Νέες Τεχνολογίες Διυλιστηρίων: Η Περίπτωση Εκσυγχρονισμού του Διυλιστηρίου Ελευσίνας

Νέες Τεχνολογίες Διυλιστηρίων: Η Περίπτωση Εκσυγχρονισμού του Διυλιστηρίου Ελευσίνας Μάρτιος 2010 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ο κλάδος διύλισης γενικά Λειτουργία του κλάδου και κερδοφορία ΕΛΠΕ - Αναβαθμίσεις Διυλιστηρίων Κύρια σημεία - Συμπεράσματα 1

Ο κλάδος διύλισης πετρελαίου κύριος προμηθευτής ενέργειας παγκοσμίως Παγκοσμίως η ζήτηση ενέργειας καλύπτεται πρωτίστως από προϊόντα πετρελαίου (πάνω από 1/3 των αναγκών) με ποσοστό πάνω από 60% να εξυπηρετεί ανάγκες κίνησης. Το πετρέλαιο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ενεργειακή ασφάλεια και την οικονομική ευημερία κάθε χώρας και αυτό θα ισχύει για αρκετές δεκαετίες ακόμη παρά την σταδιακή υποκατάσταση του από φιλικότερες προς το περιβάλλον μορφές ενέργειας. Ο κλάδος είναι εντάσεως κεφαλαίου (επενδύσεις δισεκατομμυρίων Ευρώ) με ωφέλιμους λειτουργικούς χρόνους χρήσης αυτών 20-30 έτη, την στιγμή που οι τεχνολογικές και περιβαλλοντικές εξελίξεις αλλάζουν σε διαστήματα μικρότερα της 5ετίας. Οι επενδύσεις οφείλουν και είναι συνεχείς. Οι περισσότερες εξ αυτών δεν οδηγούν σε διεύρυνση των οικονομικών περιθωρίων, αλλά μάλλον σε μείωσή τους. Εντούτοις είναι απαραίτητες ώστε να καθιστούν τα διυλιστήρια ικανά να επιτυγχάνουν ολοένα και πιο αυστηρές προδιαγραφές σε όλα τα προϊόντα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η εξάλειψη των προσθέτων μολύβδου από τις βενζίνες και η εκμηδένιση (10 μέρη στο εκατομμύριο) του περιεχομένου θείου στα καύσιμα ξηράς (βενζίνη και ντήζελ). 2

Το μέλλον του κλάδου διύλισης πετρελαίου επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες (κυρίως εξωγενείς) Οικονομική ύφεση & παγκόσμια ζήτηση Ποια θα είναι η επίδραση στην παγκόσμια ζήτηση βραχυπρόθεσμα αλλά και μακροπρόθεσμα? Τιμές αργού Βιοκαύσιμα Προς τα πού οδεύουν οι τιμές του αργού? ΔΙΥΛΙΣΗ Η νομοθεσία θα αναπτυχθεί η θα συρρικνωθεί? Εκπομπές αερίων θερμοκηπίου Ποιο θα είναι το νομοθετικό πλαίσιο για τη μείωση των εκπομπών στις διάφορες περιοχές του πλανήτη Παγκόσμια διυλιστική δυναμικότητα Απόδοση κινητήρων αυτοκινήτων Τι υποχρεώσεις θα θέσουν οι κυβερνήσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία? Πόση διυλιστική δυναμικότητα θα έρθει στο προσκήνιο τα επόμενα χρόνια? 3

Οι προκλήσεις και οι κίνδυνοι απαιτούν εγρήγορση και συνεχή προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς Η ζήτηση των προϊόντων λόγω του αυξανόμενου βαθμού απόδοσης κατά τη χρήση τους και της σταδιακής υποκατάστασής τους με εναλλακτικά καύσιμα βαίνει μειούμενη. Η τάση αυτή αναμένεται να επιδεινωθεί περαιτέρω από την παράταση της οικονομικής ύφεσης. Αντιθέτως η δυναμικότητα διύλισης ενδυναμωμένη από πρόσφατες επενδύσεις μεγέθους οικονομιών κλίμακας σε Ινδία, Κίνα, Ρωσία, Σαουδική Αραβία αυξάνει. Η ανισορροπία αυτή προσφοράς και ζήτησης συμπιέζει τα περιθώρια σε κρίσιμα επίπεδα για την βιωσιμότητα των επιχειρήσεων διύλισης. Επιπροσθέτως, τα διυλιστήρια της Ευρώπης επωμίζονται δαπάνες περιβαλλοντικής αναγκαιότητας (για απόκτηση δικαιωμάτων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα) οι οποίες δεν επιβαρύνουν τα ανταγωνιστικά διυλιστήρια της Ρωσίας, της Ασίας και της Μέσης Ανατολής. Ήδη στον Δυτικό κόσμο (Βόρεια Αμερική, Δυτική και Κεντρική Ευρώπη) τα διυλιστήρια με σύνθετο παραγωγικό σχήμα υπολειτουργούν και αρκετά διυλιστήρια με απλό σχήμα κλείνουν. Επίσης αρκετά διυλιστήρια τελούν υπό διαπραγμάτευση εξαγοράς από εταιρείες αναπτυσσόμενων χωρών. 4

Η παγκόσμια ζήτηση δεν αναμένεται να ισοσκελίσει την προσφορά παρά μόνον μετά το 2018. Κυρίαρχη τάση η νέα δυναμικότητα και οι επεκτάσεις που συρρικνώνουν τα περιθώρια διύλισης Cumulative chang e, Mbd 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0-2 -4 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Non-refinery supply Refinery expansions New refineries Demand Πηγή: Wood Mackenzie 5

Νέες Τεχνολογίες Διυλιστηρίων: Η Περίπτωση Εκσυγχρονισμού του Διυλιστηρίου Ελευσίνας Ο κλάδος διύλισης γενικά Λειτουργία του κλάδου και κερδοφορία ΕΛΠΕ - Αναβαθμίσεις Διυλιστηρίων Κύρια σημεία - Συμπεράσματα 6

Ο κλάδος λειτουργεί σε περιβάλλον διεθνώς καθοριζόμενων τιμών, με πλήρη διαφάνεια διαμόρφωσης των καθημερινών τιμών εκ διυλιστηρίου και σε ανοιχτό παγκόσμιο συνεχή ανταγωνισμό. Ο κλάδος λειτουργεί ανάμεσα σε δύο διακριτές παγκόσμιες ρευστές αγορές: αυτήν του αργού πετρελαίου από την οποία προμηθεύεται την πρώτη ύλη του και αυτήν των προϊόντων πετρελαίου στην οποία διαθέτει το αποτέλεσμα της μεταποίησης του αργού πετρελαίου. Οι τιμές στις δύο αυτές αγορές δημοσιοποιούνται καθημερινά (Platts, Argus) και στη βάση αυτών διεξάγονται όλες οι εμπορικές συναλλαγές των διυλιστηρίων. Δηλαδή τα διυλιστήρια λειτουργούν στο πλαίσιο των απελευθερωμένων αγορών εμπορευμάτων (commodities) και όχι στη λογική του cost plus. Τα μικτά περιθώρια διύλισης ορίζονται ως: Η διαφορά της αξίας του μείγματος των προϊόντων που παράγει ένα διυλιστήριο μείον το κόστος της πρώτης ύλης (αργά). Από αυτό πρέπει επίσης να αφαιρεθεί η αξία του μέρους των προϊόντων που χρησιμοποιήθηκαν στην ιδιοκατανάλωση (καύσιμο αέριο, μαζούτ). Το οικονομικό αποτέλεσμα της διύλισης βασίζεται μόνον σε αυτά τα περιθώρια και δεν σχετίζεται με την απόλυτη τιμή του αργού πετρελαίου. Η δομή της Ελληνικής αγοράς πετρελαιοειδών αναφορικά με το πλήθος των εταιρειών διύλισης, εμπορίας και πρατηρίων διαμορφώνει περιβάλλον ανταγωνισμού αντίστοιχο (ή και εντονότερο) με άλλων αγορών παρομοίου μεγέθους (Βουλγαρία, Πορτογαλία, Ουγγαρία, Αυστρία, κλπ). 7

Η αγορά πετρελαιοειδών χαρακτηρίζεται από υψηλό ανταγωνισμό 2 εταιρίες διύλισης Διύλιση Αυστρία: 1 Βουλγαρία: 1 Ιρλανδία: 1 Πορτογαλία: 1 Πολωνία: 2 Τσεχία: 1 Ουγγαρία: 1 Χονδρική Εμπορία Σύνολο μεριδίου αγοράς των 3 πρώτων Γερμανία Πορτογαλία Ιρλανδία Αυστρία Ελλάδα 48% 71% 70% 67% 66% Λιανική Εμπορία Αριθμός αυτοκινήτων ανά πρατήριο Γερμανία Πορτογαλία 2.264 Αυστρία Ιρλανδία Ελλάδα 481 1.461 1.063 2.994 8

Τα μικτά περιθώρια διύλισης αποτελούν καθοριστικό παράγοντα διαμόρφωσης των επιχειρησιακών αποτελεσμάτων και δεν σχετίζονται με την απόλυτη τιμή του πετρελαίου 15,0 Περιθώρια Διύλισης Περιοχής Μεσογείου και απόλυτη τιμή αργού Brent $/bbl 140 10,0 120 100 5,0 80 0,0 60 40 5,0 20 10,0 0 9 Ιαν 95 Απρ 95 Ιουλ 95 Οκτ 95 Ιαν 96 Απρ 96 Ιουλ 96 Οκτ 96 Ιαν 97 Απρ 97 Ιουλ 97 Οκτ 97 Ιαν 98 Απρ 98 Ιουλ 98 Οκτ 98 Ιαν 99 Απρ 99 Ιουλ 99 Οκτ 99 Ιαν 00 Απρ 00 Ιουλ 00 Οκτ 00 Ιαν 01 Απρ 01 Ιουλ 01 Οκτ 01 Ιαν 02 Απρ 02 Ιουλ 02 Οκτ 02 Ιαν 03 Απρ 03 Ιουλ 03 Οκτ 03 Ιαν 04 Απρ 04 Ιουλ 04 Οκτ 04 Ιαν 05 Απρ 05 Ιουλ 05 Οκτ 05 Ιαν 06 Απρ 06 Ιουλ 06 Οκτ 06 Ιαν 07 Απρ 07 Ιουλ 07 Οκτ 07 Ιαν 08 Απρ 08 Ιουλ 08 Οκτ 08 Ιαν 09 Απρ 09 Ιουλ 09 Οκτ 09 Ιαν 10 Σύνθετο Διυλ. (Cracking) Απλό Διυλ. (Hydroskimming) Απλό Διυλ. (Topping) Brent(Δεξιός άξ.) π.χ. Ασπρόπυργος, Motor Oil π.χ. Θεσσαλονίκη π.χ. Ελευσίνα

Ιστορικότητα και μελλοντικές τάσεις των περιθωρίων περιοχής Μεσογείου Ενώ στις αρχές της 10ετίας τα περιθώρια των σύνθετων διυλιστηρίων ήταν στα επίπεδα των 4 $/bbl και των απλών γύρω στα 0 $/bbl, στην τετραετία μέχρι το τελευταίο τρίμηνο του 2008 τα σύνθετα βελτιώθηκαν στα επίπεδα των 7 $/bbl, ενώ τα απλά διατηρήθηκαν στην περιοχή από -2 μέχρι 0 $/bbl. Χρονικό Διάστημα Σύνθετα Διυλιστήρια Απλά Διυλιστήρια Ιαν.2000 Ιούλ.2004 4.2-0.1 Αύγ.2004 Δεκ.2008 7.0-1.2 Ιαν.2009 Φεβ.2010 4.0-1.4 Η κατάσταση άλλαξε ραγδαία από το τελευταίο τρίμηνο του 2008 και επιδεινώθηκε με την παγκόσμια ύφεση. Τα σύνθετα διυλιστήρια επανήλθαν σε περιθώρια της εποχής προ 2004, ενώ τα απλά συνεχίζουν σε ολοένα και πιο αρνητικά περιθώρια. 10

Ο κλάδος συναλλάσσεται σε περιβάλλον τιμών που διαμορφώνονται σε παγκόσμιες αγορές σύμφωνα με την δυναμική ισορροπία προσφοράς και ζήτησης. Οι τιμές στις οποίες πωλούν τα Ελληνικά διυλιστήρια βασίζονται στις τιμές Platts για την Μεσόγειο. Στις ίδιες τιμές (με προσαρμογές μεταφορικού κόστους) συναλλάσσονται όλα τα διυλιστήρια της ευρύτερης περιοχής Μεσογείου με τους πελάτες τους, τις εταιρείες λιανικής εμπορίας. Για την διαμόρφωση της τελικής τιμής εκ Διυλιστηρίου χρησιμοποιείται φόρμουλα (γνωστοποιημένη σε όλους και συμφωνημένη με όλους τους πελάτες) ηοποία λαμβάνει υπόψη τις τελευταίες 4 τιμές Platts, διορθώνει για το κόστος αποθήκευσης και μετατρέπει την τιμή από δολάρια σε ευρώ και από ανά τόνο σε ανά κυβικό για τα καύσιμα κίνησης. Ητιμή εκ Διυλιστηρίου δημοσιεύεται κάθε πρωί σε όλους. Ως εκ τούτου, τα Διυλιστήρια δεν μπορούν να επηρεάσουν αυτήν την τιμή, στην οποία μπορεί υπολογιστικά να καταλήξει ο καθένας ξεκινώντας από τις αρχικές τιμές Platts. Τα διυλιστήρια εξάλλου δεν μπορούν να προβλέψουν πως θα εξελιχθούν οι τιμές Platts και άρα να επωφεληθούν από τις αυξομειώσεις τους. Αν το έκαναν αυτό (speculation) θα διέτρεχαν σοβαρό χρηματοοικονομικό κίνδυνο. 11

Ο κλάδος συναλλάσσεται σε περιβάλλον τιμών, πριν από την επιβολή ειδικών φόρων κατανάλωσης (ΕΦΚ), σχετικών εισφορών / τελών και φόρων προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) Αφού διαμορφωθεί η τιμή εκ διυλιστηρίου το έσοδο από πωλήσεις για τα διυλιστήρια είναι πλέον συνάρτηση μόνον των ποσοτήτων που αυτά θα πωλήσουν. ΟΕΦΚ, οι εισφορές, τα τέλη και ο ανάλογος ΦΠΑ εφαρμόζονται και αποδίδονται έξω από τον επιχειρηματικό φράχτη των διυλιστηρίων, αφού το προϊόν περάσει στην λιανική αγορά και τελικώς στον καταναλωτή. Οι σχετικές χρηματορροές (από ΕΦΚ και ΦΠΑ) δεν έχουν καμιά σχέση με τα λογιστικά βιβλία των διυλιστηρίων. Όλα τα αποθηκευμένα προϊόντα στα διυλιστήρια (διάρκειας 90 ημερών για την ενεργειακή ασφάλεια της χώρας) είναι σε τιμές προ ΕΦΚ και ΦΠΑ. Τα διυλιστήρια ούτε προβλέψεις μπορούν να κάνουν για το πότε θα αλλάξουν αυτοί οι φόροι, ούτε μπορούν να επηρεάσουν την τελική τιμή καταναλωτή αν αυξηθούν αυτοί οι φόροι. Αντιθέτως οι πωλήσεις τους κινδυνεύουν να ελαττωθούν από ενδεχόμενη μείωση της ζήτησης σαν αποτέλεσμα υψηλής τιμής τελικού προϊόντος. Ακόμη και εάν προέβλεπαν (speculation) αυξήσεις ΕΦΚ και ΦΠΑ τα διυλιστήρια δεν θα μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν επωφελώς, διότι όπως προαναφέρθηκε πωλούν σε τιμές προ της επιβολής ΕΦΚ και ΦΠΑ. 12

Η διαμόρφωση της τιμής από το διυλιστήριο είναι απόλυτα διαφανής και συνεπής με το πνεύμα του υγιούς ανταγωνισμού. Σύμφωνα με την εισηγητική έκθεση της Επιτροπής Ανταγωνισμού (29.1.2010) προκύπτουν τα εξής πορίσματα: Οι συμφωνίες προμήθειας μεταξύ των εταιρειών διύλισης και των εταιρειών εμπορίας δεν περιορίζουν τον ανταγωνισμό. Στις σχετικές αγορές διύλισης πετρελαίου δεν συνάπτονται συμφωνίες, ούτε υφίστανται εναρμονισμένες πρακτικές ή κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης, αποτέλεσμα των οποίων θα μπορούσε να είναι η διαμόρφωση αδικαιολόγητα υψηλών τιμών καθώς και η στρέβλωση του επιπέδου του ανταγωνισμού εν γένει. Ο κλάδος διύλισης τηρεί πιστά τις Υπουργικές Αποφάσεις από 16.4.2007 και 16.12.2008, που προέκυψαν από Αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού, δηλαδή: Καθημερινή γνωστοποίηση τιμής πώλησης προϊόντων σε εταιρείες εμπορίας Γνωστοποίηση ανταλλάγματος τήρησης αποθεμάτων, κλπ. 13

Η συμμετοχή της προστιθέμενης αξίας του κλάδου διύλισης στην τιμή του καυσίμου που πληρώνει ο τελικός καταναλωτής είναι μηδαμινή. Το 2008 το καθαρό λειτουργικό αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων της ΕΛΠΕ ήταν περίπου 1 λεπτό του Ευρώ ανά λίτρο ( c/l) προϊόντος για την αμόλυβδη βενζίνη. Το 2009 ήταν αντίστοιχα + 1 c/l. Αυτό αποτελεί ένα ασήμαντο ποσοστό της τιμής πώλησης στην αντλία που το Σάββατο 6/3/2010 ήταν 139 c/l (εκτίμηση μέσου όρου). Α ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ τιμή διυλιστηρίου (χωρίς το καθαρό λειτουργικό αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων της ΕΛΠΕ) c/lt 43 44% Α Β καθαρό λειτουργικό αποτέλεσμα προ τόκων και φόρων της ΕΛΠΕ 1 8% 0,7% 31% 16% Β Γ Δ Ε Γ Δ Ε μικτό περιθώριο του κλάδου εταιρειών εμπορίας και πρατηριούχων ειδικός φόρος κατανάλωσης (61 c/lt), σχετικές εισφορές και τέλη 11 62 φόρος προστιθέμενης αξίας (19%) 22 ΣΥΝΟΛΟ 139 14

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ - Ηγετική θέση με 2 συγκροτήματα διύλισης Όραμα, σκοπός και στρατηγική ανάπτυξης και ανταγωνιστικότητας Συνολική αποστακτική δυναμικότητα 377 kbpsd Ασπρόπυργος 148 kbd Ελευσίνα 100 kbd Θεσσαλονίκη 72 kbd Σκόπια 57 kbd 70% της αγοράς χονδρικής Ελλάδος και 80% της FYROM Συνολικές πωλήσεις τελικών προϊόντων διυλιστηρίων 15 εκατομμύρια τόνοι το 2009 ΟΚΤΑ (ΣΚΟΠΙΑ) ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ ΕΛΕΥΣΙΝΑ Συνεισφορά στην ενεργειακή ασφάλεια και ανάπτυξη της χώρας: Συμβολή στην δημιουργία σημαντικού μέρους του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος. Απόδοση περίπου 300 εκ. ετησίως σε φόρους εισοδήματος, σε φόρους μισθωτών υπηρεσιών και σε εργοδοτικές εισφορές. Εισφορά εντός της τελευταίας 5ετίας μερίσματος στο Ελληνικό Δημόσιο άνω των 220 εκ.. Απασχόληση 4,500 ατόμων εργατικού δυναμικού, με αξιοποίηση σημαντικού μέρους του τεχνικού επιστημονικού προσωπικού της χώρας. 16

Τα Διυλιστήρια του Ομίλου ΕΛΠΕ για να είναι ανταγωνιστικά πρέπει να αναβαθμιστούν. Οι επενδύσεις αναβάθμισης γίνονται με γνώμονα την βιώσιμη ανάπτυξη. Σύμφωνα με τους δείκτες Nelson (1) το διυλιστήριο της Ελευσίνας έχει τον χαμηλότερο δείκτη συνθετότητας σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στην Ευρώπη. Συγκεκριμένα, η συνθετότητα των Ελληνικών διυλιστηρίων έχει ως εξής: Διυλιστήριο Δείκτης Συνθετότητας Nelson Ελευσίνας 1,5 7,2 (2) Θεσσαλονίκης 6,7 7,3 (2) Ασπροπύργου 11,0 ΟΚΤΑ 4,2 ΣύμφωναμετηνπιοπρόσφατημελέτητηςSolomon (1) (2008), το Διυλιστήριο της Ελευσίνας συγκρινόμενο με τα υπόλοιπα της Ευρώπης, ευρίσκεται σε ιδιαίτερα μειονεκτική θέση. Ένα διυλιστήριο για να επιζήσει στον σημερινό ανταγωνισμό πρέπει να αποκτήσει την απαιτούμενη συνθετότητα. (1) Διεθνείς οίκοι συγκριτικής παραμετροποίησης (2) Μετά τις αναβαθμίσεις 17

Η αναβάθμιση του διυλιστηρίου Ελευσίνας προσφέρει ευελιξία επιλογής πρώτων υλών, αύξηση προστιθέμενης αξίας και μείωση βλαβερών ρύπων. 1,1b προϋπολογισμός επένδυσης, με υψηλή προβλεπόμενη απόδοση. Νέες μονάδες: Distillate Hydrocracker: 40kbd (UOP) Flexicoker: 20kbd (ExxonMobil) Απόσταξη υπό κενό: 45kbd Παραγωγή Υδρογόνου: 120km 3 /hr (Haldor Topsøe) Αύξηση κατεργασίας αργών μέσου και υψηλού θείου: από 60% σε 100% Αύξηση παραγωγής λευκών προϊόντων σε βάρος του μαζούτ. Μείωση εκπομπών: SO 2 : κατά 70% NO x : κατά 12% PM: κατά 87% Υγρά απόβλητα: κατά 24% 18

Διυλιστήριο Ελευσίνας Μετατροπή του μαζούτ σε προϊόντα μεγαλύτερης αξίας Υπάρχον Λειτουργικό Σχήμα (%) 18 37 Ελαφρά αποστ. Μεσαία αποστ. Υπόλειμμα 42 Απώλειες & Ιδιοκατανάλωση 3 Αναβαθμισμένο Λειτουργικό Σχήμα (%) 21 Ελαφρά αποστ. Μεσαία αποστ. 65 Θειάφι Απώλειες & Ιδιοκατανάλωση 2 12 19

Έργο αναβάθμισης διυλιστηρίου Ελευσίνας: εργασίες εντός προγράμματος Φάσεις Έργου: ΕκκίνησητοΒ εξάμηνο 2011 Αρχικός Σχεδιασμός Τελική Απόφαση Επένδυσης Λεπτομερής Σχεδιασμός & Προμήθεια Υλικών - Υπηρεσιών Κατασκευή & Ανέγερση Μηχανολογική Ολοκλήρωση Εκκίνηση 20

Η αναβάθμιση του διυλιστηρίου Θεσσαλονίκης θα υποστηρίξει την επάρκεια κάλυψης ζήτησης σε βενζίνες και ντήζελ στη Βόρεια Ελλάδα 160m προϋπολογισμός επένδυσης, με υψηλή προβλεπόμενη απόδοση Η δυνατότητα ατμοσφαιρικής απόσταξης αυξάνεται κατά 20kbd σε 95kbd (για αργά μέσου θείου) Νέος 15kbd Continuous Catalytic Reformer, που αυξάνει την παραγωγή βενζινών κατά 50% Το έργο ενισχύει τη χρήση υπαρχουσών μονάδων ισομερισμού, αποθείωσης ντήζελ Επιπλέον 240km 3 δυναμικότητα αποθήκευσης αργού, ώστε να διασφαλίζεται συνεχής προμήθεια και ελαστικότητα σε διάφορες ποιότητες αργού προς κατεργασία. Εκκίνηση νέου διυλιστηρίου στο τέλος του 2010 21

Τα οφέλη στην τοπική και εθνική οικονομία μετά την αναβάθμιση των διυλιστηρίων Ελευσίνας και Θεσσαλονίκης Τοπική Οικονομία Διασφαλίζονται όλες οι σημερινές μόνιμεςθέσειςεργασίαςκαιδημιουργούνται 185 νέες μόνιμες θέσεις (με έμφαση στην εντοπιότητα). Παράλληλα δημιουργούνται και περίπου άλλες τόσες έμμεσες θέσεις εργασίας Κατά την διάρκεια της κατασκευής των έργων που θα διαρκέσει δύο χρόνια, θα απασχοληθούν περίπου 2.000 άτομα κατά μέσο όρο. Σήμερα εργάζονται στα εργοτάξια 835 υπάλληλοι. Στην αιχμή της κατασκευαστικής περιόδου, ο αριθμός τους θα ανέλθει στους 3.100. Μέχρι σήμερα έχουν ανατεθεί παραγγελίες εξοπλισμού και υπηρεσιών ύψους 155 εκ σε ελληνικές εταιρείες. Επίσης, δημιουργείται πληθώρα περιφερειακών θέσεων εργασίας, λόγω των υπηρεσιών που θα χρειαστούν κατά τη διάρκεια της επένδυσης (σίτιση, ένδυση, μεταφορά προσωπικού, χωματουργικές εργασίες, προμήθειες υλικών, κλπ). Εθνική Οικονομία Υποκατάσταση εισαγωγών - αύξηση της Προστιθέμενης Αξίας σε εγχώρια παραγόμενα προϊόντα Αύξηση κρατικών εσόδων Μεγαλύτερη ασφάλεια στα αποθέματα καυσίμων της χώρας 22

Κύρια σημεία - Συμπεράσματα Ο κλάδος διύλισης αποτελεί παγκοσμίως κύριο προμηθευτή ενέργειας αλλά αντιμετωπίζει προκλήσεις και κινδύνους σε μακροπρόθεσμη βάση. Η διύλιση λειτουργεί σε περιβάλλον διεθνών τιμών, ανάμεσα σε 2 διακριτές αγορές (αργού, προϊόντων), και το λειτουργικό της αποτέλεσμα εξαρτάται από τη διακύμανση των περιθωρίων διύλισης. Η Ελληνική αγορά διύλισης λειτουργεί σε περιβάλλον διαφάνειας και υγιούς ανταγωνισμού. Η συνεισφοράστηντελικήτιμήαντλίαςγια τον καταναλωτή από το καθαρό περιθώριο κέρδους διύλισης (προ τόκων και φόρων) είναι μικρότερη του 1%. Τα ΕΛΠΕ συνεισφέρουν στην ενεργειακή ασφάλεια και οικονομική ανάπτυξη της Ελλάδας, με στρατηγική πρόκληση τη βελτίωση του επιπέδου της ανταγωνιστικότητας τους. Η αναβάθμιση των διυλιστηρίων Ελευσίνας και Θεσσαλονίκης γίνεται με γνώμονα την βιώσιμη ανάπτυξη. Θα δώσει την δυνατότητα παραγωγής προϊόντων μεγαλύτερης αξίας, με φιλικότερες προς το περιβάλλον μεθόδους, προσφέροντας ταυτόχρονα σημαντικά οφέλη στην τοπική και εθνική οικονομία. 24