ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ Τ Ρ Α Υ Μ Α Τ ΙΣ Μ Ο Ι Κ Α Ι Τ Ρ Ο Χ Α ΙΑ Α Τ Υ Χ Η Μ Α Τ Α. Σπουδαστής: Παπαδήμας Παναγιώτης - Μ άριος

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ Τ Ρ Α Υ Μ Α Τ ΙΣ Μ Ο Ι Κ Α Ι Τ Ρ Ο Χ Α ΙΑ Α Τ Υ Χ Η Μ Α Τ Α. Σπουδαστής: Παπαδήμας Παναγιώτης - Μ άριος"

Transcript

1 Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΘΕΜΑ Τ Ρ Α Υ Μ Α Τ ΙΣ Μ Ο Ι Κ Α Ι Τ Ρ Ο Χ Α ΙΑ Α Τ Υ Χ Η Μ Α Τ Α Σπουδαστής: Παπαδήμας Παναγιώτης - Μ άριος Εισηγητής: Στάμος Σπυρίδων Καβάλα

2 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Κεφάλαιο 1 1. ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ 1.1 Τ ραυματισμοί λόγο διάταξης αερόσακων Τραυματισμοί από αερόσακους σε πλευρικές συγκρούσεις Τραυματισμοί σε δημόσια λεωφορεία Διαφορά τραυματισμού ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό σε τροχαίο ατύχημα 21 Κεφάλαιο 2 2. ΑΙΤΙΑ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ 2.1 Αλκοόλ και οδήγηση Ηλικιωμένοι οδηγοί και οδηγοί υψηλού κινδύνου Ο ρόλος των χαρακτηριστικών της προσωπικότητας στην οδήγηση των νεαρών ατόμων Ψυχοτρόπα φάρμακα Χρήση βενζοδιαζεπινών και ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων Χλωροδιαζεποξείδιο 58 2

3 2.7 Διαζεπάμη 60 Κεφάλαιο 3 3. ΔΙΑΣΩΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑ 3.1 Διάσωση και απεγκλωβισμός των θυμάτων σε τροχαίο ατύχημα 67 3

4 Πρόλογος Ο όρος τροχαίο ατύχημα είναι συνυφασμένος με ατύχημα μοτοσυκλέτας η αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι και πολλά αίτια που συντελούν να συμβεί κάτι τέτοιο. Τραυματισμοί πολύ πιθανόν να συμβούν, είτε σοβαροί είτε όχι. Οι τραυματισμοί μπορεί να είναι επακόλουθο της σύγκρουσης αλλά και ιδιομορφίας των συστημάτων ασφάλειας. Πολλές περιπτώσεις έχουν ακουστεί για αερόσακους που σπάνε λαιμούς ή πνίγουν τους οδηγούς. Υπάρχουν αίτια ατυχημάτων τα οποία μπορούν να ανακαλυφθούν μόνο μέσω τοξικολογικών εξετάσεων καθότι έχουν να κάνουν με χρήση ουσιών (νόμιμων και παράνομων). Η ηλικία και η ψυχολογική κατάσταση του οδηγού επίσης παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στο χρόνο απόκρισης και στην οδηγική συμπεριφορά. Όλα τα παραπάνω θα μελετηθούν στην εργασία αυτή, καθότι είναι καθοριστικοί παράγοντες για την ασφάλεια όλων. 4

5 Κεφάλαιο 1ο Τραυματισμοί 5

6 1.1 Τραυματισμοί λόγω διάταξης αερόσακων Τα τροχαία ατυχήματα είναι ένας κύριος παράγοντας τραυματισμού αλλά ακόμα και θανάτου. Οι αερόσακοι μειώνουν τα 2 παραπάνω στις συγκρούσεις αλλά με την 6

7 ευρύτερη χρήση τους έχουν προκύψει αρκετοί τραυματισμοί που οφείλονται από αυτούς. Παρακάτω, θα παρατεθεί η ιστορία τους και οι μηχανισμοί δράσης τους μαζί με το φάσμα των τραυματισμών ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης τους και μελλοντικές αναβαθμίσεις που θα ωφελήσουν στην ασφάλεια. Η πρόληψη τραυματισμών είναι ένα συνεχώς αυξανόμενου ενδιαφέροντος ζήτημα υγείας στις ανεπτυγμένες χώρες. Είναι ένας στόχος πολλών κυβερνήσεων για την μείωση τραυματισμών και θανάτων σε παιδιά και νέους ανθρώπους. Είναι ο πιο κοινός λόγος θανάτου σε Αγγλία και Η.Π.Α.. Και στις 2 χώρες οι οδηγοί οι οποίοι έχουν σκοτωθεί η έχουν τραυματιστεί βαριά, έχει μειωθεί πολύ παρά την ραγδαία αύξηση του όγκου της κυκλοφορίας. Έχουν γίνει πολλά όσον αφορά το αποτέλεσμα συμπεριλαμβανομένου την μείωση της ταχύτητας, την επιβολή χρήσης της ζώνης ασφαλείας και την εισαγωγή των αερόσακων στα οχήματα. Αν και η ζώνη τριών σημείων έχει αποδειχθεί ασφαλέστερη από τους αερόσακους, σίγουρα οι αερόσακοι συμβάλουν στη μείωση τραυματισμών και θανάτων. Ο πρώτος αερόσακος εισήχθη σε αμάξι στις Η.Π.Α. το Στα μισά του 1980 η νομοθεσία για την παθητική ασφάλεια, είχε σαν στόχο την αύξηση χρήσης των αερόσακων. Το 1995 το 70% των νέων αυτοκινήτων ήταν εφοδιασμένα με αερόσακους, ενώ το 1998 πλέον είχαν όλα. Στις Η.Π.Α. οι αερόσακοι ήταν σχεδιασμένοι να προστατεύουν δεμένους και μη με ζώνη ασφαλείας. Για να γίνει αυτό άνοιγε σε 50 ms με όγκο 70 λίτρων. Στην Αγγλία ήταν σχεδιασμένοι μόνο για δεμένους επιβάτες με όγκο 30 λίτρα και τον ίδιο χρόνο απόκρισης. Ο πρώτος πλαϊνός αερόσακος οδηγού εισήχθη στα Φορντ το Η πρώτη υπόθεση θανάτου λόγω αερόσακου δημοσιεύθηκε στην Αγγλία το Στη φωτογραφία κάτω βλέπουμε το σύστημα το οποίο είναι υπεύθυνο για το άνοιγμα των αερόσακων, το οποίο είναι ένας μικρός υπολογιστής. 7

8 Μηχανισμοί Δράσης Σε ένα τροχαίο μπορούν να συμβούν 4 συγκρούσεις. 1. Ανάμεσα σε όχημα και άλλο αντικείμενο 2. Μεταξύ οδηγού και εσωτερικού οχήματος 3. Μεταξύ εσωτερικών οργάνων και οστών στο σώμα 4. Μεταξύ οδηγού και αντικειμένων στο αυτοκίνητο Οι δυνάμεις επιβράδυνσης οφείλονται στο εκάστοτε όχημα. Τα νεότερα οχήματα βάση μελετών, προκαλούν λιγότερο απότομες επιβραδύνσεις έτσι ώστε, να παραμορφώνονται για να μειώνουν την απότομη επιβράδυνση που ασκείται στους επιβάτες. Οι αερόσακοι σταματούν το 2ο είδος σύγκρουσης και είναι βασισμένοι σε μια απλή σκέψη. Κατά την διάρκεια της σύγκρουσης ένα μεγάλο μπαλόνι στο τιμόνι η οπουδήποτε αλλού, να φουσκώνει άμεσα και να προστατεύει τους επιβαίνοντες. Στη θέση του οδηγού προστατεύει σύγκρουση από το τιμόνι, ενώ στο συνοδηγό, από το ταμπλό φούσκωμα του αερόσακου γίνεται μέσω ενός αισθητήρα επιβράδυνσης που πυροδοτεί μια μικρή έκρηξη που παράγει αέρια για να φουσκώσει. Μόλις φουσκώσει, αμέσως ξεφουσκώνει μέσω οπών. Έχει μεγάλη σημασία η ορθή ρύθμιση 8

9 του αισθητήρα για ευνόητους λόγους. Επίσης πρέπει ο χρόνος πλήρους διόγκωσης να είναι λίγα κλάσματα πριν πέσει πάνω στον σάκο ο επιβάτης για να μην τον σκοτώσει. Εύρος τραυματισμών Υπάρχουν πολλές αποδείξεις για την επιτυχία των αερόσακων σε όλο τον κόσμο, όμως υπάρχουν όλο και περισσότερα στοιχεία για τραυματισμούς που οφείλονται σε αυτούς. Σε μια παλιά έρευνα στις Η.Π.Α. από το 1980 μέχρι το 1994 υπήρξαν 618 τραυματισμοί εκ των οποίων 42% ήταν στο πρόσωπο, 33% ήταν στα άνω άκρα και 9,6% στο θώρακα. Το σημαντικότερο όμως είναι οτι είναι ελαφρείς τραυματισμοί. Αυτό δείχνει οτι ενώ προκαλούν τραυματισμούς αποτρέπουν σοβαρότερους. Κεφάλι και τράχηλος Υπάρχουν πολλές αναφορές για τραυματισμούς στην κεφαλή και στον τράχηλο που συνδέονται με αερόσακους κυρίως στις Η.Π.Α.. Οι τραυματισμοί περιλαμβάνουν τραυματισμούς στο πρόσωπο (μόλωπες εκδορές), κροταφογναθικούς τραυματισμούς, αποκεφαλισμούς και κατάγματα τραχηλικών σπονδύλων. Επίσης παρατηρήθηκαν ζημιές σε ιστούς και σε αγγεία. Τα μάτια ήταν ευάλωτα στους τραυματισμούς, κυρίως αν φορούσε ο οδηγός γυαλιά. Οι τραυματισμοί στα μάτια ήταν κογχιαία κατάγματα, βλάβες στον αμφιβληστροειδή και καταστροφή των φακών του ματιού. Επίσης τα χημικά που διογκώνουν τον αερόσακο βλάπτουν τα μάτια. Παρά τους τραυματισμούς αυτούς, το κεφάλι και ο τράχηλος, έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα τραυματισμού χωρίς τον αερόσακο. Κορμός Πολλές αναφορές περιπτώσεων υπάρχουν με τραυματισμούς στο θώρακα και στην περιτωναική κοιλότητα. Τέτοιοι τραυματισμοί συμβαίνουν κυρίως στις Η.Π.Α. με τους μεγάλους αερόσακους. Οι θωρακικοί τραυματισμοί περιλαμβάνουν κατάγματα στα πλευρά, αμφοτερόπλευρο πνευμοθώρακα, διατομή της αορτής, καρδιακή βαλβιδική βλάβη και καρδιακή ρήξη. Υπάρχουν επίσης αναφορές για εμφανείς κοιλιακούς τραυματισμούς αλλά και κρυφούς. Επιπλέον, θωρακο-οσφυικοί τραυματισμοί δεν είναι σπάνιοι. 9

10 Στην σύγκριση δεδομένων σε ατυχήματα με αερόσακο και χωρίς, υπάρχει αύξηση των θωρακικών τραυμάτων όταν υπάρχει αερόσακος. Στην κοιλιακή χώρα τα δεδομένα είναι ίδια. Άνω άκρα Σε αυτό το μέρος του σώματος, ο πιο σοβαρός τραυματισμός είναι στην κλείδα. Οι έρευνες των Frampton και Cuerden, παρουσιάζουν ελαφρά αύξηση των τραυματισμών στα άνω άκρα με την χρήση πλευρικών αερόσακων, που η πλειονότητά τους ήταν κατάγματα ή εξαρθρώσεις (95%).Κάποιες άλλες έρευνες αντιπαρατίθενται σε αυτήν με αντίθετα αποτελέσματα. Κάτω άκρα Για τα κάτω άκρα δεν υπάρχουν σαφή δεδομένα έτσι ώστε να βγει κάποιο συμπέρασμα. Άλλοι τραυματισμοί Υπάρχει ένα μεγάλο εύρος διαφόρων τραυματισμών που σχετίζεται με αερόσακους όπως βλάβες στα αυτιά, πρόωρη ρήξη των υμένων του κυήματος (αμνιακός σάκος) στην εγκυμοσύνη και εγκαύματα. Κάποιες ομάδες έχουν διαφορετικούς κινδύνους, συγκεκριμένα οι κοντοί σε ύψος και κάποιοι άλλοι με συγγενείς ανωμαλίες. Τραυματισμοί σε παιδιά Τα αποτελέσματα έδειξαν οτι υπήρχαν περισσότεροι θάνατοι σε παιδιά όταν υπάρχουν αερόσακοι. Αυτό κυρίως συμβαίνει λόγο του ύψους των παιδιών και το σημείο εκτόνωσης των αερόσακων. Συνοπτικά, ο αερόσακος για τα παιδιά είναι επικίνδυνος. 10

11 Θάνατοι Αρκετοί από τους τραυματισμούς ήταν θανατηφόροι. Στις Η.Π.Α. που οι αερόσακοι είναι μεγαλύτεροι, οι θάνατοι είναι περισσότεροι. Οι Η.Π.Α. θα πρέπει να διαφοροποιήσουν τον τύπο του αερόσακο, καθότι ο αγγλικός φαίνεται από τα αποτελέσματα ασφαλέστερος. Οι ζώνες ασφαλείας προσφέρουν ένα μεγάλο επίπεδο ασφάλειας, έχουν όμως και κάποιους περιορισμούς οι οποίοι είναι οι εξής: Επαφή του κεφαλιού με το τιμόνι Λάθος χρήση της Προκαλεί τραυματισμούς Εισβολή αντικειμένων Κάποια από τα παραπάνω καλύπτονται από την χρήση του αερόσακου σε συνδυασμό με την ζώνη. Έξυπνοι αερόσακοι Βρίσκονται ακόμα σε πειραματικό στάδιο αλλά είναι αρκετά υποσχόμενοι για το μέλλον. Αναλόγως το άτομο και την σύγκρουση, θα προσαρμόζεται το σημείο εκτόνωσης και ο χρόνος πλήρους εκτόνωσης. Συμπεράσματα Οι αερόσακοι υφίστανται πάνω από 50 χρόνια. Στο διάστημα που μαζικοποιήθηκαν, υπάρχουν αρκετές αναφορές για πρόκληση τραυματισμών από αυτούς. Είναι όμως στην συντριπτική πλειονότητα ελαφροί τραυματισμοί και οι περισσότεροι συμβαίνουν στις Η.Π.Α. με τους μεγάλους αερόσακους. Σαφώς, η χρήση τους είναι περισσότερο ωφέλιμη. Μελλοντικές αναβαθμίσεις θα μειώσουν αρκετά τα μειονεκτήματα των αερόσακων. 11

12 1.2 Τραυματισμοί από αερόσακους σε πλευρικές συγκρούσεις Οι αερόσακοι χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα για μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την διάρκεια της σύγκρουσης. Οι μπροστινοί αερόσακοι υπάρχουν στα οχήματα για περισσότερο από 1 αιώνα. Αντίθετα, οι πλευρικοί αερόσακοι είναι πιο πρόσφατοι από τους μπροστινούς και έχουν ως στόχο να προστατέψουν αρχικά τον κάτοχο/χρήστη κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Αν και οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί δεν ισχύουν στις Η.Π.Α. όσον αφορά τους πλευρικούς αερόσακους, τέτοια συστήματα κερδίζουν δημοσιότητα. Είναι δημοφιλή λόγω του ενδιαφέροντος της κοινής γνώμης για ασφάλεια στις μετακινήσεις και αποφυγή πιθανών τραυματισμών. Η N.A.S.S. από το έδωσε στοιχεία για μελέτη. Συνολικά σε 7812 πλευρικές συγκρούσεις είχαν προκαλέσει οι πλευρικοί αερόσακοι. Από αυτές οι 7214 ήταν από αριστερά και οι 598 από δεξιά. Ζώνες ασφαλείας χρησιμοποιήθηκαν στις 7346 συγκρούσεις. Όσον αφορά τους αερόσακους, υπάρχουν 3828 περιπτώσεις με 12

13 αερόσακο σώματος, 995 περιπτώσεις με αερόσακο κεφαλιού - σώματος και 288 περιπτώσεις αερόσακου τύπου κουρτίνας. Από τους 5071 συμμετέχοντες, 727 είχαν τραυματιστεί σε ένα μόνο σημείο του σώματος τους. Καθότι το κεφάλι, ο θώρακας, η σπονδυλική στήλη και τα άκρα είχαν επηρεαστεί, δεν βρέθηκε καμία περίπτωση μόνο με λαιμό, κοιλία ή πρόσωπο. Η διανομή των τραυματισμών αυτών φαίνονται στον πίνακα 3. Από αυτούς τους 727, οι 511 είχαν τραύματα στο κεφάλι. Αναλυτικότερα στον πίνακα 4. Από τους 5071 συμμετέχοντες, 4344 είχαν τραυματιστεί σε περισσότερα από ένα σημεία περιπτώσεις είχαν τραυματισμό στο κεφάλι. 422 από αερόσακο σώματος, 735 από αερόσακο σώματος-κεφαλής και 56 από αερόσακο κουρτίνα. Από τους 1214, 1195 υπέστησαν τραυματισμούς στον θώρακα. Αναλυτικότερα αποτελέσματα στους υπόλοιπους πίνακες. Το διάγραμμα 1 παρουσιάζει τον αριθμό των συμμετεχόντων και τους τραυματισμούς AIS> 2 επιπέδου, που υπέστησαν σε πλευρικές συγκρούσεις. 13

14 Το διάγραμμα 2 παρουσιάζει τον αριθμό συμμετεχόντων και τους τραυματισμούς AIS>3 επιπέδου. Page I c Β ο Ο ο α> ιοο Ζ Β \ , , , Head Chest Spine Up ext Low ext F ig. 3. Bar chart showing the number of occupants sustaining only injuries to one body region at the AIS > 2 level. ~ - ' ' Το διάγραμμα 3 παρουσιάζει τον αριθμό των θυμάτων που είχαν τραυματισμούς σε μόνο ένα σημείο του σώματός τους κατά AIS>2 επίπεδο. 14

15 Το διάγραμμα 4 δείχνει τον αριθμό των θυμάτων που είχαν μόνο ένα τραυματισμό σε οποιοδήποτε σημείο του σώματος κατά AIS>2 επίπεδο. Συμπεράσματα Γενικά οι μελέτες για πλευρικούς αερόσακους δεν εκδίδονται. Είναι πάγια πολιτική των κατασκευαστριών εταιριών να μην δίνουν πληροφορίες καθότι είναι μυστικά. Οι πλευρικοί αερόσακοι εισήχθησαν ως επιλεκτικό πρόσθετο αξεσουάρ την δεκαετία του 90. Έχουν παρουσιαστεί πολλά διαφορετικά συστήματα αερόσακων συμπεριλαμβανομένου σώματος, σώματος - κεφαλής, σώματος - κουρτίνα, κουρτίνα. Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα της NASS για τα έτη από 1997 έως 2004, αυτή η μελέτη καθορίζει τραυματισμούς σε 7812 πλευρικές συγκρούσεις με πλευρικούς αερόσακους. Η πλειονότητα των πλευρικών αερόσακων ήταν θώρακος και έπειτα θώρακα - κεφαλής. Τραύματα στο κεφάλι και στο θώρακα ήταν συνδυασμένα. Αν και αυτή είναι η πρώτη έρευνα για να υιοθετήσει κριτήρια για πλευρικές συγκρούσεις με πλευρικούς αερόσακους, μελλοντικές έρευνες είναι αναγκαίες για να συγκεντρωθούν πιο πολλά δεδομένα πάνω στο θέμα αυτό και να υπάρχουν σαφέστερα συμπεράσματα. 15

16 1.3 Διαφορά τραυματισμών σε οδηγό και συνοδηγό σε τροχαίο ατύχημα 16

17 Σκοπός της έρευνας αυτής, είναι να ερευνήσει την συχνότητα και το είδος των τραυματισμών που υπόκεινται οι οδηγοί και οι συνοδηγοί οχημάτων, που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα στη Σκωτία. Χρησιμοποιώντας βάσεις δεδομένων από τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν στην Σκωτία από το 1994 έως το 2000, διεξήχθη μία έρευνα τραυματισμών σε 8 μέρη του ανθρωπίνου σώματος. Βάση αποτελεσμάτων υπήρχαν 4189 οδηγοί και 954 άτομα στη θέση του συνοδηγού. Το συμπέρασμα αυτής της έρευνας ήταν ότι οι συνοδηγοί έχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού σε σχέση με τους οδηγούς. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τα δεδομένα των τεστ σύγκρουσης(θγα8κ test), τα οποία δείχνουν ότι οι οδηγοί είναι λιγότερο προστατευμένοι απ ότι οι συνοδηγοί σε εργαστηριακές συνθήκες. Οι βελτιώσεις στο σχέδιο αυτοκινήτων με τη συγκεκριμένη προσοχή στην ασφάλεια έχουν οδηγήσει σε μια μείωση των ποσοστών θανάτου και σοβαρού τραυματισμού ως αποτέλεσμα των ατυχημάτων οδικής κυκλοφορίας. Κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν στοιχεία δοκιμής συντριβής για να δείξει την απόδοση ασφάλειας οχημάτων, με την παραδοσιακή άποψη ότι οι οδηγοί είναι πιο τρωτοί στον τραυματισμό από τους συνοδηγούς (FSPs) που υποστηρίζονται από τα στοιχεία από το ευρωπαϊκό νέο πρόγραμμα αξιολόγησης των αυτοκινήτων (EURO- NCAP). Εντούτοις, οι δοκιμές συντριβής απεικονίζουν το επίπεδο προστασίας που διατίθεται στους οδηγούς και FSPs αντί τους τραυματισμούς στα ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας. Μέθοδοι και αποτελέσματα Ανάλυση της Σκωτσέζικης βάσης δεδομένων από το 1994 ως το 2000 έδειξε ότι 5143 οδηγοί ή ασθενείς FSP τραυματίστηκαν ως αποτέλεσμα ατυχήματος οδικής κυκλοφορίας. Διεξήχθη μια έρευνα των τραυματισμών σε οκτώ ανατομικές περιοχές. Οι περιοχές που επιλέχτηκαν ήταν παρόμοιες με εκείνους στη συντριβή μελέτες δοκιμής. Οι τραυματισμοί προσδιορίστηκαν και επιλέχτηκαν από τον κώδικα αποτελέσματος τραυματισμών τους (AIS). Ο 17

18 πίνακας αποτελεσμάτων δείχνει μια σύγκριση στη συχνότητα τραυματισμών μεταξύ οδηγών και συνοδηγών. Υπήρξαν 4189 οδηγοί και 954 FSPs που περιλήφθηκαν στη μελέτη. Η θνησιμότητα ήταν υψηλότερη στους συνοδηγούς παρά στους οδηγούς. Επτά από τις οκτώ περιοχές του σωμάτος που επιλέχτηκαν παρουσίασαν υψηλότερα ποσοστά τραυματισμού σε FSPs. Υπήρχαν σημαντικά περισσότεροι τραυματισμοί στην περιοχή της αυχενικής σπονδυλικής στήλης, της θωρακικής σπονδυλικής στήλης, και της σπονδυλικής στήλης σε αυτήν την ομάδα. Από τους 66 συγκεκριμένους τύπους τραυματισμών (AIS κωδικοποίηση) πέντε δεν παρατηρήθηκαν. Οι σημαντικές διαφορές βρέθηκαν σε οκτώ τύπους τραυματισμών που προτείνουν ότι η ζημία ήταν συχνότερη στους συνοδηγούς. Σχόλια Στη Σκωτία υπήρξαν ατυχήματα του 1973 με συνέπεια το μοιραίο ή σοβαρό τραυματισμό κατά τη διάρκεια του έτους Τα ποσοστά σοβαρού τραυματισμού είναι με συνέπεια υψηλότερα στη Σκωτία έναντι της Αγγλίας και της Ουαλίας. Η ανάλυση μιας μεγάλης και υψηλής ποιότητας βάσης δεδομένων παρουσιάζει οτι τα υψηλότερα ποσοστά θανάτου και σοβαρού τραυματισμού εμφανίζονται σε FSPs απ ότι στους οδηγούς που συμμετέχουν στα ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας. Η δύναμη από τέτοια βάση δεδομένων είναι ότι απεικονίζονται τα πραγματικά παρά τα υποθετικά γεγονότα. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τα στοιχεία δοκιμής συντριβής, που προτείνουν ότι οι οδηγοί προστατεύονται λιγότερο καλά από FSPs σε εργαστηριακές συνθήκες. Διαισθητικά, θα φαινόταν ότι ο οδηγός ενός αυτοκινήτου θα ήταν πιο τρωτός στον τραυματισμό, λόγω της εγγύτητας του τιμονιού. Μπορεί να είναι αυτό στα σύγχρονα αυτοκίνητα ένας προστατευτικός παράγοντας. Πληροφορίες σχετικά με την επέκταση αερόσακων οδηγών και επιβατών και η παρουσία ή η απουσία δευτερευόντων συστημάτων προστασίας, μπορεί να έχει παράσχει τη διορατικότητα στη διαφορά μεταξύ του οδηγού και των τραυματισμών του συνοδηγού. Αυτές οι πληροφορίες δεν ήταν διαθέσιμες από τη βάση δεδομένων. Η προσοχή που δίνεται στην προστασία οδηγών και η μορφή αερόσακων της πλευράς του οδηγού και παρόμοιων μέτρων ασφαλείας έχει βελτιώσει το επίπεδο προστασίας οδηγών. Συγκριτικά, η υψηλότερη συχνότητα των 18

19 νωτιαίων τραυματισμών μπορεί να αποδοθεί ως αποτέλεσμα αυτού του μεγαλύτερου εφαλτήρα. Τα στοιχεία από τις προηγούμενες μελέτες προτείνουν ότι η ζώνη ασφαλείας, μπορεί να επηρεαστεί κατά ηλικία και φύλο. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει τον τραυματισμό του συνοδηγού. Αξίζει να αναφερθεί ότι η βάση δεδομένων αποκλείει τους ασθενείς κάτω από 16 χρονών. Μια άλλη πιθανή εξήγηση είναι ότι ένας οδηγός, που είναι στον έλεγχο του αυτοκινήτου, είναι σε θέση να λάβει αόριστα μέτρα. Ο ακριβής μηχανισμός του ατυχήματος οδικής κυκλοφορίας θα έχει μια επιρροή στο σχέδιο του τραυματισμού. Αν και λεπτομέρειες από τη μεμονωμένη συντριβή δεν είναι διαθέσιμες από τη βάση δεδομένων, σε ένα τέτοιο μεγάλο δείγμα είναι πιθανό ότι κάθε κοινός μηχανισμός θα αντιπροσωπευθεί, απεικονίζοντας τα πραγματικά γεγονότα. Σε αντίθεση με τα στοιχεία δοκιμής συντριβής, ο συνοδηγός διατρέχει τον αυξανόμενο κίνδυνο τραυματισμού σχετικά με τους οδηγούς, στα πραγματικά ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας όπως καταγράφεται στη βάση δεδομένων STAG. Οι πληροφορίες από τις μελέτες δοκιμής συντριβής, πρέπει να εξεταστούν από κοινού με τα στοιχεία που δείχνουν την πραγματική απόδοση ασφάλειας αυτοκινήτων. Επιπλέον, ίσως τώρα να είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί καλύτερα η ασφάλεια των επιβατών. 19

20 Table 1 Analysis of injury patterns Body region [specific injury) Drivers (n = ) Front seat passengers [n = ) p Value Head (14.5) (1 5.2 ) Face 40 2 (9.6) 86 (9.0) Chest (2 9.0 ) (4 1.4 ) < (tension pneumothorax) 0.3% 0.8% (isolated rib fractures) 9.4% 12.8% (sternal fractures) 7.8% 18.1% < Abdomen (6.0) 7 0 (7.3) (colon rupture) 0.3% 0.8% (mesenteric laceration) 1.1% 2.1% Cervical spine 183 (4.4) 6 9 (7.2) < (c-spine fracture) 3.3% 6.0% < Thoracic spine 21 2 (5.1) 5 4 (5.7) (t-spine fracture cord laceration) 0.0% Lumbar spine 21 8 (5.2) 71 (7.4) (l-spine fracture) 5.0% 7.3% Pelvis (14.3) 141 (14.8 ) Overall mortality (5.3) 63 (6.6) Percentages are shown in parentheses. Ανάλυση και διαχωρισμός τραυματισμών αναλόγως σημείου σώματος 20

21 1.4 Τραυματισμοί σε Δημόσια Λεωφορεία Υπάρχουν πολλά είδη τραυματισμών. Υπάρχουν όμως και τραυματισμοί που συμβαίνουν σε οχήματα χωρίς απαραίτητα να γίνει τροχαίο ατύχημα. Ας ρίξουμε μια ματιά. Σε αυτή την έρευνα συμμετείχε το προσωπικό των εκτάκτων περιστατικών σε 6 νοσοκομεία του Ισραήλ. Είναι μια 8μηνη έρευνα που είχε να κάνει με τραυματισμούς μέσα σε λεωφορεία. Στην έρευνα συμμετείχαν 120 τραυματίες, 83 γυναίκες, 34 άνδρες ηλικίας 3 έως 89 ετών. Οι πιο κοινοί τραυματισμοί ήταν στα άνω και κάτω άκρα, στην σπονδυλική στήλη και στο κεφάλι. Τα κυριότερα αίτια τραυματισμού 21

22 ήταν οι επιταχύνσεις και οι επιβραδύνσεις του οχήματος. Οι τραυματίες στέκονταν όρθιοι και δεν υπήρχε απώλεια ζωής. Η έρευνα και τα αποτελέσματά της είχαν σαν στόχο την βελτίωση των καθισμάτων σαν ανατομία και την ορθότερη τοποθέτηση τους αλλά και την αλλαγή των οδηγικών συνηθειών των οδηγών, που πιθανόν επιταχύνουν και επιβραδύνουν το όχημα απότομα. Συνολικά στο Ισραήλ συμβαίνουν 2700 τέτοια ατυχήματα, συνεπώς μια τέτοια έρευνα έχει μεγάλη σημασία. Η περίοδος έρευνας ήταν από το Μάρτη μέχρι τον Οκτώβρη του 2000 και διεξήχθη με την διανομή ερωτηματολογίου σε ασθενής που είχαν τέτοιου είδους ατύχημα. Table 1 Age distribution of the injured bus passengers A ge (y) N um ber % < Πίνακας 1. Κατηγοριοποίηση ηλικιών των θυμάτων 22

23 Table 2 Distribution of the 120 injuries according to the time of day* Hour N um ber % *Regular bus service around stops around mid night and begins Πίνακας 2. Διανομή των τραυματισμών στην διάρκεια της ημέρας Table 3 Passenger location at the time of injury (total number = 120) Position Num ber % Standing M oving Sitting Πίνακας 3. Θέση επιβατών όταν τραυματίστηκαν 23

24 Table 4 Mechanism of the 120 injuries Mechanism Num ber % A cceleration/deceleration B o a rding/alighting Closing of doors Bus swerving during a turn Πίνακας 4. Αίτια τραυματισμού Table 5 Sites of the 120 injuries Site N um ber % Limb Head Spine Chest Pelvis Abdomen Skin Πίνακας 5. Σημεία τραυματισμού 24

25 Original Artist Reproduction rights obtainable from 25

26 Κεφάλαιο 2ο Αίτια τροχαίων ατυχημάτων 26

27 2.1 Αλκοόλ και οδήγηση One mixed drink with 1.5 Π oz (44 ml) o f 80-proof liquor (such as vodka, gin. scotch, bourbon, brandy, or rum ) fl oz (148 ml) o f wine oz (355 ml) o f beer or w ine cooler C Healthwise Incorporated Η χρήση αλκοόλ είναι ο κυριότερος λόγος πρόκλησης ατυχήματος. Μια έρευνα του πανεπιστημίου του Leeds μας δείχνει πολλά όσον αφορά τον συσχετισμό του με τα ατυχήματα και αξίζει να δούμε κάποια στοιχεία της. Από το 1950 η κατανάλωση αλκοόλ στην Αγγλία έχει κατά κεφαλήν διπλασιαστεί, αριθμός των ατόμων που πίνουν υπερβολικά όμως έχει τετραπλασιαστεί. Στο ίδιο διάστημα ο αριθμός των αδειών οδήγησης έχει τετραπλασιαστεί. Ο συσχετισμός λοιπόν αλκοόλ - οδήγησης είναι σαφής και τα στατιστικά των τροχαίων ατυχημάτων το αποδεικνύουν. Η κατανάλωση αλκοόλ στη Βρετανία είναι αποδεκτό κοινωνικό συνήθειο, συνεπώς λίγοι αντιλαμβάνονται την επίδραση του στο Κ.Ν.Σ. 27

28 Για την ιστορία, το αλκοόλ πριν την ανακάλυψη των αναισθητικών, ήταν το αναισθητικό που χρησιμοποιούταν σε επεμβάσεις όπως π.χ. ακρωτηριασμούς. Η αποτυχία της αναγνώρισης του αλκοόλ ως φαρμάκου, έχει επηρεάσει τη στάση του κοινού ενάντια στα μέτρα ελέγχου για τα ατυχήματα από αλκοόλ και είναι πολύ σημαντικό να εκτιμήσουμε τα χαρακτηριστικά του αλκοόλ ως φαρμάκου που αυξάνει το ρίσκο ατυχήματος και το διαφοροποιεί από άλλα αίτια ατυχημάτων. Από τις πιο σημαντικές επιδράσεις είναι η αίσθηση ευφορίας, δηλαδή η δημιουργία ενός αισθήματος ευεξίας και η υποκειμενική αντίληψη της απόδοσης, η οποία φυσικά διαφέρει από την πραγματικότητα. Γι αυτό και είναι τόσο επιθυμητό. Οι συνέπειες λοιπόν είναι στο οτι ενώ οι οδηγοί ξέρουν την επίδρασή του, παρόλαυτα πίνουν και ρισκάρουν να οδηγήσουν. Ευτυχώς για εμάς το απόλυτο ρίσκο ανάμιξης σε τροχαίο είναι πολύ μικρές. Το αλκοόλ επίσης έχει πολλές επιδράσεις στις σωματικές λειτουργίες που είναι σημαντικές για ασφαλή οδήγηση. Μικρές ποσότητες αλκοόλ έχουν επίδραση στο χρόνο απόκρισης κινήσεων και σε λειτουργίες που απαιτούν αυτοσυγκέντρωση. Ίσως να μην είναι εμφανές στον οδηγό, ούτε και στους δίπλα του ότι οι ικανότητες του για ασφαλή οδήγηση έχουν επηρεαστεί, ειδικά αν είναι τακτικός πότης. Δυστυχώς η ασφαλής οδήγηση δεν εξαρτάται μόνο από τον χρόνο απόκρισης, αλλά από συνδυασμό αντιδράσεων. Αυτές λοιπόν οι αντιδράσεις επηρεάζονται από το αλκοόλ. Οι συνέπειες είναι τραγικές όταν ο οδηγός έχει να αντιμετωπίσει αναπάντεχες καταστάσεις όπως φρενάρισμα, αλλαγή πορείας άλλου αυτοκινήτου, πεζού στο δρόμο κλπ. Κάποιες άλλες παρενέργειες είναι η αδυναμία οδήγησης σε ευθεία γραμμή, η λάθος αναγνώριση των χρωμάτων των φώτων όπως επίσης και η απόσταση από αυτά. Γι αυτόν ακριβώς τον λόγο τα ατυχήματα την νύχτα είναι συχνότερα. Όλες αυτές οι παρενέργειες έχουν σαν αποτέλεσμα θανατηφόρα τροχαία παρά τραυματισμούς. Τέλος το αλκοόλ προκαλεί εξάρτηση με συνέπεια όλα τα προηγούμενα να συμβαίνουν πάνω από μια φορά στα άτομα που πίνουν, με αποτέλεσμα να έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα. Δηλαδή το αλκοόλ, όχι μόνο κάνει επικίνδυνη την οδήγηση αλλά είναι εθιστικό και φέρνει αυτή την κατάσταση ξανά και ξανά. Πολλές μελέτες ατυχημάτων έχουν δείξει ότι το ρίσκο ατυχήματος αυξάνεται ραγδαία με την συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα. Οδηγοί με συγκέντρωση mg/100 ml αλκοόλ τιμωρούνται από την αστυνομία. Όμως οι περισσότεροι οδηγοί με 80ml και πάνω, έχουν βρεθεί να επαναλαμβάνουν αυτό το παράπτωμα. Είναι η απόδειξη γι 28

29 αυτό που είπαμε παραπάνω όσον αφορά την εξάρτηση του αλκοόλ και την τάση επανάληψης του παραπτώματος. Αυτά τα άτομα δεν είναι συνηθισμένα άτομα. Είναι άτομα εθισμένα στο αλκοόλ και μάλιστα στην κατανάλωση μεγάλων ποσοτήτων. Για την συνειδητοποίηση τέτοιων ατόμων, υπάρχουν σε χώρες με πολλά ατυχήματα εκστρατείες για την αλλαγή την νοοτροπίας. Στην Ελλάδα, το πιο γνωστό είναι το τηλεοπτικό σποτάκι με το κλειδί στο ποτήρι της ρετσίνας. Μέτρα Αντιμετώπισης Ένα μέτρο αντιμετώπισης είναι οι εκστρατείες μέσω διαφημίσεων για την ευαισθητοποίηση της κοινής γνώμης. Οι οδηγοί όμως που πίνουν πολύ, δεν επηρεάζονται από τέτοιες διαφημίσεις. Ένα άλλο μέτρο είναι η μείωση του ορίου αλκοόλ στο αίμα του οδηγού. Δυστυχώς είναι απίθανο να επηρεάσει τους οδηγούς υψηλού κινδύνου όπου ήδη οδηγούν πάνω από το όριο. Επίσης ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο κίνδυνος απώλειας της άδειας οδήγησης ατόμων που πίνουν συνετά. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το ότι η αστυνομία θα πρέπει να καταλάβει, ποιός από αυτούς τους οδηγούς έχει πιεί, καθότι η ποσότητα στο αίμα μικραίνει όσο περνά η ώρα. Τέλος, το κυριότερο πρόβλημα θα 29

30 είναι τα συνεχώς αυξανόμενα εγκαταλελειμμένα θύματα σε ατυχήματα, λόγω της αυστηρότητας του νόμου στην ποσότητα αλκοόλ στο αίμα. Ένα αποτελεσματικό μέτρο είναι η αύξηση των αλκοτέστ. Ένα μπλόκο της τροχαίας που θα σταματά τους οδηγούς για έλεγχο, θα φόβιζε αρκετούς πότηδες πόσο μάλλον αν υπάρχουν πολλά μπλόκα, με συνέπεια μεγαλύτερο ποσοστό σύλληψης ατόμων που πίνουν. Κλείνοντας, η αύξηση των προστίμων είναι ένα άλλο αποτελεσματικό μέτρο. Ο διπλασιασμός των προστίμων του Κ.Ο.Κ. έχει συνετίσει κάπως την ελληνική κοινή γνώμη, καθότι λόγω των υπέρογκων ποσών πολλοί διστάζουν να παραβούν τον Κ.Ο.Κ.. Επίσης το μέτρο αυτό είχε εφαρμοστεί στις Η.Π.Α. και στην Βρετανία με θετικά αποτελέσματα. Συνοψίζοντας, παρατηρούμε ότι το καλύτερο μέτρο είναι η αύξηση των ελέγχων καθότι είναι το πιο ανέξοδο και πάνω απ όλα το πιο αποτελεσματικό μέτρο όσων αφορά την αριθμητική μείωση των ατυχημάτων και των παραβάσεων σε κατανάλωση αλκοόλ. 30

31 2.2 Ηλικιωμένοι οδηγοί και οδηγοί υψηλού κινδύνου Με όλο και περισσότερους ηλικιωμένους οδηγούς στους δρόμους, έχει εκφραστεί ενδιαφέρον όσον αφορά την οδική ασφάλεια. Η μελέτη αυτή απάντησε στην ερώτηση, αν σχετίζεται η ηλικία του οδηγού με το οδηγικό ρίσκο ατυχήματος. Χρησιμοποιήθηκαν ομοσπονδιακά δεδομένα των Η.Π.Α. πάνω σε θανατηφόρα και μη τροχαία ατυχήματα, σε τραυματισμούς στις υλικές ζημιές και στις ηλικίες των οδηγών αλλά και των τραυματιών στο σύνολο. Γ ενικά, αυτή η έρευνα διεξήχθη στις Η.Π.Α. και θα γίνονται αναφορές με τα δεδομένα εκείνης της χώρας. Αλλά υπάρχει ταύτιση και με την Ελλάδα καθότι το ζήτημα των ομάδων υψηλού κινδύνου στην οδήγηση αφορά όλες τις χώρες και τα αποτελέσματα είναι σχεδόν παρόμοια για κάθε 31

32 χώρα με καθοριστικό παράγοντα το δημογραφικό πρόβλημα, που υπάρχει τόσο στις Η.Π.Α. αλλά περισσότερο στην Ελλάδα. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί έχουν περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαίο ατύχημα επειδή λόγω ηλικίας, τα αντανακλαστικά μειώνονται και ο χρόνος απόκρισης αυξάνεται δραματικά. Συνεπώς θεωρούνται ομάδα υψηλού κινδύνου. Όσο ο πληθυσμός των Η.Π.Α. που είναι από 65 ετών και άνω αυξάνεται, έχουν εκφραστεί ανησυχίες για τις επιπτώσεις αυτής της κατάστασης στην οδική ασφάλεια. Οι οδηγοί άνω των 65 ετών υπολογίζεται να είναι το 20% του συνόλου των οδηγών το 2030, εξ αιτίας του δημογραφικού προβλήματος. Ο κίνδυνος δεν εστιάζεται τόσο για τους ίδιους, όσο για τους υπόλοιπους που μοιράζονται το δρόμο. Αυτό το γεγονός έχει οδηγήσει πολλά κράτη στην επανεξέταση του διπλώματος οδήγησης για άτομα άνω των 65. Αλλά και πάλι οι ηλικιωμένοι οδηγοί δεν είναι τόσο ουσιαστικός κίνδυνος. Όσο μεγαλύτεροι οι οδηγοί, τόσο λιγότερα τα χιλιόμετρα που διανύουν ετησίως κατά μέσο όρο, με συνέπεια να μειώνεται αρκετά η πιθανότητα να προκαλέσουν ατύχημα. Μέθοδος Η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε για την έρευνα πάνω στις επικίνδυνες ηλικιακές ομάδες οδηγών, ήταν η χρήση πολλαπλών βάσεων δεδομένων για ατυχήματα και ηλικίες του ατόμων που εμπλέκονταν. Οι βάσεις δεδομένων των ασφαλιστικών εταιρειών παρέχουν μια πιο ικανοποιητική εικόνα των πιο κοινών τύπων σύγκρουσης, επειδή η αστυνομία δεν ενημερώνεται για μικροσυγκρούσεις. Επίσης, στοιχεία για οδηγικά λάθη είναι αναλυτικότερα στις ασφαλιστικές εταιρείες απ ότι στην Τροχαία. Ένα άλλο πλεονέκτημα της χρήσης στοιχείων από τις ασφαλιστικές εταιρίες είναι το ότι, οι ηλικιακές ομάδες είναι αναλυτικότερα καταγεγραμμένες ( και όχι ομάδες ετών) με συνέπεια να βγαίνουν σαφέστερα συμπεράσματα. 32

33 Ανάμεσα στους οδηγούς από 75 ετών και άνω, βλέπουμε ότι αυξάνεται κατακόρυφα ο κίνδυνος θανάτου. Μια μικρή αύξηση κινδύνου υπάρχει στην ηλικιακή ομάδα Ο αριθμός όμως των νεκρών επιβατών στην ομάδα των ηλικιωμένων οδηγών είναι πολύ μικρότερος απ ότι στην ομάδα των νεαρών οδηγών. Παρατηρώντας το διάγραμμα, όσο κατεβαίνουμε ηλικιακά, μειώνεται το ποσοστό εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα. Οι νεαροί οδηγοί έχουν ελαφρώς λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαίο ατύχημα σε σχέση με τους ηλικιωμένους οδηγούς. Συνεπώς πρέπει να θεωρηθούν και αυτοί ως επικίνδυνη ηλικιακή ομάδα. Οι ηλικιωμένοι οδηγοί μπορεί να έχουν μικρότερα αντανακλαστικά αλλά έχουν τις ίδιες πιθανότητες να προκαλέσουν ατύχημα. Η εξήγηση βρίσκεται στο ότι, τα αντανακλαστικά παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην ασφαλή οδήγηση, αλλά η γενική οδική συμπεριφορά, είναι ακόμα πιο σημαντική από τα αντανακλαστικά, γι αυτό και οι νεαροί οδηγοί είναι τόσο επιρρεπείς στην πρόκληση η εμπλοκή σε ατύχημα. Στους τραυματισμούς οι νεαροί έχουν τα πρωτεία σε όλες τις ομάδες επιβατών(οδηγός, επιβάτες σε ίδιο όχημα, επιβάτες σε άλλο όχημα) ακόμα και σε ατυχήματα που δεν εμπλέκεται άλλο όχημα. Οι ηλικιωμένοι οδηγοί παρουσιάζουν κάποια μικρή αύξηση σε σχέση με τις υπόλοιπες ηλικιακές ομάδες, όμως είναι πολύ μικρότερη από αυτή των νεαρών οδηγών στις ηλικιακές ομάδες και ετών. 33

ΙΓΓ^ Χ1ΛΚΗ Κ Ρ Γ Λ Σ ΙΛ C-)EMA ΤΡΑΥΜ ΑΤΙΣ\40Ι ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΙΓΓ^ Χ1ΛΚΗ Κ Ρ Γ Λ Σ ΙΛ C-)EMA ΤΡΑΥΜ ΑΤΙΣ\40Ι ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑ1 ΣΧΟΑΗ ΤΕΧΝΟ/.ΟΠΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΜΗΧΑΝΟΑΟΙ ίλΐ ΙΓΓ^ Χ1ΛΚΗ Κ Ρ Γ Λ Σ ΙΛ C-)EMA ΤΡΑΥΜ ΑΤΙΣ\40Ι ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Σπουδαστής: Παπαδήμας Παναγιώτης Εισηγητής: Στάμος Σπυρίδων Μάριος Καβά/.α

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ!

ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! For the Automobile and Society ΠΡΙΝ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ, Η φράση «Πριν Οδηγήσεις, Θυμήσου!» αντιπροσωπεύει μια παγκόσμια πρωτοβουλία σχετικά με την οδική ασφάλεια της FIA Foundation σε συνεργασία

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους

Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (

Διαβάστε περισσότερα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα

Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Σεμινάριο μετεκπαίδευσης εκπαιδευτών οδήγησης Αθήνα, 18 Οκτωβρίου 2014 Λειτουργική Στατιστική Τροχαίων Ατυχημάτων στην Ελλάδα Γιώργος Γιαννής, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Tην

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΙΝ Ο ΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! ΠΡΙΝ Ο ΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! www.bridgestone.gr

ΠΡΙΝ Ο ΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! ΠΡΙΝ Ο ΗΓΗΣΕΙΣ, ΘΥΜΗΣΟΥ! www.bridgestone.gr Πριν Οδηγήσεις, Θυµήσου! είναι µία παγκόσµια πρωτοβουλία οδικής ασφάλειας της FIA Foundation και της Bridgestone Corporation που στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται από την ΕΛΑΣΤΡΑΚ. www.bridgestone.gr Περισσότερες

Διαβάστε περισσότερα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα

Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Οι Θέσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα Νικόλαος Ηλιού Αναπλ. Καθηγητής Πανεπ. Θεσσαλίας neliou@civ.uth.gr Το πρόβλημα την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα καταλαμβάνει

Διαβάστε περισσότερα

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια

Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Ημερίδα για την Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 19 Μαρτίου 2013 Παρουσίαση Θέσεων ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια Γιώργος Γιαννής, Κώστας Αντωνίου, Ματθαίος Καρλαύτης Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Η Οδική Ασφάλεια

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ

ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στον σύγχρονο τρόπο ζωής οι μετακινήσεις γίνονται κυρίως με αυτοκίνητο. Στην Ε.Ε αντιστοιχούν 488 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους. Ο κάτοικος της Ε.Ε.

Διαβάστε περισσότερα

Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου

Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τμήμα Τροχαίας Αρχηγείου Τι εξυπακούει ο τραγικός αριθμός των 26000 νεκρών στην Ε.Ε.; 14 Αυγούστου 2005 η πτώση του αεροπλάνου της εταιρείας Ήλιος, επέφερε το θάνατο σε 121 ανθρώπους και βύθισε την Κύπρο

Διαβάστε περισσότερα

Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα. Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών

Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα. Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών Οδικά Τροχαία Ατυχήµατα Συµβολή στην Έρευνα Συµπεριφοράς των Οδηγών Α. Κιµούνδρης Λέκτορας, Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών, ΑΠΘ Φ. Κεχαγιά ιπλωµατούχος Πολιτικός Μηχανικός ΑΠΘ, υποψήφια διδάκτορας Α. Σατραζέµης

Διαβάστε περισσότερα

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης

Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης Ημερίδα Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης 6/6/2012 Στατιστικά o Την τελευταία

Διαβάστε περισσότερα

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας.

Το σεμινάριο ΚΑΡΤ & ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ απευθύνεται σε παιδιά ηλικίας 7 ετών ως και ενήλικες οποιαδήποτε ηλικίας. H AΚΑΔΗΜΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MARANELLO KART ιδρύθηκε με σκοπό να διαπαιδαγωγήσει και να ευαισθητοποιήσει τα παιδιά βοηθώντας τους να διαμορφώσουν οδηγικό χαρακτήρα από μικρή ηλικία έτσι ώστε όταν ενηλικιωθούν και

Διαβάστε περισσότερα

διαχείριση ατυχημάτων

διαχείριση ατυχημάτων Ο ρόλος της Τροχαίας Αττικής Οδού στη διαχείριση ατυχημάτων Ελευθεράκης Γεώργιος Αστυνόμος Α Διοικητής Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού Μάιος 2007 1η Ημερίδα Οδικής Ασφάλειας- Διαχείριση Ατυχημάτων σε Οδικά

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com

Κοινωνικό Προφίλ. ραστηριότητες. Στόχος. Νέες ράσεις. e-mail: info@youngsafedrivers.com web site: www.youngsafedrivers.com Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς Αστική µη κερδοσκοπική εταιρία 2011 Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς All Rights Reserved Ελληνική Εταιρία Νέων Σωστής Οδικής Συµπεριφοράς

Διαβάστε περισσότερα

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού

Ερωτηματολόγιο Προγράμματος Ασφαλώς Κυκλοφορώ (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" (αρχικό ερωτηματολόγιο) Για μαθητές Δ - Ε - ΣΤ Δημοτικού Tάξη & Τμήμα:... Σχολείο:... Ημερομηνία:.../.../200... Όνομα:... Ερωτηματολόγιο Προγράμματος "Ασφαλώς

Διαβάστε περισσότερα

ΦΥΣΙΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ. Σακελλαρίου Κίμων Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας ΤΕΦΑΑ, Τρίκαλα

ΦΥΣΙΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ. Σακελλαρίου Κίμων Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας ΤΕΦΑΑ, Τρίκαλα ΕΠΕΑΕΚ: ΑΝΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΣΠΟΥΔΩΝ ΤΟΥ ΤΕΦΑΑ, ΠΘ - ΑΥΤΕΠΙΣΤΑΣΙΑ ΦΥΣΙΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ Σακελλαρίου Κίμων Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας ΤΕΦΑΑ, Τρίκαλα ΘΕΜΑΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ Φυσική αγωγή και προαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010

ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 ΚΑΛΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΣΤΗΝ Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Carlos Martín Ruiz de Gordejuela Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα Αθήνα, 19/03/2010 Η Πολιτική της ΕΕ για την Οδική Ασφάλεια Λευκή Βίβλος για τις Μεταφορές

Διαβάστε περισσότερα

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΟ ΛΥΚΕΙΟ ΑΣΠΡΩΝ ΣΠΙΤΙΩΝ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ: 2012-2013 ΤΕΤΡΑΜΗΝΟ: Α / Β ΜΑΘΗΤΕΣ: Αναστασίου Χαράλαμπος Αντουλινάκης Ορφέας Βιντιάδης Γεώργιος Γιανναράκης Μιχαήλ Γουγούση

Διαβάστε περισσότερα

1. Σκοπός της έρευνας

1. Σκοπός της έρευνας Στατιστική ανάλυση και ερμηνεία των αποτελεσμάτων των εξετάσεων πιστοποίησης ελληνομάθειας 1. Σκοπός της έρευνας Ο σκοπός αυτής της έρευνας είναι κυριότατα πρακτικός. Η εξέταση των δεκτικών/αντιληπτικών

Διαβάστε περισσότερα

Βία και επιθετική συμπεριφορά από τους εφήβους.

Βία και επιθετική συμπεριφορά από τους εφήβους. Βία και επιθετική συμπεριφορά από τους εφήβους. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Πρόβλημα: Κατά την έρευνα αυτή θα εξεταστεί κατά το πόσο οι έφηβοι εκδηλώνονται με βίαιη κ επιθετική συμπεριφορά. Υπόθεση: Υποθέτω ότι οι έφηβοι

Διαβάστε περισσότερα

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Ι.Ο.ΑΣ. Πάνος Μυλωνάς Οδική Ασφάλεια & Υπεύθυνη Κατανάλωση Αλκοόλ στην Ελλάδα «Οδική Ασφάλεια & Αλκοόλ - Δράσεις του Ι.Ο.ΑΣ.» Β. Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος.Σ. Αίγλη Ζαππείου,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ ΗΜΕΡΙΔΑ Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης Αθήνα, 6 Ιουνίου 2012 ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΣΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΗΛΙΚΙΑ Σοφία Βαρδάκη, Δρ. Συγκοινωνιολόγος ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας

Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Εσπερίδα «Προτάσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα» Ρόδος, 22 Μαρτίου 2012 Ανάπτυξη Στρατηγικού Σχεδίου για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα Παιδεία Οδικής Ασφάλειας Γ. Κανελλαΐδης,

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΡΕΥΝΑ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Γιώργος Μιχαήλ Κλήµης, ΜΒΑ, PhD ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ Ι.Ο.Α.Σ. ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ Ο ΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. 1 1. ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Το συνολικό δείγµα απαριθµεί 918 ερωτηµατολόγια που

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Επιστημονικός Υπεύθυνος Έρευνας : Καθηγητής Επαμεινώνδας Πανάς

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Επιστημονικός Υπεύθυνος Έρευνας : Καθηγητής Επαμεινώνδας Πανάς ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Επιστημονικός Υπεύθυνος Έρευνας : Καθηγητής Επαμεινώνδας Πανάς Θεσσαλονίκη, Σεπτέμβριος 2010 2 3 4 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης

Διαβάστε περισσότερα

Πρόληψη Ατυχημάτων για την Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση

Πρόληψη Ατυχημάτων για την Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση Πρόληψη Ατυχημάτων για την Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση Γυθείου 1 Α, 152 31 Χαλάνδρι Τηλ.: 210-6741 933, 210-6740 118, Fax: 210-6724 536 e-mail: info@pedtrauma.gr www.pedtrauma.gr Γιατί Πρόληψη Παιδικών Ατυχημάτων;

Διαβάστε περισσότερα

Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται.

Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Η INTERAMERICAN σάς ενημερώνει για όσα ισχύουν για τα ανασφάλιστα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΙΔΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (SPSS)

ΕΙΔΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (SPSS) ΕΙΔΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ (SPSS) Έλεγχος Υποθέσεων για τους Μέσους - Εξαρτημένα Δείγματα (Paired samples t-test) Το κριτήριο Paired samples t-test χρησιμοποιείται όταν θέλουμε να συγκρίνουμε

Διαβάστε περισσότερα

ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ

ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΧΑΝΙΩΝ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΚΛΙΝΙΚΗ ΑΝΤΩΝΙΟΣ Γ.ΚΡΑΣΟΥΔΑΚΙΣ ΝΕΥΡΟΧΕΙΡΟΥΡΓΟΣ Τα τροχαία δυστυχήματα» αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατο πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία

Διαβάστε περισσότερα

SAFE DRIVE. Μεταφορές & Αειφορία. Δυνατότητες, Κατευθύνσεις, Προοπτικές. Σύγχρονες τάσεις και προοπτικές, στην ασφαλή και οικολογική οδήγηση

SAFE DRIVE. Μεταφορές & Αειφορία. Δυνατότητες, Κατευθύνσεις, Προοπτικές. Σύγχρονες τάσεις και προοπτικές, στην ασφαλή και οικολογική οδήγηση Μεταφορές & Αειφορία Δυνατότητες, Κατευθύνσεις, Προοπτικές Αθήνα 28 Ιουνίου 2006 - Holiday Inn SAFE DRIVE Σύγχρονες τάσεις και προοπτικές, στην ασφαλή και οικολογική οδήγηση Άρης Ζωγράφος, Proficient driving

Διαβάστε περισσότερα

οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ»

οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» οδηγώ με ασφάλεια ΟΔΗΓΟΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑ: ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (Ι.Ο.ΑΣ.) «ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ» GENESIS Pharma S.A.

Διαβάστε περισσότερα

Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους

Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους Ασφάλειαστοδρόµο, ασφάλειαστηζωή αφιέρωµα στους νέους Καλές πρακτικές για ασφαλείς µετακινήσεις Ευη Μπλάνα Γραµµατεία ιυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 1 6 Απριλίου 2012 Τροχαία ατυχήµατα και νέοι

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΑ Αδαμαντία Μπαλαφούτα Προϊσταμένη χειρουργικής κλινικής Γ.Ν. Κορίνθου Τα τελευταία χρόνια η οδήγηση ποδηλάτου έχει αυξηθεί µεταξύ των κατοίκων του αναπτυγµένου κόσµου. Λόγω της συνεχιζόµενης

Διαβάστε περισσότερα

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΗΜΟΣ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΠΡΟΛΗΨΗ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ Μερικές χρήσιµες συµβουλές στους γονείς για την αποφυγή των τροχαίων ατυχηµάτων Η πρόληψη του τροχαίου ατυχήµατος αφορά όλους µας

Διαβάστε περισσότερα

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΘΥΜΙΑ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗ ΣΕ ΑΣΘΕΝΕΙΣ ΜΕ ΛΗΨΗ ΝΑΛΤΡΕΞΟΝΗΣ

ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΘΥΜΙΑ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗ ΣΕ ΑΣΘΕΝΕΙΣ ΜΕ ΛΗΨΗ ΝΑΛΤΡΕΞΟΝΗΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗ ΣΕΞΟΥΑΛΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΘΥΜΙΑ ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗ ΣΕ ΑΣΘΕΝΕΙΣ ΜΕ ΛΗΨΗ ΝΑΛΤΡΕΞΟΝΗΣ ΠΡΩΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΜΙΑΣ ΠΙΛΟΤΙΚΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ(Διαφ.1) Στη 10χρονη εμπειρία μου με χρήστες ηρωίνης

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή

Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Έρευνα Εμπιστοσύνης του Καταναλωτή Τριμηνιαία Έρευνα Γ Τρίμηνο 2014 Αθήνα, Οκτώβριος 2014 2 Έρευνα Εμπιστοσύνης του

Διαβάστε περισσότερα

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ.

1.1. Κινηµατική Οµάδα Γ. 1.1. Οµάδα Γ. 1.1.21. Πληροφορίες από το διάγραµµα θέσης-χρόνου..ένα σώµα κινείται ευθύγραµµα και στο διάγραµµα βλέπετε τη θέση του σε συνάρτηση µε το χρόνο. i) Βρείτε την κλίση στο διάγραµµα x-t στις

Διαβάστε περισσότερα

2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 64 56-8 -12,5% ΝΕΚΡΟΙ 71 60-11 -15,49% 21/6/2011 2

2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 64 56-8 -12,5% ΝΕΚΡΟΙ 71 60-11 -15,49% 21/6/2011 2 2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ 64 56-8 -12,5% ΝΕΚΡΟΙ 71 60-11 -15,49% 21/6/2011 2 2009 2010 ΑΥΞΟΜΕΙΩΣΗ ΣΟΒΑΡΑ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤ Α ΣΟΒΑΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ 539 492-47 -8,72% 647 588-59 -9,12% 21/6/2011 3 162 110 143

Διαβάστε περισσότερα

The 38 th International Physics Olympiad Iran Theory Competition Sunday, 15 July 2007

The 38 th International Physics Olympiad Iran Theory Competition Sunday, 15 July 2007 The 38 th International Physics Olympiad Iran Theory Competition Sunday, 15 July 2007 Παρακαλώ διαβάστε πρώτα τις πιο κάτω οδηγίες: 1. Η εξέταση διαρκεί 5 h (πέντε ώρες). Υπάρχουν τρεις ερωτήσεις και κάθε

Διαβάστε περισσότερα

Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala. Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου;

Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala. Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου; Συνέντευξη με τον Διευθυντή του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια και την Υγεία στην Εργασία, Jukka Takala Μπιλμπάο, 28 Απριλίου 2008 Τι σημαίνει εκτίμηση κινδύνου; Jukka Takala: Η εκτίμηση κινδύνου

Διαβάστε περισσότερα

Αποτελέσματα έρευνας αγοράς σε Γιατρούς, Φαρμακοποιούς & Κοινό σχετικά με την. Επικοινωνία. των ΦΕ. the value of experience

Αποτελέσματα έρευνας αγοράς σε Γιατρούς, Φαρμακοποιούς & Κοινό σχετικά με την. Επικοινωνία. των ΦΕ. the value of experience Αποτελέσματα έρευνας αγοράς σε Γιατρούς, Φαρμακοποιούς & Κοινό σχετικά με την Επικοινωνία των ΦΕ Στόχος της έρευνας Αξιολόγηση της επικοινωνίας των Φαρμακευτικών Εταιριών με: Γιατρούς Φαρμακοποιούς Κοινό

Διαβάστε περισσότερα

Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται.

Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Κάθε μέρα που μετακινούμαστε στο δρόμο, ερχόμαστε αντιμέτωποι με τον μεγάλο κίνδυνο των ανασφάλιστων οχημάτων, τα οποία ολοένα και αυξάνονται. Η INTERAMERICAN σάς ενημερώνει για όσα ισχύουν για τα ανασφάλιστα

Διαβάστε περισσότερα

Μεθοδολογία Έρευνας Κοινωνικών Επιστημών

Μεθοδολογία Έρευνας Κοινωνικών Επιστημών Μεθοδολογία Έρευνας Κοινωνικών Επιστημών Dr. Anthony Montgomery Επίκουρος Καθηγητής Εκπαιδευτικής & Κοινωνικής Πολιτικής antmont@uom.gr Ποιός είναι ο σκοπός του μαθήματος μας? Στο τέλος του σημερινού μαθήματος,

Διαβάστε περισσότερα

Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου

Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου Τι προκαλεί τις τροχαίες συγκρούσεις ανάμεσα στους νέους; Ποιες πρακτικές βοηθούν στην αντιμετώπιση; Γεωργία Παναγιώτου, Ph.D. Πανεπιστήμιο Κύπρου 1 Περιγραφή της μελέτης ΤΡΟΧΑΙΑ2 Στόχος: Ανασκόπηση διεθνών

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΟΡΟΙ ΕΝΤΟΛΗΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ Πίνακας Περιεχομένων 1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ...3 1.1 Αναθέτων Φορέας...3 Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Λευκωσίας...3 2. ΣΤΟΧΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ...3

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης 1 ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Ιανουάριος Μάρτιος 2013 ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

Διαβάστε περισσότερα

Είναι τα αυτοκίνητα φιλικά προς τους πεζούς; ΝΑΙ, (όλο και περισσότερο).

Είναι τα αυτοκίνητα φιλικά προς τους πεζούς; ΝΑΙ, (όλο και περισσότερο). Είναι τα αυτοκίνητα φιλικά προς τους πεζούς; ΝΑΙ, (όλο και περισσότερο). Από το 1974 το Μίνι Κλαμπμαν παρουσιάστηκε με μούρη «φιλική προς τους πεζούς». Δηλαδή, εάν χτυπήσει πεζό, αυτός θα υποστεί ελάχιστους

Διαβάστε περισσότερα

Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ

Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ Ελληνική Λέσχη Περιήγησης και Αυτοκινήτου (ΕΛΠΑ) Εταιρεία Υποστήριξης Θυµάτων Τροχαίων Ατυχηµάτων (ΕΥΘΥΤΑ) Συµπόσιο Οδική Ασφάλεια και Τουρισµός 12 Μαΐου 2000 Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΙΚΥΚΛΙΣΤΩΝ ρ. Γιώργος

Διαβάστε περισσότερα

Ανάλυση Δεδομένων με χρήση του Στατιστικού Πακέτου R

Ανάλυση Δεδομένων με χρήση του Στατιστικού Πακέτου R Ανάλυση Δεδομένων με χρήση του Στατιστικού Πακέτου R, Επίκουρος Καθηγητής, Τομέας Μαθηματικών, Σχολή Εφαρμοσμένων Μαθηματικών και Φυσικών Επιστημών, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Περιεχόμενα Εισαγωγή στο

Διαβάστε περισσότερα

MIF. Mάθετε τα δικαιώματά σας. ΤΑΜΕΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

MIF. Mάθετε τα δικαιώματά σας. ΤΑΜΕΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ MIF ΤΑΜΕΙΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Έχετε εμπλακεί σε δυστύχημα με ανασφάλιστο ή με άγνωστο όχημα για το οποίο δεν ευθύνεστε; Mάθετε τα δικαιώματά σας. 1 Ίδρυση του Ταμείου Το Ταμείο Ασφαλιστών

Διαβάστε περισσότερα

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ.

5.2 Πινακίδες Κ.Ο.Κ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΕΜΠΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ 5.1 Γενικά Οι γενικοί κανόνες κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που προορίζονται για τη μαζική

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Παράρτημα 2 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΑΜΕΣΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΖΗΜΙΩΝ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ Β. ΠΙΝΑΚΑΣ ΥΠΑΙΤΙΟΤΗΤΩΝ ΣΧΕΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Δεκτά αποδεικτικά μέσα Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΟΡΙΣΜΟΙ

Διαβάστε περισσότερα

Τραυματισμοί Αυχένος Δίκην Μαστιγίου. Whiplash Injuries Δ Ρ. Α Ν Δ Ρ Ε Α Σ Α. Π Ρ Ο Κ Ο Π ΙΟΥ

Τραυματισμοί Αυχένος Δίκην Μαστιγίου. Whiplash Injuries Δ Ρ. Α Ν Δ Ρ Ε Α Σ Α. Π Ρ Ο Κ Ο Π ΙΟΥ Τραυματισμοί Αυχένος Δίκην Μαστιγίου Whiplash Injuries Δ Ρ. Α Ν Δ Ρ Ε Α Σ Α. Π Ρ Ο Κ Ο Π ΙΟΥ Ε Π Ι Κ. Κ Α Θ Η Γ Η Τ Η Σ Ι Α Τ Ρ Ι Κ Η Σ Σ Χ Ο Λ Η Σ S G U L / U N I C Τ Μ Η Μ Α Ι Α Τ Ρ Ι Κ Η Σ Η Θ Ι Κ Η

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια PAIDIKO TRAUMA3.qxp 1/8/2008 9:55 Page 1 παιδιά Κυκλοφορώ µε ασφάλεια για µικρός οδηγός Με την υποστήριξη των PAIDIKO TRAUMA3.qxp 1/8/2008 9:55 Page 2 2 3 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας συντάσσεται από το

Διαβάστε περισσότερα

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια

Κυκλοφορώ µε ασφάλεια PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 1 παιδιά Κυκλοφορώ µε ασφάλεια για µικρός οδηγός Με την υποστήριξη των PAIDIKO TRAUMA3.qxp 12/9/2008 2:02 Page 2 2 Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας συντάσσεται από το

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ 1 ΤΑΞΙΑΡΧΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΥΜΑΝΤΑΝΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ 2 ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ

Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ Π4.2.1 ΣΧΕΔΙΟ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2013 9 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΜΑΙΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

Σ.Κ.Ε.Π. - Σύνδεσμος Κοινωνικής Ευθύνης για Παιδιά και Νέους Αθήνα, Ιούνιος 2015

Σ.Κ.Ε.Π. - Σύνδεσμος Κοινωνικής Ευθύνης για Παιδιά και Νέους Αθήνα, Ιούνιος 2015 Η Επίδραση της Επαφής και της Διαδραστικής Συνεργασίας με Νέους με Αναπηρίες στη Στάση των Μαθητών Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης: Ένα Πιλοτικό Πρόγραμμα Παρέμβασης Σ.Κ.Ε.Π. - Σύνδεσμος Κοινωνικής

Διαβάστε περισσότερα

Ονοματεπώνυμο: Σκιαδάς Γιώργος Σειρά: 9 Επιβλέπων Καθηγητής: Αδάμ Βρεχόπουλος

Ονοματεπώνυμο: Σκιαδάς Γιώργος Σειρά: 9 Επιβλέπων Καθηγητής: Αδάμ Βρεχόπουλος Συμπεριφορά Καταναλωτή στο Online Gambling: Αξιολόγηση Παρεχομένων Υπηρεσιών και Αναδυόμενες Τάσεις Ονοματεπώνυμο: Σκιαδάς Γιώργος Σειρά: 9 Επιβλέπων Καθηγητής: Αδάμ Βρεχόπουλος Δεκέμβριος 2012 Στόχος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ.

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ. ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΝΑΤΟ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ Κ.Ο.Κ. ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ. 9.1 Γενικά. Είναι γεγονός ότι όλες οι ρυθμίσεις του Κ.Ο.Κ. αφορούν άμεσα στον κάθε οδηγό και πολύ περισσότερο στον επαγγελματία οδηγό. Άρα

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ (για τους μαθητές Γυμνασίων, ΓΕ.Λ., ΕΠΑ.Λ, ΕΠΑ.Σ, Καλλιτεχνικών, Μουσικών, Πρότυπων Πειραματικών Σχολείων.)

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ (για τους μαθητές Γυμνασίων, ΓΕ.Λ., ΕΠΑ.Λ, ΕΠΑ.Σ, Καλλιτεχνικών, Μουσικών, Πρότυπων Πειραματικών Σχολείων.) Ημερομηνία:.. Σχολείο:. Τάξη:. ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ (για τους μαθητές Γυμνασίων, ΓΕ.Λ., ΕΠΑ.Λ, ΕΠΑ.Σ, Καλλιτεχνικών, Μουσικών, Πρότυπων Πειραματικών Σχολείων.) Πρόλογος Αγαπητέ/ή μαθητή/τρια, Το ερωτηματολόγιο

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση Μεταφορικών Εταιρειών - Ασφάλεια. Θεοδόσης Αναγνωστόπουλος Operational Excellence & QHSSE Manager October 2013

Αξιολόγηση Μεταφορικών Εταιρειών - Ασφάλεια. Θεοδόσης Αναγνωστόπουλος Operational Excellence & QHSSE Manager October 2013 Αξιολόγηση Μεταφορικών Εταιρειών - Ασφάλεια Θεοδόσης Αναγνωστόπουλος Operational Excellence & QHSSE Manager October 2013 Σκοπός 1. Να αναδειχθεί η ανάγκη ύπαρξης οργανωμένων, αυτοδύναμων και εξωστρεφών

Διαβάστε περισσότερα

i-size το νέο πρότυπο της ΕΕ για την ασφάλεια των καθισμάτων αυτοκινήτου

i-size το νέο πρότυπο της ΕΕ για την ασφάλεια των καθισμάτων αυτοκινήτου Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το i-size το νέο πρότυπο της ΕΕ για την ασφάλεια των καθισμάτων αυτοκινήτου Πίνακας περιεχομένων Ένα νέο πρότυπο ασφαλείας για τα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου πρόκειται

Διαβάστε περισσότερα

Αξιολόγηση Προγράμματος Αλφαβητισμού στο Γυμνάσιο Πρώτο Έτος Αξιολόγησης (Ιούλιος 2009)

Αξιολόγηση Προγράμματος Αλφαβητισμού στο Γυμνάσιο Πρώτο Έτος Αξιολόγησης (Ιούλιος 2009) Αξιολόγηση Προγράμματος Αλφαβητισμού στο Γυμνάσιο Πρώτο Έτος Αξιολόγησης (Ιούλιος 2009) 1. Ταυτότητα της Έρευνας Το πρόβλημα του λειτουργικού αναλφαβητισμού στην Κύπρο στις ηλικίες των 12 με 15 χρόνων

Διαβάστε περισσότερα

«Εθισμός και εξάρτηση από το διαδίκτυο»

«Εθισμός και εξάρτηση από το διαδίκτυο» «Εθισμός και εξάρτηση από το διαδίκτυο» Σχολείο: Γενικό Λύκειο Παραλίας Τάξη: Α 4 Σχ.Έτος:2012 Ομάδα: 4 η Μέλη υποομάδας: 1.Κοντοπούλου Σωτηρία 2.Μπαζάρογλου Γεωργία 3.Μπόμπου Μαρία 4.Φιλιποππούλου Αγγελική

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Τριμηνιαία Έρευνα. Α Τρίμηνο 2012

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Τριμηνιαία Έρευνα. Α Τρίμηνο 2012 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Τριμηνιαία Έρευνα Α Τρίμηνο 2012 Αθήνα, Απρίλιος 2012 2 Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Α Τρίμηνο 2012 3 4 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Ε Ν Η Μ Ε Ρ Ω Σ Ο Υ. νεφρά

Ε Ν Η Μ Ε Ρ Ω Σ Ο Υ. νεφρά Ε Ν Η Μ Ε Ρ Ω Σ Ο Υ νεφρά νεφρών Η υψηλή αρτηριακή πίεση (υπέρταση) είναι ένα από τα δύο κύρια αίτια χρόνιας νεφρικής νόσου παγκοσμίως (το άλλο είναι ο διαβήτης). Επίσης, τα νεφρά έχουν βασικό ρόλο στη

Διαβάστε περισσότερα

ΑΤΤΙΚΗ. Οκτώβριος 2014

ΑΤΤΙΚΗ. Οκτώβριος 2014 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ 09/07/2013 30/09/2013 ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΤΥΧΑΙΑ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΜΕΓΕΘΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ. Έρευνα με χρήση ερωτηματολογίου. Ι. Δημόπουλος, Καθηγητής, Τμήμα Διοίκησης Μονάδων Υγείας και Πρόνοιας -ΤΕΙ Καλαμάτας

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ. Έρευνα με χρήση ερωτηματολογίου. Ι. Δημόπουλος, Καθηγητής, Τμήμα Διοίκησης Μονάδων Υγείας και Πρόνοιας -ΤΕΙ Καλαμάτας ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΕΡΕΥΝΑΣ Έρευνα με χρήση ερωτηματολογίου Ι. Δημόπουλος, Καθηγητής, Τμήμα Διοίκησης Μονάδων Υγείας και Πρόνοιας -ΤΕΙ Καλαμάτας Έρευνα με χρήση ερωτηματολογίου Το ερωτηματολόγιο είναι απλώς ένα

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Καταναλωτικής λ ή Εμπιστοσύνηςύ. Ιούλιος 2012

Έρευνα Καταναλωτικής λ ή Εμπιστοσύνηςύ. Ιούλιος 2012 Έρευνα Καταναλωτικής λ ή Εμπιστοσύνηςύ 1 ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΙΑ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ 19/4/2012 25/6/2012 ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΤΥΧΑΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΕΞΟΔΟΙ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΕΞΟΔΟΙ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ Φλώρινα, Ιούνιος 2012 ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΕΞΟΔΟΙ ΤΩΝ ΑΠΟΦΟΙΤΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΒΑΛΚΑΝΙΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΔΥΤΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑ Κ. ΣΑΡΡΗ ΑΝ. ΚΑΘΗΓΗΤΡΙΑ ΤΒΣ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΔΡΑΣΕΩΝ ΚΑΘΟΔΗΓΗΣΗΣ ΓΔ Στο πλαίσιο

Διαβάστε περισσότερα

Διάλεξη 1 Βασικές έννοιες

Διάλεξη 1 Βασικές έννοιες Εργαστήριο SPSS Ψ-4201 (ΕΡΓ) Λεωνίδας Α. Ζαμπετάκης Β.Sc., M.Env.Eng., M.Ind.Eng., D.Eng. Εmail: statisticsuoc@gmail.com Διαλέξεις αναρτημένες στο: Διαλέξεις: ftp://ftp.soc.uoc.gr/psycho/zampetakis/ Διάλεξη

Διαβάστε περισσότερα

Ο Ρόλος της Ηλικίας στα Τροχαία Ατυχήματα και στην Σοβαρότητά τους

Ο Ρόλος της Ηλικίας στα Τροχαία Ατυχήματα και στην Σοβαρότητά τους Ο Ρόλος της Ηλικίας στα Τροχαία Ατυχήματα και στην Σοβαρότητά τους Ευαγγελία Μαντζούφα, ΑΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ, evaggelia91@hotmail.com Γιάννης Τυρινόπουλος, ΑΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ, yannist@teiath.gr Περίληψη Σκοπός της παρούσας

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης 1 ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ97 ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ Ιανουάριος Μάρτιος 2013 ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΤΥΧΑΙΑ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ (ΙΙ) ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ Μάθημα: Τεχνολογία και Ηλεκτρολογία/Ηλεκτρονικά

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις και επιδημιολογία της οστεοπόρωσης

Κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις και επιδημιολογία της οστεοπόρωσης Κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις και επιδημιολογία της οστεοπόρωσης Μύρων Μαυρικάκης Αναπλ. Καθηγητής Θεραπευτικής Κλινικής του Πανεπιστημίου Αθηνών, Παθολόγος - Ρευματολόγος ριν αρχίσω την ομιλία μου θα

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑΤΑ ΟΜΟΦΥΛΟΦΙΛΟΦΙΛΙΑΣ. Ανάθεση: Γραφείο Επιτρόπου Διοικήσεως Εκτέλεση: Κέντρο Ερευνών Cyprus College

ΘΕΜΑΤΑ ΟΜΟΦΥΛΟΦΙΛΟΦΙΛΙΑΣ. Ανάθεση: Γραφείο Επιτρόπου Διοικήσεως Εκτέλεση: Κέντρο Ερευνών Cyprus College ΑΝΤΙΛΗΨΕΙΣ ΚΟΙΝΟΥ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΜΟΦΥΛΟΦΙΛΟΦΙΛΙΑΣ Ανάθεση: Γραφείο Επιτρόπου Διοικήσεως Εκτέλεση: Κέντρο Ερευνών Cyprus College Ταυτότητα της Έρευνας Ανάθεση: Γραφείο Επιτρόπου Διοικήσεως Θέμα: Αντιλήψεις

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ CSR 2009

ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ CSR 2009 ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ CSR 2009 Στην Ελλάδα η έρευνα για την «Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη και την Υπεύθυνη Κατανάλωση» σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε για 5 η φορά

Διαβάστε περισσότερα

Συμβουλές για τους γονείς

Συμβουλές για τους γονείς Συμβουλές για τους γονείς Για τα παιδιά του Δημοτικού κάθε διαδρομή από το σπίτι προς στο σχολείο αποτελεί μια σημαντική μαθησιακή εμπειρία και ένα μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής. Μέσω αυτής της καθημερινής

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ Πειραιάς, 21 Νοεµβρίου 2014 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΙ ΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ TA ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΓΕΙΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝ ΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ Σκοπός της έρευνας ήταν η συλλογή

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Στην ημερίδα συμμετείχαν εταιρίες του κατασκευαστικού χώρου, της βιομηχανίας, αλλά και του τραπεζικού κλάδου.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Στην ημερίδα συμμετείχαν εταιρίες του κατασκευαστικού χώρου, της βιομηχανίας, αλλά και του τραπεζικού κλάδου. Αθήνα, 23 Μαΐου 2012 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Απόλυτη επιτυχία σημείωσε η Εκπαιδευτική Ημερίδα της Εξ.Υ.Π.Π. Biosafety AE με θέμα "Ασφαλείς Εργαζόμενοι σε Υγιείς Επιχειρήσεις" που έλαβε χώρα στο Ίδρυμα Παναγιώτη και

Διαβάστε περισσότερα

Από τον Κώστα κουραβανα

Από τον Κώστα κουραβανα Από τον Κώστα κουραβανα Περιεχόμενα Γενικός ορισμός παχυσαρκίας Ορμονικοί-Γονιδιακοί-παράγοντες Επιπτώσεις στην υγεία Θεραπεία-Δίαιτα Γενικός ορισμός παχυσαρκίας Παχυσαρκία είναι κλινική κατάσταση στην

Διαβάστε περισσότερα

Χειρουργική Θεραπεία των Οστεοπορωτικών Καταγμάτων

Χειρουργική Θεραπεία των Οστεοπορωτικών Καταγμάτων Χειρουργική Θεραπεία των Οστεοπορωτικών Καταγμάτων Η εμφάνιση καταγμάτων αποτελεί την κυριότερη επιπλοκή της οστεοπόρωσης. Τα περισσότερα κατάγματα επουλώνονται χωρίς να υπάρχει ανάγκη χειρουργικής επέμβασης,

Διαβάστε περισσότερα

ΤΟ ΣΩΜΑ ΜΑΣ. Ένας «χάρτης» από λέξεις. αρθρώσεις. σκελετό. είναι γερό όταν. φροντίζουμε. για τη διατροφή μας. προσέχουμε.

ΤΟ ΣΩΜΑ ΜΑΣ. Ένας «χάρτης» από λέξεις. αρθρώσεις. σκελετό. είναι γερό όταν. φροντίζουμε. για τη διατροφή μας. προσέχουμε. 103-112_22ENOTHTA5 4/3/2013 12:35 µµ Page 103 ENOTHTA 5 ENOTHTA 5 ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΠΡΟΣΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΣΩΜΑ ΜΑΣ (Άτομο - Άνθρωπος) Ένας «χάρτης» από λέξεις μυς αρθρώσεις σκελετό άλλα όργανα: μάτια, έχει έχει έχει

Διαβάστε περισσότερα

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ! Δ. ΜΑΛΑΦΑΝΤΗΣ. το ΠΑΙΔΙ ΚΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΣΤΑΣΕΙΣ, ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΙΣ, ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ. @ Επιστήμες της αγωγής Διευθυντής Μιχάλης Κασσωτάκης.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ! Δ. ΜΑΛΑΦΑΝΤΗΣ. το ΠΑΙΔΙ ΚΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΣΤΑΣΕΙΣ, ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΙΣ, ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ. @ Επιστήμες της αγωγής Διευθυντής Μιχάλης Κασσωτάκης. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ! Δ. ΜΑΛΑΦΑΝΤΗΣ το ΠΑΙΔΙ ΚΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΣΤΑΣΕΙΣ, ΠΡΟΤΙΜΗΣΕΙΣ, ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ @ Επιστήμες της αγωγής Διευθυντής Μιχάλης Κασσωτάκης ί>ηγο^η 26 Επιστήμες της Αγωγής 26 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Δ. ΜΑΛΑΦΑΝΤΗΣ ΤΟ

Διαβάστε περισσότερα

Furthering Innovative and Entrepreneurial Regions of Europe Προώθηση Καινοτόμων και Επιχειρηματικών Περιφερειών της Ευρώπης

Furthering Innovative and Entrepreneurial Regions of Europe Προώθηση Καινοτόμων και Επιχειρηματικών Περιφερειών της Ευρώπης Furthering Innovative and Entrepreneurial Regions of Europe Προώθηση Καινοτόμων και Επιχειρηματικών Περιφερειών της Ευρώπης Έκθεση Έρευνας μεταξύ Στελεχών Οργανισμών της Περιφέρειας Ελλάδα 2015 Αριθμός

Διαβάστε περισσότερα

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ

Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ ομή ΗΜΕΡΙ Α Ο ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΡΑΣΕΙΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ-ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ Το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας και ο ανθρώπινος παράγοντας: H συμβολή του Εργαστηρίου Συγκοινωνιακής Τεχνικής ΑΠΘ Εισαγωγή

Διαβάστε περισσότερα

ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΕΤΡΙΚΑ ΠΡΟΤΥΠΑ ΜΑΘΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΘΕΩΡΙΑΣ-ΑΠΛΟ ΓΡΑΜΜΙΚΟ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ PASW 18 Δρ. Κουνετάς Η Κωνσταντίνος Ακαδημαϊκό Έτος 2011 2012 ΕΠΙΧ

Διαβάστε περισσότερα

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr

Δημόσια ΚΤΕΟ. αυτή τη. τάσεις από. 5, θα ενώ τα. info@kteo- gr.gr. Έδρα: Λ. Αθηνών wwww.kteo-gr.gr Δελτίο Τύπου ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ Δημόσια έσοδα 135 εκατομμυρίων ευρώ αναζητούν εισπράκτορα Μέσα στο εύθραυστο παγκόσμιο οικονομικό περιβάλλον και σε μια δύσκολη χρονική περίοδοο για τη χώρα

Διαβάστε περισσότερα

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης

Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ ΤΥΠΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΠΟΣΟΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΔΟΜΗΜΕΝΟΥ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΡΕΥΝΑΣ 12/04/2013 30/06/2013 ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΤΥΧΑΙΑ

Διαβάστε περισσότερα

Η δημιουργία και η πιλοτική εφαρμογή ενός πρωτοκόλλου αξιολόγησης νευρογενών διαταραχών κατάποσης.

Η δημιουργία και η πιλοτική εφαρμογή ενός πρωτοκόλλου αξιολόγησης νευρογενών διαταραχών κατάποσης. Α.Τ.Ε.Ι. ΗΠΕΙΡΟΥ ΣΧΟΛΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΝΟΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΟΘΕΡΑΠΕΙΑΣ Η δημιουργία και η πιλοτική εφαρμογή ενός πρωτοκόλλου αξιολόγησης νευρογενών διαταραχών κατάποσης. Σπουδαστές: Κάτανα Ελευθερία

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ. Ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής. Συντάκτης: Δημήτριος Κρέτσης

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ. Ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής. Συντάκτης: Δημήτριος Κρέτσης ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΑ ΦΡΟΝΤΙΣΤΗΡΙΑ ΚΟΛΛΙΝΤΖΑ Ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής Συντάκτης: Δημήτριος Κρέτσης 1. Ο κλάδος της περιγραφικής Στατιστικής: α. Ασχολείται με την επεξεργασία των δεδομένων και την ανάλυση

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ο ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΓΕΙΑΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ο ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 ο ΜΕΘΟ ΟΛΟΓΙΑ ΜΕΛΕΤΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΥΓΕΙΑΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Στην έρευνα χρησιµοποίησης υπηρεσιών υγείας χρησιµοποιούνται επιδηµιολογικές, κοινωνιολογικές, οικονοµετρικές, καθώς και καθαρά

Διαβάστε περισσότερα

Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2008

Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2008 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΚΑΡΚΙΝΟΣ ΜΑΣΤΟΥ Τρίτη 7 Οκτωβρίου 2008 Ο καρκίνος του µαστού είναι ο συχνότερος καρκίνος στις γυναίκες. Οι Ελληνίδες φαίνεται να ανησυχούν αρκετά για το ενδεχόµενο να νοσήσουν οι ίδιες, χωρίς

Διαβάστε περισσότερα