και 222g/kWh σε µέγιστη απόδοση. Το αποτέλεσµα Powermix ήταν εξίσου υγιές στα 249g/kWh, µε επιπλέον 20g/kWh AdBlue για το σύστηµα SCR. Αυτά τα δύο υγρά βρίσκονται στο ντεπόζιτο ντίζελ χωρητικότητας 700 λίτρων, που συνδυάζεται µε ένα ντεπόζιτο AdBlue 60 λίτρων και τα δύο αυτά δοχεία έχουν επαρκή χωρητικότητα για τις ηµέρες µε πολλές ώρες εργασίας στο κάθισµα του 950. 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 12 2/26/14 3:25 PM
γησε αρκετά καλά στο χωράφι, φαινόταν να δυσκολεύεται κατά τους ελιγµούς και τη γρήγορη παλινδροµική κίνηση, παρότι είναι αδύνατον να ρυθµιστεί η ευαισθησία του συστήµατος µετάδοσης µέσω της οθόνης Cebis. Με µεγαλύτερη προσοχή στη λεπτοµέρεια, οι οδηγοί του Axion θα αναρωτηθούν ποιος είναι υπεύθυνος για την τοποθέτηση του διακόπτη του pto: Είναι κρυµµένος πίσω από την άκρη του µπράτσου του καθίσµατος, πράγµα που δυσκολεύει τον χειριστή να τον βρει, ενώ η λειτουργία είναι ακόµα πιο περίπλοκη, καθώς υπάρχει ένας παράξενος διακόπτης κλειδώµατος. Επιστρέφοντας στα θετικά και το πίσω pto περιστρέφεται στις 1.000 σ.α.λ. µε τον κινητήρα να περιστρέφεται στις χαλαρές 1.880 σ.α.λ., ενώ διατίθεται µε pto 1.000E (και επιλογή για 540E/1.000 σ.α.λ.). Στο πίσω µέρος, ο πίσω σύνδεσµος του τρακτέρ µπορεί να έχει συνδέσµους Cat III ή IV Walterscheid, αν και ευχόµαστε οι σχεδιαστές να είχαν αφιερώσει λίγο χρόνο για το χειρισµό του υδραυλικού επάνω συνδέσµου Cat IV. Αυτό το εξάρτηµα ζυγίζει 50 κιλά και ιδανικά θα µπορούσε να εξοπλιστεί µε κάποιο είδος ανάρτησης µε ελατήριο για να αναλαµβάνει λίγο από το βάρος της δουλειάς της σύνδεσης. Η δύναµη ανύψωσης µετρήθηκε στις 7.996daN µε τους βραχίονες συνδέσµου στις κάτω οπές και 10.356daN στην επάνω θέση. Ο διακόπτης ελέγχου βάθους βρίσκεται στο εσωτερικό του µπράτσου καθίσµατος και έχει εγκοπές που διευκολύνουν τη ρύθµιση του συνδέσµου. Το χειριστήριο ρυθµού πτώσης, το ύψος ανύψωσης και οι υπόλοιπες λειτουργίες είναι όµορφα τακτοποιηµένες στην πίσω κολόνα της καµπίνας. Ένα µειονέκτη- µα σε αυτό το σηµείο είναι ότι δεν µπορείτε να αποθηκεύετε ή να ανακτάτε ρυθµίσεις για µεµονω- µένα στοιχεία, όπως κάνετε στο σύστηµα που βασίζεται σε οθόνη. Παρότι µας άρεσαν πολλοί οι βραχίονες συνδέσµου Walterscheid, δεν σηκώνονταν πολύ ψηλά για να µην εµποδίζουν κατά τη χρήση του σφαιρικού κοτσαδόρου και του pto στο τρακτέρ γερµανικών προδιαγραφών που χρησιµοποιήσαµε για τη δοκιµή. Στο άκρο του ρύγχους του τρακτέρ, ο ενσωµατωµένος µπροστινός σύνδεσµος µπορεί να συνδυαστεί µε υδραυλικά έµβολα διαφορετικής δυνατότητας. Το τρακτέρ της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένο µε µεγαλύτερα έµβολα και σήκωνε 4.914 dan, γεγονός που το καθιστά ιδανικό για τις περισσότερες εργασίες. Επίσης, η µετάβαση από τη µονή στη διπλή λειτουργία δεν είναι δύσκολη και υπάρχει η επιλογή για ηλεκτρικό χειριστήριο θέσης. Η βάση επάνω συνδέσµου λειτουργεί ικανοποιητικά, αλλά οι εύκαµπτοι σωλήνες διαρροής για τις βαλβίδες πηνίου και τα πλαστικά καπάκια στα υδραυλικά έµβολα δεν φαίνονταν και πολύ στιβαρά. Υποπτευόµαστε ότι η διάρκεια ζωής θα είναι περιορισµένη. Οι λειτουργίες βαλβίδας πηνίου και µοχλού δεν προσαρµόζονται και αυτό έχει γίνει επίτηδες για να αποφευχθεί η περιπλοκή του χειρισµού τους. Η στάνταρ υδραυλική αντλία µε ταλαντευόµενη Το χερούλι της πόρτας είναι τοποθετηµένο σε άνετο σηµείο για όλους τους χειριστές, αν και το κιγκλίδωµα θα µπορούσε να επεκταθεί και στα έξι σκαλιά. Το ντεπόζιτο καυσίµου χωρά 700 λίτρα. πλάκα έχει ονοµαστική παροχή 150 λίτρα/λεπτό, αν και το τρακτέρ της δοκιµής µας είχε τη δυνατότητα να αποδίδει 153 λίτρα/λεπτό µε 40,8kW -αυτό είναι ακόµα ένα χαµηλό αποτέλεσµα για ένα τρακτέρ σε αυτή την κατηγορία υψηλής ιπποδύναµης. Εντούτοις, οι χρήστες που απαιτούν περισσότερη υδραυλική ισχύ θα παραγγείλουν µια αντλία µε παροχή 220 λίτρα/λεπτό µαζί µε 80 λίτρα διαθέσιµου λαδιού για εξωτερική χρήση. 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 13 2/26/14 3:25 PM
profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία µε φορτίο: Μέση κατανάλωση καυσίµου 252 g/kwh και 9,39 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία Άροτρο (100% φορτίο) Καλλιεργητής 2 Μέτρια εργασία (60% φορτίο) Εργασία Pto: 3 Βαρία εργασία (100% load) 4 Medium heavy (70% load) Claas Axion 950 (Stage IIIB µε AdBlue) Άροτρο Καλλιεργητής Μέση καταναλωση καυσίµου 252 g/kwh και 9,39 λίτρα /εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Light Ηλεκτρική σβάρνα (40% load) AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση καυσίµου 252 g/kwh and 9,39 λίτρα/εκτ. 6 ιανοµέας κοπριάς 7 Χορτοδεκτική 8 Πορεία στο δρόµο 1 ) Powermix 249,0 g/kwh 0 g/kwh 50 AdBlue 22,1 g/kwh και 0,65 λίτρα/εκτ. AdBlue 19,4 g/kwh και 0,20 λίτρα/εκτ. AdBlue 20,3 g/kwh και 0,23 λίτρα/εκτ. 20,4 g/kwh Οι ρυθµοί κατανάλωσης καυσίµου του Axion 950 στο Powermix είναι πολύ κάτω του µέσου όρου για όλους τους τύπους εργασίας. Ως εκ τούτου, το συνολικό αποτέλεσµα για την κατανάλωση ντίζελ είναι κατά 15,4% περίπου καλύτερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα που υπολογίστηκε µε βάση όλες τις προηγούµενες δοκιµές. Η κατανάλωση AdBlue είναι κατά µέσο όρο 6,0 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα. Το δεξιό διάγραµµα εµφανίζει την κατανάλωση AdBlue (το AdBlue δεν είναι καύσιµο, αλλά αναφέρεται ως υγρό εξάτµισης ντίζελ). Οι ράβδοι είναι πιο στενές εδώ, επειδή το AdBlue είναι πιο φτηνό από το ντίζελ. Το µπλε κείµενο δείχνει τους µέσους ρυθµούς. 1) Τα αποτελέσµατα από τις δοκιµές κύκλου µεταφοράς δεν έχουν δηµοσιευτεί ακόµα. Claas Axion 950: Το ασύρµατο σύστηµα µετάδοσης αποδίδει 50 χλµ./ώρα στις 1.600 σ.α.λ. Ο χρήστης µπορεί να ρυθµίσει τρεις περιοχές πορείας µε χωριστές ταχύτητες για πορεία εµπρός και όπισθεν cruise control. Αδιαβάθµητη κίνηση µπροστά και πίσω Απείρως µεταβαλλόµενο από 4-12 χλµ./ώρα 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18km/hr -50-40 -30-20 -10 0 10 20 30 40 50km/hr P N F7 F8 1 2 A Υπάρχει τεχνολογία SCR κάτω από το καπό, επιτρέποντας στο Axion 950 να ανταποκρίνεται στους κανονισµούς Stage IIIB. Υπάρχουν πολλές βαλβίδες πηνίου -δύο µπροστά και έξι στο πίσω µέρος σε µια πολύ χρήσι- µη διάταξη και είναι εξοπλισµένες µε µοχλούς ανακούφισης. Τέλειο! Και αυτό ισχύει και για τη σήµανσή τους: Οι βαλβίδες προσδιορίζονται µε αριθµούς, που, λαµβάνοντας υπ όψιν τον αριθµό των συνδέσµων που υπάρχουν, λειτουργεί πολύ καλά - η χρωµατική κωδικοποίησης στους έξι συνδέσµους µπορεί να προκαλούσε µεγάλη σύγχυση. Όλες οι βαλβίδες έχουν έλεγχο χρόνου και παροχής και, ως συνήθως, ο χειριστής µπορεί να τις ελέγχει αναλογικά. Κι έτσι φτάνουµε στην οθόνη ελέγχου Cebis, που βρίσκεται στο άκρο του µπράτσου καθίσµατος. Η έγχρωµη οθόνη έχει σαφή δοµή, αν και θα προτιµούσαµε να δούµε τον περιστροφικό διακόπτη πίεσης/στροφής και τα πλήκτρα συντό- µευσης να συµπληρώνονται µε µια οθόνη αφής. Η πληκτρολόγηση των ρυθµίσεων θα γινόταν πιο γρήγορα και θα διευκολυνόταν ο προγραµµατισµός των λειτουργιών διαχείρισης της κίνησης στο κεφαλάρι. Συµπτωµατικά, η διαχείριση κίνησης στο κεφαλάρι παρέχει τέσσερις αλληλουχίες. Επίσης, πρέπει να αναφερθεί η προσέγγιση της Claas µε τις δύο οθόνες. Κατά τη λειτουργία των µηχανηµάτων ISObus ή όταν χρησιµοποιείται το σύστηµα καθοδήγησης µε GPS, το τρακτέρ απαιτεί δεύτερη οθόνη, όπως η µονάδα Cebis Mobile, που µπορεί να τοποθετηθεί σε ένα στήριγµα στο πλαϊνό παράθυρο. Το AutoTurn είναι ένα από τα χαρακτηριστικά profi, Μάρτιος 2014 14 www.profi.gr 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 14 2/26/14 3:25 PM
Το ογκώδες πίσω µέρος µπορεί άνετα να ανυψώνει 8 τόνους. Ο υδραυλικός επάνω σύνδεσµος Cat IV είναι βαρύς και πολύ δύσκολος στο χειρισµό. του Claas που δεν µας έχουν πείσει τελείως. Υπολογίζοντας αυτόµατα το µέγεθος της ελλειψοειδούς στροφής στο κεφαλάρι, το AutoTurn καθοδηγεί το τρακτέρ στη στροφή στο κεφαλάρι. Παρόλο που λειτουργεί ικανοποιητικά, ο χειρισµός µέσω του αναπτυσσόµενου παραθύρου στο S3 είναι µεγάλη ταλαιπωρία και, επιπλέον, ο χειριστής δεν µπορεί να ενσωµατώσει περαιτέρω τη δυνατότητα στην αλληλουχία διαχείρισης της κίνησης το κεφαλάρι που διαθέτει το τρακτέρ. Η πραγµατικότητα είναι ότι ο οδηγός µπορεί να εκτελεί τη στροφή µε µη αυτόµατο τρόπο σε ένα µικρό κεφαλάρι. Εκτός από το AutoTurn, υπάρχουν πολλές χρήσιµες λεπτοµέρειες στο εσωτερικό της ευρύχωρης καµπίνας του Axion. Αυτές περιλαµβάνουν από τα χερούλια στην πόρτα που έχουν τοποθετηθεί χαµηλά µέχρι τη λειτουργία για κλίση του ταµπλό και του τιµονιού, που εκτελείται µε το πόδι. Οι περισσότεροι από τους χειριστές της δοκιµής προτιµούσαν την ανάρτηση καµπίνας τεσσάρων σηµείων, που ήταν ρυθµισµένη µε την πιο σκληρή ρύθµιση. Θα ήταν ακόµα καλύτερα να υπήρχε το Z-Activ. Τα επίπεδα θορύβου µε πλήρες φορτίο αποδείχτηκαν εύλογα χαµηλά στα 75,7dB(A), αν και το κάθισµα αέρα του Axion της δοκιµής έβγαζε έναν εκνευριστικό ήχο. Το χειριστήριο Cmotion απαιτεί λίγο χρόνο εξοικείωσης, αλλά προσφέρει πολλές χρήσιµες λειτουργίες. Υπάρχει ένα κουµπί «παράκαµψης» για τα χειριστήρια στην κολόνα Β για την ασφαλή αφαίρεση των εξαρτηµάτων, µαζί µε ένα «κοκοράκι» για τον µη αυτόµατο χειρισµό του συνδέσµου, που διαθέτει δύο ταχύτητες ανύψωσης και πτώσης. Βρήκαµε ότι το δεύτερο είναι µια πολύ χρήσιµη δυνατότητα, καθώς µπορεί να χρησιµοποιηθεί στο χωράφι για να παρακάµπτεται η ρύθµιση του βάθους όταν φεύγει το µηχάνηµα από το µηχάνηµα από το αυλάκι κατά την άροση. Πράγµατι, η µοναδική λεπτοµέρεια που λείπει από το µοχλό είναι τα πλήκτρα αποθήκευσης της ταχύτητας. Η ορατότητα από την καµπίνα µε τις τέσσερις κολόνες είναι εξαιρετική, ειδικά καθώς οι κολόνες Β έχουν µετακινηθεί πιο µπροστά. Αυτό δηµιουργεί µια µεγάλη καµπύλη στο πίσω παράθυρο και, ως αποτέλεσµα, παρέχει πανοραµική θέα σε όλο το κιτ. Το µοναδικό πρόβληµα µε αυτό το σχέδιο καµπίνας είναι η όχι και τόσο καλή ορατότητα στον πίσω σύνδεσµο. Τίποτα άλλο; Θα µπορούσαµε να παρατηρήσουµε τα πρόσθετα φώτα εργασίας του µπροστινού συνδέσµου τα οποία θα µπορούσαν να είναι σε καλύτερη θέση στα στελέ- 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 15 2/26/14 3:25 PM
To απόλυτο εργαλείο Επενδύσεις στο Νότια Αφρική Stage IIA vs Stage IIIB Έρχονται στο Profi που κυκλοφορεί µαζί µε την Agrenda το Σάββατο 5 Απριλίου χη των φλας και όχι να βρίσκονται στο ύψος του µατιού στην κολόνα A, αν και η Claas αντισταθµίζει λέγοντας ότι το πρόσθετο ύψος της τρέχουσας διάταξης θα επιτρέπει στα φώτα να λάµπουν πάνω και πέρα από την εµπρόσθια χοάνη και άλλα κιτ που τοποθετούνται µπροστά. Εντούτοις, δεν µπορεί να αποφευχθεί το γεγονός ότι, πάνω από απ όλα, το 950 είναι έτοιµο να παρέχει υψηλή απόδοση. Αυτό αποδεικνύεται περαιτέρω από τα στατιστικά στοιχεία για τη ράβδο έλξης του, µε µέγιστη απόδοση 242kW/324 ίππους/320ps, αντιπροσωπεύει ένα ρεκόρ για το Profi. Ακόµα πιο εντυπωσιακό ήταν το πώς το Claas είχε τη δυνατότητα να αξιοποιήσει αυτή τη δύνα- µη στο χωράφι, τραβώντας έναν καλλιεργητή Lemken Karat 6 µ. σε βάθος 25 εκ. µε 8 χλµ./ ώρα ενώ ήταν εξοπλισµένο µε ελαστικά 900/60 R42 και παράγοντας ολίσθηση τροχών 15% χωρίς βάρη τροχών και συνολικό πλάτος τρακτέρ κάτω από τα 3 µ. Το τρακτέρ είχε βάρος 2,2 τόνους στο µπροστινό µέρος, αλλά αυτό είχε τοποθετηθεί κυρίως για να «γεµίσει» το βάρος κενού που φτάνει τους 13,1 τόνους. Το µέγιστο µεικτό βάρος είναι 18 τόνοι, ακό- µα και σε τρακτέρ που κινούνται µε 50 χλµ./ώρα, πράγµα που αφήνει ωφέλιµο φορτίο 4,9 τόνους. Το µειονέκτηµα των φαρδιών µπροστινών ελαστικών 710/60 R34 είναι ο κύκλος στροφής 17 µ. Όσον αφορά τα φρένα, διαπιστώσαµε ότι ανταποκρίνονται καλά και ο σταθµός DLG επαλήθευσε επιβράδυνση 4,5m/s2 -ένα αξιοπρεπές αποτέλεσµα. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση στα 20 χλµ./ώρα, δεν σχετίζεται µε τη γωνία διεύθυνσης) και το Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας I 306kW/416 ίπποι (97/68/EC) στις 2.150 σ.α.λ., υδρόψυκτος εξακύλινδρος κινητήρας από την Fiat Powertrain Technologies, συµβατός µε Stage IIIB (Tier 4 i) µε SCR, common-rail, στροβιλοσυµπιεστής και ανεµιστήρας Vistronic, κυβισµός 8.710cm³, ντεπόζιτο χωρητικότητας 700 λίτρων, ντεπόζιτο AdBlue 60 λίτρων. Σύστηµα µετάδοσης I ZF Eccom 3.0 CVT, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα και 3 περιοχές πορείας µε cruise control, 50 χλµ./ώρα στις 1.600 σ.α.λ. Φρένα I Υγρά πολύδισκα φρένα στους εµπρός και τους πίσω άξονες. Το φρένο στάθµευσης είναι ενσωµατωµένο στο χειριστήριο ραβέρσας, ενώ το σύστηµα φρένων αέρα είναι στάνταρ. Ηλεκτρολογικά I 12V, µπαταρία 235 amp, εναλλάκτης 300 amp, ισχύς µίζας 5 kw/6,8 ίπποι. Σύνδεσµος I Cat II, ELC µε χειριστήριο συνδέσµου ράβδου έλξης. Ο µπροστινός σύνδεσµος και το µπροστινό pto είναι προαιρετικά. Υδραυλικό σύστηµα I Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα και παροχή 150 λίτρα/λεπτό (επιλογή για παροχή 220 λίτρα/λεπτό), 200 bar, έως δύο βαλβίδες πηνίου στο µπροστινό µέρος και έως έξι στο πίσω, που διαθέτουν έλεγχο χρόνου και παροχής. Το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση είναι 80 λίτρα. Pto I 540E/1.000 ή 1.000/1.000E, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή και επιλογή για στελέχη. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης I Μπροστινός άξονας µε παρεµβύσµατα ή πλήρους πλεύσης, πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό και 4WD και τα δύο διαθέτουν ηλεκτροϋδραυλική επιλογή. Ελαστικά 710/60 R34 και 900/60 R42 Trelleborg TM900. Σέρβις και συντήρηση I 21 λίτρα λάδι κινητήρα (κάθε 600 ώρες), 115 λίτρα λάδι συστήµατος µετάδοσης και λάδι υδραυλικού συστήµατος (κάθε 1.200 ώρες), 40 λίτρα λάδι συστήµατος ψύξης. Η καµπίνα µε τις τέσσερις κολόνες παρέχει πανοραµική ορατότητα και µε 75,7dB(A) κάνει ικανοποιητική δουλειά στο να καταπνίγει το θόρυβο του πανίσχυρου Axion. Ενοχλεί ο θόρυβος από το σύστηµα µετάδοσης. 16 www.profi.gr 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 16 2/26/14 3:25 PM
Περισσότερες λεπτοµέρειες από τη δοκιµή µας στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουµε τη συνολική αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία. Συν Άφθονος αποθηκευτικός χώρος αλλά και υποδοχή για ασύρµατο CB. Μόνο µία µπαταρία µε εύκολη πρόσβαση και ένας κεντρικός διακόπτης στην καµπίνα. Πολλές ηλεκτρικές υποδοχές και µερικές διαθέτουν δυνατότητα επιλογής. Οι φαρδιοί λασπωτήρες διατηρούν καθαρό το τρακτέρ, αλλά κινδυνεύουν µε σύγκρουση. πλην Η ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα κινείται µέσα από µια µακριά πύλη και δεν υπάρχει «αποµίµηση» του χειριστηρίου στον Cmotion. Η ασφάλεια στάθµευσης δεν ενεργοποιεί τα φρένα της ρυµούλκας. συν ίπλα στον µπροστινό σύνδεσµο, υπάρχουν χειριστήρια ανύψωσης και ένα χειριστήριο βαλβίδας πηνίου, καθώς και υποδοχές φώτων. συν Το κάθισµα συνεπιβάτη διαθέτει επένδυση και ζώνη ασφαλείας, ενώ από κάτω ψυγείο. Πίσω του βρίσκεται ένα αφαιρούµενο κουτί αποθήκευσης. Πλην πλην Η οθόνη Cebis δεν είναι αφής, ενώ το σύστηµα διεύθυνσης GPS χρησιµοποιεί χωριστή οθόνη. συν Τα εξωτερικά χειριστήρια για την οπίσθια βαλβίδα προσαρµόζονται. Όλες οι βαλβίδες διαθέτουν µοχλούς ανακούφισης και σαφή σήµανση. εν υπάρχει σκαλί για να φτάνει ο οδηγός να καθαρίσει το µπροστινό παράθυρο. Τα φλας δεν ακούγονται. Οι υαλοκαθαριστήρας στη δεξιά πόρτα είναι καλή ιδέα, αλλά είναι πολύ κοντός και δεν καλύπτει την περιοχή του καθρέφτη. πλην Το κουτί ασφαλειών είναι κρυµ- µένο κάτω από τη σκεπή και η πρόσβαση δεν είναι εύκολη. µπλοκέ διαφορικό (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση µέσω συνδέσµου ή της γωνίας διεύθυνσης) φαίνονταν λίγο απαρχαιωµένα κατά τη λειτουργία τους, καθώς ενεργοποιούνται µε το σύντοµο πάτη- µα ενός κουµπιού, το οποίο πρέπει να µείνει πατη- µένο επί 3 δευτερόλεπτα για να προσπελαστεί η αυτόµατη λειτουργία. Επίσης, νιώσαµε ότι η ανάρτηση σε όλο το πλάτος του µπροστινού άξονα δεν ήταν τόσο «περιποιητική» όσο σε ορισµένους από τους αντιπάλους του Axion. Η τελική πτυχή της δοκι- µής µας: Το σέρβις. Τα 21 λίτρα του λαδιού κινητήρα πρέπει να αλλάζονται κάθε 600 ώρες, µε το συνδυασµένο λάδι υδραυλικού συστήµατος/ κινητήρα που είναι 115 λίτρα να πρέπει να αλλάζεται κάθε 1.200 ώρες. Τα ψυγεία και ο καθαριστής αέρα, καθώς και η αριστερή εργαλειοθήκη, παίρνουν περισσότερους βαθµούς: Τα πρώτα καθαρίζονται εύκολα, ενώ η εργαλειοθήκη είναι πρακτική -αν και θα πρέπει να αναφέρουµε ότι προτιµούµε το εξαιρετικό κουτί τυπικού µεγέθους που βρίσκεται στα σκαλιά του νέου Axion 800. Το ταµπλό παίρνει κλίση µαζί µε το τιµόνι, αν και περισσότερη τηλεσκοπική κίνηση θα ήταν ευπρόσδεκτη. Οι βασικές πληροφορίες εµφανίζονται διαρκώς στην οθόνη. Σύνοψη: Το Axion 950 είναι αναµφισβήτητα ένα πολύ ελκυστικό «πακέτο», καθώς διαθέτει την περισσότερη ισχύ έλξης που συνάντησαν ποτέ οι δοκιµαστές µας, ενώ εξακολουθεί να είναι οικονο- µικό. Το CVT είναι αρκετά εύχρηστο, αν και χρειάστηκαν ρυθµίσεις για να µειωθούν τα επίπεδα θορύβου και για να εξοµαλυνθεί η κίνηση εµπρός-πίσω, ενώ οι δοκιµαστές εντυπωσιάστηκαν από το σύνδεσµο ή το υδραυλικό σύστηµα. Εάν υπάρχει ένα µειονέκτηµα σε αυτό το επίπεδο απόδοσης, είναι το µέγεθος του τρακτέρ. Με βάρος κενό 13 τόνων και µε εξίσου εντυπωσιακά ελαστικά 900/60 R42, το Axion 950 είναι ένα µεγάλο µηχάνηµα και µπορεί να εκτελεί κύκλο στροφής 17 µέτρων. Ωστόσο, δεν µπορούµε να τα έχουµε όλα. Η ισχύς της ράβδου έλξης απαιτεί όγκο. Τέλος. Σε τελευταία ανάλυση, δεν είναι ένα τρακτέρ για τον περίβολο. Η καµπίνα προσφέρει άφθονο χώρο και έχει αφιερωθεί αρκετός χρόνος για το σχεδιασµό και τη βελτίωση της εργονοµίας -ειδική αναφορά πρέπει να γίνει στο εξαιρετικό χειριστήριο Cmotion. Η οθόνη Cebis λειτουργεί µε κουµπιά -θα προτιµούσαµε τη διπλή λειτουργία της οθόνης αφής- και θα µπορούσε να ήταν λίγο µεγαλύτερη. Ta τρακτέρ της Claas διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γ. Χίγκας ΑΒΕΕ (τηλ. 2310/780866) profi, Μάρτιος 2014 17 www.profi.gr 12-17_PG0314_tt_ClaasAxion950.indd 17 2/26/14 3:25 PM
profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Η χορτοδετική 990 της John Deere ανταλλάσσει τη συµβατική πίσω πόρτα µε µια κουρτίνα. Επιτυγχάνει αυτό υψηλότερη απόδοση; Χορτοδετική κυλινδρικών δεµατίων John Deere 990 Μαγική κουρτίνα Είναι κατοχυρωµένες µε περισσότερα από 30 διπλώµατα ευρεσιτεχνίας και µπορούν να εργαστούν σε όλες τις συνθήκες κατασκευάζοντας κυλινδρικά δεµάτια µε υψηλή πυκνότητα και απόδοση. Οι χορτοδετικές John Deere 900 προδίδουν µε την πρώτη µατιά την επαναστατική φιλοσοφία κατασκευής τους. ια να καταλάβετε ότι αυτή η χορτοδετική φεύγει από τα συµβατικά, αρκεί να κοιτάξετε στο πίσω µέρος και θα δείτε ότι IΓ αντί για πόρτα υπάρχει µια µαύρη κουρτίνα. Λογικά σκεφτόµενος κανείς, καταλαβαίνει ότι η πόρτα αργεί λίγο να ανοίξει και να κλείσει, περιορίζοντας την απόδοση, εποµένως είναι λογικό να καταργηθεί. Η κουρτίνα, όµως, κάνει καινούργια «µαγικά»; Θα απαντήσουµε σε αυτό, αφού δώσου- µε κάποια συνοπτικά στοιχεία γι αυτό το επαναστατικής τεχνολογίας µηχάνηµα. Η Deere παρουσίασε τις χορτοδετικές 960 και 990 πέρυσι. Το όνοµα παραπέµπει στο πακέτο που παρέχουν: Το 960 παράγει δεµάτια µε διάµετρο έως 1,6 µ., ενώ το 990 φτιάχνει δεµάτια µε διάµετρο έως 1,85 µ. Και οι δύο είναι κατασκευασµένες γύρω από ένα πλαίσιο που φέρει όλα τα συστήµατα κίνησης και τους ιµάντες. Ο θάλαµος του δεµατιού βρίσκεται στο εσωτερικό του και δεν έχει πραγµατικά δοµικό ρόλο, έτσι τα εξαρτήµατά τους έχουν το κατάλληλο µέγεθος. Και οι πλευρές του θαλάµου µπορούν να κινούνται µέσα-έξω. Ο σκελετός δίνει ένα στοιχείο για την απόδοση του 900. Καθώς δεν υπάρχει πίσω πόρτα για να ανοίγει και να κλείνει, αυτό το τµήµα του κύκλου δεµατιάσµατος µπορεί να ολοκληρωθεί πιο γρήγορα. Χρονοµετρήσαµε τον πλήρη κύκλο αδειάσµατος του θαλάµου -ανοίγει η πίσω κουρτίνα, εκτοξεύεται το δεµάτι, κλείνει η κουρτίνα- ανακα- λύπτοντας ότι, κατά µέσο όρο, ο θάλαµος ήταν προετοιµασµένος για το επόµενο δεµάτι σε µόλις τέσσερα δευτερόλεπτα. Εποµένως, ναι, η µετάβαση από την πόρτα στην κουρτίνα έχει αποτέλεσµα. Τα τοιχώµατα του θαλάµου της χορτοδετικής κρύβουν επίσης έναν «άσο». Όταν το δεµάτι είναι έτοι- µο, ανοίγουν κατά 50 χλστ., διευκολύνοντας την εκτόξευσή του. Οι ιµάντες συνεχίζουν να λειτουργούν µε κανονική ταχύτητα ενώ συµβαίνει αυτό για να εκτοξευτεί το δεµάτι µόλις σηκωθεί η κουρτίνα. Ένα δευτερεύον πλαίσιο σε σχήµα σφήνας κουβαλά την κουρτίνα και κινείται προς τα πάνω όταν «ενεργοποιηθεί» από ένα έµβολο. Καθώς φεύγει το δεµάτι, σπρώχνει προς τα κάτω µια βάση στήριξης µε ελατήριο που το µεταφέρει πάλι στη... profi, Μάρτιος 2014 18 www.profi.gr 18-19_PG0314_pt_JD_990_baler.indd 18 2/26/14 3:27 PM
Μητέρα Γη. εν υπάρχει ανάγκη να αναστραφεί το µηχάνηµα πριν από την εκτόξευση εκτός εάν θέλετε να «παρκάρετε» το δεµάτι σε µια πλαγιά. Στην πορεία της εργασίας, η σοδειά έρχεται στον ρότορα τροφοδοσίας. Ο ρότορας, που βρίσκεται ανάµεσα σε κοντούς εσωτερικούς κοχλίες µε διά- µετρο 0,48 µ. και πλάτος 1,07 µ., προστατεύεται από έναν συµπλέκτη σφονδύλου. Το µηχάνηµα της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε τη µονάδα λεπτής κοπής MaxiCut HC 25 της Deere µε 25 µαχαίρια. Τα συστήµατα κίνησης του 990 έχουν σωστή διάταξη και προστατεύονται από µεγάλα πλαϊνά πάνελ. Θα µπορούσε να προστεθεί µια λωρίδα ή κάτι παρόµοιο για να µπορούν να κλείνουν εύκολα - όταν είναι ανοικτά, η λαβή απέχει 2,5 µ. από το έδαφος. Η κίνηση προέρχεται από έναν σύνδεσµο Walterscheid ευρείας γωνίας και έναν συµπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων Comer. Εδώ, χωρίζεται για Το συλλεκτικό τύµπανο και ο ρότορας διαχειρίζονται τον µεγάλο όγκο της σοδειάς που µπορεί να «καταπιεί» το John Deere 900. να τροφοδοτεί µε ισχύ τον ρότορα και το συλλεκτικό τύµπανο στη δεξιά πλευρά της χορτοδετικής και τους ιµάντες και τους κυλίνδρους στην αριστερή πλευρά. Οι αλυσίδες χρησιµοποιούνται γενικά και το κεντρικό σύστηµα λίπανσης είναι στάνταρ. Το ντεπόζιτο λαδιού των 5 λίτρων χωρά αρκετή ποσότητα για µια ηµέρα δουλειάς, ενώ κάθε αλυσίδα διαθέτει δύο βούρτσες τροφοδοσίας. Και αναφέροντας την οθόνη, το µηχάνηµα της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε το χειριστήριο GreenStar 1800 της Deere. Ωστόσο, επειδή η χορτοδετική είναι πιστοποιηµένη µε ISObus, θα λειτουργούσε εξίσου καλά µε µια συµβατή οθόνη τρακτέρ: Πειραµατιστήκαµε µε ένα New Holland T7 και επικοινώνησαν αµέσως. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ωστόσο, χρησιµοποιήσαµε µόνο τη GreenStar 1800, η οποία, παρόλο που δεν ήταν οθόνη αφής, την αντικατέστησε επάξια χάρη στα εύχρηστα πλήκτρα. Είναι εύκολο να µάθετε τη χρήση του χειριστηρίου. Η φόρτωση και το πέρασµα του διχτυού είναι «παιχνιδάκι» ακόµα και για τους κοντούς χειριστές, χάρη στη θέση της βάσης υλικού συσκευασίας. Μπορούν να τοποθετηθούν έως τέσσερις εφεδρικοί κύλινδροι, δύο ανά πλευρά. Πώς τα πήγε λοιπόν το 990; εν εντοπίσαµε πραγµατικά προβλήµατα στο συλλεκτικό τύµπανο, στον ρότορα ή στον θάλαµο, είτε κατά την εργασία µε το ενσίρωµα είτε µε άχυρο ή µε εύθρυπτο άχυρο. Επίσης, δεν αντιµετωπίσαµε προβλήµατα µε την έναρξη δηµιουργίας του δεµατιού ή µε τη δηµιουργία ενός δεµατιού ή µε την επαναλαµβανόµενη έµφραξη του στοµίου. Επίσης, η χορτοδετική λειτουργούσε καλά σε υγρό ενσίρωµα χόρτου και αυτό ανυποµονούσαµε να το δοκιµάσουµε. Τα δικά µας αποτελέσµατα βγήκαν σε σχεδόν επίπεδο έδαφος, ενώ το µηχάνηµα ήταν συνδεδεµένο µε ένα τρακτέρ Deere 7530 µε ισχύ 149kW/200 ίππους και µάζευε το άχυρο σιταριού που άφηνε πίσω της µια κοµπίνα µε κεφαλή 7,55 µ. Η παραγωγή άχυρου ήταν περίπου 10 τόνοι/εκτ. µε υγρασία 9,5%. Κατά την εργασία στη µέγιστη πίεση θαλάµου και αφού αφαιρέθηκε ο χρόνος στροφής στο κεφαλάρι, το 990 εκτόξευε ένα δεµάτι κάθε 44 δλ. Έχοντας κατά νου ότι αυτά τα στοιχεία ισχύουν µόνο για συνθήκες δοκιµής, αυτό ισούται µε 82 δεµάτια/ώρα και µε 36 τόνους/ώρα. Μια περαιτέρω δοκιµή µε στροφές στα κεφαλάρια µείωσε αυτό το στοιχείο σε 64 δεµάτια/ώρα. Τα δεµάτια ήταν πυκνά, µε µέσο βάρος 444 κιλών (129kg/ m³). Η διάµετρος των δεµατιών άλλαζε λίγο µε την ταχύ- ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΟΚΙΜΗΣ I Πώς βαθµολόγησε το Profi τη χορτοδετική JD 990 Σχέδιο I Σύνδεση στο τρακτέρ Βάση στήριξης κατά τη στάθµευση Συλλεκτικό τύµπανο Ρότορας ιάταξη προφύλαξης σοδειάς Κόφτης Προστασία συστήµατος κίνησης ίχτυ συσκευασίας Αποθήκευση για το εφεδρικό δίχτυ Άξονας, ελαστικά Χειριστήριο ελέγχου καµπίνας Λειτουργία I Απόδοση τυµπάνου Απόδοση Επιλογή σετ µαχαιριών Ποιότητα κοπής Εφαρµογή διχτυού Ρύθµιση µεγέθους δεµατιού Σταθερότητα µεγέθους δεµατιού Απαίτηση ισχύος Συντήρηση Καθαρισµός Γενικά I Ποιότητα κατασκευής Τεκµηρίωση Βαθµολογία: πολύ καλά, καλά, µέτρια, κάτω του µετρίου, κακό τητα πορείας προς τα εµπρός και αυξανόταν λίγο πάνω από την ονοµαστική τιµή των 1,9 µ. όταν το µηχάνηµά µας είχε ταχύτητα 12-14 χλµ./ώρα. Η χορτοδετική ζυγίζει 4,7 τόνους άδεια, έχει έναν άξονα. Η ταχύτητα πορεία φτάνει τα 50 χλµ./ώρα. Σύνοψη: Κατά τη δοκιµή, το 990 έδωσε υψηλή απόδοση και εξαιρετικές πυκνότητες δεµατιού: Τα ολοκληρωµένα δεµάτια ήταν σταθερά καλά, ανεξάρτητα από τις συνθήκες της σοδειάς. Το ξεκίνηµα του δεµατιού δεν ήταν ποτέ πρόβληµα είτε σε υγρό ενσίρωµα είτε σε πολύ στεγνό άχυρο. Φυσικά, υπάρχουν λεπτοµέρειες που πρέπει να διορθωθούν και να µειωθεί ο χρόνος κατασκευής του δεµατιού. Ta µηχανήµατα της John Deere διαθέτει στην ελληνική αγορά η Agrotech SA (τηλ. 2310/795018) profi, Μάρτιος 2014 19 www.profi.gr 18-19_PG0314_pt_JD_990_baler.indd 19 2/26/14 3:27 PM
profi ΕΝΤΥΠΩΣEIΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Στο χωράφι µε το υβριδικής τεχνολογίας Fendt X Concept Γεννάει ενέργεια Mπορεί στην Agritechnica να παρουσιάστηκαν οι νέες σειρές 800 και 900 «clean air» της Fendt, όµως τις εντυπώσεις έκλεψε το ηλεκτρικό τρακτέρ της, το οποίο αναµένεται το 2018-2020. Φυσικά το διεκδικήσαµε και λίγο καιρό µετά βρέθηκε στα χέρια µας για να το οδηγήσουµε. είναι µια πρωτότυπη ιδέα αλλά πρόκειται για το πρώτο µηχάνηµα που αξιοποιεί µεγάλη ποσότητα ηλεκτρισµού και τη διοχετεύει σε εξω- I εν τερικά εξαρτήµατα. Το υβριδικό X Concept της Fendt διοχετεύει έως 130kW ηλεκτρικής ισχύος (ναι, 174 ίπποι) σε εξωτερικό εξοπλισµό και, θα µπορούσε να κυκλοφορήσει το 2018-2020. Τα πάντα βασίζονται στο συνδυασµό του κινητήρα ντίζελ µε µια γεννήτρια. Η «καρδιά» εξακολουθεί να είναι ο κινητήρας ντίζελ: εν είναι ένας Deutz αλλά ένας τετρακύλινδρος AGCO Power 4,9 λίτρων που αποδίδει 147kW/197 ίππους. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο κοντός από τη σειριακή εξακύλινδρη µονάδα που αντικαθι- στά και αφήνει χώρο για τη γεννήτρια. Λειτουργεί µπροστά από τον στροφαλοφόρο άξονα, ψύχεται µε λάδι και λειτουργεί µε αποδοτικότητα 96%, παράγοντας εναλλασσόµενο ρεύµα (AC) που µετατρέπεται σε συνεχές (DC) 700V µέσω ενός ενσωµατωµένου ανορθωτή. Ένα µέρος της απόδοσης της γεννήτριας φτάνει τα 12V, καταργώντας την ανάγκη για εναλλάκτη µε ιµάντα. Η αποδοτικότητα του κινητήρα ενισχύεται από ηλεκτρικά βοηθητικά µέρη. Οδηγήσαµε το X Concept µαζί µε µια αποσυνδεόµενη ρυµούλκα (push-off) Fliegl. Η ισχύς διοχετεύτηκε από το τρακτέρ Fendt στη ρυµούλκα Fliegl µέσω ενός ειδικού βύσµατος, ενώ µια συµ- βατική γραµµή ISObus φρόντιζε τον έλεγχο του µοτέρ. Η Fendt ισχυρίζεται ότι µια πιο µικρή έκδοση του βύσµατος ισχύος θα µπορούσε να γίνει στάνταρ βιοµηχανικό εξάρτηµα, εάν συµφωνήσουν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. Η εµπειρία οδήγησης του X Concept ήταν εντυπωσιακή. Ο οδηγός µπορεί να αλλάζει τη ροπή που αποδόθηκε αδιαβάθ- µητα από το µοτέρ άξονα ρυµούλκας µέσω της οθόνης ISObus του τρακτέρ, µέχρι το σηµείο που η ρυµούλκα µπορεί να σπρώχνει το µηχάνηµα µε το τρακτέρ στη «νεκρά». Το µοτέρ «µουρµουρίζει» και το µηχάνηµα επιταχύνει µε άνεση. Προσέξτε όµως, καθώς εάν πιέσετε τη ρυµούλκα για πολύ γρήγορη επιτάχυνση, η ζήτηση ηλεκτρικού ρεύµατος µπορεί να ακινητοποιήσει τον κινητήρα ντίζελ. εν είναι ένα συνηθισµένο Fendt 722 Vario αυτό. Κάτω από το καπό υπάρχει τεχνολογία για υψηλή τάση αλλά δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος ηλεκτροπληξίας σύµφωνα µε τη Fendt. 20-21_PG0314_di_Fendt_Tier.indd 20 2/26/14 2:59 PM
Nέες σειρές τρακτέρ 800 και 900: Πιο καθαρά τα µεγάλα Fendt Στη φετινή Agritechnica παρουσιάστηκαν τα πιο µεγάλα µοντέλα τρακτέρ της Fendt, χωρίς δραστικές αλλαγές εκτός βέβαια από την κατάργηση του 924 Vario. Το σηµαντικότερο νέο που θα µας απασχολήσει εδώ αφορά τις εκποµπές καυσαερίων, που καθαρίστηκαν ώστε να είναι έτοιµα για τους κανονισµούς Stage IV. Οι κινητήρες στις σειρές 800 και 900 διαθέτουν πλέον φίλτρο σωµατιδίων και EGR µαζί µε SCR και AdBlue. Το ίδιο το φίλτρο σωµατιδίων αυτο-αναζωογονείται χωρίς να χρειάζεται ψεκασµό και να καίει επιπλέον ντίζελ. Στις υπόλοιπες αλλαγές συµπεριλαµβάνονται τα πιστόνια από χάλυβα αντί από αλουµίνιο και διαφορετική κεφαλή κυλίνδρου, τα οποία µπορούν να αντεπεξέρχονται στις υψηλότερες πιέσεις και θερµοκρασίες. Οι ονοµαστικές ταχύτητες µειώθηκαν στις 2.100 σ.α.λ. και χρησιµοποιείται λειτουργία στροβιλοσυµπιεστή δύο σταδίων. Άλλες πληροφορίες: Τα πιο µεγάλα ψυγεία έχουν επιλογή για αναστρεφόµενο ανεµιστήρα. Προσφέρεται πλέον κεντρικό σύστηµα διόγκωσης ελαστικών VarioGrip, το οποίο είναι προαιρετικό και ελέγχεται από την κεντρική οθόνη. Το αλουµινένιο κιγκλίδωµα περνά από το δεξιό παράθυρο και φιλοξενεί πρόσθετες οθόνες ή χειριστήρια. Το τόξο µπροστινού υαλοκαθαριστήρα αυξήθηκε από 160 σε 300. Η θερµαινόµενη µπροστινή γρίλια είναι συνδεδεµένη στο πλαίσιο. Οι προβολείς Βi-LED διαθέτουν έλεγχο ύψους. Τα πίσω φώτα εργασίας είναι LED και τα φώτα ταµπλό χαµηλώνουν αυτόµατα. Το βασικό αυτόµατο σύστηµα διεύθυνσης VarioGuide κοστίζει 7.484 λίρες και περιλαµβάνει οθόνη 7 ιντσών. Τα νέα µοντέλα θα είναι διαθέσιµα την άνοιξη του 2014. Οι αποδόσεις του κινητήρα δεν άλλαξαν, αλλά το τούρµπο δύο σταδίων αυξάνει τη ροπή χαµηλών σ.α.λ. Το κεντρικό σύστηµα διόγκωσης/αποφύσησης ελαστικών από το Varioterminal είναι έτοιµο για χρήση. Θα τοποθετείται µόνο στο εργοστάσιο και αντλεί αέρα από το συµπιεστή του τρακτέρ. Επίσης, τώρα περιλαµβάνει και το κάθισµα του οδηγού, µειώνοντας το θόρυβο στην καµπίνα. Τα φώτα στα σκαλιά και τα φώτα «follow-me-home» είναι στάνταρ πλέον στα µοντέλα των σειρών 800/900. Το βασικό αυτόµατο σύστηµα διεύθυνσης VarioGuide προσθέτει χωριστή οθόνη 7 ιντσών. 20-21_PG0314_di_Fendt_Tier.indd 21 2/26/14 2:59 PM
profi ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Same Virtus Tier 4i, απόδοσης 100, 110 & 116 ίππων Ισχύς διά χειρός Giugiaro Virtus στα ελληνικά σηµαίνει αρετή. Η οµώνυµη, λοιπόν, σειρά τρακτέρ της Same ισχύος 95-116 ίππων, ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του ονόµατός της συνδυάζοντας αποδεδειγµένη αξιοπιστία και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ένα σασί σχεδιασµένο από τον µοναδικό Giorgio Giugiaro. στάση του καπό µε το χαµηλό προφίλ, κρύβει τον τετρακύλινδρο Deutz Fahr TCD κινητήρα IΗεπιθετική των 3,6 λίτρων της σειράς Virtus 100 (95 ίππων), 110 (105 ίππων) και 120 (116 ίππων), ο οποίος καλύπτει τα ευρωπαϊκά στάνταρ ρύπων Tier 4i. Στο ισχυρότερο µοντέλο της σειράς, Virtus 120, η διαβάθµιση της ισχύος επιτυγχάνεται στις 2.200 σ.α.λ. και η απόδοση αυξάνεται ανάλογα µε το φορτίο µέχρι το µέγιστο των 122 ίππων. Χάρη στην υψηλή πίεση έως 1.600 barανεξάρτητα των σ.α.λ- του συστήµατος ψεκασµού common rail, ο κινητήρας παρέχει, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, υψηλή απόδοση σε δύσκολες εργασίες, εξασφαλίζοντας υψηλή ισχύ και ροπή σε µεγάλο εύρος σ.α.λ. Επίσης το σύστηµα EGR επιτυγχάνει αποτελεσµατική καύση διατηρώντας την οικονοµία καυσίµου. Το µυστικό σε ό,τι αφορά την αποδοτικότητα του κινητήρα βρίσκεται σύµφωνα µε τον κατασκευαστή στο ηλεκτρονικό σύστηµα διαχείρισης, καθώς όλοι οι λειτουργικές παράµετροι παρακολουθούνται συνεχώς από εξειδικευµένους αισθητήρες που παρέχουν πληροφορίες για γρήγορη, άµεση και ακριβή ανταπόκριση στις εκάστοτε διαφορετικές συνθήκες µετακίνησης και φόρτωσης. profi, Μάρτιος 2014 22 www.profi.gr 22_23_PG0314_same.indd 22 2/26/14 3:53 PM
Mια µεγάλη ποικιλία από στοιχεία προαιρετικού εξοπλισµού επιτρέπει στον χρήση του Same Virtus να διαµορφώσει την ιδιαίτερα άνετη και εργονοµική καµπίνα µε βάση τις προσωπικές ανάγκες του. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Same Virtus 120 Ένα µεγάλο προσόν του Virtus βρίσκεται στην επιλογή 3 διαφορετικών υδραυλικών συστηµάτων. Τελική ταχύτητα έως τα 50 χλµ./ώρα Το νέο σύστηµα µετάδοσης του Virtus δίνει την επιλογή τεσσάρων διαφορετικών λειτουργιών, ποικίλλοντας από κιβώτια ταχυτήτων 10+10 (5 ταχύτητες x 2 κλίµακες) µέχρι τα κιβώτια HML 60+60 µε έρπουσα και αναλογικό χειρισµό (5 ταχύτητες x 3 ηλεκτρονικές ταχύτητες x 4 κλί- µακες) που επιτρέπουν στο τρακτέρ να φτάσει τα 40 χλµ./ώρα ή τα 50 χλµ./ώρα όπου το επιτρέπει το εθνικό όριο. Επίσης είναι εξοπλισµένο µε στάνταρ υδραυλικό, εργονοµικά σχεδιασµένο, συµπλέκτη Powershuttle µε έλεγχο ευαισθησίας, ο οποίος µπορεί να χρησιµοποιηθεί ώστε να αλλάξει τη διεύθυνση οδήγησης σε όλες τις ταχύτητες (από εµπρός σε όπισθεν). Για ακόµα µεγαλύτερη άνεση, οι αλλαγές των ταχυτήτων µπορούν να πραγµατοποιηθούν απλά χρησιµοποιώντας το κουµπί Comfort Clutch. Αξίζει να σηµειωθεί εδώ, πως ο συµπλέκτης είναι συνδεδεµένος µε το σύστηµα Stop&Go που επιτρέπει την κίνηση του τρακτέρ απλά χρησι- µοποιώντας τα πεντάλ πέδησης. To ολοκληρωµένο σύστηµα του PTO είναι επίσης άξιο ενός τρακτέρ ανώτατης κλάσης όπως το Virtus. Τέσσερις ταχύτητες PTO (540-540ΕCΟ- 1000-1000ECO), µε ταχύτητα εδάφους, µε ανεξάρτητη έξοδο και εµπρόσθιο PTO 1.000 σ.α.λ, κάνουν τη σειρά αυτή µία πραγµατικά πολυχρηστική κινητήριο δύναµη, ικανή να πραγµατοποιήσει την πιο ευρεία κλίµακα εφαρµογών. Με το πακέτο αυτό, κάθε παρελκόµενο µπορεί αξιοποιηθεί µε µέγιστη οικονοµία και αποδοτικότητα, γεγονός που καθιστά το Virtus ιδανικό για παρελκόµενα που χρειάζονται PTO. Επίσης το PTO είναι αρκετά εύκολο στη διαχείρισή του καθώς οι χειρισµοί είναι ηλεκτροϋδραυλικοί και οι επιλεγµένες ταχύτητες φαίνονται στον πίνακα οργάνων µε οθόνες LCD. Τρία υδραυλικά συστήµατα Άλλο ένα µεγάλο προσόν του Virtus βρίσκεται στην επιλογή τριών διαφορετικών υδραυλικών συστηµάτων: Μονό µε αντλία 60 λίτρα/λεπτό, διπλό µε αντλία 90 λίτρα/ λεπτό ή το πρωτοποριακό σύστηµα «60ECO» µε διπλή αντλία που µπορεί να παρέχει ροή 60 λίτρα/λεπτό στις µόλις 1.600 σ.α.λ. Το µέγιστο όριο ανύψωσης είναι 4.650 κιλά αλλά για τους χρήστες που θέλουν ακόµα µεγαλύτερη δύναµη ανύψωσης υπάρχει η επιλογή βοηθητικών εµβόλων (50 χλστ. σε διάµετρο) που αυξάνουν τη δυνατότητα ανύψωσης βάρους στα 6.600 κιλά. Καµπίνα Η νέα, κλάσης E, καµπίνα του Virtus αποτελεί ένα λειτουργικό και άνετο περιβάλλον εργασίας που φέρει την υπογραφή του Giugiaro. Τα νέα υλικά, ο καινούργιος συνδυασµός χρωµάτων του εσωτερικού, η εκπληκτική ορατότητα και η λογική τοποθέτηση όλων των χειριστηρίων κάνουν την καµπίνα αυτή ένα σηµείο αναφοράς για την κατηγορία των µεσαίων τρακτέρ. Επίσης η λογική της χρωµατικής γραµµής µε την οποία τα χειριστήρια είναι ταξινοµηµένα ανάλογα µε την λειτουργία τους και το υψηλό επίπεδο Κινητήρας I Τετρακύλινδρος TC 6.6 L Tier 4i, µε common rail και ιπποδύναµη 116 hp/58.5kw στις 2.100 σ.α.λ. Μέγιστη ιπποδύναµη 89,5kw/122 ίππους στις 2.000 σ.α.λ. Η µέγιστη ροπή φτάνει τα 480Nm. Σύστηµα µετάδοσης I Κιβώτιο Powershuttle, µε µέγιστη ταχύτητα 40 χλµ./ώρα µε ηλεκτροϋδραυλική µετάδοση στους 4 τροχούς. 10+10 (20+20 µε έρπουσα)/30+30 HML (60+60 µε έρπουσα). Φρένα και διεύθυνση I Στάνταρ πέδηση και στους 4 τροχούς, φρένο στάθµευσης. Υδροστατικό σύστηµα διεύθυνσης 160 κ.εκ., γωνίας 55 µοιρών µε ανεξάρτητη αντλία. Υδραυλικό σύστηµα I Παροχή 60 λίτρα/λεπτό, δυνατότητα οπίσθιας έλκυσης, ηλεκτρονικής διαχείρισης, 4.650 κιλά. ΡΤΟ I 540/540 E/1.000/1000 E σ.α.λ. Πολυδίσκος λαδιού, ηλεκτροϋδραυλικός χειρισµός. Καµπίνα I «Class E» µε νέα εσωτερική κονσόλα και µηχανικές αναρτήσεις. ιαστάσεις και βάρος I 4.900 κιλά βάρος, µήκος 4.270 χλστ., ύψος καµπίνας 2.719 χλστ.. άνεσης επιτρέπουν στο χειριστή των τρακτέρ Same Virtus να νιώσει απόλυτα εξοικειωµένος µε το τρακτέρ από την πρώτη στιγµή. Ta µηχανήµατα της Same διαθέτει στην ελληνική αγορά η Θεοχαράκης ΑΕ (τηλ. 210/3479700) profi, Μάρτιος 2014 23 www.profi.gr 22_23_PG0314_same.indd 23 2/26/14 3:53 PM