Δοκιμάζουμε το νέο Skoda Kodiaq (vid.)

Transcript

1 Δοκιμάζουμε το νέο Skoda Kodiaq (vid.) Ίσως πρόκειται για το πιο τολμηρό βήμα της Skoda τα τελευταία χρόνια. Στη συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των SUV προτάσσει το στέρνο της και παρουσιάζει ένα πληθωρικό μοντέλο με δυνατότητα 7θέσιας διάταξης. Μια κίνηση θαρραλέα, η οποία δικαιολογείται από τις συνεχώς αυξανόμενες πωλήσεις της εταιρίας. Έχουν αποκτήσει τη δική τους προσωπικότητα τα μοντέλα της Skoda και αυτό επιβραβεύεται εμπορικά. Το οδηγήσαμε πρώτη φορά στις αρχές Δεκεμβρίου στη Μαγιόρκα, όπου οι εντυπώσεις μας ήταν παραπάνω από θετικές. Στην Ελλάδα μόλις έφτασε και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε μόλις 400 km. Έχοντας λοιπόν νωπές τις εμπειρίες από επτά μέρες συμβίωσης μαζί του, αναφέρουμε.

2 Ηπρώτη θετική εντύπωση έρχεται από την εξωτερική σχεδίαση. Είναι πολύ δύσκολο να δείχνει χαριτωμένο ένα αμάξωμα με μήκος 4,7m, να έχει χαρακτήρα και ταυτόχρονα να παραμένει πιστό στις αρχές της μάρκας. Με το Kodiaq η Skoda πέτυχε με ακρίβεια το στόχο της. Πέρα από την προσωπική μας εικόνα, όποιος είδε το μοντέλο τις μέρες που κυκλοφορήσαμε μαζί του, έκανε μόνο θετικά σχόλια. Η επιθετική και συνάμα μοντέρνα εμπρός όψη με τα κοφτερά φωτιστικά είναι το πιο ελκυστικό σημείο. Τα πίσω φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED και έντονες κρυστάλλινες λεπτομέρειες, στο χαρακτηριστικό σχήμα C, τυπικό στοιχείο των αυτοκινήτων ŠKODA, κάνουν το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει. Τέλος στο προφίλ καταφέρνει να μη δείχνει ιδιαίτερα ογκώδες ενώ δυναμικές γραμμές διατρέχουν το αμάξωμα, με αποτέλεσμα να αναβαθμίζουν περαιτέρω την αίσθηση φινέτσας. εσωτερικό υπάρχει αντίστοιχα ένας αέρας περισσότερο premium, περισσότερο μοντέρνος και ποιοτικός. Η σχεδίαση είναι διαφοροποιημένη από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, κυρίως Στο

3 στη μεριά του συνοδηγού, όπου η μεγάλη διακοσμητική φάσα μας θύμισε κάτι από Bentley! Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας ξεχωρίζει το πολύ μοντέρνο σύστημα infotainment. Πολύ ωραία γραφικά και οι τελευταίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η υπόλοιπη αίσθηση υψηλής τεχνολογίας δε φτάνει τα στάνταρ ενός Audi ή ενός VW αλλά μπορούμε να ζήσουμε και έτσι! Τα πλαστικά στην πλειοψηφία των περιπτώσεων είναι μαλακά, πολύ καλής ποιότητας. Τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη ενώ μας άρεσε η ποιότητα και το σχέδιο των επενδύσεων. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ο εξοπλισμός ήταν κάτι παραπάνω από πλήρης. Μεταξύ άλλων θα ξεχωρίζαμε την τεράστια πανοραμική οροφή. Να συμπληρώσουμε μάλιστα πως στη θεωρεία είναι ένα στοιχείο πηγής τριγμών. Στην πράξη λοιπόν, τίποτα δεν τρίζει και η αίσθηση στιβαρότητας του Kodiaq είναι απλά κορυφαία. Σε αυτό το αποτέλεσμα μεγάλη ευθύνη φέρει η πλατφόρμα MQB, στην οποία πατάει το μοντέλο. Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη λεπτομέρεια, όπως για παράδειγμα η προσεγμένη επένδυση στις τσέπες των θυρών. Δεν είναι όμως μόνο αυτό. Το Kodiaq διαθέτει στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισμό του περισσότερα από 40 συστήματα "Simply Clever, οκτώ εκ των οποίων είναι καινούργια και προσφέρουν πρακτικές και έξυπνες λύσεις που κάνουν ευκολότερη την καθημερινότητα του οδηγού και των επιβατών. Τα προστατευτικά των θυρών, οι ηλεκτρικές παιδικές ασφάλειες για τις πίσω πόρτες, η λειτουργία Digital Voice Enhancement, η λειτουργία SmartLink+ είναι κάποιες από τις νέες "Simply Clever λύσεις και ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου. Οι χώροι είναι αχανείς. Στην περίπτωσή μας υπήρχε η προαιρετική 3 η σειρά καθισμάτων. Ο τρόπος αναδίπλωσης των καθισμάτων είναι πολύ πρακτικός. Όταν βρίσκονται σε έκταση ο χώρος αποσκευών μειώνεται στα 276 lt. από τα 720 lt. Προεργαζόμενοι το χώρο αποσκευών, μας άρεσαν

4 οι όμορφες πρακτικές λύσεις, όπως για παράδειγμα την ειδική θέση που τοποθετείτε η εταζέρα όταν όλα τα καθίσματα είναι στην θέση τους. Εδώ το Kodiaq πραγματικά κερδίζει τις εντυπώσεις. Από εκεί και πέρα οι πλάτες της μεσαίας σειράς είναι ρυθμιζόμενες ενώ για κάθε επιβάτη υπάρχει αρκετός χώρος και τα πόδια και το κεφάλι. Κάτω από το καπό του δικού μας Kodiaq υπήρχε ο γνωστός TSI των 1,4lt. που στη συγκεκριμένη εφαρμογή αποδίδει 150 Ps. Στην περίπτωσή μας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων ενώ η μετάδοση της κίνησης γίνεται σε όλους τους τροχούς. Στις 4κίνητες εκδόσεις η μονάδα ελέγχου υπολογίζει σε μόνιμη βάση το ιδανικό ποσοστό ροπής για τον πίσω άξονα. Η οποιαδήποτε απώλεια πρόσφυσης θεωρητικά εξαφανίζεται χάρη σε ένα σύστημα ελέγχου που λειτουργεί με βάση τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες. Το ποσοστό της ροπής που μπορεί να κατανεμηθεί στον πίσω άξονα φθάνει το 90%, ενώ όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν αγγίζει το 85% σε ένα μόνο τροχό. Τέλος υπάρχει η επιλογή μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών οδηγικών προφίλ, που "φέρνουν" πιο κοντά το αυτοκίνητο στον οδηγό, ανάλογα με τις επιθυμίες του. Στην πράξη παρά τα 1550 kg και το μεγάλο όγκο, κινείται με άνεση σε αστικό και υπεραστικό περιβάλλον. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική με την ανάρτηση να ρουφά κάθε ανωμαλία. Στην ήρεμη οδήγηση, οι ταχύτητες διαδέχονται η μια την άλλη με πολύ ομαλό τρόπο. Η πλούσια ροπή στις χαμηλές στροφές κρύβει το βάρος του μοντέλου. Στην περίπτωση που θα ζητήσεις έναν πιο σβέλτο ρυθμό θα ανταποκριθεί, στα πλαίσια της λογικής. Για τον σκοπό που υπηρετεί, ο κινητήρας είναι αξιοπρεπέστατος. Η δύναμη περνά αποτελεσματικά στο δρόμο, κάτι που αποδείχθηκε ακόμα και όταν άνοιξαν οι ουρανοί στην Αττική και ο δρόμος θύμιζε πισίνα. Η συνολική εικόνα είναι τυπική ενός καλού μοντέλου του group. Μεγάλο αίσθημα ασφάλειας, ευκολία στην σβέλτη μετακίνηση και πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Τέλος η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής

5 βρέθηκε στα 9 lt/100km, τιμή άκρως ικανοποιητική με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Σε πολλές περιπτώσεις έμεινε οριακά πάνω απο τα 8 lt/100 km αλλά μόνο με τον οδηγό, οπότε για ενα επταθέσιο αυτοκίνητο δεν το θεωρούμε αντιπροσωπευτικό. Ωστόσο είναι εφικτό. Είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα με το σήμα της Skoda. Με την τιμή της έκδοσης μας να ξεκινά από τα το λες και ευκαιρία, αρκεί ωστόσο να μην είσαι κολλημένος αρνητικά με το όνομα της μάρκας. Πολύ σωστά μελετημένο, έχει τρομερούς χώρους και μια εξαιρετική ομοιογένεια σαν σύνολο, ανώτερης κατηγορίας. Μια καλή εμπορική πορεία αναμφίβολα του αξίζει. ΔημήτρηςΧατζητόλιος Τεχνικά Χαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος): /1.882/1.676mm Χώροςαποσκευών: 720 lt. (με 3 σειρές καθίσματα 276lt.) Βάρος: 1550 kg Κινητήρας: 1395 cc Ιπποδύναμη: 150 PS/ rpm Ροπή: 25,5 kg.m/ rpm

6 ΤελικήΤαχύτητα: 192 km/h km/h: 10,1 sec ΡύποιCO2: 161 g/km ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής: 8,1 l/100km Τιμή: από

7

8 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr