Ημερίδα ΙΕΝΕ «Ενέργεια και Μεταφορές»

Ημερίδα ΙΕΝΕ «Ενέργεια και Μεταφορές» 28 Μαρτίου 2007 Αμφιθέατρο Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών Π.. Λυμπερόπουλος Διευθυντής Δ/νσης Τεχνολογίας Οχημάτων Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στόχοι Ευρωπαϊκής Επιτροπής: μείωση περιβαλλοντικών επιπτώσεων αλλαγή κλίματος προώθηση νέων πηγών ενέργειας μείωση της εξάρτησης της Ευρωπαϊκής Οικονομίας από τα ορυκτά καύσιμα

ΕΙΣΑΓΩΓΗ Σημαντικότεροι καταναλωτές ενέργειας: μεταφορές, βιομηχανία, θέρμανση κτιρίων κυριότερες αιτίες ρύπανσης της ατμόσφαιρας και παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου.

Με τη χρήση Υδρογόνου στα οχήματα Είτε άμεσα σε μηχανές εσωτερικής καύσης Είτε έμμεσα με την εφαρμογή συστημάτων κυψελών καυσίμου ΔΕΝ παράγονται εκπομπές άνθρακα (μονοξείδιο, υδρογονάνθρακες ή σωματίδια) κατά την εξαγωγή ΔΕΝ εκπέμπονται αέρια του θερμοκηπίου

Υδρογόνο: : Φορέας Ενέργειας Κυριότερα Πλεονεκτήματα: καθαρότητα αφθονία ανανεωσιμότητα Κλειδί στη διαμόρφωση ενός νέου πλήρως αειφόρου ενεργειακού μέλλοντος (sustainable( energy future)

Υδρογόνο: : Φορέας Ενέργειας Τρόπος Παραγωγής : από πρωτογενείς πηγές ενέργειας (από κατάλληλη χρήση καυσίμων ή βιοκαυσίμων) από ηλεκτρόλυση του νερού με τη χρήση ηλεκτρισμού που έχει παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ( ήλιος, άνεμος, θάλασσα). Το Υδρογόνο με τις κυψέλες καυσίμου μετατρέπεται σε ηλεκτρισμό και λειτουργεί ως ένα αποτελεσματικό μέσο αποθήκευσης του ηλεκτρισμού. Η αμφίδρομη σχέση υδρογόνου και ηλεκτρισμού μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος αποθήκευσης ενέργειας.

Ιδιότητες του Υδρογόνου Στην αέρια φάση είναι: άχρωμο, άοσμο και μη τοξικό. Αποθηκεύεται και μεταφέρεται ως συμπιεσμένο αέριο ή κρυογενικό υγρό. Η ενεργειακή πυκνότητά του είναι πολύ μικρή, συνεπώς απαιτούνται δεξαμενές ικανές να αντέχουν υψηλές πιέσεις αερίου. Η υγροποίηση του υδρογόνου βελτιώνει την ενεργειακή πυκνότητα αλλά απαιτεί υψηλή κατανάλωση ενέργειας και αυξάνει την πιθανότητα διαρροών.

Ιδιότητες του Υδρογόνου Η διεθνής έρευνα επιχειρεί να δώσει εναλλακτικές λύσεις στην αποθήκευση και μεταφορά του υδρογόνου για παράδειγμα: ανθρακούχα nanotubes που απορροφούν υψηλές ποσότητες υδρογόνου. σε κάθε περίπτωση πρέπει να λυθούν σημαντικά θέματα που αφορούν: την κατασκευή και ασφάλεια των συστημάτων διανομής και αποθήκευσης του υδρογόνου των τεχνολογιών παραγωγής και αποθήκευσής του.

Ιδιότητες του Υδρογόνου Το 6 ο Πρόγραμμα Πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Κοινότητας επένδυσε σημαντικά ποσά στη διεθνή έρευνα για το υδρογόνο και τις σχετικές με αυτό τεχνολογίες. Χρηματοδοτήθηκαν αρκετά ερευνητικά προγράμματα για την Οικονομία του Υδρογόνου. Το ίδιο αναμένεται και για το 7 ο Πρόγραμμα Πλαίσιο ειδικά για τα οχήματα, τα προγράμματα CYTICELL και CUTE είχαν ως κύριο αντικείμενο την εφαρμογή του Υδρογόνου στα ΜΜΜ ενώ το πρόγραμμα FRESCO αφορούσε την εφαρμογή των κυψελών καυσίμου στα scooters.

Νομοθετικές Ρυθμίσεις Τεχνικοί Κανονισμοί Η Έγκριση Τύπου των Οχημάτων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο ειδικά όσον αφορά στην ασφάλεια και τα περιβαλλοντικά ζητήματα της χρήσης υδρογόνου στα οχήματα. Η προσαρμογή της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας θα βοηθήσει στην έγκριση και την εμπορική επιτυχία των οχημάτων που θα χρησιμοποιούν υδρογόνο για την κίνησή τους προωθείται πρόταση Κανονισμού σχετικά με τα οχήματα με κινητήρα που χρησιμοποιούν υγρό ή συμπιεσμένο αέριο υδρογόνο.

Νομοθετικές Ρυθμίσεις Τεχνικοί Κανονισμοί Η πρόταση Κανονισμού έχει τη δομή των Κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ Αρ.. 67 και 110 που αφορούν την έγκριση τύπου εξαρτημάτων και οχημάτων που προωθούνται με LPG (Υγραέριο) και NG (Φυσικό Αέριο). Οι δύο αυτοί Κανονισμοί έχουν επιλεγεί, καθώς και το υδρογόνο μπορεί να αποθηκεύεται και να μεταφέρεται στην υγρή ή αέρια φάση του.

Κυψέλες Καυσίμου & Μηχανές Εσωτερικής Καύσης Το υδρογόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε μηχανές εσωτερικής καύσης,, όσο και σε κυψέλες καυσίμου (fuel cells), οι οποίες έχουν μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης από τις μηχανές εσωτερικής καύσης ακόμα και αν οι τελευταίες δουλεύουν με υδρογόνο. Έχει επικρατήσει η άποψη ότι οι απαιτήσεις, τόσο των εταιριών αυτοκινήτου όσο και του καταναλωτή, θα εκπληρώνονται μαζικά για άλλα 20-30 χρόνια από μηχανές εσωτερικής καύσης πριν οδηγηθούμε σε μια κοινωνία όπου οι κυψέλες υδρογόνου θα έχουν συγκρίσιμο κόστος και επαρκή ασφάλεια για να διεκδικήσουν ένα αξιοπρεπές ποσοστό στην αγορά αυτοκινήτου.

Κυψέλες Καυσίμου Είναι μια διάταξη που παρέχει άμεσα ηλεκτρικό ρεύμα διαμέσου μιας χημικής αντίδρασης. Λειτουργεί ως μια αντίστροφη μπαταρία ρεύματος η οποία όμως δεν σταματά να λειτουργεί αρκεί να διατηρείται η παροχή καυσίμου και αέρα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι κυψελών καυσίμου αλλά όλοι μοιράζονται τον ίδιο θεμελιώδη σχεδιασμό των δύο ηλεκτροδίων (μια αρνητική άνοδο και μια θετική κάθοδο) που διαχωρίζονται από ένα στερεό ή υγρό ηλεκτρολύτη που μεταφέρει ηλεκτρικά φορτισμένα σωματίδια μεταξύ των δύο ηλεκτροδίων. Το υδρογόνο περνάει από την άνοδο, ενώ το οξυγόνο από την κάθοδο παράγοντας αντίστοιχα ιόντα υδρογόνου και οξυγόνου τα οποία συνδέονται για το σχηματισμό νερού και την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος. Συνήθως τοποθετούνται στα ηλεκτρόδια επικαλύψεις με καταλύτες, για την επίσπευση της διαδικασίας.

Κυψέλες Καυσίμου Schematic of E-design stack based on 20 cm * 20cm anode-supported cells, with internal manifold.

Κυψέλες Καυσίμου Tubular SOFC Cell Design

Κυψέλες Καυσίμου PEM fuel cell. Protons pass across the thin membrane as electrons flow around the circuit to drive the motor.

Κυψέλες Καυσίμου Η ερευνητική προσπάθεια επικεντρώνεται στη μείωση του κόστους των κυψελών καυσίμου. Ο μακροπρόθεσμος στόχος είναι η επίτευξη ενός κόστους που δεν θα ξεπερνά τα 50 ανά KW. Ανάμεσα στις προτεραιότητες είναι η βελτίωση της απόδοσης της διάρκειας ζωής με την παράλληλη μείωση του κόστους. Η επιλογή του καυσίμου που θα χρησιμοποιηθεί είναι ένας επίσης σημαντικός παράγοντας. Μακροπρόθεσμα, το ιδεατό σενάριο θα ήταν η χρήση υδρογόνου που θα έχει παραχθεί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας,, αρκεί να έχουν εκ των προτέρων αναπτυχθεί οικονομικά αποδοτικές τεχνολογίες για την αποθήκευση του υδρογόνου. Ωστόσο, στο ενδιάμεσο στάδιο, για να είναι δυνατή η προώθηση των κυψελών καυσίμου στην αγορά, το απαιτούμενο υδρογόνο μπορεί να παρέχεται από το φυσικό αέριο, το βιοαέριο και πιθανώς την μεθανόλη ή το κάρβουνο.

Η Καύση του Υδρογόνου Είναι η αντίδραση του υδρογόνου με το οξυγόνο, η οποία μας δίνει νερό (ατμό) και ταυτόχρονα απελευθερώνει ενέργεια, που μετατρέπεται σε έργο από την παλινδρομική κίνηση του πιστονιού. Ο ατμός επιστρέφει από την εξάτμιση του αυτοκινήτου στο περιβάλλον και μπαίνει ξανά στον κύκλο ζωής του νερού του περιβάλλοντος.

Η Καύση του Υδρογόνου Στην πράξη βέβαια οι κινητήρες υδρογόνου παράγουν ορισμένα οξείδια αζώτου και κάποιους άκαυτους υδρογονάνθρακες μαζί με μικρές ποσότητες μονοξειδίων και διοξειδίων άνθρακα. Αυτό συμβαίνει γιατί το λιπαντικό πάντα καταφέρνει και αφήνει κατάλοιπα στο θάλαμο καύσης και αυτά καίγονται μαζί με το καύσιμο υδρογόνο. Οι βλαβεροί ρύποι όμως είναι απειροελάχιστοι σε σύγκριση με τους εκπεμπόμενους ρύπους των μηχανών που καίνε βενζίνη. Έχει υπολογιστεί ότι οι ρύποι μιας μηχανής βενζίνης = ρύποι 300 μηχανών υδρογόνου.

Ιδιαιτερότητες Υδρογόνου Γενικά στοιχεία καύσης (1/2) Τα πολύ φτωχά μίγματα υδρογόνου αέρα μπορούν να αναφλεγούν αρκετά εύκολα και να οδηγήσουν σε πλήρη καύση.. Συνεπώς οι μηχανές υδρογόνου μπορούν να λειτουργήσουν με μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης απ ότι οι μηχανές που καίνε βενζίνη χωρίς τον φόβο ύπαρξης κρουστικής αυτανάυλεξης. Ταχύτητα καύσης: μεγαλύτερη από αυτή της βενζίνης όπου για στοιχειομετρικές συνθήκες λειτουργίας, οι μηχανές υδρογόνου αγγίζουν από πλευράς θερμοδυναμικής τον ιδανικό κύκλο του Otto. Μειονέκτημα κατά τη λειτουργία υπό ατμοσφαιρική πίεση: οι μηχανές πρέπει να είναι κάπου 50% μεγαλύτερες σε κυβισμό από τις μηχανές βενζίνης που παράγουντην ίδια ισχύ ( υπό στοιχειομετρικές συνθήκες). Αυτό συνεπάγεται νέες απαιτήσεις στο σχεδιασμό της μηχανής και οδηγεί σε μεγαλύτερες μηχανικές απώλειες.

Ιδιαιτερότητες Υδρογόνου Γενικά στοιχεία καύσης (2/2) Το υδρογόνο έχει πολύ μικρή πυκνότητα. Η θερμαντική του ικανότητα είναι πολύ μεγάλη ανά μονάδα βάρους, αλλά ανά μονάδα όγκου είναι από τις μικρότερες. Μεγάλος συντελεστής διάχυσης.

Ιδιαιτερότητες Υδρογόνου Αποθήκευση και διανομή Προσοχή χρειάζεται στην παραγωγή και εκμετάλλευση του υδρογόνου. Αυτό σημαίνει: σχεδιασμό και χρήση πολύ ασφαλών δεξαμενών αποθήκευσης και ανεφοδιασμού χρήση ειδικών αισθητήρων, σε κάθε σημείο της περιοχής στην οποία χρησιμοποιείται, που να μπορούν να διαισθανθούν ακόμα και την παραμικρή διαφυγή υδρογόνου, ώστε να σταματήσουν έγκαιρα και αυτόματα την πηγή της διαρροής.

Ιδιαιτερότητες Υδρογόνου Ψεκασμός Υδρογόνου Εξαιτίας του backfire (σκασίματα( μηχανής), της εκπομπής οξειδίων του αζώτου και του ότι μια μηχανή υδρογόνου υστερεί σε ισχύ σε σχέση με μια μηχανή βενζίνης, η προετοιμασία του μίγματος αέρα καυσίμου έχει απασχολήσει σημαντικό μέρος της έρευνας. Τα ακροφύσια ψεκασμού υδρογόνου θα έπρεπε να έχουν διαφορετικό σχεδιασμό και τρόπο λειτουργίας από τα αντίστοιχα injector ακροφύσια βενζίνης. Σήμερα δεν υπάρχει ακόμη στο εμπόριο injector αποκλειστικά για ψεκασμό υδρογόνου και χρησιμοποιούνται injector για ψεκασμό φυσικού αερίου όμως το υδρογόνο προσφέρει τη μικρότερη «λιπαντικότητα» σε σχέση με άλλα καύσιμα, ακόμη και με το φυσικό αέριο. Εναλλακτική προσέγγιση - που βρίσκεται σε ερευνητικό στάδιο - η χρήση injector αερίου για «άμεσο ψεκασμό», απευθείας μέσα στον κύλινδρο της μηχανής.

Ιδιαιτερότητες Υδρογόνου Βαθμός Απόδοσης ΜΕΚ Υδρογόνου Αν συγκρίνουμε το βενζινοκινητήρα με μια ιδανική μηχανή Otto όπου το καύσιμο είναι υδρογόνο, το οποίο αναμιγνύεται με τον αέρα μέσω εμμέσου ψεκασμού, ο κινητήρας υδρογόνου - ακόμα κι αν έχει λίγο μικρότερο λόγο συμπίεσης - έχει ελαφρά μεγαλύτερο βαθμό απόδοσης από το βενζινοκινητήρα. Αιτία είναι η δυνατότητα του κινητήρα υδρογόνου να λειτουργήσει με μεγαλύτερο λόγο αέρα καυσίμου.

Εφαρμογές - Έρευνα Ιστορική Αναδρομή Nikolaus Otto (1832-1891) 1891) δούλεψε στην εφεύρεση και καταξίωση των μηχανών έναυσης σπινθήρα, χρησιμοποιώντας συνθετικό αέριο ως καύσιμο, το οποίο αναφέρεται ότι περιείχε πάνω από 50% Υδρογόνο. Ατύχημα του Hindendurg (γερμανικό επιβατικό αερόπλοιο) στο New Jersey το Μάϊο του 1937 εγκατάλειψη των εμπορικών σχεδίων χρήσης Υδρογόνου. Ενεργειακή κρίση 1970 οι μηχανικοί αρχίζουν να εξετάζουν τη χρήση του Η 2 σαν καύσιμο σε μηχανές αυτοκινήτων για παράδειγμα δημοσιευμένες μελέτες σε επιστημονικά περιοδικά από Nissan, Toyota, Hyundai, Daimler Chrysler, Mazda, Ford, BMW.

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου 2000 μ.χ : BMW 750hL αυτοκίνητο με την καρότσα της στάνταρ το οποίο χρησιμοποιεί μια μηχανή εσωτερικής καύσης που μπορεί να λειτουργήσει τόσο με βενζίνη όσο και με Υδρογόνο, χρησιμοποιώντας δυο τελείως ανεξάρτητα συστήματα ψεκασμού για το κάθε καύσιμο ξεχωριστά. Το Υδρογόνο αποθηκεύεται σε ντεπόζιτο χωρητικότητας 140lt και θερμοκρασία -153 ο C. Αντί για τη συμβατική μπαταρία, χρησιμοποιεί μια κυψέλη Υδρογόνου η οποία τροφοδοτεί όλα τα ηλεκτρικά συστήματα ακόμα και με σβηστή μηχανή. 12-κύλινδρη μηχανή,, 5.400cc cc, που αποδίδει με καύση Υδρογόνου 200 ίπποι.

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου 2001 μ.χ : BMW Mini η μηχανή Υδρογόνου βασίστηκε στο βενζινοκινητήρα 1600cc του κανονικού Mini. BMW 745h 8 κύλινδρη μηχανή σε διάταξη V, 4.400cc cc, διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων bi-vanos, σύστημα Valvetronic, πλήρως μεταβαλλόμενης πολλαπλής εισαγωγής,, 184 ίπποι.

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου Ford P2000 η μηχανή προέρχεται από το «στάνταρ» Ford Focus και έχει χωρητικότητα 2000cc και λόγο συμπίεσης ανεβασμένο στο 14.5:1. Η τροφοδότηση της μηχανής γίνεται από δύο ντεπόζιτα Υδρογόνου, από αλουμίνιο τυλιγμένο με ανθρακόνηματα και έχουν χωρητικότητα 87 lt λειτουργώντας σε πίεση 240bar. Ford Mondeo U 4-κύλινδρη μηχανή 2.300cc που προέρχεται από το Ford Mondeo. Έχει φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή με πίεση λίγο πάνω από το 1bar, διπλά intercooler, λόγος συμπίεσης 12.2:1, μπέκ αερίου υδρογόνου, ηλεκτρονική πεταλούδα γκαζιού, νέα χαρτογράφηση του κινητήρα. Στον αυτοκινητόδρομο η λειτουργία γίνεται με φτωχό μίγμα με λόγο αέρα καυσίμου 86:1

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου Ford Focus C-Max C H2 ICE η μηχανή έχει χωρητικότητα 2.300cc cc,110 ίπποι, 2 intercooler.

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου HR-X (1991) με περιστροφική μηχανή Wankel MX-5 (1993) με μηχανή Wankel υδρογόνου σε πειραματική μορφή RX-8 με περιστροφικό κινητήρα υδρογόνου

Ο κινητήρας ονομάζεται Mazda RENESIS και λειτουργεί με απευθείας ψεκασμό του Υδρογόνου σε αέρια μορφή μέσα στο θάλαμο του κάθε ρότορα.. Χρησιμοποιούνται δύο injectors υδρογόνου ανά ρότορα εξαιτίας της χαμηλής πυκνότητας του Υδρογόνου. Υπάρχουν και Injectors βενζίνης. Η μετάβαση από καύση Υδρογόνου σε καύση βενζίνης γίνεται με ένα διακόπτη.

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου Hino Motors Mysashi Institute of Technology (1994), φορτηγό ψυγείο με μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί σε συνδυασμό ηλεκτρονικού ψεκασμού υδρογόνου και συστήματος ανακύκλωσης των καυσαερίων για μικρότερη έκλυση οξειδίων του αζώτου. 160 ίπποι η ισχύς της μηχανής που τροφοδοτείται με Υδρογόνο το οποίο είναι αποθηκευμένο σε ντεπόζιτο «υγρής μορφής».

Εφαρμογές - Έρευνα Πρωτότυπα Οχήματα Υδρογόνου Man SL202 6-κύλινδρη μηχανή 12.000cc cc,, 190 ίπποι με χρήση Υδρογόνου, 230 ίπποι με χρήση βενζίνης, δυνατότητα μεταφοράς 92 ατόμων με μέγιστη ταχύτητα 90 χλμ/ώρα με 3 ντεπόζιτα Υδρογόνου συνολικής χωρητικότητας 570lt και 220 χλμ αυτονομία. Man NL202 χρήση ντεπόζιτων συμπιεσμένου υδρογόνου, 230 ίπποι.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου PROCON (Compact, low cost power plant based on planar SOFC) Κυψέλες καυσίμου στερεού οξειδίου (SOFC) SOFC): : προσφέρουν τη μέγιστη δυνατή ηλεκτρική απόδοση από όλους τους τύπους κυψέλης καυσίμου, όταν λειτουργούν με φυσικό αέριο. Σκοπός: ο έλεγχος της εφικτότητας και της λειτουργίας μιας νέας επίπεδης στοίβας SOFC (planar SOFC stack) που λειτουργεί σε μειωμένη θερμοκρασία Η έρευνα της ολοκλήρωσης του σε ένα συμπαγές και χαμηλού κόστους σχέδιο μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου FRESCO (Fuel cell Scooter green option for urban mobility) Σκοπός: η απόδειξη της βιωσιμότητας της καθαρής κυψέλης καυσίμου για μικρά οχήματα με την ανάπτυξη ενός εξειδικευμένου συστήματος και την ανάπτυξή του σε ένα μοντέρνο τύπου σκούτερ μαζικής παραγωγής.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου CUTE Σκοπός: (The largest fuel cell bus fleet trial worldwide) ανάπτυξη και επίδειξη ενός συστήματος μεταφορών με μηδαμινές εκπομπές συμπεριλαμβανομένης των συνοδευόμενων ενεργειακών υποδομών για την υποστήριξή τους. Η λειτουργικότητα αυτού του συστήματος στην τεχνολογία κίνησης που βασίζεται στο Υδρογόνο θα παρουσιαστεί σε 9 ευρωπαϊκές χώρες με χρήση 27 λεωφορείων με κυψέλες καυσίμου σε τακτική λειτουργία για 2 χρόνια. Αποτέλεσμα: Η υποστήριξη της δημόσιας και εμπορικής αποδοχής ενός συστήματος μεταφορών με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου DREaMCAR (Complete Direct Methanol Fuel Cell System DREaMCAR) Σκοπός: ανάπτυξη και επίδειξη σε εργαστηριακό επίπεδο ενός ολοκληρωμένου συστήματος κυψέλης καυσίμου άμεσης χρήσης μεθανόλης (Direct Methanol Fuel Cell System). Η χρήση των κυψελών καυσίμων στα οχήματα με την κατασκευή και δοκιμή ενός στοιχείου 1.25kW και τη δοκιμή μιας συστοιχίας 5kW.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου BIOFEAT Σκοπός: (Biodiesel processor for on board fuel cell APU) μείωση των εκπομπών των οχημάτων, αύξηση οικονομίας καυσίμου, προώθηση χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων. Τεχνικά Προβλήματα: Η επιλογή χημικής μεθόδου (autothermal reforming, thermal cracking) ως κύριος δρόμος επεξεργασίας για τη μετάδοση του biodiesel σε αέριο πλούσιο σε Υδρογόνο κατάλληλο για κυψέλη καυσίμου στερεού οξειδίου ή κυψέλη καυσίμου πολυμερούς ηλεκτρολυτικής μεμβράνης με την προσθήκη ενός συστήματος για καθαρισμό του αερίου.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου FUERO (Fuel Cell for clean transport) Σκοπός: αναγνώριση των σχετικών λειτουργικών απαιτήσεων για την εφαρμογή των συστημάτων κυψέλης καυσίμου στα οχήματα συμπεριλαμβανομένων μελετών για πηγές ενέργειας και αξιολογώντας την απόδοση επί του τροχού.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου FUEVA (Fuel Cell vehicles validation) Σκοπός: επικύρωση της τεχνολογίας κυψέλης καυσίμου για τα μηχανοκίνητα με διαμόρφωση πάνω στο όχημα (on board configuration) προετοιμασία ελέγχων (fleet tests) για τις νέες τεχνολογίες.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου FUCHSIA (Solid state Hydrogen Storage for Light Vehicles) Σκοπός: Εξερεύνηση μεταλλικών και άλλων υλικών που θα δίνουν απόθεμα Υδρογόνου κατάλληλο για ένα ελαφρύ όχημα. Το υλικό που θα παραχθεί θα ενσωματωθεί σε ένα πιλοτικό μοντέλο αποθήκευσης Υδρογόνου κατάλληλο για ενεργειακή τροφοδότηση μιας κυψέλης για ένα ελαφρύ όχημα με απαιτούμενη ισχύ για κίνηση σε αποστάσεις έως και 500km.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου Renewable H2 (A A future renewable hydrogen economy integration of hydrogen activities) Σκοπός: Αξιολόγηση Ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων ανανεώσιμου υδρογόνου & των εμπλεκόμενων οργανισμών Εγκαθίδρυση μιας δυνατής αλληλεπίδρασης με τα εθνικά προγράμματα & τα δίκτυα Υδρογόνου Αναγνώριση ευκαιριών για την ενσωμάτωση των δραστηριοτήτων ανανεώσιμου Υδρογόνου Αξιολόγηση των πιθανοτήτων για την εγκαθίδρυση ενός Κέντρου Υπεροχής (center center of excellence).

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου USHER Σκοπός: (Transport from sunshine) Οικονομία ηλιακού Υδρογόνου (solar hydrogen economy) σε 2 χώρες της ΕΕ. Θα πρέπει να βρεθούν λύσεις για τα προβλήματα που σχετίζονται με συστήματα μετατροπής ηλιακής ενέργειας σε Υδρογόνο στις αστικές περιοχές. Κατάδειξη ενός συστήματος μεταφορών χωρίς εκπομπές με τη χρήση φωτοβολταϊκών συστοιχιών (PV) και ηλεκτρόλυση για την τροφοδότηση των λεωφορείων κυψέλης καυσίμου με Υδρογόνο.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου EIHP 2 (Clean and safe hydrogen vehicles on European Roads) Σκοπός: παροχή στοιχείων για ρυθμιστικές δραστηριότητες σε επίπεδο ΕΕ. Αναμένονται ενοποιημένες τεχνικές απαιτήσεις για τα οχήματα Υδρογόνου, τους σταθμούς επανατροφοδότησης και τα λοιπά συστήματα.

Ευρωπαϊκά Προγράμματα Κυψελών Καυσίμου και Υδρογόνου ACCEPTH 2 Technologies) (Public Acceptance of Hydrogen Transport Τα λεωφορεία Υδρογόνου έχουν δοκιμαστεί σε επιλεγμένες πόλεις ανά τον κόσμο, με σκοπό την εμπορευματοποίησή τους. Σκοπός: Υποστήριξη της μελλοντικής εισαγωγής των λεωφορείων Υδρογόνου με τη διεξαγωγή αξιολόγησης η οποία θα επιτρέψει τον υπολογισμό της κοινής αποδοχής και της οικονομική βιωσιμότητάς τους. Έρευνα σε 5 πόλεις: Λονδίνο, Μόναχο, Λουξεμβούργο, Πέρθ, Όκλαντ.

Ημερίδα ΙΕΝΕ «Ενέργεια και Μεταφορές»