Πρακτικά Συνεδρίου / Half Time Conference Minutes

Transcript

1 Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα: Βιώσιμη κινητικότητα κατά μήκος της νέας ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo / Iron Curtain Trail: Sustainable mobility along the newest EuroVelo route Πρόγραμμα South East Europe / South East Europe Programme Πρακτικά Συνεδρίου / Half Time Conference Minutes Την Πέμπτη 3 Οκτωβρίου 2013, στα πλαίσια του έργου πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου του Νέου Δημαρχιακού Μεγάρου Θεσσαλονίκης, το Συνέδριο του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα: Βιώσιμη κινητικότητα κατά μήκος της νέας ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo. Το Συνέδριο διοργανώθηκε από τη μη κερδοσκοπική οργάνωση ΑΝΤΙΓΟΝΗ-Κέντρο Πληροφόρησης και Τεκμηρίωσης για το Ρατσισμό, την Οικολογία, την Ειρήνη και τη Μη Βία, που είναι και εταίρος του έργου για την Ελλάδα. Στο Συνέδριο συμμετείχαν οι εταίροι του έργου, μη κυβερνητικές οργανώσεις (ΜΚΟ) και τοπικοί αναπτυξιακοί οργανισμοί, εκπρόσωποι τοπικών και περιφερειακών αρχών και άλλοι εμπλεκόμενοι φορείς (εκπρόσωποι ποδηλατικών ενώσεων, τουριστικών, ταξιδιωτικών υπηρεσιών, υπηρεσιών μεταφορών κ.ά.). Οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για το έργο και τις δράσεις του, οι οποίες στοχεύουν σε μία ευρεία ευρωπαϊκή συνεργασία για την ανάπτυξη της ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 13. Το Συνέδριο χαιρέτησε ο κος Γιώργος Δημαρέλος, δημοτικός σύμβουλος, ο οποίος αφού καλωσόρισε τους συμμετέχοντες, μίλησε για τη χρήση του ποδηλάτου στην πόλη της Θεσσαλονίκης, ενώ τόνισε ότι κατά τη διάρκεια των προηγούμενων χρόνων σημειώθηκε αύξηση στις πωλήσεις ποδηλάτων στη Θεσσαλονίκη. Σημείωσε ωστόσο ότι, παρά τις καιρικές συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν την ποδηλασία στην πόλη, λίγη πρόοδος έχει σημειωθεί σε ό, τι αφορά τις ποδηλατικές υποδομές, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης. Τέλος, εστίασε στην ανάγκη ύπαρξης συνεργασίας ανάμεσα στις εθνικές και τις τοπικές αρχές με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς έτσι ώστε να επιτευχθεί η αποτελεσματική εφαρμογή πολιτικών φιλικών προς την ποδηλασία και τους ποδηλάτες. Στη συνέχεια, ο κος Tibor Polgar, εκπρόσωπος του αναπτυξιακού οργανισμού West Pannon Region and Development Nonprofit Ltd. και συντονιστής του έργου, έκανε μία εισαγωγική παρουσίαση του έργου ξεκινώντας με μία σύντομη αναφορά στην ιστορία της διαδρομής Σιδηρούν Παραπέτασμα συνδέοντας τις ποδηλατικές διαδρομές με τους διαφορετικούς πολιτισμούς που υπάρχουν στις περιοχές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αφού παρουσίασε τον χάρτη της διαδρομής Σιδηρούν Παραπέτασμα, αναφέρθηκε στον ευρωβουλευτή Michael Cramer, με πρωτοβουλία του οποίου ξεκίνησε η ανάπτυξη της ποδηλατικής διαδρομής EuroVelo 13 το Επιπλέον, αναφέρθηκε στο οικονομικό όφελος του ποδηλατικού τουρισμού και στη σύνδεσή του με υπηρεσίες και υποδομές μεταφοράς. Επίσης, τόνισε ότι ο στόχος του έργου είναι η στήριξη των περιοχών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης

2 ώστε να μπορούν να συμβαδίζουν με τα βορειότερα τμήματα της Ευρώπης, τα οποία και προπορεύονται σε ό, τι αφορά τις ποδηλατικές υποδομές. Επίσης, ο κος Polgar παρουσίασε τις δράσεις του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα, οι οποίες συνδυάζουν την ποδηλασία με τις βιώσιμες δημόσιες μεταφορές και τον βιώσιμο τουρισμό, πράγμα που αποτελεί και τον πρωταρχικό στόχο του έργου. Σε σχέση με τα αναμενόμενα αποτελέσματα του έργου, ο κος Polgar αναφέρθηκε στην ανάπτυξη καλών πρακτικών αναφορικά με την ποδηλασία καθώς και στη δημιουργία μεθοδολογίας για την αξιολόγηση και τη σύγκριση των ποδηλατικών προσφορών που συνδέονται με τις μεταφορές και τον τουρισμό. Αυτό απαιτείται για τη δημιουργία συγκεκριμένων τμημάτων της διαδρομής που εστιάζουν στο κριτήριο οι διαδρομές να βρίσκονται σε περιοχές κοντά σε σύνορα. Για τον καθορισμό των διαδρομών αυτών, στο πλαίσιο του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα θα διεξαχθούν μελέτες σκοπιμότητας μέσω των οποίων θα προκύψουν οι καταλληλότερες επιλογές και ομάδες στόχου για την εξασφάλιση της βιωσιμότητας του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα και επόμενων έργων. Μετέπειτα, το λόγο πήρε ο κος Adam Bodor, εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατών (ECF), ο οποίος αναφέρθηκε στη λειτουργία του δικτύου EuroVelo και στην ανάπτυξη των διαδρομών EuroVelo. Μέσα από την παρουσιασή του όρισε τα σημαντικότερα εργαλεία και κριτήρια αξιολόγησης για τη διεξαγωγή σχεδίων δράσης τα οποία ορίζουν αποτελεσματικές μεθοδολογίες για το έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Ο κος Bodor ανέλυσε τους στόχους του έργου αναφορικά με τη βιωσιμότητα προσφορών κινητικότητας που σχετίζονται με ποδηλατικές διαδρομές στις οποίες χρειάζεται να δοθεί προτεραιότητα. Επίσης, παρουσίασε την ποδηλασία σε σχέση με το οικονομικό όφελος το οποίο μπορεί να επιφέρει, που σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να αγγίξει ακόμα και το 1/5 του συνολικού οικονομικού κέρδους μιας περιοχής. Παρουσιάζοντας το μέγεθος του οικονομικού οφέλους στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, αναφέρθηκε στην Αυστρία σαν ένα επιτυχημένο παράδειγμα συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Επίσης, τόνισε ότι στην Ελλάδα είναι αναγκαίο να γίνουν επιπλέον ενέργειες για την προώθηση της ποδηλασίας και την ανάπτυξη των ποδηλατικών υποδομών. Πρόσθεσε τέλος, ότι η ποδηλασία στην Ελλάδα είναι σημαντικό να συνδυάζεται με τον τουρισμό και τον ελεύθερο χρόνο, τονίζοντας και εδώ το προσοδοφόρο παράδειγμα της Αυστρίας. Για τον καθορισμό των κριτηρίων για τον χαρακτηρισμό μιας ποδηλατικής διαδρομής ως EuroVelo, ο κος Bodor αναφέρθηκε πρωταρχικά στην ασφάλεια, έναν τομέα στον οποίο οι χώρες της Βόρειας Ευρώπης προπορεύονται. Πρόσθεσε επίσης, ότι ο αριθμός των ατυχημάτων με ποδήλατο ανά περιοχή, δεν αποτελεί ενδεικτικό κριτήριο για να ελέγξει κανείς την ασφάλεια των ποδηλατικών διαδρομών στην εκάστοτε χώρα, εφόσον σε ορισμένες χώρες όπως είναι η Κύπρος ή η Μάλτα, τα ποσοστά ποδηλασίας είναι ιδιαίτερα χαμηλά. Στη Νοτιοανατολική Ευρώπη όπου υπάρχουν ακόμα περιθώρια για βελτίωση στον τομέα της ποδηλασίας, οι εθνικές πολιτικές θα έπρεπε να προσεγγίζουν την ποδηλασία ως ένα σύστημα λαμβάνοντας υπόψη τα επίπεδα ασφάλειας, την ελκυστικότητα της διαδρομής καθώς και άλλα σχετικά κριτήρια. Επίσης, οι ποδηλατόδρομοι δεν πρέπει απαραίτητα να χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τη διέλευση ποδηλάτων. Ως ποδηλατόδρομος μπορεί, αν

3 πληροί ορισμένα κριτήρια, να χαρακτηριστεί και ένας αυτοκινητόδρομος χαμηλής κυκλοφορίας. Σε κάθε περίπτωση, αποτελεί προϋπόθεση να τηρούνται οι κανόνες σήμανσης EuroVelo και οι ποδηλατικοί δρόμοι να συνδέονται με δημόσια μέσα μεταφοράς. Οι ποδηλατικοί δρόμοι δεν πρέπει κατ ανάγκη να είναι ιδιαίτερα φαρδιοί ενώ επίσης μπορεί να βρίσκονται και δίπλα από αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Εάν είναι δύσκολο να δημιουργηθούν ποδηλατόδρομοι, αντί αυτών μπορούν να δημιουργηθούν λωρίδες ποδηλάτων. Ο κος Bodor παρουσίασε επίσης υπηρεσίες φιλικές προς τους ποδηλάτες σε χώρες που διαθέτουν ένα τέτοιο δίκτυο υπηρεσιών όπως: η Σλοβακία, η Αυστρία, η Κροατία και άλλες. Σύμφωνα με τον κο Bodor, πριν την ολοκλήρωση των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τις ποδηλατικές διαδρομές, τις ποδηλατικές μεταφορές και υπηρεσίες και την προώθησή τους στο πλαίσιο του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα, οι εταίροι θα πρέπει να λάβουν υπόψη όλα τα σχετικά κριτήρια. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να ολοκληρώσουν και να παρουσιάσουν ένα διεθνές σχέδιο δράσης καθώς και να ορίσουν τις ομάδες στόχου για την ανάπτυξη των δραστηριοτήτων του έργου σε κάθε χώρα. Οι δραστηριότητες που μπορεί να περιλαμβάνονται στις προσφορές μεταφοράς και τουρισμού σε συνδυασμό με την ποδηλασία είναι: η επίσκεψη αξιοθέατων με ποδήλατο, οι ποδηλατικές βόλτες τα Σαββατοκύριακα, η ποδηλασία σαν άθλημα, η ποδηλασία με ηλεκτρικό ποδήλατο pedelec (pedal electric cycle), η ποδηλασία στις διακοπές, η χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητα από ηλικιωμένους ανθρώπους κ.ά. Για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των ομάδων στόχου, οι εταίροι θα πρέπει να εντάξουν στον σχεδιασμό τους και τουρίστες με χαμηλότερα εισοδήματα οι οποίοι θα μπορούσαν να ενδιαφέρονται για τις αναπτυξιακές δράσεις του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Σε ό, τι αφορά τα διεθνή σχέδια δράσης, ο κος Bodor δήλωσε, ότι οι εταίροι θα πρέπει αρχικά να υπολογίσουν το κόστος όλων των δραστηριοτήτων. Ο υπολογισμός του κόστους κάθε δράσης θα αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντικός στις διαπραγματεύσεις των εταίρων με τους φορείς λήψης αποφάσεων ώστε να προκύψουν απτά και αποτελεσματικά σχέδια τα οποία θα περιλαμβάνουν την ποδηλασία σε προσφορές για τη βιώσιμη κινητικότητα και τον τουρισμό. Τα αποτελέσματα του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα θα πρέπει να αποτελούν εμπορεύσιμα προϊόντα ελκυστικά τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τις ποδηλατικές υπηρεσίες και τους φορείς υλοποίησης ποδηλατικών υποδομών. Για τους παραπάνω λόγους, σύμφωνα με τον κο Bodor, οι εταίροι θα πρέπει να υπολογίσουν το οικονομικό κόστος των προτάσεών τους και έπειτα να εστιάσουν στην προώθηση των επενδύσεων για την υλοποίηση των σχεδιασμένων δράσεων. Ο κος Bodor ενθάρρυνε τη δημιουργία ποδηλατικών υποδομών στη Θεσσαλονίκη προτείνοντας ως λύση, παρά την υψηλή κίνηση, οι δρόμοι να χρησιμοποιούνται και ως ποδηλατόδρομοι. Αναφέρθηκε στο παράδειγμα της Ολλανδίας και του Ηνωμένου Βασιλείου υποστηρίζοντας, ότι μία παρόμοια λύση θα μπορούσε να έχει αποτελέσματα σε ελληνικές πόλεις και συγκεκριμένα στη Θεσσαλονίκη. Σε κάθε περίπτωση, κλείνοντας, ανέφερε ότι ο κάθε εταίρος θα έπρεπε να επιλέξει τις λύσεις που είναι ανά περίπτωση καταλληλότερες λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο κάθε χώρας. Σε επόμενη φάση, θα υπάρξει ανάλυση των αποτελεσμάτων που θα συλλεχθούν από τις δράσεις του έργου.

4 Στη συνέχεια, ο κος Ανδρέας Κουράκης, Αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων, χαιρέτησε το Συνέδριο και δήλωσε στους εταίρους την προθυμία του να φιλοξενεί το Συνέδριο στο Δημαρχιακό Μέγαρο. Ο κος Κουράκης παρουσίασε τη Στρατηγική της Καθημερινότητας που εφαρμόζεται στην πόλη της Θεσσαλονίκης με στόχο την προώθηση της κυκλοφορίας των πεζών, της ποδηλασίας και των δημόσιων μεταφορών στην πόλη, σαν εναλλακτικές προτάσεις απέναντι στη χρήση του αυτοκινήτου. Αυτό που τόνισε ιδιαίτερα ο κος Κουράκης, ήταν η ανάγκη για αλλαγή νοοτροπίας από πλευράς των πολιτών της Θεσσαλονίκης σε έναν τρόπο ζωής πιο υγιεινό και οικολογικό, όπου η ποδηλασία στην πόλη θα θεωρείται μία καθημερινή δεδομένη δραστηριότητα. Παράλληλα, από την πλευρά τους, οι δημοτικές αρχές θα πρέπει να προωθήσουν την ποδηλασία μέσα από πολιτικές για τη δημιουργία περισσότερων πεζόδρομων και ποδηλατόδρομων λαμβάνοντας υπόψη όλα τα απαιτούμενα μέτρα ασφαλείας. Ένα ασφαλές δίκτυο όπου προτεραιότητα δίνεται στους πεζούς και τους ποδηλάτες είναι δυνατό να δημιουργηθεί στη Θεσσαλονίκη σύμφωνα με τον Αντιδήμαρχο, μόνο με την προϋπόθεση οι τοπικές αρχές να εστιάσουν τις προσπάθειές τους στη συνεργασία τους με ποδηλατικές ενώσεις, μεμονωμένους ποδηλάτες και πεζούς. Επίσης, τόνισε ότι μία πράσινη πόλη με πολίτες πεζούς και ποδηλάτες, αποτελεί την προτεραιότητα του Δήμου Θεσσαλονίκης. Κλείνοντας, ο κος Κουράκης πρόσθεσε ότι παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πεζοί και οι ποδηλάτες στη Θεσσαλονίκη, κυρίως λόγω των εργασιών για την κατασκευή του μετρό, οι οποίες θα ολοκληρωθούν το , ευχή του για τη Θεσσαλονίκη είναι η πόλη να αντιμετωπίζει στο μέλλον προβλήματα ανάλογα με αυτά της Κοπεγχάγης, όπου τα προβλήματα σχετίζονται με το μεγάλο αριθμό ποδηλάτων στους ποδηλατόδρομους. Ακολούθησε ο Roman Michael, εκπρόσωπος της τοπικής αυτοδιοίκησης του Burgenland, με μία παρουσίαση για την πραγματοποίηση προσφορών βιώσιμης κινητικότητας που μπορούν να δημιουργηθούν μέσα από το πρόγραμμα Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Έδωσε παραδείγματα προγραμμάτων τα οποία χρηματοδοτήθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωση και υλοποιήθηκαν από την τοπική αυτοδιοίκηση του Burgenland. Οι εμπλεκόμενοι φορείς στα προγράμματα αυτά, τα οποία ολοκληρώθηκαν στο πρόσφατο παρελθόν, ήταν ξενοδοχειακές μονάδες στην περιοχή του Burgenland καθώς και τουριστικά μπάνγκαλοους, οι υπηρεσίες των οποίων απευθύνονταν στη γερμανική αγορά. Η σύνδεση των καταλυμάτων με οικολογικούς προορισμούς τουριστικού ενδιαφέροντος, όπως για παράδειγμα με το Εθνικό Πάρκο της περιοχής, γίνονταν με δημόσιες συγκοινωνίες. Εξαιτίας της έλλειψης πλήρους σύνδεσης με ορισμένες περιοχές, για παράδειγμα σε ορισμένες περιοχές της Βιέννης, η πρόσβαση μπορούσε να εξασφαλίζεται μόνο με ποδήλατο. Η ιδέα της σύνδεσης τουριστικών περιοχών με ποδήλατο υπήρχε και σε άλλα προγράμματα που ανέλαβε η τοπική αυτοδιοίκηση του Burgenland. Οι προσπάθειες εστίαζαν στην περίληψη όλων των κοντινών χωριών σε ένα σύστημα κυκλοφορίας με στόχο να συνδέονται με τουριστικές περιοχές με ένα σύστημα που να συνδυάζει μέσα δημόσιας μεταφοράς και ποδηλασία. Ο κος Roman επίσης αναφέρθηκε στα εμπόδια που μπορεί να εμφανιστούν στην υλοποίηση παρόμοιων προγραμμάτων. Τα προβλήματα μπορεί να αφορούν το κόστος εφαρμογής, τη χαμηλή χρήση των υποδομών που προτείνει το πρόγραμμα από τους ντόπιους, την έλλειψη πλήρους σύνδεσης σε τακτικά χρονικά διαστήματα, τις δυσκολίες που προκύπτουν από τη χρήση βιώσιμων μέσων κινητικότητας στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων κ.ά. Ένα

5 χαρακτηριστικό παράδειγμα στο οποίο αναφέρθηκε ο κος Roman, ήταν η έλλειψη προθυμίας από πλευράς των επιχειρήσεων συγκοινωνιών και συγκεκριμένα λεωφορείων να αγοράσουν ηλεκτρικά λεωφορεία για τις ανάγκες του προγράμματος. Το παραπάνω οφείλεται στο γεγονός ότι οι λεωφορειακές επιχειρήσεις χρειάζονταν εγγύηση για 7ετή χρηματοδότηση της κυκλοφορίας των ηλεκτρικών λεωφορείων, ενώ το πρόγραμμα είχε μικρότερη διάρκεια. Έτσι, εφόσον οι προβλέψεις του προγράμματος δεν ήταν ανάλογες με τις προσδοκίες των επιχειρήσεων, η τοπική αυτοδιοίκηση του Burgenland χρησιμοποίησε τελικά ένα μικρό λεωφορείο τύπου mini bus το οποίο όμως δεν μπορούσε να φέρει τα αναμενόμενα αποτελέσματα του έργου. Ο κος Roman επίσης παρουσίασε το έργο Prenopanonia και πληροφόρησε τους συμμετέχοντες για τη χρηματοδότηση, τους εταίρους, τις περιοχές όπου υλοποιείται το έργο καθώς και τις δυσκολίες που προέκυψαν κατά τη διάρκεια πραγματοποίησής του. Τόνισε, ότι τα σημαντικότερα σημεία στα οποία πρέπει να εστιάσουν τις προσπάθειές τους οι εταίροι, είναι κατ αρχήν η παροχή πληροφόρησης για τις βιώσιμες μεταφορές καθώς και η προώθηση των παραδοτέων του έργου στους πελάτες/κατοίκους της περιοχής. Αυτό μπορεί να γίνει μέσα από τη διανομή χαρτών, τη διάθεση ενός αριθμού δωρεάν εισιτηρίων κτλ. Επίσης, οι εταίροι θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι διάφορες επιλογές μεταφοράς (για παράδειγμα με τρένο, λεωφορείο κ.ά.) συνδέονται μεταξύ τους με συχνά δρομολόγια. Στην παρουσίαση για το πρόγραμμα Burgenland 2007 το οποίο υλοποιήθηκε με κύριο στόχο την προώθηση των ηλεκτρικών ποδηλάτων, ο κος Roman σημείωσε, ότι τόσο οι καθημερινοί ποδηλάτες όσο και οι τουρίστες αγκάλιασαν το πρόγραμμα με μεγάλο ενθουσιασμό. Άλλα επιτυχή προγράμματα της αυτοδιοίκησης ήταν αυτά που προέβλεπαν χαμηλές τιμές στην είσοδο σε τουριστικές περιοχές και μουσεία, δωρεάν δημόσιες μεταφορές ή προσφορές στα μέσα δημόσιας μεταφοράς για μετακίνηση σε ορισμένες περιοχές, παροχή υποδομών για μετακίνηση με ποδήλατο ή επιλογές μετακίνησης που να συνδέουν την ποδηλασία με τα δημόσια μέσα μεταφοράς κ.ά. Κλείνοντας, ο κος Roman σημείωσε ότι μία σωστά δομημένη επικοινωνιακή στρατηγική θα πρέπει να δημιουργηθεί μέσω του διαδικτύου και του τύπου η οποία να μπορεί να οδηγήσει στη βιωσιμότητα του προγράμματος σε τοπικό και εθνικό επίπεδο μετά το πέρας της επίσημης λήξης του. Επίσης, πρόσθεσε ότι είναι ιδιαίτερα σημαντικό να γίνει ξεκάθαρο στους εταίρους ποιες είναι οι υπεύθυνες αρχές για την κάθε δραστηριότητα του έργου ώστε να διασφαλίζεται η βιωσιμότητα του προγράμματος. Μία σειρά ερωτήσεων και απαντήσεων ακολούθησε την παρουσίαση του κου Roman. Ο κος Jan Rohac από την οργάνωση Ekopolis Foundation με έδρα τη Σλοβακία και ο κος Bodor τοποθετήθηκαν σχετικά με τη χρηματοδότηση προγραμμάτων που αφορούν υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών. Ο κος Bodor σημείωσε ότι στη Σλοβακία γίνονται κάποιες διαπραγματεύσεις με τον Υπουργό Μεταφορών αναφορικά με το πλαίσιο χρηματοδότησης ανάλογων προγραμμάτων. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό να ληφθούν περαιτέρω μέτρα ώστε να ενσωματωθούν οι υπηρεσίες λεωφορείων στο δίκτυο μεταφορών καθώς και στις υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών. Στη συνέντευξη τύπου που δόθηκε στη συνέχεια, ο κος Bodor παρουσίασε τη δημιουργία της πρώτης ποδηλατικής διαδρομής στην Ελλάδα και τη σημασία της για το βιώσιμο τουρισμό. Ο κος Polgar έκανε τη γενική παρουσίαση του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα και ο κος Φαρφαράς, εκπρόσωπος της ΑΝΤΙΓΟΝΗΣ και υπεύθυνος του Εθνικού Συντονιστικού

6 Κέντρου EuroVelo στην Ελλάδα, παρουσίασε τη δημιουργία του δικτύου Ποδηλάτες Καλώς Ήρθατε (Cyclists Welcome Hellas), ένα δίκτυο υπηρεσιών φιλικών προς τους ποδηλάτες. Ο Evgeny Apostolov από την ποδηλατική οργάνωση Bulgarian Cycling Association, ακολούθησε με την παρουσίαση καλών πρακτικών από τη Βουλγαρία, οι οποίες είναι σχετικές με το έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα και τους στόχους του. Μετά από την αναφορά του στην έλλειψη ασφάλειας στους ποδηλατικούς δρόμους της Βουλγαρίας και στις ποδηλατικές διαμαρτυρίες που διοργανώνονται στη χώρα με αίτημα για καλύτερες συνθήκες και ποδηλατικές υποδομές, ο κος Apostolov σημείωσε ότι οι καλύτερες πρακτικές είναι αυτές που περιλαμβάνουν ανάληψη μέτρων για την εγγύηση της ασφάλειας στους ποδηλατόδρομους της Βουλγαρίας, ιδίως στις βόρειες περιοχές της, καθώς και τη Μαύρη Θάλασσα. Κάνοντας λόγο για βιώσιμες προσφορές, ο κος Apostolov αναφέρθηκε σε προγράμματα που έχουν υλοποιηθεί στις περιοχές της Ροδόπης που συνδέονται με την Ελλάδα και τα οποία θα μπορούσαν να ενταχθούν στο έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Έθεσε το παράδειγμα ενός πετυχημένου προγράμματος που πραγματοποιήθηκε στη νότια Βουλγαρία, σε μία περιοχή κοντά στο Burgas και την Τουρκία, και ευχήθηκε το έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα να σημειώσει ανάλογα αποτελέσματα και επιτυχία. Το πρόγραμμα με τίτλο Power of the Bike παρουσιάστηκε επίσης από τον κο Apostolov σαν μία ακόμα καλή πρακτική στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας. Αυτό γιατί μέσα από το πρόγραμμα αυτό, πολλές περιοχές συνδέονται μέσα από ένα σχέδιο παρόμοιο με αυτό του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Μία άλλη καλή πρακτική κατά τον κο Apostolov ξεκίνησε στη διασυνοριακή περιοχή Βουλγαρίας-Σερβίας ενώ οι δράσεις του προγράμματος Velo Evolucia λειτούργησαν θετικά για την προώθηση δράσεων παρόμοιων με αυτές του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα στην ποδηλατική κοινότητα της Σόφια. Για την πραγματοποίηση του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα, ο κος Apostolov αναφέρθηκε στο Αιγαίο Πέλαγος και τη Μαύρη Θάλασσα ως δύο περιοχές οι οποίες θα μπορούσαν επίσης να ενταχθούν σε μελλοντικό σχεδιασμό διαδρομών. Επίσης, για να ενταχθούν οι δράσεις του έργου στις συνοριακές περιοχές Βουλγαρίας-Τουρκίας, πρότεινε ως ιδέα την κατασκευή μίας γέφυρας, η οποία θα συνδέει τις περιοχές στις δύο χώρες ή ακόμα και τη μεταφορά ποδηλάτων με βάρκες ή μικρά πλοιάρια. Επίσης, έκανε αναφορά στον κατάλογο καλών πρακτικών που έχει εκδοθεί από την οργάνωσή του, προσκαλώντας όλους τους εταίρους να εμπλουτίσουν τον κατάλογο και με άλλες καλές πρακτικές οι οποίες συναντώνται σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο κος Apostolov μίλησε επίσης για την ιδέα της διαδρομής Σιδηρούν Παραπέτασμα και τον ευρωβουλευτή Michael Cramer, και πρότεινε τη διεύρυνση των προσδοκιών του έργου και σε ό, τι αφορά τη χρηματοδότηση για την επέκταση του δικτύου EuroVelo. Ακολούθησε ο κος Φαρφαράς, ο οποίος έθεσε μία σειρά ερωτήσεων στον κο Apostolov ενώ στη συνέχεια υπήρξε συζήτηση σχετικά με τις προοπτικές επέκτασης των ποδηλατικών διαδρομών EuroVelo 8 και EuroVelo 5. Ο κος Apostolov αναφέρθηκε στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, όπου η υλοποίηση προγραμμάτων είναι αμφίβολη παρά την ύπαρξη εξειδικευμένων ανθρώπων που εργάζονται στην περιοχή. Όπως υποστήριξε, αυτό συμβαίνει

7 κυρίως εξαιτίας της απουσίας υπεύθυνων φορέων οι οποίοι θα έπρεπε να είναι υπεύθυνοι για σχετικές με την ποδηλασία και τις πολιτικές δραστηριότητες. Ο κος Bella Nemeth, διευθυντής προγράμματος της ουγγρικής σιδηροδρομικής εταιρείας GYSEV Cargo Zrt, μετά την παρουσίαση της ιστορίας της εταιρείας η οποία λειτουργεί εδώ και 115 χρόνια από το τέλος του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, αναφέρθηκε στην περιοχή του σιδηρούντος παραπετάσματος όπου η εταιρεία διατηρεί δίκτυο μεταφορών. Ο κος Nemeth ανέφερε, ότι η περιοχή είναι κερδοφόρα κυρίως χάρη στην κυκλοφορία προϊόντων στην Ευρωπαϊκή Ένωση ενώ πρόσθεσε ότι η μεταφορά προσώπων μπορεί επίσης να αποδειχθεί μία κερδοφόρα κίνηση. Ο κος Nemeth συνέχισε απαριθμώντας τα σημαντικότερα κριτήρια σε ό, τι αφορά τις μεταφορές προσώπων με τρένο στην περιοχή, τη συνέπεια στις ώρες των δρομολογίων, την πραγματοποίηση όλων των προγραμματισμένων δρομολογίων και πάνω από όλα το κριτήριο της ασφάλειας στις μεταφορές. Πρόσθεσε, ότι πρέπει να γίνουν πολλές προσπάθειες ακόμα για να βελτιωθούν οι μεταφορές ποδηλάτων στην περιοχή με τρένο. Ωστόσο, σημείωσε ότι υπάρχουν καλές πρακτικές που εμπεριέχουν σχέδια τα οποία απευθύνονται σε υπηρεσίες φιλικές στους ποδηλάτες. Η πρώτη αφορά τη διεξαγωγή έρευνας για μελλοντικούς σχεδιασμούς, επενδύσεις και υποδομές του Συστήματος Πληροφόρησης και Κέντρου Κινητικότητας στην Αυστρία και την Ουγγαρία. Σε ό, τι αφορά τις επενδύσεις στην ποδηλασία, οι έρευνες αφορούν διακρατικές συνεργασίες για την προώθηση της ποδηλασίας, έρευνες για επαγγελματικές επιχειρήσεις που μπορεί να σχετιστούν με την ποδηλασία καθώς και έρευνες για την παρακολούθηση της ποδηλασίας και σύγκρισης των κριτηρίων σε σχέση με την ποιότητα των υποδομών στις διάφορες περιοχές. Ο κος Nemeth συνέχισε με την παρουσίαση καλών και κακών πρακτικών από την εμπειρία του στη διεξαγωγή ανάλογης έρευνας. Ανέφερε, ότι από την στιγμη που οι κανονισμοί διαφέρουν από χώρα σε χώρα, διαφορετικές αρχές και οργανισμοί είναι υπεύθυνοι για τις διάφορες πολιτικές που υιοθετούνται σύμφωνα με το νομικό πλαίσιο της εκάστοτε. Η εταιρεία GYSEV Cargo έχει κάνει βήματα για την ενσωμάτωση ενός ποδηλατικού συστήματος στην επιχείρηση, το οποίο παρέχει ελεύθερο χώρο για την εγκατάσταση συνεργείων ποδηλάτων ή υπηρεσιών καφεστίασης σε 8 σταθμούς τρένων. Για την εφαρμογή παρόμοιων πρωτοβουλιών, ο κος Nemeth πρόσθεσε ότι η GYSEV Cargo βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τις τοπικές αρχές και άλλους εμπλεκόμενους φορείς της περιοχής του Burgenland παραθέτοντας μία σειρά από προγράμματα στο πλαίσιο των οποίων μπορούν να συνδεθούν οι περιοχές της Ουγγαρίας με γέφυρες για πεζούς και ποδηλάτες. Ανέφερε ότι τη χρονιά αυτή, μία τέτοια γέφυρα ανακατασκευάστηκε και μπορεί σήμερα να χρησιμοποιηθεί από το κοινό. Επίσης, πρόσθεσε ότι έχουν ανακαινιστεί και άλλες υποδομές κυρίως στην Αυστρία όπως για παράδειγμα χώροι αναψυχής κ.ά. ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούνται και από τους ποδηλάτες. Ακολούθησε παρουσίαση των δρομολογίων τρένων που μεταφέρουν ποδήλατα ενώ ο κος Nemeth έκανε αναφορά στη σημασία της ύπαρξης συγκεκριμένου σχεδίου για την ασφάλεια των ποδηλατικών υποδομών. Για να πετύχει η εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου, ο κος Nemeth ανέφερε την πρωτοβουλία της GYSEV Cargo να διανείμει ερωτηματολόγιο αναφορικά με

8 την εξασφάλιση της ασφάλειας στις σιδηροδρομικές γραμμές της Ουγγαρίας. Το ερωτηματολόγιο συμπλήρωσαν πεζοί, ποδηλάτες καθώς και ενώσεις ποδηλατών. Λαμβάνοντας υπόψη τις απαντήσεις, η εταιρεία προχώρησε σε βελτίωση των υπηρεσιών της ώστε να εξασφαλίζει τη μεταφορά ποδηλατών στα τρένα της. Για τη μεταφορά ποδηλάτων με τρένο, σύμφωνα με τον κο Nemeth, την απόφαση της εταιρείας επηρέασαν οι απαντήσεις των ποδηλατών και των ποδηλατικών ενώσεων. Έτσι, η εταιρεία διπλασίασε τις υποδομές της για τη μεταφορά ποδηλάτων και προχώρησε σε σχετικές προσφορές που απευθύνονταν στην πελατειακή ομάδα των ποδηλατών. Στην περιοχή του Szombathely, φέτος, ξεκίνησαν να λειτουργούν οι πρώτοι χώροι για την αποθήκευση ποδηλάτων καθώς επίσης εγκαταστάθηκαν σε τρένα και οι πρώτες υποδομές για τη μεταφορά ποδηλάτων. Στο κλείσιμο της παρουσίασής τους, ο κος Nemeth ενθάρρυνε τις υπηρεσίες μεταφορών και τους παρόχους τουριστικών υπηρεσιών να απευθυνθούν στην ομάδα στόχου των ποδηλατών μέσα από προγράμματα ως έναν τρόπο για την απόκτηση χρηματοδότησης. Μέσα από επενδύσεις στην ποδηλασία, οι πράσινες υπηρεσίες μπορούν επίσης να έχουν οικονομικό όφελος. Περιοχές στα σύνορα της Σλοβακίας, της Αυστρίας και της Σλοβενίας μπορούν να αποφέρουν κέρδος ύψους εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τον κο Nemeth, για επενδύσεις σε σιδηροδρομικές συνδέσεις και υποδομές. Προσπάθειες γίνονται ώστε κάθε σιδηροδρομικός σταθμός να μπορεί να παρέχει τουριστικά προϊόντα και υπηρεσίες για πελάτες-ποδηλάτες. Επίσης, οι ιδέες των ποδηλατών λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από τις εταιρείες ώστε οι υπηρεσίες που παρέχουν οι τελευταίες να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των ποδηλατών. Στη συνέχεια, ο κος Φαρφαράς έκανε μία μικρή παρένθεση στο πρόγραμμα του Συνεδρίου για να παρουσιάσει στους συμμετέχοντες ένα σύντομο βίντεο του flash mob Move against cancer που επρόκειτο να διοργανωθεί τις επόμενες μέρες στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κατά του Καρκίνου Η κα Maria Csikai από την οργάνωση Bulgarian Cycling Alliance παρουσίασε καλές πρακτικές σε σχέση με το έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Κατά την έναρξη της παρουσίασής της, η κα Csikai αναφέρθηκε στη συλλογή καλών πρακτικών φιλικών προς τους ποδηλάτες στις πόλεις και τις κωμοπόλεις της Ουγγαρίας. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η Hungarian Cycling Alliance δημιούργησε ερωτηματολόγια για διανομή και συμπλήρωση από τους δήμους και άλλους εμπλεκόμενους φορείς που σχετίζονται με την ποδηλασία και σχετικές υπηρεσίες. Το ερωτηματολόγιο κυκλοφόρησε σε τρεις διαφορετικούς τύπους. Το ένα απευθύνονταν σε αστικά κέντρα, το άλλο σε μικρότερες πόλεις και το τρίτο σε κωμοπόλεις και χωριά. Οι ερωτήσεις αφορούσαν το μήκος των ποδηλατόδρομων που διαθέτουν οι περιοχές, τις δυνατότητες που παρέχονται για στάθμευση των ποδηλάτων, τους τρόπους με τους οποίους προωθείται η ποδηλασία ανά περιοχή, την ύπαρξη ή μη πάρκων και περιοχών αποκλειστικά για ποδήλατα, τις σχετικές με την ποδηλασία στρατηγικές σε κάθε περιοχή, τους τρόπους με τους οποίους οι αστυνομικές αρχές συνεργάζονται με τους δήμους και τις υπόλοιπες αρχές, τους τρόπους με τους οποίους η ποδηλασία προωθείται από τα τοπικά μέσα μαζικής ενημέρωσης, τυχόν εκπαιδευτικά προγράμματα που υλοποιούνται σε σχολεία για την προώθηση της ποδηλασίας στις πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά όπου διεξάγονταν η έρευνα κ.ά. Κάθε πόλη, κωμόπολη και χωριό που συμπλήρωνε το ερωτηματολόγιο, μπορούσε να κάνει αίτηση ώστε να συμμετέχει σε διαγωνισμό ώστε να λάβει πιστοποίηση ως πόλη φιλική

9 στους ποδηλάτες. Η κα Csikai ανέφερε, ότι τον προηγούμενο χρόνο, ο αριθμός των υποψηφιοτήτων σε πόλεις, κωμοπόλεις και χωριά αυξήθηκε ενώ πρόσθεσε ότι από τις 40 πόλεις που έκαναν σχετική αίτηση, οι 26 πιστοποιήθηκαν ως φιλικές προς ποδηλάτες. Εκτός από τους δήμους, μικρές ή μεγαλύτερες επιχειρήσεις μπορούν επίσης να συμμετέχουν στο διαγωνισμό μέσα από τη συμπλήρωση ερωτηματολογίου για τους τρόπους με τους οποίους προωθείται η ποδηλασία τόσο ανάμεσα στους εργαζόμενους της επιχείρησης όσο και στους πελάτες της. Παρουσιάζοντας τα ποσοστά, τόνισε ότι προς το παρόν το 38% των υποψηφιοτήτων αφορούσαν μικρές επιχειρήσεις ενώ το 12% μεγαλύτερες. Για την προώθηση της ποδηλασίας, η κα Csikai αναφέρθηκε στις προσπάθειες της οργάνωσης Hungarian Cycling Alliance να θέσουν συγκεκριμένα κριτήρια για τη δημιουργία ενός δικτύου υπηρεσιών φιλικού προς ποδηλάτες στην Ουγγαρία, το οποίο θα λειτουργεί σύμφωνα με ευρωπαϊκά κριτήρια. Στο δίκτυο αυτό μπορούν να εγγραφούν ξενοδοχεία, μπαρ και άλλες υπηρεσίες καφεστίασης, υπηρεσίες πολιτισμού καθώς και άλλες υπηρεσίες που μπορεί να συνδέονται με την ποδηλασία. Επίσης, αναφέρθηκε στην ιδέα του οργανισμού να διοργανώσει και να πραγματοποιήσει καμπάνια για την προώθηση της ποδηλασίας στις περιοχές στις οποίες έγινε διανομή του ερωτηματολογίου. Σε σειρά ερωτήσεων και απαντήσεων που ακολούθησε, ο κος Φαρφαράς ζήτησε να μάθει τις συγκεκριμένες περιοχές της Ουγγαρίας όπου διανεμήθηκε το ερωτηματολόγιο. Ο κος Adam Bodor αναφέρθηκε στα κριτήρια που πρέπει να πληρούνται ώστε μία υπηρεσία να πιστοποιηθεί ως φιλική προς ποδηλάτες, κριτήρια που στην Ουγγαρία ισχύουν από το Την ίδια χρονιά, η Ουγγαρία εισήγαγε σύστημα σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά κριτήρια. Ο κος Tibor διευκρίνισε ότι τα κριτήρια πιστοποίησης των υπηρεσιών που συνδέονται με την ποδηλασία είναι διαφορετικά από αυτά που έχουν τεθεί για την πιστοποίηση του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Αυτό γιατί οι στόχοι του προγράμματος είναι περισσότερο διευρυμένοι αφού αφορούν τη βιωσιμότητα του τουρισμού και των μεταφορών όσο και την πολιτισμική ποικιλότητα. Η κα Csikai με την ευκαιρία της τοποθέτησης του κου Polgar μίλησε για τη σύνδεση της καμπάνιας με το έργο. Ο κος Rohac από την οργάνωση Ekopolis Foundation πρόσθεσε ότι στην Ουγγαρία, όπως και στη Σλοβακία, η πιστοποίηση των υπηρεσιών σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά κριτήρια δε θα είναι μία απλή διαδικασία. Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου ερωταπαντήσεων σχετικά με τα κριτήρια, ο κος Φαρφαράς, εκπρόσωπος της ΑΝΤΙΓΟΝΗΣ, ξεκίνησε με την παρουσίασή του αναφορικά με το σύστημα πιστοποίησης Ποδηλάτες Καλώς Ήρθατε (Cyclists Welcome Hellas) δηλώνοντας τη διάθεσή του για ύπαρξη κοινών κριτηρίων σε όλες τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης στο μέλλον. Η παρουσίαση του κου Φαρφαρά είχε θέμα ποικίλα προγράμματα που αφορούσαν σε σημαντικό βαθμό τις χώρες εταίρους του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Τα προγράμματα που παρουσιάστηκαν αφορούσαν διάφορες περιοχές καθώς και θεματικές σχετικές με την ποδηλασία. Ο κος Φαρφαράς παρουσίασε προγράμματα που αφορούν πράσινες περιοχές και ορεινή ποδηλασία καθώς και άλλα προγράμματα σχετικά με την ποδηλασία σε περιοχές χωρίς άσφαλτο όπως σε ορισμένες περιοχές στη Βουλγαρία. Σχετικά με τα προγράμματα για την ποδηλασία στην πόλη, ο κος Φαρφαράς αναφέρθηκε ενδεικτικά

10 στο πρόγραμμα ATTAC, η υλοποίηση του οποίου αφορά την πόλη της Θεσσαλονίκης, τονίζοντας ότι δυστυχώς ένας σημαντικός αριθμός δήμων δεν έχει ακόμα πραγματοποιήσει σχέδια για ποδηλατικά προγράμματα τα οποία θα μπορούσαν να λάβουν χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο αριθμός των προγραμμάτων που παρουσιάστηκαν, αφορούσαν θέματα πολιτισμού (πολιτισμός και φαγητό, γλώσσες κ.ά.) σε σχέση με την ποδηλασία καθώς και την προώθησή της σε κοινωνικά ευπαθείς ομάδες όπως για παράδειγμα σε άτομα με αναπηρία. Σε ό, τι αφορά τις μεταφορές και την ποδηλασία, ο κος Φαρφαράς απαρίθμησε μία σειρά προγραμμάτων για τη μεταφορά ποδηλάτων με τρένα, πλοία και μέσα που διέθεταν να μεταφορικές εταιρείες. Στην τελευταία παρουσίαση του Συνεδρίου, ο κος Polgar ανέλυσε την ένταξη του Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο κατά τη διάρκεια της περιόδου Αναφέρθηκε σε επόμενα σχέδια δράσης ενώ τόνισε,, τη σημασία των σχεδίων αυτών που δημιουργήθηκαν σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και τις εθνικές και περιφερειακές πολιτικές. Για να επιτευχθεί συνεργασία υπό το πλαίσιο άλλων προγραμμάτων, ανέφερε ότι εκτός από τους κανονισμούς χρηματοδότησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης και τους θεματικούς στόχους, αυτό που χρειάζεται να ληφθεί υπόψη είναι το εθνικό, περιφερειακό και τοπικό πλαίσιο σε κάθε χώρα σε ό, τι αφορά τις προοπτικές για επενδύσεις και προτεραιότητες. Στη συνέχεια, παρουσίασε τους 11 θεματικούς στόχους του , 4 από τους οποίους σχετίζονται με το έργο Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα. Αναφορικά με τον τουρισμό, ο κος Polgar αναφέρθηκε στην ενσωμάτωση των προτεραιοτήτων στα σχέδια επενδύσεων που έχουν να κάνουν με την τοπική πολιτισμική κληρονομιά όπως και στις προτεραιότητες για τη βιώσιμη κινητικότητα με στόχο τη μείωση της μόλυνσης του περιβάλλοντος και την προώθηση της ποδηλασίας. Οι συμμετέχοντες συμμετείχαν σε συζήτηση ανοιχτής τραπέζης. Ο κος Bodor εισήγαγε στη συζήτηση πληροφορίες για την προσαρμοστικότητα των δραστηριοτήτων που μπορούν να ενταχθούν στα διαχειριστικά προγράμματα. Ο κος Bodor τόνισε, ότι είναι απαραίτητο κάθε εταίρος να λάβει υπόψη του το συγκεκριμένο πλαίσιο της κάθε χώρας καθώς και όλους τους υπεύθυνους παράγοντες που εμπλέκονται στις υπό σχεδίαση διαδικασίες, πριν ακόμα κατατεθεί πρόταση για τα προγράμματα. Ο κος Polgar πρόσθεσε, ότι τα σχέδια δράσης που αφορούν διασυνοριακές συνεργασίες στην παρούσα φάση δεν αφορούν το έργο Iron Curtain Trail και για το λόγο αυτό απαιτείται η δημιουργία ενός σχετικού lobby. Ο κος Rohac πρότεινε οι εταίροι να εργαστούν ώστε να συντάξουν γραπτές αναφορές αντί για σχέδια δράσης, τις οποίες να απευθύνουν σε υπουργεία, πολιτικούς παράγοντες, τοπικές και περιφερειακές αρχές. Οι προαναφερόμενοι θα μπορούσαν να είναι υπεύθυνες για την προώθηση της ποδηλασίας και της βιωσιμότητας στις μεταφορές και τον τουρισμό σε κάθε χώρα. Πρόσθεσε επίσης, ότι ένα τέτοιο βήμα θα μπορούσε να αποδειχθεί ακόμα περισσότερο αποτελεσματικό μέσα από συνέργειες ανάμεσα στους εμπλεκόμενους φορείς.

11 Ο κος Philip Cerny, βοηθός του ευρωβουλευτή κου Michael Cramer, ο οποίος εμπνεύστηκε την ποδηλατική διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα, υποστήριξε ότι έχει ιδιαίτερη σημασία το EuroVelo να θεωρείται ίσης σημασίας με τα υπόλοιπα δίκτυα μεταφορών στην Ευρώπη. Επίσης, ανέφερε ότι παρά τις σχετικές αποφάσεις που έχουν ψηφιστεί στο Ευρωκοινοβούλιο σε πολιτικό επίπεδο, δεν έχουν γίνει αρκετά βήματα σε ό, τι αφορά την πρακτική εφαρμογή των αποφάσεων αυτών. Επιπρόσθετα, ο κος Bodor διευκρίνισε ότι οι αποφάσεις για την προώθηση της ποδηλασίας θα πρέπει να αποτελέσουν ευρωπαϊκή νομοθεσία και όχι μόνο δηλώσεις στο Ευρωκοινοβούλιο. Στη συζήτηση που ακολούθησε, ο κος Rohac και ο κος Bodor τόνισαν την ανάγκη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ασκήσει πίεση στα κράτη ώστε οι κυβερνήσεις να λαμβάνουν υπόψη το EuroVelo σαν μία πολιτική τους προτεραιότητα. Ο κος Φαρφαράς εστίασε στο περιβαλλοντικό κόστος πολιτικών που αποκλείουν την ποδηλασία. Κλείνοντας, οι σύνεδροι συμφώνησαν με τον κο Polgar, ο οποίος ανέφερε ότι οι περιβαλλοντικές αρχές, όργανα και οργανισμοί πρέπει να συστήσουν σχετικές συστάσεις, ώστε να δηλώσουν την πρόθεσή τους να αναλάβουν δράσεις για την προώθηση της ποδηλασίας μέσω συγκεκριμένων πολιτικών και μέτρων για την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Με την ολοκλήρωση του Συνεδρίου, ο κος Φαρφαράς ο οποίος συντόνισε τη συζήτηση, ευχαρίστησε τους συνέδρους για τη συμμετοχή τους και τους προσκάλεσε στο Συνέδριο που θα διοργανωθεί στην Ουγγαρία το επόμενο φθινόπωρο με αφορμή το κλείσιμο του έργου Διαδρομή Σιδηρούν Παραπέτασμα.