ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 MΑΙΟΥ 2014 Α Υ Τ Ο Κ I Ν Η Τ Α Ε Γ Χ Ω Ρ Ι Α - Ε Ι Σ Α Γ Ω Μ Ε Ν Α

Transcript

1 ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 MΑΙΟΥ 2014 Α Υ Τ Ο Κ I Ν Η Τ Α Ε Γ Χ Ω Ρ Ι Α - Ε Ι Σ Α Γ Ω Μ Ε Ν Α THE NATIONAL HERALD a b

2 2 Αυτοκίνητα 2014 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 [\ NATIONAL HERALD th Street, Long Island City, N.Y ΓΡΑΦΕΙΟ ΑΘΗΝΩΝ: Δημοκρίτου 1 & Ακαδημίας Τ.Κ ΕΤΟΣ ΙΔΡΥΣΕΩΣ 1915 FOUNDED 1915 Ιδρυτής ΠΕΤΡΟΣ ΤΑΤΑΝΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ Η. ΔΙΑΜΑΤΑΡΗΣ ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΒΕΤΑ Η. ΔΙΑΜΑΤΑΡΗ-ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ Βοηθός Εκδότη ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΛΜΟΥΚΟΣ Υπεύθυνος Υλης Ενθέτου Tel.: (718) , Fax: (718) info@ekirikas.com Το απαραίτητο μέσο Οχι λίγες φορές μερικά πράγματα στη ζωή από συνήθεια μάλλον τα εκλαμβάνουμε ως αυτονόητα, ενώ αν αφιερώσουμε λίγο χρόνο και τα σκεφθούμε συνειδητοποιούμε το μέγεθος της χρησιμότητας και της αναγκαιότητάς τους. Ενα τέτοιο είδος χρήσιμο και αναγκαίο στη ζωή μας είναι το αυτοκίνητο, η εξέλιξη του οποίου στις σημερινές του μορφές, δομές, κατασκευές και μοντέλα είναι κυριολεκτικά εκπληκτική, ενώ η διαρκής εξέλιξή του μόνο καινούργιες εκπλήξεις και διευκολύνσεις υπόσχεται. Η υβριδική τεχνολογία, κλασσικός εκπρόσωπος της οποίας έχει καταστεί το Toyota Prius και η οποία αναμφίβολα είναι η τεχνολογία του αύριο στο σήμερα, έχει σίγουρα κάνει επανάσταση στην αυτοκίνηση, συνδυάζοντας ηλεκτρισμό και υγρά καύσιμα (βενζίνη) και εξαπλώνεται ραγδαία και σε μεγάλα μοντέλα αυτοκίνητων αλλά και SUV. Η μελλοντική στόχευση και προοπτική είναι η υιοθέτηση και καθιέρωση ακραιφνούς ηλεκτροκίνησης, η οποία υπόσχεται μηδενική ρύπανση της ατμόσφαιρας, πλην όμως απαιτούνται οι δομικές αλλαγές στην επαναφόρτιση των μπαταριών αφ ενός και η τελειοποίησή τους για να λαμβάνεται η μεγαλύτερη δυνατή απόδοσή τους. Σίγουρα βρισκόμαστε με έκσταση μπροστά στο μέλλον της αυτοκίνησης και αυτοκινητοπαραγωγής. Θ.Κ. Του Δημήτρη Τσάκα Δύο δεκαετίες προσφοράς η Σχολή Οδηγών «Mercedes» στο Μπέισαϊντ Προ έξι μηνών η Σχολή Οδηγών «Mercedes» εγκαινίασε τα νέα γραφεία της στη διεύθυνση της 48ης Λεωφόρου στο Μπέισαϊντ. Στην τελετή, όπως έγραψε ο «Εθνικός Κήρυκας», παρέστησαν συγγενείς, συνεργάτες και φίλοι του ιδρυτή και ιδιοκτήτη Χάρη Πατερουλάκη, ενώ τον αγιασμό τέλεσε ο ιερατικός προϊστάμενος της κοινότητας του Αγίου Νικολάου στο Φλάσινγκ, π. Παύλος Παλαιστίδης. Ο κ. Πατερουλάκης, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης που παραχώρησε στον «Ε.Κ.», εξέφρασε την ικανοποίησή του για την πορεία της Σχολής Οδηγών και για τις υπηρεσίες που παρέχει στους ομογενείς τόσο μέσω των μεταφράσεων και την επικύρωσή τους, όσο και με την έκδοση των πληρεξουσίων και των εξουσιοδοτήσεων που οι ομογενείς χρειάζονται για τη διαχείριση των περιουσιακών τους στοιχείων στη γενέτειρα, είτε και για τη διευθέτηση των διαφόρων ζητημάτων που σχετίζονται με τη φορολογία και γενικότερα τις σχέσεις τους με το Δημόσιο. Η Σχολή, όπως επεσήμανε ο κ. Πατερουλάκης, έχει τη δική της ιστοσελίδα στην οποία παρέχονται πληροφορίες για τις υπηρεσίες και τις εκπτώσεις που παρέχει στους πελάτες, καθώς επίσης και θέματα που αφορούν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τις αλλαγές στη νομοθεσία και πολλά άλλα ζητήματα που αφορούν τον οδηγό και το αυτοκίνητο. «Εμείς αποδίδουμε ιδιαίτερη σημασία στην άρτια εξυπηρέτηση των ομογενών, αλλά και όλων των πελατών που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν άδεια οδηγήσεως, είτε να ακολουθήσουν μαθήματα αμυντικής οδηγήσεως, τα οποία τους παρέχουν έκπτωση της τάξεως του 10% στην ασφάλεια του αυτοκινήτου και επαναφορά τεσσάρων πόντων από την άδεια οδηγήσεως», επεσήμανε ο κ. Πατερουλάκης. Η Σχολή ιδρύθηκε από τον κ. Πατερουλάκη προ 20 ετών και φέρει το όνομα «Mercedes», διότι, όπως τόνισε, είναι ευκολότερο για τους πελάτες να θυμηθούν το όνομά τους. Το Γραφείο Οδηγήσεως αναλαμβάνει όλη τη διαδικασία απόκτησης άδειας οδηγήσεως από τα πρώτα μαθήματα μέχρι και το τεστ οδήγησης και προσαρμόζει το ωράριο των μαθημάτων οδήγησης ανάλογα με τον ελεύθερο χρόνο του νέου οδηγού. Προετοιμάζει τον μαθητευόμενο για την εξέταση, την προγραμματίζει και συνάμα του παρέχει τη δυνατότητα να δώσει την εξέταση με το αυτοκίνητο της Σχολής με το οποίο έχει κάνει όλα τα μαθήματα και είναι εξοικειωμένος. Παράλληλα, παρέχει και τα μαθήματα αμυντικής οδηγήσεως, τα οποία είναι έξι ώρες. Ερωτηθείς εάν έχει αλλάξει η διαδικασία χορήγησης άδειας οδηγήσεως, είπε ότι το Τμήμα Αυτοκινήτων (Department of Motor Vehicles), η οποία είναι η μόνη αρχή που εκδίδει τις άδειες οδηγήσεως μετά την τρομοκρατική επίθεση της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 έχει θέσει πιο αυστηρούς όρους και αν δεν μπορεί κανείς να προσκομίσει στην υπηρεσία τους έξι πόντους που παρέχουν τα διάφορα έγγραφα (άδεια παραμονής, Social Security, ταυτότητα, διαβατήριο, βιβλιάριο τράπεζας, λογαριασμός τηλεφώνου και άλλα) δεν μπορεί πλέον να δώσει το γραπτό τεστ, συνεπώς δεν μπορεί να πάρει και άδεια οδηγήσεως. Ερωτηθείς για τις τιμές, ανέφερε ότι έχουν ξεκάθαρη τιμολογιακή πολιτική και προσφορές και ότι οι τιμές είναι αναρτημένες στην ιστοσελίδα της Σχολής Οσον αφορά την εξυπηρέτηση στο Τμήμα Αυτοκινήτων (Department of Motor Vehicles) στις πέντε κομητείες του δήμου της Νέας Υόρκης και του Λονγκ Αϊλαντ, τόνισε ότι είναι η ίδια, αλλά στις κομητείες Νάσο και Σάφολκ είναι πιο σύντομος ο χρόνος αναμονής στη σειρά, διότι δεν υπάρχει ο συνωστισμός που παρατηρείται στα DMV του δήμου της Νέας Υόρκης. Τα μαθήματα και το γραπτό τεστ τα παρέχουν σε πολλές γλώσσες, στην Ελληνική, στην Ισπανική και σε άλλες ξένες γλώσσες. Το τελευταίο διάστημα, το Τμήμα Αυτοκινήτων (Department of Motor Vehicles) άρχισε να παρέχει τη δυνατότητα στους οδηγούς να παρακολουθήσουν on-line τα μαθήματα αμυντικής ΕΠΑΝΩ: Ο Χάρης Πατερουλάκης εν ώρα εργασίας στην Σχολή Οδηγών Mercedes στην διεύθυνση της 48ης Λεωφόρου στο Μπέϊσαντ. ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Στο στιγμιότυπο από τα εγκαίνια των νέων γραφείων, σε πρώτο πλάνο, διακρίνεται ο π. Παύλος Παλαιστίδης και ο ιδιοκτήτης Χάρης Πατερουλάκης με την σύζυγό του Δέσποινα και τα παιδιά τους Σωτηρία και Αλέξανδρος. οδηγήσεως. Ερωτηθείς εάν το μέτρο αυτό έχει επηρεάσει τη δουλειά τους, επεσήμανε ότι τα on-line μαθήματα μπορεί κανείς να τα παρακολουθήσει και μέσω της ιστοσελίδας της Σχολής τους. «Αρα το μέτρο αυτό δεν έχει επηρεάσει τη δουλειά μας. Ωστόσο, τα μαθήματα που παρέχονται στην τάξη της Σχολής Οδηγών έχουν άλλη χάρη, διότι ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να συνομιλήσει με άλλους οδηγούς και με τους εκπαιδευτές της Σχολής. Εξάλλου, το μάθημα on-line είναι πιο χρονοβόρο και εξαντλητικό για τον οδηγό και κυρίως γι αυτούς που βρίσκονται όλη τη μέρα μπροστά στους ηλεκτρονικούς υπολογιστές», πρόσθεσε. Οσον αφορά την αμυντική οδήγηση, είπε ότι είναι έξι ωρών και αν κάποιος δεν έχει χρόνο να παραμείνει έξι συνεχόμενες ώρες μπορεί να παρακολουθήσει σε δύο μέρες τα μαθήματα. Απαντώντας στην ερώτηση πόσο συχνά μπορεί κανείς να πάρει τα μαθήματα αμυντικής οδήγησης, είπε ότι «κάθε τρία χρόνια έρχονται όλοι διότι τα 10% της εκπτώσεως της ασφάλειας του αυτοκινήτου δεν είναι ασήμαντο ποσό». Υπάρχουν και άλλοι που παίρνουν πιο συχνά τα μαθήματα και σ αυτούς εντάσσονται αυτοί που έχουν χάσει πόντους από την άδεια οδηγήσεως. Η Σχολή Οδηγών «Mercedes» αναλαμβάνει την εξυπηρέτηση των πελατών και για άλλα ζητήματα που σχετίζονται με το Τμήμα Αυτοκινήτων (Department of Motor Vehicles), όπως την εγγραφή του αυτοκινήτου, τις πινακίδες και άλλα παρεμφερή. Παράλληλα, ασχολούνται με την ασφάλιση αυτοκινήτων, καθώς επίσης με ασφάλειες ζωής και υγείας. Ερωτηθείς εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ της εποχής που ίδρυσε τη Σχολή Οδηγών σε σχέση με σήμερα, τόνισε ότι «το περιβάλλον έχει αλλάξει και μάλιστα έχει γίνει πιο ανταγωνιστικό, διότι και οι άλλες εθνικές ομάδες ανοίγουν γραφεία οδηγών και προσπαθούν να προσελκύσουν τους συμπατριώτες τους». Οσον αφορά τον χρόνο απόκτησης άδειας για τη δημιουργία μιας Σχολής Οδηγών, απάντησε ότι «η διαδικασία είναι χρονοβόρα και απαιτούνται τουλάχιστον έξι μήνες». Αναφερόμενος στις προκλήσεις της σημερινής εποχής, ο κ. Πατερουλάκης ανέφερε ότι η νέα γενιά των οδηγών αντιμετωπίζει περισσότερες προκλήσεις, διότι υπάρχουν τα έξυπνα τηλέφωνα και τα άλλα ηλεκτρονικά εξαρτήματα τα οποία είναι σε θέση να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού, να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και από τη μία στιγμή στην άλλη να μπλεχτεί σε ένα τροχαίο. «Γι αυτό απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή και όταν οδηγούμε να είμαστε 100% τοις 100% προσηλωμένοι στην οδήγηση», υπογράμμισε. Ο Χάρης Πατερουλάκης γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Αθήνα και στην Κρήτη. Οταν αποφοίτησε από το Λύκειο, ήρθε στις Ηνωμένες Πολιτείες και σπούδασε Οικονομικά και Πολιτικές Επιστήμες (ΜΑ) στο Κολέγιο Κουίνς, ενώ παράλληλα διετέλεσε πρόεδρος του φοιτητικού συλλόγου «Ικαρος». Μετά τις σπουδές του, επέστρεψε στην Ελλάδα, για να υπηρετήσει τη στρατιωτική του θητεία. Στη συνέχεια, επανήλθε στη Νέα Υόρκη, όπου άνοιξε τη δική του πρώτη εταιρεία, στο Μπέισαϊντ, παρέχοντας υπηρεσίες ως σχολή οδηγών και ασφαλιστικό γραφείο το οποίο μέχρι και σήμερα προσφέρει συμβουλές και υπηρεσίες ως ασφαλιστικό και κτηματομεσιτικό γραφείο. Είναι νυμφευμένος με την Δέσποινα με την οποία έφερε στον κόσμο δύο παιδιά, την Σωτηρία και τον Αλέξανδρο Street, Long Island City, NY Tel.: Fax: ultimatebodywork@aol.com ultimatebodyworkny.com Eίμαστε ένα ολοκληρωμένο συνεργείο με άδεια και επαγγελματική εμπειρία 50 χρόνων στα ΕΓΧΩΡΙΑ και ΕΙΣΑΓΩΜΕΝΑ αυτοκίνητα. Αναλαμβάνουμε όλους τους τύπους αυτοκινήτων και φορτηγών, καθώς επίσης επισκευές τζαμιών και εσωτερικών χώρων. Συνεργαζόμαστε με όλες τις μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες για την άμεση επιδιόρθωση του αυτοκινήτου σας. Διαθέτουμε πλήρεις εγκαταστάσεις για ΙΣΙΩΜΑ ΣΚΕΛΕΤΟΥ και ΒΑΦΗΣ αυτοκινήτων. ΕΓΓYΗΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΣΗΜΑΣΙΑ ΣΤΗ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ Για πληροφορίες ζητήστε τον Μike. Σας εξυπηρετεί προσωπικά Μιλάμε Ελληνικά Δευτέρα-Παρασκευή 8:00π.μ.-5:00 μ.μ. Σάββατο 8:00π.μ.-1:00 μ.μ. SHAW AUTO REPAIR INC th Street, Long Island City, NY (Πρόσφατα μετακομίσαμε από το Queens Blvd., Long Island City, NY 11101) Tel.: (718) Shawautoclub@gmail.com Πλήρες συνεργείο με πείρα σε όλα τα αυτοκίνητα εγχώρια και εισαγώμενα. Ολοκληρωμένος ηλεκτρονικός διαγνωστικός έλεγχος του αυτοκινήτου σας. Ειδικές τιμές για TLC και TAXI Μηχανικές επισκευές Φρένα και A.B.S. Kλιματιστικά Αλλαγή λαδιών Δυναμό Ψυγεία Struts Eλαστικά Μπαταρίες Αναρτήσεις Εξατμίσεις Καθημερινά 8:00 π.μ.- 8:00 μ.μ.

3 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Αυτοκίνητα 2014 Τι είναι τα «υβριδικά» αυτοκίνητα - hybrid cars; 3 Τα «υβριδικά αυτοκίνητα» είναι οχήματα με 2 κινητήρες, έναν ηλεκτρικό και έναν βενζινοκινητήρα. Για τις μικρές ταχύτητες, εντός πόλης (0-60 χλμ.), λειτουργούν ηλεκτρικά, ενώ στις μεγάλες ταχύτητες αυτόματα λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας. Η υβριδική τεχνολογία δεν είναι νέα στο χώρο των μεταφορών. Οι περισσότερες μηχανές diesel χρησιμοποιούν τις μηχανές καύσεως για να φορτίσουν τις μεγάλες μπαταρίες, οι οποίες παρέχουν έπειτα την ηλεκτρική ενέργεια στις ηλεκτρικές μηχανές που πραγματικά ωθούν το όχημα. Με έναν περιορισμένο τρόπο, θα μπορούσαμε να πούμε ότι όλα τα συμβατικά οχήματα είναι υβριδικά, επειδή χρησιμοποιούν τους εναλλάκτες και τις μπαταρίες για να παραγάγουν και να αποθηκεύσουν την ηλεκτρική ενέργεια για την έναρξη του οχήματος και να ενεργοποιήσουν τα εξαρτήματα όπως το ραδιόφωνο, τα φώτα, και τους ανεμιστήρες. Ομως, οι σύγχρονες υβριδικές τεχνολογίες για τα light - duty οχήματα εμβαθύνουν περισσότερο, και π ρ ο χ ω ρ ο ύ ν μέχρι και τη διακοπή της μ η χ α ν ή ς κ α ύ σ ε ω ς όταν δεν απαιτείται, ενώ χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια για να ωθήσουν πραγματικά το όχημα στο δρόμο. Ο κύριος στόχος αυτής της σύγχρονης υβριδικής τεχνολογίας μέχρι τώρα έχει επιτύχει την υψηλότερη οικονομία καυσίμων (μίλια ανά λίτρο), αλλά η αυξανόμενη αποδοτικότητα (περισσότερη ενέργεια σε άξονα ανά ενέργεια μονάδων στο σύστημα) μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ωθήσει ισχύ, ή για να οδηγήσει ένα βαρύτερο ή λιγότερο αεροδυναμικό όχημα διατηρώντας την σταθερά οικονομίας καυσίμων. Η υβριδική τεχνολογία περιλαμβάνει τις συσκευές που αξιοποιούν δύο ή περισσότερες πηγές ενέργειας ώστε να πραγματοποιήσουν το έργο και το σκοπό για τον οποίο εφευρέθηκαν. Το σύστημα συσκευών, που χρησιμοποιεί το υβριδικό αυτοκίνητο, αξιοποιεί δύο πηγές ενέργειας για την εξαγωγή της κίνησης στους τροχούς. Τη θερμοδυναμική που παράγεται από την καύση του καυσίμου στον κινητήρα και την ηλεκτρική, η οποία παράγεται από το σύστημα του ηλεκτροκινητήρα. Για την ομαλή λειτουργία και σωστή επικοινωνία του κινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα, συνδυάστηκαν με συγκεκριμένο τρόπο και άλλες συσκευές όπως η μπαταρία, ο συσσωρευτής και πολλές άλλες. Ενα πλήρως υβριδικό όχημα μπορεί να κινείται μόνο με τον βενζινοκινητήρα ή μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή και τους δύο ταυτόχρονα. Τα «ήπια» και πλήρως υβριδικά οχήματα επιτυγχάνουν μεγάλα οφέλη στην εξοικονόμηση καυσίμου και στις εκπομπές CO2. Παρά το γεγονός ότι τα παρόντα υβριδικά οχήματα δεν φορτίζονται με εξωτερικά μέσα, τα επόμενα χρόνια αναμένεται να κατασκευαστούν εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (Plug - In hybrid). Μερικά από τα πιο σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα πωλούνται ως υψηλού σχεδιασμού και επιδόσεων παραλλαγές των συμβατικών αυτοκινήτων. Τα υβριδικά οχήματα εκπέμπουν λιγότερο CO2 από τα αντίστοιχα συμβατικά οχήματα. Το «Toyota Prius» αποτελεί το πρότυπο της λεγόμενης «υβριδικής καρδιάς», την οποία η ιαπωνική εταιρεία ονομάζει THS (Toyota Hybrid System). Τα κύρια μέρη του υβριδικού συστήματος του αυτοκινήτου είναι o ηλεκτροκινητήρας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως, η γεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (μπαταρία) και ο μετασχηματιστής ρεύματος. Ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την κίνηση του αυτοκινήτου σε σταθερή, ομαλή πορεία και μη κεκλιμένο επίπεδο. Παρέχει επιπλέον ισχύ στο βενζινοκινητήρα μόνο στις υπόλοιπες περιπτώσεις, όπως κατά την επιτάχυνση, στο κεκλιμένο επίπεδο (ανηφόρα). Είναι μόνιμα συνδεδεμένος με το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT όπου ρυθμίζεται η κατανομή ισχύος ανάμεσα στις δύο μονάδες (ηλεκτροκινητήρας - βενζινοκινητήρας) για τη μετάδοση της κίνησης στους τροχούς. Φυσικά o ηλεκτροκινητήρας επικοινωνεί με τη γεννήτρια και τις μπαταρίες όπου δέχεται ενέργεια. Η μεγάλη επανάσταση στο συγκεκριμένο μέρος του οχήματος είναι ότι κατά το φρενάρισμα μετατρέπεται σε γεννήτρια, η οποία επαναφορτίζει τις μ π α τ α - ρίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως (βενζινοκινητήρας) έχει χωρητικότητα για να καταναλώνει αμόλυβδη βενζίνη, όπως και οι συμβατικοί κινητήρες. Το μπλοκ, όπως και η κυλινδροκεφαλή, είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, ενώ η εξαγωγή αποτελείται από ανοξείδωτο χάλυβα χαμηλής μάζας μειώνοντας το συνολικό βάρος κατασκευής. Αρχικά φαίνεται ότι η απόδοσή του είναι μικρή αλλά είναι κατάλληλη για την αντιστάθμιση του φορτίου, προκειμένου να υπάρξει ομαλή συνεργασία με τον ηλεκτροκινητήρα. Το γκάζι είναι ηλεκτρονικό για ακριβέστερη «πληροφόρηση» προς το σύστημα ψεκασμού, ενώ την ποιότητα των καυσαερίων «επιβλέπει» ένας τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας υψηλής πυκνότητας και ταχείας προθέρμανσης για μέγιστη απόδοση. Η γεννήτρια Η γεννήτρια λειτουργεί μέσω του βενζινοκινητήρα και χρησιμεύει για να επαναφορτίζει τη συστοιχία των μπαταριών και να ενισχύει τον ηλεκτροκινητήρα. Ως δευτερεύουσες λειτουργίες εκκινεί τον βενζινοκινητήρα (αφού δεν υπάρχει μίζα), και λειτουργεί όπως και μια απλή γεννήτρια στους συμβατικούς κινητήρες. Ο μετασχηματιστής Ο μετασχηματιστής αναλαμβάνει να μετατρέψει το συνεχές ηλεκτρικό ρεύμα (DC) της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο. Με αμφίδρομο όμως τρόπο μπορεί να μετατρέψει το εναλλασσόμενο σε συνεχές κατά τη διαδικασία επαναφόρτισης της μπαταρ ί α ς. Επίσης, μετατρέπει την υψηλή τάση σε συμβατική, 12V, για την τροφοδότηση των επιμέρους λειτουργιών του αυτοκινήτου (ηχοσύστημα, φώτα, κλιματισμός). Υβριδικά «στάσης - εκκίνησης» Τα υβριδικά «στάσης- εκκίνησης» ή μικρο-υβριδικά έχουν σχετικά μικρούς ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι δεν κινούν το όχημα, αλλά έχουν την απαραίτητη ισχύ για την σχεδόν ακαριαία επανεκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό σημαίνει ότι ένα μικρο-υβριδικό βενζινοκίνητο όχημα μπορεί αυτόματα να σβήνει τον κινητήρα του όταν το όχημα ακινητοποιείται (π.χ. σε φωτεινούς σηματοδότες) και να επανεκκινεί μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού χωρίς να απαιτείται η χρήση της μίζας και πολλές φορές χωρίς καν ο οδηγός να γνωρίζει ότι ο κινητήρας έχει σταματήσει. Τα συστήματα «στάσης-εκκίνησης» σε γενικές γραμμές δεν θεωρούνται ως πραγματικά υβριδικά συστήματα εφόσον δεν χρησιμοποιούνται για την κίνηση του οχήματος. Επιφέρουν ένα σχετικά μέτριο ποσοστό εξοικονόμησης καυσίμου -συνήθως περίπου 10%- όμως έχουν το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους. Ενα παράδειγμα ενός υβριδικού αυτοκινήτου «στάσης-εκκίνησης» είναι το «Citroen C3». Τα «ήπια» υβριδικά οχήματα Τα «ήπια» υβριδικά οχήματα διαθέτουν λειτουργία «στάσηςεκκίνησης» όπως περιγράφηκε παραπάνω, αλλά συνήθως χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα τους και για να κινήσουν το όχημα. Παρόλα αυτά, τα «ήπια» υβριδικά δεν μπορούν να λειτουργήσουν αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα αφού αυτός δεν είναι συνδεδεμένος με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Αντί αυτού, προσφέρουν πρόσθετη ισχύ μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα κατά τη διάρκεια λειτουργίας του συμβατικού κινητήρα υπό υψηλό φορτίο, π.χ. κατά τις στιγμές μεγάλης επιτάχυνσης. Τα «ήπια» υβριδικά έχουν επίσης το πλεονέκτημα της ανάκτησης ενέργειας μέσω του φρεναρίσματος: κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος μετατρέπουν μέρος της πλεονάζουσας κινητικής ενέργειας του κινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία χρησιμοποιείται για την φόρτιση των συσσωρευτών (μπαταριών). Ενα παρόμοιο «ήπιο» υβριδικό σύστημα έχει εγκατασταθεί στα μοντέλα Insight και Civic (και Accord σε ορισμένες αγορές) της εταιρείας Honda (Integrated Motor Assist). Το σύστημα της Honda έχει επίσης την δυνατότητα απομόνωσης της λειτουργίας τριών από τους τέσσερις κυλίνδρους του κινητήρα για την αύξηση της απόδοσης. Το υβριδικό Honda Civic εκπέμπει σχεδόν 25% λιγότερο CO2 σε σύγκριση με ένα όμοιο μη υβριδικό. Το πλήρως υβριδικό σύστημα Ενα πλήρως υβριδικό σύστημα, συμπεριλαμβανομένου και του συστήματος «Hybrid Synergy Drive» της Toyota που χρησιμοποιείται στο μοντέλο Prius, έχει τη δυνατότητα να κινεί το όχημα μόνο με τον βενζινοκινητήρα ή μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα ή και τους δύο ταυτόχρονα. Το σύστημα της Toyota, το οποίο έχει παραχωρηθεί μερικώς και στην Ford και έχει εγκατασταθεί στο υβριδικό μοντέλο Escape, χρησιμοποιεί μια συσκευή «κατανομής ισχύος» που συνεχώς μεταβάλλει την κατανομή ισχύος που διατίθεται από τον κινητήρα για την κίνηση του οχήματος και την κίνηση της ηλεκτρογεννήτριας. Στη συνέχεια, η γεννήτρια τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος με την σειρά του κινεί και αυτός το όχημα όταν απαιτείται. Το σύστημα είναι πολύπλοκο, όμως με τη χρήση του επιτυγχάνεται μεγάλη ενεργειακή αποδοτικότητα μέσω της συνεχούς λειτουργίας του βενζινοκινητήρα σε αποδοτικό αριθμό στροφών. Οταν δεν απαιτείται όλη η παραγόμενη ισχύς του κινητήρα για την κίνηση του οχήματος, αυτή η περίσσεια ισχύος χρησιμοποιείται για τη φόρτιση των μπαταριών. Οι μπαταρίες φορτίζονται επίσης και από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα του οχήματος. Σε συνθήκες κυκλοφοριακού φόρτου Συνέχεια στη σελίδα 4 Eργαζόμαστε για σας......και σας προσφέρουμε την καλύτερη εκπροσώπηση! 25 ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΗΣ ΟΜΟΓΕΝΕΙΑΣ Αναλαμβάνουμε περιπτώσεις τραυματισμών στη Μητροπολιτική Περιοχή της Νέας Υόρκης, της Νέας Ιερσέης και του Κοννέκτικατ. Η εμπειρία και η αφοσίωση μας στον αγώνα για Δικαιοσύνη των πελατών μας, αποτελεί μέρος των χαρακτηριστικών που κάνουν το όνομα «Latos Latos & Associates» τόσο επιτυχημένο στον τομέα του. Ειδικευόμαστε στις υποθέσεις προσωπικών τραυματισμών. Ατυχήματα Αυτοκινητικά Ατυχήματα στο χώρο εργασίας Εργατικά /Εργολαβικά Θάνατος από αμέλεια Εργατικό Δίκαιο Latos Latos & Associates (718) ΤΗΛΕΦΩΝΗΣΤΕ ΜΑΣ ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΔΩΡΕΑΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ Aποζημιώσεις Υποθέσεις περιβάλλοντος Ιατρικά σφάλματα Θάνατος από ιατρικό λάθος Διαθήκες - Kληρονομικά Πεσίματα Διάφοροι τραυματισμοί ST STREET, 2ND FLOOR, A STORIA, NY (ΙΔΙΑ ΕΙΣΟΔΟΣ ΜΕ ΤΟ ROCK CLUB) Προσφέρουμε νομική καθοδήγηση σε όλους τους τομείς των προσωπικών ατυχημάτων, είτε είναι σωματικά, είτε ψυχολογικά, είτε οικονομικά τα οποία έχουν συμβεί στην τριπολιτειακή περιοχή της Νέας Υόρκης, της Νέας Ιερσέσης και του Κονέκτικατ. Οπου είναι δυνατό προσπαθούμε να διακανονίζουμε την υπόθεση εκτός δικαστηρίου, εξοικονομώντας σας χρόνο και χρήματα. Εν τούτοις, αν διαπιστώσουμε ότι η ολοκλήρωση της νομικής διαδικασίας είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της δικαιοσύνης των πελατών μας και μιας δίκαιης αποζημίωσης, είμαστε κάτι παραπάνω από πρόθυμοι να εμπλακούμε σε σκληρές νομικές διαμάχες. Οι δικηγόροι μας αναλαμβάνουν όλους τους τομείς των νομικών υποθέσεων και σας παρέχουν άριστες υπηρεσίες. Εξηγούμε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε και είμαστε αποφασισμένοι να κερδίσουμε τη μέγιστη αποζημίωση για τα θύματα και τις οικογένειές τους. Αν ψάχνετε για ένα δικηγόρο με αυτές τις ικανότητες, τότε θα επιθυμούσαμε να σας προσφέρουμε την εκπροσώπηση που αξίζετε. Προσωπική εξυπηρέτηση όλο το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα σε όλη τη Νέα Υόρκη 24 ΗOURS PERSONAL SERVICE Εχουμε ήδη εξασφαλίσει αποζημιώσεις άνω των 40 εκατομμυρίων δολαρίων για τους πελάτες μας και συνεχίζουμε...

4 4 Αυτοκίνητα 2014 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Τα αυτοκίνητα που προτιμούν οι ομογενείς στη Φλόριδα Του Σταύρου Μαρμαρινού Ο Γιώργος Μπούρης έχει εδώ και 28 χρόνια συνεργείο αυτοκινήτων κοντά στο Τάρπον Σπρινγκς, με πελάτες του από εκεί, το Κλίαργουότερ, το Νιου Πορτ Ρίτσι και άλλες από τις τριγύρω περιοχές. Η επιχείρησή του είναι γνωστή ως «5 Star Auto» και έχει ως σήμα της, τον αρχαίο φιλόσοφο Διογένη, που κρατά στο ένα χέρι το φημισμένο του φανάρι με το οποίο έψαχνε να βρει τον σωστό άνθρωπο στην κοινωνία και στο άλλο, ένα μεγάλο αστέρι. «Εάν στα χρόνια που είναι στην Αμερική, ένας ομογενής είχε μπίζνες, ή βγήκε στη σύνταξη, σε καλή οικονομική κατάσταση, το αυτοκίνητο που οδηγεί συνήθως, είναι Lexus, Infiniti, Mercedes, δηλαδή αυτοκίνητο μεγαλύτερης οικονομικής αξίας», είπε ο κ. Μπούρης. «Εάν ο ομογενής είναι χαμηλότερου εισοδήματος, τότε μπορεί να έχει Mercedes, αλλά συνήθως είναι παλαιό και σε όχι ικανοποιητική κατάσταση. «Απλώς, δείχνουμε ότι έχουμε κάτι, μερικές φορές...», πρόσθεσε χαμογελώντας. «Οι περισσότεροι ομογενείς οδηγούν αυτοκίνητο μεσαίου κόστους, από General Motors, Ford, Hyundai και άλλα. Δεν οδηγεί τόσα πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, όπως τα παλαιότερα χρόνια. Αλλαξαν τα χρόνια και η οικονομική κατάσταση. Εξαρτάται και από την εργασία που είχε ο καθένας και το πόσο επιτυχημένος είναι οικονομικά. «Υπάρχουν ομογενείς, όπως ΑΡΙΣΤΕΡΑ: O Πολ Βασιλείου, σε δέκα χρόνια άλλαξε πέντε αυτοκίνητα και όλα καλά. ΔΕΞΙΑ: Ο Γιάννης Βαρβαρέσος πιστεύει ότι όσο πιο επιτυχημένος οικονομικά είναι ένας ομογενής, τόσο και πιο συντηρητικός είναι στο αυτοκίνητο που έχει, αλλά τον ενδιαφέρει η καλή εμφάνιση. ένας από τους λόγους που οι Ελληνες εδώ, δεν έχουν πολλά γερμανικά αυτοκίνητα. Σπουδαίο ρόλο σ αυτό παίζει και το γεγονός ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι και πιο ακριβά». Στην επιλογή των αυτοκινήτων από τους ομογενείς, ο κ. Μπούρης συμπεριλαμβάνει ως έναν από τους λόγους, και το πόσο είναι άνετα για τους αγοραστές, από πλευράς άνεσης ναι πάρα πολλοί από τους ομογενείς». Ο κ. Μπούρης υποστήριξε ότι παλαιότερα, οι ομογενείς έκαναν καλύτερη συντήρηση των αυτοκινήτων τους. Ισως, γιατί από οικονομικής πλευράς ήταν σε καλύτερη κατάσταση. «Η οικονομία είναι το κλειδί», τόνισε. «Εχουμε περιπτώσεις που έρχονται πελάτες και ζητούν να τους αλλάξουμε κάποια ρόδα, με μεταχειρισμένη. Πα- τάζει να έχει αυτοκίνητο ποιότητας», συμπλήρωσε. «Δεν πάει σε Corvette και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Πιστεύω, ότι ακόμα και εάν δεν έχει πολλά χρήματα ο ομογενής, θέλει μια Mercedes σαν ένα είδος τρόπαιου. Το βλέπει σαν μια σωστή αγορά. Δεν θέλει κάτι που το θεωρεί ψεύτικο, ας πούμε... Και θα σας πω, μια περίπτωση. Προχθές έγινε η κηδεία κάποιας γιαγιάς στον έχει μεγάλο εστιατόριο και άλλα καταστήματα σε δικό του εμπορικό κέντρο, που κατακλύζεται καθημερινώς από αυτοκίνητα. Το εστιατόριό του, «Country Boy», στο Ντανίντεν είναι φημισμένο στην περιοχή. O κ. Κωνσταντίνου είπε ότι οι ευκατάστατοι ομογενείς προτιμούν ακριβά και καλά αυτοκίνητα, με προτεραιότητα στα Mercedes και BΜW. Για τους Χόλιντέι, δίπλα στο «Ελληνικό Χωριό», Τάρπον Σπρινγκς. Του αρέσουν, όπως είπε, τα αυτοκίνητα της General Motors και της Ford. «Για χρόνια είχα τέτοια αυτοκίνητα και έμεινα ευχαριστημένος, γιατί ποτέ δεν είχα προβλήματα», είπε. «Σαν δευτερεύοντα αυτοκίνητα, είχα και Toyota και Mazda. Χρειάστηκα πολλές φορές να πάω σε συνεργεία και τα έξοδα ήταν αρκετά». Αυτό το διάστημα ο κ. Βασιλείου οδηγεί ένα μεγάλο μαύρο αυτοκίνητο Lincoln Navigator της Ford. «Πολλοί ομογενείς που γνωρίζω, έχουν Toyota και ακολουθούν μοντέλα της General Motors», είπε. «Νομίζω ότι ένα 30% των ομογενών έχει στην κατοχή του, Mercedes. Πάντως, εκείνοι που έχουν φθηνότερα αυτοκίνητα, το κάνουν κυρίως για να έχουν λιγότερα έξοδα βενζίνης και περισσότερα μίλια. Η General Motors και η Toyota είναι σχεδόν τα ίδια». Ο κ. Βασιλείου υποστήριξε ότι ο συνταξιούχος ομογενής στη Φλόριδα, λαμβάνει υπόψιν, όπως και αλλού, ορισμένες προϋποθέσεις για να έχει αυτοκίνητο. Και οι προϋποθέσεις αυτές είναι η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου, η τιμή της βενζίνης και τα έξοδα συντήρησης. Στην τελευταία περίπτωση συμπεριλαμβάνεται και το θέμα της συχνότητας επισκέψεων στο συνεργείο. Ο μεγάλος γιος του κ. Βασιλείου οδηγεί Volkswagen και ο μικρότερος, BMW. Προηγουμένως, ο πρώτος είχε Cadillac, αλλά έλεγε ότι έκαιγε το αυτοκίνητό του πολλή βενζίνη. «Με το δικό μου, το Lincoln Ο Γιώργος Μπούρης τονίζει ότι 30% περίπου των ομογενών της Φλόριδας, ίσως έχει το αυτοκίνητο, ως τη δεύτερη καλύτερη επένδυση που έχει κάνει στη ζωή του. Ο Γιώργος Μπούρης (δεξιά) με έναν από τους μηχανικούς του συνεργείου του, ενώ ελέγχει ένα ακριβό σπορ αυτοκίνητο πελάτη του. και ξένοι, που προσπαθούν να στύψουν το τελευταίο πένι από το δολάριο», συνέχισε ο κ. Μπούρης. «Οχι γιατί εμείς οι Ελληνες έχουμε περισσότερο δουλέψει. Απλώς, δεν έχουν την ευκαιρία. Ενα ποσοστό 30% περίπου, ίσως έχει το αυτοκίνητο, ως η δεύτερη καλύτερη επένδυση που έχει κάνει στη ζωή του. Και έτσι, φροντίζει να κρατά σε καλή κατάσταση το αυτοκίνητο. Ο κ. Μπούρης, είπε ότι νομίζει πως οι περισσότεροι Αμερικανοί συνταξιούχοι έχουν διαφορετική νοοτροπία στη αγορά αυτοκινήτων. «Δεν θέλουν να αγοράσουν γιαπωνέζικα, για παράδειγμα», είπε. «Στον Ελληνα ομογενή, δεν το βλέπω αυτό. Ισως, γιατί οι Ελληνες δεν πολέμησαν τους Γιαπωνέζους, αλλά τους Γερμανούς. Υπάρχουν, δηλαδή, μερικές φορές, λόγοι εθνικισμού. Ισως να είναι και στις σωματικές τους ανάγκες, καθώς και τυχόν προβλημάτων υγείας. - Ο ομογενής κάτοχος αυτοκινήτου είναι τακτικός, η αδιάφορος στη συντήρησή του; «Το 30% αυτών, που είναι σε καλύτερη οικονομική κατάσταση, δεν έχει πρόβλημα», απάντησε ο κ. Μπούρης. «Κάνει τη συντήρηση τακτικά και σωστά. Βασικά, πάντως, η συντήρηση του αυτοκινήτου από τους ομογενείς, όπως και τους άλλους, είναι θέμα οικονομικό. Οταν πρέπει να κάνει δουλειά στο συνεργείο, κοιτάζει να ξοδέψει όσο λιγότερο γίνεται. Δηλαδή, εάν χρειαστεί να αλλάξει κάποιο εξάρτημα και κοντά σ αυτό υπάρχει μικρότερο πρόβλημα και κάπου αλλού, ζητά να φτιαχτεί μόνο το πρώτο, αφήνοντας το δεύτερο για άλλη φορά. Στην κατηγορία αυτή, πιστεύω ότι εί- λαιότερα, κάτι τέτοιο γινόταν σπανιότερα. Ενώ σήμερα, είναι πάρα πολλοί. Σήμερα, για παράδειγμα, ήλθε στο συνεργείο μας κάποιος για να βάλει στο αυτοκίνητο του παιδιού του, μεταχειρισμένη ρόδα. Το θέμα είναι οικονομικό». Σήμερα, επίσης, σε σύγκριση με 10 χρόνια πριν, η συντήρηση ενός αυτοκινήτου κοστίζει 35-45% ακριβότερα, όπως είπε ο κ. Μπούρης. Από την πλευρά του, ο Γιάννης Βαρβαρέσος, βλέπει καθημερινώς πάρα πολλούς ομογενείς που πηγαίνουν στην επιχείρησή του για αγορές. Εχει στο «Ελληνικό Χωριό», Τάρπον Σπρινγκς, την αποθήκη τροφίμων «Greek Boys Choice Foods». Ο κ. Βαρβαρέσος υποστήριξε ότι όσο πιο επιτυχημένος οικονομικά είναι ένας ομογενής, τόσο και πιο συντηρητικός είναι στο αυτοκίνητο που έχει. «Κοι- Αγιο Νικόλαο στο Τάρπον Σπρινγκς. Περιμένοντας το πράσινο φανάρι για να περάσω, είδα ότι από τα 30 αυτοκίνητα που περίμεναν, τα 25 ήταν Mercedes». Ο κ. Βαρβαρέσος, είπε ότι οι περισσότεροι συνταξιούχοι ομογενείς, έχουν καλά αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι ενδιαφέρονται για μια καλή εμφάνιση του αυτοκινήτου που οδηγούν. «Δεν σημαίνει ότι είναι εκατομμυριούχοι όλοι οι ομογενείς που οδηγούν Mercedes», υπογράμμισε. Ο ίδιος ο κ. Βαρβαρέσος έχει ένα αυτοκίνητο Τoyota pick up, γιατί το χρειάζεται και για τις δουλειές του. «Στην Ομογένεια εδώ, δεν βλέπω, γενικά, οικονομικά προβλήματα», είπε ο κ. Βαρβαρέσος. «Και στα αυτοκίνητα που έχουν οι ομογενείς, τους ενδιαφέρει η εμφάνισή τους». O Mάριος Κωνσταντίνου, συνταξιούχους ομογενείς, η διαπίστωσή του είναι ότι οδηγούν αυτοκίνητα κάθε μάρκας και μεγέθους. Ο ίδιος ο κ. Κωνσταντίνου αλλάζει κάθε χρόνο το αυτοκίνητό του, το οποίο δεν το αγοράζει, αλλά το κάνει Lease, δηλαδή χρησιμοποιεί το σύστημα της μακροχρόνιας μίσθωσης. Οπότε, στην περίπτωση αυτή έχει πάντα καινούργιο αυτοκίνητο για τις διάφορες εργασίες και την ψυχαγωγία του. «Μου αρέσουν τα γερμανικά αυτοκίνητα», είπε. «Είναι ανθεκτικά, πρακτικά και σε κάνουν να νιώθεις το κεφάλι σου ήσυχο. Βέβαια, έχουν κι αυτά τη συντήρησή τους, η οποία δεν είναι και τόσο φτηνή». Αυτοκίνητα με το ίδιο σύστημα Lease χρησιμοποιούν και αρκετοί συγγενείς του, που μένουν, επίσης, στη Φλόριδα. Ο Πολ Βασιλείου είναι συνταξιούχος και διαμένει στο Navigator, είμαι πολύ ευχαριστημένος», είπε ο κ. Βασιλείου. «Είναι άνετο και δεν έχω κανένα παράπονο. Το μόνο άσχημο, είναι ότι μου κοστίζει 100 δολάρια την εβδομάδα η βενζίνη για τις μετακινήσεις που πρέπει να κάνω. Το δανείζω πολλές φορές για διάφορους λόγους και στα παιδιά μου». Ο κ. Βασιλείου πρόσθεσε ότι εάν το αυτοκίνητο που έχει ένας ομογενής και μάλιστα συνταξιούχος, είναι καινούργιο ακόμα, το πηγαίνει για την απαραίτητη συντήρησή του, στην εταιρεία από την οποία το πήρε. Διαφορετικά, το πηγαίνει σε εξωτερικά συνεργεία. Στη Φλόριδα, μένει ο κ. Βασιλείου με την οικογένειά του τα τελευταία δέκα χρόνια. Και μέχρι σήμερα έχει αλλάξει πέντε αυτοκίνητα. Είχε Land Rover, Ford, Volkswagen και BMW. Ολα τα είχε αγοράσει καινούργια. Τι είναι τα «υβριδικά» αυτοκίνητα - hybrid cars; Συνέχεια από τη σελίδα 3 και σε χαμηλές ταχύτητες (όταν ο βενζινοκινητήρας είναι μη αποδοτικός), ο κινητήρας σβήνει και ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτούμενος από τις μπαταρίες αναλαμβάνει να κινήσει το όχημα. Το σύστημα που έχει εγκατασταθεί στο υβριδικό μοντέλο με κίνηση στους 4 τροχούς Lexus RX400h, είναι παρόμοιο αλλά διαθέτει δυο ηλεκτρικές μηχανές, μια για τους εμπρός και μια για τους πίσω τροχούς. Παρά το γεγονός ότι προς το παρόν κανένα από τα υβριδικά οχήματα παραγωγής δεν φορτίζεται με εξωτερικά μέσα, τα επόμενα χρόνια αναμένεται να κατασκευαστούν εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα που θα συνδέονται με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Τα οχήματα αυτά θα έχουν μεγαλύτερες μπαταρίες από τα υπάρχοντα υβριδικά και θα εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αυτονομία κίνησης του οχήματος με ηλεκτρική ενέργεια. Το Toyota Prius για παράδειγμα, μπορεί να διανύσει μόνο 2 έως 3 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας μόνο την μπαταρία χωρίς αυτή να φορτίζεται. Οι χρήστες των οχημάτων αυτών δεν θα χρειάζεται οπωσδήποτε να συνδέουν τις μπαταρίες με την παροχή ρεύματος, αλλά σε περίπτωση που επιλέξουν τη δυνατότητα αυτή, θα έχουν σημαντική αυτονομία κίνησης του οχήματος με ηλεκτρική ενέργεια (πιθανόν 50 έως 65 χιλιόμετρα ανά φόρτιση). Επομένως με τον τρόπο αυτό οι χρήστες θα επιτυγχάνουν περαιτέρω εξοικονόμηση καυσίμων και θα προστατεύουν το περιβάλλον, τουλάχιστον σε αστικό και τοπικό επίπεδο δεδομένου ότι με τον ηλεκτρισμό το όχημα δεν εκπέμπει ρύπους, όμως οι ρύποι αυτοί εκπέμπονται στην περιοχή που βρίσκεται η θερμική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η παρούσα έλλειψη εξωτερικά φορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων στην αγορά, είναι πιθανό να οφείλεται εν μέρει στην επιδίωξη των κατασκευαστών να γίνει σαφής διαχωρισμός των υβριδικών οχημάτων και των κλασικών ηλεκτρικών οχημάτων στην αγοραστική συνείδηση των καταναλωτών. Συμφέρει το υβριδικό; Τα υβριδικά αυτοκίνητα απολαμβάνουν φορολογικής και άλλης μορφής απαλλαγές (δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και ταξινόμησης, έχουν ελεύθερη είσοδο στο δακτύλιο) με στόχο την ευρύτερη διάδοσή τους στην αγορά, πράγμα που τα καθιστά «φορολογικά» αρκετά πιο επιθυμητά από τα άλλα αυτοκίνητα. Οσον αφορά την αξία αγοράς τους, δέχεται πολλά κίνητρα αλλά σε σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα είναι υψηλότερη προς το παρόν κατά μέσο όρο. Σχετικά με τις τεχνικές τους προδιαγραφές και επιδόσεις ακόμη δεν έχει γίνει σωστή ενημέρωση, με αποτέλεσμα να επικρατεί το στερεότυπο του τύπου «...τα υβριδικά δεν τραβάνε...» ή «...ο μηχανισμός του υβριδικού δεν συγκρίνεται με το συμβατικό...». Εμείς όμως μπορούμε επίσημα να σας ενημερώσουμε πως οι προδιαγραφές των υβριδικών αυτοκινήτων υπερκαλύπτουν όλες τις απαιτήσεις σας, τόσο στη σχέση απόδοση - αξία αγοράς, όσο και απόδοση - λειτουργικό κόστος και φυσικά αξία αγοράς - απόσβεση. Τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν καινοτομία, είναι δε εξέλιξη της μηχανικής απόδοσης του αυτοκινήτου, σεβασμός στην τσέπη μας και φυσικά στο περιβάλλον. Επιδοτήσεις σε άλλες χώρες της Ε.Ε. - Στην Αυστρία, το ΦΠΑ μειώνεται στο μισό. Επίσης, υπάρχει επιδότηση μέχρι 15%, απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας, κυκλοφοριακές διευκολύνσεις και μειωμένα ασφάλιστρα. - Στην Ιταλία επιδοτούνται μέχρι και το 65% της διαφοράς τιμής. Απαλλάσσονται επίσης από τα τέλη ταξινόμησης και κυκλοφορίας. - Στην Ολλανδία έχουν απαλλαγεί πλήρως από τη φορολογία, γεγονός που σημαίνει ότι είναι φθηνότερα περίπου ευρώ. Επίσης, προβλέπεται επιπλέον μειωμένος ΦΠΑ και απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας. - Στο Βέλγιο, τα κίνητρα περιλαμβάνουν επιδότηση μέχρι ευρώ και κυκλοφοριακές διευκολύνσεις. - Στη Γαλλία, επιδοτούνται μέχρι ευρώ, απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας και κυκλοφοριακές διευκολύνσεις. - Στη Βρετανία πληρώνουν μειωμένους φόρους, ενώ παρέχεται δωρεάν πρόσβαση στο δακτύλιο του Λονδίνου.

5 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Αυτοκίνητα 2014 Δημήτρης Πανταζέλος: Ο μηχανικός του Ελληνισμού του Νιου Χαμσάιρ και της Μασαχουσέτης 5 Του Θεοδώρου Καλμούκου ΒΟΣΤΩΝΗ. Στην πόλη Hudson του Νιου Χαμσάιρ και συγκεκριμένα στη διεύθυνση 1D Central St., και με τηλέφωνο (603) , δίπλα ακριβώς από το ποτάμι βρίσκεται το μεγάλο συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων ARCF ιδιοκτησίας του Δημήτρη Πανταζέλου, το οποίο επισκευάζει οποιαδήποτε βλάβη της μηχανής, αλλά και του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αφού είναι ταυτόχρονα και body shop. Ο Δημήτρης Πανταζέλος γεννήθηκε για το αυτοκίνητο, ενώ ήταν και από τους νικητές στους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων στο Νιου Χαμσάιρ κι ο χτύπος της καρδιάς του συγχρονίζεται μαζί με το ρελαντί της μηχανής. Εχει την ικανότητα χωρίς καν να δει ή να ακούσει τη μηχανή, και μόνο από την περιγραφή του προβλήματος, να κάνει τη διάγνωση της βλάβης όπως κάνει ένας καλός γιατρός και να προχωρήσει στην επιδιόρθωσή της. Γεννήθηκε στη Σπάρτη και ήλθε στις Ηνωμένες Πολιτείες οικογενειακώς με τους γονείς, τον αδελφό και την αδελφή του το 1978 στην πόλη Λιν της Μασαχουσέτης καθότι ήταν εδώ συγγενείς τους από την πλευρά της μητέρας του. Στην αρχή εργάσθηκε για δύο χρόνια σε εστιατόρια και συνάμα επισκεύαζε και αυτοκίνητα μαζί με το χόμπι του που συμμετείχε στους αγώνες ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Ο Δημήτρης Πανταζέλος αλλάζει τα φρένα στους μπροστινούς τροχούς οχήματος στο συνεργείο του ARCF στην πόλη Hudson του Νιου Χαμσάιρ. ΔΕΞΙΑ: Δίπλα το συνεργείο ARCF το οποίο βρίσκεται στην όμορφη τοποθεσία δίπλα ακριβώς από το ποτάμι ταχύτητας στο New England Driveway και μάλιστα βγήκε τρεις φορές πρώτος. Από μικρός ο Δημήτρης είχε έμφυτη αγάπη για τα αυτοκίνητα γι αυτό αν ξεκινούσε σήμερα τη ζωή του θα γινόταν και «πάλι μηχανικός», όπως είπε, και συμπλήρωσε «μου αρέσει να εργάζομαι με τα χέρια μου και να φτιάχνω πράγματα». Γνωρίζει τα αυτοκίνητα μέσα έξω ακόμα και στις παραμικρές τους λεπτομέρειες γι αυτό και η γνώμη του έχει αναμφίβολα ιδιαίτερη αξία και βαρύτητα. Για τον κ. Πανταζέλο τα αυτοκίνητα τα οποία συνδυάζουν οικονομία στα καύσιμα και έχουν τα λιγότερα προβλήματα είναι «τα εισαγόμενα και συγκεκριμένα τα Toyota, Honda, Nissan, γενικά είναι τα καλύτερα», ενώ συμπλήρωσε «από αυτά κατά τη γνώμη μου πρώτο έρχεται το Toyota διότι γενικά αντέχει πιο πολύ». Πρόσθεσε πως «αν περιμέναμε να βγάλουμε εισόδημα από τα Toyota θα είχαμε κλείσει, ευτυχώς που έχουμε και τα άλλα». Για τα ευρωπαϊκά Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, είπε πως «είναι καλά, αντοχής, αλλά είναι ακριβά στις επισκευές τους, ενώ τα γιαπωνέζικα έχουν λιγότερα προβλήματα και είναι πιο φτηνά στις επισκευές». Οταν τον ρωτήσαμε για ποια μοντέλα της Toyota μιλάτε, είπε «Camry, Corolla, αν θέλετε οικονομικά το Prius το υβριδικό το οποίο λειτουργεί μισό με βενζίνη και μισό με ηλεκτρισμό». Οταν τον ρωτήσαμε πώς οι Γιαπωνέζοι πέτυχαν αυτό το επίτευγμα, δηλαδή να παράγουν αυτοκίνητα αντοχής, φτηνά σχετικά, χωρίς ή με ελάχιστα προβλήματα κι άφησαν την Αμερική πίσω, είπε πως «πιστεύω ότι ένα πράγμα που έχουν οι Γιαπωνέζοι που δεν το έχομε εμείς ο κόσμος εκεί εργάζεται για την εταιρία για να μπορέσει να βγει μπροστά η εταιρία, ενώ εδώ κοιτάζουν όλοι τον εαυτό τους να έχουν τον μεγαλύτερο μισθό και τα ευεργετήματα κι έτσι σιγά - σιγά οι εταιρίες έπεφταν». Ωστόσο, τόνισε: «και βέβαια έχει τη δύναμη η Αμερική να παράγει αυτοκίνητα εξίσου καλά όπως οι Γιαπωνέζοι» και συμπλήρωσε «τώρα τελευταία τα έχουν καλυτερεύσει πολύ». Πιστεύει ότι «η εταιρεία Ford έχει βγάλει κάτι καλά αυτοκίνητα όπως το Fusion». Για το Focus είπε «είναι έτσι κι έτσι» αλλά υπογράμμισε ότι «η GM έχει βγάλει κάποια καλά, αλλά δεν έχουν φτάσει τους Γιαπωνέζους». Αν αγόραζε ο ίδιος καινούργιο αυτοκίνητο είπε ότι «θα αγόραζα γιαπωνέζικο, εξαρτάται αν ήθελα SUV θα αγόραζα το Toyota Four Runner ή το Rav 4 επίσης πολύ καλό». Είπε επίσης, ότι «και οι Κορεάτες τα έχουν καλυτερεύσει πολύ τα Kia και τα Hyundai και μάλιστα δίνουν εκατό χιλιάδες μίλια εγγύηση, αλλά ανάμεσα στα γιαπωνέζικα και στα κορεάτικα προτιμώ τα γιαπωνέζικα». Το μυστικό της μακροβιότητας του αυτοκινήτου είπε πως «είναι η συντήρηση, αλλαγή λαδιών, tune up, αλλαγή φίλτρων, μπουζί, σύρματα, το timing belt, αλλαγή των υγρών στο transmission». Αναφορικά με την αλλαγή των συστημάτων ανάρτησης, γνωστά ως αμορτισέρ, είπε ότι «τα αλλάζουμε όταν χάνουν λάδια, όταν κάνουν θόρυβο, ή όταν η οδήγηση είναι σκληρή». Σχετικά με την ποιότητα της βενζίνης απλή ή σούπερ, είπε ότι «σε ορισμένα αυτοκίνητα δεν μπορείς να βάλεις απλή διότι με χαμηλά οκτάνια δεν λειτουργούν τόσο σωστά και δεν έχουν δύναμη». Τον Δημήτρη τον προτιμά, όπως είπε, «πολύς Ελληνισμός, με γνωρίζουν από πολλά χρόνια και αισθάνονται σιγουριά» και τόνισε πως «είναι καλοί πελάτες οι Ελληνες και θέλω να τους πω ένα μεγάλο ευχαριστώ που με έχουν προτιμήσει και βοηθήσει όλα αυτά τα χρόνια». Ο Δημήτρης κάνει τα πάντα «από αλλαγή λαδιών μέχρι αλλαγή μηχανής, φρένα, state inspection, επισκευή του σώματος του αυτοκινήτου, όλα». Νίκος Νησοτάκης: Πουλάει τα περισσότερα Toyota στη Νέα Αγγλία ΑΡΙΣΤΕΡΑ: Ο Νίκος Νησοτάκης επί το έργον: Συνομιλεί με πελάτη του στο τηλέφωνο ο οποίος ενδιαφέρεται να αγοράσει καινούργιο Toyota. ΕΠΑΝΩ: Ο Νίκος Νησοτάκης, ο οποίος πουλά τα περισσότερα Toyota στη Νέα Αγγλία, στην είσοδο της αντιπροσωπείας στην πόλη Νάσουα του Νιου Χαμσάιρ έχει αλλάξει το μοντέλο», αλλά όπως είπε ο κ. Νησοτάκης «αναμένεται να αλλάξει το 2015, σχεδόν ανά πενταετία τα αλλάζουν αλλά δεν μας λένε εκ των προτέρων τις αλλαγές που θα γίνουν, είναι απόρρητο». Είπε ότι «η Toyota είναι η πρώτη εταιρεία στις πωλήσεις στον κόσμο». Καλύτερη εποχή για να αγοράσει κάποιος καινούργιο αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον κ. Νησοτάκη, είναι «η γιορτή του Προέδρου ή President s Day τον Φεβρουάριο διότι μέσα σε τρεις μέρες πρέπει να πουλήσουμε 200 αυτοκίνητα, οπότε αν έλθεις το βράδυ της τρίτης μέρας στις 7 η ώρα το βράδυ κι έχουν πουλήσει 180 και μένουν άλλα 20 για να πουλήσουν είναι η καλύτερη ώρα να πετύχεις την καλύτερη συμφωνία». Αρκετοί ομογενείς τον γνωρίζουν τον κ. Νησοτάκη και πηγαίνουν απευθείας σ αυτόν όταν θέλουν να αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο, ενώ είπε ότι «χαίρονται όταν μιλούμε στην ελληνική γλώσσα». Οταν τον ρωτήσαμε τι προτιμά με 4 ή με 6 κυλίνδρους, είπε «προτιμώ με 4 διότι η Toyota είναι φημισμένη για τους 4 κυλίνδρους, όχι βέβαια ότι τα των 6 δεν είναι καλά, αλλά μου αρέσει η οικονομία στη βενζίνη, η δύναμη που έχουν, η αντοχή τους Του Θεοδώρου Καλμούκου Ο Νίκος Νησοτάκης είναι ο ομογενής ο οποίος πουλά τα περισσότερα αυτοκίνητα μάρκας Toyota σ ολόκληρη τη Νέα Αγγλία καθότι εργάζεται στην τρίτη μεγαλύτερη αντιπροσωπεία της Toyota στην Ανατολική Περιφέρεια των Ηνωμένων Πολιτειών, την Toyota of Nashua, η οποία βρίσκεται στη διεύθυνση 10 Marmon Drive, Nashua, NH. Tel. (603) Γεννήθηκε στην πόλη Σόμερβιλ της Μασαχουσέτης το 1969 αλλά όπως «είπε φύγαμε και πήγαμε πίσω στην Ελλάδα διότι κτίσαμε σπίτι στην Αθήνα κι η μητέρα μου ήθελε να επιστρέψουμε εκεί για μόνιμα αλλά γνώρισε η αδελφή μου έναν Κρητικό από το νησί του πατέρα μου, ο οποίος αυτόματα έγινε Αμερικανός πολίτης κι αυτός είπε δεν πάμε πίσω στην Αμερική; Κι έτσι ξεσηκωθήκαμε το 1985 πάλι και ήλθαμε πίσω όλοι μαζί στο Σόμερβιλ από όπου ξεκινήσαμε διότι ήταν η θεία μου εκεί, η οποία είχε παντρευτεί τον Γιάννη τον Αγριτέλλη από την Μυτιλήνη, αδελφό του Πίτερ Αγριτέλλη που είχε την εφημερίδα Hellenic Chronicle». Ο Νίκος έχει σπουδάσει στο κολέγιο Επιχειρήσεις, είχε ανοίξει δικές του επιχειρήσεις σε εστιατόρια και πιτσαρίες, μπαρ, αλλά όπως είπε «κουράστηκα και τα πούλησα όλα, κι έτσι ήλθα εδώ πριν πέντε χρόνια διότι οι ιδιοκτήτες είναι φίλοι μου, έρχονταν στα εστιατόριά μου, έτρωγαν, και μου είπαν πως αν καμιά φορά αποφασίσεις να φύγεις από τα εστιατόρια και θέλει να εργασθείς για την αντιπροσωπεία μας οι πόρτες μας είναι ανοιχτές. Κι έτσι μια μέρα τα πούλησα όλα, πήγα στο κολέγιο και συνάμα άρχισα να εργάζομαι εδώ». Είπε ακόμα, πως «εγώ πάντοτε αγόραζα Toyota, αφού να σκεφθείτε ότι το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν Toyota Corolla, δεν είχα προβλήματα ποτέ, σας λέγω ότι ήταν αθάνατο». Είπε ότι «σήμερα η Toyota έχει 22 μοντέλα, το πιο δημοφιλές σ όλη την Αμερική είναι το Camry, αλλά εδώ στη Νέα Αγγλία είναι το Rav 4 επειδή έχει κίνηση και στους τέσσερις τροχούς και το προτιμούν οι άνθρωποι επειδή έχομε πολλά χιόνια τον χειμώνα. Επίσης, οι πωλήσεις των υβριδικών πηγαίνουν πολύ καλά ιδιαίτερα το Prius που πουλά 230 χιλιάδες αυτοκίνητα τον χρόνο σ όλη την Αμερική και ο ανταγωνιστής μας που είναι πιο πλησίον σε μας πουλά 40 χιλιάδες οπότε καταλαβαίνετε τη μεγάλη διαφορά που υπάρχει, που σημαίνει ότι έχομε το 65% της αγοράς». Τόνισε ότι «τα Prius βγήκαν πάρα πολύ καλά διότι έχουν πολύ μικρή συντήρηση, είναι απίθανα οικονομικά με τη βενζίνη, δεν έχουν ιμάντες και timing belt, δεν έχουν διόλου προβλήματα». Εξήγησε ότι «το φρενάρισμα γίνεται με τη μηχανή γι αυτό και τα φρένα τα αλλάζουν κάθε 150 με 200 χιλιάδες μίλια. Χρησιμοποιεί το φρενάρισμα και το μετατρέπει σε ηλεκτρική ενέργεια». Είπε ακόμα, ότι «το Prius Lift Back είναι το πιο διάσημο από τα τρία μοντέλα που υπάρχουν, είναι τρίτης γενιάς και είναι το πρώτο που βγήκε στην Ιαπωνία. Η ομορφιά σ αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι μόνο του αποφασίζει με το κομπιούτερ αν θα κινηθεί με βενζίνη ή με ηλεκτρισμό ανάλογα σε ποιο δρόμο είσαι, τι καιρό έχει, πόσα άτομα είναι μέσα στο αυτοκίνητο, πόσο τρέχεις». Από το 2010 μέχρι τώρα δεν th Avenue, Astoria, NY Tel.: (718) Fax: (718) All types of insurance Bonds Για τιμές αυτοκινήτων Ιδιωτικής και Εμπορικής χρήσης καλέστε τον Γιάννη Παπάζογλου στο (718) PROGRESSIVE TRAVELERS COUNTRYWIDE GMAC SAFECO MERCURY HANOVER Harry N. Pateroulakis Wide Variety Greek Services ΠΛΗΡΕΞΟΥΣΙΑ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΚΥΡΟΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΦΡΑΣΕΙΣ METLIFE ADIRONDACK T: th Avenue, Bayside, NY hour courses Point & Insurance Reduction Courses Δευτέρα - Παρασκευή 9:00 π.μ. - 5:00 μ.μ.

6 6 Αυτοκίνητα 2014 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Επιστρέφει στους ελληνικούς δρόμους το θρυλικό «Pony» Η εταιρεία «NAMCO», της οικογένειας Κοντογούρη από τη Θεσσαλονίκη, ετοιμάζεται να βγάλει και πάλι στην αγορά το δημοφιλές αυτοκίνητο με τιμή που δεν θα υπερβαίνει τα ευρώ και έτσι φαντάζει πολύ πιθανό το σενάριο να δούμε σύντομα στους δρόμους το θρυλικό «Pony», το πάλε ποτέ «τζιπ των φτωχών», του οποίου η παραγωγή σταμάτησε το Το άλλοτε δημοφιλές αυτοκίνητο της οικογένειας Κοντογούρη από τη Θεσσαλονίκη, τις δεκαετές του 60 και του 70, θα είναι σχεδιασμένο από το μηδέν και με βάση τις υψηλές προδιαγραφές της νέας τεχνολογίας. Στόχος της οικογένειας είναι να παράγονται ημερησίως 24 νέα «Pony» και η τιμή του να μην υπερβαίνει τα ευρώ. Σύμφωνα με πληροφορίες, το αυτοκίνητο βρίσκεται σε διαδικασία έγκρισης τύπου από το ΕΒΕΤΑΜ, το πολυτεχνολογικό κέντρο εργαστηριακών ελέγχων και πιστοποίησης βιομηχανικών και καταναλωτικών προϊόντων. Εάν όλα πάνε καλά, ο φάκελος θα μεταβιβαστεί στο υπουργείο Μεταφορών και το όχημα θα υποβληθεί στις προβλεπόμενες από το κράτος διαδικασίες για την τελική του έγκριση. «Είμαστε στην τελική ευθεία», αναφέρουν χαρακτηριστικά οι άνθρωποι της «NAMCO», χωρίς ωστόσο να επιθυμούν να πουν περισσότερα, σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «Καθημερινή». Σε κάθε περίπτωση, είναι η πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια που ελληνικό αυτοκίνητο υποβάλλεται σε διαδικασία έγκρισης τύπου. Μετά την περίοδο δόξας του 60, του 70 και του 80, ο σκληρός ανταγωνισμός -μεταξύ άλλων- είχε σβήσει τις μηχανές της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ολα αυτά μέχρις ότου -σύμφωνα με τον μύθο που συνοδεύει την επανεμφάνιση του «Pony»- ο 80χρονος σήμερα ιδιοκτήτης της εταιρείας, Πέτρος Κοντογούρης, πείσμωσε όταν άκουσε Γερμανό αξιωματούχο να δηλώνει ότι «δεν μπορεί να φτιάχνει αυτοκίνητα κάθε χώρα» και βάλθηκε να τον διαψεύσει. Το «Pony», ένα αυτοκίνητο «τόσο άσχημο που είναι ωραίο», όπως είχε γραφτεί τότε στον γερμανικό Τύπο, έμελλε να είναι το πιο επιτυχημένο ελληνικό αυτοκίνητο στην ιστορία (πωλήθηκαν πάνω από κομμάτια με εξαγωγές σε 14 χώρες). Με κόστος λειτουργίας και συντήρησης υποπολλαπλάσιο αυτού ενός «κανονικού» τζιπ και τιμή πώλησης εξίσου χαμηλή, έγινε ανάρπαστο τόσο από τις κρατικές και στρατιωτικές υπηρεσίες όσο απ όλους όσοι είχαν δικαίωμα χρήσης «επαγγελματικού». Το εργοστάσιο «έβγαζε» 8-10 αυτοκίνητα ημερησίως, με το 67% των εξαρτημάτων να είναι ελληνικής προέλευσης. Επιστροφή στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Του ανταποκριτή μας Γιάννη Σοφιανού Επιστροφή των Ελλήνων στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων καταδεικνύουν τα σχετικά στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ) για το πρώτο τετράμηνο του 2014, ωστόσο, τα στοιχεία δείχνουν πως αυτή απέχει κατά πολύ από τις πωλήσεις του Συγκεκριμένα, την περίοδο Ιανουαρίου-Απριλίου 2014, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του 2013, παρουσιάζοντας αύξηση 18,7%. Μείωση 8,9% είχε καταγραφεί το α τετράμηνο 2013 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2012.Για το μήνα Απρίλιο, ειδικότερα, οπότε είναι και τα τελευταία στοιχεία που υπάρχουν στην ΕΛΣΤΑΤ, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα, σημείωσαν αύξηση 9,1%, καθώς κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού) έναντι που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του Αύξηση 21,5% είχαν ωστόσο παρουσιάσει οι πωλήσεις τον Απρίλιο 2013, σε σχέση με Απρίλιο Η ανοδική τάση στις πωλήσεις αυτοκινήτων είχε διαφανεί από πέρυσι, μετά από 4 σχεδόν χρόνια σημαντικής πτώσης. Το 2013 «έκλεισε» με οριακή αύξηση της τάξης του 0,4%. Οι συνολικές ταξινομήσεις άγγιξαν τις μονάδες έναντι το Στο θετικό πρόσημο βοήθησαν οι μήνες Νοέμβριος και Δεκέμβριος, όπου το ποσοστό ανόδου ήταν 31,2% και 15,8% αντίστοιχα. Πρώτη σε πωλήσεις αναδείχτηκε η Toyota με μονάδες και μερίδιο αγοράς 11,1%. Ακολούθησε η VW με και η Opel με αυτοκίνητα. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι μάρκες Hyundai, Fiat, Nissan, Citroen, Skoda, Ford και Suzuki. Στη μάχη των εταιρειών με ακριβά μοντέλα, η Αudi (12η θέση στο σύνολο) διέθεσε μονάδες, μόλις επτά περισσότερες από τη Mercedes. Ακολούθησε (14η στο σύνολο) η BMW με πωλήσεις, ενώ η Volvo ταξινόμησε το μονάδες. Συγκριτικά, με τα χρόνια της βαθιάς ύφεσης -φέτος αναμένεται ανάπτυξη 0,6%- οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων κατέγραψαν πτώση 40,2% κατέγραψαν το 2012 καθώς διατέθηκαν μόλις νέα Ι.Χ. έναντι οχημάτων το Οσον αφορά στις αναλυτικές πωλήσεις του 2012 στην πρώτη θέση ήταν η Opel με αυτοκίνητα και ακολούθησαν η VW με 6.009, η Toyota με 5.745, η Citroen με και στην 5η θέση βρέθηκε η Fiat με αυτοκίνητα. Αλλά και το 2011 «έκλεισε» στις μονάδες, σημειώνοντας πτώση της τάξης του 31% σε σύγκριση με το 2010 ( ). Το 2009 οι πωλήσεις ήταν χρόνια στην ίδια διεύθυνση Ο γνωστός σε όλους κυρ Ανδρέας απ τον Πύργο Ηλείας, με συνεχή προσφορά όλα αυτά τα χρόνια στην Ομογένεια και τον Ελληνισμό th Street, Long Island City, NY Tel.: (718) Ask for: Andreas Tselos

7 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Αυτοκίνητα 2014 Υπερσύγχρονο το φανοποιείο «Ultimate Body Works» στην Αστόρια 7 Του Δημήτρη Τσάκα «Η πολυετή πείρα και οι εμπειρίες που αποκτά ένας μηχανικός και δη ένας φανοποιός σε συνδυασμό με την αγάπη για το αυτοκίνητο και το μεράκι για τη δουλειά κάνουν τη διαφορά» δήλωσε στον «Εθνικό Κήρυκα» ο Μιχάλης (Μάκης) Καρέγλης, ο οποίος για τρεις περίπου δεκαετίες ασχολείται με την επισκευή των αυτοκινήτων. Από μικρός λάτρευε το αυτοκίνητο και σε ηλικία έντεκα ετών άρχισε να εργάζεται και να μαθαίνει όλες τις ειδικότητες, ξεκινώντας από του μηχανικού, του ηλεκτρολόγου και του φανοποιού. Τα πρώτα χρόνια εργαζόταν σε συνεργεία άλλων, αλλά το δαιμόνιο της φυλής μας έπαιξε καθοριστικό ρόλο και τον ώθησε να αποκτήσει το δικό του Φανοποιείο. Προ μερικών ετών δημιούργησε το φανοποιείο «Ultimate Body Works» στη διεύθυνση της 34ης Οδού στην Αστόρια το οποίο σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή που εισέρχεσαι σε αυτό και αν δεν υπήρχαν τα τρακαρισμένα αυτοκίνητα θα νόμιζες ότι εισερχόσουν σε μια εμπορία αυτοκινήτων. Το δάπεδο ήταν πεντακάθαρο, βαμμένο με γκρίζα μπογιά και όσο κι αν προσπαθήσαμε δεν βρήκαμε κηλίδες λαδιού και λιπαντικών ουσιών, όπως γίνεται σε άλλα συνεργεία. Στους γερανούς υπήρχαν αυτοκίνητα αξίας τριάντα χιλιάδων δολαρίων, μέχρι και μισού εκατομμυρίου, όπως ένα Λαμποργκίνι και άλλα. Στο βάθος αριστερά υπήρχε ο υπερσύγχρονος φούρνος βαφής, ενώ δεξιά η καλίμπρα η οποία παρέχει τη δυνατότητα στους φανοποιούς να φτιάξουν ακόμη και το στραπατσαρισμένο σασί του αυτοκινήτου. Ο Μιχάλης Καρέγλης και συνεργάτες μάς ξενάγησαν στο φανοποιείο και μας έδειξαν με έκδηλη την υπερηφάνεια ένα αυτοκίνητο BMW το οποίο το είχαν βάψει προ είκοσι ετών και ακόμη και σήμερα η μπογιά του είναι λαμπερή σα να βγήκε χτες από το εργοστάσιο. Ο κ. Καρέγλης απέδωσε το γεγονός στην άριστη δουλειά που κάνουν, καθώς επίσης και στην αγάπη των ιδιοκτητών για το αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι πελάτες του φανοποιείου «Ultimate Body Εξωτερική άποψη του φανοποιείου Ultimate Body Works στην διεύθυνση της 34ης Οδού στην Αστόρια, το οποίο είναι ένα από τα υπερσύγχρονα της περιοχής. Ο ιδιοκτήτης του φανοποιείου Ultimate Body Works, Μιχάλης Καρέγλης ενώ επισκευάζει την πόρτα ενός λαμποργκίνι. Works» είναι ομογενείς οι οποίοι είναι μαζί τους για πολλά χρόνια. «Η μεγαλύτερη διαφήμιση στη δουλειά μας δεν γίνεται μέσα από διαφημιστικές καμπάνιες, αλλά από τους ευχαριστημένους πελάτες οι οποίοι προτρέπουν συγγενείς και φίλους να προτιμήσουν το δικό μας Φανοποιείο», επεσήμανε ο Μιχάλης Καρέγλης. Ερωτηθείς γιατί επέλεξε αυτό το επάγγελμα, απάντησε: «Από μικρό παιδί ήμουν ερωτευμένος με τα αυτοκίνητα και σε ηλικία έντεκα ετών άρχισα να ασχολούμαι με το επάγγελμα του μηχανικού αυτοκινήτων και του φανοποιού». Οσον αφορά το μυστικό της επιτυχίας, είπε ότι «η επιτυχία δεν είναι τυχαία, αλλά συνέπεια της επιμονής και της υπομονής, της σκληρής και δημιουργικής δουλειάς». «Η επιτυχία οφείλεται στην πολυετή πείρα και στις εμπειρίες που αποκτά ένας μηχανικός και δη ένας φανοποιός, στα υλικά που χρησιμοποιεί κανείς για την επισκευή. Μπορεί να αγοράσεις ένα γαλόνι μπογιά με ογδόντα δολάρια και μπορείς να αγοράσεις ένα γαλόνι με τρεις χιλιάδες δολάρια. Τα πάντα εξαρτώνται από το αυτοκίνητο, από τον πελάτη. Εχω βάψει ένα αυτοκίνητο πριν είκοσι χρόνια και φαίνεται ακόμη καινούργιο. Εάν βάψεις ένα αυτοκίνητο με φθηνά υλικά και δεν κάνεις καλή προεργασία μετά από ένα, είτε δύο χρόνια, δεν θα φαίνεται καινούργιο. Η προεργασία παίζει μεγάλο γιατί όχι και καθοριστικό ρόλο.»η μπογιά γίνεται στον υπερσύγχρονο φούρνο, όπου έχει κλιματισμό και η θερμοκρασία ρυθμίζεται ανάλογα. Οταν το βάφουμε τον ρυθμίζουν στους 70 βαθμούς και μετά το αφήνουμε στον φούρνο για 45 λεπτά έως και μια ώρα σε θερμοκρασία 150 βαθμούς και γίνεται καθρέπτης», διευκρίνισε ο κ. Καρέγλης. Ερωτηθείς για το ψήσιμο της μπογιάς, επεσήμανε ότι «με το ψήσιμο αντέχει περισσότερο η μπογιά, κολλάει καλύτερα. Ολα εξαρτώνται από την προεργασία και από το υλικό που θα βάλεις. Ο φούρνος βοηθάει πάρα πολύ διότι το βάφεις και δεν είναι κρύα η λαμαρίνα, αλλά βάφεις σε ιδανικές συνθήκες, χωρίς υγρασία και χωρίς την επιρροή του αέρα που υπάρχει στα απλά φανοποιεία». Μεγάλο ρόλο στη δουλειά τους παίζει και ο εξοπλισμός. «Εχουμε πολύ καλή καλίμπρα με όλες τις προδιαγραφές για τα μετρικά και έτσι μπορούμε να φτιάξουμε ακόμη και το στραπατσαρισμένο σασί του αυτοκινήτου και τα άλλα μέρη του σκελετού», τόνισε. Ερωτηθείς εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ των καινούργιων και των παλαιών αυτοκινήτων, ανέφερε ότι τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 80 και του 90 ήταν πιο αντοχής. «Τα καινούργια αυτοκίνητα τα έχουν φτιάξει έτσι ώστε να σωθεί η καμπίνα και να μην τραυματιστούν ο οδηγός και οι συνεπιβάτες. Τα έχουν φτιάξει έτσι ώστε να τσαλακωθεί το αυτοκίνητο, αλλά να μην υποστεί ζημιές η καμπίνα. Τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων δεν τους ενδιαφέρει αν το αυτοκίνητο θα καταστεί άχρηστο, αλλά η ασφάλεια των επιβαινόντων σε αυτό». Ερωτηθείς για τις ασφάλειες, επεσήμανε ότι γίνονται δεκτές όλες οι ασφάλειες και ότι συνεργάζονται με όλες τις ασφάλειες. Παράλληλα, συνέστησε στους ομογενείς να μην υποκύπτουν στις πιέσεις των εκτιμητών των ασφαλειών, οι οποίοι προσπαθούν να τους στείλουν στα συνεργεία τους, είτε σε άλλα συνεργεία προτίμησής τους. Συνέστησε στους ομογενείς σε περίπτωση τροχαίου να επικοινωνούν μαζί τους και θα αναλάβει η εταιρεία του τη μεταφορά του οχήματος στο φανοποιείο. «Εγώ δεν περιμένω τον εκτιμητή της ασφάλειας να μου πει τι ανταλλακτικά πρέπει να αλλαχτούν, αλλά αποσυναρμολογώ τα φτερά, τους προφυλακτήρες και τα άλλα εξαρτήματα ούτως ώστε να φανεί όλο το μέγεθος της ζημιάς και κάνω τη δική μου εκτίμηση για τη ζημιά και το κόστος αποκατάστασής της. Ετσι ο πελάτης είναι βέβαιος ότι το αυτοκίνητο μετά την επισκευή θα είναι έτσι όπως είχε βγει από το εργοστάσιο», επεσήμανε. Οσον αφορά τους πελάτες, είπε ότι οι περισσότεροι είναι ομογενείς. «Εγώ δουλεύω 100% από πελάτες. Δεν έχω ούτε μεγάλες εταιρείες και ούτε εμπορίες αυτοκινήτων, παρά μόνο πελάτες που έρχονται και φέρνουν και τους φίλους του. Υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στη δουλειά μας. Διότι μπορεί να έρθει ένας πελάτης εδώ και να του πω λόγου χάρη ότι θα στοιχίσει πέντε εκατοστάρικα και μπορεί να πάει πιο κάτω στη γωνία και να του ζητήσουν τα μισά λεφτά. Το βασικό ερώτημα που τίθεται σε παρόμοιες περιπτώσεις είναι «τι δουλειά θα κάνει». «Οι τιμές, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα που προσφέρουμε είναι πάρα πολύ ανταγωνιστικές. Και για να καταλάβετε τη διαφορά, αρκεί να σας πω ότι όταν βάφω τον προφυλακτήρα τον βγάζω έξω, βγάζω τα φώτα και τα πάντα και μετά αρχίζω τη βαφή του. Γίνεται με τον ίδιο τρόπο που βάφτηκε στο εργοστάσιο και μετά τα ξαναβάζουμε επάνω. Θέλω να κάνω σωστή δουλειά», πρόσθεσε. Το φανοποιείο προσφέρει εργασία σε τέσσερις πεπειραμένους μηχανικούς και φανοποιούς. Ο Μιχάλης Καρέγλης είναι νυμφευμένος με την Γεωργία το γένος Κοχλαστού, με την οποία έφερε στον κόσμο ένα αγόρι 5,5 ετών, τον Νίκο. RALIS INSURANCE AGENCY Ασφαλιστική κάλυψη όλων των κατηγοριών Eξοικονομήστε καύσιμα και χρήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ΙΔΙΩΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗ Αυτοκινήτων Μοτοσικλετών Ιδιοκτητών ακινήτων Ενοικιαστών ακινήτων Ολική Κάλυψη Ασφάλεια Ζωής ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗ Ακινήτων Επαγγελματικών χώρων Εστιατορίων Χονδρεμπόρων Εργολάβων Γραφείων Στην αναζήτησή σας για μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου και περισσότερη αξία, μην παραβλέψετε τα οφέλη από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις δοκιμές μας, έχουμε διαπιστώσει ότι ένα τέτοιου τύπου αυτοκίνητο μπορεί να βελτιώσει την κατανάλωση από 2 έως 5 μίλια ανά γαλόνι, σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και μπορεί να μειώσει την τιμή ενός αυτοκινήτου από 800 έως δολάρια Το χειροκίνητο κιβώτιο, επίσης, βελτιώνει την επιτάχυνση, μερικές φορές σημαντικά. Αυτό μπορεί να είναι ένα σημαντικό όφελος για ένα αυτοκίνητο με μικρότερο κινητήρα. Παράλληλα, πολλοί οδηγοί βρίσκουν την οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο πιο ελκυστική, παρά το γεγονός ότι αυτό μπορεί να εξαρτάται από το ίδιο το αυτοκίνητο. Αγοράσαμε αρκετά οχήματα διαφόρων τύπων εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο και τα δοκιμάσαμε σε δοκιμές οικονομίας καυσίμου και επιτάχυνσης. Στη συνέχεια, τα συγκρίναμε με παρόμοια οχήματα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που είχαμε προηγουμένως δοκιμάσει. (Εξαίρεση: Εχουμε συγκρίνει το χειροκίνητο Mini Cooper με το την αυτόματη έκδοση Clubman, που είναι λίγο μεγαλύτερο και βαρύτερο, αν και έχει την ίδια μηχανή). Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα όταν επιλέγει κάποιος ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: Τα χειροκίνητα είναι διαθέσιμα μόνο σε σχετικά λίγα μοντέλα, κάτι το οποίο στενεύει τις επιλογές σας. Συνήθως πρόκειται για μικρά και σπορ αυτοκίνητα. Τα χειροκίνητα οχήματα απαιτούν περισσότερη ικανότητα και εμπειρία για να λειτουργήσουν καλά. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσει όταν σταμάτησε σε μια ανηφόρα (αν και μερικά αυτοκίνητα, όπως το Mini και το Subaru έχουν μια λειτουργία που βοηθάει - hill-holder feature-). Επίσης, σε συνθήκες μεγάλης κίνησης απαιτούν πολλή χρήση του συμπλέκτη. Εξάλλου, επειδή σχετικά λίγοι αγοραστές επιλέγουν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι δύσκολο να το πουλήσετε αργότερα. Εν κατακλείδι Ενα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσφέρει καλύτερη οικονομία καυσίμου και επιτάχυνση. Αλλά μπορεί να υπάρχουν μεγάλες διαφορές στον τρόπο με τον οποίο ο λεβιές ταχυτήτων και ο συμπλέκτης μπορούν να λειτουργήσουν, και για το λόγο αυτό θα είναι καλό να κάνετε μια δοκιμή προτού προβείτε σε οποιαδήποτε αγορά. Να θυμάστε, επίσης, ότι παρά το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στην εξοικονόμηση καυσίμων, μπορεί μερικές φορές να έχετε καλύτερα αποτελέσματα από την αγορά ενός εντελώς διαφορετικού μοντέλου. Για παράδειγμα, στα 32 μίλια ανά γαλόνι, σε γενικές γραμμές, ένα αυτόματο Toyota Corolla εξακολουθεί να υπερισχύει ενός Focus με 29 μίλια ανά γαλόνι. Πηγή: Consumer Reports a b Τηλεφωνήστε μας ή περάστε από το γραφείο μας για δωρεάν ενημέρωση Anthony D. Ralis - Agent Broadway, Astoria, New York Tel.: (718) Fax: (718)

8 8 Αυτοκίνητα 2014 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Ανακάμπτει η αγορά αυτοκινήτου στην Κύπρο της κρίσης Του Νεόφυτου Κυριάκου Η αγορά αυτοκινήτου στην Κύπρο αρχίζει δειλά δειλά να ανακάμπτει μετά τη βαθιά κρίση που ακολούθησε το σοκ του κουρέματος καταθέσεων τον Μάρτιο του Το κούρεμα ήταν βέβαια το αποκορύφωμα της κρίσης, καθώς η ύφεση στις αγοραπωλησίες οχημάτων είχε ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, όταν και η γενικότερη οικονομία της νήσου είχε αρχίσει να βυθίζεται. «Αμέσως μετά το κούρεμα, κανένας δεν σκεφτόταν να αγοράσει αυτοκίνητο και κυρίως καινούριο, λόγω της αβεβαιότητας που επικρατούσε», λέει στον «Ε.Κ» ο Πανίκος Δημητρίου, διευθυντής της εταιρείας εισαγωγών ελαφρώς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων «Smartway Motors» στη Λευκωσία. «Ετσι κι αλλιώς ο τράπεζες είχαν βάλει περιορισμούς στη διακίνηση χρημάτων αλλά και σε όσους είχαν καταθέσεις» συνεχίζει. «Αργότερα», προσθέτει, «με την σταδιακή άρση των περιοριστικών μέτρων άρχισε να κινείται και η αγορά. Βέβαια ακόμη δεν έχουμε φτάσει στα επίπεδα προ της κρίσης αλλά απ εκεί που είχε νεκρώσει το εμπόριο άρχισε πάλι σιγά σιγά να κινείται» συμπληρώνει. Οπως δείχνουν και τα επίσημα στοιχεία που δημοσίευσε η Στατιστική Υπηρεσία, του κυπριακού κράτους, τον μήνα Μάρτιο του 2013 οι εγγραφές οχημάτων σαλούν παρουσίασαν τη μεγαλύτερη ποσοστιαία άνοδο, τουλάχιστον από το 2008, λόγω όμως της σύγκρισης με την πολύ χαμηλή περσινή βάση. Σύμφωνα με αυτά τα επίσημα στοιχεία, οι συνολικές εγγραφές ιδιωτικών αυτοκινήτων σαλούν ανήλθαν σε το Μάρτιο του Σε σύγκριση με τον περσινό Μάρτιο, όταν είχαν γίνει εγγραφές για 847 οχήματα, καταγράφεται μεγάλη άνοδος 60,2%. Οι εγγραφές σαλούν κατέγραφαν διψήφια πτώση κάθε μήνα από το Σεπτέμβριο του 2011 μέχρι τα τέλη του Πάντως, ο διευθυντής πωλήσεων της «Mercedes» Λάκης Κωστέκογλου έκανε λόγο για πλασματική αύξηση τον μήνα Μάρτιο, ενώ σημείωσε ότι όσον αφορά το πρώτο τρίμηνο του 2014 σε σχέση με πέρσι, οι εγγραφές είναι περίπου στα ίδια επίπεδα. «Η αύξηση που παρουσιάζεται το Μάρτιο δεν ισχύει για τα (πολυτελή) αυτοκίνητα των premium brands» σημείωσε ο κ. Κωστέκογλου. Με βάση τα ίδια στοιχεία, οι εγγραφές των καινούργιων σαλούν το Μάρτιο σημείωσαν άνοδο 86,3% στα 693 από 372 το Μάρτιο του Ανοδικά κινήθηκε και η αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων. Οι εγγραφές μεταχειρισμένων οχημάτων το Μάρτιο (από Αγγλία και Ιαπωνία, κυρίως) σημείωσαν άνοδο 39,8% στα 664 έναντι 475 τον αντίστοιχο μήνα του Οσον αφορά το πρώτο τρίμηνο του 2014, οι εγγραφές ιδιωτικών αυτοκινήτων σαλούν, αυξήθηκαν συνολικά κατά 16%, καθώς ανήλθαν στις 4.186, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του Στοιχεία πρώτου τριμήνου 2014 Σύμφωνα τώρα με τα επίσημα στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας για τις εγγραφές μηχανοκίνητων οχημάτων, που καλύπτει την περίοδο Ιανουαρίου- Μαρτίου 2014, και συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2013: (α) Ο συνολικός αριθμός των νεοεγγραφέντων οχημάτων σημείωσε αύξηση 11,3% τους πρώτους τρεις μήνες του 2014 και έφτασε στις 5.201, σε σύγκριση με κατά την ίδια περίοδο του (β) Οι εγγραφές ιδιωτικών αυτοκινήτων σαλούν αυξήθηκαν κατά 16,0% και έφτασαν στις 4.186, σε σύγκριση με που ήταν το πρώτο τρίμηνο του Από το σύνολο των ιδιωτικών αυτοκινήτων σαλούν, ή 47,8% ήταν καινούρια και ή 52,2% ήταν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. (γ) Οι εγγραφές των εμπορικών και φορτηγών αυτοκινήτων έφτασαν τις 417 σε σύγκριση με 472 που ήταν το 2013, σημείωσαν δηλαδή μείωση 11,7%. Τα ελαφρά φορτηγά μειώθηκαν κατά 9,5% και έφθασαν τα 343 την περίοδο Ιανουαρίου- Μαρτίου του 2014, σε σύγκριση με 379 την αντίστοιχη περίοδο του Τα βαριά φορτηγά μειώθηκαν κατά 27,4% σε 45 κατά το πρώτο τρίμηνο του 2014, από 62 της αντίστοιχης περιόδου Ιανουαρίου-Μαρτίου Οι ελκυστήρες δρόμου (ρυμουλκά) μειώθηκαν κατά 6,5% σε 29 την περίοδο Ιανουαρίου- Μαρτίου 2014, από 31 την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου (δ) Οι εγγραφές μοτοποδηλάτων «50(κ.ε.) αυξήθηκαν κατά 15,4% και έφτασαν τις 30, την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2014, σε σύγκριση με 26 την αντίστοιχη περίοδο του (ε) Οι εγγραφές μοτοσικλετών»50(κ.ε.) αυξήθηκαν κατά 37,5% και έφτασαν τις 378 τους πρώτους τρεις μήνες του 2014, σε σύγκριση με 275 την αντίστοιχη περίοδο του Στροφή των Κυπρίων σε μικρά και οικονομικά αυτοκίνητα Η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό και τις προτιμήσεις των Κυπρίων στις αγορές αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι στρέφονται τώρα σε μικρότερα και πιο οικονομικά οχήματα, ενώ υπάρχει και μια αυξανόμενη τάση για αγορές υβριδικών οχημάτων που συνδυάζουν οικονομία και περιορισμό των ρύπων. Το κυπριακό κράτος, εναρμονιζόμενο με τα ισχύοντα στην Ευρωπαϊκή Ενωση, δίνει μάλιστα και μεγάλα κίνητρα για την αγορά τέτοιων αυτοκινήτων, καθώς είναι μηδενικά τα τέλη κυκλοφορίας τους. Επίσης, υπάρχει διαφοροποίηση στα τέλη εισαγωγής των αυτοκινήτων, τα οποία προσμετρούνται πλέον ανάλογα με τους ρύπους που εκπέμπει ένα όχημα και όχι με τα κυβικά τους, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Αυτή η διαφοροποίηση έχει φέρει τα πάνω κάτω στην αγορά και στις τιμές των αυτοκινήτων, καθώς πολυτελή οχήματα πολλών κυβικών, των οποίων οι τιμές ήταν απλησίαστες πριν από δυο-τρία χρόνια έχουν γίνει πλέον πολύ πιο προσιτά. Για παράδειγμα, η τιμή ενός καινούριου SUV Mercedes ή ενός BMW X5 υπερέβαινε τις ευρώ με την παλιά φορολογία, ενώ τώρα μειώθηκε κατά 30% περίπου. «Αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν και πάλι απλησίαστα για τον μέσο Κύπριο, είναι μόνο για λίγους. Μπορούν όμως πλέον και λάτρεις αυτών των αυτοκινήτων με χαμηλότερα εισοδήματα να αποκτήσουν ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο παρόμοιο αυτοκίνητο ηλικίας 3-4 χρόνων με πολύ λιγότερα από τα μισά χρήματα» αναφέρει στον «Ε.Κ» ο Πανίκος Δημητρίου, διευθυντής της εταιρείας «Smartway Motors». Ξεκαθαρίζει, όμως, πως η γενικότερη τάση όλων όσων αναζητούν πλέον αυτοκίνητο στην Κύπρο είναι τα μικρότερα και οικονομικότερα αυτοκίνητα. «Σε κάθε δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται τα εννέα είναι μικρού κυβισμού και ο σκοπός είναι η εξοικονόμηση χρημάτων. Η αβεβαιότητα που υπάρχει ακόμα στην οικονομία αλλά και η μεγάλη αύξηση των καυσίμων περιορίζει τις επιλογές», προσθέτει. Να σημειώσουμε στο σημείο αυτό, ότι η τιμή της βενζίνης 95 στην Κύπρο βρίσκεται αυτή την περίοδο κοντά στο 1 ευρώ και 44 σεντ το λίτρο, ενώ ελαφρώς πιο κάτω (γύρω στο 1 ευρώ και 40 σεντ το λίτρο) διατίθεται το πετρέλαιο κίνησης. Σε ερώτησή μας ποιες μάρκες αυτοκινήτων προτιμούνται περισσότερο από τους Κύπριους αγοραστές αυτοκινήτων αναφέρει ότι κινούνται περισσότερο τα μικρά γιαπωνέζικα αυτοκίνητα όπως το «Toyota Auris», το «Honda Fit» και το «Mazda Demio» τα οποία είναι πολύ οικονομικά και «καίνε» γύρω στα 4 λίτρα τα 100 χιλιόμετρα μόνο. «Οι δύο πρώτες μάρκες βγαίνουν και σε υβριδική έκδοση και άρχισαν να τα προτιμούν πολλοί», σημειώνει. «Φεύγουν περισσότερο τα ελαφρώς μεταχειρισμένα από την Ιαπωνία, ηλικίας 3-4 χρόνων, τα οποία διατίθενται από 7 έως 12 χιλιάδες ευρώ» συμπληρώνει. Εξηγεί ότι τα μεταχειρισμένα εισάγονται από την Ιαπωνία και τη Βρετανία, κυρίως (κάποια και από τη Σιγκαπούρη) γιατί είναι δεξιοτίμονα και οδηγούνται στην αριστερή πλευρά του δρόμου όπως συμβαίνει και σε όλες τις πρώην βρετανικές αποικίες. «Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία είναι πιο ποιοτικά από τα αντίστοιχα, ίδια μοντέλα, που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, είναι καλύτερων προδιαγραφών» αναφέρει «γι αυτό και η τιμή τους είναι ελαφρώς υψηλότερη». Μεταχειρισμένα από τη Βρετανία εισάγονται κυρίως ευρωπαϊκής κατασκευής οχήματα, όπως τα Mercedes και τα BMW. «Προτιμούνται όμως τα ντίζελ (πετρελαιοκίνητα) γιατί είναι πολύ πιο οικονομικά από αυτά που καίνε βενζίνη», σημειώνει ο κ. Δημητρίου και οι τιμές των μοντέλων που έχουν ηλικία γύρω στα 3 χρόνια και είναι σχεδόν καινούρια, κάτω από την εργοστασιακή εγγύηση, βρίσκονται στη μέση τιμή ενός καινούριου. «Κι αυτό εξηγεί γιατί κυκλοφορούν ακόμα τόσα πολλά τέτοια αυτοκίνητα στους δρόμους της Κύπρου», συμπληρώνει. T&A Auto Repairs and Body Shop Jackson Avenue, Long Island City, NY Tel.: (718) (718) Fax: (718) ΕΓΓΥΗΣΗ ΜΑΣ ΤΑ 30 ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΙΡΑ Γενικό συνεργείο αυτοκινήτων Ολες οι μηχανικές επισκευές Αλλαγή λαδιών Μπαταρίες Ελαστικά Μηχανικές βλάβες Φρένα Εξατμίσεις Ζάντες Ολες οι επιδιορθώσεις αυτοκινήτων σε περίπτωση ατυχήματος Συνεργαζόμαστε με ασφαλιστικές εταιρείες για την άμεση επισκευή του αυτοκινήτου σας. ΜΙΛΑΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΑ Δευτέρα - Παρασκευή 8:00 π.μ.-6:00 μ.μ. Σάββατο 8:00 π.μ.-2:00 μ.μ. Σας ευχαριστούμε για τη συνεχή υποστήριξη και εμπιστοσύνη Πρωτότυπο μουσείο κλασικού αυτοκινήτου στην Κύπρο Το πρώτο «Μουσείο Ιστορικού και Κλασικού Αυτοκινήτου» στην Κύπρο εγκαινιάστηκε πρόσφατα και άνοιξε τις πύλες του για το κοινό στη Λεμεσό. Η δημιουργία του πρωτότυπου αυτού χώρου, που αποτελεί το επιστέγασμα προσπαθειών αρκετών χρόνων, αγάπης και αφοσίωσης προς το ιστορικό όχημα, συνιστά μια καινοτομία για τα σημερινά κυπριακά δεδομένα και θέτει το θέμα του ιστορικού αυτοκινήτου σε νέα προοπτική, σύμφωνα με τους δημιουργούς του. Μέσα από μια διαδραστική εμπειρία στο «Μουσείο Ιστορικού και Κλασικού Αυτοκινήτου» δίνεται στον επισκέπτη η δυνατότητα να παρακολουθήσει την προβολή ταινίας για την ιστορία του αυτοκινήτου, καθώς επίσης και ειδικά σχεδιασμένα σεμινάρια οδικής ασφάλειας που απευθύνονται σε μαθητές πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, με στόχο την ενίσχυση της οδικής κουλτούρας και συνείδησης και κατ επέκταση την προώθηση της ασφαλούς οδήγησης. Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος του Μουσείου, κ. Ντίμης Μαυρόπουλος, ανέφερε ότι στόχος του μουσείου «είναι να αποτελέσει κύτταρο πολιτισμού και να διδάξει στους νεότερους την ιστορία και την εξέλιξη του αυτοκινήτου». Οι επισκέπτες - λάτρεις του κλασικού αυτοκινήτου σε αυτό το πρωτότυπο Μουσείο έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν περίπου 70 κλασσικά, ιστορικά και συλλεκτικά οχήματα. Ανάμεσά τους και η υπερθωρακισμένη προεδρική «Κάντιλακ» που κατασκεύασε ειδικά η αμερικανική κυβέρνηση για να τη δωρίσει στον πρόεδρο Μακάριο Γ το 1977, ένα από τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσε η «σιδηρά κυρία» Μάργκαρετ Θάτσερ, μάρκας «Rover P5» του 1973 και το διάσημο αυτοκίνητο «Mini» του Dr. Bean. Καθ όλη τη διάρκεια του Την παγκόσμια πρωτιά κατείχε μέχρι το 2007 η Κύπρος στην κατοχή αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την έκθεση της Διεθνούς Οδικής Ομοσπονδίας για το 2010 στην Κύπρο αντιστοιχούσαν 746 αυτοκίνητα ανά χίλιους κατοίκους. Οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονταν στην πέμπτη θέση με 675 αυτοκίνητα ανά χίλιους κατοίκους, η Γαλλία στη δέκατη, η Ιαπωνία στην ενδέκατη και η Αγγλία στην 21η θέση. Στην τελευταία θέση βρισκόταν η αφρικανική χώρα Γουινέα Βισάου όπου αντιστοιχούσε ένα αυτοκίνητο ανά χίλιους κατοίκους. Η Διεθνής Οδική Ομοσπονδία, ένας μη κυβερνητικός οργανισμός, ιδρύθηκε το 1948 και στόχο έχει να ενθαρρύνει τις κυβερνήσεις για βελτίωση του οδικού δικτύου και των μέσων μεταφοράς. Αν λάβουμε υπόψη ότι ο πληθυσμός της Κύπρου δεν υπερβαίνει τις , καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι, στη διάρκεια του 2010 αντιστοιχούσε ένα αυτοκίνητο σε 1,3 ανθρώπους (περίπου), δηλαδή τρία αυτοκίνητα σε κάθε οικογένεια. Σήμερα, εν μέσω σοβαρής οικονομικής κρίσης η Κύπρος εξακολουθεί να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις στην κατοχή αυτοκινήτου. Υπάρχουν 650 χιλιάδες εγγεγραμμένα αυτοκίνητα. Το 2010 υπήρχαν 700 χιλιάδες εγγεγραμμένα αυτοκίνητα, αριθμός που μειώθηκε σημαντικά το 2014, για δύο λόγους: Πρώτον: Λόγω της συνεχιζόμενης οικονομικής κρίσης Δεύτερον: Λόγω τεσσάρων σχεδίων παροχής οικονομικών κινήτρων για απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν. Το 2008 εφαρμόστηκαν δύο σχέδια απόσυρσης και αντικατάστασης παλαιών οχημάτων και συγκεκριμένα το πρώτο σχέδιο κάλυψε οχήματα ηλικίας 20 ετών και άνω και το δεύτερο κάλυψε οχήματα ηλικίας 15 ετών και άνω. Συνολικά εγκρίθηκαν αιτήσεις εκ των οποίων οι αφορούσαν χορηγία κατηγορίας Α (257 ευρώ), οι χορηγία κατηγορίας Β (684 ευρώ), οι χορηγία κατηγορίας Γ1 (1.283 ευρώ), ενώ αφορούσαν χορηγία κατηγορίας Γ2 (1.710 ευρώ). Το εγκεκριμένο προϋπολογισμένο ποσό υλοποίησης των δύο σχεδίων ήταν αρχικά ύψους 8,5 εκ. ευρώ το οποίο δαπανήθηκε, και εγκρίθηκε συμπληρωματικός προϋπολογισμός 2,8 εκ. ευρώ. Το τρίτο σχέδιο εφαρμόστηκε χρόνου, ένα ευρώ από κάθε εισιτήριο εισόδου στο Μουσείο διατίθεται σε κοινωφελή και φιλανθρωπικά ιδρύματα. Το Μουσείο είναι ανοιχτό για το κοινό ολόχρονα κάθε Τετάρτη, Σάββατο και Κυριακή από τις 10:00-16:00, αλλά μπορεί να δεχτεί ομάδες επισκεπτών και σε άλλες μέρες και ώρες κατόπιν συνεννόησης. Το Μουσείο βρίσκεται στην οδό Δημήτρη Παπανικολή 15 στον Υψωνα (προάστιο της Λεμεσού) και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε στο ή Από τις πρώτες χώρες στον Κόσμο στην κατοχή αυτοκινήτου η Κύπρος το 2009 και κάλυψε οχήματα ηλικίας πέραν των 15 ετών και εγκρίθηκαν αιτήσεις, για συνολικό ποσό 8,3 εκ. ευρώ. Οι 887 εγκρίσεις αφορούσαν χορηγία κατηγορίας Α (257 ευρώ), οι χορηγία κατηγορίας Β (684 ευρώ), οι χορηγία κατηγορίας Ι (1.283 ευρώ), ενώ οι αφορούσαν χορηγία κατηγορίας Γ (1.710 ευρώ). Από τις αιτήσεις που είχαν εγκριθεί υποβλήθηκαν οι και καταβλήθηκε ποσό ύψους 6,7 εκ. ευρώ. Τον Οκτώβριο του 2010 ανακοινώθηκε το 4ο σχέδιο το οποίο αφορούσε στην καταβολή χορηγίας ύψους ευρώ και κάλυπτε την απόσυρση μηχανοκινήτων οχημάτων κατηγορίας σαλούν, ηλικίας πέραν των 15 ετών. Εγκρίθηκαν συνολικά αιτήσεις με προϋπολογισμένο ποσό 2 εκ. ευρώ αλλά τελικά υλοποιήθηκαν οι 761 αιτήσεις και καταβλήθηκε ποσό 1,3 εκ. ευρώ.

9 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014 Αυτοκίνητα 2014 Στη Δραπετσώνα συμμαχεί και το Σύμπαν για να γίνει πίστα Formula1 9 Toυ Αρη Παπαδόπουλου Από την εποχή που ο Ξαρχάκος έγραφε το τραγούδι για τη Δραπετσώνα αν και πέρασαν δεκαετίες δεν έχει υπάρξει κάποια αξιοσημείωτη αλλαγή για αυτή την όμορφη γεωγραφικά περιοχή αλλά μονίμως εγκαταλελειμένη στην τύχη της και στη φτώχεια των ανθρώπων της. Τώρα φαίνεται ότι θα συμμαχήσει και το Σύμπαν να γίνει και ίσως ξεπεράσει το παραλιακό μέτωπο από το Φάληρο προς το Σούνιο. Και αν ευοδώσουν οι προσπάθειες για δημιουργία πίστας Formula 1, τότε η Δραπετσώνα θα εκπροσωπεί την Ελλάδα στη διεθνή τηλεθέαση, καθώς οι οπαδοί του συγκεκριμένου αγωνίσματος είναι εκατομμύρια. Τι έχει συμβεί όμως και όσο περνάει ο καιρός από το 2011 όταν πρωτακούστηκε δειλά η ιδέα έχουν φτάσει κάποιοι να μιλάνε σχεδόν με σιγουριά για πίστα formula1 το 2016; Οπως λέει στον «Εθνικό Κήρυκα» ο δήμαρχος Κερατσινίου- Δραπετσώνας Λουκάς Τζανής, «η πρωτοβουλία ανήκει στον αρχιτέκτονα Αθανάσιο Παπαθεοδώρου, που συνέστησε έναν φορέα. Αυτός ο φορέας μελέτησε την περιοχή τέσσερα χρόνια και τον Ιούνιο του 2011 έφτασε στα χέρια μου η πρόταση και βεβαίως την υιοθέτησα αμέσως. Σε μία υποβαθμισμένη περιοχή σαν το Κερατσίνι και τη Δραπετσώνα, και επειδή δεν είμαστε πολίτες Β κατηγορίας και επειδή μας αξίζει το καλύτερο, είδα σε αυτό το έργο μία μεγάλη διέξοδο για να απαντήσουμε και στην ανεργία». Σύμφωνα με τον δήμαρχο η ανεργία, στους νέους φτάνει το 75% και 45% στους ενήλικες. «Με αυτό το αναπτυξιακό σχέδιο θα έχουμε θέσεις εργασίας και στο μνημόνιο που υπογράφαμε με τον φορέα το 75% των θέσεων εργασίας θα πηγαίνει σε δημότες του δήμου μας» τόνισε ο κ. Τζανής, «κάτι που σημαίνει ότι θα ανοίξουν θέσεις για εμάς στο διηνεκές. Και επί πλέον θα υπάρξει μία μεγάλη αναβάθμιση με 300 στρέμματα πρασίνου, ξενοδοχεία 5 αστέρων, θεματικό πάρκο Ηρακλής, ουρανοξύστης για εμπορικές δραστηριότητες, μαρίνες και πολλά άλλα. Να ξέρετε», μας τόνισε ο δήμαρχος, «ότι οι αγώνες formula1 είναι ουσιαστικά το κερασάκι στην τούρτα αυτού του κορυφαίου αναπτυξιακού σχεδίου. Και κοντά σε αυτές τις χιλιάδες θέσεις θα υπάρχουν και άλλες ευκαιριακά κάθε φορά που στην πίστα εκτός του αγώνα Formula θα διοργανώνονται και άλλα αθλητικά γεγονότα». Ερωτηθείς για τα κεφάλαια και πόσο ρεαλιστικό είναι να βρεθούν ο δήμαρχος μάς είπε ότι ολοκληρώνεται άμεσα η οικονομοτεχνική μελέτη. Η απόσβεση της επένδυσης θα πάρει 7 με 9 χρόνια. Κάτι που θεωρείται ελκυστικό. «Επειδή όμως είναι εθνικού μεγέθους σχέδιο, είναι ευκαιρία και να απευθυνθώ σε ομογενείς επενδυτές που παράλληλα διαπνέονται και από πατριωτικό πνεύμα, και που θέλουν να δουν την πατρίδα να κατέχει κορυφαίο λόγο, είναι τώρα ευκαιρία. Και να σας πω ότι έχουμε πάρει το μεγάλο ναι από FIA και Bernie Ecclestone». Ερωτηθείς τι λέει η κυβέρνηση για το έργο, ο κ. Τζανής με δόση χιούμορ μας είπε ότι από τότε που ως δήμαρχος μιλάει για το έργο έχει δει τρεις Πρωθυπουργούς και πάνω από 18 υπουργούς αρμόδιους. «Ολοι όμως είναι θετικοί και μετά από συνεδριάσεις και επιτέλους πήραμε το ναιî από τον Πρωθυπουργό που έδωσε και εντολή στους υπουργούς να μην υπάρξουν γραφειοκρατικές καθυστερήσεις». Το έργο εκτιμάται στα 800 εκατ. ευρώ και θα επιδιωχθεί το 25% να ληφθεί από το ΕΣΠΑ και το άλλο από επενδύσεις, που όντως έχουν εκδηλωθεί ήδη». Μιλώντας και με τον Αθανάσιο Παπαθεοδώρου, τον οραματιστή και τον άνθρωπο που προσπαθεί να υλοποιήσει το έργο, μάθαμε ότι όλα ξεκίνησαν από την «τρέλα» του ίδιου. Ενθερμος θιασώτης της Formula1 από 12 χρόνων, μας λέει. Ετσι του «κάθισε» και το όραμα. Οπως ανέφερε στον «Εθνικό Κήρυκα», έχουν γίνει όλες οι επαφές που έπρεπε να γίνουν με κυβέρνηση και διεθνείς ομοσπονδίες. Μετά βεβαίως τον τελικό σχεδιασμό και το έργο είναι έτοιμο να βρει επενδυτές και να ξεκινήσει. Πρόκειται για ένα έργο πολυσύνθετο παγκόσμιας εμβέλειας, καθώς επενδύουμε στο όνομα Ελλάδα. «Γι αυτό πρέπει να έχουν και εξέχουσα θέση οι ομογενείς επενδυτές» μας επισήμανε. Οπως μας είπε, «έχουμε κάνει μία μελέτη βιωσιμότητας με την Deloitte και οι επιδοτήσεις είναι διαφορετικές για τη μαρίνα, το πράσινο, την πίστα, κ.λπ. και έχουμε βγάλει ένα 25% να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ αφού υπάρξει συμφωνία με την κυβέρνηση και το επενδυτικό σχήμα. Αλλά το 25% είναι μία συγκρατημένη εκτίμηση». Ερωτηθείς για την Εκτελεστική Επιτροπή με τόσα σημαντικά ονόματα είπε ότι θα μεγαλώσει αλλά δεν θα είναι αυτοί οι επενδυτές. Είναι όμως άνθρωποι με επιρροή. Και υπάρχουν ενδείξεις ότι το έργο μπορεί να υλοποιηθεί πολύ γρήγορα. Ερωτηθείς γιατί διάλεξε την υποβαθμισμένη περιοχή, είπε ότι έχει όλες τις προϋποθέσεις και μπορεί να κάνει την περιοχή ανταγωνιστική του υπόλοιπου παραλιακού μετώπου. Ο κ. Παπαθεοδώρου, δεν κατάγεται από την περιοχή αλλά ψάχνοντας να οριοθετήσει το χώρο που θα μπορούσε να γίνει μία πίστα Formula διάλεξε τη Δραπετσώνα. «Είναι πύλη εισόδου και ιστορικός χώρος που θα ζωντανέψει, θα φέρει χρήματα και θέσεις εργασίας» μας λέει. Τέλος, ερωτηθείς για τον δήμαρχο αν σε περίπτωση δεν επανεκλεγεί, καθότι ο ίδιος ήταν ο πρώτος υποστηρικτής του έργου, ο κ. Παπαθεοδώρου είπε πως έχει μιλήσει και με άλλους υποψηφίους και στηρίζουν το έργο. Αλλά παραδέχθηκε ότι ένας νέος δήμαρχος δεν θα έχει το ίδιο πάθος και θα υπάρξει τυχόν πρόβλημα αν αλλάξει η δημοτική αρχή. Εκτελεστική Επιτροπή Να σημειωθεί ότι η Εκτελεστική Επιτροπή που έχει συστήσει τον φορέα «Dielpis F1 - Δραπετσώνα» απαρτίζεται από τους: Ο πρόεδρος ΚΑΕ Παναθηναϊκός Δημήτρης Γιαννακόπουλος, ο εφοπλιστής Ανδρέας Ποταμιάνος, ο Βασίλης Αποστολόπουλος του Ομίλου «Ιατρικό Κέντρο», ο πρώην υπουργός Σήφης Βαλυράκης, ο ορθοπεδικός και πρώην ποδοσφαιριστής της ΑΕΚ Λάκης Νικολάου, ο πρώην πρόεδρος της ΕΛΠΑ Βασίλης Δεσποτόπουλος, ο λάτρης των αυτοκινήτων ιατρός πλαστικός Θ. Βουκίδης, ο επιχειρηματίας Γιώργος Λυμπεράκης, (διευθύνων Σύμβουλος της Trident Cars που αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα τα αυτοκίνητα Maserati, Lotus και Lamborghini), κ.ά. Η πρόταση Η ελληνική πρόταση για την ανάδειξη της Δραπετσώνας και τη δημιουργία πίστας F1, είναι η εξής: Η βασική ιδέα της πρότασης αφορά ιδιωτική επένδυση με κόστος κατασκευής ευρώ, η οποία θα περιλαμβάνει την ευρύτερη ανάπλαση της περιοχής της Δραπετσώνας, επιφάνειας περίπου 700 στρεμμάτων, που θα γεννηθεί ένα Παγκόσμιο κέντρο μηχανοκίνητου αθλητισμού, πολιτισμού και που θα φέρει την ανάπτυξη: 1. Το έργο της ανάπλασης περιλαμβάνει κυρίως: 2 Ξενοδοχειακές μονάδες 5 αστέρων, Λιμένα ιδιωτικών σκαφών, Πολυχώρους εμπορικής χρήσεως, Συνεδριακούς χώρους, Θεατρικές σκηνές, Χοροθέατρα, Χώρους έκθεσης έργων τέχνης, Μουσείο Ελληνικής Μυθολογίας, Οργανωμένους Χώρους πρασίνου, Οργανωμένους χώρους στάθμευσης, Διάφορες Αθλητικές δραστηριότητες, Μικρή πίστα διεθνών προδιαγραφών για λειτουργία 365 ημερών το χρόνο, Υδροδιάδρομο υδροπλάνων (σύνδεση Πειραιά με νησιά), Ελικοδρόμια κ.ά. 2. Τη μελέτη βιωσιμότητας του έργου έχει αναλάβει και ολοκληρώσει η Deloitte. Με βάση αυτή τη μελέτη εκτιμάται ότι: 2.1) Το συνολικό κόστος κατασκευής του αναπτυξιακού αυτού σχεδιασμού ανέρχεται στο ποσό των ευρώ. 2.2) Το 25% από το συνολικό ποσό θα καλυφθεί από κονδύλια ΕΣΠΑ και το υπόλοιπο από ίδια κεφάλαια και δανεισμό. 2.3) Η απορροφητικότητα του έργου είναι 20% για το πρώτο έτος, 35% για το δεύτερο και 45% για το τρίτο. 2.4) Κατά η διάρκεια της κατασκευής θα απασχοληθούν εργαζόμενοι, εντός του εργοταξίου και πληθώρα άλλων στους χώρους παρασκευής των υλικών που θα απαιτούνται για την παραγωγή τους. 2.5) Για τη λειτουργία του έργου συνολικά θα απασχολούνται άτομα ενώ κατά τη χρονική περίοδο των αγώνων και για 45 ημέρες συνολικά θα απασχολούνται επί πλέον τουλάχιστον άτομα. 2.6) Η περίοδος αποπληρωμής του έργου έχει με πολύ μετριοπαθείς παραμέτρους υπολογισθεί στα 9 έτη, τα οποία για το ύψος της επένδυσης που είναι υψηλό ( ευρώ), χαρακτηρίζεται άκρως δελεαστικό. 3. Η μελέτη για τα συστήματα ασφαλείας της πίστας έχουν γίνει από την APEX. 4. Οι αγώνες F1, θα γίνονται μια φορά κάθε χρόνο στην χώρα μας και θα διαρκούν 3 ημέρες (Παρασκευή με Κυριακή), κατά την περίοδο Ιουνίου - Αυγούστου, εφόσον αυτό μας ανατεθεί. 5. Ο αριθμός των θεατών που παρακολουθούν τους αγώνες, μέσα από τις πίστες, ανέρχονται από 100 έως , σε κάθε αγώνα. Στην ελληνική πρόταση προβλέπονται θέσεις. 6. Η τηλεθέαση σε κάθε αγώνα ανέρχεται από έως Το παγκόσμιο πρωτάθλημα αγώνων F1 περιλαμβάνει, αυτή τη στιγμή, 19 πίστες με αντίστοιχο αριθμό αγώνων. 8. Τα κέρδη από μια τέτοια διοργάνωση προέρχονται από την προβολή της χώρας μας στα διεθνή μέσα, τη μεγάλη αύξηση του τουρισμού καθώς και την ένταξη της χώρας σε ένα νέο είδος επιστημονικής έρευνας, ανάπτυξης και παράλληλων επενδύσεων. 9. Η πίστα αγώνων F1 θα αποτελείται από το 70% της υπάρχουσας οδοποιίας και το υπόλοιπο 30% θα διέρχεται από την έκταση των 700 στρεμμάτων, όπως Shanghai, Monte Carlo, Σεβίλλη, Abu Dhabi κ.α. 10. Από τον Ιανουάριο του 2012 η Διεθνής Ολυμπιακή Επιτροπή ενέταξε στην οικογένειά της τον Μηχανοκίνητο Αθλητισμό μέσω της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό πρέπει να εκτιμηθεί και αξιοποιηθεί αυτή τη στιγμή από τη χώρα μας, δημιουργώντας το πρώτο Παγκόσμιο Κέντρο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Οφέλη Σήμερα το πρόγραμμα της F1 φιλοξενεί 19 αγώνες σε όλο τον πλανήτη. Μέρη που μέχρι χτες επ ουδενί αποτελούσαν σημείο αναφοράς στο παγκόσμιο χάρτη σήμερα βρίσκονται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος λόγω της προβολής τους σε ετήσια βάση διαμέσου της διοργάνωσης GP. Οπως αναφέρει ο φορέας «Dielpis Formula1», ένα λαμπρό παράδειγμα είναι το Καναδικό GP που διεξάγεται στην πίστα Ζυλ Βιλνέβ στο Μόντρεαλ του Καναδά. Οι Καναδοί διοργανώνουν αυτόν τον αγώνα στους δρόμους του Μητροπολιτικού Πάρκου του Μόντρεαλ. Καθ όλη τη διάρκεια του χρόνου δεν γίνονται εκεί άλλοι αγώνες. Οι δρόμοι κλείνουν μόνο 3 μέρες το χρόνο για τη διεξαγωγή του αγώνα της F1. Σύμφωνα με δικές τους ανακοινώσεις η τοπική οικονομία έχει έσοδα κοντά στα 80 εκ. δολάρια ετησίως από το ρεύμα τουρισμού που προκαλεί η διοργάνωση του αγώνα. Το Μόντρεαλ με αφορμή τον αγώνα επισκέπτονται πάνω από 100 χιλιάδες τουρίστες. Επιπλέον, η προβολή του τόπου δημιουργεί μια σημαντική δυναμική επισκεψιμότητας που η πόλη εισπράττει καθόλη τη διάρκεια του χρόνου. Περιοχές όπως το Νέο Δελχί στην Ινδία, το Αμπου Ντάμπι στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Οστιν των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής δίνουν γη και ύδωρ για μια επιτυχημένη προβολή του τόπου τους διαμέσου της F1. Ειδικά το παράδειγμα των ΗΑΕ είναι χαρακτηριστικό. Οι γηγενείς μεθοδικά δημιούργησαν ένα τεχνητό νησί στους αμμόλοφους και πάνω εκεί συνεχίζουν να κατασκευάζουν το μεγαλύτερο θεματικό πάρκο του κόσμου. Το προβάλλουν διαμέσου της F1 και φυσικά πλέον μόλις 4 χρόνια μετά την ανάληψη διοργάνωσης αγώνα όλοι συζητούν για το πότε θα βρεθούν εκεί. Μια σημαντική παρατήρηση είναι ποιους αφορά αυτό το «όλοι». Υπολογίζεται πως κάθε αγώνα F1 παρακολουθούν κοντά στα 250 εκ. άνθρωποι σε όλο τον πλανήτη. Τα GP μεταδίδονται απευθείας σε 201 χώρες σε όλο τον Κόσμο. Τηλεθεατές είναι στη συντριπτική τους πλειοψηφία άντρες οικονομικά εύρωστοι και ανώτατου μορφωτικού επιπέδου ηλικίας από 25 έως 45 ετών. Πρόκειται, όπως πολύ καλά γνωρίζουν όσοι ασχολούνται με την προώθηση προϊόντων, για το πιο περιζήτητο και δυναμικό κοινό. Η ειδοποιός διαφορά της προβολής που μπορεί να τύχει η διοργανώτρια χώρα διαμέσου της F1 σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο αθλητικό γεγονός παγκόσμιας εμβέλειας, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες, συνίσταται κυρίως στο στοχευμένο δυναμικό κοινό που απευθύνεται η F1 και στην ετήσια επαναληψιμότητα. Η εν λόγω πλατφόρμα δίνει τη δυνατότητα για βέλτιστη αξιοποίηση της προβολής μιας χώρας και ενός τόπου εφόσον έχεις το σωστό θεματικό concept... Η αγάπη για το αυτοκίνητο έφερε το «Ράλι Κύπρος» Το Ράλι Κύπρου διεξάγεται από το Διεξαγόταν ως τοπικό ράλι μέχρι το 2000, χρονιά κατά την οποία εντάχθηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC). Το Ράλι της Κύπρου θεωρείται ως το πιο αργό ράλι στον Κόσμο. Η Αιτία είναι επειδή στις διαδρομές του υπάρχει «παχύ χώμα» με αποτέλεσμα να χάνει την ταχύτητα το αυτοκίνητο. Το 2000 φιλοξένησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι με έδρα την Λεμεσό. Το ράλι γινόταν και γίνεται στα βουνά της Τροόδου που βρίσκονται σε υψηλό υψόμετρο. Το Ράλι Κύπρου θεωρείται επίσης ως ένα από τα πιο επικίνδυνα ράλι στον Κόσμο λόγω του πάχους του χώματος που προκαλεί σχισίματα στα λάστιχα και λόγω του χαλικού που μπορεί να προκαλέσει γλιστρήματα κάτι που από ένα βουνό μέτρων θεωρείται άκρως επικίνδυνο. Το 2006 σταμάτησε η συνεργασία με το WRC. Το 2010 υπέγραψε συμβόλαιο με το IRC (Διηπειρωτικό Πρωτάθλημα Ράλι) όπου και επιλέχτηκε ως το τελευταίο ράλι του προγράμματος. Τις σεζόν 2007 και 2008 έγιναν όπως ήταν φυσικό τοπικά πρωταθλήματα. Oι νικητές των ράλι που διεξήχθηκαν μέχρι σήμερα 1970 Βίκτορας Ζαχαριάδης - Λώρης Ελληνας, Roger Fisher Fiat Χρίστος Κιρμίτσης, Peter Lawrence Ford Escort TC 1972 Λευτέρης Μακρίδης, Φoίβος Ερωτοκρίτου Mercedes 250CE 1973 Stig Blomqvist, Arne Hertz (S) Saab 96 V Δεν διεξήχθη λόγω της τουρκικής εισβολής Δεν διεξήχθη, λόγω της τουρκικής εισβολής Shekhar Mehta, Yvonne Pratt Datsun 1977 Kύπρος Κυπριανού, Αλκης Λογγίνος Hillman Avenger 1978 Roger Clark, Jim Porter (GB) Ford Escort 1979 Ari Vatanen, Dave Richards (FIN/GB) Ford Escort 1980 Roger Clark, Neil Wilson (GB) Ford Escort 1981 Βαχάν Τερζιάν, Γιαννάκης Θεοφάνους Mitsubishi Colt 1982 «Tony», «Rudy» Opel Ascona 1983 Jimmy McRae, Ian Grindrod (GB) Opel Manta 1984 John Buffum, Fred Gallagher (US/GB) Audi Quattro 1985 Mauro Pregliasco, Daniel Cianci (I) Lancia Patrick Snyers, Danny Colebunders (B) Lancia David Llewellin, Phil Short (GB) Audi Quattro 1988 Bjorn Waldegard, Fred Gallagher (S/GB) Toyota Celica GT-Four 1989 Yves Loubet, Jean- Marc Andrie (F) Lancia Integrale 1990 Ντίμης Μαυρόπουλος, Νίκος Αντωνιάδης Audi Coupe Quattro 1991 Aντώνης Ιερόπουλος, Μιχαήλ Μιχαήλ Mitsubishi Galant VR Alessandro Fiorio, Vittorio Brambilla Lancia Delta Integrale 16V 1993 Alessandro Fiorio, Vittorio Brambilla Lancia Delta Integrale 16V 1994 Alessandro Fiorio, Vittorio Brambilla Lancia Delta HF Integrale 1995 «Bagheera», Naji Stephan Lancia Delta Integrale 1996 Armin Schwarz, Denis Giraudet Toyota Celica GT-Four 1997 Krzysztof Holowczyc, Maciej Wislayski Subaru Impreza Andrea Navarra, Alexandra Materazzetti Subaru WRX Jean-Pierre Richelmi, Stephane Prevot Subaru Impreza 2000 Carlos Sainz, Luis Moya Ford Racing Focus WRC 2001 Colin McRae, Nicky Grist Ford Focus RS WRC Marcus Gr?nholm, Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 2003 Petter Solberg, Phil Mills Subaru Impreza WRC Sebastien Loeb, Daniel Elena Citroen Xsara WRC 2005 Sebastien Loeb, Daniel Elena Citroen Xsara WRC 2006 Sebastien Loeb, Daniel Elena Citroen Xsara WRC 2007 Χαράλαμπος Τιμοθέου, Πάμπος Λαός Mitsubishi Lancer EVO IX 2008 Nίκος Θωμάς, SG Chips Mitsubishi Lancer EVO IX 2009 Sebastien Loeb, Daniel Elena Citroen C4 WRC 2010 Nasser Al-Attiyah, Giovanni Bernacchini (QA/I) Ford Fiesta S Andreas Mikkelsen, Ola Floene (GB/N) Scoda Fabia S Nasser Al-Attiyah, Giovanni Bernacchini Ford Fiesta RRC 2013 Nasser Al-Attiyah, Giovanni Bernacchini Ford Fiesta RRC.

10 10 Αυτοκίνητα 2014 ΕΘΝΙΚΟΣ ΚΗΡΥΞ ΣΑΒΒΑΤΟ 17 - ΚΥΡΙΑΚΗ 18 ΜΑΪΟΥ 2014