Βασικές υποδομές και Χωρικός Σχεδιασμός

Transcript

1 Ημιτελή έργα Βασικές υποδομές και Χωρικός Σχεδιασμός Ολοκλήρωση των ημιτελών έργων Καθορισμός αναγκών και χρήσεων για το λιμένα της Χίου Μη εκχώρηση του λιμένα της Χίου και της μαρίνας του νοσοκομείου στο ΤΑΙΠΕΔ Διερεύνηση της δυνατότητας μετατροπής του λιμένα των Μεστών σε κεντρικό επιβατικό λιμάνι σύνδεσης της Χίου με την ηπειρωτική Ελλάδα Ρεαλιστική και υπεύθυνη διερεύνηση δημιουργίας πύλης εισόδου εμπορευμάτων στη Χίο Κατάρτιση των ΣΧΟΑΠ και του σχεδίου πόλης κατόπιν διαβούλευσης με τη Χιακή κοινωνία Ο σημερινός δήμαρχος Χίου έχει μεγάλη ευθύνη στο θέμα. Εκατοντάδες εκατομμυρίων έχει διαχειριστεί με τρόπο ανερμάτιστο και ευκαιριακό. Η Χίος έχασε ευκαιρίες, ξόδεψε δημόσιο χρήμα και κατάστρεψε τον τόπο και το φυσικό περιβάλλον. Σήμερα η κληρονομιά των ημιτελών έργων είναι βαριά. Μνημεία κακοδιαχείρισης, μαρτυρούν απουσία σχεδιασμού για τον τόπο. Πρόταση: Θα πρέπει να διαχειριστούμε αυτή την κληρονομιά, με γνώμονα την αποπεράτωση όσων από αυτά μπορούν να ολοκληρωθούν και στο άμεσο μέλλον πρέπει να καταστούν λειτουργικά. ΤΑΙΠΕΔ: εκχώρηση μαρίνας και τμήματος του κεντρικού Λιμένα (ενημέρωση) Βρίσκεται στη Β φάση η διαδικασία εκχώρησης της μαρίνας (ημιτελής από το 1992) και τμήματος του κεντρικού Λιμένα. Προηγούμενο εκχώρησης κεντρικού λιμένα δεν έχουμε πανελλαδικά. Πιθανότατα θα δοθεί σε μεγάλο τουρκικό επιχειρηματικό όμιλο. Η εκχώρηση για 49 χρόνια ακυρώνει στην πράξη σχεδιασμούς και δυνατότητες για τη σημαντικότερη υποδομή του νησιού η οποία επηρεάζει αποφασιστικά την οικονομική και κοινωνική ζωή. Είμαστε αντίθετοι στην εκχώρηση της μαρίνας του νοσοκομείου και του νότιου τμήματος του κεντρικού λιμένα στο ΤΑΙΠΕΔ. Προτείνουμε την συνδυαστική αξιοποίηση και των δύο χώρων από το Δήμο και το Λιμενικό ταμείο.

2 Σε σχέση με τη μαρίνα του νοσοκομείο θεωρούμε ότι η ελκυστική εικόνα μίας μαρίνας με ελλιμενισμένα σκάφη αποτελεί μόνο την πρώτη ανάγνωση. Για να είναι οικονομικά βιώσιμη δεν φτάνουν τα έσοδα από τον ελλιμενισμό. Απαιτείται η λειτουργία της καθ όλη τη διάρκεια του έτους, με χώρους χερσαίων εγκαταστάσεων. Λόγω των προβλημάτων της ήδη υπάρχουσας υποδομής, καθότι έχει σχεδιαστεί με δεδομένα προηγούμενων δεκαετιών που δεν ανταποκρίνονται στο σήμερα (π.χ. οι αποστάσεις μεταξύ των προβλητών είναι πολύ μικρές, και δεν επιτρέπουν την ταυτόχρονη πρόσδεση δύο σύγχρονων σκαφών αναψυχής), προτείνουμε την αξιοποίησή της ως χώρο χερσαίων εγκαταστάσεων, που θα εξυπηρετεί τις ετήσιες ανάγκες ανέλκυσης καθέλκυσης, συντήρησης και επισκευής των σκαφών. Νέο Λιμάνι Η συνέχιση της συζήτησης για νέο λιμάνι στο Κοντάρι εγκλωβίζει τον τόπο σε αδιέξοδα. Η χίμαιρα του δημάρχου για φαραωνικά έργα, όπως αυτό, δεν μπορεί να συνεχιστεί. Τα χρηματοδοτικά εργαλεία δεν το επιτρέπουν και δεν επιτρέπεται γενικότερα η σπατάλη έστω και ενός ευρώ σε έργα τα οποία προηγούμενα δεν έχουν σχεδιαστεί αντικειμενικά και τα οποία οφείλουν να δίνουν λύσεις σε υπαρκτά προβλήματα. Οι ελιγμοί του δημάρχου για προβλήτα πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων είναι έωλη και στερείται σοβαρότητας. Το γενικότερο πρόβλημα των λιμενικών υποδομών απαιτεί ευρεία θεώρηση συνυπολογίζοντας κοινωνικά και οικονομικά κριτήρια και τις εξελίξεις με την εκχώρηση τμήματος του νέου λιμένα στο ΤΑΙΠΕΔ. Είμαστε αντίθετοι στη μεταφορά του λιμένα στο Κοντάρι για πολλούς λόγους. Αρχικά, πρόκειται για μία περιοχή η οποία είναι ήδη επιβαρυμένη με πολυάριθμες χρήσεις γης (αθλητισμός, εκπαίδευση, βιοτεχνία, αναψυχή, εμπόριο, μεταφορές, βιολογικός καθαρισμός, καρνάγιο) και δεν ενδείκνυται να προστεθεί ακόμη μία, πόσο μάλλον τόσο σημαντική για ένα νησί. Επίσης, σε πολύ μικρή απόσταση βρίσκεται το αεροδρόμιο της πόλης, οπότε θα δημιουργείται εμπλοκή με τις λειτουργίες αυτού. Υπάρχουν επίσης και περιβαλλοντικοί λόγοι, όπως η εκβολή χειμάρρου που καθιστά τον βυθό ευμετάβλητο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον αναξιοποίητο λιμένα των Μεστών. Επιβάλλεται να αφαιρεθεί η πρόταση για κατασκευή νέου λιμένα στο Κοντάρι από το ΓΠΣ του Δήμου της Χίου, η προσχηματική διαβούλευση του οποίου ολοκληρώθηκε πρόσφατα. Πιστεύουμε στην ικανότητα του υφιστάμενου λιμένα να εξυπηρετήσει της ανάγκες της επιβατικής κίνησης, με κάποιες παρεμβάσεις βραχυπρόθεσμα. Μακροπρόθεσμα, προτείνουμε να εξεταστεί σοβαρά η αξιοποίηση του λιμένα των Μεστών ο οποίος μπορεί να γίνει το κύριο λιμάνι σύνδεσης της Χίου με την ηπειρωτική Ελλάδα. Το λιμάνι του Λαυρίου αναβαθμίζεται και τα επόμενα χρόνια προγραμματίζεται η επέκταση του προαστιακού που θα φτάνει μέχρι εκεί. Στο λιμένα των Μεστών θα πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα διαμόρφωσής του, προκειμένου να μπορεί να καλύψει τις αυξανόμενες ανάγκες. Η λειτουργία του λιμένα των Μεστών θα μειώσει τις ώρες ταξιδιού και κατ επέκταση το κόστος μετακίνησης και μπορεί να μετατρέψει τη Χίο σε προορισμό σαββατοκύριακου, τόσο για τους Χιώτες και τις Χιώτισσες της Αθήνας, αλλά και για επισκέπτες.

3 Σε σχέση με το υφιστάμενο λιμάνι, προτείνεται η διενέργεια ανοιχτού αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, όπου κατόπιν ευρείας διαβούλευσης με τους φορείς του νησιού (παραγωγικοί φορείς, τουριστικές επιχειρήσεις, κ.λπ.), αλλά και την κοινωνία, θα τεθούν οι συγκεκριμένες ανάγκες που θα πρέπει να καλύπτει. Το αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι ένα ολοκληρωμένο στρατηγικό σχέδιο για το λιμάνι και τις χρήσεις στην ευρύτερη περιοχή. Πιο συγκεκριμένα, για το Νότιο τμήμα του λιμένα της Χίου, μπορεί να δημιουργηθεί μαρίνα αναψυχής που θα τη διαχειρίζεται ο Δήμος και το Λιμενικό Ταμείο, και θα διαθέτει κάποιες βασικές υποδομές, όπως κτίριο υποδοχής και διαχείρισης θέσεων, χώρο πρόσδεσης για ανεφοδιασμό, δυνατότητα παροχής ηλ. ρεύματος και νερού. Θεωρούμε ότι μία βιώσιμη μαρίνα εξυπηρετεί τις εξής ανάγκες: ελλιμενισμό, συντήρηση και αναψυχή ανεφοδιασμό. Το τρίτο από αυτά υπάρχει ήδη, και είναι το παραλιακό μέτωπο της πόλης, που πιστεύουμε ότι πρέπει να βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με την μαρίνα αναψυχής. Γι αυτό το λόγο, θεωρούμε ότι η καλύτερη θέση είναι το νότιο τμήμα του λιμανιού, που μαζί με τις προαναφερθείσες υποδομές που θα πρέπει να κατασκευαστούν, θα καλύπτει τις ανάγκες ελλιμενισμού, ανεφοδιασμού και αναψυχής. Η μαρίνα του νοσοκομείου έρχεται να λειτουργήσει συνδυαστικά, για να εξυπηρετήσει την συντήρηση. Το κόστος για να γίνουν οι απαραίτητες μετατροπές στον χώρο του κεντρικού λιμένα της Χίου, που θα αποφασιστούν κατόπιν μελέτης και στρατηγικού σχεδιασμού για το σύνολο της περιοχής, θα είναι σαφέστατα μικρότερο σε σχέση με την κατασκευή νέου λιμένα στο Κοντάρι. Είμαστε κάθετα αντίθετοι σε άλλο ένα ημιτελές έργο. Πιστεύουμε στην αξιοποίηση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και με σαφές πλάνο των υπαρχόντων υποδομών. Τέλος, προτείνεται η διερεύνηση της δυνατότητας να γίνει η Χίος πύλη εισόδου από την Τουρκία, μετά από καταγραφή των απαιτήσεων από δεσμευτικά νομικά κείμενα και εξάντληση όλων των δυνατών λύσεων. Εφόσον προκύψει ότι κάτι τέτοιο είναι εφικτό, ο δήμος θα πρέπει να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη διεκδίκηση. Αεροδρόμιο Εδώ και 30 χρόνια συζητάμε για την επέκταση του αεροδρομίου ως το μάνα εξ ουρανού το οποίο με μαγικό τρόπο θα λύσει τα συσσωρευμένα προβλήματα του τόπου, είτε αυτά αφορούν τον τουρισμό, είτε συνολικότερα την αμφίσημη έννοια της ανάπτυξης. Τριάντα χρόνια κρατούνται σε ομηρία οι κάτοικοι της περιοχής, δεσμεύοντας άτυπα τις περιουσίες τους. Θυμόμαστε τον ακτιβισμό του δημάρχου Μεννή για τη νότια επέκταση και σήμερα έχουν ολοκληρωθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό οι απαλλοτριώσεις στη βόρεια πλευρά. Όμως όλοι συνειδητοποιούμε ότι το πρόβλημα για την ανάπτυξη του τόπου δεν είναι το μέγεθος του αεροδρομίου, αλλά η πολιτική για τον τουρισμό. Το πρόβλημα δεν είναι το μέγεθος του αεροδρομίου αλλά το σκληρό μονοπώλιο που κρατά ψηλά τα εισιτήρια. Θεωρούμε ότι ακόμα και αν ολοκληρωθεί η διαδικασία επέκτασης δεν επαρκεί για να αντιμετωπισθούν τα προβλήματα του τουρισμού ή της συχνής και φθηνής επικοινωνίας με την Αθήνα και άλλες πόλεις. Εδώ απαιτούνται άλλες κεντρικές πολιτικές, με γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας και με ενεργή παρέμβαση του δήμου. Αποτελεί απαραίτητο και ζωτικής σημασίας έργο υποδομής για το νησί. Δυστυχώς, τοποθετήθηκε σε ένα χώρο που δημιούργησε εξ αρχής τεράστια προβλήματα (σύμφωνα με

4 τον πολεοδόμο καθηγητή Δ. Καρύδη ήταν το μεγαλύτερο χτύπημα στον Κάμπο), και, κυρίως, έγινε βρόγχος για την πόλη της Χίου για την λειτουργικότητα και την αισθητική της (ιδιαιτέρως στο παραλιακό μέτωπο που αποτελεί πλέον αξιοποιήσιμο χώρο). Παρ όλες τις αντιδράσεις, τις προσφυγές και τους αγώνες των κατοίκων, με τη βοήθεια οικολογικών οργανώσεων και του χώρου, κυρίως της αριστεράς, η πλειοψηφία των εκάστοτε αρχόντων επέμενε σε αυτόν τον καταστροφικό σχεδιασμό, χωρίς να μπορούν να αντιληφθούν τις δυσμενέστατες επιπτώσεις σε μία ήδη βραχυκυκλωμένη πόλη. Το Φεβρουάριο του 2012 κατόρθωσαν να αποταμιεύσουν (εν μέσω οικονομικής κρίσης ) 27 εκατομμύρια ευρώ και να θεωρηθεί ολοκληρωμένη η προς Βορρά απαλλοτρίωση. Θεωρούμε ότι ήταν μία κίνηση εντελώς αποσπασματική, χωρίς ουσιαστική μελέτη και προγραμματισμό. Το μόνο επιχείρημα για όλα αυτά είναι ότι υπάρχει κάποιο masterplan, οι επιπτώσεις του οποίου αποκρύπτονται επιμελώς. Δυστυχώς γι αυτούς όμως ήρθαν οι προτάσεις της ΥΠΑ προς τους μελετητές του ΓΠΣ, που εμφανίζουν τις ζώνες αυξημένου κινδύνου, την πλήρη απαξίωση περιοχών σε μία ακτίνα πέριξ του αεροδρομίου, χωρίς να αναφέρουμε την εμπλοκή του με το σημερινό λιμάνι. Πρόταση: Για τους παραπάνω λόγους, προτείνουμε να εκσυγχρονισθούν τα κτίρια και οι χώροι υποδοχής, οι χώροι παραμονής αεροσκαφών, και κυρίως ο τάπητας προσγειώσεων απογειώσεων, και μόνο προς Βορρά να αφαιρεθούν κάποια εμπόδια που ήδη έχουν απαλλοτριωθεί, το πολύ μέχρι την οδό Χρυσοστόμου Γανιάρη. Τέλος, το mini plan, που αναφέρθηκε από κάποιες άλλες παρατάξεις θα επιθυμούσαμε να το δούμε και εμείς. Χωρικός Σχεδιασμός Ολοκληρώθηκε η προσχηματική διαβούλευση της Β φάσης του ΓΠΣ της Πόλης της Χίου στις 28/2. Σε αυτό προτείνεται μια σειρά από παρωχημένες και ατελέσφορες προτάσεις της απερχόμενης δημοτικής αρχής, όπως για παράδειγμα λιμάνι στο Κοντάρι, υπόγειο παρκινγκ κάτω από την πλατεία, μια σειρά από επεκτάσεις των ορίων της πόλης κ.ά. Παρ ότι διαπιστώνεται η ανεπάρκεια ελεύθερων χωρών στην πόλη, εντούτοις δεν προτείνονται βιώσιμες λύσεις. Ουσιαστικά με το προτεινόμενο ΓΠΣ δεν προκαλούνται εκείνες οι αλλαγές οι οποίες θα άρουν τα συσσωρευμένα προβλήματα. Η βασική του κατεύθυνση είναι στην εμπέδωση της υφιστάμενης κατάστασης και σε σημειακές, μη ολοκληρωμένες παρεμβάσεις, οι οποίες αδυνατούν να αλλάξουν τη φυσιογνωμία και την ποιότητα ζωής στη πόλη. Σε διαφορετικές φάσεις βρίσκονται τα ΣΧΟΟΑΠ των πρώην καλλικρατικών δήμων, ενώ δεν έχουν εκπονηθεί καθόλου για τους τέως δήμους Ομηρούπολης και Καμποχώρων. Δομικό πρόβλημα είναι οι μεταξύ τους συνέργιες αλλά και η έλλειψη ολοκληρωμένου περιφερειακού χωρικού σχεδιασμού.

5 Συμφωνούμε με την αναγκαιότητα ύπαρξης του Σχεδίου Πόλης. Ωστόσο, θεωρούμε ότι εφόσον πλέον ο Δήμος είναι ενιαίος, θα πρέπει τα σχέδια να επικαιροποιηθούν, καθότι στα προτεινόμενα ΣΧΟΑΠ και ΓΠΣ υπάρχουν θέματα που αφορούν τα όρια οικισμών και παρουσιάζονται κενά και επικαλύψεις. Επίσης, θα πρέπει να υπάρξει η κοινοποίηση των σχεδίων αυτών στο ευρύτερο κοινό. Μέχρι τώρα, η διαδικασία κοινοποίησης περιορίστηκε σε μία τυπική διαδικασία και οι πολίτες δεν είναι ενημερωμένοι επαρκώς. Θα πρέπει να περάσουν από το στάδιο ουσιαστικής δημόσιας διαβούλευσης, με ενημέρωση και συμμετοχή των κατοίκων σε ανοικτές συνελεύσεις στους επιμέρους οικισμούς.