ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓ ΑΣΙΑΣ ΚΟΙΤΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ 2005 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030

Transcript

1 TMHfVIA ΧΗΜΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ & ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΤΙΤΛΟΣ ΕΡΓ ΑΣΙΑΣ ΚΟΙΤΑΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ 2005 ΜΕΧΡΙ ΤΟ 2030 Η ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΥΤΗ ΕΓΙΝΕ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΤΕΙ ΚΑΒΑΛΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΧΟΛΗ ΧΗΜ ΕΙ^ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΒΛΕΨΕΙ ΤΟΥ ΚΑΘΗΓΗΤΗ Κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΤΑΧΤΑΤΖΗ ΑΠΟ ΤΙΣ 16 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2007 ΜΕΧΡΙ 16 ΜΑΪΟΥ 2008 ΟνοματεποΊνυμο: ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΧΡΙΣΤΟΣ

2 ΠΕΡΙΕΧΟ Μ ΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΤΩ ΣΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ Τι μή του ττετρελαίου Οικονομική ανάπτυξη Απαίτηση ενέργειας και πετρελαίου Ανεφοδιασμός πετρελαίου Προς τα πάνω επένδυση πετρελαίου Εκπομπές του C Απαίτηση πετρελαίου Ανεφοδιασμός πετρελαίου (Μελλοντικά) ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΠΑΙΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Διακρίσεις μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων κι IVεμπορικών οχημάτων Ιδιοκτησία επιβαπκών αυτοκινήτων Αλλοι τομείς Απαίτηση από το προϊόν

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΣ Non-OPEC Προοπτική ακατέργαστου πετρελαίου και ανεφοδιασμού NGLs Μη συμβατικό πετρέλαιο Βιολογικά καύσιμα ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΑΑΟΝ & ΜΕΑΑΟΝΤΙΚΕΣ ΕΞΕΑΙΞΕΙΣ 4 2 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΒΙΒΑΙΟΓΡΑΦΙΑ

4 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Ε πισκόπηση της περίπτωσης αναφορας Βασικές υποθέσεις Τιμή του πετρελαίου Η πρόσφατη περίοδος υψηλότερων τιμών του πετρελαίου έχει οδηγήσει ένα μεγάλο μέρος της βιομηχανίας πετρελαίου για να αναθεωρήσει προς τα πάνω τις των υποθέσεις τιμών. Επιπλέον έχει παρατηρηθεί ότι και η οικονομική ανάπτυξη και η απαίτηση πετρελαίου είναι πιο ελαστικές στις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου από ότι το είχα σκεφτεί προηγουμένως. Επιπλέον, υπάρχει μια αυξανόμενη συνειδητοποίηση της σημασίας των αυξανόμενων δαπανών, συμπεριλαμβανομένης αυτής της υποδομής, όπως οι εγκαταστάσεις γεώτρησης και τα βυτιοφόρα, καθώς επίσης και το κόστος αλλά και η διαθεσιμότητα του ανθρώπινου δυναμικού. Παρά τον έμφυτο κυκλικό χαρακτήρα πολλών αυξανόμενων δαπανών, όπως οι τιμές χάλυβα, η αναδυόμενη κυρίαρχη εντύπωση είναι ότι προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι απαραίτητες επενδύσεις εκεί εμφανίζεται να είναι μια ανάγκη για τις υψηλότερες τιμές από ότι αναμενότανε προηγουμένως. Πράγματι, αυτό έχει γίνει η κατανόηση, σιωττηρή ή αλλιώς, και της παραγωγής και των καταναλωθέντων χωρών. Σκεπτόμενος αυτές τις εξελίξεις, το ακατέργαστο πετρέλαιο συγκριτικής μέτρησης επιδόσεων ΟΠΕΚ, υπόθεσης αναφοράς, η τιμή

5 υποτίθεται ότι παρέμεινε στη σειρά $50-60/b στους ονομαστικούς όρους για ένα μεγάλο μέρος της περιόδου προβολής, που αυξάνεται περαιτέρω μακροπρόθεσμα με τον πληθωρισμό. Αυτά τα επίπεδα τιμών είναι, φυσικά, τίποτα άλλο από υποθέσεις, και δεν απεικονίζει ή δεν υπονοεί μια προβολή της πιθανής πορείας των τιμών, ή του επιθυμητού οποιοσδήποτε δεδομένης τιμής. Η προσοχή έχει στραφεί όλο και περισσότερο προς το μειωμένο αντίκτυπο των μετακινήσεων των τιμών του πετρελαίου λόγω της απαίτησης αλλά και της οικονομικής δραστηριότητας, σε σύγκριση με τη δεκαετία του '7Θ και τη πρόωρη δεκαετία του '8Θ. Ο χαμηλότερος οικονομικός αντίκτυπος μπορεί να επισημανθεί σε διάφορους παράγοντες, συμπερίληψη: οι χαμηλότερες εντάσεις πετρελαίου έχουν μειώσει την έκθεση των οικονομιών στις τιμές του πετρελαίου. Οι εντάσεις πετρελαίου του ΟΟΣΑ έχουν πέσει σχεδόν 60% από το 1970, και να αναπτυχθούν οι χώρες χρησιμοποιούν επίσης το λιγότερο πετρέλαιο ανά μονάδα του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος (ΑΕΠ) > οι υψηλές τιμές του πετρελαίου έχουν οδηγηθεί από ένα κύμα απαίτησης - όχι λόγω έλλειψης ανεφοδιασμού - και η άνοδος έχει πραγματοποιηθεί βαθμιαία κατά τη διάρκεια διάφορων ετών ^ οι νομισματικές πολιτικές που υποστηρίζουν την εμπιστοσύνη καταναλωτών και επιχειρήσεων είχαν περιορισμένες πληθωριστικές πιέσεις οι επεκταθείς σφαιρικές εμπορικές δραστηριόττ τες είναι σημαντικές στη διευκόλυνση τον πληθωριστικών πιέσεων μέσω των χαμηλού κόστους εισαγωγών και της μείωσης των δαπανών παραγωγών και > η ισχυρή αύξηση των τιμών των προϊόντων έχει διευκολύνει τον αντίκτυπο στις αναπτυσσόμενες χώρες.

6 Με την οικονομική ανάπτυξη ένας βασικός οδηγός για την απαίτηση πετρελαίου, αυτοί οι λόγοι είναι σημαντικοί στην κατανόηση της ευρωστίας της απαίτησης παρά τις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου. Υπάρχουν επίσης άλλες αμεσότερες ερμηνείες ως προς γιατί οι υψηλές τιμές του πετρελαίου μπορεί να έχουν ένα περιορισμένο αντίκτυπο επάνω στην απαίτηση. Αυτοί περιλαμβάνουν: το μερίδιο της ενέργειας στον καταναλωτικό προϋπολογισμό έχει πέσει δεδομένου ότι ο πλούτος έχει αυξηθεί > ελαστικότητες χαμηλών τιμών > τα υψηλά επίπεδα φορολογίας στα προϊόντα πετρελαίου σταματούν τον αντίκτυπο των ακατέργαστων μετακινήσεων τιμών στις λιανικές τιμές και > ασύμμετρες απαντήσεις στις μετακινήσεις τιμών. Οικονομική ανάπτυξη Η δημογραφική δυναμική αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο στην κατανόηση της δυνατότητας για τη μακροπρόθεσμη επέκταση της σφαιρικής οικονομίας. Ο παγκόσμιος πληθυσμός αναμένεται να έχει 1% αύξηση κατά μέσο όρο το χρόνο (ετησίως) κατά τη διάρκεια των ετών έως 2030, που φθάνει σε περισσότερα από 8,2 δισεκατομμύρια, μια αύξηση περισσότερων από 1,7 δισεκατομμυρίων από το 2005 (πίνακας Ι.Ι). Πλήρως 94% αυτής της αύξησης προέρχεται από τις αναπτυσσόμενες χώρες, με τη Βόρεια Αμερική να είναι ο μόνη περιοχή του ΟΟΣΑ που τίθεται ως στόχος να δοκιμάσει οποιαδήποτε σημαντική επέκταση.

7 Πίσω από αυτές τις συνολικές μετακινήσεις, εντούτοις, υπάρχουν πτώσεις που αναμένονται στην αύξηση των ποσοστών για όλες τις περιοχές. Το σχήμα 1.1 απεικονίζει τα μεταβαλλόμενα σχέδια αύξησης για το συνολικό πληθυσμό για διάφορους σχηματισμούς ομάδας χωρών. Μια σημαντική πτώση στα ποσοστά αύξησης αναμένεται στις αναπτυσσόμενες χώρες, με παραδείγματος χάριν, την Κίνα που δοκιμάζει αρχικά την αύξηση ή επάνω από 0,5% ετησίως για τα επόμενα 15 έτη, αλλά πτώση σε ακριβώς 0,1% ετησίως από Άλλες αναπτυσσόμενες χώρες αναπτύσσονται γρηγορότερα, αλλά σε μειωμένα ποσοστά. Ενώ ο πληθυσμός τους επεκτείνεται κατά 1,7% ετησίως το 2005, το ποσοστό αύξησης θα μειωθεί σε 1,2% ετησίως από τον πληθυσμό 2030, η αύξηση της δυτικής Ευρώπης και του ΟΟΣΑ Ειρηνικός μειώνεται τελικά περίπου το 2025 και οι πληθυσμοί των οικονομιών μετάβασης τίθενται ως στόχος να συμβληθούν ακόμα πιο σύντομα. Ενώ αυτές οι αναμενόμενες τάσεις είναι σημαντικές για το πεδίο της μελλοντικής επέκτασης από τις οικονομίες. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η δομή ηλικίας αυτών των πληθυσμών θα αλλάξει. Στη συνέχεια, αυτό θα έχει έναν πολλαπλασιαστικό αντίκτυπο για το μέγεθος του ενεργού εργασιακού πληθυσμού, που καθορίστηκε εδώ ηλικιακά μεταξύ 15 έως 64 ετών. Το σχήμα 1.2 παρουσιάζει τάσεις ποσοστού αύξησης για αυτόν τον σημαντικό οδηγό.

8 Table 1.1 Population levels (millions) and growth North America Western Europe OECD Pacific OECD UttnAmerka Middle East a Africa South Asia Southeast Asia China OPEC DCs 1,265 2,023 Other Europe Transition economies Figure 1.1 Annual population growth rates

9 Figure 1.2 Annual growth rates of the working age population Έναντι των συνολικών ετήσιων ποσοστών αύξησης, η πτώση στην αύξηση για τον ενεργά εργασιακό πληθυσμό είναι τώρα αρκετά εντονότερος. Παραδείγματος χάριν, ο ενεργά εργασιακός πληθυσμός στη δυτική Ευρώττη, στο ΟΟΣΑ Pacific και στο FSU είναι έτοιμος να αρχίσει να μειώνεται μέσα σε μια δεκαετία - παρά τις πιθανά εξελισσόμενες πολιτικές και τα σχέδια αποδημίας - με την Κίνα να ακολουθεί σύντομα έκτοτε. Αντιθέτως, η αρχική αύξηση στην ανάπτυξη του ενεργά εργασιακού πληθυσμού των χωρών - αποκλείοντας την Κίνα - είναι αρχικά υψηλότερος από ότι για τον συνολικό πληθυσμό, λόγω του ότι οι παρόντες νέοι πληθυσμοί κινούνται προς την εργασιακά ενεργό ηλικία. Όλη αυτή η δυναμική είναι σημαντική για τις περιφερειακές οικονομικές προοπτικές κατά τη διάρκεια του μακροπρόθεσμου, και έχει ενσωματωθεί στις υποθέσεις περίπτωσης αναφοράς για τα πραγματικά ποσοστά αύξησης ΑΕΠ. Σύμφωνα με τη δημογραφική δυναμική και την υποτιθέμενη

10 συμπεριφορά της παραγωγικότητας τα ποσοστά αύξησης που περιγράφονται ανωτέρω, ποσοστά αύξησης ΑΕΠ έχουν αναπτυχθεί επίσης για την προβολή. Η περίπτωση αναφοράς βλέπει τη γερή σφαιρική οικονομική ανάπτυξη 3,5% ετησίως στην ισοτιμία αγοραστικής δύναμης (ΠΠΠ) έως 2030 (πίνακας 1.2). Table 1.2 Average annual real GDP growth rates in the reference case (PPP basis) %p.a. North AmeriCii Wisiern Europe OECD Racifif OECD Latin America Middle East & Africa South Asia Southeast Asia China OPEC DCs FSU Other Europe Transition economies J O πίνακας 1.2 επίσης παρουσιάζει προκύπτοντα μέσα ετήσια περιφερειακά ποσοστά αύξηιτης για το πραγματικό ΑΕΠ. Η Κίνα έχει, και προβλέπεται για να ενεργήσει όλο και περισσότερο ως μηχανή της παγκόσμιας οικονομικής ανάπτυξης.

11 Απαίτηση ενέργειας και πετρελαίου Η απαίτηση για την ενέργεια τίθεται ως στόχος να συνεχίσει να αυξάνεται. Τα απολιθωμένα καύσιμα θα συνεχίσουν να παρέχουν περισσότερο από 90% των συνολικών εμπορικών αναγκών παγκόσμιας ενέργειας, που αποτελούν το 93% της αυξημένης απαίτησης της περίπτωσης αναφοράς μέχρι το Το πετρέλαιο ήτανε ο πρωτεύων προμηθευτής των αναγκών παγκόσμιας ενέργειας για τις προηγούμενες τέσσερις δεκαετίες, και υπάρχει μια σαφής προσδοκία ότι αυτό θα συνεχιστεί, με το τρέχον μερίδιό του στην ενεργειακή απαίτηση στο 39%, μειωμένος μόνο ελαφρώς κατά τη διάρκεια των επόμενων δύο δεκαετιών, που φθάνουν σε 36,5% μέχρι το 2030 (πίνακας 1.3 και σχήμα 1.3). Το αέριο αναμένεται να αυξηθεί με γρήγορα ποσοστά, πλησιάζοντας σταθερά τον άνθρακα στη σημασία του στο ενεργειακό μίγμα, αν και ο άνθρακας έχει δει πρόσφατα την εντυπωσιακή αύξηση. Η συνολική συμβολή από την υδροηλεκτρική ενέργεια,οι ττυρηνικές και νέες ανανεώσιμες ενέργειες παρουσιάζουν μείωση, παρά τα ακραία υψηλά ποσοστά αύξησης για μερικές ανανεώσιμες ενέργειες. Η χαμηλή αρχική βάση ανανεώσιμων ενεργειών περιορίζει την περαιτέρω ανάπτυξη. Κάποια αύξηση της πυρηνικής ενέργειας σε αναπτυγμένες χώρες υποτίθεται ότι συνοδεύθηκαν από τις μικτές τάσεις στις βιομηχανοποιημένες περιοχές. Το πεδίο για τις αυξήσεις στην υδροηλεκτρική ενέργεια είναι πιθανό να περιοριστεί στις αναπτυσσόμενες χώρες.

12 Figure 1.3 Energy demand by fuel type Γυρίζοντας συγκεκριμένα στην απαίτηση πετρελαίου, η περίπτωση αναφοράς βλέπει την άνοδο απαίτησης κοντά στα 34 mb/d από το , φθάνοντας σε 118 mb/d μέχρι το 2030 {πίνακας 1.4). Όπως αναφέρεται προηγουμένως, πρέπει να υπογραμμιστεί ότι αυτό ισχύει στις περιπτώσεις όπου δεν λαμβάνουν μέρος οι πολιτικές και οι τεχνολογίες ενέργειας. Οι αναπτυσσόμενες χώρες τίθενται ως στόχος να αποτελόσουν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ανόδου, με την κατανάλωση που διπλασιάζεται από 29 mb/d σε 58 mb/d. Ασιατικός απολογισμός αναπτυσσόμενων χωρών για μια αύξηση 20 mb/d, το οποίο αντιπροσωπεύει περισσότερο από τα δύο τρίτα της αύξησης όλων των αναπτυσσόμενων χωρών {Σχήμα 1.4). Εντούτοις, η φτώχια θα παραμείνει ένα σημαντικό ζήτημα. Μέχρι το 2030, οι αναπτυσσόμενες χώρες θα καταναλώσουν, κατά μέσον όρο, περίπου πέντε φορές λιγότερο πετρέλαιο ανά πρόσωπο-άτομο από τις χώρες του ΟΟΣΑ {σχήμα 1.5).

13 North America Western Europe OECDPacihc OECD Latin America Middle East a Africa South Asia South-East Asia OPEC DCs FSU Other Europe Transition economies Figure 1Λ Annual growth in oil demand, i Developing Asia > accounts for 68% o f- I Southeast DCs growth, and 58% I of world increase

14 Figure 1.5 Oil use per capita in 2030 Figure 1.6 Annual global growth in oil demand by sector Indust V electricity genetatlon j

15 Ανεφοδιασμός πετρελαίου Μια κεντρική αρχή της μακροπρόθεσμης αξιολόγησης της προοπτικής ανεφοδιασμού ΟΠΕΚ είναι ότι πόροι είναι επαρκής για να ικανοποιήσει τη μελλοντική απαίτηση. Η βάση των πόρων, όπως καθορίζεται από τις εκτιμήσεις από αμερικανική γεωλογική έρευνα (USGS) για τις τελικά ανακτήσιμες επιφυλάξεις (URR), δεν αποτελεί περιορισμό στην παροχή των αυξανόμενων επιπέδων πετρελαίου που απαιτούνται στην περίπτωση αναφοράς. Πράγματι, οι μεθοδολογίες που αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν στο να παράγουν το ακατέργαστο περιφερειακό πετρέλαιο, κατασκεύασαν διαγράμματα ανεφοδιασμού που περιστρέφονται γύρω από την αξιολόγηση των ήδη υπαρχόντων πόρων (πόροι μείον τη συσσωρευτική παραγωγή), έτσι οι προβολές ανεφοδιασμού είναι, εξ ορισμού, εύλογες από πλευράς πόρων. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι εκτιμήσεις URR έχουν ουσιαστικά διπλασιάστηκε από την αρχή της δεκαετίας του '80, από δισεκατομμύρια βαρέλια σε πάνω από δισεκατομμύρια βαρέλια, και πιθανόν αυτή η ανοδική πορεία θα συνεχιστεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι η συσσωρευτική παραγωγή κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν λιγότερο από ένα τρίτο αυτής της αύξησης. Επιπλέον, αυτοί οι αριθμοί δεν λαμβάνουν υπόψη τους μεγάλους πόρους του ακατάλληλου πετρελαίου. Στην περίπτωση αναφοράς, ο non-opec ανεφοδιασμός ακατέργαστου πετρελαίου ανέρχεται αρχικά σε ένα οροπέδιο περίπου 48 mb/d πρίν αρχίζει μια βαθμιαία πτώση από περίπου το Αυτό το οροπέδιο διατηρείται όπως αυξάνεται από τη λατινική Αμερική (κυρίως Βραζιλία), Ρωσία και η Κασπία αντισταθμίζει τις μειώσεις αλλού, κυρίως στη Βόρεια

16 Θάλασσα. Η περιοχή της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής δοκιμάζει μια μικρή αύξηση κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου το 2010, αλλά έπειτα φθάνει σε ένα οροπέδιο κοντά σε 5 mb/d. Η σημαντικότερη αύξηση του non-opec μη συμβατικού ανεφοδιασμού πετρελαίου αναμένεται να προέλθουν από τις καναδικές άμμους πετρελαίου, που ακολουθούνται από τα αμερικανικά βιολογικά καύσιμα. Ο μη συμβατικός ανεφοδιασμός πετρελαίου και τα βιολογικά καύσιμα των ΗΠΑ και του Καναδά, αναμένονται να αυξηθούν κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου περισσότερο από 1 mb/d έως 2010, και από άλλο 1 mb/d σε 2015, Πέρα από ολόκληρη την προβολή περιόδου έως 2030, μια αύξηση περισσότερων από 5 mb/d αναμένεται στην περίπτωση αναφοράς. Με αυτήν την αύξηση, το γενικό επίπεδο ανεφοδιασμού θα είναι 6,6 mb/d το Μερικές αυξήσεις αναμένονται επίσης αλλού, πρώτιστα στην Κίνα, με περισσότερο από 1 mb/d του άνθρακα (CTLs) και βιολογικά καύσιμα που αναμένονται μέχρι το Στο σύνολο, περισσότερα από 10 mb/d μη συμβατικού ανεφοδιασμού πετρελαίου θα προέλθει από non- OPEC μέχρι το 2030, μια αύξηση των 8 mb/d. Ο συνολικός non-opec ανεφοδιασμός, και οι επιπτώσεις στο ΟΠΕΚ παρέχουν λαμβάνοντας υπόψη την αναφορά, εμφανίζονται στα σχήματα πινάκων και 1.8 όπου συνοψίζουν αυτές τις εξελίξεις. Αρχικές αυξήσεις και στο ακατέργαστο και μη-ακατέργαστο σύνολο ώθησης ανεφοδιασμού non-opec εώς 54 mb/d μέχρι το 2010, μια αύξηση 5 mb/d σε σχέση με το Με απαίτηση που αυξάνεται κατά ένα ελαφρώς υψηλότερο ποσοστό, αφήνει περιθώρια για πρόσθετο Πετρέλαιο ΟΠΕΚ κατά τη διάρκεια του μεσοπρόθεσμου. Πράγματι, με τον μη-ακατέργαστο ανεφοδιασμό ΟΠΕΚ, αρχικά τα υγρά φυσικού αερίου (NGLs), θέτουν για να ανέλθουν ακριβώς κάτω από 6 mb/d μέχρι το 2010, την ανάγκη το ακατέργαστο πετρέλαιο ΟΠΕΚ μέχρι το 2010 να είναι περίπου 30 mb/d, σχεδόν 1 mb/d κάτω από 2005 επίπεδα.

17 Table 1.5 World oil supply outlook in the reference case US S Canada Mexico Western Europe OECD Pacific OECD Latin Amenca Middle East & Africa China DCs.excl. OPEC Russia Caspian and Other FSU Other Eunope Tiansition economies Processing gains Non-OPEC Ofwhich: non-conventlonal OPEC NGLs. non-tonventioiial OPEC crude Av και τα non-opec ακατέργαστα οροπέδια μετά από το 2010, με τη μη συμβατική αύξηση πετρελαίου σε ισχυρά ποσοστά, ο συνολικός non- OPEC ανεφοδιασμός συνεχίζει πραγματικά να αυξάνεται πέρα από την ολόκληρη περίοδο προβολής, αν και σε μειωμένα ποσοστά. Το ποσό του ακατέργαστου πετρελαίου και του NGLs/μή συμβατικό με εκείνο που θα αναμενόταν από το ΟΠΕΚ, για να παρέχει τις αυξήσεις εμφανώς μετά το Το 2015 ο αριθμός είναι 41 mb/d, αυξημένος σε 46 mb/d μέχρι το 2020 και 59 mb/d μέχρι το Αυτό περιλαμβάνει NGLs και το μη συμβατικό ανεφοδιασμό πετρελαίου, κυρίως αέριο και υγρό (GTLs), από τις 12 χώρες μέλη ΟΠΕΚ. Ααμβάνοντας υπόψη την προσδοκία μιας σταθερής ανόδου σε αυτές τις προμήθειες, ειδικότερα ως εσωτερική υποδομή φυσικού αερίου επεκτείνονται και με τη

18 διαθεσιμότητα NGLs, το ποσό ακατέργαστου πετρελαίου στο οποίο το ΟΠΕΚ θα στηριζόταν για ανεφοδιασμό σε αυτήν την περίπτωση αναφοράς, αυξάνεται σε 38 mb/d μέχρι το 2020 και 49 mb/d μέχρι το Figure 1.7 World oil supply, Figure 1.8 Non-OPEC supply growth by region to 2030

19 Προς τα πάνω επένδυση πετρελαίου Οι προβολές ανεφοδιασμού περίπτωσης αναφοράς δίνουν έμφαση στην ανάγκη για επενδύσεις που γίνονται κατά μήκος ολόκληρης αλυσίδας ανεφοδιασμού πετρελαίου. Η εκτίμηση για τις προς τα πάνω απαιτήσεις επένδυσης για όχι μόνο την απαραίτητη καθαρή πρόσθετη παραγωγική ικανότητα, αλλά και αυτή που θα απαιτηθεί για να αντισταθμίσει τις φυσικές πτώσεις στην υπάρχουσα ικανότητα μέσα σπιν παραγωγή των τομέων. Μερικές από τις επενδύσεις που χρειάζονται θα ήταν να αποφευχθούν τέτοιες πτώσεις, παραδείγματος χάριν, ή νέα φρεάτια. Επιπλέον, η πρόσθετη επένδυση μπορεί να χρειάζεται στην ανάπτυξη των νέων τομέων για να αντισταθμίσει τις απώλειες από τέτοιες πτώσεις. Πρέπει να είναι σημειωμένες, εν τούτοις, ότι οι εκτιμήσεις που παρουσιάζονται εδώ δεν περιλαμβάνουν την ανάπτυξη από τη νέα υποδομή, όπως οι σωληνώσεις, η αποθήκευση και οι λιμένες. Η επέκταση της non-opec ικανότητας είναι κατά μέσον όρο, δύο με τρεις φορές δαπανηρότερη απ'ό,τι για το ΟΠΕΚ, με αυτό το χάσμα που διευρύνει κατά τη διάρκεια του χρόνου, ως μέσες δαπάνες non-opec οι περιοχές αυξάνονται βαθμιαία. Η υψηλότερη περιοχή δαπανών είναι ο ΟΟΣΑ, ο οποίος δοκιμάζει επίσης τα υψηλότερα ποσοστά πτώσης. Μια σειρά υποθέσεων έχει αναπτυχθεί για να απεικονίσει τις διαθέσιμες πληροφορίες για δαπάνες και προφανή ποσοστά πτώσης, καθώς επίσης και αναγνωρίζοντας τη δυνατότητα αυτών των αλλαγών των τιμών κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δύο δεκαετιών. Ενώ βασίζεται σε μια λεπτομερή αξιολόγηση των διαθέσιμων στοιχείων, αυτό είναι σημαντικό να αναγνωρίσει ότι αυτοί οι αριθμοί δεν είναι άμεσα αισθητοί και υπόκειται στη σημαντική αβεβαιότητα. Το μέσο κόστος στη νέα ικανότητα για τη Βόρεια Αμερική είναι αυτήν την περίοδο ένα από το υψηλότερο στον κόσμο, σε $20.0Θ0 ανά b/d της ικανότητας. Κατά τη διάρκεια της περιόδου έως 2030, το μη συμβατικό πετρέλαιο, υπό μορφή καναδικών άμμων πετρελαίου και αμερικανικών βιολογικών καυσίμων, θα αποτελέσει αυξανόμενο μερίδιο της συνολικιίς παραγωγής. Οι υποθέσεις περίπτωσης αναφοράς βλέπουν το μερίδιο του

20 μη ακατέργαστου πετρελαίου στις ΗΠΑ και τον καναδικό ανεφοδιασμό πετρελαίου να ανέρχεται από 14% το 2005 σε 50% το Εντούτοις, οι ετήσιες απαιτήσεις επένδυσης για το επαυξητικό μη συμβατικό πετρέλαιο, συνδυασμένο με τη σταθερή επένδυση στη συμβατική ικανότητα που εξουσιάζεται από την ανάγκη για να συλλάβει τα ποσοστά πτώστις, σημαίνει το μερίδιο του συμβατικού πετρελαίου στο σενάριο της γενική επένδυση παραμένει περίπου σταθερό για αυτήν την περιοχή. Οι δαπάνες στη δυτική Ευρώπη αναμένονται να αυξηθούν βαθμιαία και να παραμείνουν οι υψηλότερες, απεικονίζοντας την ωριμότητα των τομέων. Τα ποσοστά πτώσης αναμένονται επίσης να παραμείνουν οι υψηλότερες στον κόσμο. Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, παράκτια σε βαθιά νερά προγράμματα, τα οποία θα αποτελόσουν όλο και περισσότερο τη συμπληρωματική παραγωγή, να δείξει μια αναμενόμενη άνοδο και στις δύο μελλοντικές μέσες δαπάνες, καθώς επίσης και ποσοστά πτώσης. Αυτό ισχύει επίσης για την Κίνα, αν και δίνεται το υψηλό κόστος της χερσαίας ικανότητας στη χώρα, υπάρχει περισσότερο μια ισορροπία στο μέσο όρο μετακίνησης δαπανών. Για το FSU, οι χαμηλότερες ρωσικές δαπάνες ισορροπούνται από τα πιο υψηλά επίπεδα από την Κασπία περιοχή, με τα πιο μακροπρόθεσμα ποσοστά πτώσης που τίθενται ως στόχος να αυξηθούν. Η αξιολόγηση των δαπανών στις χώρες μέλη ΟΠΕΚ γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σύμφωνος με τα διαθέσιμα στοιχεία όσον αφορά τα μεσοπρόθεσμα σχέδια επέκτασης. Το μέσο κόστος είναι με αυτόν τον τρόπο υποτιθέμενος για να αρχίσει σε $ ανά b/d, τελικά πέφτει ως μερίδιο της ικανότητας επέκτασης των ανόδων χωρών μελών της Μέσης Ανατολής. Μετά το 2020, υποτίθεται ότι αυτή η πτώση δεν θα συνεχιστεί. Από το 2006, συμπληρώστε συνολικά τις προς τα πάνω απαιτήσεις επένδυσης μέχρι το 2030, ποσό σε $2,4 τρισεκατομμύρια (σε 2006 US$). Ο ΟΟΣΑ αποτελεί 38% αυτού του αριθμού. Άνω των πρώτων δέκα ετών της προβολής, απαιτήσεις στο ΟΠΕΚ, non-opec αναπτυσσόμενες χώρες, όπως τη Ρωσία και τα Κασπία κράτη είναι ενός παρόμοιου μεγέθους. Και οι τρεις από αυτές τις μη OECD ομάδες απαιτούν περίπου $ δισεκατομμύρια από την επένδυση μέχρι το 2010, και κοντά σε άλλα $100 δισεκατομμύρια στα επόμενα πέντε έτη {σχήμα 1.9).

21 Figure 1.9 Cumulative upstream oil investment requirements in the reference case, H παγκόσμια κλίμακα της προς τα πάνω επένδυσης η προοπτική αναφοράς υπονοεί, εντούτοις, δεν αναμένεται να είναι μεγαλύτερος στο μέγεθος από αυτό που βεβαιώνεται προηγουμένως. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της βαθμιαίας μετατόπισης από το υψηλότερο κόστος non-opec, στο ΟΠΕΚ χαμηλότερου κόστους ανεφοδιασμού. Εντούτοις, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ο μεγάλος βαθμός αβεβαιότητας σε μελλοντική προσφορά και ζήτηση, και ως εκ τούτου, το απαραίτητο πρόσθετο πετρέλαιο ΟΠΕΚ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις αβεβαιότητες, μια βασική πρόκλησι ) θα είναι να προσδοκούν το κατάλληλο επίπεδο απαίτησης για να κάνουν τις απαραίτητες επενδύσεις έτσι ώστε να διατηρήσουν και να επεκτείνουν την ικανότητα πετρελαίου, καθώς επίσης και αντίστοιχη προς τα κάτω υποδομή. Η αβεβαιότητα πέρα από τη μελλοντική αύξηση απαίτησης είναι μια εστίαση της προσοχής στο κεφάλαιο 4.

22 Εκπομπές του C02 Η προοπτική περίπτωσης αναφοράς βλέπει τα απολιθωμένα καύσιμα να προμηθεύουν τις ενεργειακές ανάγκες του μεγαλύτερου μέρους του κόσμου, κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δύο δεκαετιών. Αυτό υπονοεί μια αύξηση στο σφαιρικό C02 εκπομπές κοντά στο 50% μέχρι το Αν και η γρηγορότερη αύξηση των εκπομπών θα επέλθει από τις αναπτυσσόμενες χώρες, είναι σημαντικό να στραφεί προς τις συσσωρευτικές εκπομπές λόγω του ότι είναι πιο σχετικές με τις πιθανές επιδράσεις του κλίματος. Μέχρι σήμερα, ο ΟΟΣΑ έχει συμβάλει πάνω από 70% των συσσωρευτικών εκπομπών του C02 και παρά την ισχυρότερη αναμενόμενη αύξηση των εκπομπών από τις αναπτυσσόμενες χώρες τις επόμενες δύο δεκαετίες, η συσσωρευτική συμβολή από τον ΟΟΣΑ θα συνεχίσει να εξουσιάζει. Μέχρι το 2030, οι χώρες του ΟΟΣΑ θα αποτελούν ακόμα την πλειοψηφία των συσσωρευτικών εκπομπών του C02. Αυτό είναι μια σημαντική ένδειξη της σχετικής συμβολής σε πιθανές ανθρωπογενείς επιδράσεις στο κλίμα, και η αντίστοιχη υποχρέωση στις δαπάνες της μείωσης. Επιπλέον, οι μέσες εκπομπές του C02 κατά κεφαλήν μέχρι το 2030 θα είναι περισσότερες από τρεις φορές υψηλότερος στον ΟΟΣΑ από ότι στις αναπτυσσόμενες χώρες. Επιπλέον, είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η εξόντωση της φτώχιας είναι η πρώτη από τους στόχους ανάπτυξης της χιλιετίας (MDGs), και συσχετίζεται πολύ με την ανάγκη των αναπτυσσόμενων χώρων για να έχουν βελτιωμένη πρόσβαση στις σύγχρονες ενεργειακές υπηρεσίες και πόρους οι οποίοι είναι αξιόπιστοι, προσιτοί, οικονομικά βιώσιμοι, κοινωνικά αποδεκτοί και ακουστοί στο περιβάλλον. Τελικά, αυτό σημαίνει ότι μία περιεκτική και ισορροττημένη

23 προσέγγιση στους τρεις στυλοβάτες της βιώσιμης ανάπτυξης απαιτείται, για την οικονομική αύξηση, την κοινωνική πρόοδο και την προστασία του περιβάλλοντος. Η διακοπή των εκπομπών του ΟΟΣΑ καταδεικνύει τη σιιμασία στάσιμων πηγών εκπομπών. Πράγματι, 57% των εκπομπών του C02 του ΟΟΣΑ το 2005 ήρθε είτε από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας είτε από το βιομηχανικό τομέα. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυξημένες εκπομπές του ΟΟΣΑ κάθε χώρας, είναι πιθανό να εξουσιαστούν από εκείνους με στάσιμες πηγές, ειδικότερα από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Κατά τη διάρκεια της περιόδου έως το 2030, κατά μέσον όρο across the ΟΟΣΑ, 58% της αύξησης εκπομπών στην περίπτωση αναφοράς προέρχεται από αυτόν τον τομέα. Η σημασία των στάσιμων πηγών και στις τρέχουσες και στις επαυξητικές εκπομπές του C02 υπογραμμίζει την ανάγκη να στραφούν οι προσπάθειες προς αυτούς τους τομείς για να μειωθούν οι καθαρές εκπομπές. Αυτό το ζήτημα έχει εξερευνηθεί σε άλλες μελέτες που αναλαμβάνονται στη γραμματεία του ΟΠΕΚ, με μερικά αποτελέσματα που δημοσιεύονται στο έγγραφο υποβάθρου ΟΠΕΚ στη 10η συνεδρίαση του διεθνές φόρουμ ενέργειας (IEF), όπου το ζήτημα του άνθρακα όσον αφορά την συλλογή και την αποθήκευση (CCS) από τις στάσιμες ττηγές ενέργειας ερευνείται η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η αποτελεσματικότητα δαπανών CCS σε σχέση με άλλες μετριασμένες επιλογές αερίων θερμοκηπίου θα είναι ένας κρίσιμος παράγοντας στον καθορισμό της έκτασης της μελλοντικής επέκτασής του. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα προϋπολογισμού δαπανών, με την διακυβερνητική επιτροπή του 2005 στην αλλαγή κλίματος (Intergovernmental Panel on Climate Change-

24 IPCC) ειδική έκθεση σχετικά με CCS3, η οποία δείχνει ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας, βασισμένες σε τρέχουσα τεχνολογία, για το νέο άνθρακα - ή γκάζι- κυμαίνονται με συνολική δαπάνη μεταξύ $14-$91 ανά τόνο του C02, με μια μεγάλη δυνατότητα για σημαντικές μειώσεις. Κατά συνέπεια, CCS θα μπορούσε να αντιπροσωπεύσει μία προσιτή έννοια της επιτυχής μείωσης ενός μεγάλου μέρους των μελλοντικών εκπομπών. Είναι ανάγκη όμως να γίνουν κάποια βήματα για να προωθήσουν αυτήν την τεχνολογία μπροστά. Βιομηχανικές χώρες, που έχουν οικονομικές και τεχνολογικές ικανότητες, πρέπει να πάρουν το προβάδισμα, με την προαγωγή μεγάλης κλίμακας προγραμμάτων επιδείξεων. Αυτό περιλαμβάνει τη πιθανή χρήση και τον πιθανό επανασχεδιασμό του "Καθαρού Μηχανισμού Ανάπτυξης του Πρωτοκόλλου του Κιότο" (Kyoto Protocol's Clean Development Mechanism-CDM). Απαίτηση πετρελαίου Κατά τη διάρκεια των πρόσφατων ετών, έχει υπάρξει μια συνεχής διαδικασία της προς τα κάτω αναθεώρησης της ζήτησης παραγωγών πετρελαίου {σχήμα 1.10). Συγκρίνοντας τις τιμές για το 202Θ πέρα των περιπτώσεων αναφοράς, η μεγαλύτερη αναθεώρηση έχει προέλθει από το ΕΙΑ, προγράμματα τα οποία τώρα απαιτούν 15 mb/d κάτω από το επίπεδο που υπήρχε πέντε έτη πριν. Το ΔΟΕ έχει κάνει επίσης τις προς τα κάτω αναθεωρήσεις, ενώ οι προβολές ΟΠΕΚ έχουν μείνει στη σειρά mb/d. Αυτή η διαδικασία αναθεώρησης έχει προκαλέσει αποτελεσματικά μια

25 σύγκλιση περιπτώσεων σχεδίων αναφοράς. Μία ερώτηση κλειδί είναι εάν αυτή η προς τα κάτω διαδικασία αναθεώρησης θα συνεχιστεί. Για παράδειγμα, οι υποθέσεις για τις προβολές περίπτωσης αναφοράς ΟΠΕΚ που καθορίζονται στο σχήμα 1.10, υπογραμμίζεται ότι δεν υποτίθεται καμία ουσιαστική αλλαγή στις πολιτικές. Αυτή η υπόθεση μπορεί να εξεταστεί όλο και περισσότερο, και μπορεί να υπάρξει μια ανάγκη να αναθεωρηθεί ο βαθμός στον οποίο οι μελλοντικές περιπτώσεις αναφοράς πρέπει να περιλάβουν τη χάραξη πολιτικής που στρέφεται να χαλιναγωγήσει σε αυξημένη ζήτηση. Πρόσφατα παραδείγματα που μπορούν να επιταχύνουν τα σχέδια στο όριο των απαιτήσεων της επέκτασης, περιλαμβάνουν τις ΗΠΑ Twenty In Ten Goals' και την Ευρωπαϊκή Ένωση (EU) Υιοθέτηση του Συμβουλίου για την 'πολιτικής της ενέργειας για την Ευρώπη' (Energy Policy for Europe). Αν και τέτοιες δυνατότητες μπορούν να εξερευνηθούν σε σενάρια, που καταδεικνύουν από την προοπτική των παραγωγών τις ανησυχίες και τις αβεβαιότητες, πέρα από την ασφάλεια της απαίτησης, με επιδράσεις που μπορούν επίσης να είναι απεικονισμένες σε μελλοντικές περιπτώσεις αναφοράς.

26 Figure 1.10 Projections of world oil demand for 2020 I νι:ψοόΐ(/.ημί> ; nf:t/>i y Ιστορικά, έχει υπάρξει μια σταθερή αύξηση στις προσδοκίες για τον non- OPEC ανεφοδιασμό μέσα σε μεγαλύτερο χρονικό διάστημα όπως απεικονίζεται σε όλες τις προβολές. Αριθμοί ΟΠΕΚ για το 202Θ, παραδείγματος χάριν, έχει αναθεωρηθεί προς τα πάνω από 1θ mb/d έναντι των προβολών που γίνονται επτά έτη πριν {Σχήμα J.11). Υπάρχει επίσης τώρα μία υψηλότερη αναμενόμεντ) οτυμβολή ανεφοδιασμού απ'ότι αναμενότανε προηγουμένως, από το μη συμβατικό πετρέλαιο και τα βιολογικά καύσιμα. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε υψηλότερες υποθέσεις τιμών του πετρελαίου, αλλά οι πολιτικές πρωτοβουλίες συμβάλλουν επίσης στις υψηλότερες προσδοκίες για τα βιολογικά καύσιμα. Μέχρι το 2025, η περίπτωιτη αναφοράς ΕΙΑ από το 2006 προβλέπει μη συμβατικό πετρέλαιο που συμβάλλει 9 mb/d, έναντι 5-6 mb/d στις εκθέσεις του 2004 και του 2005, ενώ τα προγράμματα ΔΟΕ 2030 επίπεδα στη σειρά 9-10 mb/d. Η προηγούμενη περίπτωση OPEC είδε το non-opec μη συμβατικό πετρέλαιο και τα βιολογικά καύσιμα να παρέχουν την άνοδο σε 6,1 mb/d μέχρι το 2025, ενώ η τρέχουσα προοπτική βλέπει εκείνο τον αριθμό τώρα σε 8,9 mb/d, και 10,2 mb/d μέχρι το Υποθέτοντας το μη συμβατικό ανεφοδιασμό ΟΠΕΚ μόλις πάνω από 1 mb/d μέχρι το 2025, η τρέχουσα προβολή ΟΠΕΚ, επομένως, αναμένει τη συνολική μη συμβατική παραγωγή συν τα βιολογικά καύσιμα περίπου 10 mb/d μέχρι το 2025.

27 Figure 1.11 Non-OPEC supply projections for 2020 Συνδυάζοντας τις διάφορες αναθεωρήσεις περίπτωσης αναφοράς ΟΠΕΚ που έχουν αναληφθεί κατά τη διάρκεια του χρόνου, ένα βασικό ευδιάκριτο σχέδιο είναι η βαθμιαία πτώση στο ποσό πετρελαίου αναμενόμενο για να παρασχεθεί από το ΟΠΕΚ. Για το έτος 2Θ10, παραδείγματος χάριν, ο ανεφοδιασμός ΟΠΕΚ είναι χαμηλότερος περισσότερο από 5 mb/d σε σύγκριση με την αξιολόγηση του Μαρτίου 2ΘΘ0 {σχήμα 1.12), ενώ για το 2020 η αξία είναι κάτω, περισσότερα από 8 mb/d {σχήμα 1.13). Αυτό ήταν πρώτιστα λόγω των ανοδικών αναθεωρήσεων στους non-opec αριθμούς ανεφοδιασμού, που εξουσιάζονται από υψηλότερο αναμενόμενη παραγωγή για τη Ρωσία και ττ Κασπία. Η σχετικά γρήγορη ρύθμιση στις προσδοκίες για τις non-opec εξελίξεις καταδεικνύει τη σημασία της συνεχούς διερεύνησης της non-opec δυνατότητας, από την άποψη; αναγγελθέντα σχέδια επένδυσης αλλαγές στις πολιτικές, ειδικά εκείνα που σχετίζονται με τα εναλλακτικά καύσιμα, στρατηγικοί στόχοι των διεθνών επιχειρήσεων πετρελαίου και πώς αντιδρούν στις εξελισσόμενες τιμές του πετρελαίου, εξελίξεις στην τεχνολογία και, πιέσεις επάνω στο κόστος στον προς τα πάνω τομέα.

28 Figure 1.12 OPEC reference case projections of demand and supply for 2010; revisions since 2000 mb/d Demand 'unchanged' world demand non-opec supply FSU supply demand for OPEC oil Figure 1.13 OPEC reference case projections of demand and supply for 2020: revisions since 2000 Demand 'unchanged' world demand non-opec supply FSU supply demand for OPEC oil

29 Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 2" Απαίτηση από τον τομέα Τομέας των μεταφορών Διάκριση μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και των εμπορικών οχημάτων Ο τομέας των μεταφορών θα συνεχίσει να είναι ακέραιος στη μελλοντική αύξηση απαίτησης πετρελαίου, λαμβάνοντας υπόψη τις περιορισμένες δυνατότητες μετατροττής καυσίμων και την αναμενόμενη συνεχή επέκταση στην κινητικότητα πέρα από τον κόσμο. Με αυτήν την αντίληψη για την τρέχουσα σημασία αυτού του τομέα, της αύξηση της απαίτησης πετρελαίου, είναι σαφώς σιιμαντικό να αναληφθούν οι λεπτομερείς αξιολογήσεις από τις πιθανές πορείες απαίτησης, για να βελτιωθεί η κατανόησή της αύξησης της δυναμικής και η δυνατότητα να προσδιοριστούν οι πιθανοί περιορισμοί και οι αβεβαιότητες. Στην αξιολόγηση των αποθεμάτων για οχήματα, η δυνατότητα αύξησης για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα εμπορικά οχήματα εξετάζεται χωριστά. Η σημασία αυτής της παραγωγής από τις χαρακτηρισμένες διαφορές στις κατευθυντήριες δυνάμεις για την αύξηση μεταξύ των δύο τύπων οχημάτων. Ειδικότερα, ενώ η έννοια του κορεσμού είναι σημαντική για την 29

30 ιδιοκτησία των επιβατικών αυτοκινήτων, τουλάχιστον στο υψηλότερο επίπεδο εισοδήματος, είναι η φύση και ο ρυθμός της οικονομικής ανάπτυξης που σχετίζονται περισσότερο στην επέκταση της ιδιοκτησίας εμπορικών οχημάτων. Γορίζοντας αρχικά στα επιβατικά αυτοκίληιτα, μια απέραντη απόκλιση στα επίπεδα ιδιοκτησίας μεταξύ των χωρών μπαίνουν σε αιχμηρή εστίαση. Το σχήμα 2.1 ταξινομεί την ιδιοκτησία κατά κεφαλήν από το υψηλότερο - Λουξεμβούργο, Νέα Ζηλανδία και οι ΗΠΑ - που είναι όλα κοντά σε 600 επιβατικά αυτοκίνητα ανά πληθυσμού και στο χαμηλότερο - πολλά αφρικανικά έθνη, όπως η Αιθιοπία, η Μοζαμβίκη και η Σομαλία - που έχουν λιγότερο από ένα αυτοκίνητο ανά (βλ. τον πίνακα 2.1 για μια τεκμηρίωση των επιπέδων ιδιοκτησίας στις περιοχές). Όταν ο συσσωρευτικός παγκόσμιος πληθυσμός επιβάλλεται επάνω στους ταξινομημένους αριθμούς, αυτό υπογραμμίζει ότι υπάρχει όχι μόνο ένα ακραίο χάσμα μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου, αλλά ότι ένας βαθύτερος κόλπος υπάρχει μεταξύ των αναπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών. Γ ια παράδειγμα, λίγο πάνω από 1 δισεκατομμύριο άνθρωποι (ουσιαστικά χώρες του ΟΟΣΑ) απολαμβάνουν το αυτοκίνητο σε επίπεδα ιδιοκτησίας 200 ανά ή καλύτερα. Με έναν άλλο τρόπο, 4,3 δισεκατομμύρια άνθρωποι, ή τα δύο τρίτα του παγκόσμιου πληθυσμού, αυτήν την περίοδο ζούνε σε χώρες με έναν μέσο όρο λιγότερο από 50 ανά 1,000. Το σχήμα 2.1 που ακολουθεί παρακάτω, υπογραμμίζει ότι για την ιδιοκτησία αυτοκινήτων, τα σχετικά ευδιάκριτα επίπεδα συνδέονται με τη γενική ανάπτυξη. Οι χώρες του ΟΟΣΑ απολαμβάνουν χαρακτηριστικά τα επίπεδα ιδιοκτησίας πάνω από 400 ανά 1.000, κατόπιν ακολουθούν οικονομίες μετάβασης, σε μια ευρεία σειρά ανά 1.000, που ακολουθείται από τις οικονομικότερα προηγμένες περιοχές αναπτυσσόμενων χωρών όπως η λατινική Αμερική και η Νοτιοανατολική Ασία, χαρακτηριστικά σε μια σειρά ανά Τα χαμηλότερα επίπεδα ιδιοκτησίας προκύπτουν στις φτωχότερες χώρες της Ασίας και της Αφρικής.

31 Figure 2.1 Passenger car ownership per 1,000 of population, 2004 population (millions) Πηγή: Στατιστικές παγκόσμιων δρόμων, διεθνής οδική ομοσπονδία (διάφορες εκδόσεις), εκτιμήσεις γραμματείας ΟΠΕΚ. Table 2.1 Total vehicle and passenger car ownership in 2004 North America Western Europe OECD PaciHc OECD Latin America Middie Easts Africa South Asia Southeast Asia China OPEC Πηγή: Στατιστικές παγκόσμιων δρόμων, διεθνής οδική ομοσπονδία (διάφορες εκδόσεις), εκτιμήσεις γραμματείας ΟΠΕΚ.

32 Με τα εμπορικά οχήματα, η διανομή της ιδιοκτησίας δεν είναι πουθενά πλησίον όπως ομαλή ή όπως προφανής για τα επιβατικά αυτοκίνητα, και περιλαμβάνει πολύ λιγότερων μιας ομοιόμορφης ένωσης με επίπεδα πλούτου. Υπάρχουν μερικές αναπτυσσόμενες χώρες, όπως η Λιβύη, το Κουβέιτ και η Ταϊλάνδη, οι οποίες έχουν τα επίπεδα ιδιοκτησίας ανά πληθυσμού που είναι υψηλότερα από τον μέσο όρο στη δυτική Ευρώπη. Πράγματι, στη Νοτιοανατολική Ασία το μέσο ιδιόκτητο εμπορικό όχημα κατά κεφαλήν είναι ουσιαστικά ισότιμο με αυτό για τη δυτική Ευρώπη. Αυτό προτείνει ότι τα φορτηγά ενσωματώνονται γρηγορότερα στις οικονομίες σε σχέση με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η ανάγκη για τη μεταφορά των αγαθών, πιθανώς μαζί με την εμπορική χρήση και τη σχετική δυνατότητα να πληρώσει για αυτά τα οχήματα, τουλάχιστον έναντι της απόκτησης των οχημάτων για προσωπική κινητικότητα, οδηγεί στη γρηγορότερη υιοθέτηση των φορτηγών σε πρόωρα επίπεδα ανάπτυξης. Εκτός από τη σχετικά μεγαλύτερη ανισότητα των σχεδίων ιδιοκτησίας αυτοκινήτων, ο μέσος όρος χρήσης καυσίμων ανά επιβατικό αυτοκίνητο ετησίως είναι εμφανώς χαμηλότερη από το μέσο όρο για τα φορττιγά και τα λεωφορεία. Κατά συνέπεια, η χρήση καυσίμων στους τύπους οχημάτων διαδίδεται ομοιόμορφα στις χώρες του ΟΟΣΑ, αλλά στις αναπτυσσόμενες χώρες, αυτή τη στιγμή, η κυριαρχία είναι στη χρήση των εμπορικών οχημάτων. Αυτό υπαινίσσεται στην προσδοκία της αυξανόμενης σπουδαιότητας της αύξησης αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες, και την ανάγκη να στραφεί ιδιαίτερα προς τις πίσω πιέσεις και περιορισμούς στις αυξανόμενες ιδιοκτησίες επιβατικών αυτοκινήτων σε αυτές τις χώρες.

33 /': / ('Λ r if c iu (. π ι β ο t i h c Η ανάλυση της ιδιοκτησίας επιβατικών αυτοκινήτων συνδέει τα επίπεδα πλούτου με τα οχήματα κατά κεφαλήν με ένα μη γραμμικό τρόπο, που λαμβάνει υπόψη την ιδέα του κορεσμού στις προηγμένες οικονομίες, και την έννοια ότι μια άνοδος εμφανίζεται μόλις περάσουν τα πολύ χαμηλά επίπεδα εισοδήματος. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη για μια αξιολόγηση των επιπέδων κορεσμού για την ιδιοκτησία επιβατικών αυτοκινήτων. Οι παραλλαγές αναμένονται στις περιοχές ως αποτέλεσμα πολλών παραγόντων, όπως η εναλλακτικές δημογραφικές δομές, και γεωγραφικές και πολιτιστικές διαφορές. Περαιτέρω λόγος είναι ότι υπάρχουν μερικές φορές, χαρακτηριστικές διαφορές στην εισοδηματική διανομή μεταξύ των χωρών. Οι υποθέσεις για τα επίπεδα κορεσμού έχουν βασιστεί, εν μέρει, στην πιθανή εξέλιξη του μεριδίου του πληθυσμού, της ηλικίας αδειών οδήγησης. Για τον ΟΟΣΑ, παίρνει 90% στην ενεριγά εργασιακή ηλικία, για να αποτελέσει εκείνους που είναι ανίκανοι ή απρόθυμοι να οδηγήσουν, συν τους μισούς από εκείνους που έχουν συνταξιοδοτηθεί λόγω ορίου ηλικίας, προτείνουν σε περίπου 60% του πληθυσμού να είναι μία αποδεκτή υπόθεση για τη μέγιστη αναλογία με μια άδεια οδήγησης. Εντούτοις, η ιδιοκτησία αυτοκινήτων σε μερικές χώρες μπορεί να υπερβεί αυτό, με παραδείγματος χάριν, τις ΗΠΑ που έχουν τώρα περισσότερα καταχωρημένα αυτοκίνητα από τους επιλεγμένους οδηγούς. Εντούτοις, στο σχήμα, 600 αυτοκίνητα ανά λαμβάνονται ως το όριο κορεσμού για την περιοχή του ΟΟΣΑ. Αυτή η ασύμπτωτη υποστηρίζεται με μία ιστορική συμπεριφορά κατά τη διάρκεια των προηγούμενων 35 ετών (σχήμα 2.2).

34 Figure 2.2 Development of car ownership in five OECD countries, Γla τις αναπτυσσόμενες χώρες, υπάρχουν ισχυροί λόγοι να αναμένονται τα χαμηλότερα σημεία κορεσμού για να επικρατήσει όπως προτείνει η εμπειρία από τον ΟΟΣΑ. Πρόκειται να cyημειωθεί, εντούτοις, ότι υπάρχει συμφωνία πέρα από τη σχετική λογοτεχνία ως προς το πόσο χαμηλότερο πρέπει να είναι, ή και καθόλου. Είναι σημαντικό να αναγνωριστεί σε οποιαδήποτε περίπτωση : οι περιορισμοί στο να χρησιμοποιείται η ιστορική ουμπεριφορά για να υπολογίζει μακριά από τις ασύμπτωτες και η περιορισμένη σχετικότητα της έννοιας του κορεσμού για τις χώρες που είναι σε πολύ χαμηλά επίπεδα ιδιοκτησίας, ειδικότερα Κίνα και Ινδία, με ακριβώς αυτοκίνητα ανά 1,000. Επιπλέον, μπορούν να υπάρξουν σημαντικές περιφερειακές διαφορές για τον κορεσμό, ιδιαίτερα στην Κίνα. Αυτό που έχει ενδεχομένως τη μεγαλύτερη σημασία, είναι ότι η αναβάθμιση στους βαθμούς των διάφορων έμφυτων εμποδίων, θα περιορίσουν την αύξηση ιδιοκτησίας. Αυτοί περιλαμβάνουν την ανάγκη για την αντίστοιχη υποδομή, ο αντίκτυπος στις οδικές πυκνότητες, απαιτήσεις παραγωγής χάλυβα, και, η ανάγκη για την πρόσθετη

35 κατασκευή αυτοκινήτων, θα δημιουργήσει ερωτήματα σχετικά με το πόσο η αύξηση της παραγωγής είναι βιώσιμη. Ο πίνακας 2.2 τεκμηριώνει την εξέλιξη των επιπέδων ιδιοκτησίας επιβατικών αυτοκινήτων ανά κατοίκους, μαζί με τον αριθμό των αυτοκινήτων που έχουν ήδη παραχθεί. Περισσότερο από τα δύο τρίτα της αύξησης στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων έως το 2030 ανήκει στις αναπτυσσόμενες χώρες. Από αυτές τις αναπτυσσόμενες χώρες, το 63% της αύξησης προέρχονται από τις ασιατικές χώρες. Από το 2020, παραδείγματος χάριν, η Κίνα θα έχει περισσότερα αυτοκίνητα από αυτά που υπάρχουν αυτήν την περίοδο στην Ιαπωνία. Αν και η πλειοψηφία των αυτοκινήτων θα είναι ακόμα στις χώρες του ΟΟΣΑ, το μερίδιο των αναπτυσσόμενων χωρών από 21% μέσα στο 2005 θα αυξηθεί σε 40% μέχρι το 2030, και αυτό το μερίδιο ανέμεινε να συνεχίσει να αυξάνεται. Το συνολικό απόθεμα των αυτοκινήτων αυξάνεται από 700 εκατομμύρια το 2005 σε 1,2 δισεκατομμύρια μέχρι το 2030 (βλ. σχήμα 2.3). Table 2.2 Passenger car ownership in the reference case North America A Western Europe OECD Pacific OECD Latin America Middle East 8 Africa S 48 South Asia Southeast Asia China OPEC DCs Other Europe Transition economies

36 Η αύξηση των όγκων απεικονίζεται στο σχήμα 2.4. Η ταχεία ανάπτυξη της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες εξουσιάζει την προοπτική. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτων στις αναπτυσσόμενες χώρες έχει άνοδο από έναν μέσο όρο 30 ανά το 2005 σε 72 ανά από Τα επίπεδα ιδιοκτησίας του ΟΟΣΑ συνεχίζουν να αυξάνονται, με χαμηλά ποσοστά, όσο ο κορεσμός περιορίζει όλο και περισσότερο τη δυνατότητα για αυξήσεις. Μέχρι το 2030, εντούτοις, υπάρχει ακόμα ένας μέσος όρος από επτά φορές περισσότερα αυτοκίνητα ανά στον ΟΟΣΑ, απ'ό,τι στις αναπτυσσόμενες χώρες. Figure 2.3 Passenger cars, ' Ο

37 Figure 2.4 Increase in passenger car ownership levels, Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου προβολής παραμένει ένα ευρύ χάσμα μεταξύ του ΟΟΣΑ και των ποσοστών ιδιοκτησίας των αναπτυσσόμενων χωρών. Μόνο η προσέγγιση των επιπέδων ιδιοκτησίας της λατινικής Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας, συνδέονται με τις χώρες του ΟΟΣΑ. Μέχρι το 2030, αυτές οι δύο περιοχές προβάλλεται να έχουν ανέλθει σε ένα επίπεδο 160 αυτοκινήτων ανά ή υψηλότερο, παρόμοιο με τη μέση ιδιοκτησία στη δυτική Ευρώπη στην αρχή της δεκαετίας του '70. Κίνα και Νότια Ασία (πρώτιστα Ινδία και Πακιστάν) καταδεικνύουν το γρηγορότερο ρυθμό ανάπτυξης των ιδιοκτησιών κατά κεφαλήν και τον απόλυτο όγκο ιδιοκτησίας, όμως, μέχρι το 2030 θα υπάρχουν ακόμα περίπου αυτοκίνητα ανά σε αυτές τις χώρες. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτων στις χώρες-μέλη ΟΠΕΚ αυξάνεται επίσης γρήγορα, αλλά παραμένει κατά μέσον όρο κάτω από 70 ανά πέρα από την περίοδο προβολής.

38 Άλλοι τομείς Η κη3ρια αναμενόμενη πηγή αύξησης για τη χρήση πετρελαίου μημεταφορών θα είναι βιομηχανικοί και οικιστικοί τομείς των αναπτυσσόμενων χωρών. Το μερίδιο της βιομηχανίας του ΑΕΠ έχει πέσει εμφανώς στις περιοχές του ΟΟΣΑ (από το το μερίδιο στη Βόρεια Αμερική έπεσε από 34% σε 23%), ενώ η πτώση σε άλλες χώρες του ΟΟΣΑ ήταν ακόμα πιο απότομη. Στον ίδιο χρόνο, το μερίδιο έχει αυξηθεί σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες. Αυτή η τάση θα συνεχιστεί πιθανώς, και είναι σημαντική για την περιφερειακή αύξηση της απαίτησης πετρελαίου στον τομέα της βιομηχανίας. Αυτός ο αντίκτυπος, που συνδυάζεται με τα σχετικά ποσοστά αύξησης του ΑΕΠ και οι τρέχουσες βελτιώσεις αποδοτικότητας προκαλούν μια αντιπαραβαλλόμενη άποψη της αύξησης μεταξύ των παγκόσμιων περιοχών σε αυτόν τον τομέα. Όπως μπορεί να φανεί από τον πίνακα 2.8, πολύ λίγη αύξηση στις αλυσίδες βιομηχανιών στις απαιτήσεις πετρελαίου του ΟΟΣΑ ή στις μεταβατικές οικονομίες, αναμένονται κατά τη διάρκεια των ερχόμενων δεκαετιών. Αφ' ετέρου, η ζήτηση στις αναπτυσσόμενες χώρες τίθεται ως στόχος να αυξηθεί πάνω από 6 mboe/d, περισσότερο από 90% της συνολικής ανόδου απαίτησης βιομηχανίας. Ακόμα μια φορά, η αύξηση των ασιατικών αναπτυσσόμενων χωρών είναι η ισχυρότερη, αποτελώντας το 4,7 mboe/d της αύξησης.

39 Table 2.8 Oil demand in industry North America Western Europe OECO Pacific OECD latln America Middle East & Africa South Asia Southeast Asia growth Other Europe Transition economies H χρήση πετρελαίου στις οικογένειες των αναπτυσσόμενων χωρών συνδέεται πολύ με το βαθμιαίο διακόπτη μακριά από τα παραδοσιακά καύσιμα. Αυτή η τάση αναμένεται να (τυνεχιστεί, ειδικά στις φτωχότερες αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας και της Αφρικής. Ο οικιακός τομέας θα δοκιμάσει επίσης μια συνεχή άνοδο στις μετοχές για το φυσικό αέριο και την ηλεκτρική ενέργεια, ειδικά στις μεσαίες εισοδηματικές περιοχές. Η τάση αστικοποίησης σε όλο τον αναπτυσσόμενο κόσμο είναι κεντρική στη συνεχή κίνηση προς την εμπορική ενέργεια. Πράγματι, η κατά κεφαλήν κατανάλωση του πετρελαίου στις πόλεις είναι, κατά μέσον όρο, περισσότερες από 20 φορές αυτό του αγροτικού πληθυσμού. Εκτός από την πραγματική αύξηση του πληθυσμού, με τον αστικό

40 πληθυσμό που αναμένεται να αυξηθεί γρήγορα κατά τη διάρκεια των επόμενων 20 ετών, η δημογραφική δυναμική αναμένεται να παίξει σημαντικό ρόλο στην επέκταση της ενεργειακής απαίτησης. Ο πίνακας 2.9 παρουσιάζει μια αύξηση σε ζήτηση για τις αναπτυσσόμενες χώρες σχεδόν 5 mboe/d που αναμένεται στην περίπτωση αναφοράς κατά τη διάρκεια της περιόδου Πάνω από το μισό αυτής της αύξησης αναμένεται να προέλθει από τις ασιατικές αναπτυσσόμενες χώρες, κυρίως Κίνα και Ινδία. Οι ρυθμοί ανάπτυξης αυτών των δύο περιοχών αναμένονται να είναι 3-4% ετησίως, αν και είναι αρκετά χαμηλότεροι από το ποσοστό απαίτησης επέκτασης κατά τη διάρκεια των προηγούμενων δεκαετιών, με, παράδειγμα, την κινεζική απαίτηση ανάπτυξης της δεκαετία του '90 κοντά σε 10% ετησίως. Καμία αύξηση δεν αναμένεται να προέλθει από τις περιοχές του ΟΟΣΑ ή τις μεταβατικές οικονομίες, δεδομένου ότι τα αποτελέσματα κορεσμού και η δημογραφική δυναμική συνδυάζονται έτσι ώστε να κρατήσουν την απαίτηση σχετικά σταθερή. Πράγματι, στη δυτική Ευρώπη, η απαίτηση αναμένεται να μειωθεί κατά τη διάρκεια των επόμενων δύο δεκαετιών δεδομένου ότι το μερίδιο του πετρελαίου σε αυτόν τον τομέα συνεχίζει τη μακροπρόθεσμη πτώση του, από περισσότερο από 50% στις αρχές της δεκαετίας του '70, σε περίπου 25% σήμερα, και κατωτέρω σε 20% μέχρι το 2030.

41 Table 2.9 Oil demand in residential/commercial/agriculture North America Western Europe OECD Pacific OECD Latin America Middle East 8>Africa South Asia Southeast Asia China OPEC DCs FSU Other Europe Transition economies growth Figure 2.7 Oil demand per capita, residential/commercial/agriculture '

42 Table 2.10 Electricity demand growth North America Western Europe OECD Pacific OECD latin America Middle East & Africa South Asia SoutheastAsia China OPEC electricity demand growth % p.a Implicit Income elasticities H οτυμβολή των μη απολιθωματικών καυσίμων στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας θα αυξηθεί έπειτα από δύο δεκαετίες. Οι προοπτικές για πυρηνικό είναι αβέβαιες, ως πολιτικές, ιδιαίτερα σε χώρες του ΟΟΣΑ, σημείο στις διαφορετικές τάσεις. Παραδείγματος χάριν, στην Ευρώπη, διάφορες Ευρωπαϊκές χώρες έχουν σχέδια να καταργήσουν σταδιακά τη χρήση ττυρηνικού, όπως στη Σουηδία, Γερμανία και Βέλγιο, ενώ άλλοι όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, στέλνουν ισχυρά σήματα της ανάγκης για άλλη παραγωγή των ττυρηνικών εγκαταστάσεων. Η Γαλλία έχει επί(της τα σχέδια να αυξήσει την πυρηνική ικανότητα και η Φινλανδία χτίζει αυτήν την περίοδο νέες εγκαταστάσεις. Οι ΗΠΑ είναι επίσης ενεργές στον τομέα της πυρηνικής ενέργειας. Μερικές μεγάλες αναπτυσσόμενες χώρες θεωρούν την παραγωγή πυρηνικής ενέργειας.

43 παραδείγματος χάριν η Κίνα και Ινδία. Ακόμα κι αν οι ανανεώσιμες ενέργειες θα αυξηθούν κατά τη διάρκεια των επόμενων δεκαετιών, κάνουν από μια χαμηλή βάση, και έτσι το γενικό μερίδιό τους δεν είναι πιθανό να αλλάξει εντυπωσιακά. Η υδροηλεκτρική ενέργεια θα βεβαιώσει μια μέτρια επέκταση, πρώτιστα στην Ασία. Table 2.11 Oil demand in electricity generation mboe/d levels growth North America U ,2 0.1 Western Europe OECD Pacific OECD Latin America ,4 0.0 Middle East & Africa South Asia ,6 0.3 Southeast Asia China OPEC DCs ,2 F5U ,2 Other Europe ,1 0.0 Transition economies World

44 Απαίτηση από το προϊόν Η αξιολόγηση της τομεακής αύξησης της απαίτησης πετρελαίου έχει συμπληρωθεί με μια αντίστοιχη αξιολόγηση απαίτιιση προϊόντων πετρελαίου κατά τη διάρκεια της περιόδου προβολής έως 2030 (πίνακας 2.13). Εκτός από τους αυξανόμενους σφαιρικούς όγκους της απαίτησης πετρελαίου είναι σαφώς σημαντικό να εξεταστεί η μεταβαλλόμενη πλάκα προϊόντων ως αποτέλεσμα των αναμενόμενων εξελίξεων σε διάφορους τομείς της κατανάλωσης, όπως αυτό έχει σημαντικές επιπτώσεις για τις προς τα κάτω ανάγκες επένδυσης. Table 2.13 Global demand by product, volumes and shares share In demand % IPG Naphtha Gasoline )et/kerosene Gasoll/dlesel Residual fuel' Other" * Περιλαμβάνει το πετρέλαιο καυσίμων εγκαταστάσεων καθαρισμού. ** Περιλαμβάνει την πίσσα, τα λιπαντικά, τα κεριά, ακόμα το αέριο, το κοκ, το θείο, την άμεση χρήση του ακατέργαστου πετρελαίου, κ.λπ...

45 Figure 2.10 Global demand by product category, Figure 2.11 Global demand by product, * Περιλαμβάνει το πετρέλαιο καυσίμων εγκαταστάσεων καθαρισμού. ** Περιλαμβάνει την πίσσα, τα λιπαντικά, τα κεριά, ακόμα το αέριο, το κοκ, το θείο, την άμεση χρήση του ακατέργαστου πετρελαίου, κ.λπ...

46 Αρχικά στο τέλος του βαρελιού, το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) και του αιθανίου αυξάνεται σε παρόμοια ποσοστά στη μέση συνολική ζήτηση προϊόντων, κατά 1,6% ετησίως. Αυτό αντιπροσωπεύει μια αύξηση σχεδόν 4 mb/d σε ζήτηση μεταξύ Σχετικά ισχυρή επέκταση από τα LPG αναμένεται στις αναπτυσσόμενες χώρες, ειδικά Αφρική, τη Αατινική Αμερική και μερικές ασιατικές χώρες, με ποσοστά αύξησης που κυμαίνονται μεταξύ 2,4% και 3,6% ετησίως. Αφ' ετέρου, σημαντικά χαμηλότερα ποσοστά προβάλλονται για τις χώρες του ΟΟΣΑ, Ρωσία και Μέση Ανατολή λόγω του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος τιμών και υποδομής που χρησιμοποιούν το φυσικό αέριο αντί το LPG. Η Naphtha αντιπροσωπεύει μια σημαντική μερίδα της ελαφριάς σειράς βενζίνης όταν το ακατέργαστο πετρέλαιο αποστάζεται και χρησιμοποιείται χαρακτηριστικά ως πετροχημικό αέριο πετροχημικής βιομηχανίας. Μέσα στην περίοδο της πρόβλεψης, η Naphtha καταγράφει το ισχυρότερο ποσοστό αύξησης κατά 2,4% ετησίως, με τη σφαιρική απαίτηση να ανέρχεται σε 7,8 mb/d μέχρι το 2020 και 9,8 mb/d μέχρι το 2030, οδηγούμενη κυρίως από την υψηλή αύξηση στους πετροχημικούς τομείς της Ασίας και της Μέσης Ανατολής.

47 ΚΕΦ ΑΛΑΙΟ 3" Ανεφοδιασμός Non-OPEC Προοπτική ακατέργαστου πετρελαίου και ανεφοδιασμού NGLs Οι αριθμοί για το non-opec ακατέργαστο πετρέλαιο συν τον ανεφοδιασμό NGLs για τα αρχικά έτη για την περίπτωση αναφοράς, είναι βασισμένη σε μια συγκεκριμένη βάση δεδομένων χωρών των προγραμμάτων επένδυσης. Ο non-opec ανεφοδιασμός προβάλλεται για να αυξηθεί από έναν μέσο όρο 1,2 mb/d ετησίως την περίοδο του και περισσότερα από b/d στο κάθε ένα από το 2009 και το 2010.

48 US & Canada Men-ko Western Europe OECD Pacific OECD Latin America Middle East & Africa Asia China DCs e*d. OPEC Russia Caspian O.ther Europe Transition economies Non-OPEC OPEC A , * Συσσωρευτική παραγωγή, αποδεδειγμένες επιφυλάξεις, αύξηση επιφύλαξης, άγνωστοι πόροι. Πηγή: Ηνωμένη γεωλογική έρευνα, αξιολόγηση 2000 του παγκόσμιου πετρελαίου.

49 Table 3.2 Non-OPEC crude oil and NGLs supply outlook in the reference c US & Canada ,0 6.5 Mexico Western Europe OECD Pacific 0, ,6 0, ,7 OECD Latin America 4.0 4, Middle East a Africa 4, Asia 2.6 2,9 2,6 2, China , ,1 4.1 DCs. excl. OPEC Russia , Caspian , Other Europe 0, ,1 0.1 Transition economies Μη (τυμβατικό πετρέλαιο Αυτήν την περίοδο, η παγκόσμια χρηματοδότηση των μη συμβατικών υδρογονανθράκων ξεπερνά τα κέρδη από το συμβατικό πετρέλαιο. Σημαντικές αυξήσεις είναι αναμενόμενες στον ανεφοδιασμό παγκόσμιου μη συμβατικού πετρελαίου, υπό μορφή υπέρβαρου ακατέργαστου πετρελαίου, συνθετικό πετρέλαιο από το φυσικό αέριο (GTLs) και τον άνθρακα (CTLs), άμμοι πετρελαίου και σχιστόλιθοι πετρελαίου. Επίσης τα βιολογικά καύσιμα αναμένονται να γίνουν όλο και περισσότερο σημαντικά.