Η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ

Transcript

1 ΗΜΕΡΙΔΑ: : ΔΙΠΛΗ ΖΕΥΞΗ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ Η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΠΑΣΧΑΛΗ ΜΑΝΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΑ, ENVIROPLAN A.E. Αγ. Κωνσταντίνου 40, Μαρούσι Τηλ.: /8 enviroplan@hol.gr

2 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το οδικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου ΠΑΘΕ που διανύεται στο «πέταλο» του Μαλιακού κόλπου, έχει εξέχουσα σημασία για την κατανομή των μετακινήσεων στην ευρύτερη περιοχή και παράλληλα καταλυτικό ρόλο στη διαδρομή Αθήνα Θεσσαλονίκη.. Το έργο της διπλής ζεύξης του Μαλιακού,, πρέπει να θεωρηθεί ως ένα μεγάλο έργο εθνικής σημασίας, που προσφέρει τη βέλτιστη λύση συντόμευσης ς της ανωτέρω διαδρομής. Γενικά για την υλοποίηση κάθε έργου, και ιδιαίτερα κάθε μεγάλου έργου, πρέπει να λαμβάνεται υπ όψιν μια πληθώρα παραμέτρων (οικονομικές, κοινωνικές, νικές, τεχνικές κ.λπ.) Η περιβαλλοντική όμως διάσταση των έργων, απαιτεί ξεχωριστή θεώρηση, και επειδή ενσωματώνει πολλές από τις άλλες παραμέτρους, αποτελεί κρίσιμο κριτήριο για την υλοποίηση μεγάλων έργων.

3 Από την θεώρηση της περιβαλλοντικής διάστασης των έργων, προκύπτουν ουν σημαντικά δεδομένα, όπως: Τεκμηρίωση της σκοπιμότητας (ή μη) υλοποίησης του έργου Εξέταση των εναλλακτικών λύσεων υλοποίησης του έργου και υπόδειξη η της πλέον ενδεδειγμένης. Ανάδειξη των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από την υλοποίηση του έργου (θετικών ή αρνητικών) Μέτρα άρσης ή περιορισμού των αρνητικών επιπτώσεων του έργου.

4 2. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Το 1987 ξεκίνησαν οι συζητήσεις σχετικά με την ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου Το εκπονήθηκε μελέτη από το ΥΠΕΧΩΔΕ, βάσει της οποίας προέκυψαν τέσσερις επικρατέστερες λύσεις: Αναβάθμιση σε αυτοκινητόδρομο της υφιστάμενης Εθνικής Οδού Κατασκευή νέου αυτοκινητόδρομου, μέσω Δομοκού (Ε65) Διπλή ζεύξη Μαλιακού Απλή ζεύξη Μαλιακού (υποθαλάσσια μήκους περίπου 4,5χλμ.) Αρχικά επελέγη η 4 η λύση. Το προβληθέν βασικό πλεονέκτημα της λύσης αυτής ήταν ότι συντόμευε την αρχική διαδρομή κατά 40,0 χλμ. Ως σύστημα κατασκευής του έργου επελέγη η αυτοχρηματοδότηση στο πλαίσιο των συμβάσεων παραχώρησης τμημάτων οδικών αξόνων.

5 Το 2001, ο Υπ. ΠΕΧΩΔΕ ανακοίνωσε την ματαίωση του έργου, δίνοντας προτεραιότητα στην αναβάθμιση της υφιστάμενης οδού στο πέταλο του Μαλιακού κόλπου, ήτοι στην 1η λύση των υφιστάμενων μελετών. Η σημερινή κατάσταση στην πορεία των εργασιών της 1ης λύσης είναι ικανοποιητική. Μεγάλο μέρος του νέου τμήματος του ΠΑΘΕ έχει ολοκληρωθεί. ληρωθεί. π.χ. παρακάμψεις Αγ. Κων/νου και Καμμένων Βούρλων κλπ. Έχει επίσης δρομολογηθεί η κατασκευή του άξονα Ε65. Παράλληλα όμως με την υλοποίηση της 1ης λύσης και του Ε65, οι φορείς των περισσότερων εκ των περιοχών από τις οποίες διέρχεται ο ΠΑΘΕ, με αξιόλογη επιχειρηματολογία, αξιώνουν πλέον την υλοποίηση και της 3ης λύσης, δηλαδή της διπλής ζεύξης του Μαλιακού. Κύριο πλεονέκτημα της λύσης, είναι η συντόμευση της διαδρομής κατά 70 χλμ.

6 3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Η διπλή ζεύξη του Μαλιακού,, προβλέπει ζεύξη του δίαυλου Κνημίδας μέσω των νήσων Λιχάδων,, χερσαία όδευση επί της Εύβοιας έως το ακρωτήριο Βασιλίνας και από εκεί ζεύξη του δίαυλου Ωρεών μέχρι το ακρωτήριο Τάπια. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΕΥΞΗΣ Εξετάστηκαν, χωριστά και σε συνδυασμό οι δόκιμες μέθοδοι ζεύξης, όπως αυτές εφαρμόζονται διεθνώς ήτοι: καλωδιωτή και κρεμαστή γέφυρα πλωτή (επιπλέουσα( επιπλέουσα) ) γέφυρα υποθαλάσσια επικαθήμενη σήραγγα συμβατική προεντεταμένη γέφυρα

7 Το ευαίσθητο του οικοσυστήματος της περιοχής δεν συνηγορεί για την τ κατασκευή υποθαλάσσιων επικαθήμενων σηράγγων. Όσον αφορά τις τρεις άλλες λύσεις, η επιλογή γίνεται με γνώμονα την ευχέρεια της ναυσιπλοΐας, με δεδομένο ότι μέσω των δύο διαύλων γίνεται η θαλάσσια σύνδεση Αγ. Κων/νου Σποράδων και επιπλέον είναι έντονη στην περιοχή η αλιευτική δραστηριότητα. Με βάση τα παραπάνω η θέση των τμημάτων των τεχνικών της ζεύξης των δύο διαύλων που προτείνεται να κατασκευαστούν είτε με πλωτή γέφυρα είτε ε με επίχωμα λιμενικού τύπου, επελέγη αφενός μεν με βάση τα βάθη και τη μορφολογία και αφετέρου με την ευχέρεια διέλευσης των πάσης φύσεως σκαφών, η οποία θα γίνεται από τα τμήματα της ζεύξης όπου προβλέπονται πονται γέφυρες.

8 Χάρτης έργου

9 4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΕΡΓΟΥ 4.1. ΟΙΚΙΣΤΙΚΑ - ΠΛΗΘΥΣΜΙΑΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ Η ευρύτερη περιοχή μελέτης, ως άμεση περιοχή κατασκευής του έργου περιλαμβάνει τρεις νομούς: Νομός Μαγνησίας Νομός Φθιώτιδας Νομός Εύβοιας Η περιοχή που έμμεσα επηρεάζεται από το έργο, περιλαμβάνει πληθώρα νομών που σχετίζονται με τους μεγάλους οδικούς άξονες από περιβαλλοντική σκοπιά. To παρόν έργο αφορά άμεσα τους Δήμους Αγίου Κων/νου,, Καμένων Βούρλων, Εχιναίων και Πελασγίας του νομού Φθιώτιδος και την Κοινότητα Λιχάδος του Νομού Εύβοιας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΣΥΕ (2001), ο συνολικός πληθυσμός των ν τριών νομών, οι οποίοι θα επηρεασθούν άμεσα από την κατασκευή και λειτουργία του υπό μελέτη έργου, ανέρχεται σε κατοίκους.

10 4.2. ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΜΕΛΕΤΗΣ Στο μεταφορικό σύστημα της περιοχής μελέτης, περιλαμβάνονται: Η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών - Λαρίσης - Θεσσαλονίκης, (ΠΑΘΕ) η Παλαιά Εθνική Οδός Αθηνών - Λαμίας Λαρίσης, (προς αναβάθμιση ως Ε65) η Εθνική Οδός Λαμίας -Καρπενησίου, η οδός Θερμοπυλών - Μπράλου - Άμφισσας η υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή Αθηνών - Λαρίσης Θεσσαλονίκης, Το πορθμείο Αιδηψός Αρκίτσα Το πορθμείο Αγιόκαμπος Γλύφα.

11 4.3. ΧΛΩΡΙΔΑ ΠΑΝΙΔΑ ΕΓΓΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ Η περιοχή μελέτης, περιλαμβάνει μεγάλη ποικιλία οικοσυστημάτων από α τη θαλάσσια - παραλιακή ζώνη, μέχρι την ημιορεινή ζώνη. Στην περιοχή μελέτης απαντώνται: Οπωροφόρα δέντρα και φυτείες με σαρκώδεις καρπούς, στην περιοχή της Πέτρας του νομού Ευβοίας Ελαιώνες, στις περιοχές Ασπρονέρι και Καμμένα Βούρλα του νομού Φθιώτιδας, καθώς και στις περιοχές Πέτρα και Ακ. Βασιλίνας του νομού Ευβοιας. Σύνθετα συστήματα καλλιεργειών στην περιοχή των Καμένων Βούρλων του Ν. Φθιώτιδας Αγροτικές δασικές εκτάσεις στην βόρεια Εύβοια, περιοχή Αγ. Σωτήρα Δάση Κωνοφόρων στην περιοχή του Ασπρονερίου,, Ν. Ευβοίας Σκληροφυλλική βλάστηση στις νήσους Λιχάδες Μεταβατικές δασώδεις θαμνώδεις εκτάσεις στην περιοχή Ασπρονερίου,, Ν. Ευβοίας Παραθαλάσσιοι Βάλτοι στην περιοχή Καμένων Βούρλων

12 Σε τέτοιου είδους οικοσυστήματα δεν απαντώνται είδη άγριας πανίδας. ας. Ο ανθρωπολειτουργικός χαρακτήρας της περιοχής είναι βέβαιο ότι έχει απωθήσει τα ζώα προς άλλες περιοχές που διατηρούν σε μεγαλύτερο βαθμό τα φυσικά τους χαρακτηριστικά, ενώ συνολικά στην περιοχή φαίνεται ότι έχει περιοριστεί τόσο η ποικιλία όσο και ο αριθμός ειδών της άγριας πανίδας ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης και της διεύρυνσης του ανθρωπογενούς χώρου. Εξαίρεση αποτελεί ο Μαλιακός κόλπος, ο οποίος υποστηρίζει σημαντική παραγωγή σε ψάρια και δίθυρα μαλάκια.

13 4.4. ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Η περιοχή μελέτης υπάγεται σε τρεις διαφορετικούς Νομούς, στον καθένα κ εκ των οποίων έχουν καταχωρηθεί οι αντίστοιχες περιοχές ενταγμένες στο πρόγραμμα ΝATURAΝ 2000, ως εξής: Νομός Μαγνησίας: Κωδικός: : , ΌΡΟΣ ΠΗΛΙΟ Κωδικός: : , ΚΟΥΡΙ ΑΛΜΥΡΟΥ Κωδικός: : , ΣΚΙΑΘΟΣ Κωδικός: : , ΕΘΝΙΚΟ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΣΚΟΠΕΛΟΥ Κωδικός: : , ΝΗΣΙΑ ΚΥΡΑ Νομός Εύβοιας: Κωδικός: : , ΟΡΟΣ ΟΧΗ ΚΑΜΠΟΣ ΚΑΡΥΣΤΟΥ- ΠΟΤΑΜΙ ΑΚΡΩΤΗΡΙ ΚΑΨΗΡΕΥΣ Κωδικός: : , ΔΙΡΦΥΣ ΔΑΣΟΣ ΣΤΕΝΗΣ ΔΕΛΦΙ Κωδικός: : , ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟ ΛΙΒΑΔΙ ΔΕΛΤΑ ΞΗΡΙΑ ΥΔΡΟΧΑΡΕΣ ΔΑΣΟΣ ΑΓ. ΝΙΚΟΛΑΟΥ Κωδικός: : , ΟΡΟΣ ΚΟΧΥΛΑΣ Κωδικός: : , ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟ ΛΙΒΑΔΙ ΔΕΛΤΑ ΞΗΡΙΑ Κωδικός: : , ΛΙΜΝΗ ΔΥΣΤΟΣ Κωδικός: : , ΝΗΣΙΔΕΣ ΣΚΥΡΟΥ Νομός Φθιώτιδας: ΘΑΛΑΣΣΙΟ ΠΑΡΚΟ Κωδικός: : , ΚΟΙΛΑΔΑ ΚΑΙ ΕΚΒΟΛΕΣ ΣΠΕΡΧΕΙΟΥ Κωδικός: : , ΦΑΡΑΓΓΙ ΓΟΡΓΟΠΟΤΑΜΟΥ Κωδικός: : , ΕΘΝΙΚΟΣ ΔΡΥΜΟΣ ΟΙΤΗΣ Κωδικός: : , ΥΓΡΟΤΟΠΟΣ ΕΚΒΟΛΩΝ (ΔΕΛΤΑ) ΣΠΕΡΧΕΙΟΥ Κωδικός: , ΟΡΟΣ ΚΑΛΛΙΔΡΟΜΟ ΑΛΑΝΝΗΣΟΥ, Β. ΣΠΟΡΑΔΩΝ, ΚΥΡΑ ΠΑΝΑΓΙΑ, ΠΙΠΕΡΙ, ΨΑΘΟΥΛΑ, ΓΥΡΩ ΝΗΣΙΔΕΣ

14 Το έργο δεν διέρχεται από καμμία περιοχή προστασίας της φύσης. Η πλησιέστερη περιοχή Natura 2000, είναι η περιοχή «Κοιλάδα και Εκβολές Σπερχειού Μαλιακός κόλπος» με κωδικό GR ,, η οποία απέχει περίπου 3 4 χλμ. από το έργο. Σημειώνεται ότι η υφιστάμενη χάραξη του ΠΑΘΕ, στο πέταλο του Μαλιακού: Διασχίζει κάθετα την προαναφερθείσα περιοχή Natura από Χ.Θ μέχρι Χ.Θ και συμπίπτει με το όριο της προστατευόμενης περιοχής σε μήκος πολλών χιλιομέτρων, ήτοι από Χ.Θ έως Χ.Θ και από Χ.Θ έως Χ.Θ Γειτνιάζει με την περιοχή Natura «Υγρότοπος Εκβολών (Δέλτα) Σπερχειού», με κωδικό GR Ειναι εν επαφή με την περιοχή Natura «Ορος Καλλίδρομο»» με κωδικό GR

15 Χάρτης: Περιοχές Προστασίας Natura 2000

16 5. ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΑ ΑΥΤΟΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ Για έργα που κατασκευάζονται με αυτοχρηματοδότηση (σύμβαση παραχώρησης) υπάρχει μια ιδιαιτερότητα όσον αφορά την διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης,, αφού η τεχνική λύση δεν είναι ακριβώς προκαθορισμένη. Διακρίνονται ενδεικτικά οι ακόλουθες εναλλακτικές λύσεις: α) Ο Φορέας εκπονεί τεχνικές μελέτες για το έργο (προκαταρτική και κ προμελέτη) και τις μελέτες περιβαλλοντικής αδειοδότησης (ΠΠΕ ΜΠΕ). Ο Ανάδοχος κατασκευάζει το έργο με βάση οριστική μελέτη που εκπονεί και εφόσον απαιτείται τροποποιεί την ΜΠΕ. Αυτή η διαδικασία είναι πιο χρονοβόρα αλλά δίνει μεγαλύτερη διασφάλιση του έργου, αφού έχει ήδη εκδοθεί Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ), πριν την δημοπράτηση του έργου. β) Ο Ανάδοχος εκπονεί το σύνολο των τεχνικών και περιβαλλοντικών μελετών. Αυτή η διαδικασία είναι πιο σύντομη χρονικά, αλλά δεν διασφαλίζει ι απόλυτα το έργο, αφού μπορεί να προκύψει πρόβλημα με την ΑΕΠΟ, πιθανώς ανάλογα και με τις τεχνικές επιλογές του Αναδόχου.

17 6. Ο ΘΕΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ Ο θεσμός της Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΕΠΕ) και των Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) ξεκίνησε στις ΗΠΑ το Προβληματισμοί: Τι είναι το περιβάλλον Τι είναι η επίπτωση

18 ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΕΝΝΟΙΑΣ «ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ» Οι πρώτες εφαρμογές ΜΠΕ περιόριζαν το ορισμό του περιβάλλοντος στους βασικούς παράγοντες: αέρα, νερά, έδαφος, βλάστηση, γεωλογία κ.λπ. Αργότερα ο ορισμός διευρύνθηκε λίγο ώστε να συμπεριλάβει παράγοντες όπως: θόρυβο, ενέργεια, χρήσεις γης, πληθυσμό, ανοικτούς χώρους, ιστορικούς και αρχαιολογικούς χώρους, άγρια ζωή κ.λπ.

19 Άλλοι παράγοντες προστέθηκαν ακόμα αργότερα όπως: αισθητική, υγεία, στέγαση, συγκοινωνία και μεταφορές, πολιτιστική κληρονομιά, τρόπος ζωής, ψυχαγωγία κ.λπ. Το ο ορισμός του περιβάλλοντος αναφορικά με τις ΜΠΕ πήρε την πιο ευρεία μέχρι σήμερα μορφή του, με την προσθήκη και άλλων παραγόντων όπως: οικονομική ανάπτυξη, παιδεία, δημόσια ασφάλεια και ευημερία Στην τελευταία μορφή του, το περιεχόμενο της ΜΠΕ, αντικατοπτρίζει την αντίληψη της «Ποιότητας ζωής».

20 ΒΑΣΙΚΟ ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΑ ΜΠΕ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟ ΕΡΓΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΕΜΒΑΣΕΩΝ ΕΡΓΟΥ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΟΥ ΘΕΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΗ ΑΠΟΔΕΚΤΕΣ ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΕΞΕΤΑΣΘΕΝΤΑ ΜΕΤΡΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΜΕΤΡΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΜΗ ΑΠΟΔΕΚΤΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΜΗ ΕΦΙΚΤΟΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ ΕΦΙΚΤΟΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΕΡΓΟΥ

21 7. Η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ 7.1. ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Η ιδιαιτερότητα του έργου της διπλής ζεύξης του Μαλιακού,, επιβάλλει η εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων από το έργο να εξετασθεί: Αφενός από αυτό καθ αυτό το έργο στην περιοχή άμεσης εγγύτητας Αφετέρου από το έργο σε συνδυασμό και με τα άλλα έργα, στην ευρύτερη περιοχή, ιδίως το έργο του ΠΑΘΕ. Οι επιπτώσεις διακρίνονται σε: Επιπτώσεις κατά τη φάση κατασκευής Επιπτώσεις κατά τη φάση λειτουργίας

22 Οι εξεταζόμενες επιπτώσεις είναι οι εξής: (Α) ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Επιπτώσεις στην ατμόσφαιρα (σκόνη, καυσαέρια) Επιπτώσεις στο ακουστικό περιβάλλον (θόρυβος, δονήσεις) Επιπτώσεις στους υδάτινους πόρους και τη θάλασσα Επιπτώσεις στην μορφολογία, το έδαφος και την αισθητική του τοπίου ου Επιπτώσεις στη χλωρίδα και την πανίδα (Β) ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Επιπτώσεις στους οικισμούς Επιπτώσεις στις οικονομικές και παραγωγικές δραστηριότητες Επιπτώσεις στις χρήσεις γης και στα δίκτυα Κοινωνικές - Αναπτυξιακές Επιπτώσεις (Γ) ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

23 7.2. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ Οι επιπτώσεις κατά τη φάση κατασκευής του έργου της διπλής ζεύξης του Μαλιακού είναι οι συνήθεις επιπτώσεις από έργα οδοποιίας, με την ιδιαιτερότητα ότι ένα μέρος τους σχετίζεται και με το θαλάσσιο περιβάλλον. π Οι επιπτώσεις είναι σχεδόν στο σύνολό τους: ελαφρά αρνητικές προσωρινές Αντιστρέψιμες Ειδικότερα όσον αφορά τις επιπτώσεις στο θαλάσσιο περιβάλλον, περιορίζονται σε μικρού βάθους θαλάσσια περιοχή, γεγονός που διευκολύνει την εκτέλεση των εργασιών και περιορίζει τις επιπτώσεις.

24 Υπάρχουν και θετικές επιπτώσεις, προσωρινές, αντιστρέψιμες, κυριώτερες των οποίων είναι: Απασχόληση εργατικού δυναμικού Τόνωση παράπλευρων παραγωγικών δραστηριοτήτων Γενικά οι επιπτώσεις κατά την φάση κατασκευής είναι οι συνήθεις ς τέτοιων έργων, οι οποίες με τη λήψη των επίσης συνήθων κατάλληλων μέτρων,, δεν αποτελούν πρόβλημα για την υλοποίηση του έργου.

25 7.3. ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΦΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ Επιπτώσεις στην ατμόσφαιρα: Κανονικά στην εγγύς περιοχή θα είχαμε αυξημένες εκπομπές αέριων ρύπων από το νέο οδικό έργο. Λόγω όμως, της συντόμευσης της διαδρομής κατά 70χλμ, συνολικά στην περιοχή του Μαλιακού Κόλπου, μειώνεται σημαντικά η κατανάλωση καυσίμων, άρα και οι εκπομπές αέριων ρύπων: Η μέση κατανάλωση καυσίμου αγγίζει το 38% του συνολικού, αν η διαδρομή γινόταν μέσω του πέταλου Μαλιακού,, ήτοι έχουμε μείωση κατά 62%. Επομένως κατά 62%, ακολουθεί και η μείωση όλων των αέριων εκπομπών (CO 2, CO, NOx,, SO 2, κ.λπ.) ) που επιβαρύνουν το φαινόμενο θερμοκηπίου Η μεγάλη αυτή μείωση εκπομπών, αφορά εκπομπές που θα επιβάρυναν περιοχή προστασίας Natura 2000.

26 Επίπτωση στο ακουστικό περιβάλλον (θόρυβος δονήσεις) Στην εγγύς περιοχή αυξάνονται κανονικά τα επίπεδα θορύβου Μειώνονται, όμως σημαντικά τα επίπεδα θορύβου στον ΠΑΘΕ, στο πέταλο του Μαλιακού Η θετική επίπτωση στον ΠΑΘΕ θεωρείται σημαντικότερη από την αρνητική επίπτωση στην διπλή ζεύξη: Λόγω της μεγαλύτερης εγγύτητας του ΠΑΘΕ με τις κατοικημένες περιοχές Λόγω της διέλευσης του ΠΑΘΕ μέσα από περιοχή προστασίας Natura 2000

27 Επίπτωση στους υδάτινους πόρους και τη θάλασσα Λόγω της συντόμευσης της διαδρομής κατά 70 χλμ.: Μειώνονται σημαντικά οι ρυπαντές, που λόγω των επιφανειακών απορροών ροών καταλήγουν στα υπόγεια ύδατα. Μειώνονται σημαντικά οι ρυπαντές, που λόγω των επιφανειακών απορροών καταλήγουν στην θαλάσσια περιοχή του Μαλιακού Κόλπου Επισημαίνεται ότι οι επιφανειακές απορροές του ΠΑΘΕ απ το πέταλο του Μαλιακού,, επιβαρύνουν άμεσα περιοχή ενταγμένη στο δίκτυο Natura 2000.

28 Επιπτώσεις στην μορφολογία, το έδαφος και την αισθητική του τοπίου Γενικά η παρέμβαση από όλα τα έργα οδοποιίας στις παραμέτρους αυτές θεωρείται αρνητική. Πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι υπάρχει μια σύγχρονη τάση ειδικά για παρόμοια έργα (καλωδιακές γέφυρες κ.λπ.) ) να αποτελούν ένα θέαμα όχι μόνο αισθητικά αποδεκτό, αλλά συχνά ελκυστικό.

29 Επίπτωση του έργου στην χλωρίδα και την πανίδα Λόγω έλλειψης αξιόλογης πανίδας και χλωρίδας στην περιοχή διέλευσης, οι επιπτώσεις στη άμεση περιοχή διέλευσης του έργου αναμένονται αρνητικές, μικρής κλίμακας. Λόγω μείωσης της διέλευσης από τον ΠΑΘΕ, οι επιπτώσεις στην πανίδα και την χλωρίδα της εγγύτερης περιοχής του ΠΑΘΕ, είναι θετικές, μικρής κλίμακας. Λόγω της συνολικής μείωσης αέριων και υγρών εκπομπών η επίπτωση στην πανίδα και την χλωρίδα της ευρύτερης περιοχής του Μαλιακού κόλπου είναι θετικές.

30 Επιπτώσεις στους οικισμούς Οι επιπτώσεις στους οικισμούς, λόγω της εκτροπής κυκλοφορίας από τον ΠΑΘΕ, είναι θετικές (ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος κ.λπ.) Επιπτώσεις στις οικονομικές και παραγωγικές δραστηριότητες Οι επιπτώσεις είναι θετικές, δεδομένου ότι: α) Γίνεται μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων β) Συντομεύεται σημαντικά η συνολική διαδρομή των μεγάλων οδικών αξόνων Βόρειας Νότιας Ελλάδας γ) Προκαλούνται άλλες συνακόλουθες θετικές επιπτώσεις Επιπτώσεις στους χρήστες Απόλυτα θετική οφειλόμενη σε: Σημαντική αύξηση της οδικής ασφάλειας Σημαντική εξοικονόμηση χρόνου Σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων Επιπτώσεις στο Ιστορικό Πολιτιστικό Περιβάλλον Ουδέτερες προς θετικές, λόγω μείωσης αέριων εκπομπών και θορύβου και θετικές λόγω ταχύτερης προσπέλασης π.χ. στη Βόρεια Ελλάδα.

31 Κοινωνικές Αναπτυξιακές Επιπτώσεις Είναι σαφώς θετικές, όπως αποδεικνύεται: Από την πληθώρα των πρωτοβάθμιων και δευτεροβάθμιων ΟΤΑ, εκτός ορίων των τριών άμεσα ενδιαφερόμενων νομών, οι οποίοι απαιτούν την τ υλοποίηση του έργου. Από την θετική άποψη του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, όπως έχει αυτή εκφρασθεί από τα Περιφερειακά Τμήματα: Μαγνησίας Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας Εύβοιας Θράκης Ανατολικής Μακεδονίας Πελοποννήσου Από την ανακούφιση του πετάλου του Μαλιακού από σημαντικό κυκλοφοριακό φόρτο και την δυνατότητα μεγαλύτερης τουριστικής ανάπτυξης, ιδίως του ιαματικού τουρισμού.

32 8. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Το έργο της διπλής ζεύξης του Μαλιακού,, είναι ένα έργο με σημαντικά πλεονεκτήματα, τόσο υπό τη στενή όσο και υπό την ευρεία έννοια του τ περιβάλλοντος. Ειδικότερα μέσω του έργου επιτυγχάνεται: Εξοικονόμηση ενέργειας μέσω εξοικονόμησης καυσίμων. Μείωση των ρύπων που συμβάλλουν στην υποβάθμιση της εγγύτερης περιοχής. Μείωση των ρύπων που συμβάλλουν σε ευρύτερα φαινόμενα, όπως φαινόμενο θερμοκηπίου, όξινη βροχή κ.λπ. Καλύτερη προσέγγιση των στόχων για τους οποίους η χώρα μας έχει δεσμευθεί μέσω διεθνών συμβάσεων (εκπομπές φαινομένου του θερμοκηπίου). Ορθολογικοποίηση του συστήματος μεταφορών και μετακινήσεων στο κόλπο του Μαλιακού. Γενικότερη ελαχιστοποίηση των Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων από το σύστημα μετακινήσεων στο πέταλο του Μαλιακού κόλπου.

33 Θετική επίπτωση στην οδική ασφάλεια. Διευκόλυνση των μεταφορών στον διασυνοριακό άξονα Βορά- Νότου, αφ ενός λόγω δραστικής μείωσης της απόστασης και αφετέρου λόγω μείωσης του τ κυκλοφοριακού φόρτου στο πέταλο του Μαλιακού κόλπου. Προώθηση των στόχων της εθνικής και κοινοτικής περιβαλλοντικής πολιτικής π και της αειφόρου ανάπτυξης. Δυνατότητα ανάπτυξης άλλων τομέων της Εθνικής Οικονομίας (πρωτογενή, δευτερογενή κ.λπ.) ) δια της διευκόλυνσης των μεταφορών. Άρση της οδικής απομόνωσης του Ν. Ευβοίας από την ηπειρωτική Ελλάδα, με ότι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη του Νομού. Γενικότερη συμβολή στην Περιφερειακή Ανάπτυξη άλλα και στην Εθνική Οικονομία αν ποσοτικοποιήσουμε την μείωση των 70 χιλιομέτρων στις διευρωπαϊκές μεταφορές προσώπων και αγαθών.

34 Ευχαριστώ για την προσοχή σας.

35 ΗΜΕΡΙΔΑ: : ΔΙΠΛΗ ΖΕΥΞΗ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΚΟΛΠΟΥ Η ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΔΙΠΛΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΤΟΥ ΜΑΛΙΑΚΟΥ ΠΑΣΧΑΛΗ ΜΑΝΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΑ, ENVIROPLAN A.E. Αγ. Κωνσταντίνου 40, Μαρούσι Τηλ.: /8 enviroplan@hol.gr