ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MERCEDES-BENZ ANTOS 1827L ΤΗΣ «ΡΗΓΑΣ ΠΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.» Τ&Τ

Transcript

1 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MERCEDES-BENZ ANTOS 1827L ΤΗΣ «ΡΗΓΑΣ ΠΛΑΣΤΙΚΑ Α.Ε.» 68 Τ&Τ

2 Κείµενο & φωτογραφίες: Βασίλης αραµούσκας Ένα καινούργιο «φουσκάτο» Antos 1827L είναι η επιλογή της εταιρείας «Ρήγας Πλαστικά Α.Ε.» για να αντικαταστήσει το Actros πρώτης γενιάς που διέθετε, µε αύξηση της ευχρηστίας στην πόλη, σηµαντική µείωση των λειτουργικών εξόδων και αυξηµένη απόδοση σε όλους τους τοµείς. Τ&Τ 69

3 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MERCEDES-BENZ ANTOS 1827L Το Antos κινείται µε χαρακτηριστική άνεση ακόµη και σε πολύ «στριµωγµένες» συνθήκες Το Antos φορτώνεται καθηµερινά µε συσκευασίες πρώτης ύλης πλαστικού Το νέο Antos είναι ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα οχήµατα της Mercedes-Benz Trucks και καλύπτει το φάσµα από 18 έως 26 τόνους µικτού, µε φορτηγά µε δύο και τρεις άξονες ενώ η γκάµα συµπληρώνεται µε τράκτορες µε συρόµενο ή επικαθήµενο. Ουσιαστικά, είναι αυτό που σηµατοδοτεί τη νέα στρατηγική της εταιρείας, καθώς εξελίχθηκε από «λευκό χαρτί», για να καλύψει τις ανάγκες ενός συγκεκριµένου κοµµατιού της Μεταφοράς και δε λανσαρίστηκε «απλά» στην αγορά περιµένοντας τον κάθε επαγγελµατία να αποφασίσει αν ταιριάζει στις ανάγκες του. Συνοπτικά, η Mercedes θεωρεί ότι, η µεταφορική εφαρµογή διαµορφώνει το όχηµα και όχι το αντίστροφο. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι, το Antos δεν αντικαθιστά απευθείας κάποιο µοντέλο του κατασκευαστή, όντας µία κατηγορία από µόνο του. Ο οδηγός του Mercedes, Γιώργος Κορµανός, εκτιµά ότι, το Antos είναι φτιαγµένο «κατά παραγγελία» για το µεταφορικό έργο της εταιρείας και εφάµιλλο σε άνεση µεγαλύτερων οχηµάτων. Μέσα από τα µενού και τα πλήκτρα στο τιµόνι, ο οδηγός µπορεί να δει σχεδόν τα πάντα από την κατάσταση της γραµµής µετάδοσης κίνησης, µέχρι τις πληροφορίες από τον ταχογράφο 70 Τ&Τ

4 Πρώτη στάση για παράδοση εµπορευµάτων, και ο οδηγός ανυψώνει το όχηµα χάρη στη φουλ ανάρτηση αέρα Ιδανικό για τη συγκεκριµένη εφαρµογή Ένα από τα τελευταία και πλέον ενδιαφέροντα Antos, που ταξινοµήθηκαν στην ελληνική αγορά, είναι αυτό της εταιρείας «Ρήγας Πλαστικά Α.Ε.» το οποίο και ακολουθήσαµε στη διάρκεια δροµολογίου προκειµένου να καταγράψουµε τις εντυπώσεις του οδηγού του. Ο οδηγός του Antos, κ. Γιώργος Κορµανός είναι 26 ετών και είναι επαγγελµατίας οδηγός εδώ και µία περίπου πενταετία. Βρέθηκε από νωρίς στο χώρο της Μεταφοράς καθώς πήγαινε δροµολόγια επαρχία µε τον πατέρα του, µε δικά τους φορτηγά. Μετά τη συνταξιοδότηση του πατέρα του, ο Γιώργος πρώτα δούλεψε στη λαχαναγορά και εδώ και δύο χρόνια είναι στην εταιρεία στην οποία ανήκει το Antos. Τον ακολουθήσαµε στη διάρκεια ενός τυπικού δροµολογίου: «Κάνω διανοµές κυρίως εντός Αθήνας, µε το πιο µακρινό δρο- µολόγιο να φτάνει µέχρι τη Λιβαδειά. Στην εταιρεία κουβαλάµε πρώτη ύλη πλαστικού, σε µεγάλα συνήθως εργοστάσια από την οποία παράγονται διάφορα αντικείµενα. Μία τυπική ηµέρα, θα ξεκινήσω από του Ρέντη στη Λεωφόρο Μακρυγιάννη, θα πάω π.χ., στον Πειραιά, µετά Μενίδι, κατόπιν Σχηµατάρι και τέλος, Θήβα. Συνήθως θα φορτώσω γύρω στις δέκα παλέτες». Ρωτήσαµε τον οδηγό του Mercedes για τις πρώτες εντυπώσεις του: «Οδηγώ το Antos περίπου τρεις µήνες. Το αυτοκίνητο δείχνει να φτιάχτηκε κατά παραγγελία Κυρίαρχο χαρακτηριστικό είναι η ευελιξία του φορτηγού και το πόσο κόβει το τιµόνι, µε αποτέλεσµα να µη δυσκολεύοµαι σε στενούς δρόµους. Σε κάποιον όπως εγώ, που οδηγούσα µέχρι πρόσφατα ένα Actros πρώτης γενιάς, Ανυψωτικό της Dautel Τ&Τ 71

5 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ MERCEDES-BENZ ANTOS 1827L Υπερκατασκευή του Ταξιάρχου µεγάλη είναι η διαφορά στα φρένα που είναι πολύ βελτιωµένα. Προσωπικά, µου θυµίζει επιβατικό Mercedes σε πολλούς τοµείς. Ταµπλό, πίνακας οργάνων και θέση οδήγησης όλα βολεύουν. Μου αρέσει επίσης, το πώς έχουν καταφέρει να προσφέρουν τόσο αέρα για τον οδηγό. Ο χειρισµός για διακόπτες και πλήκτρα είναι παιχνιδάκι, το όχηµα είναι εύκολο και ξεκούραστο, ακόµα και σε µεγάλα δροµολόγια. Το αυτοκίνητο το πήραµε φουσκάτο µπρος πίσω κυρίως για τη δυνατότητα ανύψωσης κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης. Επίσης, τα ηλεκτρονικά θεωρώ ότι, βοηθάνε πολύ. Το σύστηµα συγκράτησης σε ανωφέρεια και κατωφέρεια µε βολεύει πολύ. Το σύστηµα ρολαρίσµατος (EcoRoll) είναι έξυπνο και θεωρώ ότι, γλιτώνει συνέχεια καύσιµο. Σηµαντικό για την εργασία µου είναι και το οχτάρι αυτοµατοποιηµένο PowerShift, µε πολύ γρήγορες αλλαγές, δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας και πρόγραµµα Power που κρατάει πιο ψηλά τις στροφές. Βέβαια, συνήθως το αφήνω στην φουλ αυτό- µατη λειτουργία, καθώς δουλεύει άψογα». Πιο βολική καµπίνα Μέχρι πρόσφατα, ο κ. Κορµανός οδηγούσε ένα διαξονικό Actros 1835 πρώτης γενιάς. «Σε σχέση µε το Actros που είχαµε, η µεγάλη έκπληξη είναι ότι, παρά το γεγονός ότι η καµπίνα είναι πιο µικρή, αυτό είναι δύσκολο να το καταλάβεις. Συνεχώς νιώθω ότι είµαι σε καµπίνα οχήµατος για διεθνοµεταφορά, και έχω εντυπωσιαστεί από την πολυτέλεια και την ποιότητα του εσωτερικού. Απόλυτα ευχαριστηµένος είµαι και από την κατανάλωση ντίζελ και AdBlue». Θυµίζουµε ότι, το Antos εγκαινίασε στην ευρωπαϊκή αγορά µία καινούρια κατηγορία, αυτή των αποκαλούµενων «βαρέων διανοµών». Οι πάρα πολλές εκδόσεις -µε πληθώρα συνδυασµών και εκδόσεων για διάφορες µεταφορικές εφαρµογές- διατίθενται αποκλειστικά στα 2,30 µέτρα πλάτους, επιλογή που κρίνεται και ως η σηµαντικότερη του κατασκευαστή. Ο λόγος είναι απλός: χωρίς να γίνονται µεγάλες παραχωρήσεις σε σχέση µε τις µεγάλες καµπίνες των 2,5 µέτρων, το όχηµα γίνεται πολύ πιο ευέλικτο, 72 Τ&Τ

6 Μεγάλο πλεονέκτηµα του Antos, η ευελιξία στο κέντρο της πόλης αλλά και ασφαλές σε αστικό περιβάλλον. Οι διαφορές σε ορατότητα της πιο στενής καµπίνας είναι µεγάλες τόσο σε τράκτορα όσο και µονό φορτηγό. Μικρό κυβισµός, µεγάλες επιδόσεις Έχοντας τρεις επιλογές ClassicSpace σε «κοντή» (S) όπως στο όχηµα της παρουσίασης, και µεσαία (Μ) έκδοση µε την «Μ» να διατίθεται και ως «σούπερ επίπεδη» CompactSpace για εφαρ- µογές που απαιτούν χαµηλή οροφή για την εφαρµογή λ.χ., ψυκτικής µονάδας στην οροφή ή µεταφορά αυτοκινήτων, και σε κάθε περίπτωση, το τούνελ του κινητήρα εισχωρεί στο δάπεδο από 320 έως 170 χιλιοστά. Το Antos της παρουσίασης «φοράει» τον ολοκαίνουριο ΟΜ 936 των 7,7 λίτρων, σε έκδοση ισχύος 272 hp (µέγιστη ροπή Nm στις σ.α.λ., Είναι χαρακτηριστικό πως ο οδηγός του οχήµατος θεωρεί ότι, δεν υπάρχουν διαφορές σε επιδόσεις και ρεπρίζ σε σχέση µε το Actros µε κινητήρα πολύ µεγαλύτερης χωρητικότητας και ονοµαστικής ισχύος. «εν περίµενα ότι, 270 ίπποι δίνουν τέτοιες επιταχύνσεις -καµία διαφορά από τα 350 του προηγούµενου». Γενικά πάντως, είναι σηµείο αναφοράς για το νέο όχηµα βαρέων διανοµών της Mercedes, οι πολλοί διαθέσιµοι κινητήρες. Όλοι οι νέοι εξακύλινδροι της Mercedes (σε σειρά) Euro 6, OM 936, OM 470 και ΟΜ 471, στα 7,7, 10,7 και 12,8 λίτρα χωρητικότητας αντίστοιχα, διατίθενται σε συνολικά 13 εκδόσεις ισχύος καλύπτοντας ένα πραγµατικά εντυπωσιακό φάσµα απόδοσης από 238 έως 510 hp. Και µε εκδόσεις «Loader» και «Volumer» της Mercedes µε ειδική διαµόρφωση για αυξηµένο ωφέλιµο φορτίο και όγκο. Αντίστοιχα πολλές είναι, τέλος, οι επιλογές του πελάτη για τη µετάδοση: συνολικά διατίθενται 6 τύποι κιβωτίων µε προεπιλεγµένο λογισµικό για τη στρατηγική των αλλαγών, ανάλογα µε τη µεταφορική εφαρµογή. T&T ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ANTOS 1827L Τύπος οχήµατος 1827 L 4x2 Κινητήρας OM936 Euro 6 Μέγιστη ισχύς kw (ίπποι)/ σ.α.λ 272hp / 1800 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή (Nm/ σ.α.λ) 1100 Nm/ σ.α.λ. Συµπλέκτης Συµπλέκτης µονού δίσκου Κιβώτιο ταχυτήτων (τύπος αριθµός σχέσεων/ σχέσεις µετάδοσης) Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων Εµπρόσθιος άξονας Οπίσθιος άξονας Mercedes PowerShift 3 G 140-8/9,30-0,79 µε πρόγραµµα οδήγησης Powe r Αυτοµατοποιηµένο µηχανικό κιβώτιο Άξονας 8 τόνων Υποειδής άξονας 13 τόνων µε κορόνα 440χιλ. ιάσταση ελαστικών 315/70 R 22,5 315/70 R 22,5 Τελική σχέση διαφορικού iges= 4,300 Αναρτήσεις (εµπρός, πίσω) Αερανάρτηση Καµπίνα S ClassicSpace, 2,30 m, τούνελ 320 mm Σύστηµα διεύθυνσης µε υδραυλική Τύπος διεύθυνσης υποβοήθηση Ρεζερβουάρ αλουµινίου χωρητικότητας Ρεζερβουάρ 290 λίτρων (650x565x950mm) οχείο AdBlue Πλαστικό χωρητικότητας 60 λίτρων Φρένα Ηλεκτρο-πνευµατικό σύστηµα πέδησης Σύστηµα φρένων διπλού κυκλώµατος µε ABS και ASR Τύπος εµπρός/ οπίσθιου ίσκοι άξονα Βάρη Μεικτό τεχνικά 19 τόνοι επιτρεπόµενο οχήµατος Απόβαρο Πλαισίου κιλά ιαστάσεις Μεταξόνιο 4900 χιλιοστά Ειδικά χαρακτηριστικά Κλείδωµα διαφορικού πίσω άξονα,εµπρός άξονας µε µετατόπιση,φρένο στάθµευσης, ακουστική προειδοποίηση,σύστηµα οπίσθιας αντισφήνωσης (ΕCΕ),Σύστηµα εµπρόσθιας αντισφήνωσης (ΕCΕ), αλουµίνιο,κάθισµα οδηγού µε αερανάρτηση,τιµόνι πολλαπλών λειτουργιών,ηλεκτρικός µηχανισµός ανύψωσης παραθύρων και στις δύο πλευρές,φώτα επιβίβασης, στην επένδυση πόρτας,μπαταρίες, 2 x 12 V/170 Ah, χωρίς συντήρηση,έδραση καµπίνας οδηγού µε χαλύβδινες ανάρτήσεις,μπροστινό παρµπρίζ φιµέ,ευρυγώνιος καθρέφτης - θερµαινόµενος,καθρέφτης ράµπας,συνδυαστικό όργανο, 10,4 cm,υπολογιστής ταξιδίου,ένδειξη στοιχείων τρέιλερ, στο ταµπλό,fleetboard Eco Support,Φωτισµός περιβάλλοντος,φώτα όγκου LED,Κλαπέτο, βασικό σύστηµα,αναρρόφηση αέρα από εµπρός,ψύξη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων,ρυθµιστής ταχύτητας (Cruise control),αισθητήρας υγροποίησης για συστ.υψηλής πίεσης,επιµήκυνση πλαισίου 2100χιλ.,Κλιµατιστικό (air condition),βοµβητής όπισθεν,προεγκατάσταση συστήµατος ελέγχου πόρτας χώρου φόρτωσης,σκιάδιο εξωτερικό - διαφανές,μπροστινός καθρέπτης, θερµαινόµενος,ψηφιακός ταχογράφος VDO,Φώτα ηµέρας,συµπιεστής αέρα δύο βαθµίδων (βέλτιστης κατανάλωσης καυσίµου),ρεζέρβα/ εφεδρική ζάντα,υποβοήθηση συστήµατος ρύθµισης ευστάθειας. Τ&Τ 73