Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 1
1.Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον κ.σαββόπουλο και την κα. Λόη οι όποιοι μας συντόνισαν ώστε να ολοκληρώσουμε επιτυχώς την ερευνητική μας εργασία. 2.Ευχαριστούμε τα καταστήματα Μανιατόπουλος και Γκόλφης που με την βοήθειά τους καταφέραμε να αντλήσουμε αρκετές χρήσιμες πληροφορίες για να αναπτύξουμε την εργασία μας. 3.Εύχαριστούμε τους συμπολίτες μας και τους συμμαθητές μας, που μας βοήθησαν στην σύνταξη των ερωτηματολογίων. 1.Ιστορικό 2.Τεχνικά Χαρακτηριστικά Γνωρίσματα 3.Είδη Ποδηλάτου 4.Αξεσουάρ-Ενδυμασίες 5.Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ) Τραυματισμοί και Πρόληψη 6.Ποδηλατόδρομοι 7.Αγωνίσματα (Ο Γύρος της Γαλλίας) 8.Συνεντέξεις-Ερωτιματολόγια 9.Τραγούδια-Ταινίες Η εργασία που θα αναφέρουμε παρακάτω είναι αποτέλεσμα συνολικής-ομαδικής προσπάθειας προκειμένου να αποτελέσει ένα εύχρηστο αντικείμενο για όποιον-α ενδιαφερθεί να ασχοληθεί με το θέμα. Κύρια επιδίωξη των ομάδων είναι να βρεθούμε κοντά με την άντληση πληροφοριών και στοιχείων σχετικά με το ποδήλατο. Γενικά ασχοληθήκαμε με τις παρακάτω υποενότητες: Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 2
1)ιστορία ποδηλάτου/ανακάλυψη ποδηλάτου 2)τεχνικά χαρακτηριστικά 3)είδη ποδηλάτου 4)αγώνες ποδηλάτου 5)τραυματισμοί-πρόληψη 6)αξεσουάρ ποδηλάτου 7)τραγούδια σχετικά με το ποδήλατο εν υπάρχει συγκεκριµένη χρονολογία στην οποία να αποδίδεται η εφεύρεση του ποδηλάτου, εποµένως ούτε συγκεκριµένος εφευρέτης αυτού. Πολύ πριν την εµφάνιση κάποιας κατασκευής παρόµοιας µε ένα τυπικό σύγχρονο ποδήλατο, έχει καταγραφεί ένα ποικίλο φάσµα οχηµάτων που εκµεταλλεύονταν µόνο τη µυϊκή δύναµη του αναβάτη τους. Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η draisienne. Η draisienne κατασκευάστηκε από το Γερµανό βαρόνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817. Η draisienne ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασµένη από ξύλο. Μη διαθέτοντας πετάλια, ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας µε τα πόδια του προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή, αντανακλώντας την πεποίθηση των οπαδών της ότι θα αντικαθιστούσε το βασικό µεταφορικό µέσο του 19ου αιώνα, το άλογο. Το 1839, ο Σκωτσέζος σιδηρουργός Κιρκπάτρικ Μακµίλαν σχεδιάζει την velocipede. Ο Μακµίλαν βελτίωσε την κατασκευή του Φον Ντράις, εισάγοντας τη χρήση των πεταλιών, συνδεδεµένων µε ράβδους µε τον οπίσθιο τροχό. Με αυτό τον τρόπο, ο αναβάτης δεν ήταν πλέον αναγκασµένος να φέρνει τα πόδια του σε επαφή µε το έδαφος, κάτι που περιόριζε σηµαντικά την ταχύτητα του οχήµατος. Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1860, ο Γάλλος Πιέρ Μισώ αλλάζει το σχέδιο της velocipede, συνδέοντας τα πετάλια απευθείας µε τον µπροστινό τροχό. Αργότερα, ο Μισώ θα εισάγει τη χρήση συµπαγούς καουτσούκ στους τροχούς, δείχνοντας ουσιαστικά το δρόµο προς τα γνωστά στις µέρες µας λάστιχα. Το 1870 οι Βρετανοί Τζέιµς Στάρλεϋ και Γουίλλιαµ Χίλµαν σχεδιάζουν ένα ποδήλατο µε αρκετά µεγαλύτερο µπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο καταφέρνουν την εκπληκτική, για την εποχή, ταχύτητα των 24 χλµ/ώρα. Το µοντέλο που κατασκεύασαν ονοµάστηκε ariel και ήταν το πρώτο ποδήλατο εξ ολοκλήρου κατασκευασµένο από µέταλλο. Βασικό µειονέκτηµα του µεγέθους του µπροστινού τροχού του ariel αποτελούσε η ιδιαίτερα υψηλή θέση της σέλας Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 3
που, λόγω της φτωχής κατανοµής βάρους, είχε ως αποτέλεσµα τη µείωση της ασφάλειας του αναβάτη. Στην Αγγλία, στα χαρακτηριστικά ποδήλατα µε µεγάλο µπροστινό τροχό, αποδόθηκε η χαϊδευτική ονοµασία penny-farthings. Η αιτία βρίσκεται στην παροµοίωση του µεγέθους των τροχών ενός τέτοιου ποδηλάτου µε τα νοµίσµατα της εποχής. Τα επόµενα χρόνια, µια σειρά από ενδιαφέρουσες ιδέες και εφευρέσεις εφαρµόζονται στο ποδήλατο, βελτιώνοντας το συνεχώς: η µετάδοση κίνησης µέσω αλυσίδας, η χρήση ταχυτήτων, τα φρένα, ο κούφιος σκελετός, το δυναµό και η σαµπρέλα αποτελούν τις πλέον χαρακτηριστικές αυτών των εφευρέσεων. Για παράδειγµα, µετά την εισαγωγή της αλυσίδας και των ταχυτήτων, δεν υπήρχε η ανάγκη ένα ποδήλατο να διαθέτει µεγάλου µεγέθους µπροστινό τροχό προκειµένου να κατορθώνει µεγάλες ταχύτητες. Έτσι, το 1885 είναι η χρονιά που κατασκευάζεται το µοντέλο rover, που συχνά χαρακτηρίζεται ως το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο. Κατασκευαστής του ήταν ο Τζον Κεµπ Στάρλεϋ, ανιψιός του Τζέιµς Στάρλεϋ. Η επιστροφή σε µικρότερου µεγέθους τροχούς βελτίωσε σηµαντικά την άνεση µε την οποία κανείς θα µπορούσε πλέον να κάνει ποδήλατο. Ως φυσικό επακόλουθο, τα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για το ποδήλατο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Με το πέρασµα στον 20ο αιώνα ένας µεγάλος αριθµός ποδηλατικών λεσχών κατακλύζει και τις δύο πλευρές του ατλαντικού ωκεανού, αντικατοπτρίζοντας την καινούργια µόδα. Παράλληλα, εµφανίζονται οι πρώτες βιοµηχανίες κατασκευής ποδηλάτων. Ως παράδειγµα µπορεί να αναφερθεί η βιοµηχανία Raleigh, η οποία λίγα χρόνια µετά την ίδρυσή της έφτασε να παράγει περίπου 30.000 ποδήλατα το χρόνο. Ιδρυτής της ήταν ο Άγγλος Φρανκ Μπάουντεν. Μέσα στο πρώτο µισό τα µέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό µέσο µετακίνησης για εκατοµµύρια κατοίκους του πλανήτη. Ιδιαίτερα βοηθητική προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η επαφή πολλών υπανάπτυκτων χωρών µε τις ευρωπαϊκές χώρες, λόγω της αποικιοκρατίας. Από την άλλη πλευρά βέβαια, η ανάπτυξη των µηχανοκίνητων µέσων µεταφοράς είχε ως αποτέλεσµα να µειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το ποδήλατο σε αρκετές ανεπτυγµένες χώρες. Εξαίρεση αποτελούν ορισµένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερµανία, η ανία και η Ολλανδία, στις οποίες η χρήση του ποδηλάτου διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα. Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσης της ιεθνούς Ποδηλατικής Οµοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόµιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυµπιακών Αγώνων, Πρόκειται για το µετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο Καραϊσκάκη. Στους Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Κωνσταντινίδης και Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυµπιονίκες στα δύο αγωνίσµατα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόµετρα αντίστοιχα). Στην Ελλάδα το πρώτο ελληνικό ποδήλατο µε χειροποίητο σκελετό Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 4
κατασκευάστηκε από την Rafbikes (HERMES) στο Ναύπλιο. Yπάρχουν διάφορες βιοµηχανίες κατασκευής ποδηλάτων. ΑΠΟ ΤΟ ΧΘΕΣ ΣΤΟ ΣΗΜΕΡΑ Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 5
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 6
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 7
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 8
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 9
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 10
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 11
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 12
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 13
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 14
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 15
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 16
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 17
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 18
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 19
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 20
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 21
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 22
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 23
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 24
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 25
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 26
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 27
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 28
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 29
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 30
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 31
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 32
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 33
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 34
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 35
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 36
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 37
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 38
ΑΚΡΟΤΙΜΟΝΑ ΚΛΕΙ ΑΡΙΕΣ ΚΟΝΤΕΡ- ΠΑΛΜΟΓΡΑΦΟΙ ΘΗΚΕΣ- ΠΑΓΟΥΡΙΑ ΠΑΙ ΙΚΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ- ΣΑΚΙ ΙΑ Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 39
ΦΟΥΣΚΩΤΗΡΕΣ- ΟΡΘΟΣΤΑΤΕΣ(ΣΤΑΝ) ΦΑΝΑΡΑΚΙΑ- ΚΑΘΡΕΥΤΑΚΙΑ ΦΤΕΡΑ- ΣΚΑΡΕΣ Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 40
ΕΝ ΥΜΑΣΙΑ ΓΑΝΤΙΑ ΓΥΑΛΙΑ ΚΡΑΝΗ ΜΠΛΟΥΖΕΣ ΚΑΛΤΣΕΣ Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 41
ΜΠΟΥΦΑΝ ΠΑΝΤΕΛΟΝΙΑ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ Πλάνο πορείας. εν πεταγόµαστε ξαφνικά στα αριστερά εν φρενάρουµε απότοµα εν παραβιάζουµε τα στοπ η τους ερυθρούς σηµατοδότες Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 42
Στη σειρά. Όταν ποδηλατούµε µε παρέα πιο ευέλικτος η αυτός µε την µεγαλύτερη πείρα, καλό θα είναι να βρίσκεται τελευταίος στην σειριάς θυµόµαστε πως συνήθως ο κίνδυνος έρχεται από πίσω µας και σπάνια από το αντίθετο ρεύµα, εποµένως αυτός που φυλαει τα νώτα µας πρέπει να µπορεί να κινείται πιο έξω από τους υπόλοιπους, ώστε να τους αφήνει ελεύθερο χώρο και φυσικά να µπορεί να σταµατήσει πιο εύκολα,σε περίπτωση που κάτι συµβεί στους µπροστινούς του. Τα λεωφορεία είναι φίλοι µας.. Αν δεν µπορούµε να προσπεράσουµε το λεωφορείο η αν δεν µπορούµε να κρατήσουµε την απόσταση µας από αυτό, καλυτέρα είναι να κόψουµε λίγο ταχύτητα και να το αφήσουµε να φύγει. µε το να προσπερνάµε το λεωφορείο σε κάθε του στάση και να µας προσπέρνα και αυτό µετά από λίγα µετρά µε την σειρά του, δηµιουργούµε κινδύνους,η πορεία µας γίνεται κουραστική και φυσικά ταλαιπωρούµε τους επιβάτες του. Φωτά check,φρένα check κρινάκι στο κεφάλι και δεν έχουµε να φοβηθούµε τίποτα!!! Η ποδηλασία είναι ένα άθληµα µε αρκετά µεγάλη συχνότητα τραυµατισµών, είτε πρόκειται για επαγγελµατία αθλητή είτε για ερασιτέχνη. Η ποδηλασία ανήκει στην κατηγορία των κυκλικών αθληµάτων που χαρακτηρίζονται από µεγάλη και µέγιστη ισχύ των προπονητικών επιβαρύνσεων και απαιτεί την ανάπτυξη µεγάλων ταχυτήτων, υπό συνθήκες αυξηµένης επιβάρυνσης των µυών των κάτω άκρων και της πλάτης. Όλες αυτές οι εντάσεις Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 43
και οι επιβαρύνσεις συχνά οδηγούν σε τραυµατισµούς. Τα αίτια των τραυµατισµών είναι αρκετά: Κακή φυσική κατάσταση του αθλητή. Ανεπαρκής προθέρµανση. Προπονητική επιβάρυνση πάνω από τα όρια αντοχής του αθλητή. Καταπονηµένο και εξαντληµένο µυοσκελετικό σύστηµα. Μειωµένη αντίσταση στις διάφορων ειδών κακώσεις. Κακή υλικοτεχνική υποδοµή και ακατάλληλη ενδυµασία (έλλειψη κράνους και προστασιών, ακατάλληλο "µαξιλαράκι" ποδηλατικής βερµούδας). Κακή στάση και θέση οδήγησης του ποδηλάτου. Άσχηµες καιρικές συνθήκες µε ψυχρό και υγρό περιβάλλον. Λάθη τεχνικής και υπερεκτίµηση δυνατοτήτων (κυρίως στο ΜΤΒ). Κακή διάθεση και ψυχολογία. Αυτοκινητικά ατυχήµατα, καθώς συχνά ο ποδηλάτης εκτίθεται σε δρόµους µε αυξηµένη κυκλοφορία. Τα βαριά τραύµατα στην ποδηλασία δηµιουργούνται συνήθως εξαιτίας των πτώσεων και αποτελούν ένα µικρό µόνο µέρος επί του συνόλου των κακώσεων. Οι ποδηλάτες υποφέρουν κυρίως από τραυµατισµούς λόγω υπέρχρησης. Τενοντίτιδες και κατάγµατα κοπώσεως είναι επίσης αρκετά..συχνά..φαινόµενα. Τα πιο τρωτά σηµεία του µυοσκελετικού συστήµατος των ποδηλατών είναι η περιοχή της ποδοκνηµικής, της άρθρωσης του γόνατος, καθώς και η περιοχή του µηρού και της οσφυϊκής µοίρας της σπονδυλικής στήλης. Στην περιοχή των άνω άκρων οι τραυµατισµοί εντοπίζονται στην ωµική ζώνη (ακρώµιο, ακροµιοκλειδική ή στην άκρα χείρα) και πρόκειται για εξαρθρώµατα..και..κατάγµατα..από..πτώσεις. Οι πτώσεις συνήθως συνοδεύονται απο εκδορές ή Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 44
µωλωπισµούς σε διάφορα σηµεία του σώµατος, οι οποίοι πολλές φορές είναι αρκετά εκτεταµένοι. Όσον αφορά στην σπονδυλική στήλη τα περισσότερα προβλήµατα παρατηρούναται στην περιοχή του αυχένος αλλά και στην οσφυϊκή µοίρα. Αρκετοί ποδηλάτες πάσχουν από αυχενικό σύνδροµο το οποίο προκαλείται από τη χαµηλή θέση οδήγησης, κυρίως στην ποδηλασία δρόµου. Συµπτώµατα οσφυαλγίας παρατηρούνται κυρίως στο ΜΤΒ όπου οι καταπονήσεις λόγω των κραδασµών είναι περισσότερες. Η αφυδάτωση κάνει την εµφάνισή της κυρίως τους θερινούς µήνες και η πρόληψή της απαιτεί συχνή λήψη υγρών και ελαφρύ ρουχισµό, ώστε να περιοριστεί η υπερβολική εφίδρωση. Συχνές είναι οι κράµπες λόγω παρατεταµένης άσκησης σε ζεστό περιβάλλον, οι οποίες εκδηλώνονται µε ακούσιους σπασµούς των ενεργών µυών. Οι κράµπες συνήθως συνοδεύονται από χαµηλό επίπεδο νατρίου στο αίµα. Αποκατάσταση Βασική επιδίωξη µετά τον τραυµατισµό του ποδηλάτη είναι η επέκταση της λειτουργικής ικανότητας σε όσο το δυνατόν συντοµότερο χρόνο. Για τον σκοπό αυτό κρίνεται απαραίτητη η συνεργασία προπονητή- ιατρού φυσιοθεραπευτή και βεβαίως του ίδιου του αθλητή. Οι σκοποί της αποκατάστασης του τραύµατος είναι οι εξής: 1)Ανακούφιση από τον πόνο. 2)Επούλωση του τραύµατος. 3)Ενδυνάµωση των µυών. 4)Επανάκτηση της νευροµυϊκής συναρµογής, δηλ. της λειτουργικότητας. 5)Η σταδιακή φόρτιση και η επιστροφή στις προπονήσεις. Κάθε τραυµατισµός, όσο ελαφρύς και αν δείχνει, πρέπει να αντιµετωπίζεται προσεκτικά και το τραυµατισµένο µέλος να αποκαθίσταται 100% πρίν ο αθλητής επιστρέψει και πάλι στις προπονήσεις. Ελλιπής αποκατάσταση της κάκωσης σχεδόν πάντα οδηγεί σε υποτροπή του τραύµατος, µε αποτέλεσµα την µακρόχρονη αποχή από την ενεργό δράση. ΠΡΟΛΥΨΗ ΑΠΟΦΥΓΗ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΩΝ Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 45
Η βασική αρχή αποφυγής τραυµατισµών στηρίζεται πάντα στην πρόληψη. Ας ακολουθήσουµε κάποιους βασικούς κανόνες για να έχουµε το κεφάλι µας ήσυχο: Το κράνος του ποδηλάτη είναι απαραίτητο. Όπως ο οδηγός αυτοκινήτου φέρει ζώνη, έτσι και ο ποδηλάτης οφείλει να φοράει κράνος. Στατιστικές µελέτες έχουν δείξει ότι η χρήση κράνους µπορεί να µειώσει σοβαρό και µοιραίο τραυµατισµό κατά 40 80%. Είναι κρίµα λοιπόν να κυκλοφορούµε χωρίς κράνος, τη στιγµή που τα κράνη ποδηλάτη είναι ελαφριά και άνετα. Σε αυτό το σηµείο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στην αγορά κράνους, η οποία οφείλει να γίνει καλύτερα από κατάστηµα ποδηλάτων και να είναι καλής ποιότητας. Τόσο ο ποδηλάτης όσο και το ποδήλατο πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό σηµαίνει πώς ο ποδηλάτης πρέπει να είναι υγιής, να µην είναι κουρασµένος και φυσικά να µην είναι κάτω από επήρεια αλκοόλ. Το ποδήλατο θα πρέπει να κάνει τακτικούς ελέγχους σε κατάλληλα καταστήµατα ποδηλάτων. Ο ποδηλάτης οφείλει να είναι ορατός. Αυτό σηµαίνει απαραιτήτως φώτα το βράδυ και ανακλαστικό γιλέκο ή ανακλαστικά στοιχεία στο ποδήλατο. Τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Επειδή είµαι µε ποδήλατο δεν σηµαίνει πως πάω όπου θέλω και όποτε θέλω (φυσικά εννοώ όταν κινούµαι στην πόλη). Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 46
Γύρος της Γαλλίας Ο Ποδηλατικός Γύρος της Γαλλίας, γνωστότερος ως Tour de France, είναι η πιο γνωστή διεθνής αθλητική διοργάνωση της ποδηλασίας και η σηµαντικότερη διοργάνωση ανοιχτού δρόµου ιστορία 104 ετών. ιεξάγεται κάθε χρόνο, στα τέλη Ιουλίου. Η διαδροµή περνά από πολλά µέρη σε όλη την έκταση της Γαλλίας (και κάποια σε γειτονικές χώρες), καλύπτοντας απόσταση πάνω από 4.000 χιλιόµετρα. Η διαδροµή διακρίνεται σε είκοσι ετάπ (στάδια, étapes) το καθένα από τα οποία είναι αυτόνοµη κούρσα και έχει δικά του χαρακτηριστικά (π.χ. υπάρχουν ετάπ ανάβασης, ατοµικής και οµαδικής χρονοµέτρησης κλπ). Νικητής θεωρείται ο ποδηλάτης που αθροιστικά, όταν τελειώσουν όλα τα ετάπ, έχει τον καλύτερο χρόνο από όλους. Μαζί µε τον Γύρο της Ιταλίας και το Γύρο της Ισπανίας, ο Γύρος της Γαλλίας είναι µια από τις τρεις βασικές διοργανώσεις (και η µεγαλύτερη σε διάρκεια) της ιεθνούς Ένωσης Ποδηλασίας (Union Cycliste Internationale) και γεγονός γνωστό ακόµα και σε αυτούς που δεν ασχολούνται συστηµατικά µε την ποδηλασία. Θεωρείται µια από τις πιο απαιτητικές διοργανώσεις, και κατά τη διάρκειά του έχουν συµβεί και µερικοί θάνατοι ποδηλατών. Όπως και στους περισσότερους αγώνες ποδηλασίας, οι διαγωνιζόµενοι λαµβάνουν µέρος ως µέλη οµάδων. Σε κάθε αγώνα υπάρχουν συνήθως 20 µε 22 οµάδες, η καθεµιά µε εννιά αναβάτες. Κατά παράδοση, η συµµετοχή στο Γύρο της Γαλλίας γίνεται κατόπιν πρόσκλησης, που απευθύνεται από τους διοργανωτές Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 47
µόνο στις καλύτερες από τις επαγγελµατικές οµάδες του κόσµου. Κάθε οµάδα, που παίρνει το όνοµα του κύριου χορηγού της, φορά χαρακτηριστικές φανέλλες, ενώ τα µέλη της συνεργάζονται. Κάθε οµάδα επίσης διαθέτει το δικό της αυτοκίνητο, που ακολουθεί τους ποδηλάτες και τους παρέχει µικρές διευκολύνσεις, όπως νερό, µηχανική βοήθεια, πληροφορίες για την εξέλιξη της κούρσας κ.α. «Έχω ένα σχέδιο στο µυαλό µου: µε το ποδήλατό µου θέλω να διασχίσω τµηµατικά όλες τις χώρες όπου ανήκουν τα Ιµαλάια, συνολικά 4.200 χιλιόµετρα. Τώρα, λοιπόν, σειρά είχε να φτάσω ώς το πιο αποµονωµένο βασίλειό τους, το Μπουτάν, να διανύσω 848 χιλιόµετρα µέσα σε 14 ηµέρες. Το παρθένο ορεινό σκηνικό καθιστά τη διάσχιση αυτή ως µια από τις πιο όµορφες κι εντυπωσιακές ποδηλατικές διαδροµές στην Ασία!». Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 48
Συµπλήρωσε επιτυχώς άλλο ένα κοµµάτι στο παζλ της διαδροµής- πρόκλησης, που έχει σχεδιάσει και υλοποιεί συστηµατικά από το 2004. Ο 36χρονος µηχανικός πληροφορικής και χοµπίστας ποδηλάτης, µέλος του ορειβατικού συλλόγου ΠΟΑ κ. Νίκος Τόδουλος δεν είχε τίποτα να φοβηθεί: το είχε άλλωστε βάλει και στοίχηµα µε τον εαυτό του, να κάνει πράξη το δίτροχο όνειρό του, να περιπλανηθεί εκ νέου µε το αγαπηµένο του ποδήλατο βουνού (mountain bike) γύρω από τη φηµισµένη οροσειρά των Ιµαλαΐων! «Κάθε φορά κάνω κι ένα διαφορετικό κοµµάτι τους, µέχρι να ολοκληρώσω στο σύνολό του το εγχείρηµά µου- µου αποµένουν πλέον το βασίλειο του Sikkim στη Βόρεια Ινδία και η διαδροµή από το Καζαχστάν ώς το Πακιστάν. Τώρα τον Οκτώβριο, µόλις επέστρεψα από το Μπουτάν, τη Νοτιοκεντρική Ασία. Επί δύο εβδοµάδες, διήνυσα την απόσταση από τα δυτικά της χώρας, το κάστρο Drukgyel Dzong, προς τα ανατολικά, το Samdrup Jongkhar, στα σύνορα µε την Ινδία», περιγράφει. Με πολλές άλλες δύσκολες ποδηλατικές διαδροµές σχεδόν σε ολόκληρο τον κόσµο, σε 16 χρόνια ανάλογης εµπειρίας του, διαπίστωσε πως και η πρόσφατη ήταν ανάλογα απαιτητική κι επίπονη, όπως την περίµενε. «Για την ακρίβεια, µάλιστα, κάποιες ανηφόρες παραήταν µεγάλες, οι υψοµετρικές διαφορές τεράστιες αυτός ο βαθµός δυσκολίας είναι που παίζει ρόλο σε µια τέτοια απόσταση, όχι τα χιλιόµετρα που θα διανύσεις: τα συνεχή ανέβα- κατέβα στο βουνό έφταναν τα 13.600 µέτρα στις αναβάσεις. Ακόµα πιο πολύ, τα 16.500 µέτρα στις απόκρηµνες καταβάσεις», λέει στα «ΝΕΑ». Τα εµπόδια Πέρα από το «ασανσέρ» αυτό, µπροστά του είχε κι άλλα φυσικά εµπόδια. Στο τέλος, όµως, όλα τα ξεπέρασε. «Με απασχόλησαν οι συνεχείς κατολισθήσεις, αλλά και οι απότοµες διαφορές στη θερµοκρασία: από την πολλή ζέστη, τους 35-40 βαθµούς µε υγρασία, κοντά στην Ινδία, συνάντησα και Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 49
υπό το µηδέν κρύο στα ψηλά περάσµατα, εκεί σχεδόν µόνιµα ο δρόµος είχε και πάγο. Παρ όλ αυτά, συνειδητά διάλεξα να πάω εκεί τη συγκεκριµένη εποχή, γιατί είναι η καλύτερη, το τέλος των µουσώνων, και δεν βρέχει καθόλου», εξηγεί ο κ. Τόδουλος. Προηγουµένως, είχε φροντίσει να εγκλιµατιστεί επαρκώς εν όψει των συνθηκών που θα συναντούσε στο ταξίδι του. «Προτού φτάσω στο Μπουτάν, έκανα, µαζί µε τη γυναίκα µου, την κλασική πεζοπορική διαδροµή, 14 ηµερών, στο Νεπάλ, µέχρι την κατασκήνωση βάσης του Έβερεστ, στα 5.300 µέτρα. Αυτό µε βοήθησε και στο ποδήλατο, γιατί είχα ήδη προσαρµοστεί στο µεγάλο υψόµετρο. Εννοείται πως ένας τέτοιος προορισµός, κατ αυτόν τον τρόπο, προϋποθέτει την πολύ καλή φυσική κατάσταση. Το πιο σηµαντικό, ωστόσο, είναι να είσαι έτοιµος και πνευµατικά. Από κει και πέρα, οφείλεις να έχεις και το ποδήλατό σου σε άριστη κατάσταση, γιατί δεν υπάρχει πουθενά κανείς για να σε βοηθήσει. Αν, δηλαδή, δεν έχεις µαζί σου ανταλλακτικά και δεν ξέρεις να το επιδιορθώνεις, πάει τέλειωσες», διηγείται. Τα τρία σκασµένα λάστιχα σε µια µέρα αποδείχθηκαν για εκείνον παιχνιδάκι. Αντιθέτως, πιο πολύ τα χρειάστηκε στα σύνορα Μπουτάν- Ινδίας, µε τον συνοριοφύλακα που επίµονα δεν τον άφηνε να περάσει! «Τότε νόµιζα ότι θα ξεµείνω εκεί,στη νεκρή ζώνη. Αλλά ευτυχώς, τελικά τον έπεισα µε τα λόγια µου και µ άφησε. Το ίδιο και τον αστυνοµικό που ήθελε να µου κόψει κλήση, γιατί δεν φορούσα κράνος στο βουνό Απεναντίας, οι υπόλοιποι ντόπιοι που συνάντησα κατά µήκος της πορείας µου ήταν πολύ ευγενικοί και φιλικοί µαζί µου, µονίµως γελαστοί. Ήθελαν να µε βοηθήσουν µε τον τρόπο τους, αρκετοί µου πρόσφεραν κι από το λιγοστό φαγητό τους. Το κυρίως πιάτο στους κατά τόπους µικρούς ξενώνες, τα lodges, όπου διανυκτέρευα, ήταν πάντοτε ρύζι µε τσίλι», θυµάται. Στη µνήµη του κρατά και το περιστατικό µε ένα διερχόµενο γκρουπ τουριστών από τη Νορβηγία. «Σε µια από τις θεόρατες ανηφοριές, στα 3.425 µέτρα, µε είδαν και κατέβηκαν από το Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 50
πούλµαν τους: για τα δύο επόµενα, τα τελευταία, χιλιόµετρα µε ακολουθούσαν µε τα πόδια! Μου έδιναν κουράγιο και µε χειροκροτούσαν Ποδηλατόδροµοι Συνάντηση ποδηλατόδροµων µε δυο κατευθύνσεις ο καθένας! Η χρήση του ποδηλάτου έχει να κάνει πρώτιστα µε το είδος του µέρους που είναι χτισµένη η πόλη. Στα (λίγα) µέρη που έχει υψώµατα, το ποδήλατο χρησιµοποιείται λιγότερο. Εκεί που είναι κάµπος ο κόσµος το χρησιµοποιεί αβέρτα. Και στην Ελλάδα συµβαίνει το ίδιο και οι προσπάθειες των φίλων του ποδηλάτου µένουν χωρίς αποτέλεσµα όταν το ποδήλατο θέλει ζόρι. Υπάρχουν κι αυτοί που τα καταφέρνουν και στις ανηφοριές, αλλά δεν γίνεται έτσι δουλειά. Το ακόµα δυσκολότερο είναι ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ποδηλατόδροµοι. Αποτέλεσµα, όποιος θέλει να κυκλοφορήσει µε ποδήλατο ή θα πρέπει να το κάνει µαζί µε τα αυτοκίνητα, πράγµα εξαιρετικά επικίνδυνο, ή µαζί µε τους πεζούς, επικίνδυνο κι αυτό, χώρια τις δυσκολίες αφού τα πεζοδρόµια δεν είναι κατάλληλα φτιαγµένα για τροχοφόρα! Ποδηλατόδροµος διπλός στην πρώτη φωτογραφία. Κόκκινο για τα ποδήλατα. Απ' την άλλη µεριά όµως, οι ποδηλάτες πρέπει να περάσουν απέναντι. Ο ποδηλατόδροµος έχει γίνει µονός. Από πάνω υπάρχει απαγορευτικό. Εδώ ποδηλατόδροµοι υπάρχουν σ' όλους τους µεγάλους δρόµους δίπλα. Η διάταξη είναι: Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 51
Πεζοδρόµιο, ποδηλατόδροµος, δρόµος, ποδηλατόδροµος, πεζοδρόµιο. Αν κυκλοφορείς σε γειτονιά, εκεί που είναι σπίτια κι όπου έτσι κι αλλιώς οι ταχύτητες πρέπει να είναι µέχρι 30 χλµ την ώρα, δεν κρίνεται απαραίτητη η ύπαρξη χωριστών δρόµων για τα ποδήλατα. θεωρείται πως είναι άνευ προβλήµατος η συνύπαρξη διαφόρων τροχοφόρων. Βέβαια οι πεζοί έχουν το δικό τους χώρο που µερικές φορές τους τον καταπατούν οι ποδηλάτες, αλλά αυτό είναι παράνοµο. Όµως, ποιος να τα βάλει µε τους ποδηλάτες; Αυτοί αποτελούν κράτος εν κράτει. Αν έχεις την ατυχία και εµπλακείς σε ατύχηµα µε ποδηλάτη είναι σίγουρο πως θα βγεις χαµένος, είτε είσαι πεζός, είτε µε αυτοκίνητο! Πάρκινγκ για ποδήλατα. Αλλά λόγω έργων υπάρχει προειδοποίηση κάνα µήνα πριν πως θα καθαρίσουν τα πλακάκια, άρα να µην παρκάρουν εκείνες τις µέρες. Στους ποδηλατόδροµους µερικές φορές µπορούν να χρησιµοποιηθούν κι από µηχανάκια (50άρια) που όµως είναι ελάχιστα. Εκείνο που δεν ήξερα ήταν πως και στους ποδηλατόδροµους υπάρχουν κατευθύνσεις κυκλοφορίας ηλ. αν δεν υπάρχει ειδικό σήµα για διπλή κατεύθυνση τότε τα ποδήλατα πάνε µε τον ίδιο τρόπου που πάνε τα αυτοκίνητα, δηλ. κίνηση δεξιά. Απ' τη µια µεριά ανεβαίνουν κι απ' την άλλη κατεβαίνουν. Αυτό φαίνεται τόσο απ' τις πινακίδες όσο και απ' τα φανάρια. Γιατί αν στη κατεύθυνση που πηγαίνεις επιτρέπεται να πηγαίνουν τα ποδήλατα θα δεις είτε να υπάρχουν τα ειδικά φανάρια για τους ποδηλάτες, είτε στο πεζοφάναρο πάνω ή δίπλα θα υπάρχει και ένα ποδήλατο. Ενώ αν δεν επιτρέπεται, τέτοιο δεν φαίνεται. Γερμανία Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 52
Κατασκευάζεται ο πρώτος ποδηλατόδρομος ταχείας κυκλοφορίας Πριν από µερικά χρόνια δεν θα τολµούσαν να το φανταστούν ούτε οι πιο φανατικοί φίλοι του. Την ώρα όµως που όλο και περισσότερες πόλεις σχεδιάζουν ποδηλατόδροµους, τίποτε δεν σηµατοδοτεί εντονότερα την ολική επα ναφορά του ποδηλάτου από την κατασκευή της πρώτης οδού ταχείας κυκλοφορίας αποκλειστικά για ποδηλάτες. Το µήκος της θα φτάνει τα εξήντα χιλιόµετρα και θα ενώνει το Ντόρτµουντ µε το Ντούισµπουργκ, τα δυο πολυπληθή αστικά κέντρα της κοιλάδας του Ρουρ. Η επιλογή δεν έγινε τυχαία από τις γερµανικές αρχές και δεν υπακούει σε καµιά µόδα, αλλά στην ανάγκη να λυθεί ένα κυκλοφοριακό πρόβληµα. Η Βόρεια Ρηνανία - Βεστφαλία είναι το πολυπληθέστερο γερµανικό κρατίδιο και το πιο ευάλωτο στα µποτιλιαρίσµατα. Η οδός ταχείας κυκλοφορίας για ποδήλατα θα έχει πλάτος πέντε µέτρα, θα είναι διπλής κατεύθυνσης και θα εκτείνεται ως επί το πλείστον παράλληλα µε την άουτοµπαν Α40 που συνδέει το Ντόρτµουντ µε το Ντούισµπουργκ και αποκαλείται «η άουτοµπαν των σαλιγκαριών» λόγω των συχνών µποτιλιαρισµάτων. Η Radler B-1, όπως αναµένεται να ονοµαστεί, ελπίζεται ότι θα αποσυµφορήσει την άουτοµπαν και τις ουρές χιλιοµέτρων που σχηµατίζονται από τους γερµανούς οδηγούς. Οπως µπορεί να υποθέσει κανείς, σηµαντικά θα είναι τα οφέλη και για το περιβάλλον ειδικά σε µια περιοχή που επιβαρύνεται από τη βαριά γερµανική βιοµηχανία. Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 53
Ολυμπιακό Ποδηλατοδρόμιο Το Ολυµπιακό Ποδηλατοδρόµιο ανήκει στις εγκαταστάσεις του (OAKA) που βρίσκεται στο Μαρούσι. Κατασκευάστηκε το 1991 σε µια έκταση 40 στρεµµάτων και έχει χωρητικότητα 5.250 θέσεων. Την τελική µορφή την πήρε το 2004 όταν για τις ανάγκες των Θερινών Ολυµπιακών Αγώνων του 2004 προστέθηκε στέγαστρο, µε ανοικτά τα πλαϊνά για καλύτερο εξαερισµό. Το 2006 τα πλαϊνά κλείστηκαν µε ύαλο-κατασκευή, και το Ολυµπιακό Ποδηλατοδρόµιο έγινε στάδιο κλειστού τύπου. Τεχνικά χαρακτηριστικά πίστας Θεωρείται από τις γρήγορες πίστες του κόσµου και έχει κατασκευαστεί από Αφρικανικό Ξύλο Περιφέρεια µήκους 250µ. Πλάτους 7µ. Κλίση ευθείας 13 µοίρες Βιράζ 45 μοίρες Ποδηλατόδροµοι Συνάντηση ποδηλατόδροµων µε δυο κατευθύνσεις ο καθένας! Για τα ποδήλατα έχω γράψει αρκετές φορές. Κι έχω αναφέρει για την ύπαρξη ποδηλατόδροµων στη Γερµανία (και όχι µόνο, ακόµα περισσότερα είναι στην Ολλανδία). Η χρήση του ποδηλάτου έχει να κάνει πρώτιστα µε το είδος του µέρους που είναι χτισµένη η πόλη. Στα (λίγα) µέρη που έχει υψώµατα, το ποδήλατο χρησιµοποιείται λιγότερο. Εκεί που είναι κάµπος (και το οροπέδιο που βρίσκεται το Μόναχο είναι κι αυτό κάµπος) ο κόσµος το χρησιµοποιεί αβέρτα. Και στην Ελλάδα συµβαίνει το ίδιο και οι προσπάθειες των φίλων του ποδηλάτου µένουν χωρίς Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 54
αποτέλεσµα όταν το ποδήλατο θέλει ζόρι. Υπάρχουν κι αυτοί που τα καταφέρνουν και στις ανηφοριές, αλλά δεν γίνεται έτσι δουλειά. Το ακόµα δυσκολότερο είναι ότι στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ποδηλατόδροµοι. Αποτέλεσµα, όποιος θέλει να κυκλοφορήσει µε ποδήλατο ή θα πρέπει να το κάνει µαζί µε τα αυτοκίνητα, πράγµα εξαιρετικά επικίνδυνο, ή µαζί µε τους πεζούς, επικίνδυνο κι αυτό, χώρια τις δυσκολίες αφού τα πεζοδρόµια δεν είναι κατάλληλα φτιαγµένα για τροχοφόρα! Ποδηλατόδροµος διπλός στην πρώτη φωτογραφία. Κόκκινο για τα ποδήλατα. Απ' την άλλη µεριά όµως, οι ποδηλάτες πρέπει να περάσουν απέναντι. Ο ποδηλατόδροµος έχει γίνει µονός. Από πάνω υπάρχει απαγορευτικό. Εδώ ποδηλατόδροµοι υπάρχουν σ' όλους τους µεγάλους δρόµους δίπλα. Η διάταξη είναι: Πεζοδρόµιο, ποδηλατόδροµος, δρόµος, ποδηλατόδροµος, πεζοδρόµιο. Αν κυκλοφορείς σε γειτονιά, εκεί που είναι σπίτια κι όπου έτσι κι αλλιώς οι ταχύτητες πρέπει να είναι µέχρι 30 χλµ την ώρα, δεν κρίνεται απαραίτητη η ύπαρξη χωριστών δρόµων για τα ποδήλατα. θεωρείται πως είναι άνευ προβλήµατος η συνύπαρξη διαφόρων τροχοφόρων. Βέβαια οι πεζοί έχουν το δικό τους χώρο που µερικές φορές τους τον καταπατούν οι ποδηλάτες, αλλά αυτό είναι παράνοµο. Όµως, ποιος να τα βάλει µε τους ποδηλάτες; Αυτοί αποτελούν κράτος εν κράτει. Αν έχεις την ατυχία και εµπλακείς σε ατύχηµα µε ποδηλάτη είναι σίγουρο πως θα βγεις χαµένος, είτε είσαι πεζός, είτε µε αυτοκίνητο! Πάρκινγκ για ποδήλατα. Αλλά λόγω έργων υπάρχει προειδοποίηση κάνα µήνα πριν (στις αρχές Οκτώβρη είναι τραβηγµένη), πως θα καθαρίσουν τα πλακάκια, άρα να µην παρκάρουν εκείνες τις µέρες. Βέβαια, κάποια δεν είναι ακριβώς ποδήλατα, σαράβαλα είναι, ίσως τα µαζέψει το συνεργείο καθαρισµού. Στους ποδηλατοδρόµους µερικές φορές µπορούν να χρησιµοποιηθούν κι από µηχανάκια (50άρια) που όµως είναι ελάχιστα. Εκείνο που δεν ήξερα ήταν πως και στους ποδηλατοδρόµους υπάρχουν κατευθύνσεις κυκλοφορίας (που δεν τις τηρούν οι ποδηλάτες). ηλ. αν δεν υπάρχει ειδικό σήµα για διπλή κατεύθυνση τότε τα ποδήλατα πάνε µε τον ίδιο τρόπου που πάνε τα αυτοκίνητα, δηλ. κίνηση δεξιά. Απ' τη µια µεριά ανεβαίνουν κι απ' την άλλη κατεβαίνουν. Αυτό φαίνεται τόσο απ' τις πινακίδες όσο και απ' τα φανάρια. Γιατί αν στη κατεύθυνση που πηγαίνεις Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 55
επιτρέπεται να πηγαίνουν τα ποδήλατα θα δεις είτε να υπάρχουν τα ειδικά φανάρια για τους ποδηλάτες, είτε στο πεζοφάναρο πάνω ή δίπλα θα υπάρχει και ένα ποδήλατο. Ενώ αν δεν επιτρέπεται, τέτοιο δεν φαίνεται. Μερικές φορές, ειδικά αν είναι µέσα σε πάρκα, οι πεζόδροµοι κι οι ποδηλατόδροµοι µοιράζονται το ίδιο κοµµάτι. Άλλες όµως υπάρχει προειδοποίηση, όπως στο σταθµό του προαστιακού, στη φωτογραφία: Πρόκειται για διάβαση πεζών, άσχετα αν επιτρέπονται και τα ποδήλατα (πράγµα που σηµαίνει πως πρέπει να προσέχουν παραπάνω). Στην πρώτη φωτογραφία οι ποδηλάτες που έχουν πλάτη στο φακό πάνε παράνοµα. Αν δείτε προσεκτικά πουθενά δεν θα δείτε φανάρι. Αντίθετα, αν ρίξουµε µια µατιά απ' την άλλη κατεύθυνση έχει κανονικά φανάρια (πράσινο, πορτοκαλί, κόκκινο). Είναι εδώ, έξω απ' το Ολυµπιακό Χωριό. Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 56
Σηµαντικότερες ποδηλατικές διοργανώσεις, που φιλοξενήθηκαν: 1991 Μεσογειακοί Αγώνες 1992 Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Εφήβων-Νεανίδων 1995-1996-1997 Παγκόσµιο Κύπελλο Ανδρών-Γυναικών 1999 Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Εφήβων-Νεανίδων 2004 Ολυµπιακοί Αγώνες 2006 Πανευρωπαϊκό Πρωτάθληµα Ανδρών-Γυναικών-Εφήβων- Νεανίδων Κατηγορίες αγωνισµάτων Ποδηλασία δρόµου Είναι το πιο διάσηµο είδος ποδηλασίας. ιεξάγεται τους πιο ζεστούς µήνες του έτους (εάν κάποιος µπορεί να ακολουθεί την καλοκαιρία ανά τον κόσµο µπορεί να αγωνίζεται όλη τη χρονιά). Οι αγώνες ποικίλουν από πολυήµερους αγώνες, όπως ο Γύρος Γαλλίας, µέχρι µικρά κριτήρια (criterium), όπου γίνονται πολλοί γύροι σε µία µικρή διαδροµή. Τα Criterium είναι αγαπητά στη Βόρεια Αµερική. Cyclo-cross Αποτελεί αποκλειστικό αγώνισµα για τους ποδηλάτες αντοχής δρόµου κατά τη χειµερινή περίοδο. Αποτελείται από πολλούς γύρους σε κλειστή διαδροµή, η οποία περιέχει εµπόδια, είτε φυσικά είτε τεχνητά. Ορεινή Ποδηλασία (Mountain bike) Σχετικά καινούριο αγώνισµα στην ιστορία της ποδηλασίας. Έγινε ιδιαίτερα γνωστό τη δεκαετία του 90. Οι αγώνες ορεινής ποδηλασίας (ΜΤΒ) γίνονται αποκλειστικά εκτός δρόµου, και συνήθως έχουν απαιτήσεις σε τεχνική οδήγηση. Υπάρχουν πολλές εκδοχές της ορεινής ποδηλασίας, µε βασικές τις crosscountry και downhill. Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 57
Ποδηλασία Πίστας Αγώνες ποδηλασίας που λαµβάνουν µέρος σε κλειστά ποδηλατοδρόµια. BMX ιεξάγεται εκτός δρόµου. Οι αγώνες BMX είναι αγώνες ταχύτητας σε διαµορφωµένες πίστες κλειστής διαδροµής. Οι αθλητές αγωνίζονται εντός της διαδροµής µε ράµπες για άλµατα και κλειστές στροφές. Τα Bike trials είναι αγώνισµα όπου οι αθλητές προσπαθούν να ξεπεράσουν τεχνητά εµπόδια χωρίς να ακουµπήσουν τα πόδια τους κάτω. Ποδηλασία ρόµου Η ποδηλασία δρόµου είναι ένα διάσηµο αγώνισµα της ποδηλασίας που διεξάγεται σε ασφαλτοστρωµένους δρόµους µε αγωνιστικά ποδήλατα. Είναι αγαπητή σε όλο τον κόσµο, και ιδιαίτερα στην Ευρώπη. Οι πιο ανταγωνιστικές χώρες θεωρούνται το Βέλγιο, η Γαλλία, η Γερµανία, η Ιταλία, το Λουξεµβούργο, η Ολλανδία, η Ισπανία και η Ελβετία, ενώ ανερχόµενες χώρες είναι η Αυστραλία και οι ΗΠΑ Τακτική Αν και ο σκοπός του αγώνα είναι σχετικά απλός (ο πρώτος που περνάει τη γραµµή τερµατισµού είναι νικητής) εφαρµόζονται διάφορες τακτικές για να επιτευχθεί αυτό. Συνήθως ένας αθλητής ή ένα γκρουπ αθλητών προσπαθεί να αποσπασθεί από το κυρίως γκρουπ (πελοτόν) κάνοντας «επίθεση» (ντεµαράζ) και φεύγοντας µακρυά, ώστε να µειώσει τους πιθανούς ανταγωνιστές για την πρώτη θέση. Εάν οι επιθέσεις δεν πετύχουν και το πελοτόν καταφέρει να καλύψει την διαφορά, τότε κάποιος αθλητής µε ιδιαίτερη εκρηκτικότητα στο σπριντ καταφέρνει στα τελευταία µέτρα να περάσει πρώτος την γραµµή του τερµατισµού. Η οµαδική δουλειά σε αυτές τις προσπάθειες (είτε προσχεδιασµένη είτε αυτοσχέδια) είναι πολύ σηµαντική: καιροφυλακτούν για να εµποδίσουν πιθανές επιθέσεις, βοηθούν τους αθλητές σε µία επίθεση να αποµακρυνθούν, και µερικές φορές φέρνουν τον σπρίντερ τους σε ευνοϊκή θέση για το τελικό σπριντ. Οι αγώνες συχνά περιλαµβάνουν δύσκολα κοµµάτια όπως σκληρές αναβάσεις, γρήγορες κατηφόρες και τεχνικά δύσκολες επιφάνεις (όπως το πλακόστρωτο στο Paris- Roubaix) ώστε να γίνει ο αγώνας πιο εξειδικευµένος. Οι δυνατοί αθλητές υπερισχύουν των πιο αδύνατων και Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 58
ξεχωρίζουν τα φαβορί για τη νίκη. Σε όλους τους αγώνες, το κολλητήρι (drafting) είναι µία σηµαντική παράµετρος, αφού ένας ποδηλάτης µπορεί να εξοικονοµήσει πολύ ενέργεια ακλουθώντας κολλητά τον προπορευόµενο, «κρύβοντας» τον εαυτό του στο κενό αέρα που δηµιουργεί. Μερικές αναφορές αναφέρουν µέχρι και 80% λιγότερη προσπάθεια σε ευθείες µε άνεµο. Αυτό έχει οδηγήσει τις οµάδες να τοποθετούν αθλητές µε µοναδικό σκοπό να προπορεύονται του «αρχηγού» της οµάδας, ώστε να τον φέρουν όσο πιο ξεκούραστο γίνεται στον τερµατισµό. Το ίδιο γεγονός εκµεταλλεύονται και ανταγωνιστές, είτε για να ενώσουν τις δυνάµεις τους και να αποκοπούν από τους υπολοίπους, είτε για να µπορέσουν να ακολουθήσουν τους πιο δυνατούς προπορευόµενους. Κατηγορίες αγώνων δρόµου Οι αγώνες δρόµου κατηγοριοποιούνται σύµφωνα µε τη διάρκειά τους ή το είδος τους: ιάρκεια αγώνων * Μονοήµεροι: Ο αθλητής που περνάει πρώτος τη γραµµή του τερµατισµού είναι ο νικητής. * Πολυήµεροι: Αποτελείται από πολλά «ετάπ» που διεξάγονται διαδοχικά ανά ηµέρα. Ο αθλητής µε τον µικρότερο συνολικό χρόνο ολοκλήρωσης όλων των ετάπ ανακηρύσσεται νικητής γενικής κατάταξης (GC). Πολλοί πολυήµεροι αγώνες περιλαµβάνουν και άλλες κατηγορίες νικητών όπως νικητές ανεξάρτητων ετάπ, νικητές πόντων, και το νικητή «βασιλιά των βουνών». Είδη αγώνων * Αγώνας ανοιχτού δρόµου Η γενική περίπτωση όπου οι ποδηλάτες ξεκινούν από ένα σηµείο και τερµατίζουν σε ένα άλλο. * Criterium - Το criterium, είναι είδος ποδηλατικού αγώνα που λαµβάνει µέρος σε κλειστή µικρή διαδροµή (συνήθως µικρότερη των 5 χιλιοµέτρων), συνήθως µέσα σε κεντρικούς δρόµους της πόλης. Η διάρκεια του αγώνα καθορίζεται είτε από σύνολο γύρων, ή από συνολική διάρκεια. Γενικά η συνολική διάρκεια (συνήθως µία ώρα) είναι µικρότερη από ότι σε έναν παραδοσιακό αγώνα δρόµου, ενώ η µέση ωριαία ταχύτητα και η ένταση είναι εξαιρετικά υψηλές. Ο νικητής είναι ο πρώτος που περνάει τη γραµµή τερµατισµού, ενώ οι αθλητές στους οποίους ο πρώτος καλύπτει διαφορά γύρου, αποχωρούν από τον αγώνα. Μπορεί να υπάρχουν και βραβεία για αυτούς που θα περάσουν πρώτοι τη γραµµή και σε ενδιάµεσους Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 59
γύρους (π.χ. ο πρώτος που θα περάσει πρώτος την 10η στροφή). Η επιτυχία σε ένα criterium απαιτεί πολύ καλή τεχνική, αφού οι αγώνες περιλαµβάνουν πολλές και επικίνδυνες στροφές, καθώς επίσης µεγάλη ικανότητα στο σπριντ λόγω των πολλών επιταχύνσεων µετά από κάθε στροφή. Τα Criterium είναι σχετικά εύκολο να διοργανωθούν και να ελεγχθούν και δεν χρειάζονται πολύ χώρο. * Ατοµική Χρονοµέτρηση Η ατοµική χρονοµέτρηση (ITT) είναι ένα αγώνισµα στο οποίο οι αθλητές αγωνίζονται µόνοι τους µε αντίπαλο το χρονόµετρο. Οι ατοµικές χρονοµετρήσεις θεωρούνται από κάποιους «οι αγώνες της αλήθειας», αφού η νίκη εξαρτάται µόνο από τις δυνάµεις του αθλητή. Οι αθλητές δεν ξεκινούν όλοι µαζί, αλλά ανά ίσα χρονικά διαστήµατα, ενός ή δύο λεπτών. Η σειρά εκκίνησης βασίζεται στις επιδόσεις του κάθε αθλητή σε προηγούµενο αγώνα (ή στα προηγούµενα ετάπ σε πολυήµερο αγώνα) µε τον καλύτερο αθλητή να ξεκινάει τελευταίος. Το να ξεκινάει κανείς τελευταίος έχει το πλεονέκτηµα πως ξέρει τι χρόνο πρέπει να κάνει για να ξεπεράσει όλους τους προηγούµενους (και κάνει το αγώνισµα πιο θεαµατικό). Οι αθλητές δεν επιτρέπεται να κολλήσει σε άλλον αθλητή, και καµία βοήθεια µεταξύ αθλητών δεν επιτρέπεται. Ο αθλητής µε τον γρηγορότερο χρόνο είναι ο νικητής * Οµαδική χρονοµέτρηση Αγώνισµα παρόµοιο µε την ατοµική χρονοµέτρηση, µε τη διαφορά πως εδώ αγωνίζονται οµάδες αντί για µεµονωµένους αθλητές. Κάθε οµάδα ξεκινάει µόνη της ανά ίσα χρονικά διαστήµατα. Οι αθλητές µίας οµάδας επιτρέπεται να κάνουν κολλητήρι µεταξύ τους, αλλά όχι µε τις άλλες οµάδες. Η συνηθέστερη τακτική είναι ο κάθε αθλητής της οµάδας να µένει για λίγο στο µπροστά µέρος της ουράς που σχηµατίζει η οµάδα. Στη συνέχεια µετακινείται πλάγια (προς τη µεριά που φυσάει ο άνεµος) και αφήνει τους άλλους να τον προσπεράσουν, και µπαίνει στο πίσω µέρος της ουράς. * Ετάπ Το µονοήµερο κοµµάτι ενός πολυήµερου αγώνα. Εδώ µπορεί να υπάρξει µόνο νικητής του ετάπ. Ο νικητής του ετάπ δε σηµαίνει ότι έχει και καλή θέση στη γενική κατάταξη του πολυήµερου αγώνα. Μάλιστα, One part of a multi-day race, such as the Tour de France. ιάσηµοι ποδηλατικοί αγώνες Τα Grand Tours Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 60
Ο πιο διάσηµος ποδηλατικός αγώνας είναι ο Γύρος Γαλλίας (Τour de France), ένας πολυήµερος γύρος τριών εβδοµάδων µέσα στη Γαλλία, τελειώνοντας παραδοσιακά στο Παρίσι. Παρόµοιοι πολυήµεροι αγώνες γίνονται στην Ιταλία (Giro d Italia) και Ισπανία Spain (Vuelta a España). Αυτοί οι τρεις γύροι αποτελούν τα "Grand Tours". Αγώνες UCI ProTour Η επαγγελµατική ποδηλασία διοικείται από τη ιεθνή Ποδηλατική Οµοσπονδία (Union Cycliste Internationale). Το 2005 καθιέρωσε το UCI ProTour για να αντικαταστήσει τη σειρά παγκοσµίων κυπέλλων UCI. Ενώ το παγκόσµιο κύπελλο περιελάµβανε µόνο µονοήµερους αγώνες, το ProTour περιλαµβάνει τα Grand Tours και µικρότερους ποληύµερους αγώνες όπως ο Γύρος Ελβετίας, Παρίσι- Νίκαια και το Critérium de Dauphiné Libéré, ενώ περιλαµβάνει και κλασσικούς µονοήµερους αγώνες όπως Milan-Sanremo (Ιταλία), Ronde van Vlaanderen (Βέλγιο), Paris-Roubaix (Γαλλία), Liège-Bastogne-Liège (Βέλγιο) και Amstel Gold Race (Ολλανδία) την άνοιξη, και Clásica de San Sebastián (Ισπανία), HEW Cyclassics (Γερµανία), Züri-Metzgete (Ελβετία), Paris-Tours (Γαλλία) και Giro di Lombardia (Ιταλία) το φθινόπωρο. Cyclo-cross Το Cyclo-cross είναι µία µορφή ποδηλασίας µε αγωνιστικά ποδήλατα. Οι αγώνες γίνονται συνήθως φθινόπωρο και χειµώνα, και αποτελούνται από πολλούς γύρους σύντοµων κλειστών διαδροµών (2-3 χιλιοµέτρων) µε πλακόστρωτα, µονοπάτια, χόρτο λόφους και εµπόδια, που απαιτούν από τους αθλητές να κατέβουν από το ποδήλατο και να το κουβαλήσουν στους ώµους όσο πιο γρήγορα µπορούν για να ξεπεράσουν τα εµπόδια. Το αγώνισµα αυτό είναι πολύ δηµοφιλές στο Βέλγιο και τη Γαλλία. Το Cyclo-cross έχει πολλά κοινά σηµεία µε την ορεινή ποδηλασία και τους αγώνες criterium. Πολλοί αθλητές αγωνίζονται στο cyclo-cross σαν επιπρόσθετη προπόνηση, αλλά πλέον το cyclo-cross έχει φτάσει τέτοιο Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 61
επίπεδο όπου οι ελίτ αγωνίζονται µόνο σε αγώνες cyclocross. Τα ποδήλατα του cyclo-cross είναι ίδια µε τα αγωνιστικά ποδήλατα, µόνο που έχουν τρακτερωτά λάστιχα και φρένα δανεισµένα από ΜΤΒ για αντοχή στο χώµα. Πρέπει να είναι ελαφριά αφού οι αθλητές πολλές φορές απαιτείται να τα κουβαλήσουν πάνω από εµπόδια, που είναι και τα πιο θεαµατικά στιγµιότυπα από το άθληµα (αν και κατέχουν πολύ µικρό ποσοστό από τον αγώνα). Ένας αθλητής cyclo-cross έχει δικαίωµα να αλλάξει ποδήλατο κατά τη διάρκεια του αγώνα, καθώς και να δεχτεί τεχνική βοήθεια από δικό του άνθρωπο. ΡΕΚΟΡ ΓΚΙΝΕΣ 1)O Ιωάννης Ουζουνίδης πλέον γνωστός κι ως Αρχαιοκλής, έκανε τα ακόλουθα κατορθώµατα: - Γύρο Ευρώπης µε ποδήλατο (κι αν δεν µε απατά η µνήµη µου) σε 45 ηµέρες διένυσε 9.000 χλµ. - Γύρους Ελλάδας: 9 επίσηµους και καταγεγραµµένους, µε αποκορύφωµα τον γύρο του 1985 4.200 χλµ σε 14 ηµέρες. Ο µεγαλύτερος άθλος ήταν ότι όλα τα έκανε µόνος του χωρίς συνοδεία, χωρίς τίποτα, παρά αυτός και το ποδήλατο του. Οι αριθµοί ενδεχοµένως να είναι λανθασµένοι αλλά τα κατορθώµατα υπάρχουν καταγεγραµµένα στα βιβλία Guinness World Records Οι πλειοψηφία των ερωτηθέντων πολιτών χρησιμοποιούν ποδήλατα μάρκας ideal και berretta. Οι απαντήσεις στην ερώτηση «ποσό συχνά χρησιμοποιείτε το ποδήλατο» είναι(στις ηλικίες 09-18): καθημερινά σχεδόν, για κοντινές αποστάσεις..β)τα σαββατοκύριακα μόνο (λόγω διαβάσματος)για προσωπική άσκηση..γ)τα απογεύματα(καθημερινά) για βόλτες στην πλατεία, ή μέχρι το περίπτερο..δ)καθημερινά για να πάω στο φροντιστήριο..(στις ηλικίες 30+): α)σπάνια χρήση λόγω πολλών επαγγελματικών υποχρεώσεων..β)3-4 φορές την εβδομάδα για άσκηση..γ)δεν Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 62
κάνω χρήση ποδηλάτου γιατί μένω στο κέντρο της Πάτρας και υπάρχει φόβος ατυχήματος..τέλος ρωτήσαμε έναν ηλικιωμένο (59 χρονών) τον οποίο συναντήσαμε σε προάστιο της Πάτρας να κάνει ποδήλατο και τον ρωτήσαμε! Μας είπε πως έχει πολλά προβλήματα εξαιτίας των παραπανίσιων κιλών του(όπως υψηλή χοληστερίνη και καρδιακές παθήσεις)και πως τώρα τελευταία έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί το ποδήλατο για καθημερινή σωματική άσκηση.! Στη ερώτηση «πιστεύετε ότι το ποδήλατο μπορεί να αντικαταστήσει το μηχανάκι ή το αυτοκίνητο» οι απαντήσεις είναι: α)ναι μπορεί να αντικατασταθεί με το μηχανάκι, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει εύκολα τα βαριά αντικείμενα, όπως το αυτοκίνητο..β)μπορεί να αντικατασταθεί με το μηχανάκι γιατί χρησιμοποιούνται και τα 2 για κοντινές αποστάσεις με την διαφορά ότι το ποδήλατο δεν χαλάει βενζίνη συνεπώς δεν ρυπαίνει το περιβάλλον..γ)μπορεί να αντικατασταθεί με το αυτοκίνητο γιατί με το ποδήλατο μπορεί κανείς να φτάσει πιο γρήγορα στον προορισμό του σε περίπτωση κίνησης στους δρόμους! Στην 3 η ερώτηση «πιστεύετε ότι το ποδήλατο μπορεί να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα με την προϋπόθεση να κατασκευαστούν ποδηλατοδρόμοι» οι απαντήσεις είναι: α)αν υπήρχαν ποδηλατόδρομοι θα μπορούσαν μικροί-μεγάλοι να κυκλοφορούν πιο ασφαλές στο κέντρο της Πάτρας..β)θα λυνόταν ένα μέρος του κυκλοφοριακού προβλήματος και δεν θα ρύπαινε το περιβάλλον τόσο πολύ...γ)αν υπήρχαν θα βοηθούσαν αρκετά στην λύση του κυκλοφοριακού. Επίσης τα παιδιά θα είχαν άλλη παιδία σχετικά με το ποδήλατο γιατί θα μπορούσαν να κινηθούν άνετα και με ασφάλεια(όπως γίνεται σε άλλες χώρες όπως η Γερμανία, η Ολλανδία, η Δανία και άλλες..)δ)αν υπήρχαν οι κατάλληλες υποδομές τότε οι περισσότεροι άνθρωποι θα χρησιμοποιούσαν το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς γιατί δεν θα είχαν τον φόβο για πιθανό ατύχημα.! Τέλος όλοι οι ερωτηθέντες συμφωνούν ότι στην ερώτηση «τι γνώμη έχετε για το ποδήλατο ως μέσο εξοικονόμησης ενέργειας» η κατάλληλη απάντηση είναι: είναι το καλύτερο μέσο εξοικονόμησης ενέργειας γιατί δεν χρειάζεται καύσιμα για να λειτουργήσει και είναι και φιλικό προς το περιβάλλον!!! ΣΥΝΤΑΞΗ ΔΕΥΤΕΡΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ- ΟΜΑΔΑ 4 Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 63
1)Τι είδους ποδήλατο έχετε και πόσο συχνά το χρησιμοποιείται; 2)Χρησιμοποιείται το ποδήλατο σας στις καθημερινές σας ανάγκες; 3)Πιστεύετε ότι το ποδήλατο μπορεί να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο ή το μηχανάκι; 4)Πιστεύεται ότι το ποδήλατο μπορεί να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα με την προϋπόθεση ότι θα κατασκευαστούν ποδηλατόδρομοι; 5)Τι γνώμη έχετε για το ποδήλατο ως μέσο εξοικονόμησης ενέργειας; ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Η ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ; TI EΙΔΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΕΧΕΤΕ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΣΥΧΝΑ ΤΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ; XΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΙΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΕΣ ΣΑΣ ΑΝΑΓΚΕΣ; ΠΙΣΤΕΥΕΤΕ ΟΤΙ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΥΣΕΙ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΜΕ ΤΞΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΟΤΙ ΘΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΟΥΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΙ; ΤΙ ΓΝΩΜΗ ΕΧΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΩΣ ΜΕΣΟ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ; Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 64
Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 65
ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ 1) ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΑΝΟΙΞΑΤΕ ΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΘΕ ΠΟΤΕ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΤΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ; 2) ΠΟΙΑ ΕΙΔΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ; 3) ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΝΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ; 4) ΠΟΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΧΩΡΕΣ ΠΡΟΕΛΕΥΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ; 5) ΠΟΙΑ ΕΙΔΗ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΖΗΤΗΣΗ; 6) ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΣΧΕΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΜΕ ΤΟ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΕΙΔΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ; ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΝΟΔΙΚΗ ΤΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ; ΠΟΙΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΠΡΟΤΙΜΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΟ ΚΟΙΝΟ; 7) ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΚΑΙ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΝΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ; 8) ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΙΔΟΣ ΠΑΡΕΧΟΜΕΝΗΣ ΕΓΓΥΗΣΗΣ; Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 66
Το ποδήλατο Στίχοι: Άρης αβαράκης Μουσική: Χρήστος Νικολόπουλος Πρώτη εκτέλεση: Κώστας Μακεδόνας Παίρνω ένα ποδήλατο και φεύγω για τ' αδύνατο κρατάω στο χέρι το κλειδί πιάνω το τιμόνι ο σφυγμός μου δυναμώνει το έργο κάπου το 'χω ξαναδεί Ήμουν μικρό παιδάκι με καθαρή καρδιά είχα τ'ονειρό μου, το ποδήλατό μου κι όλα έμοιαζαν σωστά έγινα δεκάξι, κι όλα ήταν εντάξει είχα μια ζωή μπροστά Το ποδήλατό μου, ήταν πάντοτε δικό μου και με πήγαινε πολύ μακριά μέσα στη Σαχάρα, σαν την πιο βαθιά λαχτάρα μ' οδηγούσε πέρα απ' τη χαρά Και τώρα στον αγώνα, ξανά απ' την αρχή Φόρτσα στο πεντάλι, να 'ρθουνε κι οι άλλοι πάμε για ορθοπεταλιές τα ποδήλατά μας, όπως τα όνειρά μας ξέρουν από ανηφοριές ORBIT-BICYCLE SONG Kelsea, won't you come out to play..i got my bicycle today..my father bought it for me..he said it cost him money He's got a man in China.Who says he gets them cheaply It's got a magic handle.it's got a chromed up fender.it's got a sprocket card and.it's got some superpowers What a pretty bicycle she said I want one just like that Amiri won't you hear my song.i make it up as I go along.it's about a man in China Who's got a wife and family..he sells his stuff for money.to feed his starving family They got them fifteen babies.there's not a girl among them He's got some super powers (2x) What a pretty song he said I want one just like that (2x) Kelsea won't you come out tonight.your body's burning just like mine These are the things I bought you.these are the words I taught you.you've got a phony body..i want to touch so badly I want to get so dirty.want to give you money I want to take your body.tell me, I'll know What a pretty song she said I want one just like that(2x) Στίχοι: Ελένη Βιτάλη Μουσική: Ελένη Βιτάλη Πρώτη εκτέλεση: Ελένη Βιτάλη Ένα µικρό-µικρό ποδήλατο κι ένα µικρό-µικρό παιδί Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 67
είδαν το πρόβληµα το άλυτο και κάναν βόλτα στη ζωή Ένα µικρό-µικρό ποδήλατο κι ένα µικρό-µικρό παιδί είδαν το πρόβληµα το άλυτο και κάναν βόλτα στη ζωή εν είναι δράκος, δεν είναι γίγαντας δεν είναι τίποτα καλέ τροµαχτικό είναι ό,τι είναι, γι' αυτό που είναι δεν το γνωρίζω ούτε εγώ Ένα µικρό-µικρό ποδήλατο κι ένα µικρό-µικρό παιδί είδαν το πρόβληµα το άλυτο και κάναν βόλτα στη ζωή... Ένα µικρό-µικρό ποδήλατο κι ένα µικρό-µικρό παιδί είδαν το τίποτα να ορθώνεται και κάναν βόλτα στη ζωή Ένα µικρό-µικρό ποδήλατο κι ένα µικρό-µικρό παιδί (x2) Στίχοι: Μάνος Ξυδούς Μουσική: Μάνος Ξυδούς Πρώτη εκτέλεση: Πυξ Λαξ Βαδίζω µαζί σου σε ζωγράφων αυλή όµως το νιώθω ότι θέλεις να φύγω κι αν βρίσκοµαι µόνος σε µια ξένη γης συνήθισα να είµαι µόνος Ποδήλατα οι σκέψεις δίχως φρένα κι αυτές πηγαίνουµε πάντα άκρη στην άκρη για να συναντήσουν βραχνούς εραστές πνοή να τους δώσουν και δάκρυ...σε µιαν άκρη... Καράβια µπροστά µου τυφλοί στεναγµοί βαµµένοι στα γκρι µε κοιτάνε χωρίς να ρωτήσουν πετάνε σχοινί και πιο µακριά σου µε πάνε Κάτι µε σφίγγει θα µε λιώσει θαρρώ όµως µωρό µου πρέπει να φύγω είν' ο χορός µου µιας πόρνης χορός µόνο που αξίζει πιο λίγο...πιο λίγο......είν' η αγάπη... Έχοντας πια ολοκληρώσει την εργασία μας, μπορούμε να βγάλουμε κάποια χρήσιμα συμπεράσματα με βάση την δουλεία που κάναμε αυτούς τους 4 μήνες. Καθένας από εμάς έχει μερίδιο αυτής της εργασίας καθώς όλοι δουλέψαμε. Μέσα από την εργασία μας μπορεί κάποιος να ενημερωθεί πλήρως για το ποδήλατο αφού μέσα σε αυτή συμπεριλαμβάνονται σχεδόν όλα τα θέματα που έχουν να κάνουν με το ποδήλατο. Ξεκινώντας με το ιστορικό, μπορούμε να καταλάβουμε πότε πρωτοδημιουργήθηκε το ποδήλατο καθώς επίσης και από ποιον ξεκίνησε η ιδέα αυτή. Στη συνέχεια διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά καταλαβαίνουμε τον τρόπο λειτουργίας του ποδηλάτου και την αναλογία που πρέπει για να δημιουργηθεί ένα ποδήλατο. Αναφερόμενοι στα είδη των Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 68
ποδηλάτων διακρίνουμε ότι υπάρχουν διάφορα ποδήλατα, το καθένα για διαφορετική δουλειά. Όσον αφορά τα αξεσουάρ, ο καθένας μπορεί να εφαρμόσει διάφορους τρόπους για να επενδύσει στο ποδήλατο του. Στην εργασία μας συμπεριλαμβάνονται συνεντεύξεις, αγωνίσματα στα οποία μπορεί να πάρει μέρος ένας ποδηλάτης. Τέλος μέσα στην εργασία υπάρχουν πολλά τραγούδια με θέμα το ποδήλατο, τα οποία υπάρχουν στην καθημερινότητά μας. ιστοσελίδες http://www.videoman.gr/6362 http://www.megatv.com/article.asp?catid=23142&subid=2&pubid=27403208 http://www.megatv.com/article.asp?catid=23142&pubid=27259252&subid=2 http://www.ab_bike.com/ http://www.discountcycklesdirect.co.uk/ ηλεκτρονικά περιοδικά www.worldofbike.gr/ www.e-biker.gr/ www.cyclist.gr/ Bicycling Magazine Cycle Ride MBike Γ.Λ.Ρίου Α Τάξη- ΠΟΔΗΛΑΤΟ:ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ! Σελίδα 69