ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ. Βλάχος Ε.

Μέγεθος: px
Εμφάνιση ξεκινά από τη σελίδα:

Download "ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ. στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ. Βλάχος Ε."

Transcript

1 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στην ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Βλάχος Ε. Ελευθέριος Διπλωματική Εργασία Που υποβλήθηκε στο Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς ως μέρος των απαιτήσεων για την απόκτηση του Μεταπτυχιακού Διπλώματος Ειδίκευσης στην Ναυτιλία Πειραιάς Σεπτέμβριος 2013

2 ΔΗΛΩΣΗ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΖΗΤΗΜΑΤΑ COPYRIGHT «Το άτομο το οποίο εκπονεί την Διπλωματική Εργασία φέρει ολόκληρη την ευθύνη προσδιορισμού της δίκαιης χρήσης του υλικού, η οποία ορίζεται στη βάση των εξής παραγόντων : του σκοπού και χαρακτήρα της χρήσης (εμπορικός, μη κερδοσκοπικός ή εκπαιδευτικός), της φύσης του υλικού, που χρησιμοποιεί (τμήμα του κειμένου, πίνακες, σχήματα, εικόνες ή χάρτες), του ποσοστού και της σημαντικότητας του τμήματος, που χρησιμοποιεί σε σχέση με το όλο κείμενο υπό copyright, και των πιθανών συνεπειών της χρήσης αυτής στην αγορά ή στη γενικότερη αξία του υπό copyright κειμένου». Ο συγγραφέας, Βλάχος Ε. Ελευθέριος i

3 ii Στους γονείς μου,

4 ΤΡΙΜΕΛΗΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ «Η παρούσα Διπλωματική Εργασία εγκρίθηκε ομόφωνα από την Τριμελή Εξεταστική Επιτροπή που ορίσθηκε από τη ΓΣΕΣ του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιώς σύμφωνα με τον Κανονισμό Λειτουργίας του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών στη Ναυτιλία. Τα μέλη της Επιτροπής ήταν : 1) Καθηγητής Θαλασσινός Ελευθέριος (Επιβλέπων) 2) Καθηγητής Μερίκας Ανδρέας 3) Καθηγητής Λίαπης Κωνσταντίνος. Η έγκριση της Διπλωματικής Εργασίας από το Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιώς δεν υποδηλώνει αποδοχή των γνωμών του συγγραφέα». iii

5 ΠΡΟΛΟΓΟΣ Ναυτιλία. Τι εννοούμε λέγοντας ναυτιλία; Υπάρχει άραγε ένας ορισμός που να καλύπτει ολόκληρο το φάσμα της ναυτιλιακής δραστηριότητας; Ένα είναι σίγουρο πως όποιον ορισμό και αν ενστερνιστούμε, στο μυαλό και τη σκέψη μας ναυτιλία και Ελλάδα θα είναι πάντα δύο έννοιες αλληλένδετες και αλληλοσυμπληρούμενες. Η πατρίδα μας, η Ελλάδα, από αρχαιοτάτων χρόνων έχει καταφέρει να αποσπάσει την παγκόσμια αναγνώριση και καταξίωση από τις παραδοσιακά ναυτιλιακές δυνάμεις παγκοσμίως. Δικαίως συγκαταλέγεται ανάμεσα στις κορυφαίες ναυτιλιακές χώρες ανά την υφήλιο. Όπως έχουν υποστηρίξει πολλοί ξένοι άνθρωποι της ναυτιλίας, ο Έλληνας έχει το μικρόβιο της ναυτιλίας στο αίμα του, στο DNA του. Δεν είναι λίγες οι ελληνικές οικογένειες με παράδοση πολλών ετών στο ναυτιλιακό χώρο. Για τους Έλληνες εφοπλιστές και ναυτικούς, η ναυτιλία είναι τρόπος ζωής. Έχουν βρεθεί αντιμέτωποι με καλές αλλά και δύσκολες καταστάσεις. Ξέρουν πολύ καλά τα πάνω αλλά και τα κάτω της ναυτιλίας. Το μόνο σίγουρο πάντως είναι ότι πάντα καταφέρνουν να ξεπερνούν τις δυσκολίες, να προσαρμόζονται στις νέες συνθήκες και να βγαίνουν νικητές. Προσωπικά, η ενασχόληση μου με το χώρο της ναυτιλίας ήταν απροσδόκητη και αναπάντεχη αλλά συνάμα και καλοδεχούμενη. Το πώς ξεκίνησα να εργάζομαι σε ναυτιλιακή εταιρεία, αποτελεί άλυτο μυστήριο για εμένα ακόμα και σήμερα, πέντε χρόνια μετά. Ξέχωρα όμως με όλα αυτά, από τη πρώτη στιγμή κατάλαβα ότι ο ναυτιλιακός κλάδος ήταν αυτό που έψαχνα, αυτό που με γέμιζε και σε αυτόν θα ήθελα να αφοσιωθώ και να εξελιχθώ επαγγελματικά. Αρχικά θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους τους καθηγητές μου, που με βοήθησαν και με δίδαξαν πώς να καλλιεργήσω νέο τρόπο προσέγγισης και να αναπτύξω νέους ορίζοντες τα τελευταία δύο χρόνια. Ειδικότερα θα ήθελα να ευχαριστήσω τον καθηγητή κύριο Θαλασσινό Ελευθέριο ως επιβλέποντα καθηγητή της Διπλωματικής iv

6 μου διατριβής για την αμέριστη συμπαράσταση και καθοδήγησή του καθώς επίσης και τα άλλα δύο μέλη της Τριμελούς Επιτροπής καθηγητή κύριο Ανδρέα Μερίκα και κύριο Κωνσταντίνο Λιάπη. Για τη μέχρι τώρα πορεία μου δε μπορώ παρά να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ στην οικογένεια του κυρίου Κύρρη Ανδρέα (Λεωνίδα και Μαριαλένα) για την εμπιστοσύνη που μου έχουν δείξει όλα αυτά τα χρόνια αλλά και την ευκαιρία που μου έδωσαν να γίνω και εγώ μέρος της αξιότιμης εταιρείας τους. Ξεχωριστά, θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κύριο Ανδρέα ο οποίος υπήρξε ο πρώτος μου δάσκαλος, με μύησε στα μυστικά της ναυτιλίας και καθημερινά με διδάσκει και κάτι νέο. Τέλος, από καρδιάς, θα ήθελα να εκφράσω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην οικογένειά μου και στην κοπέλα μου για τη βοήθεια και τη συμπαράσταση που μου έδειξαν κατά τη διάρκεια των δύο ετών, και συνεχίζουν να μου δείχνουν καθημερινά αλλά και την ώθηση που μου δίνουν να ξεπερνάω τις δύσκολες καταστάσεις. v

7 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΕΛΙΔΑ Πρόλογος / Ευχαριστίες iv Κατάλογος Πινάκων...x Κατάλογος Διαγραμμάτων...xii Κατάλογος Εικόνων xiii Περίληψη.xiv Executive Summary.xv ΕΙΣΑΓΩΓΗ...1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΔΙΑΚΡΙΣΗ BULK KAI LINER ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΔΙΑΚΡΙΣΗ TRAMP ΚΑΙ LINER ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ...10 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΗΨΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΒΡΑΧΕΙΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΣΤΑΔΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΣΤΑΔΙΟ 1 :ΥΦΕΣΗ Ή ΧΑΜΗΛΟ ΣΤΑΔΙΟ 2 : ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΣΤΑΔΙΟ 3 : ΚΟΡΥΦΩΣΗ Ή ΥΨΗΛΟ ΣΤΑΔΙΟ 4 : ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥΣ ΚΥΚΛΟΥΣ...20 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3. ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΟΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΜΗΜΑ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ ΓΕΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΛΩΣΕΩΝ..25 vi

8 ΤΜΗΜΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΝΟΜΙΚΟ ΤΜΗΜΑ ΤΜΗΜΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΩΝ ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΣ.27 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ NIKATOR NAVIGATION S.A. Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ SWOT ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΥΝΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ STRENGTHS ΤΡΩΤΑ ΣΗΜΕΙΑ WEAKNESSES ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ OPPORTUNITIES ΑΠΕΙΛΕΣ THREATS ΣΤΑΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΙΔΙΩΝ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ (ROE) ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΥΝΟΛΟΥ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ (ROA) ΔΕΙΚΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΜΟΧΛΕΥΣΗΣ ( DEBT / EQUITY RATIO ) ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΚΙΝΗΣΗΣ (WORKING CAPITAL) ΑΜΕΣΗ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ (DIRECT LIQUIDITY) ΕΜΜΕΣΗ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ (INDIRECT LIQUIDITY) ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΦΕΡΕΓΓΥΟΤΗΤΑΣ (SOLVENCY INDEX) ΚΕΡΔΗ ΠΡΟ ΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΒΕΣΕΩΝ (EBITDA) ΤΟΚΟΙ ΧΡΕΩΣΤΙΚΟΙ (INTEREST PAYABLE) ΙΔΙΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ ( EQUITY) ΣΥΝΟΛΟ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ (TOTAL ASSETS) ΕΣΟΔΑ (REVENUES) ΚΑΘΑΡΑ ΚΕΡΔΗ / ΖΗΜΙΑ (NET INCOME / LOSS) ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΣΤΑΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ALTMAN S Z-SCORE ΑΝΑΛΥΣΗ ΜΗΤΡΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΘΕΣΗΣ (SPACE MATRIX)...66 vii

9 4.8. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΕΝΔΥΤΕΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ. 76 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5. ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΑ ΠΛΑΝΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ NIKATOR NAVIGATION S.A ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΠΛΑΝΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ ΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΞΗΡΩΝ ΦΟΡΤΙΩΝ ΠΛΟΙΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 50,000 DWT 65,000 DWT ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΠΛΟΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΞΗΡΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ NIKATOR NAVIGATION S.A. ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΠΛΑΝΟ ΑΠΟΚΤΗΣΗΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ ΠΛΟΙΟΥ HANDY MAX (45,000 55,000 dwt) ΗΛΙΚΙΑΣ ΠΕΝΤΕ ΕΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΑΞΙΑΣ NET PRESENT VALUE ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ PAYBACK PERIOD ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ INTERNAL RATE OF RETURN (IRR) NIKATOR NAVIGATION S.A. ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΠΛΑΝΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΝΕΟΤΕΥΚΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ 65,000 dwt ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ viii

10 ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΠΛΑΝΟΥ ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΑΞΙΑΣ NET PRESENT VALUE ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΗΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ PAYBACK PERIOD ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ INTERNAL RATE OF RETURN (IRR) ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ..123 ΕΠΙΛΟΓΟΣ 126 ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 128 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ix

11 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΙΝΑΚΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΕΛΙΔΑ 4.1 SWOT Ανάλυση Nikator Navigation S.A Συγκριτική Στατική Ανάλυση Nikator Navigation S.A Altman s Z-score Nikator Navigation S.A Υπολογισμός Μήτρας SPACE Μήτρα SPACE Nikator Navigation S.A Εκτιμήσεις αύξησης παγκόσμιου στόλου πλοίων ξηρού φορτίου Καθαρή αύξηση πλοίων κατηγορίας Handy max Ολοκληρωμένες πράξεις αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων ξηρού φορτίου Ενδεικτικές τιμές αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων πέντε ετών Ενδεικτικές τιμές αγοράς μεταχειρισμένων πλοίων πέντε ετών Εκτιμώμενα ημερήσια τρέχοντα έξοδα πλοίου μεταφοράς ξηρού φορτίου χωρητικότητας 45,000 55,000 dwt Χρηματοοικονομική ανάλυση επιχειρηματικού πλάνου απόκτησης μεταχειρισμένου πλοίου ηλικίας πέντε ετών Καθαρή παρούσα αξία επιχειρηματικού πλάνου απόκτησης μεταχειρισμένου πλοίου ηλικίας πέντε ετών Διάρκεια αποπληρωμής επένδυσης απόκτησης μεταχειρισμένου πλοίου ηλικίας πέντε ετών Μέθοδος εσωτερικής αποδοτικότητας επιχειρηματικού πλάνου απόκτησης μεταχειρισμένου πλοίου ηλικίας πέντε 109 ετών 5.11 Τιμές απόκτησης νεότευκτου πλοίου Εκτιμώμενα ημερήσια τρέχοντα έξοδα πλοίου μεταφοράς ξηρού φορτίου χωρητικότητας 65,000 dwt Χρηματοοικονομική ανάλυση επιχειρηματικού πλάνου κατασκευής νεότευκτου πλοίου χωρητικότητας 65,000 dwt 117 x

12 Καθαρή παρούσα αξία επιχειρηματικού πλάνου κατασκευής νεότευκτου πλοίου χωρητικότητας 65,000 dwt Διάρκεια αποπληρωμής επένδυσης σε κατασκευή νεότευκτου πλοίου χωρητικότητας 65,000 dwt Μέθοδος εσωτερικής αποδοτικότητας επιχειρηματικού πλάνου κατασκευής νεότευκτου πλοίου χωρητικότητας 65,000 dwt xi

13 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΕΛΙΔΑ 4.1 Οργανόγραμμα Nikator Navigation S.A Απόδοση Ιδίων Κεφαλαίων - Nikator Navigation S.A Απόδοση Συνόλου Ενεργητικού Nikator Navigation S.A Δείκτης Οικονομικής Μόχλευσης - Nikator Navigation S.A Κεφάλαιο Κίνησης - Nikator Navigation S.A Άμεση Ρευστότητα - Nikator Navigation S.A Έμμεση Ρευστότητα - Nikator Navigation S.A Συντελεστής Φερεγγυότητας - Nikator Navigation S.A Κέρδη προ φόρων και αποσβέσεων - Nikator Navigation S.A Χρεωστικοί τόκοι - Nikator Navigation S.A Ίδια Κεφάλαια - Nikator Navigation S.A Σύνολο Ενεργητικού - Nikator Navigation S.A Έσοδα - Nikator Navigation S.A Καθαρά Κέρδη - Nikator Navigation S.A Διάγραμμα Μήτρας SPACE Μήτρα SPACE Nikator Navigation S.A Οργανόγραμμα Nikator Navigation S.A Αύξηση Παγκόσμιου Εμπορίου Ζήτηση για πέντε κύρια εμπορεύματα ξηρού φορτίου Παγκόσμια ζήτηση χάλυβα και παραγώγων Διακύμανση μέσου όρου εσόδων Capesize και Handy max Ετήσια ποσοστιαία μεταβολή σε μονάδες Baltic exchange για πλοία ξηρού φορτίου από το 2002 έως Εκτίμηση αύξησης του παγκόσμιου στόλου πλοίων ξηρού φορτίου Πωλήσεις πλοίων προς διάλυση Παραδόσεις πλοίων ξηρού φορτίου 1 ο εξάμηνο Τιμές απόκτησης νεότευκτων / μεταχειρισμένων πλοίων ξηρού φορτίου Τιμή κατασκευής νέου πλοίου στην Ιαπωνία 112 xii

14 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΙΚΟΝΩΝ ΕΙΚΟΝΑ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΕΛΙΔΑ 4.1 Λογότυπο Nikator Navigation S.A Πλοίο M/V KRATEROS Πλοίο M/V KRATEROS Πλοίο M/V ROMANOS Κτίριο Nikator Navigation S.A Κτίριο Nikator Navigation S.A M/V VALENTE ACE 96 xiii

15 ΠΕΡΙΛΗΨΗ O σκοπός της παρούσας μελέτης είναι διττός. Αφενός, η Οικονομική Μοντελοποίηση μιας ναυτιλιακής εταιρείας μέσω υπολογιστικού φύλλου του Excel, η οποία θα αξιολογεί την εκάστοτε ναυτιλιακή εταιρεία, την οργανωτική της δομή και τα αποτελέσματα που θα προκύπτουν βάσει των οικονομικών καταστάσεων της. Επιπλέον θα γίνεται εξαγωγή δεικτών και γραφημάτων, τα οποία θα αποτυπώνουν την πορεία της επιχείρησης. Αφετέρου, η δημιουργία δύο επιχειρηματικών σχεδίων για την επέκταση του στόλου της εταιρείας. Το πρώτο επιχειρηματικό σχέδιο θα αναλύει και θα αξιολογεί την επένδυση σε νεότευκτο πλοίο, ενώ το δεύτερο επιχειρηματικό σχέδιο θα αναλύει και θα αξιολογεί την αγορά μεταχειρισμένου πλοίου πέντε ετών. Στην εργασία θα χρησιμοποιηθούν πραγματικά οικονομικά στοιχεία ναυτιλιακής εταιρείας μη εισηγμένης σε χρηματιστήριο. Απώτερος στόχος της μελέτης είναι η εξαγωγή συμπερασμάτων για την πορεία της εταιρείας, τη μελλοντική της χρηματοδότησή και πληροφορίες για εν δυνάμει επενδυτές. Επιπλέον, βασική επιδίωξη είναι το μοντέλο Οικονομικής Μοντελοποίησης μέσω υπολογιστικού φύλλου του Excel και τα δύο επιχειρηματικά σχέδια να έχουν καθολική εφαρμογή σε οποιαδήποτε ναυτιλιακή εταιρεία. Λέξεις κλειδιά : Οικονομική Μοντελοποίηση, επιχειρηματικό σχέδιο, νεότευκτο / μεταχειρισμένο πλοίο, καθολική εφαρμογή. xiv

16 EXECUTIVE SUMMARY The study has a double purpose. Firstly, the creation of a financial model, based on Excel, which will evaluate the shipping company, its organizational structure and the results from its financial statements. Moreover, the model will show the performance of the company through indexes and tables. The second aim of the study is to create two business plans which will support the company s expansion. The first business plan will evaluate the acquisition of a new building vessel, whereas the second business plan will evaluate the acquisition of a second-hand vessel five year old. In our study will be used actual financial data from a shipping company. The ultimate purpose of our study is to reach to conclusions for the whole performance of the company, its future funding from the Banks and give information to potential investors. Last but not least, it is expected, the Excel model and the two business plans to adjust in any shipping company of the market. Key words: Financial Modeling, business plan, new building / second-hand vessel, general adjustment xv

17 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Πολλοί επιστήμονες, από διαφορετικούς κλάδους, έχουν προσπαθήσει κατά καιρούς να αποδώσουν την έννοια της ναυτιλιακής δραστηριότητας. Είναι γεγονός ότι ο ναυτιλιακός κλάδος ερμηνεύεται με διαφορετικό τρόπο κάθε φορά ανάλογα με το πρίσμα υπό το οποίο κάθε επιστήμη τον ερμηνεύει και τον αναλύει είτε μεμονωμένα είτε μέσω διεπιστημονικής προσέγγισης. Για τους σκοπούς της παρούσας εργασίας, θα θεωρήσουμε ότι ναυτιλία ορίζεται ως το σύνολο των πράξεων και των δραστηριοτήτων που συνδυάζονται προκειμένου να παραχθεί μια υπηρεσία μεταφοράς αγαθών ή ανθρώπων μέσω θαλασσών, ποταμών ή λιμνών. Το απαραίτητο και μοναδικό μέσο με το οποίο συντελούνται οι παραπάνω μεταφορές είναι το πλοίο. Συνεπώς, κύριο στοιχείο της ναυτιλίας ορίζεται το πλοίο. Στην εν λόγω μελέτη, στο πρώτο κεφάλαιο, θα γίνει μια προσπάθεια θεωρητικής προσέγγισης του ναυτιλιακού κλάδου εν γένει. Θα τονιστούν και θα επεξηγηθούν τα κύρια χαρακτηριστικά της ναυτιλιακής αγοράς όπως για παράδειγμα η συνεισφορά αυτής στο παγκόσμιο εμπόριο και η μεγάλη μεταβλητότητα που κυριαρχεί τόσο στην αγορά των ναύλων όσο και στις αξίες των πλοίων. Εν συνεχεία, θα παρουσιασθούν οι κύριοι και οι επιμέρους τομείς στους οποίους μπορεί να διακριθεί η ναυτιλιακή αγορά και θα περιγραφούν οι κύριες διαφορές μεταξύ του κλάδου της αγοράς ναυτιλίας γραμμών (liner shipping market) και του κλάδου της αγοράς μεταφοράς χύδην φορτίων (bulk shipping market). Στο δεύτερο κεφάλαιο, θα παρατεθεί η θεωρητική προσέγγιση του φαινομένου των ναυτιλιακών κύκλων, τα χαρακτηριστικά αυτών, η διάρκειάς τους και οι φάσεις από τις οποίες διέρχεται κάθε κύκλος. Στο τρίτο κεφάλαιο της παρούσας έρευνας, θα αναλυθεί η οργανωτική δομή και τα επιμέρους τμήματα μιας ναυτιλιακής εταιρείας, ο βαθμός αλληλεξάρτησης αυτών και το κατά πόσο και πώς επηρεάζουν το ένα το άλλο. Επίσης θα αναλυθούν οι βασικές αρμοδιότητες με τις οποίες είναι επιφορτισμένο και διέπεται το κάθε τμήμα. 1

18 Συνεχίζοντας την έρευνα «επί των Ναυτιλιακών» στο τέταρτο κεφάλαιο θα γίνει προσπάθεια για την κατασκευή ενός μοντέλου, βασισμένο σε υπολογιστικό φύλο του Excel, το οποίο θα μας παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και αριθμοδείκτες που θα ερμηνεύουν την χρηματοοικονομική κατάσταση της εκάστοτε εξεταζόμενης εταιρείας, τα «δυνατά» της σημεία καθώς και τους τομείς οι οποίοι χρήζουν βελτίωσης ή αναθεώρησης. Για τους σκοπούς της αξιολόγησής μας θα χρησιμοποιηθούν : α. η Συγκριτική Στατική Ανάλυση, β. η SWOT Ανάλυση, γ. η Altman s Z-score ανάλυση, δ.η μήτρα Στρατηγικής Θέσης (SPACE Matrix). Για την ανάλυση μας θα χρησιμοποιηθούν πραγματικά οικονομικά στοιχεία ναυτιλιακής εταιρείας, μη εισηγμένης σε Χρηματιστήριο Αξιών, από το έτος 2007 έως το έτος Στο επόμενο κεφάλαιο, το έβδομο, θα γίνει παρουσίαση, ανάπτυξη και αξιολόγηση δύο διαφορετικών μεταξύ τους επιχειρηματικών πλάνων που θα έχουν ως απώτερο σκοπό και στόχο την επέκταση (οικονομική, περιουσιακή) της εταιρείας. Το πρώτο θα αφορά την αγορά νεότευκτου πλοίου, ενώ το δεύτερο θα αφορά την αγορά μεταχειρισμένου πλοίου πέντε ετών. Η αξιολόγηση των δύο ανωτέρω επενδυτικών σχεδίων θα γίνεται με τη μέθοδο της καθαρής παρούσας αξίας (Net Present Value - NPV), με αυτήν της διάρκεια αποπληρωμής της επένδυσης (Payback Period) και τέλος με τη μέθοδο της εσωτερικής αποδοτικότητας (Internal Rate of Return - IRR). Στο τελευταίο κεφάλαιο, το όγδοο, θα παρουσιαστούν τα συμπεράσματα που θα έχουν προκύψει από τις προαναφερθείσες αξιολογήσεις. Τα συμπεράσματα αυτά θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως «οδηγοί» τόσο υγιούς διαβίωσης μιας Εταιρείας όσο και περαιτέρω ανάπτυξης κάθε είδους, από τη διοίκηση της εκάστοτε Ναυτιλιακής εταιρείας, από Χρηματοοικονομικούς οργανισμούς για μελλοντική χρηματοδότηση καθώς επίσης και από μελλοντικούς επενδυτές. 2

19 Βασική επιδίωξη του συγγραφέα είναι τόσο η οικονομική μοντελοποίηση μίας εταιρείας, όσο και η παραγωγή χρήσιμων, λειτουργικών και αποδοτικών επιχειρηματικών πλάνων τα οποία θα μπορούν να εφαρμοστούν σε οποιαδήποτε ναυτιλιακή εταιρεία, με τις απαραίτητες πάντα τροποποιήσεις και προσαρμογές. 3

20 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΚΛΑΔΟΥ 1.1. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Η ναυτιλία αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους τομείς του παγκοσμίου εμπορίου. Μέσω θαλασσών, ποταμών και λιμνών διακινούνται τα δύο τρίτα περίπου των μεταφερόμενων αγαθών παγκοσμίως. Αποτελεί de facto παραδοχή στους ναυτιλιακούς και στους εν γένει οικονομικούς κόλπους το γεγονός ότι η ναυτιλία αποτελεί τον σύνδεσμο των πέντε ηπείρων και καθιστά δυνατή τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές του πλανήτη. Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει συμβάλει καθοριστικά στην παγκοσμιοποίηση του εμπορίου, στην οικονομική ανάπτυξη των κρατών, καθώς και στη διάδοση πολιτισμικών στοιχείων διαφορετικών φυλών και κρατών. Είναι άρρηκτα δεμένη με τη βιομηχανική επανάσταση καθώς επίσης και με τις προσπάθειες αναδόμησης των κατεστραμμένων πόλεων μετά το πέρας πολέμων που συγκλόνισαν την ανθρωπότητα (Α και Β Παγκόσμιος Πόλεμος, Βαλκανικοί πόλεμοι). Ως προς τη ζήτηση για μεταφορικές υπηρεσίες μέσω θαλάσσης, αυτο που καλείται δηλαδή παράγωγος ζήτηση, σημειώνονται τα εξής: Η εν λόγω μορφή οικονομικής δραστηριότητας πηγάζει από την ανάγκη μεταφοράς προϊόντων και αγαθών από ένα σημείο προέλευσης (λιμάνι Α) σε ένα άλλο σημείο προορισμού (λιμάνι Β). Αυτό λοιπόν το παγκόσμιο εμπόριο καθώς και επικουρικά η ανάπτυξη των κρατών αποτελούν παράγοντες χωρίς τους οποίους δεν θα υφίστατο ναυτιλία με τη μορφή που τη γνωρίζουμε σήμερα. Από την άλλη πλευρά, χωρίς τη συμβολή της ναυτιλίας, δε μπορούμε να γνωρίζουμε εάν θα είχε επιτευχθεί ο στόχος της παγκοσμιοποίησης. Στο ευρύ κοινό ωστόσο, ίσως να μην μπορεί εύκολα να γίνει αντιληπτή η σπουδαιότητα της ναυτιλίας. Με μια πιο ενδελεχή ματιά όμως γίνεται αντιληπτό το γεγονός ότι ο ρόλος της ναυτιλίας αποκτά ολοένα και σημαντικότερη θέση στην καθημερινότητά τόσο των επιχειρήσεων συλλογικά όσο και του κάθε ατόμου μεμονωμένα. Αρκεί μονάχα να κοιτάξει κανείς γύρω του και να αναλογιστεί πόσα από τα αγαθά που έχουν γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής του, φθάνουν στα 4

21 ράφια των καταστημάτων ή ακόμα και στο σπίτι του χάρη στις ναυτιλιακές υπηρεσίες. Σε αυτό το σημείο και στην προσπάθεια μιας αντικειμενικής προσέγγισης του φαινόμενου της ναυτιλίας, δε θα πρέπει να παραλείψει κανείς να αναφερθεί και σε κάποια,ευτυχώς αριθμητικά περιορισμένα, ναυτικά ατυχήματα, τα οποία αποτέλεσαν μελανά σημεία στην ιστορία της ναυτιλίας. Τα σημαντικότερα εξ αυτών είναι το ναυάγιο του δεξαμενοπλοίου Exxon Valdez στην περιοχή της Αλάσκας το 1989, η βύθιση του πλοίου Errica το 1999 και πιο πρόσφατα το ναυάγιο του δεξαμενοπλοίου Prestige το 2002 στις βορειοδυτικές ακτές της Ισπανίας. Οι συνέπειες αυτών ήταν ανυπολόγιστες καθώς επρόκειτο για γεγονότα βιβλικής καταστροφής για το θαλάσσιο περιβάλλον, φυτικό και ζωικό. Η ρύπανση που προκλήθηκε ήταν ανυπολόγιστης εκτάσεως και οι συνέπειες αυτής είναι εμφανείς ακομη και στις μέρες μας. Φυσικά αυτά τα ατυχήματα υπήρξαν η αφορμή για τη λήψη μιας σειράς μέτρων με απώτερο σκοπό τη θέσπιση αυστηρότερου θεσμικού πλαισίου για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Τέλος και ως προς την ιστορική μελέτη της ναυτιλίας πρέπει να επισημανθεί ότι η ναυτιλιακή αγορά επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από εξωγενείς παράγοντες που δεν είναι δυνατόν να προβλεφθούν ή να αντιμετωπιστούν εκ των προτέρων. Τέτοιοι παράγοντες ανάλογα με το χρονικό, τοπικό και πολιτικό πλαίσιο εντός του οποίου ερευνούνται, μπορεί να είναι οικονομικοί, πολιτικοί, περιβαλλοντικοί ή ακόμα και αυτοί που επάγονται ενός πολέμου. Για τη καλύτερη κατανόηση των παραπάνω παραγόντων ενδεικτικά αναφέρουμε μερικά σημαντικά γεγονότα που έλαβαν χώρα και άλλαξαν τον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη. Η πετρελαϊκή κρίση του 1973, ο πόλεμος της Κορέας το 1951, το κλείσιμο της Διώρυγας του Σουέζ και τέλος ένα φαινόμενο που συνεχίζει να είναι παρόν και μάλιστα να παρουσιάζει έξαρση στις μέρες μας, αυτό της πειρατείας. Αλλάζοντας κατεύθυνση και μελετώντας την ναυτιλία από οικονομική άποψη,αναφέρεται αρχικά ότι η ναυτιλιακή αγορά δύναται να διαχωριστεί σε πολλούς επιμέρους τομείς. Η αγορά δεξαμενοπλοίων, η αγορά ξηρών φορτίων, η αγορά τακτικών γραμμών και η επιβατηγός ναυτιλία είναι μερικοί από αυτούς. Για τις 5

22 ανάγκες της παρούσας έρευνας, στο εξής λέγοντας ναυτιλία θα εννοούμε την αγορά χύδην ξηρών φορτίων. Δεύτερο στοιχείο της ναυτιλιακής βιομηχανίας, είναι ό,τι χαρακτηρίζεται ως βιομηχανία εντάσεως κεφαλαίου. Αυτό εξηγείται υπό το πρίσμα του ότι τα κεφάλαια που απαιτούνται από τις ναυτιλιακές εταιρείες για την απόκτηση νέων ή μεταχειρισμένων πλοίων είναι ιδιαιτέρως μεγάλα. Γενικοτερα οι επενδύσεις στο ναυτιλιακό χώρο είναι πολύ δαπανηρές αλλά συνάμα οι αποδόσεις που αποφέρουν είναι παραπάνω από αντισταθμιστικά δελεαστικές και επικερδείς. Σε ένα τρίτο επίπεδο απεικόνισης της ναυτιλιακής αγοράς, αναφέρεται ότι στα πλαίσια της ποντοπόρου ναυτιλίας έχουμε διαρκή μετακίνηση κεφαλαίου και εργατικού δυναμικού παγκοσμίως. Πράγματι, τα εμπορικά πλοία καθώς και το πλήρωμα με το οποίο επανδρώνονται δεν έχουν μόνιμο τόπο εργασίας. Καθήκον τους είναι να μεταφέρουν το εκάστοτε εμπόρευμα στο λιμάνι προορισμού ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές της υδρογείου. Η έννοια μόνιμος «τόπος εγκαταστάσεως» δε συμβαδίζει με το επάγγελμα του ναυτικού, αλλά ούτε και με αυτήν του πλοίου εξ ορισμού. Επιπλέον,αποτελεί κοινή παραδοχή ότι ο ναυτιλιακός τομέας παρουσιάζει ίσως τη μεγαλύτερη μεταβλητότητα από οποιοδήποτε άλλο τομέα του επιχειρηματικού κόσμου. Η προσφορά και ζήτηση ναυτιλιακών υπηρεσιών είναι άμεσα συνυφασμένες με τις μεταβολές του όγκου του παγκόσμιου εμπορίου. Αυτή η ευαισθησία του κλάδου της ναυτιλίας αντικατοπτρίζεται περίτρανα στη μεγάλη μεταβλητότητα της αγοράς των ναύλων (ναυλαγορά) και στη μεγάλη μεταβλητότητα των αξιών των πλοίων. Πράγματι δεν είναι λίγες οι φορές κατά το πέρας των δεκαετιών, που λόγω της ανισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ναυτιλιακών υπηρεσιών παρατηρήθηκαν ακραίες μεταβολές τόσο στις τιμές των ναύλων, όσο και στις αξίες των πλοίων. Χαρακτηριστικό και αρκετά πρόσφατο παράδειγμα αποτελεί η παγκόσμια οικονομική κρίση που ξέσπασε τέλος του 2008 και εξακολουθεί να εκτείνεται ως και σήμερα. Τον Ιούλιο του 2008, πριν ξεσπάσει η κρίση, το ημερήσιο μίσθωμα ενός handy max πλοίου 45,000 dwt έφτανε τις 40,000 δολάρια Αμερικής. Τον Ιούλιο του 2009, ένα χρόνο αργότερα δηλαδή και αφού είχε ήδη κάνει την εμφάνιση της η παγκόσμια οικονομική κρίση, με άμεσα εμφανείς τις επιρροές της και 6

23 στον ναυτιλιακό κλάδο, λόγω παράγωγης ζήτησης ναυτιλιακών υπηρεσιών, το ημερήσιο μίσθωμα για το ίδιο πλοίο αντιστοιχούσε σε 10,000 δολάρια Αμερικής. Φυσικά αντίστοιχη κατακόρυφη πτώση παρουσίασαν και οι τιμές των πλοίων το ίδιο διάστημα. Τέλος, από οικονομικής πάντα οπτικής, μπορούμε να ισχυριστούμε ότι στην ναυτιλιακή αγορά αντικατοπτρίζονται με τέλειο τρόπο τα περισσότερα, αν όχι όλα, στοιχεία μιας πλήρους ανταγωνιστικής αγοράς. Συγκεκριμένα, υπάρχει μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται και προσφέρουν ομοειδής υπηρεσίες. Όλοι οι «παίκτες» της αγοράς έχουν περίπου την ίδια γνώση και πληροφόρηση. Μεμονωμένες αποφάσεις δεν μπορούν να επηρεάσουν το σύνολο της αγοράς. Επιπροσθέτως, η είσοδος και η έξοδος στο ναυτιλιακό κλάδο είναι θεωρητικά μόνο ελεύθερη, και λέει κανείς θεωρητικά διότι όπως έχει ήδη αναφερθεί, το κόστος επένδυσης στη ναυτιλία είναι πάρα πολύ υψηλό με αποτέλεσμα μόνο λίγοι να μπορούν να το επωμιστούν και να επενδύσουν στον κλάδο αναλαμβάνοντας και τον ενδεχόμενο επιχειρηματικό κίνδυνο. Καταλήγοντας και εξετάζοντας τη ναυτιλία από κοινωνικής άποψης, θα πρέπει να επισημανθεί η προσφορά αυτής στη δημιουργία χιλιάδων νέων θέσεων εργασίας τόσο σε εταιρείες παραδοσιακά ναυτιλιακές / πλοιοκτήτριες όσο και σε παρεμφερείς και συναφείς εταιρείες όπως επισκευαστικές, τροφοδοσίας πλοίων, πληρωμάτων, πρακτόρευσης πλοίων και άλλες (ναυτιλιακό πλέγμα). Με αυτό τον τρόπο ενδυναμώνεται το Α.Ε.Π. της εκάστοτε χώρας και μειώνονται τα ποσοστά ανεργίας του οικονομικά ενεργού πληθυσμού. Η ναυτιλία δίνει την ευκαιρία σε μικρές ως προς την γεωγραφική τους έκταση χώρες όπως η Ελλάδα να αποκτήσουν διεθνές κύρος και να ενδυναμώσουν τη στρατηγική τους θέση στην παγκόσμια διεθνή σκηνή. Μάλιστα το παράδειγμα της Ελλάδας, αποτελεί παγκόσμιο μυστήριο για το πώς μια τόσο μικρή γεωγραφικά χώρα, χωρίς να έχει ιστορία κα παράδοση να επιδείξει στην παγκόσμια κοινότητα ως προς την οικονομική της δύναμη, παρά μόνο ως προς τον πολιτισμό της και τα επιτεύγματα των προγόνων της, έχει καταφέρει να διατηρεί τα σκήπτρα της παγκόσμιας ναυτιλίας εδώ και πολλές δεκαετίες. 7

24 Εν κατακλείδι, ευχή όλων μας είναι να παραμείνει η μικρή Ελλάδα μας στο θρόνο της για πολλές δεκαετίες ακόμα και να αποτελεί παντοτινά παράδειγμα και πηγή έμπνευσης για την παγκόσμια ναυτιλία ΔΙΑΚΡΙΣΗ BULK KAI LINER ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Βάση της οικονομολογικής προσέγγισης της ναυτιλιακής αγοράς, που θεμελιώθηκε κατά κύριο λόγο από τον καθηγητή Martin Stopford, η αγορά αυτή χωρίζεται σε δύο επιμέρους τομείς. Την αγορά γραμμών (liner shipping market) και την αγορά μεταφοράς χύδην φορτίων (bulk shipping market). Ανέκαθεν υπήρχε μεγάλη ποικιλία και ογκος φορτίων προς μεταφορά. Το κάθε φορτίο χρήζει ιδιαίτερου τρόπου διαχείρισης, φόρτωσης, μεταφοράς και εκφόρτωσης. Ορισμένα φορτία απαιτούν τακτικότητα δρομολογίων στη μεταφορά τους, κάποια μεταφέρονται συσκευασμένα σε κούτες,τα λεγόμενα και εμπορευματοκιβώτια ή παλέτες, ενώ άλλα απαιτούν για τη φορτοεκφόρτωσή τους ειδικές αρπάγες. Όπως έχει αναφερθεί και παραπάνω, στα πλαίσια του θαλάσσιου εμπορίου, ο πλοιοκτήτης είναι ο πάροχος της εκάστοτε μεταφορικής υπηρεσίας ενός φορτίου δια θαλάσσης, από το λιμένα προέλευσης στο λιμένα προορισμού. Οι υπηρεσίες που παρέχονται θα πρέπει να χαρακτηρίζονται από ταχύτητα, ασφάλεια και αξιοπιστία. Από την άλλη πλευρά ο εκάστοτε πελάτης δεσμεύεται να πληρώσει το αντίστοιχο αντίτιμο για τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Το ύψος αυτού του μισθώματος είναι βασική συνάρτηση των συνθηκών που επικρατούν στην αγορά. Συμπερασματικά καταλήγουμε λοιπόν στο ότι ο τύπος της παρεχόμενης υπηρεσίας είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με τις απαιτήσεις του φορτίου προς μεταφορά. Ως προς τα είδη των εν λόγω φορτίων επομένως παρατηρείται η διάκριση αυτών σε bulk cargoes και general cargoes. Ανάλογα με το μέγεθος της κάθε ανεξάρτητης παρτίδας φορτίου, διαχωρίζεται και η ναυτιλιακή αγορά σε bulk και liner. Θα πρέπει να επισημανθεί ότι λέγοντας bulk cargo εννοούμε την παρτίδα του φορτίου που δύναται να συμπληρώσει τη χωρητικότητα ενός πλοίου ή ενός αμπαριού αυτού. Αντιθέτως, όταν χαρακτηρίζεται ένα φορτίο ως general cargo σημαίνει πως το εν λόγω φορτίο δεν είναι ικανό να συμπληρώσει από μόνο του τη χωρητικότητα ενός 8

25 πλοίου ή ενός αμπαριού, με αποτέλεσμα να μεταφέρεται μαζί με άλλες παρτίδες φορτίων. Οι τέσσερις κύριες κατηγορίες χύδην φορτίων είναι οι ακόλουθες : - Υγρά χύδην φορτία, κυριότερα εκ των οποίων είναι το αργό πετρέλαιο, τα προϊόντα του πετρελαίου και τα χημικά απόβλητα αυτού. - Χύδην ξηρά φορτία, όπως το σιδηρομετάλλευμα, ο άνθρακας, τα σιτηρά, τα φωσφάτα και ο βωξίτης. - Δευτερεύοντα χύδην ξηρά φορτία. Στην κατηγορία συμπεριλαμβάνονται ο χάλυβας, το αλουμίνιο, η ζάχαρη και το τσιμέντο. - Τα εξειδικευμένα ξηρά φορτία. Η συγκεκριμένη κατηγορία αποτελείται από φορτία που απαιτούν ειδικούς χειρισμούς στην αποθήκευση ή τη στοιβασία τους. Όσον αφορά τα γενικά φορτία, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές που προσδιορίζουν την περιγραφή τους. Οι σημαντικότερες κατηγορίες γενικών φορτίων είναι οι εξής: - Μη μοναδοποιημένο γενικό φορτίο, όπως κιβώτια ή εξαρτήματα μηχανών. - Φορτία σε εμπορευματοκιβώτια, οι διαστάσεις των οποίων είναι προκαθορισμένες (8 πόδια πλάτος, 8.5 πόδια ύψος και 20, 30 ή 40 πόδια μήκος). - Φορτία σε παλέτες. - Υγρά γενικά φορτία, που μεταφέρονται σε δεξαμενές, δοχεία ή βαρέλια. - Κατεψυγμένα φορτία, όπως φρούτα ή τρόφιμα τα οποία μεταφέρονται παγωμένα σε κατάλληλα πλοία-ψυγεία ή εμπορευματοκιβώτια-ψυγεία και τέλος - βαριά και δυσκίνητα φορτία. Όπως προαναφέρθηκε, η διάκριση της ναυτιλιακής αγοράς σε bulk market και liner market γίνεται με κριτήριο το μέγεθος των μεταφερόμενων φορτίων. Τα χύδην φορτία μεταφέρονται στη λογική «ένα πλοίο ένα φορτίο», ενώ τα γενικά φορτία μεταφέρονται στην λογική των «κοινών μεταφορέων». Οι κυριότεροι τύποι πλοίων 9

26 που συναντώνται στην αγορά χύδην φορτίων είναι τα δεξαμενόπλοια, τα πλοία χύδην ξηρού φορτίου, τα πλοία συνδυασμένων μεταφορών και τέλος τα πλοία μεταφοράς εξειδικευμένων φορτίων. Αντιθέτως, στην αγορά γραμμών, ως επί το πλείστον χρησιμοποιούνται πλοία εμπορευματοκιβωτίων, τα πλοία πολλαπλών χρήσεων και τα πλοία Ro-Ro (Roll on / Roll off) ή Lo-Lo (Lift on / Lift off). Οι διαφορές ανάμεσα στις δύο αγορές είναι τόσο λειτουργικές όσο και οργανωτικές με αποτέλεσμα οι δύο κλάδοι να θεωρούνται και να εξετάζονται σαν δύο ξεχωριστές βιομηχανίες ΔΙΑΚΡΙΣΗ TRAMP ΚΑΙ LINER ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Στην προηγούμενη ενότητα αναλύθηκε ο διαχωρισμός της ναυτιλιακής αγοράς με βάση το μέγεθος του μεταφερόμενου φορτίου. Στην παρούσα ενότητα θα γίνει προσπάθεια διάκρισης της αγοράς με κριτήριο την παρεχόμενη μεταφορική υπηρεσία από το πλοίο. Με βάση το συγκεκριμένο κριτήριο ο ναυτιλιακός κλάδος χωρίζεται στην ελεύθερη (tramp) αγορά και στην αγορά των πλοίων τακτικών δρομολογίων (liner). Προς αποφυγή παρεξηγήσεων και παρερμηνεύσεων, θα πρέπει να σημειωθεί πως ο όρος tramp αποδίδεται στην ελληνική γλώσσα ως περιπλανώμενος ή αλήτης. Στη ναυτιλία ο όρος χρησιμοποιείται για να υποδηλώσει το πλοίο που δεν έχει συγκεκριμένο δρομολόγιο μεταξύ προκαθορισμένων λιμένων. Η απασχόληση των πλοίων της tramp ναυτιλίας προσαρμόζεται ανάλογα με τις ευκαιρίες και τις απαιτήσεις της αγοράς. Πάντως, σε καμία περίπτωση δε χρησιμοποιείται υποτιμητικά για ένα πλοίο. Σε αυτό το σημείο κρίνεται σκόπιμο να δοθούν οι ορισμοί της τακτικής θαλάσσιας μεταφορικής υπηρεσίας και της ελεύθερης θαλάσσιας μεταφορικής υπηρεσίας. Λέγοντας «τακτική θαλάσσια μεταφορική υπηρεσία» εννοούμε την υπηρεσία που προσφέρεται από έναν πλοιοκτήτη ή ομάδα πλοιοκτητών και περιλαμβάνει προκαθορισμένα θαλάσσια δρομολόγια μεταξύ συγκεκριμένων λιμένων, σε προκαθορισμένη ώρα και σε προσυμφωνημένα επίπεδα ναύλου. Ο κάθε πλοιοκτήτης θεωρείται κοινός μεταφορέας και υποχρεούται να μεταφέρει οποιοδήποτε φορτίο με το πλοίο του, εφόσον υπάρχει διαθέσιμη χωρητικότητα και δεν αλλοιώνεται η 10

27 αξιοπλοϊα του πλοίου. Το πλοίο αναχωρεί την προκαθορισμένη ώρα ανεξαρτήτως εάν έχει καλυφθεί πλήρως η χωρητικότητά του ή όχι. Ο όρος «ελεύθερη θαλάσσια μεταφορική υπηρεσία» δηλώνει την υπηρεσία που παρέχεται από έναν πλοιοκτήτη ή ομάδα πλοιοκτητών, με τη χρήση πλοίων που πραγματοποιούν ταξίδια ανά τον κόσμο, ανάλογα με την προσφορά και ζήτηση για θαλάσσιες υπηρεσίες. Δεν ακολουθούν συγκεκριμένο πρόγραμμα δρομολογίων και το επίπεδο του ναύλου καθορίζεται κάθε φορά έπειτα από διαπραγματεύσεις μεταξύ πλοιοκτητών και ναυλωτών. Παρακάτω γίνεται σύνοψη των κυριότερων διαφορών μεταξύ των δύο αγορών. - Η πρώτη διαφορά αφορά τον τομέα της απασχόλησης του πλοίου. Στην tramp αγορά, τα πλοία μπορούν να απασχοληθούν σε οποιαδήποτε γεωγραφική περιοχή αναλόγως με τη ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορικές υπηρεσίες. Αντιθέτως, τα πλοία της αγοράς γραμμών απασχολούνται σε προκαθορισμένα δρομολόγια, με προκαθορισμένη άφιξη και αναχώρηση από τον κάθε λιμένα. - Σημαντική διαφοροποίηση παρουσιάζει η μία αγορά από την άλλη και σε ό,τι αφορά στον τύπο του φορτίου. Τα φορτία της ελεύθερης αγοράς είναι συνήθως μεγάλες παρτίδες, οι οποίες είναι ικανές να καλύψουν την χωρητικότητα ενός πλοίου ή ενός αμπαριού. Τα φορτία της αγοράς τακτικών γραμμών είναι κατά κύριο λόγο μικρές παρτίδες, ανεπαρκείς ως προς το να καλύψουν τη χωρητικότητα ενός πλοίου ή ενός αμπαριού. - Ακόμη μία διαφορά εντοπίζεται στο είδος της μεταφοράς. Στην ελεύθερη αγορά ισχύει ο νόμος ένα πλοίο ένα φορτίο, ενώ στην αγορά τακτικών γραμμών ο πλοιοκτήτης θεωρείται κοινός μεταφορέας (common carrier). - Διαφοροποίηση παρατηρείται επίσης και στον τύπο των πλοίων που απασχολούνται στην κάθε αγορά. Έτσι ο στόλος της tramp ναυτιλίας αποτελείται από πλοία ξηρού φορτίου, δεξαμενόπλοια, πλοία συνδυασμένων μεταφορών και εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, τα οποία μεταφέρουν χύδην φορτία. Ο στόλος της liner ναυτιλίας απαρτίζεται από 11

28 πλοία εμπορευματοκιβωτίων, RO/RO και LO/LO, τα οποία προσφέρουν μεταφορικές υπηρεσίες για γενικά φορτία. - Απαραιτήτως πρέπει να αναφερθεί η διαφοροποίηση των δύο αγορών και ως προς τον έγγραφο νομικό τύπο που απαιτείται για την κατοχύρωση των παραπάνω μεταφορών. Έτσι λοιπόν το μεν συμβόλαιο μεταφοράς στην ελεύθερη αγορά είναι το ναυλοσύμφωνο (charter party), ενώ στην ναυτιλία γραμμών είναι η φορτωτική (bill of lading). - Όσο αφορά στο μίσθωμα του πλοίου, στην αγορά τακτικών γραμμών, αυτό είναι προκαθορισμένο και αναρτημένο σε ειδικούς πίνακες στο λιμένα φόρτωσης στον τοπικό τύπο ή σε σελίδες του διαδικτύου. Από την άλλη πλευρά, στην ελεύθερη αγορά, ο ναύλος καθορίζεται ανά ταξίδι και είναι διαπραγματεύσιμος μεταξύ πλοιοκτήτη και ναυλωτών, εξαρτώμενος πάντα από την προσφορά και τη ζήτηση θαλάσσιας μεταφορικής υπηρεσίας. - Μία ακόμη διαφορά εντοπίζεται στην οργάνωση,τη φύση και τη δομή της κάθε αγοράς. Η liner ναυτιλία χαρακτηρίζεται ως ανταγωνιστική αγορά με έντονα όμως τα στοιχεία του ολιγοπωλίου. Η tramp ναυτιλία χαρακτηρίζεται ως πλήρως ανταγωνιστική αγορά. - Εξίσου σημαντική είναι η υποδομή της ξηράς στην κάθε αγορά. Έτσι στην ναυτιλία γραμμών απαιτούνται μεγάλες, ακριβές και αρκετά πολύπλοκες υποδομές στην στεριά, όπως και έμπειρη ανώτατη διοίκηση προκειμένου να λειτουργήσει η εταιρία ομαλά, χωρίς οργανωτικά προβλήματα και με αυξημένα επίπεδα κερδοφορίας. Στην ελεύθερη αγορά, δεν απαιτούνται πολυδάπανες υποδομές στη στεριά, αλλά έμπειρο και εξειδικευμένο προσωπικό σε κάθε τμήμα της επιχείρησης. - Τέλος, η προσπάθεια της εξ αντιδιαστολής παρουσίασης των δύο αγορών ολοκληρώνεται με τη διαδικασία αναζήτησης της διαφοροποίησης αυτών ως προς το μεταφερόμενο φορτίο. Στην αγορά τακτικών γραμμών η αναζήτηση του φορτίου πραγματοποιείται μέσω ειδικών πινάκων διαφήμισης των δρομολογίων και των ημερομηνιών τους καθώς και των λιμένων που 12

29 προσεγγίζονται. Οι εν λόγω πίνακες διαφημίσεων αναρτώνται στο λιμένα φόρτωσης, στον τοπικό τύπο ή σε σελίδες του διαδικτύου. Στην αγορά της ελεύθερης ναυτιλίας, η διαδικασία του κλεισίματος της ναύλωσης πραγματοποιείται μέσω των ναυλομεσιτών έπειτα από την ολοκλήρωση του σταδίου της αναζήτησης και των διαπραγματεύσεων. 13

30 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ Η οποιαδήποτε προσπάθεια οικονομικής ανάλυσης της ναυλαγοράς, χωρίς να ληφθεί υπ όψιν το φαινόμενο των ναυτιλιακών κύκλων, θα οδηγούσε με βεβαιότητα τόσο σε ανακριβή όσο και σε αναληθή συμπεράσματα. Πλέον, οι ναυτιλιακοί κύκλοι αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και για αυτό το λόγο αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι αυτής τόσο ως προς την ουσιαστική της λειτουργία όσο και ως προς την θεωρητική της μελέτη. Αρκεί να αναλογιστεί κανείς αφενός τα τεράστια χρηματικά ποσά που διακινούνται στον τομέα της παγκόσμιας ναυτιλίας και αφετέρου την έντονη μεταβλητότητα που παρουσιάζει ο εν λόγω κλάδος, για να γίνει εύκολα αντιληπτή η σπουδαιότητα των ναυτιλιακών κύκλων. Οι κύκλοι αυτοί επηρεάζουν ουσιαστικά και με καίριο τρόπο τη λήψη στρατηγικών αποφάσεων των εταιριών που αφορούν τομείς όπως την κατασκευή νέων πλοίων, την αγορά μεταχειρισμένων ή ακόμα και τη διάλυση των υπαρχόντων ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ Προσπαθώντας να δώσουμε απάντηση στο ερώτημα για το ποιος αναλαμβάνει τελικά το ναυτιλιακό κίνδυνο, απαραιτήτως θα χρειαστει να λάβουμε υπ όψη μας τη μελέτη των ναυτιλιακών κύκλων. Αδιαμφισβήτητα, η απόκτηση ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευμάτων αποτελεί μια πολύ δαπανηρή επένδυση. Κάποιος λοιπόν πρέπει να αναλάβει την απόφαση για την κατασκευή νέων πλοίων, την αγορά μεταχειρισμένων ή τη διάλυση των υπαρχόντων αλλά και το κόστος των εργασιών αυτών. Επιπλέον θα πρέπει να καθοριστεί ο τρόπος απασχόλησης του στόλου, και οι επιμέρους σχέσεις και συμφωνίες, οικονομικές, εμπορικές και νομικές, οι οποίες θα δεσμεύουν κάθε φορά τον στόλο αυτό με τους προϊστάμενους αυτού. Η ευθύνη των ανωτέρω αποφάσεων λοιπόν εν συνόλω, αντικατοπτρίζει το ναυτιλιακό κίνδυνο. Όταν ο ναυτιλιακός κίνδυνος αναλαμβάνεται από τους ιδιοκτήτες του φορτίου, τότε παρουσιάζεται το φαινόμενο της βιομηχανικής θαλάσσιας μεταφοράς. Στην προκειμένη περίπτωση, ο πλοιοκτήτης δεσμεύεται ως ενός είδους απλός υπεργολάβος, με μόνη επιδίωξη τη μείωση του κόστους μεταφοράς. 14

31 Αντιθέτως, όταν ο πλοιοκτήτης αναλαμβάνει το ναυτιλιακό κίνδυνο τότε η ναυτιλιακή δραστηριότητα μετατρέπεται σε κερδοσκοπική επιχείρηση, με κύριο χαρακτηριστικό την επίτευξη του μέγιστου δυνατού κέρδους στην αγορά. Βεβαίως σημαντική επίδραση στην ναυτιλιακή αγορά και άρα και στο πόσο επικερδής θα είναι τελικά η κάθε ναυτιλιακή δραστηριότητα ασκούν και παράγοντες όπως η πολιτική της εκάστοτε εταιρείας, η ψυχολογία των παικτών και φυσικά ο παράγοντας τύχη ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ Οι φορτωτές είναι πρόθυμοι να αναλάβουν το ναυτιλιακό ρίσκο στις εξής δύο περιπτώσεις. Αφενός εάν είναι σε θέση να γνωρίζουν εκ των προτέρων τη ποσότητα του φορτίου την οποία θα μεταφέρουν στο μέλλον και αφετέρου εάν το φορτίο που θα κληθούν να μεταφέρουν είναι στρατηγικής σημασίας. Στις προαναφερθείσες περιπτώσεις, η θαλάσσια μεταφορά του φορτίου πραγματοποιείται είτε από ιδιόκτητο στόλο, είτε από πλοία ανεξάρτητων πλοιοκτητών, χρονοναυλωμένα για αρκετά μεγάλα χρονικά διαστήματα. Συγχρόνως, και έχοντας οι πλοιοκτήτες εξασφαλισμένη την απασχόληση του στόλου τους, έχουν τη δυνατότητα να προβούν σε ναυπήγηση νέων πλοίων ή αγορά μεταχειρισμένων τα οποία θα ανταποκρίνονται στις ιδιαιτερότητες του προς μεταφορά φορτίου. Κύρια επιδίωξή τους είναι η ελεχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς, βάση πάντα του ναυλοσυμφώνου. Αυτό το είδος ναυτιλιακής δραστηριότητας καλείται βιομηχανική θαλάσσια μεταφορά. Οι πρώτες υλές της πλειοψηφίας των επιχειρηματικών αγορών όπως ο άνθρακας και το σιδηρομετάλλευμα μεταφέρονται κατά κόρον με αυτό τον τρόπο. Η επιλογή της βιομηχανικής θαλάσσιας μεταφοράς εξαρτάται αποκλειστικά και μόνο από την πολιτική των φορτωτών. Η αγορά των δεξαμενοπλοίων που έχουν ως κύρια απασχόληση τη μεταφορά πετρελαίου, αποτελεί ένα πολύ καλό παράδειγμα στο οποίο γίνεται εμφανής η βιομηχανική θαλάσσια μεταφορά και πώς αυτή λειτουργεί οργανώνεται και διαρθρώνεται. Στη βιομηχανική θαλάσσια μεταφορά, ο πλοιοκτήτης στην ουσία απαλάσσεται μόνο από το ρίσκο της αγοράς στην οποία δραστηριοποιείται. Στην πραγματικότητα 15

32 ωστόσο έχει να αντιμετωπίσει σωρρεία άλλων κινδύνων οι οποιοί δεν είναι εύκολα αντιληπτοί αλλά πάντοτε υπαρκτοί, όπως ο πληθωρισμός, οι συναλλαγματικές ισοτιμίες και η έλλειψη φερεγγυότητας του ναυλωτη ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΗΨΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΗ Όταν οι φορτωτές πρόκειται να μεταφέρουν εμπορεύματα των οποίων η προσφορά και η ζήτηση δεν είναι εύκολο να προβλεφθούν, τότε επιλέγουν να μετακυλήσουν το ναυτιλιακό κίνδυνο στους ανεξάρτητους πλοιοκτήτες. Επιλέγουν δηλαδή να ναυλώνουν πλοία από την ελεύθερη αγορά, ανάλογα με τις ανάγκες τους σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους. Κύρια παραδείγματα τέτοιων εμπορευμάτων είναι κυρίως τα σιτηρά, η ζάχαρη και γενικά όλα τα γεωργικά προϊόντα. Φυσικά, με αυτή την επιλογή, το κόστος μεταφοράς είναι απρόβλεπτο και δύσκολά προϋπολογίσιμο από μεριάς φορτωτών καθώς είναι πάντοτε εξαρτώμενο από την πορεία της ναυλαγοράς. Από πλευράς πλοιοκτητών, όσοι επιλέγουν να δραστηριοποιηθούν στην ελεύθερη αγορά είναι πρόθυμοι να αναλάβουν το ναυτιλιακό κίνδυνο προσδοκώντας ότι τα πλοία τους θα είναι σε θέση να παρέχουν υψηλά επίπεδα κερδοφορίας. Η λήψη αυτής της απόφασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σημείο του ναυτιλιακού κύκλου στο οποίο βρίσκεται η ναυλαγορά όπως επίσης και από τις προσωπικές προσδοκίες και εκτιμήσεις του κάθε πλοιοκτήτη για τη μελλοντική πορεία των ναύλων ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΒΡΑΧΕΙΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Θα ήταν άτοπο να υποστηρίξουμε ότι οι οικονομικοί κύκλοι παρατηρούνται μόνο στο ναυτιλιακό κλάδο. Είναι ένα φαινόμενο που συναντάται σε κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα όπως και στο σύνολο της παγκόσμιας οικονομίας. Κατά καιρούς έχουν γίνει προσπάθειες, από πολλούς επιστήμονες, για την ανάλυση και την ταξινόμηση των κύκλων αυτών κυρίως με βάση τη χρονική τους διάρκεια. Συνοψίζοντας έχουμε : - τον κύκλο του Kitchin, διάρκειας τριών έως τεσσάρων χρόνων - τον κύκλο του Juglar, διάρκειας έξι έως οκτώ χρόνων 16

33 - τον κύκλο του Labrousse, διάρκειας από δέκα έως δώδεκα χρόνια - του κύκλο του Kuznets, ο οποίος μπορεί να διαρκέσει για είκοσι χρόνια - και του κυκλο του Kondratieff,ο οποίος μπορεί να έχει διάρκεια μεγαλύτερη των πενήντα χρόνων. Στην ναυτιλιακή αγορά το φαινόμενο των κύκλων απολαμβάνει καθολικής αποδοχής. Τα μέγιστα και τα ελάχιστα ενός ναυτιλιακού κύκλου είναι απόρροια της προσαρμογής της προσφοράς χωρητικότητας στη ζήτηση για μεταφορικές υπηρεσίες. Αρκετοί ναυτιλιακοί αναλυτές, με κύριο εκφραστή τον Fayle, προσπάθησαν να αναλύσουν το μηχανισμό των ναυτιλιακών κύκλων. Ως αιτία δημιουργίας του ναυτιλιακού κύκλου έθεσαν έναν προγενέστερο παγκόσμιο οικονομικό κύκλο ή εξωγενείς παράγοντες όπως αυτός ενός πολέμου. Στις δύο αυτές περιπτώσεις, οι ναύλοι φτάνουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα, γεγονός που προσελκύει νέους επενδυτές στην αγορά. Απόρροια αυτού είναι πρώτον η ραγδαία άνθηση του παγκόσμιου εμπορίου, δεύτερον η έκρηξη της ίδιας της ναυτιλίας ως τομέα της παγκόσμιας οικονομίας και τέλος η κρίση τελικά του ναυτιλιακού κλάδου ως συνέπεια της υπερπροσφοράς πλοίων. Συγχρόνως, μια άλλη ομάδα επιστημόνων, με κύριο εκφραστή τον Hampton, κατέβαλε προσπάθεια ανάλυσης και ερμηνείας του παράγοντα της ψυχολογία των ανθρώπων που εμπλέκονται στον κλάδο της ναυτιλίας και τον τρόπο αντίδρασής τους στις ενδείξεις των τιμών από την αγορά. Συγκεκριμένα,η αύξηση στις τιμές των ναύλων και τις αξίες των πλοίων δίνουν το έναυσμα για νέες παραγγελίες πλοίων. Συνέπεια αυτού είναι η υπερπροσφορά χωρητικότητας και η πτώση των τιμών των ναύλων. Οι χαμηλοί ναύλοι παγώνουν τις παραγγελίες και αυξάνουν τον αριθμό των πλοίων που οδηγούνται για καταστροφή. Σταδιακά λοιπόν παρατηρείται έλλειψη χωρητικότητας, γεγονός που σηματοδοτεί την απαρχή του επόμενου ναυτιλιακού κύκλου. Σε αυτή την αέναη διαδικασία που επαναλαμβάνεται συνεχώς, η ψυχολογία της μάζας αυτοτροφοδοτείται και ενισχύεται εκ των έσω. Οι συμμετέχοντες στους παραπάνω κύκλους, οι οποίοι δραστηριοποιούνται σε αυτούς υπό το καθεστώς της πλήρους μεταβλητότητας των συνθηκών, από ένα σημείο και έπειτα αποφασίζουν με γνώμονα τις κινήσεις της μάζας που τους περιβάλλει και όχι την αντικειμενική αξιολόγηση των γεγονότων. 17

34 Το μόνο σίγουρο πάντως, είναι πως οι ναυτιλιακοί κύκλοι είναι απρόβλεπτοι και χωρίς συγκεκριμένη χρονική διάρκεια. Επηρεάζονται δε από την ψυχολογία και τις αποφάσεις των «παικτών» της αγοράς. Για αυτόν ακριβώς το λόγο, οι ναυτιλιακοί κύκλοι περιγράφονται, αναλύονται και αξιολογούνται πάντα εκ των υστέρων ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Πέρα από τη μελέτη των κύκλων βραχείας διάρκειας, ιδιαίτερη έμφαση θα πρέπει να δοθεί και στους οικονομικούς κύκλους μακράς διάρκειας. Οι εν λόγω κύκλοι δεν είναι ευδιάκριτοι στην καθημερινή ναυτιλιακή ζωή και επίσης οι στατιστικές πληροφορίες που θα βοηθούσαν στην αποκρυπτογράφησή τους είναι περιορισμένες έως σπάνιες. Όπως προαναφέρθηκε οι κύκλοι του Kondratieff έχουν διάρκεια μέχρι και πενήντα έτη. Τα ελάχιστα των κύκλων μακράς διάρκειας του Kondratieff τοποθετούνται στις χρονιές 1970, 1844 και Σε αυτά τα έτη παρατηρήθηκαν τα ανοδικά γυρίσματα της αγοράς των τριών κύκλων. Κοινή παραδοχή θεωρείται το γεγονός ότι ο ρόλος της τεχνολογικής καινοτομίας ήταν ζωτικής σημασίας για τη μετάβαση της παγκόσμιας οικονομίας σε ρυθμούς ουσιαστικής ανάπτυξης και στις τρεις παραπάνω περιπτώσεις. Συγκεκριμένα στην πρώτη περίπτωση η διάδοση του ατμού έπαιξε τον καθοριστικό ρόλο, στη δεύτερη η άνθηση του σιδηροδρόμου και στην τρίτη η ανακάλυψη του αυτοκινήτου και του ηλεκτρισμού. Ακόμη δεν θα πρέπει να παραληφθεί να αναφερθεί ότι η μεταπολεμική άνθηση της παγκόσμιας οικονομίας υποστηρίχθηκε και ακολουθήθηκε από νέες τεχνολογικές ανακαλύψεις στους τομείς της βιομηχανίας των χημικών, της ναυπήγησης των αεροπλάνων και της ανακάλυψης νέων ηλεκτρονικών συσκευών. Όσον αφορά τον ναυτιλιακό κλάδο, η τεχνολογική καινοτομία έχει συμβάλλει αποφασιστικά στη διαμόρφωση των ναυτιλιακών κύκλων και της ναυτιλίας γενικότερα. Ενδεικτικά αναφέρεται η περίπτωση αντικατάστασης του ιστίου από τον ατμό το 1914, αλλαγή που συντέλεσε στην αποτελεσματικότερη και αποδοτικότερη αξιοποίηση των εμπορικών πλοίων. Επιπροσθέτως, στη μεταπολεμική περίοδο των 18

35 ετών πραγματοποιήθηκε η μηχανοποίηση της ναυτιλίας, η κατασκευή μεγαλύτερων πλοίων και η χρήση σύγχρονων τεχνικών μέσων χειρισμού και διευθέτησης του φορτίου. Οι αλλαγές που συντελέστηκαν είναι δυσδιάκριτες βραχυπρόθεσμα αλλά ο ρόλος τους μακροχρόνια αποτέλεσε πυλώνα ανάπτυξης και εξέλιξης της παγκόσμιας εμπορικής ναυτιλίας ΣΤΑΔΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΣΤΑΔΙΟ 1 :ΥΦΕΣΗ Ή ΧΑΜΗΛΟ Τα χαρακτηριστικά του πρώτου σταδίου του ναυτιλιακού κύκλου είναι η πλεονάζουσα χωρητικότητα, οι καθυστερήσεις και ο συνωστισμός στα σημεία φόρτωσης και η κίνηση των πλοίων με οικονομική ταχύτητα με σκοπό την εξοικονόμηση καυσίμων. Επιπλέον, παρατηρείται πτώση του επιπέδου των ναύλων σε επίπεδα που δεν καλύπτουν ούτε το λειτουργικό κόστος των πλοίων με συνέπεια πολλά πλοία να οδηγούνται σε παροπλισμό. Σχετικά με τον χρηματοδοτικό τομέα οι εξελίξεις είναι αρνητικές για τους πλοιοκτήτες που αντιμετωπίζουν έντονα προβλήματα ρευστότητας και αναγκάζονται να οδηγήσουν τα παλαιότερα πλοία τους προς διάλυση. Οι τράπεζες είναι πιο φειδωλές στα δάνεια που παρέχουν και πιο επιλεκτικές σε ό,τι αφορά τους δανειολήπτες που θα επιλέγουν τελικα προς χρηματοδότηση ΣΤΑΔΙΟ 2 : ΑΝΑΚΑΜΨΗ Καθώς η ναυτιλιακή αγορά κινείται τελικά πάντοτε προς ένα σημείο ισορροπίας, εξισώνοντας τη προσφορά και τη ζήτηση, τα θετικά στοιχεία που παρατηρούνται είναι η αύξηση του επιπέδου των ναύλων σε σημείο που να καλύπτονται τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων και η μείωση του αριθμού των πλοίων που βρίσκονται παροπλισμένα. Η ρευστότητα των πλοιοκτητών βελτιώνεται, οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων αυξάνονται και όλα αυτά οδηγούν σε βελτίωση της ψυχολογίας των πλοιοκτητών / επενδυτών και τελικά στην πορεία της αγοράς προς σταθεροποίηση ΣΤΑΔΙΟ 3 : ΚΟΡΥΦΩΣΗ Ή ΥΨΗΛΟ Σε αυτή τη φάση του ναυτιλιακού κύκλου, οι ναύλοι βρίσκονται σε πολύ υψηλά επίπεδα, υπερκαλύπτοντας τα λειτουργικά έξοδα των πλοίων. Τα παροπλισμένα 19

36 πλοία είναι ελάχιστα και τα πλοία πλέουν με τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα. Η ρευστότητα των εταιρειών βρίσκεται επίσης σε υψηλά επίπεδα και οι τράπεζες παρέχουν αφειδώς στην αγορά κεφάλαια για επέκταση του στόλου. Οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων βρίσκονται πλέον στο ζενίθ και σε ορισμένες περιπτώσεις η τιμή απόκτησης ενός μεταχειρισμένου πλοίου είναι υψηλότερη από τη ναυπήγηση ενός νέου. Τέλος οι νέες παραγγελίες για ναυπήγηση πλοίων αυξάνονται με ραγδαίο ρυθμό ΣΤΑΔΙΟ 4 : ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ Σταδιακά η προσφορά χωρητικότητας ξεπερνά τη ζήτηση και συνεπακόλουθα η αγορά εισέρχεται στη φάση της κατάρρευσης. Τα πλοία δυσκολεύονται να βρουν απασχόληση, αρχίζουν να πλέουν με μειωμένη επιχειρησιακή ταχύτητα καθώς σκοπός τους πλέον είναι η εξοικονόμηση καυσίμων και τέλος οι ναύλοι αρχίζουν και παρουσιάζουν πτωτικές τάσεις. Πτωτική τάση παρουσιάζει και η ρευστότητα των πλοιοκτητών, ενώ η συμπεριφορά των τραπεζών, όσο αφορά τα νέα δάνεια, γίνεται όλο και πιο επιφυλακτική. Αξίζει να αναφερθεί ότι όταν το στάδιο της κατάρρευσης γίνει εμφανές στο σύνολο της αγοράς, τότε η ευφορία και η αισιοδοξία δίνουν τη θέση τους στο συναίσθημα της αβεβαιότητας, της σύγχυσης και της απαισιοδοξίας ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟΥΣ ΚΥΚΛΟΥΣ Από τη μέχρι τώρα ανάλυση για τους ναυτιλιακούς κύκλους προκύπτουν τα ακόλουθα συμπεράσματα : 1) Οι ναυτιλιακοί κύκλοι οφείλονται στην αέναη αλληλεπίδραση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. 2) Κάθε κύκλος αποτελείται από τέσσερις φάσεις στάδια. Το στάδιο της ύφεσης, έπεται το στάδιο της ανάπτυξης, ακολουθεί η κορύφωση και τελικά επέρχεται η φάση της κατάρρευσης. 3) Οι ναυτιλιακοί κύκλοι είναι απρόβλεπτοι τόσο ως φαινόμενο στο σύνολό τους όσο και ως προς τα στάδια του κάθε κύκλου ξεχωριστά, τα οποία ομοίως δεν παρουσιάζουν τακτικότητα στην εμφάνισή τους. 4) Δεν υπάρχει κάποιο μοντέλο πρόβλεψης της μορφής και της χρονικής διάρκειάς του επόμενου ναυτιλιακού κύκλου. Το κάθε στάδιο του κύκλου, 20

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές

Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Η Συμβολή της Ποντοπόρου Ναυτιλίας στην Εγχώρια Οικονομία και Μελλοντικές Προοπτικές Ονοματεπώνυμο: Τάσιος Ανδρέας Σειρά: 11 Επιβλέπων Καθηγητής: Παντουβάκης Άγγελος Δεκέμβριος 2014 ΣΚΟΠΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΡΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 1.1 Εισαγωγή. 1.2 ιάκριση bulk και liner ναυτιλίας. 1.3 ιάκριση tramp και liner ναυτιλίας

ΕΡΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ. 1.1 Εισαγωγή. 1.2 ιάκριση bulk και liner ναυτιλίας. 1.3 ιάκριση tramp και liner ναυτιλίας ΕΡΟΣ ï 1Μ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΓΟΡΑ 1.1 Εισαγωγή 1.2 ιάκριση bulk και liner ναυτιλίας 1.3 ιάκριση tramp και liner ναυτιλίας ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΓΟΡΑ 1.1 ΕΙΣΑΓΩΓΗ Η Εμπορική Ναυτιλία είναι,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη «ΝΑΥΤΙΛΙΑ»

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη «ΝΑΥΤΙΛΙΑ» ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη «ΝΑΥΤΙΛΙΑ» ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ Α. ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΚΠΟΝΗΣΗΣ ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΩΝ

Διαβάστε περισσότερα

ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ

ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ ΓΕΝΙΚΟ ΠΡΟΞΕΝΕΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΘΕΣΕΩΝ 150 East 58 th Str. (17 th Floor), New York, NY 10155 Tel.: 1-212-751-2404, Fax: 1-212-593-2278, E-mail: greektradeoffice@aol.com

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. Κεφάλαιο 2 ο

ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. Κεφάλαιο 2 ο ΑΡΧΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΛΑΟΣ Χ. ΤΖΟΥΜΑΚΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΟΣ Κεφάλαιο 2 ο Η Επιστήμη της Διοίκησης των Επιχειρήσεων 2.1. Εισαγωγικές έννοιες Ο επιστημονικός κλάδος

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 29 Μαΐου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Τριμήνου 2015 Επάνοδος στην κερδοφορία στο επίπεδο των ενοποιημένων λειτουργικών αποτελεσμάτων EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 για το Α Τρίμηνο του

Διαβάστε περισσότερα

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ

XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%

Διαβάστε περισσότερα

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση

Συμπεράσματα από την ανάλυση για την Ευρωπαϊκή Ένωση Ενεργειακή πολιτική για την Ελλάδα: σύγκλιση ή απόκλιση από την Ευρωπαϊκή προοπτική; Π. Κάπρου, Καθηγητή ΕΜΠ Εισαγωγή Πρόσφατα δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Γενική Διεύθυνση Ενέργειας, η έκδοση

Διαβάστε περισσότερα

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Ο.Λ.Θ. Α.Ε.) ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ: Μελέτη Προγραμματικού Σχεδίου (MASTER PLAN) Λιμένος Θεσσαλονίκης ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ: ΠΡΟΕΚΤΙΜΩΜΕΝΗ ΑΜΟΙΒΗ: Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 395.000,00 (χωρίς Φ.Π.Α.) ΤΕΧΝΙΚΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές

Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές ΙΔΡΥΜΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ FOUNDATION FOR ECONOMIC & INDUSTRIAL RESEARCH Η συμβολή της ποντοπόρου ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία: Επιδόσεις και προοπτικές Απρίλιος 2013 1 Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις»

Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις» ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ Τίτλος Ειδικού Θεματικού Προγράμματος: «Διοίκηση, Οργάνωση και Πληροφορική για Μικρομεσαίες

Διαβάστε περισσότερα

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Τριμηνιαία Έρευνα. Α Τρίμηνο 2012

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ. Τριμηνιαία Έρευνα. Α Τρίμηνο 2012 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ ΤΜΗΜΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗΣ Τριμηνιαία Έρευνα Α Τρίμηνο 2012 Αθήνα, Απρίλιος 2012 2 Έρευνα Καταναλωτικής Εμπιστοσύνης Α Τρίμηνο 2012 3 4 ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ

Διαβάστε περισσότερα

Μακροοικονομικές προβλέψεις για την κυπριακή οικονομία

Μακροοικονομικές προβλέψεις για την κυπριακή οικονομία Μακροοικονομικές προβλέψεις για την κυπριακή οικονομία Οι μακροοικονομικές προβλέψεις για την ανάπτυξη της κυπριακής οικονομίας έχουν αναθεωρηθεί σημαντικά προς τα κάτω τόσο για το 2012 όσο και για το

Διαβάστε περισσότερα

Ανάπτυξη Επιχειρηματικότητας Επιχειρηματικό Σχέδιο. Παύλος Ιωσηφίδης

Ανάπτυξη Επιχειρηματικότητας Επιχειρηματικό Σχέδιο. Παύλος Ιωσηφίδης Ανάπτυξη Επιχειρηματικότητας Επιχειρηματικό Σχέδιο Παύλος Ιωσηφίδης Επιχειρηματικότητα είναι η προσπάθεια μετατροπής της πρωτοβουλίας σε αποτέλεσμα και από αυτή τη διαδικασία να προκύψει και οικονομικό

Διαβάστε περισσότερα

Απρίλιος 2009 1 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ II. Οικονοµικά Στοιχεία Χρήσης 2008 III. Εϖενδυτικές Πληροφορίες IV. Προοϖτικές 2 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ 3 Η ΑΝΕΚ σε αριθµούς 42 11 20 50 0,5 δις 120

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Μητροπόλεως 12-14, 10563, Αθήνα. Τηλ.: 210 5202250-60-70, Fax: 2105229167, e-mail: oee@oe-e.

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Μητροπόλεως 12-14, 10563, Αθήνα. Τηλ.: 210 5202250-60-70, Fax: 2105229167, e-mail: oee@oe-e. ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Μητροπόλεως 12-14, 10563, Αθήνα. Τηλ.: 210 5202250-60-70, Fax: 2105229167, e-mail: oee@oe-e.gr Εισήγηση του Προέδρου του Οικονομικού Επιμελητηρίου

Διαβάστε περισσότερα

Η ΧΡΗΜΑΤΟΠIΣΤΩΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΟΠTΙΚΕΣ ΤΟΥ REAL ESTATE. του ΙΩΑΝΝΗ Α. ΜΟΥΡΜΟΥΡΑ Καθηγητή Πανεπιστημίου Μακεδονίας, Προέδρου ΣΟΕ

Η ΧΡΗΜΑΤΟΠIΣΤΩΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΟΠTΙΚΕΣ ΤΟΥ REAL ESTATE. του ΙΩΑΝΝΗ Α. ΜΟΥΡΜΟΥΡΑ Καθηγητή Πανεπιστημίου Μακεδονίας, Προέδρου ΣΟΕ Η ΧΡΗΜΑΤΟΠIΣΤΩΤΙΚΗ ΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΟΠTΙΚΕΣ ΤΟΥ REAL ESTATE του ΙΩΑΝΝΗ Α. ΜΟΥΡΜΟΥΡΑ Καθηγητή Πανεπιστημίου Μακεδονίας, Προέδρου ΣΟΕ ΕΙΣΑΓΩΓΗ 1. Έχουν ήδη περάσει δύο χρόνια από την έναρξη της παγκόσμιας

Διαβάστε περισσότερα

Περιεχόµενα Business Plan. -Στόχοι (Objectives) Επιγραµµατική περιγραφή οικονοµικών στόχων (µακροπρόθεσµων και

Περιεχόµενα Business Plan. -Στόχοι (Objectives) Επιγραµµατική περιγραφή οικονοµικών στόχων (µακροπρόθεσµων και Περιεχόµενα Business Plan Α. Περίληψη (Executive Summary) -Στόχοι (Objectives) Επιγραµµατική περιγραφή οικονοµικών στόχων (µακροπρόθεσµων και βραχυπρόθεσµων) της επιχείρησης -Αποστολή (Mission) Σύντοµη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΕΡΙΛΗΨΗ 16 ΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ

ΠΕΡΙΛΗΨΗ 16 ΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΠΑΝΤΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ & ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΠΜΣ: ΔΙΕΘΝΩΝ & ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΔΙΕΘΝΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 12/11/2008 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: ΓΑΖΩΝΑΣ ΘΩΜΑΣ / ΜΟΥΤΖΟΥΡΗ ΕΛΕΝΗ Α.Μ: 1207Μ065

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ Στο υποβληθέν επιχειρηματικό σχέδιο θα περιλαμβάνονται κατ ελάχιστον οι ακόλουθες ενότητες: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Θα παρατεθεί σύντομη περιγραφή των βασικών

Διαβάστε περισσότερα

Business Plan. Ένα επιχειρηµατικό πρόγραµµα περιλαµβάνει απαραίτητα τις ακόλουθες ενότητες:

Business Plan. Ένα επιχειρηµατικό πρόγραµµα περιλαµβάνει απαραίτητα τις ακόλουθες ενότητες: Business Plan Το επιχειρηµατικό πλάνο αποτελεί το πρώτο και µερικές φορές το µοναδικό έγγαφο κείµενο που παρουσιάζει ολοκληρωµένα την επενδυτική πρόταση, γι' αυτό πρέπει να είναι ρεαλιστικό και εφικτό,

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΜΕΘΟΔΩΝ ΑΠΟΤΙΜΗΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ Η επιλογή της κατάλληλης εκτιμητικής μεθόδου ακινήτων αποτελεί μία «λεπτή» διαδικασία που εξαρτάται κυρίως από τη φύση και τις προοπτικές του κάθε ακινήτου.

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη ΝΑΥΤΙΛΙΑ. Θέμα Διπλωματικής Εργασίας:

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη ΝΑΥΤΙΛΙΑ. Θέμα Διπλωματικής Εργασίας: ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ στη ΝΑΥΤΙΛΙΑ Θέμα Διπλωματικής Εργασίας: «Προβλέψεις και Οικονομετρική Μοντελοποίηση στις θαλάσσιες μεταφορές χύδην ξηρών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015 31 Αυγούστου 2015 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Α Εξαμήνου 2015 Σημαντική ενίσχυση της λειτουργικής κερδοφορίας EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 για το Α Εξάμηνο του έτους: κέρδη 61,7εκ έναντι

Διαβάστε περισσότερα

IT IS ALL ABOUT CASH! ΟΛΗ Η ΑΞΙΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΜΕΤΡΗΤΑ!

IT IS ALL ABOUT CASH! ΟΛΗ Η ΑΞΙΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΜΕΤΡΗΤΑ! INVESTMENT RESEARCH & ANALYSIS JOURNAL IT IS ALL ABOUT CASH! ΟΛΗ Η ΑΞΙΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΜΕΤΡΗΤΑ! Με την ευγενική χορηγία Η ικανότητα και δυνατότητα να παράγει ρευστότητα καθορίζει την αξία της επιχείρησης 1

Διαβάστε περισσότερα

Εργασία ΔΕΟ 11. www.arnos.gr www.oktonia.com www.uni-learn.gr

Εργασία ΔΕΟ 11. www.arnos.gr www.oktonia.com www.uni-learn.gr Εργασία ΔΕΟ 11 1.1 Προγραμματισμός είναι η λειτουργία του προσδιορισμού των αντικειμενικών στόχων ενός οικονομικού οργανισμού και των μέσων που απαιτούνται για την υλοποίησή τους. Ενώ ο σχεδιασμός αφορά

Διαβάστε περισσότερα

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ

Α) ΒΑΣΙΚΕΣ ΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΙΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΛΙΤΟΤΗΤΑΣ Μελέτη του ΔΝΤ για 17 χώρες του ΟΑΣΑ επισημαίνει ότι για κάθε ποσοστιαία μονάδα αύξησης του πρωτογενούς πλεονάσματος, το ΑΕΠ μειώνεται κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες και

Διαβάστε περισσότερα

«Απο το Πανεπιστημιο στις Ναυλαγορες»

«Απο το Πανεπιστημιο στις Ναυλαγορες» 4o Εργαστηριο Επιχειρηματικοτητας 10-14 Δεκεμβριου 2007 «Απο το Πανεπιστημιο στις Ναυλαγορες» Δευτερα 10/12 : Αποκτηση Πλοιου και Ροες Εσοδων 17.00 18.00 Αλκης Κορρες Naftotrade/Πανεπιστημιο Αιγαιου Εισαγωγη

Διαβάστε περισσότερα

AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ

AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ AGENDA ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΩΣ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΑΠΟΨΕΩΝ : ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΕ ΤΗ ΜΑΤΙΑ ΤΟΥ ΕΠΕΝΔΥΤΗ ΤΟΥ ΤΡΑΠΕΖΙΤΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 630 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΗΔΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΑΝ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ 2014/2013

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 630 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΗΔΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΑΝ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ 2014/2013 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Αθήνα, 5 Μαρτίου 2015 ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 630 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΠΟΥ ΗΔΗ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΑΝ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΥΣ ΧΡΗΣΗΣ 2014/2013 Αναφορικά με τις επιδόσεις των ελληνικών επιχειρήσεων για το

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2 0 0 5-2 0 1 5 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2 0 0 5-2 0 1 5 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΝΟΣΗΛΕΥΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2 0 0 5-2 0 1 5 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2006 ISBN: 9963-43-765-6 -------------------------------------------------------------------------------------

Διαβάστε περισσότερα

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης

ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 27 Αυγούστου 2015 Αποτελέσµατα Β Τριµήνου / Α Εξαµήνου 2015 Θετικά αποτελέσµατα, λόγω ισχυρών διεθνών περιθωρίων διύλισης - απρόσκοπτη λειτουργία κατά τη διάρκεια της τραπεζικής κρίσης Ο Όµιλος

Διαβάστε περισσότερα

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη

Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση. ρ Χριστίνα Θεοχάρη Κοινωνική Περιβαλλοντική ευθύνη και απασχόληση Συνάντηση Εργασίας ρ Χριστίνα Θεοχάρη Περιβαλλοντολόγος Μηχανικός Γραµµατέας Οικολογίας και Περιβάλλοντος ΓΣΕΕ 7 Ιουνίου 2006 1 1. Η Κοινωνική εταιρική ευθύνη

Διαβάστε περισσότερα

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Καριέρα στη Ναυτιλία Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο Επαγγελματικός Σύνδεσμος Εγχώριας Ναυτιλιακής Βιομηχανίας Ιανουάριος 1989: Ίδρυση ΚΝΕ από 17 Μέλη Στόχοι: Προώθηση

Διαβάστε περισσότερα

Συνέδριο Επιβίωσης των Κυπριακών Επιχειρήσεων. Επανεξετάζοντας την στρατηγική της επιχείρησης

Συνέδριο Επιβίωσης των Κυπριακών Επιχειρήσεων. Επανεξετάζοντας την στρατηγική της επιχείρησης www.pwc.com Συνέδριο Επιβίωσης των Κυπριακών Επιχειρήσεων Επανεξετάζοντας την στρατηγική της επιχείρησης 2 Στρατηγική Οικονομική διαχείριση Επιβιώνοντας στην κρίση Αναδιοργάνωση / αναδόμηση Ανθρώπινο Δυναμικό

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ (BILL OF LADING)

ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ (BILL OF LADING) ΕΝΩΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΣ, ΑΝΤΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΣΚΑΦΩΝ ΥΠΟΕΠΙΤΡΟΠΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΟΡΙΣΜΟΣ ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ (BILL OF LADING) Η φορτωτική (bill of

Διαβάστε περισσότερα

1. ΚΥΠΕ 2. ΠΟΛΙΤΗΣ NEWS 3. SIGMALIVE 4. Από την πλευρά τους, CIPA δια του προέδρου του Χριστόδουλου Αγκαστινιώτη και CIBA δια του προέδρου του και πρώην υπουργού Υγείας, Φρίξου Σαββίδη, έκαναν λόγο για

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών. Θεσσαλονίκης

Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών. Θεσσαλονίκης ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ - ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 11-12 Μαΐου 2009, Θεσσαλονίκη Εκτίμηση και διαχείριση Εμπορικών Κέντρων με χρήση Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών (GIS), εφαρμογή στο MEDITERRANEAN

Διαβάστε περισσότερα

ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ

ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2015 ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΣΥΓΚΥΡΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ CAPITAL CONTROLS ΣΤΙΣ ΜΜΕ Περιεχόμενα

Διαβάστε περισσότερα

Η τεχνική της Καθαρής Παρούσας Αξίας ( Net Present Value)

Η τεχνική της Καθαρής Παρούσας Αξίας ( Net Present Value) Η τεχνική της Καθαρής Παρούσας Αξίας ( Net Present Value) Σύμφωνα με αυτή την τεχνική θα πρέπει να επιλέγουμε επενδυτικά σχέδια τα οποία έχουν Καθαρή Παρούσα Αξία μεγαλύτερη του μηδενός. Συγκεκριμένα δίνεται

Διαβάστε περισσότερα

χρηµατοοικονοµικών παράγωγων συµβολαίων είναι για: αντιστάθµιση κινδύνων επενδυτικούς λόγους

χρηµατοοικονοµικών παράγωγων συµβολαίων είναι για: αντιστάθµιση κινδύνων επενδυτικούς λόγους Derivatives Forum Money Show 2-3 Φεβρουαρίου 2008, Ζάππειο Οι αλληλεπιδράσεις των αγορών τοις µετρητοίς και των συµβολαίων µελλοντικής εκπλήρωσης επί των δεικτών FTSE-ASE και FTSE- ASEMid40 Εµµανουήλ Γ.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΙΜΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΔΡΕΥΣΗΣ - ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΙΜΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΔΡΕΥΣΗΣ - ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΤΙΜΩΝ ΤΙΜΟΛΟΓΗΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΥΔΡΕΥΣΗΣ - ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗΣ Νικόλαος Γ. Σαφαρίκας Οικονομολόγος Διευθυντής Διοικητικών & Οικονομικών Υπηρεσιών ΔΕΥΑ Σερρών 1. Τιμολόγηση Τιμολογιακή Πολιτική

Διαβάστε περισσότερα

Πτυχιακή Εργασία: Συγχωνεύσεις και εξαγορές στον ελληνικό τραπεζικό κλάδο. Που αποβλέπουν και τι επιτυγχάνουν.

Πτυχιακή Εργασία: Συγχωνεύσεις και εξαγορές στον ελληνικό τραπεζικό κλάδο. Που αποβλέπουν και τι επιτυγχάνουν. Πτυχιακή Εργασία: Συγχωνεύσεις και εξαγορές στον ελληνικό τραπεζικό κλάδο. Που αποβλέπουν και τι επιτυγχάνουν. Πάρις - Θεόδωρος Καραγιαννίδης. Α.Μ. 01/056 Υπευθ. Καθ.- Δρ. Ι. Χατζηκιάν Τμήμα Διοίκησης

Διαβάστε περισσότερα

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ!

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ! ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΤΟ ΚΑΛΟ ΣΚΑΡΙ ΦΟΥΡΤΟΥΝΑ ΔΕΝ ΦΟΒΑΤΑΙ! Εισαγωγή Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν την πιο αποτελεσματική, συμφέρουσα και ασφαλή λύση για τη μεταφορά μεγάλης μάζας φορτίων, χύδην και σε

Διαβάστε περισσότερα

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG

Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Ναυτιλιακή Χρηματοδότηση Αθήνα, 7/6/2007 Κωνσταντίνος Δημητρίου Account manager, NBG Οι Ναυτιλιακές Αγορές θεωρούνται υψηλού κινδύνου Λόγω των έντονων διακυμάνσεων (cyclicality) Λόγω των σημαντικών κεφαλαίων

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Χ.Α.Α ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΗΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ

ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Χ.Α.Α ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΗΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΤΩΝ ΕΙΣΗΓΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Χ.Α.Α ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΗΣ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ Μελέτη του γενικότερου οικονομικού περιβάλλοντος, τόσο της διεθνούς, όσο και της εγχώριας οικονομίας, ανάλυση του κλάδου

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. Εκδήλωση: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΧΘΕΣ ΣΗΜΕΡΑ ΑΥΡΙΟ. αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ Πειραιά, 07.04.2014

ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. Εκδήλωση: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΧΘΕΣ ΣΗΜΕΡΑ ΑΥΡΙΟ. αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ Πειραιά, 07.04.2014 ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. Εκδήλωση: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΧΘΕΣ ΣΗΜΕΡΑ ΑΥΡΙΟ αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ Πειραιά, 07.04.2014 Ομιλία Διευθύνοντος Συμβούλου κ. Τουρκολιά με θέμα «Χρηματοδότηση της Ναυτιλίας»

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 21 Νοεμβρίου 2014 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου 2014 Αύξηση 86% στα συγκρίσιμα ενοποιημένα λειτουργικά κέρδη EBITDA στο σύνολο των θυγατρικών 1 : 73,9εκ έναντι 39,7εκ το Εννεάμηνο 2013

Διαβάστε περισσότερα

Κώστας Σημίτης Ομιλία στην εκδήλωση για την αίτηση ένταξης της Ελλάδας στο Ευρώ

Κώστας Σημίτης Ομιλία στην εκδήλωση για την αίτηση ένταξης της Ελλάδας στο Ευρώ Κώστας Σημίτης Ομιλία στην εκδήλωση για την αίτηση ένταξης της Ελλάδας στο Ευρώ Ζάππειο Μέγαρο, Αθήνα, 9 Μαρτίου 2000 Σήμερα είναι μια ιστορική στιγμή για την χώρα. Η αίτηση ένταξης στην ΟΝΕ σηματοδοτεί

Διαβάστε περισσότερα

Διαχείριση Κινδύνου Risk Management

Διαχείριση Κινδύνου Risk Management Διαχείριση Κινδύνου Εισαγωγικές Παρατηρήσεις Ο κίνδυνος είναι εμφανής σε όλες τις δραστηριότητες, όλων των οργανισμών ανεξάρτητα από το σκοπό και από την διάρθρωση των λειτουργιών του Οι επιχειρήσεις είναι

Διαβάστε περισσότερα

H ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Μέθοδοι, Πρακτικές και Επισημάνσεις

H ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Μέθοδοι, Πρακτικές και Επισημάνσεις INVESTMENT RESEARCH & ANALYSIS JOURNAL H ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΕΤΑΙΡΙΩΝ ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ Μέθοδοι, Πρακτικές και Επισημάνσεις [ ΜΕΡΟΣ Α ] Η Αναζήτηση της Πραγματικής Αξίας

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Εργασία που υπεβλήθη για την απόκτηση Μεταπτυχιακού Διπλώματος Ειδίκευσης υπό ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ Ι. ΑΜΟΙΡΑΛΗ

Διαβάστε περισσότερα

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΓΙΑ ΘΕΣΜΟΥΣ "CROWDFUNDING" KAI "VENTURE CAPITALS"

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΓΙΑ ΘΕΣΜΟΥΣ CROWDFUNDING KAI VENTURE CAPITALS Πειραιάς, 8 Μαΐου 2015 ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΓΙΑ ΘΕΣΜΟΥΣ "CROWDFUNDING" KAI "VENTURE CAPITALS" Crowdfunding Το crowdfunding ή αλλιώς participative financing - («χρηματοδότηση από το πλήθος» -- «συμμετοχική

Διαβάστε περισσότερα

Τίτλος μαθήματος/συνεδρίας: Επιχειρηματικός Σχεδιασμός ΙΙ Εισηγητής: Ιωάννης Χαραλαμπίδης Σάμος, 03 07 Μαΐου 2014

Τίτλος μαθήματος/συνεδρίας: Επιχειρηματικός Σχεδιασμός ΙΙ Εισηγητής: Ιωάννης Χαραλαμπίδης Σάμος, 03 07 Μαΐου 2014 ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ "ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙΓΑΙΟΥ ΒΑΣΙΚΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΑΙΓΑΙΟΠΕΛΑΓΙΤΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ" «Στήριξη και Ανάδειξη Πολυνησιωτικών ΑΕΙ» ΔΡΑΣΗ 4: Εκπαίδευση και

Διαβάστε περισσότερα

Χρηματοοικονομική ανάλυση των ΜΜΕ

Χρηματοοικονομική ανάλυση των ΜΜΕ Χρηματοοικονομική ανάλυση των ΜΜΕ Ανάλυση λογιστικών καταστάσεων Ένας από τους σκοπούς της χρηματοοικονομικής επιστήμης αποτελεί η αξιολόγηση και αξιοποίηση των στοιχείων που έχουν συγκεντρωθεί και καταγραφεί

Διαβάστε περισσότερα

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015

ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015 ΠΟΛΥΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΖΩΤΙΚΗΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ: ΘΕΜΑΤΟΛΟΓΙΟ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΩΝ 2014 2015 ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΚΥΠΡΟΥ ΙΟΥΛΙΟΣ 2013 Π Ρ Ο Ο Ι Μ Ι Ο Η σημασία του ανθρώπινου

Διαβάστε περισσότερα

5. 1. 3 Worldscale... 250. (bareboat)] 287

5. 1. 3 Worldscale... 250. (bareboat)] 287 Ελεγκτική ναυτιλιακών επιχειρήσεων Πρόλογος των συγγραφέων 7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Γενική εισαγωγή στον Έλεγχο 1. 0 Έννοια και είδη του ελέγχου. 19 1. 0. 0 Σύντοµη εισαγωγή. 19 1. 0. 1 Έλεγχος και ελεγκτική 20 1.

Διαβάστε περισσότερα

Πρώτη ενότητα: «Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ»

Πρώτη ενότητα: «Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» Πρώτη ενότητα: «Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ» Επιχειρηματίας είναι ο άνθρωπος που κινητοποιεί τους απαραίτητους πόρους και τους εκμεταλλεύεται παραγωγικά για την υλοποίηση μιας επιχειρηματικής ευκαιρίας με σκοπό

Διαβάστε περισσότερα

15-19 Οκτωβριου Παραδοσιακα και Νεα Χρηματοδοτικα Εργαλεια της Ναυτιλιας.

15-19 Οκτωβριου Παραδοσιακα και Νεα Χρηματοδοτικα Εργαλεια της Ναυτιλιας. 15-19 Οκτωβριου Παραδοσιακα και Νεα Χρηματοδοτικα Εργαλεια της Ναυτιλιας. Δευτερα 15 Οκτωβριου 2007 Γενικο Θεμα: Εισαγωγη στην Χρηματοδοτηση Ναυτιλιακων Επενδυσεων 5 6 μμ ΚΟΡΡΕΣ ΣΑΡΛΗΣ Εισαγωγη στο Σεμιναριο

Διαβάστε περισσότερα

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών

η πληρότητα των ξενοδοχείων στο σύνολο της χώρας την ίδια περίοδο, καθώς αυτό αποτελεί μια σημαντική ένδειξη του συνολικού τζίρου των τουριστικών ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ 2005-2008 Η Ελλάδα είναι ένας από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, ένας πόλος έλξης για χιλιάδες επισκέπτες κάθε χρόνο. Ο τουριστικός τομέας αποτελεί, αδιαμφισβήτητα,

Διαβάστε περισσότερα

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΑΛΕΞΑΝ ΡΕΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ Ι ΡΥΜΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΑ: ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Αγνή XIONOY του Κωνσταντίνου (Α. Μ. 032/02) Επιβλέπων:

Διαβάστε περισσότερα

ΟΔΗΓΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ

ΟΔΗΓΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΟΔΗΓΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ - ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ Το Τμήμα Ηλεκτρολογίας, ανήκει στη Σχολή Τεχνολογικών Εφαρμογών (Σ.Τ.ΕΦ.) του Τ.Ε.Ι. Πειραιά.

Διαβάστε περισσότερα

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΞΕΛΙΞΕΩΝ Οι κυριότερες οικονοµικές εξελίξεις την περίοδο που διανύουµε σχετίζονται µε την ψήφιση του Μεσοπρόθεσµου προγράµµατος καθώς και µε τις συζητήσεις για το νέο

Διαβάστε περισσότερα

Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία

Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική οικονομία και κοινωνία Μάιος 2013 Η πλήρης μελέτη είναι διαθέσιμη στο http://www.bcg.gr/media - 1 - Εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική

Διαβάστε περισσότερα

Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη

Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΠΜΣ «Επιστήµη και Τεχνολογία Υδατικών Πόρων» Οικονοµικά του Περιβάλλοντος και των Υδατικών Πόρων Αξιολόγηση επενδύσεων Τι ενδιαφέρει τον ιδιώτη Πόσα χρήµατα θα επενδύσω; Πότε

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 18. 18 Μηχανική Μάθηση

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 18. 18 Μηχανική Μάθηση ΚΕΦΑΛΑΙΟ 18 18 Μηχανική Μάθηση Ένα φυσικό ή τεχνητό σύστηµα επεξεργασίας πληροφορίας συµπεριλαµβανοµένων εκείνων µε δυνατότητες αντίληψης, µάθησης, συλλογισµού, λήψης απόφασης, επικοινωνίας και δράσης

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΞΕΝΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2004-2007

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΞΕΝΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2004-2007 ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΑΝΑΓΚΩΝ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΞΕΝΟΥ ΕΡΓΑΤΙΚΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ 2004-2007 ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΥ ΑΡΧΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΔΥΝΑΜΙΚΟΥ ΜΑΡΤΙΟΣ 2004 ΣΥΝΟΨΗ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ Το ξένο εργατικό

Διαβάστε περισσότερα

Εισαγωγή στη Χρηματοοικονομική ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ Ι. 2. Αντικείμενο της μελέτης & Σκοπός του μαθήματος. Απαιτήσεις του μαθήματος ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ = 卷 卹 卼 厲 ΜΥΘΟΣ

Εισαγωγή στη Χρηματοοικονομική ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ Ι. 2. Αντικείμενο της μελέτης & Σκοπός του μαθήματος. Απαιτήσεις του μαθήματος ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ = 卷 卹 卼 厲 ΜΥΘΟΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ Ι Εισαγωγή στη Χρηματοοικονομική Λογιστική T.E.I Κρήτης, Σχολή Διοίκησης & Οικονομίας Μεταπτυχιακό Δίπλωμα Ειδίκευσης στη Λογιστική και στην Ελεγκτική Χειμερινό Εξάμηνο 2012-2013 ΖΗΣΗΣ Β., Ph.

Διαβάστε περισσότερα

«Μελέτη Οικονομικών και Κοινωνικών επιπτώσεων του έργου Αγωγός Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη στο Νομό Έβρου»

«Μελέτη Οικονομικών και Κοινωνικών επιπτώσεων του έργου Αγωγός Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη στο Νομό Έβρου» «Μελέτη Οικονομικών και Κοινωνικών επιπτώσεων του έργου Αγωγός Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη στο Νομό Έβρου» Επιστημονικά Υπεύθυνος: Ι. Κ. Μουρμούρης Καθηγητής Ερευνητική ομάδα μελέτης: Ιούνιος 2011 Κ. Αξαρλόγλου

Διαβάστε περισσότερα

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης

Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Δομή του δημοσίου χρέους στην Ελλάδα Σύνθεση και διάρκεια λήξης Στην Ελλάδα η μη ρεαλιστική πρόβλεψη του ταμειακού ελλείμματος κατά το έτος 2009, εξαιτίας της υπερεκτίμησης των εσόδων και της αύξησης των

Διαβάστε περισσότερα

Κεφάλαιο 21: Αντιμετωπίζοντας τις συναλλαγματικές ισοτιμίες

Κεφάλαιο 21: Αντιμετωπίζοντας τις συναλλαγματικές ισοτιμίες Μυρτώ - Σμαρώ Γιαλαμά Α.Μ.: 1207 Μ 075 Διεθνής Πολιτική Οικονομία Μάθημα: Γεωπολιτική των Κεφαλαιαγορών Κεφάλαιο 21: Αντιμετωπίζοντας τις συναλλαγματικές ισοτιμίες 1. Τι είναι η παγκόσμια αγορά συναλλάγματος;

Διαβάστε περισσότερα

ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΜΟΡΦΕΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ

ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΜΟΡΦΕΣ ΑΝΕΡΓΙΑΣ ΑΝΕΡΓΙΑ ΟΡΙΣΜΟΣ Η κατάσταση έλλειψης εργασίας, κατά την οποία υπάρχει δυσαρμονία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, προσφέρονται λίγες θέσεις εργασίας, ενώ υπάρχουν πάρα πολλοί ενδ9ιαφερόμενοι. Είναι έννοια

Διαβάστε περισσότερα

Παγκόσμια Έρευνα Κινδύνου Αποτελεσματικής Διαχείρισης Ταλέντων Γενικά Στοιχεία. Τα 5 Cs: Οι 5 κατηγορίες κινδύνου αποτελεσματικής διαχείρισης ταλέντων

Παγκόσμια Έρευνα Κινδύνου Αποτελεσματικής Διαχείρισης Ταλέντων Γενικά Στοιχεία. Τα 5 Cs: Οι 5 κατηγορίες κινδύνου αποτελεσματικής διαχείρισης ταλέντων Παγκόσμια Έρευνα Κινδύνου Αποτελεσματικής Διαχείρισης Ταλέντων Γενικά Στοιχεία Από το Μάιο έως τον Αύγουστο του 2013, η KPMG International σε συνεργασία με την διεθνώς αναγνωρισμένη εταιρεία ερευνών Brandon

Διαβάστε περισσότερα

BUSINESS COACHING S W O T ΑΝΑΛΥΣΗ FROM COACH THEODORA

BUSINESS COACHING S W O T ΑΝΑΛΥΣΗ FROM COACH THEODORA BUSINESS COACHING S W O T ΑΝΑΛΥΣΗ FROM COACH THEODORA S = STRENGTHS ΔΥΝΑΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΠΡΟΑΓΟΥΝ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ W = WEAKNESSES ΑΔΥΝΑΜΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΜΠΟΔΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ O = OPPORTUNITIES ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ

Διαβάστε περισσότερα

Για πρώτη φορά κάτω από 4 εκατομμύρια ο ενεργός πληθυσμός Μελέτη Απασχόλησης της ICAP Group στα πλαίσια της Έκδοσης LEADING EMPLOYERS IN GREECE

Για πρώτη φορά κάτω από 4 εκατομμύρια ο ενεργός πληθυσμός Μελέτη Απασχόλησης της ICAP Group στα πλαίσια της Έκδοσης LEADING EMPLOYERS IN GREECE Για πρώτη φορά κάτω από 4 εκατομμύρια ο ενεργός πληθυσμός Μελέτη Απασχόλησης της ICAP Group στα πλαίσια της Έκδοσης LEADING EMPLOYERS IN GREECE Για δεύτερη χρονιά η ICAP Group εκπόνησε αναλυτική Μελέτη

Διαβάστε περισσότερα

ΠΑΡΕΜΠΟΡΙΟ, ΜΑΡΤΙΟΣ 2011

ΠΑΡΕΜΠΟΡΙΟ, ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 ΠΑΡΕΜΠΟΡΙΟ, ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 Είναι γεγονός ότι τις πρόσφατες περιόδους ο επιχειρηματικός κόσμος αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις τόσο σε μακροοικονομικό όσο και σε μικροοικονομικό επίπεδο, μέσα από τις οποίες

Διαβάστε περισσότερα

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ. Κωδικός: Δ2-02-Ε-03

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ. Κωδικός: Δ2-02-Ε-03 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ Κωδικός: Δ2-02-Ε-03 Έκδοση 01 9/1/2009 ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ»

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ» ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ «ΦΟΡΤΟΕΚΦΟΡΤΩΤΗ ΞΗΡΑΣ ΛΙΜΕΝΟΣ» Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία όλες οι φορτοεκφορτωτικές εργασίες, ανεξάρτητα από το νομικό καθεστώς της χρήσης του τόπου φόρτωσης (όπως

Διαβάστε περισσότερα

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2013 Μάθημα: ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Ημερομηνία και ώρα εξέτασης: Δευτέρα, 3 Ιουνίου 2013

Διαβάστε περισσότερα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Βιομηχανικής Διοίκησης & Επιχειρησιακής Έρευνας. Ηλεκτρονικό Εμπόριο (E-Commerce) Επιχειρηματικό Σχέδιο

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Βιομηχανικής Διοίκησης & Επιχειρησιακής Έρευνας. Ηλεκτρονικό Εμπόριο (E-Commerce) Επιχειρηματικό Σχέδιο ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Βιομηχανικής Διοίκησης & Επιχειρησιακής Έρευνας Ηλεκτρονικό Εμπόριο (E-Commerce) Επιχειρηματικό Σχέδιο Νικόλαος Α. Παναγιώτου Αθήνα, 2013 Περιεχόμενα Παρουσίασης 1. Δομή

Διαβάστε περισσότερα

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ

ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ CGV ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ Γ. ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΗΣ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ Δικηγόροι Νομικοί Σύμβουλοι ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΟΡΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Φόρος Χωρητικότητας Ναυτιλιακές Εταιρείες και Εταιρείες Διαχείρισης Πλοίων Ο Περί Εμπορικής Ναυτιλίας

Διαβάστε περισσότερα

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε. ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415

Μεσίτης Ασφαλίσεων Α.Ε. ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 ΕΤΑΙΡΙΚΟ PROFILE VESTER ΜΕΣΙΤΗΣ ΑΣΦΑΛΙΣΕΩΝ ΑΕ AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 270415 Νόμιμος Εκπρόσωπος : Ευάγγελος Α. Κατσίκας AΡ. ΜΗΤΡΩΟΥ ΑΔΕΙΑΣ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΘΗΝΩΝ : 266324 Έδρα : Βαλαωρίτου

Διαβάστε περισσότερα

Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ Πλωτάρχης, Τεχνικός Κλάδος Λιµενικού, Κλάδος Ελέγχου Εµπορικών Πλοίων - Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας

Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ Πλωτάρχης, Τεχνικός Κλάδος Λιµενικού, Κλάδος Ελέγχου Εµπορικών Πλοίων - Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ Πλωτάρχης, Τεχνικός Κλάδος Λιµενικού, Κλάδος Ελέγχου Εµπορικών Πλοίων - Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας Το Υπουργείο Εµπορικής Ναυτιλίας δίνει µεγάλη έµφαση στο θέµα της ασφάλειας της µεταφοράς,

Διαβάστε περισσότερα

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΕΥΡΩΣΥΣΤΗΜΑ 11 Αυγούστου 211 Έρευνα Τραπεζικών Χορηγήσεων Σύγκριση συγκεντρωτικών αποτελεσμάτων για την Κύπρο και τη ζώνη του ευρώ ΙΟΥΛΙΟΣ 211 Η Έρευνα Τραπεζικών Χορηγήσεων

Διαβάστε περισσότερα

Στις επόμενες σελίδες που ακολουθούν, μπορείτε να δείτε:

Στις επόμενες σελίδες που ακολουθούν, μπορείτε να δείτε: Στις επόμενες σελίδες που ακολουθούν, μπορείτε να δείτε: ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΡΙΘΜΟ ΕΙΚΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΟΥ... 2 ΑΝΑΛΥΣΗ ΕΙΚΤΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΜΟΧΛΕΥΣΗΣ... 3 ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ Μ.Ρ. Α.Ε.... 4 ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ

Διαβάστε περισσότερα

2.2 Οργάνωση και ιοίκηση (Μάνατζµεντ -Management) 2.2.1. Βασικές έννοιες 2.2.2 Ιστορική εξέλιξη τον µάνατζµεντ.

2.2 Οργάνωση και ιοίκηση (Μάνατζµεντ -Management) 2.2.1. Βασικές έννοιες 2.2.2 Ιστορική εξέλιξη τον µάνατζµεντ. 2.2 Οργάνωση και ιοίκηση (Μάνατζµεντ -Management) 2.2.1. Βασικές έννοιες Έχει παρατηρηθεί ότι δεν υπάρχει σαφής αντίληψη της σηµασίας του όρου "διοίκηση ή management επιχειρήσεων", ακόµη κι από άτοµα που

Διαβάστε περισσότερα

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Π3.1 ΣΧΕΔΙΟ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ Αριθμός Έκδοσης: ΕΚΕΤΑ ΙΜΕΤ ΕΜ Β 2014 13 Παραδοτέο ΙΜΕΤ Τίτλος Έργου: «Ολοκληρωμένο σύστημα για την ασφαλή μεταφορά μαθητών» Συγγραφέας: Δρ. Μαρία Μορφουλάκη Κορνηλία Μαρία ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,

Διαβάστε περισσότερα

ΑΜΑ: Βιωσιμότητα και Μακροοικονομικά Αποτελέσματα

ΑΜΑ: Βιωσιμότητα και Μακροοικονομικά Αποτελέσματα ΑΜΑ: Βιωσιμότητα και Μακροοικονομικά Αποτελέσματα Periklis Gogas Assistant Professor Department of International Economic Relations & Development perrygogas@gmail.com 1 ΑΜΑ: Γενικά Σημαντικό έργο στον

Διαβάστε περισσότερα

ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft:

ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft: Specisoft ΑΡΘΡΟ: Επισκεφθείτε το Management Portal της Specisoft: NPV & IRR: Αξιολόγηση & Ιεράρχηση Επενδυτικών Αποφάσεων Από Αβραάμ Σεκέρογλου, Οικονομολόγo, Συνεργάτη της Specisoft Επισκεφθείτε το Management

Διαβάστε περισσότερα

Προσανατολισµός στην Αγορά ή την Επιχειρηµατικότητα;

Προσανατολισµός στην Αγορά ή την Επιχειρηµατικότητα; Προσανατολισµός στην Αγορά ή την Επιχειρηµατικότητα; Βασίλης Θεοχαράκης Assistant Professor of Marketing & Entrepreneurship Ποια είναι τα ερωτήµατα; Είναι η ελληνική αγορά πραγµατικά τόσο διαφορετική;

Διαβάστε περισσότερα

ELITHERM AEBE. Financial M/Elitherm a/p

ELITHERM AEBE. Financial M/Elitherm a/p ELITHERM AEBE Financial M/Elitherm a/p ΕLITHERM AEBE Financial M/Elitherm a/p ΙΣΤΟΡΙΚΟ 1987 Ίδρυση εταιρείας 1996 Μετεγκατάσταση σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις στην ΒΙ.ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ 1998 Έναρξη παραγωγής σπιραλ

Διαβάστε περισσότερα

Κόστος- Έξοδα - Δαπάνες

Κόστος- Έξοδα - Δαπάνες Κόστος- Έξοδα - Δαπάνες του συνεργάτη μας λογιστή Α Τάξεως Γεωργίου Τσιμπίκου Κόστος. ΚΟΣΤΟΣ είναι ένα αριθμητικό μέγεθος που αντιπροσωπεύει τα ποσά που επενδύθηκαν για την απόκτηση υλικών ή άϋλων αγαθών

Διαβάστε περισσότερα

ΔΙΑΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΜΣ «ΤΟΠΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ» ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ

ΔΙΑΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΜΣ «ΤΟΠΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ» ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΔΙΑΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΑΚΟ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΜΣ «ΤΟΠΙΚΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ» ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥΔΩΝ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΙΤΕΙΟ

Διαβάστε περισσότερα

ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ και ΕΤΑΙΡΙΩΝ

ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ και ΕΤΑΙΡΙΩΝ INVESTMENT RESEARCH & ANALYSIS JOURNAL ΜΕΘΟ ΟΙ ΕΝΟΠΟΙΗΣΗΣ ΛΟΓΙΣΤΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ και ΕΤΑΙΡΙΩΝ Οι ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΙΑΦΟΡΕΣ ΣΧΕΣΗ ΜΗΤΡΙΚΗΣ &ΘΥΓΑΤΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ Με την ευγενική χορηγία Οι Τρεις Κυριότερες Μέθοδοι

Διαβάστε περισσότερα

Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για. Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls

Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για. Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls Αιτιολογική Έκθεση Πρότασης για Πανελλήνιο Νομικό Πρόσωπο Εκμετάλλευσης Gaming Halls Η ΠΟΕΠΠΠ έχοντας γνώσει για τις θέσεις της ΟΠΑΠ σχετικά για τον τρόπο εκμετάλλευσης των slots, αντιμετώπισε και μετέφερε

Διαβάστε περισσότερα

Πρωτοβουλία για την Καινοτομία

Πρωτοβουλία για την Καινοτομία Πρωτοβουλία για την Καινοτομία Ολοκληρωµένα Προγράµµατα, Πρωτοβουλίες και Δικτυώσεις για την ανάπτυξη δεξιοτήτων και ικανοτήτων Καινοτομίας Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος

Διαβάστε περισσότερα

ΠΤΥΧΙΑΚΕΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΤΙΤΛΟΣ. Διερεύνηση της χρήσης λογισμικού αυτοματισμού γραφείου στο δημόσιο τομέα. 2-3 2-3

ΠΤΥΧΙΑΚΕΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΤΙΤΛΟΣ. Διερεύνηση της χρήσης λογισμικού αυτοματισμού γραφείου στο δημόσιο τομέα. 2-3 2-3 Α.Τ.Ε.Ι. ΠΑΤΡΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ. ΠΤΥΧΙΑΚΕΣ A/A Αγγελόπουλος Ιωάννης Διερεύνηση της χρήσης λογισμικού αυτοματισμού γραφείου στο δημόσιο τομέα. Αλεξόπουλος Ανδρέας Η εξέλιξη του εργατικού κόστους στην

Διαβάστε περισσότερα

Greek Finance Forum* 28/04/15. Καθημερινή Ανάλυση και Σχόλιο για τις αγορές. GFF Athens - London 28/04/2015

Greek Finance Forum* 28/04/15. Καθημερινή Ανάλυση και Σχόλιο για τις αγορές. GFF Athens - London 28/04/2015 28/04/15 - Greek Finance Forum Καθημερινή Ανάλυση και Σχόλιο για τις αγορές Greek Finance Forum* Τα όσα αναγράφονται σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να θεωρηθούν ως προτροπή για αγορά, πώληση ή/και διακράτηση

Διαβάστε περισσότερα

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ SET06: ΠΡΟΣΠΕΛΑΣΙΜΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης καταγράφει δεδομένα σχετικά με τα αεροδρόμια, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και τα λιμάνια που βρίσκονται στις Περιφέρειες της Ζώνης Επιρροής

Διαβάστε περισσότερα