ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ. Πρόεδρος Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών

Transcript

1 ακτή Μιαούλη akti Miaouli ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ και ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ Τιμή: 2 τ.2 6 Αυγούστου 2015 «Πόσο άστοχο είναι να αποκαλούμε αυτόν τον πλανήτη Γη, ενώ είναι εντελώς ξεκάθαρο ότι είναι Ωκεανός» Arthur Clarke, Κοινή πλεύση κυβέρνησης και εφοπλιστών κόντρα στους ξένους ανταγωνιστές (σελ.6-7) Η Καραιβική η επόμενη μεγάλη αγορά της Attica Group (σελ.5) ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Λούκα Κατσέλη προς ναυτιλία «Μαζί θα περάσουμε τον κάβο» Πρόεδρος Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών (σελ ) Ο υπουργός μιλά στην Ακτή Μιαούλη Θοδωρής Δρίτσας «Η δυναμικότητα της ναυτιλίας μας, γεννά αντιδράσεις από ανταγωνιστικά συμφέροντα!» Σελ Πρόσωπο με πρόσωπο με τον James K. Galbraith «Τσίπρας και Βαρουφάκης ενήργησαν συνειδητά...» Το σχέδιο έκτακτης ανάγκης Σελ. 4 Νίκος Τσάκος για ΤΕΝ: Ιδιαιτέρως ικανοποιητικά τα οικονομικά αποτελέσματα της ΤΕΝ. Η εταιρεία προχωρά σε σημαντικές αγοραπωλησίες. Σελ. 16

2 2 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Επί του πιεστηρίου ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Editorial...2 Πρόσωπο με πρόσωπο με τον James K. Galbraith: Τσίπρας και Βαρουφάκης ενήργησαν συνειδητά...4 Η Attica Group εισέρχεται στην αγορά ΗΠΑ- Κούβας...5 «Θέσεις μάχης» παίρνουν Ε.Ε.Ε. και κυβέρνηση για την διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας του Εθνικού νηολογίου...6 Το νέο ΤΑΙΠΕΔ: Ποιά περουσιακά στοιχεία κατέχει, πως θα λειτουργήσει...8 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Λούκα Κατσέλη προς Ναυτιλία: Μαζί θα αγωνιστούμε για να περάσουμε τον κάβο και τις δυσκολίες!...10 Υπ. Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας: Η δυναμικότητα της ναυτιλίας μας, γεννά αντιδράσεις, από ανταγωνιστικά συμφέροντα!...12 Ανάπτυξη κρουαζιέρας στην Ελλάδα: Χρειάζεται συγκεκριμένο σχέδιο αλλά οικονομική και πολιτική σταθερότητα...14 Editorial Τα πλοία έχουν προπέλες, αλλά οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν πατρίδα... Η κυβέρνηση πρέπει να αποφασίσει εαν θέλει την ελληνική ναυτιλία ανταγωνιστική. Οι ναυτιλιακές εταιρίες δεν έχουν καμιά πρόθεση να προχωρήσουν σε μαζική έξοδο από την Ελλάδα. Το μήνυμα αυτό στέλνουν στο Μέγαρο Μαξίμου κορυφαίοι θεσμικοί παράγοντες της Ακτής Μιαούλη, τονίζοντας ότι «το κλείσιμο των τραπεζών μπορεί να δημιούργησε συνδυαστικά λειτουργικά προβλήματα, αλλά υπάρχει η δυνατότητα σταδιακής υπέρβασης των βασικών ζητημάτων που προκαλούν αρνητικές επιπτώσεις». Οι ίδιες πηγές παραδέχονται ότι «όντως εγείρονται μείζονα τραπεζικά θέματα και νομικού περιεχομένου, αλλα αυτός απο μόνος του δεν θεωρείται μείζων λόγος μεταφοράς του λειτουργικού κομματιού τους εκτός Ελλαδος». Ο επιχειρηματικός κόσμος της θάλασσας», λένε, «είχε, έχει και θα εξακολουθήσει να έχει εμπιστοσύνη σε κάθε ελληνική κυβέρνηση», τονίζοντας ότι «δεν είναι ευκαιριακή η εγκατάσταση ναυτιλιακών εταιρειών στην χώρα». Παραδέχονται πάντως ότι προκλήθηκε σοκ με το κλείσιμο των τραπεζών και την επιβολή capital controls και δεν κρύβουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, εταιρίες- εισηγμένες και μη- υπέβαλαν ερωτήματα στις ναυτιλιακές αρχές της Κύπρου, για το ενδεχόμενο μεταφοράς του λειτουργικού τους τομέα στο νησί. Ωστόσο, μέχρι τώρα οι κινήσεις αυτές δεν ενέχουν το στοιχείο της μαζικότητας. Κυπριακές κυβερνητικές πηγές στις οποίες απευθύνθηκε η «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» επιβεβαίωσαν τις κινήσεις αυτές, χωρίς όμως να δώσουν περαιτέρω στοιχεία για το αν εν τέλει υπήρξαν Έλληνες διαχειριστές πλοίων που έκαναν την «μεγάλη κίνηση». Η Κύπρος αυτή τη στιγμή, είναι αλήθεια, προσφέρει τραπεζική, φορολογική ευέλικτη νομοθεσία, αλλά και σταθερό πολιτικό περιβάλλον, κάτι πως ως φαίνεται εκτιμούν ιδιαίτερα αρκετοί έλληνες ναυτιλιακοί παράγοντες. Και θάλασσα ακουμπάνε τα νέα προαπαιτούμενα του Δ.Ν.Τ...14 Οι πολιτικές εξελίξεις και η κρίση στην Κίνα «πάγωσαν» τις αγοραπωλησίες πλοίων...15 ITCM: Να υποστηριχθούν οι ελληνικές μεσιτικές εταιρίες...15 Market News «Κάθε πέρυσι και καλύτερα...»...18 Μετά το Grexit ήρθε το Grexiles...19 Say what you do. Do what you say. Show that you do what you say!...19 Εξάλλου, ένα θέμα που αναμένεται να προκαλέσει ποικίλλες συζητήσεις στην Ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα αφορά στο ότι, τώρα, που πλησιάζει ο χρόνος λήξης της πενταετούς περιόδου για το tonnage tax, υπάρχουν περιθώρια διαπραγμάτευσης υπέρ του ελληνικού δημοσίου για την επόμενη φορολογική περίοδο. «Η ελληνική ναυτιλία στηρίζει και θα στηρίξει τον τόπο της», λένε θεσμικοί παράγοντες της ναυτιλίας και προσθέτουν ότι «ο κλάδος συνεισφέρει περίπου το 6 % στο ΑΕΠ της χώρας». Τέλος, απορρίπτουν την παραφιλολογία που έχει αναπτυχθεί την τελευταία περίοδο περί μαζικής εξόδου της ναυτιλίας από την Ελλάδα, αποδίδοντας την άλλοτε σε άγνοια των παραμέτρων λειτουργίας της ναυτιλιακής βιομηχανίας και άλλοτε σε προσωπικές ατζέντες... «Το γεγονός πως ορισμένοι γνωστοί κύκλοι επιδιώκουν για τους δικούς τους λόγους, να παρουσιάσουν μια διαφορετική εικόνα, δεν πρέπει να παρασύρει και να δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις. Οι θεσμικοί φορείς», επισημαίνουν, «είναι αυτοί και μόνον αυτοί, που εκφράζουν συντεταγμένα τη ναυτιλία των Ελλήνων». Συντακτική ομάδα της «ΑΜ» ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ ΤΕΥΧΟΣ 2 Μηνιαία Ναυτιλιακή-Οικονομική-Πολιτική Εφημερίδα Ιδιοκτησία_AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Διεύθυνση: Χρ. Σμύρνης 90, Πατήσια - ΤΚ 11144, Τηλέφωνα: , ala1grk@yahoo.co.uk, http// Εκδότης_AKTI MIAOULI PUBLICATIONS I.K.E. Ειδικοί Συνεργάτες_Γιώργος Σ. Σκορδίλης, Τζ. Λαζάρου, Μαρία Σαράφογλου, Σοφία Λαλιωτίτη Ανταποκριτές_Λονδίνο, Λάμπης Τσιριγωτάκης Art Director_Νίκος Καλιακάτσος, nikoskaliakatsos@gmail.com Οικονομική Διεύθυνση_Παναγιώτης Ευαγγέλου noevagel@yahoo. gr Εκτύπωση_IRIS ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ Α.Ε.Β.Ε. 20o χλμ. Λεωφ. Λαυρίου, , Κορωπί Τηλεφωνικό Κέντρο: info@irisprinting.gr Η ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ «ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ» ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ «SHIPPING HERALD» ΚΑΙ «THESEANATION». ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, μερική, περιληπτική ή κατά παράφραση ή διασκευή και απόδοση του περιεχομένου της παρούσας έκδοσης με οποιδήποτε τρόπο, ηλεκτρονικό, μηχανικό. φωτοτυπικό, ηχογράφησης ή και κάθε άλλον τρόπο χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη (Ν.2121/1993) και ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ Ή ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΚΑΙΟΥ ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.

3

4 4 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Πρόσωπα Πρόσωπο με πρόσωπο με τον James K. Galbraith: Τσίπρας και Βαρουφάκης ενήργησαν συνειδητά... Την εκτίμηση ότι δεν υπήρξε καμιά διαπραγμάτευση επί της ουσίας μεταξύ Αθήνας και Βρυξελλών αναφορικά με το πρόγραμμα διάσωσης της ελληνικής οικονομίας εκφράζει ο διεθνούς φήμης οικονομολόγος James K. Galbraith, σε αποκλειστική συνέντευξη του, στην «Ακτή Μιαούλη». «Στην πραγματικότητα», αναφέρει, «η Ελληνική πλευρά δέχθηκε ένα τελεσίγραφο στο οποίο υπέκυψε εξαιτίας των ακραίων απειλών για το τραπεζικό σύστημα». Ο αμερικάνος καθηγητής ο οποίος παρακαλουθεί εκ του σύνεγγης εδώ και αρκετά χρόνια την πορεία της Ελληνικής οικονομίας, πιστεύει ότι πολύ δύσκολα θα αποδώσει το νέο μνημόνιο. Ο James Galbraith με πληθώρα άρθρων σε διεθνή μέσα ενημέρωσης έχει εκφράσει την άποψη ότι πρέπει να δοθεί το περιθώριο στην ελληνική οικονομία να αναπνεύσει προκειμένου να επέλθει σταδιακά η ανάπτυξη. Αναλυτικά η συνέντευξη του καθηγητή James K. Galbraith έχει ως εξής: Ποια η άποψή σας για την νέα συμφωνία διάσωσης της Ελλάδας; Θα βοηθήσει κατά την γνώμη σας την οικονομία να ανακάμψει; Η λέξη «συμφωνία» είναι ακατάλληλη. Η συμφωνία προϋποθέτει σύγκλιση απόψεων. Εδώ υπήρξε τελεσίγραφο στο οποίο η ελληνική κυβέρνηση αισθάνθηκε υποχρεωμένη να υποκύψει υπό τις ακραίες απειλές για το τραπεζικό σύστημα. Τώρα που η ελληνική κυβέρνηση έχει υποκύψει, ίσως υπάρξουν σημάδια βελτίωσης τις επόμενες εβδομάδες καθώς η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα θα χαλαρώνει την στρατηγική ασφυξίας που επιβλήθηκε στην Ελλάδα στο τέλος Ιανουαρίου. Αλλά η μακροπρόθεσμη προοπτική παραμένει ζοφερή τόσο λόγω της δυναμικής των φορολογικών αυξήσεων και των περικοπών των δημοσίων δαπανών, όσο και εξαιτίας της επίδρασης των μη εξυπηρετούμενων δανείων στο τραπεζικό σύστημα. Εν ολίγοις, [η απάντηση στο αν θα ανακάμψει η οικονομία είναι] όχι. Η νέα πολιτική είναι ίδια με την παλιά πολιτική που δεν κατάφερε να φέρει ανάκαμψη σε πέντε χρόνια. Πως εκτιμάται τον τρόπο με τον οποίο ο Έλληνας πρωθυπουργός χειρίστηκε τις διαπραγματεύσεις που οδήγησαν στο τρίτο πακέτο διάσωσης; Στην πραγματικότητα δεν υπήρξαν διαπραγματεύσεις. Οι δανειστές είχαν ένα πρόγραμμα και ήταν αποφασισμένοι να το επιβάλλουν. Είτε με στρατηγική ρήξης είτε με στρατηγική παραχωρήσεων, οι όροι και το δίλλημα στο τέλος θα ήταν τα ίδια. Ο πρωθυπουργός τελευταία έχει επικρίνει τον πρώην υπουργό Οικονομικών κ. Γ. Βαρουφάκη και ιδιαίτερα τις απόψεις του περί «σχεδίου Β» που θα έπρεπε να έχει η κυβέρνηση. Είναι σωστή η κριτική που ασκεί ο κ. Τσίπρας; Από όσο γνωρίζω και οι δύο ενήργησαν συνειδητά και εντός της σφαίρας των αρμοδιοτήτων τους. Πέραν αυτού, ο χρόνος θα δείξει. Ποιες οι προοπτικές της ελληνικής οικονομίας ανεξαρτήτως της συμφωνίας διάσωσης και πόσο πιθανή θεωρείτε την έξοδο από το ευρώ τα επόμενα χρόνια; Δεν μπορεί να ξεχωρίσει κανείς τις προοπτικές της οικονομίας από τους όρους που μόλις επιβλήθηκαν στην Ελλάδα οι οποίοι στα δικά μου μάτια φαίνεται πως πιθανώς θα οδηγήσουν σε πολύ μεγαλύτερη περαιτέρω ζημιά στην ελληνική οικονομία, ιδιαίτερα στις ελληνικές επιχειρήσεις, την εργατική τάξη, τους συνταξιούχους και το τραπεζικό σύστημα. Οπότε, μια απλή απάντηση στο πως εκτιμώ τις πιθανές μελλοντικές εξελίξεις είναι η εξής: Δεν γνωρίζω. «Σχέδιο έκτακτης ανάγκης ετοιμάζαμε στο υπουργείο, όχι έξοδο από το ευρώ» Τ ην ύπαρξη ομάδας η οποία ασχολούνταν με ένα «εναλλακτικό σχέδιο» για την ελληνική οικονομία, παραδέχεται ο Καθηγητής James Galbraith, τονίζοντας ότι αυτός ήταν ο επικεφαλής της ομάδας που το επεξεργάστηκε, φυσικά πάντα σε συνεργασία με τον πρώην υπουργό Οικονομικών Γ. Βαρουφάκη. Στην επίσημη ανακοίνωσή του ο κ. Galbraith υποστηρίζει ότι συνεργάστηκε στενά με τον κ. Βαρουφάκη από τον Φεβρουάριο έως και τις αρχές Ιουλίου, όχι για να υπάρξει έξοδος της χώρας από το ευρώ αλλά για να σχεδιάσουν ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης για την ελληνική οικονομία. Αναλυτικά η επίσημη ανακοίνωση έχει ως εξής : «Από τον Φεβρουάριο έως τις αρχές Ιουλίου συνεργάστηκα εκ του σύνεγγυς με τον Έλληνα Υπουργό Οικονομικών, κ. Γιάνη Βαρουφάκη, ως συντονιστής ομάδας εργασίας που σχεδίαζε μέτρα έκτακτης ανάγκης στην περίπτωση έξωθεν ασφυκτικών πιέσεων προς την κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένων και κινήσεων που μπορεί να στόχευαν την εκδίωξη της Ελλάδας από το ευρώ. Δεδομένου ότι τον τελευταίο καιρό έχει δημιουργηθεί μεγάλη σύγχυση ως προς τις εργασίες της ομάδας μας, δηλώνω τα ακόλουθα: Σε καμία περίπτωση η ομάδα εργασίας δεν πρότεινε έξοδο της χώρας από το ευρώ ή οποιαδήποτε αλλαγή πολιτικής της κυβέρνησης. Οι εργασίες μας αφορούσαν την έκδοση ρευστότητας (IOU) σε ευρώ ή κινήσεις που έπρεπε να γίνουν σε περίπτωση που κάποιοι προσπαθούσαν να εκδιώξουν την χώρα από το ευρώ. Η ομάδα εργαζόταν υπό το αξίωμα πως πάγια θέση της κυβέρνησης ήταν η διαπραγμάτευση εντός του ευρώ και, για αυτό τον λόγο, λάμβανε όλες τις προφυλάξεις ώστε να μην διαδοθεί ο,τιδήποτε σχετικά με τις εργασίες μας. Πράγματι, δεν υπήρξαν διαρροές έως ότου ο τ. Υπουργός Οικονομικών, μετά το πέρας των εργασιών της ομάδας μας, ανακοίνωσε την ύπαρξή της ως ορθή αντίδραση στην έντονη κριτική ότι, την εποχή που δυνάμεις εντός της ευρωζώνης σχεδίαζαν την αποπομπή της χώρας από το ευρώ, το Υπουργείο Οικονομικών δεν εκπόνησε σχέδιο αντίδρασης. Η ύπαρξη προκαταρκτικών σχεδίων αντίδρασης δεν θα μπορούσε να παίξει ρόλο στις διαπραγματεύσεις, από την στιγμή που η δημοσιοποίησή τους (πριν χρειαστεί να εφαρμοστούν) θα αποσταθεροποιούσε την κυβερνητική πολιτική. Με εξαίρεση μια τηλεφωνική μου συνομιλία, άνευ ουσιαστικού περιεχομένου, με τον βουλευτή του ΣΥΡIΖΑ κ. Κώστα Λαπαβίτσα, η ομάδα μας δεν είχε καμία απολύτως επαφή με μέλη της Αριστερής Πλατφόρμας των οποίων οι απόψεις απείχαν από τις δικές μας. Οι εργασίες της ομάδας μας, ουσιαστικά, ολοκληρώθηκαν στις αρχές Μαΐου υπό την μορφή αναλυτικού πορίσματος στο οποίο αναφερόμασταν σε όλα τα ζητήματα, και σενάρια, που μελετήσαμε. Η εργασία μου στο πλαίσιο της ομάδας αυτής ήταν ανεπίσημη και αμισθί, βασισμένη στην φιλία μου με τον κ. Γιάνη Βαρουφάκη καθώς και στον σεβασμό μου για τον αγώνα του ελληνικού λαού».

5 Aκτή Μιαούλη - 6 Αυγούστου ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Aκτοπλοΐα Η Attica Group εισέρχεται στην αγορά ΗΠΑ- Κούβας Η Attica Group μέλος της Marfin Investment Group (MIG), ανακοίνωσε τη λήψη ειδικής άδειας από το καθ ύλην αρμόδιο U.S Department of the Treasury s Office of Foreign Assets Control (OFAC), για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών με επιβατηγά πλοία ανάμεσα στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και την Κούβα, μέσω της κατά 100% αμερικανικής θυγατρικής της Superfast Ferries (USA) LLC. Η ATTICA GROUP έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία υποβολής αίτησης προκειμένου να της χορηγηθούν οι απαραίτητες κανονιστικές και άλλες άδειες και από την κυβέρνηση της Κούβας. Η επιτυχημένη λειτουργικά και οικονομικά δραστηριοποίηση του Ομίλου Attica στην Ελλάδα αλλά και στην ευρύτερη περιοχή της Νότιας Ευρώπης, προσέφερε το υπόβαθρο για αυτήν την πρωτοβουλία διεύρυνσης των διεθνών δραστηριοτήτων του Ομίλου. Η γραμμή ΗΠΑ-Κούβα επιτρέπει στην Attica Group να «χτίσει» επάνω στη μακρά εμπειρία της στο χώρο των θαλασσίων επιβατικών μεταφορών, εφαρμόζοντας τη μοναδική τεχνογνωσία που κατέχει από τη δραστηριοποίησή της σε αναπτυγμένες και ανταγωνιστικές αγορές, στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη αγορά ΗΠΑ - Κούβας. Ο υπερσύγχρονος και τεχνολογικά εξελιγμένος στόλος 13 πλοίων της Attica Group, περιλαμβάνει πολλές ιδανικές επιλογές για την εξυπηρέτηση της γραμμής ΗΠΑ-Κούβας. Έκαστο εκ των δύο πλοίων που κατ αρχάς έχουν προκριθεί για το συγκεκριμένο δρομολόγιο, έχει χωρητικότητα επιβάτες, 700 κλίνες και γραμμικά μέτρα γκαράζ, μεταφορικής ικανότητας περίπου 570 Ι.Χ. αυτοκινήτων. Τα πλοία διαθέτουν εστιατόρια, καταστήματα, πισίνα, μπαρ, χώρο απασχόλησης παιδιών (playroom) και άλλες οικογενειακές δραστηριότητες. Ο CEO του Ομίλου ATTICA Σπύρος Πασχάλης δήλωσε: «Είμαστε ευτυχείς για την χορήγηση της άδειας από την κυβέρνηση των ΗΠΑ και είμαστε ενθουσιασμένοι με την προοπτική να παρέχουμε τις υπηρεσίες μας στην ιστορικά σημαντική θαλάσσια σύνδεση ΗΠΑ Κούβας. Η εξωστρέφεια ανέκαθεν υπήρξε χαρακτηριστικό γνώρισμα της ATTICA GROUP και η λήψη της άδειας από τις αρχές των ΗΠΑ, αποδεικνύει περίτρανα την φερεγγυότητα, στήριξη και εμπιστοσύνη που εμπνέει ο κορυφαίος Ελληνικός Όμιλος επιβατικών θαλασσίων μεταφορών στη διεθνή αγορά. Η πρότασή μας για την εξυπηρέτηση της γραμμής συνίσταται σε καθημερινά απευθείας δρομολόγια ανάμεσα στο λιμάνι του Μαϊάμι, Φλόριντα και στο λιμάνι της Αβάνας, Κούβα, απόστασης 230 μιλίων, σε λιγότερο από 10 ώρες, σε μία άνετη και ευχάριστη ατμόσφαιρα με τα συνήθη υψηλά επίπεδα υπηρεσιών της ATTICA GROUP». Συνεχίζοντας ο κ. Πασχάλης πρόσθεσε: «Η έναρξη της γραμμής ΗΠΑ-Κούβας είναι ένα σημαντικό βήμα για την επα- Ο CEO του Ομίλου ATTICA Σπύρος Πασχάλης νασύσταση των σχέσεων ανάμεσα στις δύο χώρες. Ελπίζουμε να είμαστε στην ευχάριστη θέση να προσφέρουμε στους ταξιδιώτες την ευκαιρία να δοκιμάσουν την εμπειρία της απίστευτης ομορφιάς και πλούσιας πολιτιστικής κληρονομιάς της Κούβας. Αποτελεί τιμή για τον Όμιλό μας η πίστη που η κυβέρνηση των ΗΠΑ επιδεικνύει στις υπηρεσίες μας επιλέγοντάς μας ως αξιόπιστο μεταφορέα για τη μεταφορά επιβατών και φορτίων σε έναν συναρπαστικό νέο προορισμό. Στις δύσκολες αυτές ημέρες που διανύει η χώρα μας, o Όμιλος ATTICA υπερήφανα αποδεικνύει ότι η Ελληνική επιχειρηματικότητα δεν γνωρίζει σύνορα και διαρκώς αναζητά νέες αγορές και νέες περιοχές δραστηριοποίησης». Η ATTICA GROUP δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των θυγατρικών της εταιριών SUPERFAST FERRIES και BLUE STAR FERRIES με συνολικά 13 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Η ATTICA GROUP είναι μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, του μεγαλύτερου ελληνικού επιχειρηματικού ομίλου. THE MARITIME PORTAL

6 6 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Πρώτο Θέμα «Θέσεις μάχης» παίρνουν Ε.Ε.Ε. και κυβέρνηση για την διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας του Εθνικού νηολογίου Με τις πρώτες συναντήσεις μεταξύ της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών και της κυβέρνησης να δημιουργούν αισιοδοξία πως μπορεί να βρεθεί τρόπος η ναυτιλία των Ελλήνων να στηρίξει ακόμα περισσότερο τον κρατικό προϋπολογισμό χωρίς να υπονομευτεί η διεθνής ανταγωνιστικότητα της, η ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα παρακολουθεί με προσοχή τις εξελίξεις. Εξελίξεις που πυροδοτεί η απαίτηση των δανειστών να επιδιώξουν μια -γερμανικής εμπνεύσεως- ατζέντα που θέλει να αλώσει το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο της ναυτιλίας. Η επισήμανση πως η ναυτιλία των Ελλήνων, ως εθνικό κεφάλαιο, με καθοριστική οικονομική, πολιτική και στρατηγική σημασία για την πατρίδα μας, ήταν, είναι και επιθυμεί να παραμείνει παρούσα στον τόπο της, υπογραμμίσθηκε για άλλη μια φορά στην διάρκεια της τελευταίας συνάντησης που είχε ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θ. Βενιάμης και ο Αντιπρόεδρος της κ. Μιχάλης Χανδρής με τον υπουργό Οικονομίας, κ. Γ. Σταθάκη, και τους αναπληρωτές υπουργούς Ναυτιλίας κ. Θ. Δρίτσας και Οικονομικών κ. Τρ. Αλεξιάδη. να γίνει όμως αυτό θα πρέπει να την αφήσουμε «Για εκτός πολιτικών αντιπαραθέσεων, σεβόμενοι πλήρως το θεσμικό της πλαίσιο, για να συνεχίσει να δραστηριοποιείται με τις αξιοθαύμαστες επιδόσεις που επιδεικνύει, προσφέροντας στην Ελλάδα το ύψιστο προνόμιο να κατέχει την πρώτη ναυτιλία διεθνώς» αναφέρει κορυφαίος θεσμικός παράγων της ελληνόκτητης ποντοπόρου. Προσθέτει δε πως «θα σταθούμε κοντά στην κυβέρνηση, υποστηρικτές στο έργο και πρόθυμοι για μία εποικοδομητική συνεργασία προς το κοινό όφελος της ναυτιλίας μας και της πατρίδας μας». Υπογραμμίζει δε πως «από την έναρξη της οικονομικής κρίσης, η ελληνόκτητη ναυτιλία δήλωσε την προθυμία της να συμβάλει στην αντιμετώπιση του προβλήματος, αν και ποτέ δεν υπήρξε μέρος του προβλήματος». Όμως η ναυτιλία των Ελλήνων έχει στοχοποιηθεί από το Βερολίνο και άλλα βορειοευρωπαϊκά ναυτιλιακά κέντρα που υπολείπονται μακράν του Πειραιά και βρήκαν ευκαιρία να χτυπήσουν την ελληνική κυριαρχία στους ωκεανούς. Κανείς δεν φαίνεται να έχει καταλάβει πως το πλαίσιο της ποντοπόρου στην Ελλάδα έγινε για να έλθουν οι εφοπλιστές μας στη χώρα και όχι για να τους κρατήσουμε. Δεν ήταν εδώ. Ήταν και διέπρεπαν στο εξωτερικό. Και δεν ήταν εδώ διότι ουκ ολίγες φόρες τον τελευταίο αιώνα το ελληνικό κράτος εφόρμησε επί των επιχειρήσεων τους. Κάθε φορά όμως το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο: Μειωμένα έσοδα και δυσανάλογα μεγάλες επιπτώσεις στην ευρύτερη οικονομία και την απασχόληση. Και όταν επικράτησε μια φορά νηφαλιότητα κατάλαβαν ότι έπρεπε να διασφαλίσουν ένα σταθερό επενδυτικό πλαίσιο και του έδωσαν και συνταγματική κατοχύρωση για να πείσουν τους επιχειρηματίες του κλάδου να έλθουν. Και αυτοί ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα. Και πληρώνουν μάλιστα τώρα πλέον μετά και την εθελοντική συνεισφορά τους, φόρους μεγαλύτερους «θα σταθούμε κοντά στην κυβέρνηση, υποστηρικτές στο έργο της και πρόθυμοι για μία εποικοδομητική συνεργασία προς το κοινό όφελος της ναυτιλίας μας και της πατρίδας μας» από ότι σε οιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα οι ομόλογοι τους. Και τώρα θα μπορούσαν να ξαναφύγουν. Όχι γιατί δεν είναι πατριώτες. Αλλά γιατί είναι επιχειρηματίες. Πολλοί, μάλλον οι περισσότεροι, έλληνες πλοιοκτήτες θέλουν να βοηθήσουν τη χώρα τους και μάλιστα ακόμα περισσότερο από τον διπλασιασμό της φορολογίας χωρητικότητας στον οποίο έχουν εθελοντικά συμφωνήσει. Όσον αφορά στην πρόβλεψη που περιλαμβάνει η συμφωνία με τους δανειστές για αύξηση του λεγόμενου tonnage tax, πως όταν έλθει η ώρα η ελληνόκτητος ναυτιλία θα είναι παρούσα στην προσπάθεια ανάταξης της οικονομίας αρκεί αυτή να μην πλήξει ανεπανόρθωτα την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ποντοπόρου η οποία ήδη έχει, σε σχέση με τα διεθνή δεδομένα, αναλάβει μεγάλα βάρη. Η ελληνόκτητη ναυτιλία αναπτύχθηκε ιστορικά και γιγαντώθηκε εκτός των ελληνικών συνόρων, χρησιμοποιώντας ως έδρα της το Λονδίνο και τη Νέα Υόρκη. Η υιοθέτηση του ισχύοντος θεσμικού πλαισίου έγινε από την ελληνική Πολιτεία ακριβώς για να προσελκύσει στην χώρα τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και μαζί με αυτές όλο τον πλούτο που παράγουν άμεσα ή έμμεσα και όχι για να στηρίξει τις ελάχιστες που υπήρχαν εδώ. Μετά το 1975 με την υιοθέτηση του θεμελιώδους νόμου 27/1975, στα βασικά άρθρα του οποίου δόθηκε και συνταγματική κατοχύρωση, δημιουργήθηκε το θεσμικό πλαίσιο που προσέφερε τη νομική βεβαιότητα και ασφάλεια στις επενδύσεις και οδήγησε στον επαναπατρισμό της ελληνόκτητης ναυτιλίας με δύο τρόπους: Με εγγραφή των ελληνόκτητων πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο και με τη διαχείριση των ελληνόκτητων πλοίων από την Ελλάδα. Ως φυσικό επακόλουθο, οι υποστηρικτικές υπηρεσίες της ναυτιλίας μεταφέρθηκαν σταδιακά στην Ελλάδα με αποτέλεσμα τη δημιουργία του ελληνικού ναυτιλιακού Cluster. Στην Ελλάδα ισχύει το διεθνώς χρησιμοποιούμενο καθεστώς φορολόγησης της χωρητικότητας των πλοίων (tonnage tax), βάσει του οποίου θεσπίζεται ένας συγκεκριμένος φορολογικός συντελεστής ανά τόνο, ενώ τα εταιρικά κέρδη απαλλάσσονται κατά τα λοιπά από φορολόγηση. Παρόμοια μεταχείριση παρατηρείται σε όλα τα κράτη με ανεπτυγμένη ποντοπόρο ναυτιλία και δη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λόγω της διεθνοποιημένης φύσης της συγκεκριμένης δραστηριότητας, όπως συνάγεται από σειρά μελετών ειδικευμένων ελεγκτικών οίκων. Βασικός στόχος κάθε ναυτιλιακού κράτους είναι η διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του στόλου του, προκειμένου να επωφελείται από τον παραγωγικό αυτό πυλώνα της οικονομίας του. Το μεταφορικό έργο της ποντοπόρου ναυτιλίας εκτελείται σε διεθνή ύδατα, συχνά σε μεγάλη απόσταση από τα γραφεία διαχείρισης. Για το λόγο αυτό, η δραστηριότητα διαχείρισης μπορεί σχετικά εύκολα να μεταναστεύσει σε άλλο κράτος με ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς, αρκεί να υπάρχει εκεί η κατάλληλη τεχνοοικονομική υποδομή και το κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό. Έτσι, η φορο-

7 Aκτή Μιαούλη - 6 Αυγούστου ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ Πρώτο Θέμα Θόδωρος Βενιάμης Μιχάλης Χανδρής Γιώργος Σταθάκης Θοδωρής Δρίτσας λόγηση της χωρητικότητας των πλοίων είναι το κυρίαρχο σύστημα φορολόγησης (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) ανάμεσα στις ευρωπαϊκές χώρες με ναυτική παρουσία, εξαντλώντας τις φορολογικές υποχρεώσεις των ναυτιλιακών επιχειρήσεων απέναντι στα κράτη νηολόγησης ή εγκατάστασης. Εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχει γίνει κοινώς αποδεκτό από τα νομοθετικά της όργανα, η ανάγκη διατήρησης και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού στόλου έναντι των ανταγωνιστών του εκτός Ευρώπης (π.χ. Σιγκαπούρη, Χονγκ Κονγκ, Ντουμπάι). Το σκοπό αυτό υπηρετούν οι Κατευθυντήριες Γραμμές περί Κρατικών Ενισχύσεων στις Θαλάσσιες Μεταφορές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (State Aid Guidelines to maritime transport), οι οποίες οριοθετούν το ισότιμο ανταγωνιστικό περιβάλλον («level playing field») για τις ναυτιλίες των Κρατών Μελών της ΕΕ. Συγκριτική μελέτη των φορολογικών συστημάτων Κρατών Μελών της ΕΕ αποδεικνύει ότι ακολουθούν ανάλογη με την ελληνική φορολογική μεταχείριση της ναυτιλίας τους, προκειμένου να κρατήσουν τα οφέλη για τις εθνικές οικονομίες τους. Το ελληνικό μοντέλο του φόρου χωρητικότητας των πλοίων, το οποίο ελέγχθηκε και εγκρίθηκε κατά την ένταξη της Ελλάδας στην ΕΕ, ακολουθήθηκε από σχεδόν όλα τα Κράτη Μέλη της ΕΕ (π.χ. Γερμανία, Ιταλία, Γαλλία, Βέλγιο, Ηνωμένο Βασίλειο, Κύπρος, Μάλτα) και μάλιστα σε ορισμένα από αυτά με ακόμη πιο ευνοϊκή δομή, αλλά και από τρίτες χώρες που έχουν εξελιχθεί σε ναυτιλιακά κέντρα (π.χ. Σιγκαπούρη, Χονγκ Κονγκ). Η κριτική που ασκείται εναντίον της φορολογικής μεταχείρισης της ελληνόκτητης ναυτιλίας από το ελληνικό κράτος είναι κακοπροαίρετη, ατεκμηρίωτη και εν πολλοίς ιδιοτελής και ψευδής Η ελληνόκτητη ναυτιλία απασχολεί Έλληνες ναυτικούς (στην ελληνική σημαία υποχρεωτικά, αλλά και συχνά σε πλοία της υπό τρίτες σημαίες λόγω της εμπιστοσύνης που υπάρχει στην ελληνική ναυτοσύνη τεχνογνωσία) που καθιστούν τα λειτουργικά της έξοδα υψηλότερα σε σχέση με άλλα κοινοτικά νηολόγια. Είναι αξιοσημείωτο ότι εάν πράγματι το ελληνικό (σε σχέση με άλλα Ευρωπαϊκά καθεστώτα) θεσμικό πλαίσιο ήταν τόσο ιδιαιτέρως ευνοϊκό για τον ναυτιλιακό επιχειρηματία, θα είχε προσελκύσει άλλους κοινοτικούς ή επιχειρηματίες τρίτων χωρών για μετεγκατάσταση των ναυτιλιακών τους δραστηριοτήτων στην Ελλάδα, προκειμένου να απολαμβάνουν των επικαλούμενων φορολογικών προνομίων, γεγονός που αποδεδειγμένα δεν έχει λάβει χώρα. Η κριτική που ασκείται εναντίον της φορολογικής μεταχείρισης της ελληνόκτητης ναυτιλίας από το ελληνικό κράτος είναι κακοπροαίρετη, ατεκμηρίωτη και εν πολλοίς ιδιοτελής και ψευδής. Εκπορεύεται κυρίως από γερμανικά ναυτιλιακά και τραπεζικά συμφέροντα. Αιτία σύμφωνα με έρευνες έγκριτων ΜΜΕ, όπως οι Financial Times και οι New York Times, είναι η διάβρωση των γερμανικών μεριδίων στην παγκόσμια ναυτιλία εξαιτίας κάκιστων χειρισμών του ναυτιλιακού συμπλέγματός τους και οι μεγάλες ζημίες που έχουν υποστεί ως αποτέλεσμα οι γερμανικές τράπεζες (υπολογίζονται σε άνω των 40 δισ. δολ. από επισφαλείς απαιτήσεις) αλλά και χιλιάδες ιδιώτες Γερμανοί μικροεπενδυτές και καταθέτες που τοποθέτησαν τις αποταμιεύσεις τους προ ετών σε υβριδικά ναυτιλιακά σχήματα για να απαλλαγούν από φόρους, αλλά τις είδαν τελικά να εξανεμίζονται εξαιτίας της κρίσης στις ναυλαγορές. Σύμφωνα με την έγκριτη γερμανική εβδομαδιαία εφημερίδα Die Zeit η άποψη ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν πληρώνουν φόρους είναι μύθος: «Στην πραγματικότητα, οι εφοπλιστές πληρώνουν στην Ελλάδα φόρους με βάση το μέγεθος των πλοίων ή τονάζ, με νόμο που ισχύει από το 1957». Τονίζεται δε ότι «συνήθως παραλείπεται σε γερμανικά δημοσιεύματα η αναφορά ότι αυτή η ρύθμιση ισχύει σχεδόν σε όλα τα κράτη με ναυτιλία και πως οι Γερμανοί πλοιοκτήτες μείωσαν τη φορολόγησή τους στα τέλη της δεκαετίας του 90 με αντίστοιχο μοντέλο». Το γερμανικό πλαίσιο για τη ναυτιλία είναι ευνοϊκότερο από αυτό της υπόλοιπης Ευρώπης. Σύμφωνα με νομικές πηγές, με την υπαγωγή στο σύστημα του φόρου χωρητικότητας της Γερμανίας απαλλάσσονται τα κέρδη που προκύπτουν από τις δραστηριότητες των πλοιοκτητριών εταιρειών, αφού ο φόρος χωρητικότητας εξαντλεί την εταιρική φορολογική υποχρέωση της ναυτιλιακής εταιρείας. Επιπλέον και όσοι ιδιώτες επενδύουν σε γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες παραμένουν αφορολόγητοι σε ένα πρώτης τάξεως «φορολογικό παράδεισο» όπως το χαρακτηρίζουν ορισμένοι στην ίδια τη Γερμανία. Η Γερμανική Κυβέρνηση παρέχει φοροαπαλλαγές στους επενδυτές μέσα από το σύστημα των KG Funds (Kommandit Gessellscketten) πάνω στο οποίο βασίστηκε όλη η χρηματοδότηση της ανάπτυξης του στόλου της Γερμανίας τα τελευταία δέκα έτη και το οποίο πλέον καταρρέει. Με απλά λόγια καθημερινοί άνθρωποι, απλοί καταθέτες (ή και όσοι θέλουν απλώς να δικαιολογήσουν εξαίρεση μεγάλων ποσών από την φορολογητέα ύλη τους) μπορούσαν να έχουν ευνοϊκότατη φορολογική μεταχείριση επενδύοντας τα κεφάλαιά τους σε αυτά τα σχήματα, τα οποία χρηματοδοτούσαν μαζί με τράπεζες την ανάπτυξη του γερμανικού στόλου. Τα λεγόμενα αυτά KG Funds αποτελούν «πνευματικό τέκνο» του γερμανού υπουργού οικονομικών Βόλφγκανγκ Σόιμπλε Παράγοντας που εκτιμάται πως βρίσκεται πίσω από την πίεση στην Αθήνα να φορολογήσει τους εφοπλιστές για λόγους που προφανώς δεν στερούνται ιδιοτέλειας.. Tις τελευταίες δεκαετίες η ελληνόκτητη Ναυτιλία βρίσκεται αδιαλείπτως στην πρώτη θέση στη διεθνή κατάταξη ελέγχοντας άνω του 16% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt, ενώ το ελληνικό νηολόγιο βρίσκεται στις πρώτες θέσεις των σημαιών εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ειδικότερα, η ελληνόκτητη ναυτιλία σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Clarksons (Μάρτιος 2015), εμφανίζει συνολική χωρητικότητα 181,7 εκατ. gt και ελέγχει ποντοπόρα πλοία άνω των 100 gt. Παράλληλα 522 πλοία 30 εκατ. gt ή το 16,5% του υφιστάμενου στόλου που είναι υπό ναυπήγηση διεθνώς είναι ελληνικών συμφερόντων. Επιπλέον, σύμφωνα με στοιχεία από το IHS Fairplay World Shipping Encyclopaedia (Ιανουάριος 2015), η ελληνόκτητη ναυτιλία αντιπροσωπεύει το 18,82% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς φορτίων χύδην και το 26,50% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου σε dwt.

8 8 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Επενδύσεις Το νέο ΤΑΙΠΕΔ: Ποιά περουσιακά στοιχεία κατέχει, πως θα λειτουργήσει ΟΛΠ, ΟΛΘ αλλά και τα άλλα 10 ελληνικά περιφερειακά λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος αποτελούν μαζί με τις τράπεζες και τα περιφερειακά αεροδρόμια και το Ελληνικό την αιχμή του δόρατος της νέας μεταρρυθμιστικής προσπάθειας που θέλει να κινητοποιήσει στην χώρα η Ευρώπη. Με βάση λοιπον τη δομή τουταιπεδ και πιθανόν με την μετεξέλιξή του στο νέο Ταμείο σχεδιάζει να υλοποιήσει την σχετική δέσμευσή της η κυβέρνηση. Οι επακριβείς λεπτομέρειες της αρχιτεκτονικής του νέου «Ταμείου των 50 δισ.» παραμένουν κρίσιμο θέμα της διαπραγμάτευσης με τους δανειστές που αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον έως τα τέλη Αυγούστου. Σύμφωνα με το Μαξίμου, τα πρώτα έσοδα του νέου Ταμείου θα προέρχονται από τον ESM ο οποίος και θα διαθέσει άμεσα 10 δισ. ευρώ για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, ενώ θα ενταχθούν όλα τα περιουσιακά στοιχεία των τραπεζών όπως η ακίνητη περιουσία στην Ελλάδα και εξωτερικό Όμως ήδη είναι σαφές πως με την δημιουργία του επιχειρείται αφενός να υπάρξουν εγγυήσεις για τα νέα δάνεια και αφετέρου να κοπεί ο ομφάλιος λώρος μεταξύ κυβέρνησης και τραπεζών και δημοσίου ενδιαφέροντος επιχειρήσεων. Αυτό εξηγούν πηγές από τις Βρυξέλλες υπογραμμίζοντας πως αξία μπορεί να παραχθεί για τα περιουσιακά στοιχεία που θα εισφερθούν όχι μόνον με την πώληση τους αλλά και με την αναδιάρθρωσή τους και τον ανορθολογισμό των δραστηριοτήτων τους και της εταιρικής διακυβέρνησης. Τούτο είναι άλλωστε σαφές στην ίδια τη συμφωνία, στην δέσμευση να υιοθετηθούν «οι βέλτιστες διεθνείς πρακτικές», να γίνουν νόμος «τα πρότυπα του ΟΟΣΑ για τη διαχείριση των κρατικών επιχειρήσεων» αλλά και στην πρόβλεψη να ληφθούν μέτρα που «εξαλείφουν κάθε πιθανότητα για πολιτική παρέμβαση ειδικά στις διαδικασίες διορισμού» στις τράπεζες. Η ίδρυση του Ταμείου ζητήθηκε από τους δανειστές προκειμένου να υπάρξουν όπως προαναφέρθηκε εγγυήσεις για το νέο πακέτο οικονομική στήριξης αλλά και για να γίνει ευκολότερη η αποδοχή του από τα ευρωπαϊκά κοινοβούλια και την κοινή γνώμη αφού με τον στόχο παραγωγής αξίας 50 δισ. εμφανίζεται ένα μεγάλο μέρος της νέας βοήθειας να καλύπτεται από ελληνικούς πόρους. Επιβλήθηκε επίσης επειδή η απόδοσή του προηγούμενου προγράμματος αποκρατικοποιήσεων ήταν de facto ανεπαρκής σε σχέση με τους στόχους που είχαν αρχικά τεθεί αλλά και τους άτοπον χαμηλότερα προσαρμοσμένους. Η συμφωνία προβλέπει πως η δημιουργία του Ταμείου γίνεται για να δημιουργηθεί ένα αποθεματικό ύψους 50 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 30ετίας, όση αναμένεται να είναι και η διάρκεια των νέων δανείων. Από τα 50 δισ. ευρώ το 50% θα χρησιμοποιηθεί για την αποπληρωμή της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών ενώ το υπόλοιπο 50% θα μοιραστεί σε δύο κομμάτια: την αποπληρωμή του χρέους και την χρηματοδότηση επενδύσεων. Σύμφωνα με το Μαξίμου, τα πρώτα έσοδα του νέου Ταμείου θα προέρχονται από τον ESM ο οποίος και θα διαθέσει άμεσα 10 δισ. ευρώ για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών, ενώ θα ενταχθούν όλα τα περιουσιακά στοιχεία των τραπεζών όπως η ακίνητη περιουσία στην Ελλάδα και εξωτερικό. Όπως όμως οι μετοχές των ελληνικών τραπεζών που θα εκδοθούν στα πλαίσια της προαναφερθείσας διαδικασίας ανακεφαλαιοποίησης. Αδιευκρίνιστο, αλλά αναμενόμενο, παραμένει το κατά πόσον θα ασκηθούν πιέσεις στην Αθήνα για να εισφερθούν στο Ταμείο πλειοψηφικές συμμετοχές του δημοσίου σε επιχειρήσεις όπως για παράδειγμα η ΔΕΗ. Επίσης αντικείμενο προς

9 Aκτή Μιαούλη - 6 Αυγούστου ΝΑΥΤΙΛΙΑ Eπενδύσεις διαπραγμάτευση παραμένει και το μοντέλο με το οποίο θα ασκηθεί η «εποπτεία των αρμόδιων Ευρωπαϊκών Θεσμών» στο ταμείο αυτό. Σίγουρα όμως θα ενταχθούν τα περιουσιακά στοιχεία που σήμερα ανήκουν στο- ΤΑΙΠΕΔ. Να σημειωθεί πως οι εν εξελίξει διαγωνισμοί του ΤΑΙΠΕΔ όπως και οι ολοκληρωμένοι αλλά όχι συμβασιοποιημένοι, προχωρούν κανονικά και όλα τα περιουσιακά στοιχεία που είχε στις 31/12/2014 παραμένουν κανονικά προς αξιοποίηση, αναφέρουν κύκλοι τουταιπεδ. Από την κυβέρνηση τονίζεται πως η έδρα του Ταμείου θα είναι τελικά η Αθήνα και όχι το Λουξεμβούργο και το Ταμείο θα ελέγχεται από την ελληνική κυβέρνηση, υπό την εποπτεία όμως τη Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Εξηγούν επίσης πως η ένταξη περιουσιακών στοιχείων του δημοσίου στο Ταμείο δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα πουληθούν. «Κάποια, πράγματι, μπορεί να πουληθούν, για ορισμένα να υπάρξουν μακροχρόνιες παραχωρήσεις και άλλα να δημιουργούν εισόδημα που θα εισρέει στο Ταμείο». Σε κάθε περίπτωση η συμφωνία αναφέρει πως οι ελληνικές αρχές θα πρέπει να αναπτύξουν «ένα σημαντικά ενισχυμένο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων με βελτιωμένη διαχείριση» και «πολύτιμα ελληνικά περιουσιακά στοιχεία θα μεταφερθούν σε ένα ανεξάρτητο ταμείο που θα τα ρευστοποιεί μέσω ιδιωτικοποιήσεων και άλλων μέσων». Από την μία, δηλαδή, θα συνεχίσει να τρέχει το πρόγραμμα τουταιπεδκαι μάλιστα με εντονότερους ρυθμούς και από την άλλη να επιλεχτούν και νέα περιουσιακά στοιχεία προς αξιοποίηση. Status Report 2015 ASSET PREPARATION Οι πρώτες πληροφορίες, που μιλούσαν για εισφορά των δικαιωμάτων παραχώρησης και εκμετάλλευσης των κοιτασμάτων υδρογονανθράκων, δεν επιβεβαιώνονται για την ώρα. Σύμφωνα με ορισμένες κυβερνητικές πηγές, ισχύουν οι σχεδιασμοί για την δημιουργία του Ταμείου Εθνικού Πλούτου και Κοινωνικής Ασφάλισης που είχε εξαγγείλει η κυβέρνηση τον Φεβρουάριο με στόχο την ενίσχυση των ασφαλιστικών ταμείων. Αντιθέτως αναμένεται να ενταχθεί διευρυμένο χαρτοφυλάκιο ακινήτων. ΣτοΤΑΙΠΕΔέχουν περιέλθει μέχρι σήμερα περί τα χίλια μικρότερα και μεγαλύτερα ακίνητα. Όμως το ίδιο ελέγχει και το 100% της Εταιρείας Ακινήτων Δημοσίου (ΕΤΑΔ) η οποία κατέχει περί τα ακίνητα σε ολόκληρη την Ελλάδα. Αυτά αναμένεται να αποτελέσουν ενεργητικό του Ταμείου άμεσα όπως, κατά πάσα βεβαιότητα, και, ένας σημαντικός αριθμός ακινήτων που ανήκει σε υπουργεία και άλλους δημόσιους φορείς και δεν έχει περιέλθει στην ιδιοκτησία της ΕΤΑΔ παρά τις πιέσεις των εταίρων τα τελευταία χρόνια. Chios Marina Thessaloniki Port TrainOSE Pylos marina Piraeus Port Alimos Cluster Marinas Posidi Golf Kassandra SEF Stadium Boutique Hotels Οι μεγάλες ιδιωτικοποιήσεις που αναμένεται πάντως να προχωρήσουν άμεσα από το ΤΑΙΠΕΔ αφού έχουν ήδη «τρέξει» είναι το Ελληνικό, τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, η ΤΡΑΙ- ΝΟΣΕ και η ΕΕΣΣΤΥ. Στο Ελληνικό πλειοδότης έχει αναδειχθεί σχήμα υπό την Lamda Development με προσφορά 915 εκατ. ευρώ και τρέχουν οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση των απαραίτητων ενεργειών από πλευράς του δημοσίου. Στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια έχει επίσης αναδειχθεί προτιμητέος επενδυτής, σχήμα της γερμανικής Fraport με τον όμιλο Κοπελούζου με τίμημα 1,23 δισ. ευρώ. Στον ΟΛΠ υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από την Maersk και στην Cosco αλλά και την ICTS και αναμένεται να ολοκληρωθεί ο σχετικός διαγωνισμός έως τον Οκτώβριο. Την ίδια περίοδο, αλλά με μικρή χρονική υστέρηση, αναμένεται να αποκληρωθεί και ο διαγωνισμός για τον ΟΛΘ όπου υπάρχουν οκτώ μεγάλοι διεθνείς όμιλοι που συμμετέχουν στην β φάση της σχετικής διαδικασίας. Για την ΤΡΑΙ- ΝΟΣΕ πρέπει να δοθεί νέα ημερομηνία για δεσμευτικές προσφορές αλλά υπάρχει ενεργό ενδιαφέρον τόσο από την JSC Russian Railways σε κοινοπραξία με την ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ όσο και από την ρουμανική Grup Feroviar Roma δια της οποίας φέρεται επιχειρεί να μπει στην Ελλάδα η αμερικανική Watco Companies. Για την ΕΕΣ- ΣΤΥ ενδιαφέρεται επίσης η κοινοπραξάι της JSC Russian Railways αλλά και η γαλλική Alstom σε συνεργασία με τον όμιλο Κοπελούζου και η γερμανική Siemens. Λιγότερο σαφές είναι, για την ώρα, το πότε και πως θα προχωρήσει η αξιοποίηση των άλλων περιουσιακών στοιχείων που είναι στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ και de facto θα ενταχτούν έτσι και στο νέο Ταμείο. Αυτά είναι οι συμμετοχές του δημοσίου στην ΔΕΠΑ και στα ΕΛΠΕ, το 17% του μετοχικού κεφαλαίου της ΔΕΗ, τα δέκα περιφερειακά λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος (πρόκειται για τα λιμάνια Ηγουμενίτσας, Αλεξανδρούπολης, Λαυρίου, Καβάλας, Πατρών, Κέρκυρας, Ελευσίνας, Ραφήνας, Ηρακλείου και Βόλου), οι μαρίνες Λαυρίου, Αλίμου, Πύλου και Χίου, τα ΕΛΤΑ, η Εγνατία οδός, η συμμετοχή του δημοσίου στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος αλλά και πολλά ακίνητα όπως και η εκμετάλλευση των δικαιωμάτων επί των υπεράκτιων εξαντλημένων κοιτασμάτων φυσικού αερίου στη Νότια Καβάλα. Άμεσα αναμένεται να περάσει στο χαρτοφυλάκιο των προς αξιοποίηση στοιχείων και η εναπομείνασα συμμετοχή του δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΤΕ Public Power Corp DEPA South Kavala Regional Ports Hellenic Petroleum Egnatia Motorway Marinas Hellenic Post Lavrio Mega-yacht marina Athens Airport Real estate Monetisation Other Real Estate Assets Οι μεγάλες ιδιωτικοποιήσεις που αναμένεται πάντως να προχωρήσουν άμεσα από το ΤΑΙΠΕΔ αφού έχουν ήδη «τρέξει» είναι το Ελληνικό, τα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια, ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΕΕΣΣΤΥ TENDER E-auction for real estate assets COMPLETED OTE (1) OPAP Licenses Mobile telephony State Lottery DESFA OPAP (Shares) Horse betting License Regional Airports Digital Dividend Hellinikon IBC Real Estate Abroad Sale & Leaseback Afantou Rhodes Astir Vouliagmeni Other small real estate tenders E-auction Corporate & Infrastructure Real Estate (1) Hellenic Telecom (OTE) was sold prior to the establishment of the HRADF

10 10 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΤΡΑΠΕΖΕΣ Πρόσωπα ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Λούκα Κατσέλη προς Ναυτιλία: Μαζί θα αγωνιστούμε για να περάσουμ Συνέντευξη στην Μαρία Σαράφογλου «Τον κάβο, θα τον περάσουμε όλοι μαζί», επισημαίνει η Πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών κυρία Λούκα Κατσέλη απευθυνόμενη στη ναυτιλία των Ελλήνων αναφορικά με τα προβλήματα που έχουν προκύψει στην ομαλή λειτουργία των εταιριών της ναυτιλίας εξαιτίας του capital control. Σε αποκλειστική συνέντευξη της στην «Ακτή Μιαούλη» και στην Μαρία Σαράφογλου, η κυρία Κατσέλη υπογραμμίζει ότι «ειδικά στο ναυτιλιακό κλάδο, όπου η Εθνική Τράπεζα έχει μια ισχυρή παράδοση και παρουσία, προσπαθούμε να είμαστε δίπλα στις επιχειρήσεις. Αναγνωρίζω», συνεχίζει, «ότι τα προβλήματα είναι πολλά και σημαντικά, αλλά καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια να είμαστε δίπλα στις επιχειρήσεις». Εξάλλου, η κυρία Κατσέλη, υπογραμμίζει αναφορικά με τον έλεγχο κεφαλαίων πως η άρση των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στο τραπεζικό σύστημα ώστε να επιστρέψουν πίσω οι καταθέσεις. Αναλυτικά, η συνέντευξη της κυρίας Κατσέλη, έχει ως εξής: Kυρία Κατσέλη, πότε θα ομαλοποιηθεί πλήρως η λειτουργία των τραπεζών και πότε θα αρθούν οι περιορισμοί στην κίνηση κεφαλαίων και στις αναλήψεις; (capital controls) Η κατάσταση έχει αρχίσει σταδιακά να ομαλοποιείται με την άρση της τραπεζικής αργίας και με τη διεύρυνση των τραπεζικών συναλλαγών τόσο για ιδιώτες όσο Ειδικά στο ναυτιλιακό κλάδο, όπου η Εθνική Τράπεζα έχει μια ισχυρή παράδοση και παρουσία, προσπαθούμε να είμαστε δίπλα στις επιχειρήσεις και για επιχειρήσεις. Αυτό που τώρα προέχει είναι η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης προς το τραπεζικό σύστημα, ώστε να επιστρέψουν οι καταθέσεις και να γίνει εφικτή η άρση των περιορισμών στην κίνηση κεφαλαίων το συντομότερο δυνατό. Παρά τα μέτρα χαλάρωσης οι ελληνικές επιχειρήσεις εξακολουθούν να έχουν πρόβλημα συναλλαγών με το εξωτερικό. Πότε θα αυξηθούν τα όρια των συναλλαγών και πότε θα επιτραπούν οι πράξεις με επιταγές; Τα προβλήματα για τις επιχειρήσεις είναι πράγματι σοβαρά. Τις τελευταίες ημέρες ως Ελληνική Ένωση Τραπεζών έχουμε συναντηθεί με τους παραγωγικούς φορείς και έχουμε ακριβή γνώση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν. Μέριμνά μας είναι να δώσουμε λύσεις. Προτείναμε προς τους αρμόδιους Υπουργούς Οικονομικών και Οικονομίας και σύντομα πιστεύω να προωθηθεί - νομοθετική διάταξη με την οποία προβλέπεται ο περιορισμός των δυσμενών επιπτώσεων από τη μη εμπρόθετη εξόφληση αξιογράφων, εάν αυτά εξοφληθούν μέχρι το τέλος του Σεπτεμβρίου Το εκτελεστικό μέλος της ΕΚΤ Κριστιάν Νουαγιέ, είπε ότι η απόφαση για το εάν θα γίνει κούρεμα καταθέσεων θα ξεκαθαρίσει μέσα στο καλοκαίρι. Εσείς γιατί λέτε κατηγορηματικά ότι δεν θα γίνει κούρεμα στις καταθέσεις; Η διαδικασία της ανακεφαλαιοποίησης και το συνολικό ποσό που θα χρειαστεί το τραπεζικό μας σύστημα θα εξετασθεί από τα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας μετά την αξιολόγηση της ποιότητας ενεργητικού με τη διεξαγωγή ασκήσεων προσομοίωσης (stress tests). Θα ήταν ιδιαίτερα θετικό, όμως, να διοχετευθεί το ποσό που έχει προβλεφθεί στη συμφωνία κυβέρνησης και εταίρων, της τάξης των 10 δισεκ. ευρώ, άμεσα ως «πρόωρη» ανακεφαλαιοποίηση με συμψηφισμό έναντι του τελικού ποσού. Με τον τρόπο αυτό θα σηματοδοτηθεί η στήριξη των θεσμών προς το τραπεζικό σύστημα και θα μπορέσει να ανακτήσει την εμπιστοσύνη τους προς τους πελάτες. Σε ό,τι αφορά τις καταθέσεις, αυτό που πλέον ισχύει και στη χώρα μας, μετά την ενσωμάτωση της Οδηγίας BRRD, από για την εξυγίανση των τραπεζών, είναι ο κοινός Ευρωπαϊκός κανόνας της

11 Aκτή Μιαούλη - 6 Αυγούστου ΤΡΑΠΕΖΕΣ Πρόσωπα ε τον κάβο και τις δυσκολίες! προστασίας των καταθέσεων έως ευρώ, ανά καταθέτη, ανά τράπεζα. Οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν προβλήματα τραπεζικού και νομικού περιεχομένου στις συναλλαγές τους. Ορισμένες σκέφτονται να εγκαταλείψουν τη χώρα. Ποιές διαβεβαιώσεις μπορείτε να τους δώσετε ότι θα ομαλοποιηθεί άμεσα η κατάσταση; Η κατάσταση, παρ ότι δύσκολη, ομαλοποιείται σταδιακά και εμείς από την πλευρά μας προσπαθούμε σε καθημερινή βάση να εξυπηρετούμε και να βρίσκουμε λύσεις για χιλιάδες επιχειρήσεις-πελάτες μας. Ειδικά στο ναυτιλιακό κλάδο, όπου η Εθνική Τράπεζα έχει μια ισχυρή παράδοση και παρουσία, προσπαθούμε να είμαστε δίπλα στις επιχειρήσεις. Είμαι βέβαιη ότι τον αγώνα να περάσουμε τον κάβο θα τον δώσουμε όλοι μαζί και θα τα καταφέρουμε. Δηλώσατε πρόσφατα ότι παρατείνεται ο νόμος για την αναστολή πλειστηριασμών πρώτης κατοικίας μέχρι το τέλος του έτους. Εάν δεν συμφωνήσουν οι δανειστές, θα υποχωρήσετε αναγκαστικά έτσι δεν είναι; Άμεση προτεραιότητα αποτελεί η υποβολή προτάσεων στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, το λεγόμενο Juncker Plan, με την κινητοποίηση και προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων Εφόσον αποκατασταθούν συνθήκες ομαλότητας στη χώρα και κλείσει οριστικά οι συμφωνία με τους εταίρους μας, τότε υπάρχουν πολύ ισχυρές προϋποθέσεις επανεκκίνησης της οικονομικής δραστηριότητας. Οι τράπεζες είναι η ατμομηχανή αυτής της διαδικασίας επανεκκίνησης, καθώς είναι σε θέση να υποστηρίξουν τη χρηματοδότηση μιας σειράς σημαντικών επενδυτικών και επιχειρηματικών πρωτοβουλιών που υπάρχουν ήδη. Επομένως, οι συνθήκες που μπορούν να διαμορφωθούν για υποψήφιους επενδυτές είναι πολύ ελκυστικές. Η στρατηγική μας ως Εθνική Τράπεζα είναι να προτάξουμε τη χρηματοδότηση υγιών επιχειρηματικών πρωτοβουλιών, σε κλάδους και τομείς υψηλής προστιθέμενης αξίας, με καινοτόμο και εξαγωγικό προσανατολισμό, που αξιοποιούν και διευρύνουν τα τεράστια συγκριτικά πλεονεκτήματα που ως χώρα διαθέτουμε, από τη ναυτιλία και τον τουρισμό, έως την ενέργεια, τον αγροτοδιατροφικό τομέα και τις νέες τεχνολογίες. Άμεση προτεραιότητα αποτελεί η υποβολή προτάσεων στο Ευρωπαϊκό Ταμείο Στρατηγικών Επενδύσεων, το λεγόμενο Juncker Plan, με την κινητοποίηση και προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων. Προωθούμε επίσης καινοτόμα παραγωγικά clusters σε επίπεδο κινήτρων, ρυθμίσεων και χρηματοδότησης τα οποία θα μπορούν να δραστηριοποιούνται συντονισμένα εκεί που υπάρχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και να συμμετέχουν σε παγκόσμιες αλυσίδες αξίας Τι θα γίνει με τα κόκκινα δάνεια τόσο των ιδιωτών όσο και των επιχειρηματιών, που κληροδοτήθηκαν από παλαιότερα τραπεζικά σχήματα που δεν υφίστανται πλέον; Δεν τίθεται ζήτημα συμφωνίας ή μη των δανειστών. Εμείς ως τράπεζες αναμένοντας το νέο νομοθετικό πλαίσιο - αποφασίσαμε να συνεχιστεί έως το τέλος του έτους η παροχή προστασίας της πρώτης κατοικίας των δανειοληπτών έναντι των πλειστηριασμών, βάσει του προϊσχύοντος νομοθετικού πλαισίου. Ποιοι είναι οι παράγοντες που θα έπειθαν ιδιώτες να συμμετάσχουν στις αυξήσεις κεφαλαίων των ελληνικών τραπεζών; Το θέμα των μη εξυπηρετούμενων δανείων είναι πολύ σημαντικό και γι αυτό όλες οι τράπεζες προσφέρουν προγράμματα ρυθμίσεων και αναδιάρθρωσης, ενώ έχουν πάρει και σημαντικές προβλέψεις έναντι των επισφαλειών. Η κατάσταση σήμερα, μετά την επιβολή στους περιορισμούς στη κίνηση κεφαλαίων, είναι αναμενόμενο να έχει χειροτερεύσει. Αποτελεί επομένως βασική προτεραιότητα για το τραπεζικό σύστημα η συνέχιση της πολιτικής ρυθμίσεων και αναδιαρθρώσεων μη εξυπηρετούμενων δανείων. Είναι μια πολιτική που από τη μια εξυγιαίνει τα τραπεζικά χαρτοφυλάκια, από την άλλη δίνει μια ουσιαστική προοπτική οριστικής διευθετήσης των υποχρεώσεων για χιλιάδες οφειλέτες, ιδιαίτερα στις σημερινές δύσκολες συνθήκες.

12 12 6 Αυγούστου Aκτή Μιαούλη ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Πρόσωπα υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας: Η δυναμικότητα της ναυτιλίας μας, «Έχουμε κατ επανάληψη διακηρύξει τη θέση, ότι η ναυτιλία πρέπει να στηριχθεί για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την απόδοσή της, στις διεθνείς αγορές. Λέμε όμως, ταυτόχρονα, πως πρέπει να συμβάλλει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας μας, μέσω της αύξησης των εσόδων που δημιουργούνται για το κράτος, μέσω της αύξησης της απασχόλησης, τόσο στα πλοία όσο και στα γραφεία στην ξηρά και μέσω της αύξησης των πολλαπλασιαστικών επιδράσεων, που δημιουργούνται στην ελληνική οικονομία από την παρουσία της στη χώρα». Τούτο επισημαίνει μεταξύ άλλων σε συνέντευξη που παραχώρησε στην Εφημερίδα «Ακτή Μιούλη» και στον Τζ. Λαζάρου,ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Θοδωρής Δρίτσας σημειώνοντας ωστόσο ότι «η επιδίωξη αυτή, απαιτεί συγκεκριμένο προγραμματισμό και ενέργειες, συμβατές με τις δυνατότητες που παρέχει το νομικό πλαίσιο που διέπει τη λειτουργία της». Συνέντευξη στον Τζ. Λαζάρου που επικρατούν στον Πειραιά, σε συνδυασμό με τα πλεονεκτήματα που προσφέρει η απασχόληση ποιοτικού ανθρώπινου δυναμικού, συμβάλλουν ουσιαστικά στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων. Από τη μέχρι σήμερα στενή επαφή μου με τη ναυτιλιακή πραγματικότητα, από την εξέταση των συνθηκών που ισχύουν σε διεθνές επίπεδο, είμαι πεισμένος, ότι το πλεονέκτημα που προσφέρει η εγκατάσταση και λειτουργία στην Ελλάδα, θα εξακολουθήσει να είναι ισχυρό, κυρίως λόγω της υψηλής τεχνογνωσίας διαχείρισης που έχει αναπτυχθεί εδώ, την ίδια στιγμή, που και τα πλεονεκτήματα για τη χώρα, μπορούν να αυξηθούν με τον τρόπο που αναφέρω παραπάνω. Αναλυτικότερα ο κ. Δρίτσας σημείωσε τα ακόλουθα: Η ελληνική ναυτιλία παραμένει στο στόχαστρο των ξένων και αυτό φάνηκε από την αναφορά που έγινε στις συσκέψεις των Βρυξελλών για το φορολογικό σύστημα που ισχύει στην Ελλάδα. Ποια η άποψή σας; Οι τελευταίες εξελίξεις στη διαπραγμάτευση με τους δανειστές, οδήγησαν στο να συμπεριληφθεί και ο τομέας της ναυτιλίας και το φορολογικό καθεστώς, που ισχύει για αυτόν, στα θέματα που πρέπει να επανεξεταστούν. Από πολλές πλευρές, διατυπώνονται απόψεις για υπονοούμενη ή συγκαλυμμένη επιδίωξη να πληγεί η ελληνόκτητη ναυτιλία, μέσω της αλλαγής των όρων ανταγωνισμού. Είναι αδιαμφισβήτητο, ότι η δυναμικότητα της ναυτιλίας μας, γεννά αντιδράσεις, από ανταγωνιστικά συμφέροντα. Έχουμε κατ επανάληψη διακηρύξει τη θέση, ότι η ναυτιλία πρέπει να στηριχθεί για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την απόδοσή της, στις διεθνείς αγορές. Λέμε όμως, ταυτόχρονα, πως πρέπει να συμβάλλει σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας μας, μέσω της αύξησης των εσόδων που δημιουργούνται για το κράτος, μέσω της αύξησης της απασχόλησης, τόσο στα πλοία όσο και στα γραφεία στην ξηρά και μέσω της αύξησης των πολλαπλασιαστικών επιδράσεων, που δημιουργούνται στην ελληνική οικονομία από την παρουσία της στη χώρα. Η επιδίωξη αυτή, απαιτεί συγκεκριμένο προγραμματισμό και ενέργειες, συμβατές με τις δυνατότητες που παρέχει το νομικό πλαίσιο που διέπει τη λειτουργία της. Πως θα αποτραπεί η διάρρηξη των σχέσεων μεταξύ ελληνικής κυβέρνησης και εφοπλισμού με απώτερο σκοπό ενδεχομένως την μη απομάκρυνση των ναυτιλιακών εταιρειών από την Ελλάδα και την μετεγκατάσταση τους σε ανταγωνιστικές χώρες γεγονός που θα σημάνει την ενίσχυσης των εκεί οικονομιών; Δεν έχει τεθεί τέτοιο ζήτημα. Η λειτουργία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στον εθνικό χώρο είναι επωφελής για την ελληνική οικονομία, αλλά και για τις ίδιες τις επιχειρήσεις, δεδομένου ότι οι συνθήκες Η λειτουργία των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στον εθνικό χώρο είναι επωφελής για την ελληνική οικονομία, αλλά και για τις ίδιες τις επιχειρήσεις Σύμφωνα με μελέτη του Ιδρύματος των Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), η καταγεγραμμένη συνολική συμβολή της ναυτιλίας για την Ελλάδα ανέρχεται σε 13 δισεκ. Ευρώ ετησίως προστιθέμενη αξία και 192 χιλιάδες θέσεις εργασίας (Ιανουάριος 2013). Υπάρχουν στον ορίζοντα σχέδια για βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος ώστε και θέσεις εργασίας να ανοίξουν και άλλες υποστηρικτικές προς τη ναυτιλία υπηρεσίες να ανθήσουν; Υπάρχουν μια σειρά από μελέτες, με διαφορετικές μεθοδολογικές προσεγγίσεις, που, αν και δεν καταλήγουν ακριβώς στις ίδιες διαπιστώσεις, εξετάζουν τη μέχρι σήμερα συμβολή της ναυτιλίας, στην ελληνική οικονομία. Είναι βέβαιο, ότι η ναυτιλία αποτελεί σημαντικό μοχλό ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας. Δεδομένης, βέβαια, της θέσης της στην πρωτοπορία της παγκόσμιας ναυτιλίας, μπορούμε βάσιμα να επιδιώξουμε να αυξηθεί η συνεισφορά της στην ελληνική οικονομία και να είναι αντίστοιχη αυτής της ανταγωνιστικής θέσης. Για να γίνει αυτό πραγματικότητα, θα επιδιώξουμε τη δημιουργία των προϋποθέσεων για την αύξηση των πολλαπλασιαστικών επιδράσεων, κυρίως μέσω των μέτρων εκείνων, που θα επιτρέψουν την παραπέρα ανάπτυξη, αυτού που αποκαλείται ναυτιλιακό cluster. Σήμερα ο Πειραιάς, αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα διαχειριστικά κέντρα της ναυτιλίας, σε παγκόσμιο επίπεδο. Στόχος πρέπει να είναι, να εξελιχθεί σε ναυτιλιακό κέντρο, δηλαδή σε κέντρο στο οποίο θα μπορούν με ανταγωνιστικούς όρους, να λειτουργούν μια σειρά από κλάδοι, που είναι υποστηρικτικοί στη ναυτιλία, όπως είναι ο ναυλομεσιτικός, ο ναυπηγοεπισκευαστικός, ο τραπεζικός και κυρίως η διαιτησία. Σήμερα, υπάρχουν και λειτουργούν στον Πειραιά, επιχειρήσεις των παραπάνω κλάδων. Επιδίωξη είναι ο αριθμός τους να αυξηθεί, όπως επίσης, να αυξηθεί και ο αριθμός των διασυνδέσεων μεταξύ των επιχειρήσεων και των κλάδων, από τις οποίες θα προκύψουν και τα πολλαπλασι-

13 Aκτή Μιαούλη - 6 Αυγούστου ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Πρόσωπα Όπως σωστά αναφέρετε, υπάρχουν ορισμένοι σχεδιασμοί που έχουν στο επίκεντρό τους, τις ανάγκες για βελτίωση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών που προσφέρονται στις νησιωτικές κοινωνίες και στους επισκέπτες των νησιών, τη διατήρηση ποιοτικού και αξιόπλοου στόλου και την κάλυψη των αναγκών των λιγότερο ευγεννά αντιδράσεις, από ανταγωνιστικά συμφέροντα! αστικά οφέλη, για την οικονομία. Επιπλέον, με αυτές τις διασυνδέσεις, οι ίδιες οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις, θα ωφεληθούν περαιτέρω αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητα τους. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι το θεσμικό πλαίσιο που παρέχεται στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, είναι ιδιαίτερα ελκυστικό, όμως, αν θέλουμε να είμαστε ακριβείς, θα πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι αν ο Πειραιάς τις τελευταίες δεκαετίες προσελκύει ναυτιλιακές επιχειρήσεις, αυτό, όπως ήδη έχω αναφέρει, οφείλεται στην πλούσια βάση γνώσης, στην ισχυρή τεχνογνωσία που δημιουργεί το ποιοτικό ανθρώπινο δυναμικό, στο οποίο έχουν πρόσβαση οι επιχειρήσεις. Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει καταθέσει ουσιαστικά μια πρόταση για την αύξηση της απασχόλησης των Ελλήνων ναυτεργατών. Θα υπάρξει πεδίο συζήτησης; Όπως αναφέρω και στην απάντηση στην πρώτη ερώτησή σας, η αύξηση της απασχόλησης στα πλοία, είναι ένας από τους τομείς στους οποίους επιδιώκουμε να συμβάλλει καθοριστικά η ελληνική ναυτιλία. Πολιτική επιδίωξή μου, είναι να ενθαρρύνεται διαρκώς η συζήτηση μεταξύ των εκπροσώπων ναυτικών και των πλοιοκτητών, για την αναζήτηση των δυνατοτήτων αύξησης της απασχόλησης. Είναι βαθιά μου πεποίθηση, ότι ελληνική ναυτιλία χωρίς Έλληνες ναυτικούς, δεν μπορεί να υπάρξει. Οι Έλληνες ναυτικοί, είναι ο παράγοντας που έχει συμβάλλει καθοριστικά στην ανταγωνιστικότητα των πλοίων και των επιχειρήσεων που τα διαχειρίζονται. Η απασχόληση Ελλήνων ναυτικών στα πλοία, αποτελεί τη βασική προϋπόθεση, για την ανανέωση και επέκταση της τεχνογνωσίας στην οποία στηρίζει την ανάπτυξή της η ελληνική ναυτιλία. Κατά συνέπεια, είναι προς το συμφέρον όλων, να αναζητηθούν οι δυνατότητες αύξησης της απασχόλησης, με τρόπο που θα είναι επωφελής και για ναυτικούς και επιχειρήσεις, αλλά και για την ελληνική οικονομία Σε κάθε περίπτωση, η μετατροπή των ελληνικών λιμανιών σε πόλους έλξης φορτίων και επιβατών, είναι στόχος της πολιτικής του Υπουργείου, ο οποίος μπορεί να επιτευχθεί μέσω ενός σχεδίου και για το Ν.Α.Τ. Αυτό, όμως, δε μπορεί να γίνει με όρους που θα λαμβάνουν υπόψη τους μια πραγματικότητα σε διεθνές επίπεδο, που είναι πέρα και έξω από τις παραδόσεις, τις προσδοκίες, αλλά και τις κοινά παραδεκτές συνθήκες που πρέπει να διέπουν την απασχόληση των Ελλήνων ναυτικών. Ακτοπλοϊα. Κατά καιρούς έχουν διατυπωθεί σχεδιασμοί, που έμειναν επί χάρτου για τον τομέα που στηρίζει τις νησιωτικές οικονομίες, τον τουρισμό και παρέχει θέσεις εργασίας σε Έλληνες ναυτεργάτες. Ποια τα σχέδια σας; νοημένων περιοχών, με όρους που διαφυλάσσουν το δημόσιο συμφέρον. Στο πλαίσιο αυτό, θα αρχίσει στο επόμενο διάστημα, η αναγκαία διαβούλευση για την αναθεώρηση του θεσμικού πλαισίου της ακτοπλοΐας και τον ανασχεδιασμό του ακτοπλοϊκού δικτύου. Ανασχεδιασμός, που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες και τις προτεραιότητες των νησιωτικών κοινωνιών. Στο πλαίσιο αυτό, ο σχεδιασμός ακτινωτού δικτύου, η δημιουργία δημόσιου φορέα που θα οργανώνει τη λειτουργία των επιδοτούμενων γραμμών δημοσίου συμφέροντος, η δημιουργία θεσμών που θα επιτρέπουν των έλεγχο και τη συνεχή βελτίωση του ακτοπλοϊκού συστήματος, θα αποτελούν βασικούς προτεινόμενους άξονες. Επισκευαστική ζώνη. Μια συναπτή εικοσαετίας και πλέον η «ζώνη» βιώνει τον κυκεώνα της γραφειοκρατίας, των αλληλοεπικαλύψεων φορέων και υπουργείων γεγονός που επιδρά αρνητικά στην επιχειρηματική ανάπτυξη και συνακόλουθα στην ανάπτυξη του κύκλου εργασιών. Ποιες οι σκέψεις σας για τον τομέα; Η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία και ιδιαίτερα η επισκευαστική ζώνη, αποτελούν βασικό άξονα στο σχεδιασμό της παραγωγικής ανασυγκρότησης της οικονομίας μας. Μια τέτοια προσπάθεια, μπορεί να βασιστεί στο ποιοτικό και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, στην εξαιρετική θέση στους θαλάσσιους δρόμους. Αυτό που απαιτείται, είναι η επένδυση στην ανάπτυξη των υποδομών, η προσπάθεια για τη δημιουργία του θεσμικού πλαισίου, που θα συμβάλλει στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων. Ένα από τα πρώτα θέματα που έχουμε προσπαθήσει να αντιμετωπίσουμε, είναι αυτό των αλληλοεπικαλύψεων αρμοδιοτήτων μεταξύ υπουργείων και φορέων που σχετίζονται με τον κλάδο. Στόχος είναι η καταγραφή αυτών των επικαλύψεων και των δυσλειτουργιών, μια διαδικασία που ήδη βρίσκεται στο στάδιο της ολοκλήρωσης και ο συντονισμός των δράσεων, με σκοπό τη δημιουργία ενός φορέα που θα συγκεντρώσει ή θα συντονίσει όλες τις σχετικές αρμοδιότητες και θα είναι υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την υλοποίηση των αναγκαίων μέτρων πολιτικής. Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί σχετικές συσκέψεις συναρμόδιων φορέων και είμαστε σε μια διαδικασία υλοποίησης αυτού του προγραμματισμού. Λιμάνια και λιμενική πολιτική. Ποιός κατά τη γνώμη σας θα έπρεπε να είναι ο «οδικός χάρτης» ανάπτυξης δεδομένου του ανταγωνισμού που δέχεται το εθνικό λιμενικό σύστημα; Η γεωγραφική θέση της χώρας, συνιστά το μεγάλο συγκριτικό της πλεονέκτημα για την ανάπτυξη των λιμανιών, η οποία και μπορεί να αποτελέσει μοχλό για την παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας. Προς την κατεύθυνση αυτή, ήδη μελετάμε τις προϋποθέσεις εκπόνησης ενός συγκροτημένου σχεδίου ανάπτυξης της λιμενικής βιομηχανίας. Οι ιδιαίτερες ανάγκες που εξυπηρετεί κάθε λιμάνι, καθώς και οι υποδομές και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά που απαιτούνται για να ανταποκριθεί σε αυτές, δε μπορεί παρά να αποτελούν μέρος αυτής της αξιολόγησης. Σε κάθε περίπτωση, η μετατροπή των ελληνικών λιμανιών σε πόλους έλξης φορτίων και επιβατών, είναι στόχος της πολιτικής του Υπουργείου, ο οποίος μπορεί να επιτευχθεί μέσω ενός σχεδίου που θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών, την αύξηση του ποσοστού των φορτίων που συνδέονται με τη Βαλκανική και Ευρωπαϊκή ενδοχώρα, την ολοκλήρωση απαραίτητων έργων υποδομής που θα ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμανιών, την αποτελεσματική ένταξη των λιμανιών στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, καθώς και στην αξιοποίηση και ενίσχυση της γνώσης και της εμπειρίας των εργαζομένων του κλάδου, με την παράλληλη κατοχύρωση αξιοπρεπών συνθηκών εργασίας.