Αν βγαίνει ένα συµπέρασµα από τους

Transcript

1

2

3 Editorial Με µια επένδυση 1,25 εκατ. ευρώ ο Steve Jones έγινε εργολήπτης και αναλύει τις ειδικές ικανότητες των µηχανηµάτων του. Αγαπητέ αναγνώστη Αν βγαίνει ένα συµπέρασµα από τους προηγούµενους κύκλους αναπτυξιακών προγραµµάτων του αγροτικού χώρου και ειδικά από τα Σχέδια Βελτίωσης των Αγροτικών Εκµεταλλεύσεων, είναι ότι πάµε για τα πολλά και χάνουµε και τα λίγα! Μεγάλες προκηρύξεις (η τελευταία των Σχεδίων Βελτίωσης ανέρχεται σε 350 εκατ. ευρώ), πληθωρικοί έως και παραφουσκωµένοι φάκελοι από την πλευρά των υποψήφιων επενδυτών αγροτών, δαιδαλώδεις διαδικασίες στο επίπεδο της δηµόσιας διοίκησης και ανυπέρβλητες δυσκολίες στην υλοποίηση των προτάσεων εκ µέρους των δικαιούχων. Με άλλα λόγια, πάµε για τα διπλά για να ελπίζου- µε στα µισά και στο τέλος δεν κάνουµε τίποτα! Κάπου εκεί δυσκολεύεται και η τράπεζα να αναλάβει ευθύνες χρηµατοδότησης για την ίδια συµ- µετοχή, εκεί σκοντάφτουν και οι λύσεις του Ταµείου Αγροτικής Επιχειρηµατικότητας, που δη- µιουργήθηκε για να διευκολύνει το όλο θέµα. Την ίδια στιγµή, τα «µεγάλα σχέδια» υποχρεώνουν την αγορά αγροτικών µηχανηµάτων να µένει για χρόνια «παγωµένη» περιµένοντας τις αργόσυρτες διαδικασίες ενός προγράµµατος που «τρέχει» µια φορά στα πέντε χρόνια και ξεκινάει µε «όνειρα» που συχνά γίνονται εφιάλτης για τους επενδυτές. Η εµπειρία λέει πως αυτό που χρειάζεται, είναι µικρά και ευέλικτα Σχέδια Βελτίωσης, µε τις λιγότερες δυνατές διατυπώσεις, τα οποία θα µπορούσαν να προκηρύσσονται και περισσότερες από µια φορά το χρόνο, να παρακολουθούν τις τεχνολογικές εξελίξεις και τις ανάγκες των καιρών και να µην κάνουν απλά την αγορά να περιµένει! Μ αυτή την έννοια, οι τελευταίες προτάσεις του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Μηχανη- µάτων τόσο για τα «µικρά σχέδια», όσο και για τη θέσπιση ορίου χρηµατοδότησης που θα συνδέει την επιδότηση µε την ιπποδύναµη των τρακτέρ, έχουν ενδιαφέρον και καλό είναι να εξεταστούν µε ευήκοον ους από την πλευρά του υπουργείου. Εκτός κι αν ο φόβος των πολιτικών είναι ότι θα χάσουν εκείνοι την πελατεία τους, καθώς η υλοποίηση των επενδυτικών προγραµµάτων µε την παρούσα µορφή, έχει εξελιχθεί σε «τρανό αλισβερίσι» ανάµεσα στους αγρότες και τους πολιτευτές, µε τους τελευταίους να αναλαµβάνουν κάθε φορά το ρόλο του διαµεσολαβητή µε αντάλλαγµα φυσικά την αγροτική ψήφο. Η οµάδα του Profi Τα Schlüter τραγουδάνε ακόµα 3 Μπορεί η παραγωγή των γερµανικών τρακτέρ Schlüter να έχει σταµατήσει επίσηµα από το 1993, όµως, παρόλα αυτά, κάθε χρόνο οι κάτοχοί τους συναντώνται σε διάφορες περιοχές της Γερµανίας συµµετέχοντας σε ειδικές εκδηλώσεις. Η συγκεκριµένη φωτογραφία προέρχεται από τη συνάντηση των Schlüter στην περιοχή Niederhummel λίγα χιλιόµετρα έξω από το αεροδρόµιο του Μονάχου, η οποία πραγµατοποιήθηκε τον περασµένο Ιούνιο. 03_PG0614_Editorial.indd 3 7/2/14 5:14 PM

4 Περιεχόµενα Επενδυτικά προγράµµατα Στάγδην πληρωµές στα Σχέδια Βελτίωσης...10 οκιµές µηχανηµάτων Deutz-Fahr 6180 P 123kW/165 ίππων Σελίδα 12 Η Deutz-Fahr δεν ήταν ποτέ µια εταιρεία που ακολουθούσε τη... µόδα στο στάιλινγκ των τρακτέρ της. Εάν χρειάζεται γι αυτό µια ακόµη απόδειξη, έρχεται αυτόν το µήνα µε τη µορφή της νέας Σειράς 6. Πρόκειται για το αποτέλεσµα της συνεργασίας µε τον Ιταλό σχεδιαστή Giugiaro... Στο τεύχος Ιουλίου-Αυγούστου του Profi Σελίδα 18 Σελίδα 36 Σελίδα 28 Lely Tigo XR 65 Τοποθετώντας ένα κινητό διάφραγµα στο βαγόνι χορτονοµής Tigo XR η Lely απέδειξε ότι όταν θέλει να κάνει επανάσταση στον αγροτικό εξοπλισµό, τα... καταφέρνει. Mε ένα XR 37 κ.µ. στο πίσω µέρος ενός JD ίππων µπήκα- µε στο χωράφι... Έγινε εργολήπτης µε 1,25 εκατ. ευρώ Η έναρξη µιας εργοληπτικής επιχείρησης είναι αρκετά επικίνδυνη, πόσω µάλλον η επένδυση 1,25 εκατ. ευρώ σε µηχανήµατα. Εντούτοις, ο Steve Jones έτσι έκανε πραγµατικότητα το όνειρό του... Νέα γενιά Claas Jaguar 800 Από την στιγµή που πρωτοεµφανίστηκε στην αγορά το 1973 η σειρά ενσιρωτικών µηχανηµάτων Jaguar εντυπωσίασε µε τις εξαιρετικές επιδόσεις αλλά και τη χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. Η νέα γενιά Jaguar 800 υπόσχεται και κάνει πολλά... Τρακτέρ Deutz Fahr 6180R Βαγόνι Lely Tigo XR Τρακτέρ ΜcCormick X50.20 Power Plus Σπαρτική MaterMacc ΜS Twin Ενσιρωτικό Claas Jaguar Κτηνοτροφικός εξοπλισµός ιαχείριση αγελάδων µε ροµπότ...34 ιαχείριση µηχανηµάτων Μια εταιρεία φροντίδας οπλών στο ενσίρωµα Τεχνικά Καλωδίωση φώτων εργασίας Κόσµος H τάξη του 2014 συνάντησε την Claas Γεννήθηκε για την καταστροφή ζιζανίων...42 Περισσότερο λάστιχο στο δρόµο Υψηλή ιπποδύναµη από την Challenger Auto To VW Amarok συναντά το Toyota Hilux Sports Αποχωρεί η Ferrari από την F1; Μόνιµες στήλες Editorial...3 News...6 Εταιρικά Νέα Τιµοκατάλογοι Πωλήσεις τρακτέρ Χρήσιµα Μεταχειρισµένα Επιστολές αναγνωστών Προσεχώς _PG0614_Contents.indd 4 7/2/14 4:47 PM

5 _PG0614_Contents.indd 5 7/2/14 4:47 PM

6 News Το τερπνόν µετά του ωφελίµου στα σιταροχώραφα του Καζακστάν Καλοκαιρινό κυνήγι σε ανυπέρβλητο στυλ Καζακστάν. Τα ζητήµατα ασφάλειας που θέτει το φωτογραφικό αυτό στιγµιότυπο είναι σίγουρο πως ακόµα και ένας τυφλός θα τα παρατηρούσε. Απλά φανταστείτε, για παράδειγµα, τι θα µπορούσε να γινει αν ξαφνικά αυτή η θεριζοαλωνιστική Sampo πέσει σε κάποια λακκούβα. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Και οι µικροί κινητήρες στο Stage V Εν συντοµία Την ώρα που οι κατασκευαστές οχη- µάτων βγάζουν από τη γραµµή παραγωγής τους µηχανήµατα σύµφωνα µε τους κανονισµούς Stage IV, ήδη γίνονται συζητήσεις για το τι θα εµπεριέχει ο κανονισµός Stage V και πότε θα τεθεί σε ισχύ. Τίποτα δεν έχει επαληθευθεί, όµως ο κατασκευαστής κινητήρων Perkins πιστεύει πως δεν θα υπάρχουν αλλαγές όσον αφορά τους περιορισµούς οξειδίων του αζώτου (NOx). Πιο σηµαντικό είναι ίσως το γεγονός πως τα όρια των εκπο- µπών µπορεί να εφαρµοστούν σε κινητήρες µε λιγότερη ισχύ. Προς το παρόν το όριο είναι οι 56kW/75 ίπποι, όµως αυτό µπορεί να αλλάξει και να πέσει στους 19kW/25 ίππους. Η Hardi θα επενδύσει 2,1 εκατ. δολάρια για την επέκταση της µονάδας της στην Αϊόβα, έχοντας σκοπό να αυξήσει την παραγωγική της δυνατότητα στα αυτοκινούµενα ψεκαστικά. Η Landini πρόκειται να ανοίξει νέες εγκαταστάσεις στη βραζιλιάνικη πολιτεία της Minas Gerals για την παραγωγή τρακτέρ 60 έως 180 ίππων για προώθηση στη τοπική αγορά. Η αρχική επένδυση θα αντλήσει περίπου στα 13 εκατ. δολάρια. Η JCB είχε την τρίτη της πιο προσοδοφόρα χρονιά το 2013, µε έσοδα 313 εκατ. αγγλικές λίρες. H Vaderstad κατασκεύασε τη στή σβάρνα NZA από το ξεκίνηµα της παραγωγής της το έτος Η Trelleborg θα κατασκευάσει τις πρώτες τις βορειοαµερικανικές εγκαταστάσεις της στη Β. Καρολίνα. Έως και 50 εκατ. δολάρια έχουν δεσµευτεί για την επένδυση, µε την παραγωγή να ξεκινάει από το Η Husqvarna γιορτάζει τα 325 χρόνια της. Έχοντας ιδρυθεί το 1969 ως εταιρεία κατασκευής όπλων, η σουηδική εταιρεία παρήγαγε τη τελευταία της καραµπίνα το Η Mediapreview, εταιρεία παραγωγής βίντεο, κυκλοφόρησε ένα εκπληκτικό DVD για το 6ο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Άροσης, που διεξάγεται στον Καναδά. H Perkins κατασκεύασε τον στό κινητήρα της, έναν Stage IIIB 6κύλινδρο1206F. Περισσότερες ειδήσεις αγροτικής τεχνολογίας στο _PG0714_News.indd 6 7/2/14 4:09 PM

7 Συµβουλή του µήνα Προέκταση για γαλλικό κλειδί Ένας παλιός σωλήνας pto µπορεί να χρησιµοποιηθεί για προέκταση ενός γαλλικού κλειδιού, καθώς, χάρη στο σχήµα του «κάθεται καλά» στο χέρι, ενώ µε λίγο χτύπηµα από ένα σφυρί γίνεται ακόµα καλύτερος. Αν χρησιµοποιηθεί έξυπνα, ο µοχλός αυτός µπορεί ακόµα και να χαλαρώσει µερικά παξιµάδια τα οποία διαφορετικά θα απαιτούσαν πολύ µεγάλη δύναµη. Ένας τροποποιηµένος σωλήνας pto δηµιουργεί µία αποτελεσµατική επέκταση για γαλλικά κλειδιά. Ηµερολόγιο 7-9 Ιουλίου Agritex 2014, διεθνής έκθεση αγροτικής τεχνολογίας, Hitex Ινδία, Σεπτεµβρίου Space 2014, διεθνής έκθεση για την κτηνοτροφική βιοµηχανία, Parc-Expo Rennes Γαλλία, Επικοινωνήστε µε τους διοργανωτές για περισσότερες λεπτοµέρειες Σε ηλικία 67 ετών έφυγε µέσα Ιουνίου από τη ζωή ο Πρόεδρος και ιευθύνων σύµβουλος της Kubota, Yasuo Masumoto, ο οποίος συνέβαλε στον υπερδιπλασιασµό των µετοχών της εταιρείας, ενώ µεταξύ άλλων επέβλεψε την εξαγορά της νορβηγικής Kverneland και ήταν υπεύθυνος για την «στροφή» της Kubota στα µεγάλα τρακτέρ _PG0714_News.indd 7 7/2/14 4:09 PM

8 Κοντέρ στα φορτηγά που βγαίνουν στους αγρούς Έλεγχος αγρού από την Trimble Το hi-tech µη επανδρωµένο αεροσκάφος UX5 αναλαµβάνει τον έλεγχο του χωραφιού και συντονίζει την εκτέλεση των καλλιεργητικών εργασιών Υποχρεωτικά ταχογράφο θα πρέπει να τοποθετήσουν όσοι χειρίζονται φορτηγά αγροτικά µηχανήµατα, τα οποία συνοδεύουν θεριζοαλωνιστικές µηχανές, καθώς, σύµφωνα µε την ανακοίνωση του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, πρέπει να κινούνται µε ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 40 χλµ. ανά ώρα. Το µέτρο αυτό, σύµφωνα µε το υπουργείο, έχει σκοπό να βοηθήσει την Τροχαία στη διενέργεια ελέγχων στα φορτηγά χύδην (δηλαδή που µεταφέρουν σιτηρα, κοκκώδη υλικά κ.λπ.) και ογκοµετρικά, τα οποία χαρακτηρίζονται Αγροτικά Μηχανήµατα (Α.Μ.) εφόσον συνοδεύουν θεριζοαλωνιστικές, καθώς ο ταχογράφος αποδεικνύει αν ο οδηγός έχει τηρήσει τα όρια ταχύτητας. Να διπλασιάσει τις πωλήσεις BIG X θέλει η Krone Σχεδόν τα µισά από τα νέα αυτοκινούµενα ενσιρωτικά µηχανήµατα (SPFH) που πωλήθηκαν παγκοσµίως το 2013, προήλθαν από την Krone σύµφωνα µε τη γερµανική εταιρεία. Υποστηρίζοντας πως κατέχει 11-12% µερίδιο της παγκόσµιας αγοράς και 14-15% στην Ευρώπη, η εταιρεία θέλει να πάει αυτά τα ποσοστά στο 20% για όλες τις αγορές ενσιρωτικών µέσα στα επόµενα 5-6 χρόνια. Έως τώρα, η Krone ήταν ενεργή στις κατηγορίες 600 έως ίππων, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 40% της αγοράς. Αυτό πρόκειται να αλλάξει όµως, καθώς, τα φρέσκα στην αγορά BIG X 480 και BIG X 580 δίνουν στην εταιρεία πάτη- µα στο σηµαντικό κοµµάτι των 400 µε 600 ίππων. Έτσι, η Krone αναµένει να έχει υψηλές πωλήσεις και σε αυτό το κοµµάτι ώστε να διπλασιάσει την παραγωγή των BIG X από 300 σε 600 το χρόνο. Σήµερα τα δύο τρίτα των 300 ενσιρωτικών που κατασκευάζονται στην περιοχή Spelle της Γερ- µανίας εξάγονται. Η Βόρεια Αµερική αποτελεί τη µεγαλύτερη αγορά, ενώ οι Γαλλία, Πολωνία και Μεγ. Βρετανία αποτελούν τις πιο σηµαντικές ευρωπαϊκές. Προς το παρόν η τέταρτη πιο σηµαντική αγορά του εξωτερικού είναι η Μεγ. Βρετανία µε 15 µηχανήµατα αυτή τη σεζόν, δηλαδή το 10% της αγοράς των 150 µονάδων. Έρχεται στο Profi που κυκλοφορεί µαζί µε την Agrenda το Σάββατο 6 Σεπτεµβρίου _PG0714_News.indd 8 7/2/14 4:09 PM

9 Με GPS προς το µέλλον της γεωργίας Ως η πιο χρήσιµη τεχνολογική καινοτοµία τα τελευταία χρόνια στη γεωργία η οποία θα σηµαδέψει το µέλλον της, ψηφίστηκε από τους αναγνώστες του βρετανικού περιοδικού Farmers Weekly το σύστηµα GPS, ενώ την τριάδα κλείνουν τα συστήµατα ροµποτικής άλµεξης και τα «έξυπνα κινητά» (smartphones). Οι καλύτεροι των δηµητριακών ΤΟ TOP 10 ΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ 1. Σύστηµα διεύθυνσης GPS (36% των ψήφων) 2. Ροµποτικό σύστηµα άλµεξης (19%) 3. Smartphones (13%) 4. Μετρητές απόδοσης σποράς (5%) 5. Αισθητήρες οίστρου για αγελάδες (5%) 6. Μη-επανδρωµένα τρακτέρ (2%) 7. Μη-επανδρωµένα µικρά αεροσκάφη (2%) 8. Ηλεκτρονικά ενώτια (2%) 9. Λογισµικό διαχείρισης εκµεταλλεύσεων (2%) 10. Ροµποτικές ταΐστρες (2%) Ευκαιρία να πραγµατοποιήσουν ζωντανές επιδείξεις των µηχανηµάτων τους που αφορούν την καλλιέργεια δηµητριακών είχαν οι ηγέτες του κλάδου αγροτικών µηχανηµάτων στην έκθεση Cereals που πραγµατοποιήθηκε στη Μ. Βρετανία, Ιουνίου, µε τη ζωντανή παρουσία επισκεπτών. Περισσότερο ρεπορτάζ στο Profi Σεπτεµβρίου _PG0714_News.indd 9 7/2/14 4:09 PM

10 Επενδυτικά προγράμματα Σχέδια Βελτίωσης και γενικότερα αγροτικά προγράμματα: Πληρωμές στάγδην Με βήμα σημειωτόν δείχνει να κινείται το ξεμπλοκάρισμα των πόρων του Ταμείου Αγροτικής Επιχειρηματικότητας στη χρηματοδότηση επενδύσεων, όπως τα Σχέδια Βελτίωσης, όπου οι εκταμιεύσεις από τον Σεπτέμβριο του 2013 μέχρι σήμερα δεν ξεπερνούν τα 37 εκατ. ευρώ από ένα σύνολο 500 εκατ. διαθέσιμων. Σύμφωνα βέβαια με τον γ.γ. Κοινοτικών Πόρων, Δημήτρη Ιατρίδη, οι πληρωμές θα φθάσουν τα 100 εκατ. μέχρι το τέλος του 2014 Το RS Agri Agrimix EVO40 έχει χωρητικότητα κάδου 40m³ και μέρη από ανοξείδωτο ατσάλι στις περιοχές που φθείρονται εύκολα. Από το βήμα του 3ου Συνεδρίου Αγροτεχνολογίας, ο γ.γ. Κοινοτικών Πόρων Δημήτρης Ιατρίδης τόνισε ότι έως το τέλος του 2014 οι πληρωμές για τα Σχέδια Βελτίωσης θα φθάσουν τα 100 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον γ.γ. Δ. Ιατρίδη από τα Σχέδια που υποβλήθηκαν εγκρίθηκαν τα Του Λεωνίδα Λιάμη Ελπιδοφόρο χαρακτήρισε το γεγονός ότι υπάρχουν πιθανές δυνητικές εγκρίσεις στα Σχέδια Βελτίωσης ο γ. γ. Κοινοτικών Πόρων και Υποδομών του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, Δημήτρης Ιατρίδης, τονίζοντας ότι σε σχέση με τα Σχέδια Βελτίωσης από τον Σεπτέμβριο του 2013 μέχρι σήμερα έχουν γίνει πληρωμές 37 εκατ. ευρώ, στα οποία θα προστεθούν άλλα 10 εκατ. ευρώ στις επόμενες εβδομάδες και μέχρι το τέλος του χρόνου θα φθάσουν τα 100 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον κ. Ιατρίδη, ο οποίος μίλησε στο 3ο Συνέδριο Αγροτεχνολογίας, που πραγματοποιήθηκε στην Αμερικανική Γεωργική Σχολή Θεσσαλονίκης στις 20 Ιουνίου, «είχαμε εγκεκριμένα σχέδια, από που υποβλήθηκαν και ίσως σε ορισμένα να υπήρξε μια περικοπή». Για να προσθέσει πως «η επιτροπή ενστάσεων και αιτήσεων θεραπείας λειτούργησε την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου και εξέτασε 30 ενστάσεις και θα το κάνει για πολύ περισσότερες στο εγγύς μέλλον. Έπρεπε όμως να προτάξουμε τις εγκρίσεις και τις πληρωμές, είναι αυτονόητο», ανέφερε και ξεκαθάρισε ότι «αν έχουν κοπεί 100 χιλ. ευρώ να το προχωρήσουμε, αλλά αν από λάθος κόπηκαν ευρώ, ε, εντάξει ίσως δεν είναι εκεί η πρώτη προτεραιότητα του υπουργείου». Παίρνει μπρος το Ταμείο Συντονισμένες κινήσεις για το ξεμπλοκάρισμα των πόρων του Ταμείου Αγροτικής Επιχειρηματικότητας και τη χρηματοδότηση επενδύσεων (π.χ. Σχέδια Βελτίωσης) που βρίσκονται στο τελευταίο στάδιο πριν το γκισέ, ξεδιπλώνουν τις επόμενες μέρες, Πειραιώς και υπουργείο. Αυτό, τουλάχιστον, άφησε να εννοηθεί ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Πειραιώς, Χριστόδουλος Αντωνιάδης, όταν την Παρασκευή 20 Ιουνίου, στο 3ο Συνέδριο 10-11_PG0714_Ependutika.indd 10 7/2/14 4:11 PM

11 Ετήσια Έκθεση Προόδου του ΠΑΑ έτους 2013 Μέτρο 121: Εκσυγχρονισμός Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων ΠΟΣΟΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΔΕΙΚΤΩΝ ΜΕΤΡΟ 121 (ΧΩΡΙΣ ΝΕΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ) ΔΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΣΤΟΧΟΣ Σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση Προόδου του Προγράμματος Αγροτικής Ανάπτυξης , η οποία συντάσσεται από την Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του ΠΑΑ, το ποσοστό υλοποίησης του Μέτρου 121 την επταετία είναι της τάξης του 71,37%, ενώ δίπλα περιγράφεται με συνοπτικό τρόπο η πορεία της υλοποίησης. Συντονισμένες κινήσεις από την Πειραιώς για ξεμπλοκάρισμα του ΤΑΕ αποκάλυψε στη Θεσσαλονίκη ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Χρ. Αντωνιάδης. Αγροτεχνολογίας στη Θεσσαλονίκη, δέχθηκε «πυρά» από αγρότες περί καθυστερήσεων στο πρόγραμμα και ότι έχουν εγκριθεί μόλις υποθέσεις. «Πριν 15 ημέρες κάναμε κάποιες παρεμβάσεις στα συστήματα, ώστε να κόψουμε κάποιες ροές που θεωρούμε ότι είναι παραπανίσιες και νομίζω ότι θα πετύχουμε καλύτερους χρόνους», ανέφερε ο κ. Αντωνιάδης, προσθέτοντας όμως πως το πρόβλημα είναι και το ό,τι τα αιτήματα των αγροτών δεν είναι επικαιροποιημένα. Όπως είπε, αν για παράδειγμα έχει εγκριθεί μια επένδυση 70 χιλ. ευρώ, πριν 3-3,5 χρόνια, ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟ 2013 ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΠΟΣΟΣΤΟ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ Αριθμός Γεωργικών Εκμεταλλεύσεων ,37% που έλαβαν Επενδυτική Στήριξη Συνολικό ποσό επενδύσεων , ,61 84,59% ΔΑΠΑΝΕΣ ( ) Κ.Σ , , ,76 36,68% Δ.Δ , , ,78 33,69% πρέπει να ξαναρωτηθεί σήμερα ο αγρότης κατά πόσο συνεχίζει να ενδιαφέρεται. «Αυτό το έχουμε κάνει ήδη για περίπου αιτήματα και έχουμε πάρει μια δυνητικά θετική άποψη ότι θα προχωρήσει», τόνισε κι εκτίμησε πως το έργο θα επιταχυνθεί από τον Αύγουστο και μετά. Οι συνολικοί πόροι του ΤΑΕ ανέρχονται σε 253 εκατ. ευρώ (σ. σ. 117 εκατ. κοινοτικοί πόροι και 138 εκατ. ευρώ κεφάλαια της Πειραιώς) και το πρόγραμμα θεωρητικά τελειώνει στις 31 Ιανουαρίου του 2014, αλλά όπως αποκάλυψε ο κ. Αντωνιάδης θα πάρει σίγουρα παράταση για ένα χρόνο, στο τέλος του Πορεία υλοποίησης Για το έτος 2013 Σε συνέχεια της προκήρυξης του 2011 για το Μέτρο 121, στο πλαίσιο της οποίας υποβλήθηκαν συνολικά αιτήσεις ενίσχυσης, συνολικής δημόσιας δαπάνης 670,8 εκ. ευρώ, εντός του 2013: Ολοκληρώθηκε η διαδικασία αξιολόγησης των επενδυτικών σχεδίων βελτίωσης της πρόσκλησης έτους Εκδόθηκαν εγκρίσεις (προεγκρίσεις/ οριστικές εγκρίσεις) δικαιούχων που πληρούσαν τις προϋποθέσεις ένταξης. Ολοκληρώθηκε ο σχεδιασμός της ηλεκτρονικής εφαρμογής υποστήριξης των διακριτών φάσεων των διαδικασιών πληρωμής. Σε συνέχεια διαρκούς έγγραφης, τηλεφωνικής και ηλεκτρονικής επικοινωνίας με τις ΔΑ- ΟΚ απέστειλαν, στο σύνολό τους, τις αποφάσεις συγκρότησης επιτροπών παρακολούθησης και πιστοποίησης υλοποιούμενων επενδύσεων. Συντάχθηκε έγγραφο (αριθ. πρωτ. 9189/ ) με Θέμα : «Ενημέρωση για τα Μέτρα 112 και 121 του ΠΑΑ ενόψει της τελευταίας αναθεώρησης του ΠΑΑ , της περίπτωσης άρθρου 6.1 (α) Καν. 1974/2006» Τέθηκε, με το αριθ. πρωτ / έγγραφο προς τις Επιτροπές Παρακολούθησης των ΔΑΟΚ, ο χρονοπρογραμματισμός για την επιτάχυνση των πιστοποιήσεων επί αιτημάτων πληρωμής, ενώ απεστάλη και έγγραφο του Ειδικού Γραμματέα (αρ. πρωτ / ) σχετικά με την αποστολή επικαιροποιημένων στοιχείων εκτίμησης πιστοποιήσεων πληρωμών για την κάλυψη του στόχου του κανόνα ν+2. Σε συνέχεια της υποβολής από την ΕΤΕΑΝ Α.Ε. αιτήματος πληρωμής, στο πλαίσιο ενεργοποίησης του ΤΑΕ, πραγματοποιήθηκε διοικητικός έλεγχος των υποβληθέντων δικαιολογητικών και εκδόθηκε έγκριση διάθεσης πίστωσης καθώς και παρτίδα πληρωμής, η οποία και προωθήθηκε στον ΟΠΕΚΕΠΕ, συνολικής δημόσιας δαπάνης Ξεκίνησε η έκδοση απορριπτικών επιστολών αιτήσεων ενίσχυσης Μεγάλων Σχεδίων Βελτίωσης με βάση τα σχετικά πορίσματα των αρμόδιων γνωμοδοτικών επιτροπών. Πραγματοποιήθηκε διοικητικός έλεγχος επί αιτήσεων πληρωμής ανειλημμένων υποχρεώσεων που υποβλήθηκαν στην υπηρεσία καθώς και η διαδικασία αναγνώρισης και εκκαθάρισης των αντίστοιχων δαπανών. Συνολικά το 2013 έγιναν πληρωμές περίπου , _PG0714_Ependutika.indd 11 7/2/14 4:11 PM

12 Δοκιμή τρακτέρ Deutz-Fahr 6180 P 123kW/165 ίππων: Ωραίο σαν Deutz Η Deutz- Fahr δεν ήταν ποτέ μια εταιρεία που ακολουθούσε τη... μόδα όσον αφορά το στάιλινγκ των τρακτέρ της. Εάν χρειάζεται γι αυτό μια ακόμη απόδειξη, έρχεται αυτόν το μήνα με τη μορφή της νέας Σειράς 6. Πρόκειται για το αποτέλεσμα της συνεργασίας με τον Ιταλό σχεδιαστή Giugiaro, ο οποίος έδωσε νέα πνοή στα μεσαία Agrotron. Δοκιμάζοντας αυτόν το μήνα το 6180 Ρ των 123kW/165 ίππων, θα προσπαθήσουμε να ανακαλύψουμε αν τελικά η απόδοση ταιριάζει με την εμφάνιση... Στο επίκεντρο της παρούσας δοκιμής βρίσκεται ο αντικαταστάτης του Agrotron 640, το 6180 P 123kW/ 165 ίππων με τις σκούρες γκρι ζάντες, το χρώμιο στο καπό και το φωτισμό LED στους λασπωτήρες -όλα τα χαρακτηριστικά δηλαδή που ανήκουν στο πακέτο αναβάθμισης της εμφάνισης των μεσαίων μοντέλων της Deutz Fahr. Το 6180 αντλεί ισχύ από έναν κινητήρα TCD 6.1 L06 4V, ο οποίος ενσωματώνει τεχνολογία SCR για συμμόρφωση με το Stage NIB ή Tier 4i. Η πρώτη στάση είναι ο σταθμός DLG, όπου το 6180 P απέδωσε 105,1kW/140,9 ίππους στον άξονα σε ονομαστική ταχύτητα. Η μέγιστη ισχύς έφτασε τις σ.α.λ. και 113,4kW/152 ίππους από το pto. Εξίσου εντυπωσιακό ήταν το συνεχές εύρος ισχύος στο 28% (με πρόσθετη ισχύ που υπερβαίνει τα 8 kw/10,7 ίππους) και αύξηση ροπής 41%. Και καθώς η απόδοση διατηρήθηκε στο εύρος χαμηλότερης ταχύτητας, η ροπή εκκίνησης ήταν εξαιρετική στο 140%. Επιστρέφοντας στα καύσιμα, στις στατικές δοκιμές το 6180 χρησιμοποίησε τα 265g/kWh σε ονομαστική ισχύ, που είναι πράγματι ένας υψηλότερος αριθμός σε σύγκριση με τα 250g/kWh του προκατόχου, το Agrotron 640 που αναφέραμε νωρίτερα. Τώρα, η μέγιστη ισχύς εμφανίζεται στις χαμηλότερες σ.α.λ. (ήταν σ.α.λ. στο 640), και εδώ το νέο μοντέλο έφτασε στα 230g/ kwh έναντι 238g/kWh του 640. Επομένως, ακόμα και όταν συμπεριλαμβάνεται το απαιτούμενο AdBlue στο σύνολο, το 6180 P εξακολουθεί να είναι εξίσου οικονομικό με τον προκάτοχό του. Όσον αφορά την ισχύ έλξης, το 6180 απέδωσε 94,1kW/126,1 ίππους σε ονομαστική ταχύτητα και 104,4kW/140 ίππους σε μέγιστη απόδοση. Και τα δύο αποτελέσματα είναι λίγο μικρότερα από τα αποτελέσματα της δοκιμής ράβδου έλξης από το Agrotron 640. Εντούτοις, το 6180 εξακολουθεί να είναι το καλύτερο στην κατηγορία του όσον αφορά τη δοκιμή στο Powermix με μέσο ρυθμό 266g/kWh. Αυτό το καθιστά κατά 10% πιο αποδοτικό ως προς την κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το μέσο αποτέλεσμα για όλα τα τρακτέρ που έχουν υποβληθεί ως τώρα στη δοκιμή Powermix του profi. Τα καλά νέα συνεχίζονται με τη δοκιμή πορείας στο δρόμο στο Powermix, όπου το 6180 είχε καταπληκτική απόδοση, ξεπερνώντας τον τρέχοντα μέσο όρο της δοκιμής. Τουλάχιστον μέρος αυτής της επιστροφής μπορεί να αποδοθεί στο εξαιρετικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από την ZF, που παρέχει έξι ταχύτητες και τέσσερα αδιαβάθμητα βήματα. Συνδυάζει το Deutz μαζί με τα 40 χλμ./ώρα με τον κινητήρα να «γουργουρίζει» στις χαλαρές σ.α.λ., εντούτοις, η ταχύτητα φτάνει μόνο τα 50 χλμ./ώρα με τον κινητήρα να μουγκρίζει όταν το γκάζι πατιέται εντελώς. Η επιλογή ταχύτητας χρειάζεται λίγη εξοικείωση λόγω της λοξής πύλης, αλλά, ευτυχώς ο μοχλός ταχυτήτων ήταν τοποθετημένος κοντά στον χειριστή, πράγμα που κάνει λίγο πιο εύκολο το κούνημα του μοχλού μέσα από αυτές τις πύλες. Οι πραγματικές αλλαγές στον ίδιο το μοχλό ταχυτήτων έχουν να κάνουν περισσότερο με την εμφάνιση παρά με οτιδήποτε άλλο και, κυρίως, οι ημιαυτόματες αλλαγές με το κουμπί είναι ομαλές. Για την αλλαγή κατεύθυνσης, το SenseShift επιτρέπει στους χειριστές να αλλάζουν την ευαισθησία της παλινδρομικής ραβέρσας υπάρχουν πέντε ρυθμίσεις που επιλέγονται με έναν συρόμενο διακόπτη κάτω από το τιμόνι αν και αμφισβητούμε τη λογική της τοποθέτη _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 12 7/2/14 4:14 PM

13 _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 13 7/2/14 4:14 PM

14 οκιµή τρακτέρ Deutz-Fahr 6180 P Κατανάλωση καυσίμου σε εργασία στο χωράφι -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία Μέση κατανάλωση 262g/kWh µε φορτίο: και 9,87 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά (100% φορτίο) 2 Μέτρια βαριά (60% φορτίο) Pto εργασία: 3 Βαριά (100% φορτίο) 4 Μέτρια βαριά (70% φορτίο) Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση 265g/kWh και 3,81 λίτρα/εκτ. Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό 5 Ελαφριά Ηλεκτρική σβάρνα (40% φορτίο) Χορτοκοπτικό Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 277g/kWh και 3,82 λίτρα/εκτ. 6 Κοπροδιανοµέας 7 Χορτοδετική Powermix 266,0 g/kwh 0 g/kwh 50 AdBlue 19,8 g/kwh και 0,56 λίτρα/εκτ. AdBlue 21,0 g/kwh και 0,23 λίτρα/εκτ. AdBlue 19,8 g/kwh και 0,21 λίτρα/εκτ. 20,4 g/kwh Τα αποτελέσµατα της δοκιµής PowerMix εµφανίζονται κάτω αριστερά και εξάγονται από τον υπολογισµό του µέσου όρου των επτά µεµονωµένων δοκιµών. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κατανάλωση AdBlue απεικονίζεται στο διάγραµµα δεξιά. Αυτές οι ράβδοι είναι πιο στενές επειδή το AdBlue είναι πιο φτηνό από το ντίζελ. Το µπλε κείµενο δείχνει τους µέσους ρυθµούς Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές Powermix. Το µήκος των µεµονωµένων ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον συγκεκριµένο τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων του Powermix που έχουν δοκιµαστεί µέχρι σήµερα. Η µέση παράµετρος Powermix, που υπολογίστηκε µε βάση όλα τα τρακτέρ που έχουν δοκιµαστεί µέχρι τώρα, είναι 295g/kWh προς το παρόν.οι ρυθµοί κατανάλωσης καυσίµου από το 6180 σύµφωνα µε το Powermix θεωρούνται πολύ ανώτεροι από το µέσο όρο σε όλους τους τύπους εργασίας και έτσι το συνολικό αποτέλεσµα για την κατανάλωση ντίζελ είναι κατά 10% χαµηλότερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα που λήφθηκε από όλες τις προηγούµενες δοκιµές του Powermix. Η κατανάλωση AdBlue, που πρέπει να συµπεριληφθεί, ήταν κατά µέσο όρο 5,3 λίτρα ανά 100 λίτρα ντίζελ. Κατανάλωση καυσίμου σε εργασία πορείας Σε επίπεδο οδόστρωµα (40%) στα 40 χλµ./ώρα στα 50 χλµ./ώρα στα 60 χλµ./ώρα Σε ανηφόρα (50%) -20% -10% 0 +10% +20% 0 g/kwh 100 Κατανάλωση AdBlue Μέγιστο ανέβασµα µε φορτίο Σε ρελαντί (10%) Στατικό µηχάνηµα στο ρελαντί Συνολικός συνδυασµός κατανάλωσης για την πορεία στα 40 χλµ./ώρα 556 g/kwh 46,0 g/kwh στα 50 χλµ./ώρα 572 g/kwh 46,5 g/kwh στα 60 χλµ./ώρα Το τρακτέρ κινείται σε µια πίστα, τραβώντας µια ρυµούλκα µε φορτίο προσαρµοσµένο µε την απόδοση pto. Κάθε µέτρηση επαναλαµβάνεται τρεις φορές. Η εργασία στην ανηφόρα αντιστοιχεί στο 50% του αποτελέσµατος, σε επίπεδη επιφάνεια αντιπροσωπεύει το 40% και το ρελαντί 10%. Οι κίτρινες γραµµές δείχνουν το µέσο αποτέλεσµα από όλα τα τρακτέρ. Το µήκος των ράβδων δείχνει το ποσοστό στο οποίο ο υποψήφιος ήταν καλύτερος από (πράσινο) ή χειρότερος (κόκκινο) από το µέσο αποτέλεσµα. Το µέσο αποτέλεσµα από όλα τα τρακτέρ που έχουν δοκιµαστεί είναι 603g/kWh στα 40 χλµ./ώρα και 584g/kWh στα 50 χλµ./ώρα. Για το 6180 η κατανάλωση ήταν κατά 7,8% µικρότερη του µέσου όρου στα 40 χλµ./ώρα και κατά 2,1% µικρότερη στα 50 χλµ./ώρα ενώ η απόδοση ήταν 556g/kWh. Ο εξακύλινδρος κινητήρας Stage IIIB Deutz αποδείχτηκε πολύ οικονομικός και ισχυρός, τόσο στο χωράφι, όσο και στην άσφαλτο. σης παλινδρομικής ραβέρσας στο τιμόνι και κουμπιά στο τζόιστικ PowerCom S του μπράτσου καθίσματος, αλλά να μην επιτρέπεται στον οδηγό να εναλλάσσεται ανάμεσα στο δύο. Η παλινδρομική ραβέρσα στο τιμόνι πρέπει να είναι στο «νεκρό» για να λειτουργήσουν τα κουμπιά PowerCom. Το πολυλειτουργικό μπράτσο καθίσματος διατίθεται σε όλα τα τρακτέρ της σειράς 6 Series, ενώ το τζόιστικ PowerCom S προσφέρεται μόνο στην έκδοση P. Τι γίνεται όμως με τον σύνδεσμο και το υδραυλικό σύστημα; Η πραγματικότητα είναι ότι η συνεχής ισχύς ανύψωσης στα 7.317daN θα έπρεπε να επιτρέπει στο 6180 να διαχειρίζεται βαρύ φερόμενο κιτ. Η ενεργοποίηση του συνδέσμου αφορά την πίεση και το κράτημα ενός κουμπιού. Αυτό το σύστημα θα υιοθετηθεί από τα στάνταρ μοντέλα στο μέλλον, αν και προς το παρόν, υπάρχει το μηχανικό εξάρτημα. Η στάνταρ αντλία με ταλαντευόμενη πλάκα είναι αρκετά ισχυρή για να παρέχει 121 λίτρα/λεπτό με απόδοση 35,4kW, που δεν είναι άσχημο. Το τρακτέρ της δοκιμής είναι πιο βαρύ από το Agrotron 640, ωστόσο ακόμα και με αυτό το πρόσθετο βάρος, το 6180 εξακολουθεί να έχει ωφέλιμο φορτίο κιλών. Ο κύκλος στροφής ήταν αρκετά μεγάλος στα 13 μ. (μπροστινά ελαστικά 540/65 R28 και πλάτος πέλματος 1,88 μ.), και αντισταθμίζεται από το σύστημα ανάρτησης μπροστινού άξονα που πήρε εξαιρετικές κριτικές από τους δοκιμαστές μας για την οδική συμπεριφορά και την άνεση _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 14 7/2/14 4:14 PM

15 Τι λένε οι ιδιοκτήτες του για το 6180 Πιο άνετο και οικονομικό δεν γίνεται Από τη θέση του οδηγού Ευχάριστος συνεργάτης Ο Patrick O Brien αντάλλαξε το παλιό Agrotron 150 με ένα τυπικό Σύμφωνα με τον ίδιο, η οικονομία στα καύσιμα βελτιώθηκε στο χωράφι και σε σύγκριση με το 150, η πιο αποτελεσματική μπροστινή ανάρτηση ξεχωρίζει. Συνοπτικά, ο κ. O Brien λέει ότι, αν και το ήταν καλό, το 6180 είναι καλύτερο. Ο Chris Beer λέει ότι αντιπροσωπεία του πρόσφερε μια ελκυστική συμφωνία για την αλλαγή του Agrotron 625 ProfiLine 2011 με ένα 6180 P. Το νέο τρακτέρ έφτασε τον περασμένο Σεπτέμβριο και έχει εργαστεί 580 ώρες από τότε _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 15 7/2/14 4:14 PM

16 Δοκιμή τρακτέρ Η ίδια η καμπίνα δεν είναι πολύ σύγχρονη -τα επίπεδα θορύβου στα 76,6dB(A) είναι πολύ υψηλότερα από τα αντίστοιχα πολλών ανταγωνιστών του 6180 αν και η ορατότητα συνεχίζει να είναι το δυνατό σημείο του Agrotron, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Ακόμα και με έξι κολόνες στην καμπίνα, η ορατότητα που προσφέρεται στον χρήστη είναι εξαιρετική. Ωστόσο, οι υπόλοιπες λεπτομέρειες θα μπορούσε να ήταν καλύτερες ειδικά όσον αφορά την άνεση του χειριστή. Σύνοψη: Εάν βγάλεις το φανταχτερό αμάξωμα και τις προσθήκες Stage NIB στον κινητήρα, το 6180 P μοιάζει με τον προκάτοχό του, το Agrotron 640. Ναι, υπάρχουν αλλαγές -ο μοχλός ταχυτήτων και η ρυθμιζόμενη ευαισθησία του SenseShift- αλλά η μακριά αλλαγή ταχύτητας είναι ένα χαρακτηριστικό του προηγούμενου μηχανήματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρη ισχύ για τα 50 χλμ./ώρα γυρνάμε στο παρελθόν. Σε τελική ανάλυση, σκεφτείτε πόσο καλύτερο θα ήταν ένα ήδη καλό αποτέλεσμα του Powermix εάν ο κινητήρας μπορούσε να επανέλθει στην αρχική κατάσταση μόλις φτάσει την ταχύτητα cruising. Η καμπίνα με τις έξι κολόνες προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, αν και το σχέδιο φαίνεται λίγο «ντεμοντέ» σε σύγκριση με το πρόσφατα ανανεωμένο εσωτερικό του Agrotron TTV με το αδιαβάθμητο σύστημα μετάδοσης. Εκτός αυτού, το 6180 P συνοψίζεται ως ένα μηχάνημα «με άφθονη ισχύ, αλλά ευχάριστα οικονομικό». Τα τρακτέρ της Deutz Fahr διαθέτει στην ελληνική αγορά η Θεοχαράκης ΑΕ (τηλ. 210/ ) Πρόσθετες λεπτομέρειες από τη δοκιμή στο χωράφι Εδώ δεν συνοψίζουμε τη συνολική αξιολόγησή μας αλλά παραθέτουμε μια λίστα με θετικά και λιγότερο θετικά σημεία. + Συν Ο μπροστινός σύνδεσμος έχει εξωτερικά χειριστήρια ελέγχου. Ένα κλειδί ανοίγει τις πόρτες και θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα. Ειδικές θέσεις για το ραδιόφωνο και τα ηχεία. Το πίσω παράθυρο ανοίγει εντελώς. Άφθονος αποθηκευτικός χώρος με μεγάλα ντουλάπια και ψυγείο. Περιστρεφόμενοι μπροστινοί λασπωτήρες Ενσωματωμένο τηλεχειριστήριο κοτσαδόρου - Πλην Το φίλτρο καμπίνας δεν έχει εύκολη πρόσβαση. Η ενεργοποίηση του πίσω συνδέσμου είναι δύσκολη. Οι πόρτες κλείνουν δύσκολα. Μόνο τέσσερις ταχύτητες ανεμιστήρα και δεν υπάρχει επιλογή για αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Η ζώνη του καθίσματος του συνεπιβάτη δεν τυλίγεται προς τα πάνω και μπορεί να πέσει κάτω και να παγιδευτεί όταν κλείνει η πόρτα. Ο απομονωτής μπαταρίας έχει εύκολη πρόσβαση από τα σκαλιά. Όλα είναι καλυμμένα -εξωτερικά χειριστήρια συνδέσμων και pto όπως και οι δύο λασπωτήρες. Αυτοί οι ντελικάτοι διακόπτες μέσα στην κονσόλα ελέγχουν μία από τις τρεις βαλβίδες πηνίου _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 16 7/2/14 4:14 PM

17 _PG0714_tt_Deutz_6180.indd 17 7/2/14 4:14 PM

18 Πρακτική δοκιμή Lely Tigo XR 65 βαγόνι χορτονομής: Έχει χρόνια στα βαγόνια Τοποθετώντας ένα κινητό διάφραγμα στο βαγόνι χορτονομής Tigo XR η Lely απέδειξε ότι όταν θέλει να κάνει επανάσταση στον αγροτικό εξοπλισμό, τα... καταφέρνει. Τοποθετήσαμε ένα πρώιμο δείγμα του πιο μικρού XR των 37 κ.μ. στο πίσω μέρος ενός αναβαθμισμένου John Deere ίππων και μπήκαμε στο χωράφι Tο XR 65 που δοκιμάζεται εδώ είναι το μικρότερο από τα τρία μοντέλα της σειράς Lely Tigo, κινείται με διπλούς άξονες και προσφέρει χωρητικότητα 37,5 κ.μ. -μία πολύ καλή μέτρηση. Στην πραγματικότητα, μάλιστα, είναι καλύτερη από αυτό που φαίνεται επειδή το XR 65 έχει μήκος μόνο 8,8 μ., δηλαδή είναι 2 μ. πιο κοντό από τα αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού. Αυτό το μικρό μήκος, σε συνδυασμό με τον άξονα διεύθυνσης, το καθιστά κατάλληλο για τα μικρά χωράφια και τους στενούς περιβόλους. Το μεικτό βάρος εξαρτάται από τους άξονες και κυμαίνεται από τους 22 τόνους έως τους 24 τόνους του μηχανήματος της δοκιμής, το οποίο είχε και ελαστικά πολύ μεγαλύτερα από το συνηθισμένο. Η ενεργή διεύθυνση και τα ατσάλινα ελατήρια είναι στάνταρ σε κάποιες αγορές, ενώ η υδρο- πνευματική ανάρτηση που επιτρέπει στο βαγόνι να αυτοευθυγραμμίζεται στις πλαγιές και, μέσω της πλευρικής διασύνδεσης, δίνει λίγη αντίσταση για την κίνηση στο δρόμο- είναι μια προαιρετική επιλογή. Το βαγόνι της δοκιμής ζυγίζει 10,46 τόνους άδειο, αφήνοντας χώρο για ωφέλιμο φορτίο 13,5 τόνων. Το χρειαστήκαμε αυτό και ακόμα περισσότερο για να μεταφέρουμε τεμαχισμένο καλαμπόκι με υψηλό περιεχόμενο ξηρής ύλης, με αποτέλεσμα το μεικτό βάρος να ξεπεράσει γρήγορα τους 23 τόνους. Με αυτή τη μάζα στο μηχάνημα, το φορτίο στον κοτσαδόρο του τρακτέρ εκτινάσσεται από τους 1,9 τόνους όταν είναι άδειο στους 3,2 τόνους με το διάφραγμα στην μπροστινή θέση. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να προσέξει κάποιος κατά τη λήψη της απόφασης για το ποιο τρακτέρ θα συνδεθεί με το XR 65. Εμείς χρησιμοποιήσαμε ένα JD 147kW/197 ίππων. Η σύνδεση στο τρακτέρ είναι πολύ απλή, χάρη στο υδραυλικό σύστημα με αισθητήρα φορτίου που υπάρχει στο βαγόνι και σύνδεση ISObus. Η λεπτή ράβδος έλξης με υδραυλικό Το Tigo XR 65 της Lely, που έχει μικρό μέγεθος και φορτώνει γρήγορα, τα πήγε καλά στη δοκιμή μας. Το κινούμενο διάφραγμά του είναι μοναδικό στην κατηγορία _PG0714_Lely Tigo.indd 18 7/2/14 4:15 PM

19 έλεγχο ύψους, το pto Walterscheid ευρείας γωνίας και το μικρό συνολικό μήκος προσφέρουν πραγματικά εντυπωσιακή ευελιξία, αν και υπήρξε ένα πρόβλημα στο βαγόνι της δοκιμής. Οι κατευθυντήριοι τροχίσκοι θετικής κίνησης θα πρέπει να κλειδώνουν αυτόματα με την όπισθεν και σε ταχύτητες άνω των 20 χλμ./ώρα, αλλά δεν κλείδωσαν. Το ISObus δεν λειτουργούσε, πράγμα που σήμαινε ότι δεν ήταν διαθέσιμα ούτε τα κουμπιά οθόνης μη αυτόματης λειτουργίας. Αυτό δεν ήταν το τέλος του «παιχνιδιού», καθώς το χειριστήριο E-link της Lely μια μονάδα πληκτρολογίου με φωτισμό και πολύ ευκρινή σύμβολα- είναι το συνηθισμένο εργαλείο για τη λειτουργία του μηχανήματος. Σε ένα τρακτέρ ISObus μπορεί να κινείται παράλληλα με την οθόνη του τρακτέρ, με τη μονάδα του τρακτέρ να παρέχει οπτική επιβεβαίωση για τη χρήση των κουμπιών. Το συλλεκτικό τύμπανο χωρίς έκκεντρο του XR 65 κινείται με κατευθυντήριους τροχούς και έχει μήκος 1,86 μ. σε επτά σειρές δοντιών. Η κίνηση πλεύσης γίνεται με το υδραυλικό σύστημα, ενώ υπάρχει κυλινδρικός οδηγός σοδειάς στο μπροστινό μέρος και ένας προαιρετικός μικρός κεντρικός κύλινδρος πίσω από το συλλεκτικό τύμπανο για να ακουλουθούνται οι καμπύλες του εδάφους. Στο πίσω μέρος βρίσκεται ο ρότορας κοπής, ο οποίος περιλαμβάνει αντικαταστάσιμα δάχτυλα πλάτους 25 χλστ., που είναι τοποθετημένα σε επτά ελικοειδείς σειρές. Η προστασία επιτυγχάνεται με τον συμπλέκτη σφονδύλου. Τα δάχτυλα τραβούν τη σοδειά μέσα από τα 45 μαχαίρια με απόσταση 37 χιλιοστών μεταξύ τους. Το μήκος τεμαχισμού είναι 37 χλστ. με όλα τα μαχαίρια να χρησιμοποιούνται ή 74 χλστ. με το μισό σετ, και αλλάζουν με έναν μοχλό. Η αλλαγή μαχαιριών είναι πολύ απλή. Όλη η βάση χαμηλώνει με την πίεση ενός κουμπιού και μετά βγαίνει προς τα έξω και προς τα αριστερά. Το κεντρικό ξεκλείδωμα αποδεσμεύει όλα τα μαχαίρια με μια κίνηση και δεν υπάρχουν Αξιολόγηση δοκιμής Το Profi βαθμολογεί το Lely Tigo XR 65 Σχεδιασμός Στήριγμα/ράβδος έλξης Συλλεκτικό τύμπανο Τροφοδοσία σοδειάς Βάση μαχαιριών / Δάπεδο εκφόρτωσης Χειριστήριο καμπίνας ISObus / Χειρισμός Χωρητικότητα φορτίου Αυτόματη φόρτωση Ποιότητα κοπής / Αλλαγή μαχαιριών Διάρκεια ζωής μαχαιριών Χρήση διαθέσιμου χώρου φόρτωσης Προστασία από υπερφόρτωση Εκφόρτωση Γενικά Οδική συμπεριφορά Απαιτήσεις ισχύος Ποιότητα κατασκευής / Συντήρηση Μηχάνημα προπαραγωγής Βαθμολογία: πολύ καλά, καλά, μέτρια, κάτω του μετρίου, κακό 18-21_PG0714_Lely Tigo.indd 19 7/2/14 4:15 PM

20 Πρακτική δοκιμή Το υδραυλικό χειριστήριο ελέγχου θέσης ρυθμίζει το ύψος εργασίας και επιτρέπει στον άξονα pto να κινείται σχετικά οριζόντια. Τεχνικά χαρακτηριστικά Lely Tigo XR 65 D Συλλεκτικό τύμπανο Πλάτος 1,8 μ. από δόντι σε δόντι Τροχοί/ελαστικά Δύο/16 x Σειρές δοντιών Επτά Μήκος δοντιού 100 χλστ. Ρότορας Πλάτος 1,73 μ. Σειρές δοντιών Επτά, σπιράλ Αριθμός μαχαιριών/απόστασης 45/37 χλστ. Δάπεδο Αριθμός/μέγεθος αλυσίδων 4/55 x45 χλστ. Αριθμός/μέγεθος κινούμενων πλακών 44/5 x 25 χλστ. Ταχύτητες 12 ή 24 μ./λεπτό Διαστάσεις Χωρητικότητα 37,6 κ.μ. Μήκος/πλάτος/ύψος 8,80 μ./2,59 μ./4,00 μ. Ελαστικάς800/45 R2 710/45 R22.5 Βάρος Το συλλεκτικό τύμπανο έχει μήκος 1,86 μ. από το ένα εξωτερικό δόντι στο άλλο. Ο προαιρετικός κεντρικός κύλινδρος στο πίσω μέρος έχει στόχο να βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο το μηχάνημα ακολουθεί τις καμπύλες του εδάφους. Βάρος κενό 10,46 τόνοι Ράβδος έλξης/άξονας χωρίς φορτίο 1,90/8,56 τόνοι Βάρος φορτωμένος 23,3 τόνοι 1 Ράβδος έλξης/άξ. με φορτίο 3,24/20,06 τόνοι 1) Τεμαχισμένο καλαμπόκι στα 34,2% ξηρής ύλης πίροι για χαλάρωση και αυτό είναι καλό. Κάθε μαχαίρι προστατεύεται από τη βλάβη με ένα ελατήριο που κάμπτεται προς τα πάνω και προς τα έξω μόλις πιεστεί, επιτρέποντας στο μαχαίρι να επιστρέφει στη θέση του προτού επιστρέψει στην εργασία. Tigo PR: Η νέα μεσαία κατηγορία Το κινούμενο διάφραγμα αποτελεί βασικό κατασκευαστικό χαρακτηριστικό και των μικρότερων βαγoνιών της Lely, PR 50, PR 60 και PR 70. Τα μήκη του κυρίως σώματος είναι από 5 μ. έως 7 μ. και οι χωρητικότητες DIN είναι από 31,5 έως 41 κ.μ.. Τα βασικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά τους είναι κοινά με εκείνα της σειράς XR Τώρα, ας μιλήσουμε για την απόδοση του XR 65 στο χωράφι. Το μετακινούμενο διάφραγμα του βαγονιού μπορεί να γέρνει προς τα εμπρός ή να απομακρύνεται από το τρακτέρ μέσω υδραυλικού ελέγχου, είτε για να αυξηθεί ο όγκος της ρυμούλκας και να διατηρείται το φορτίο στη ράβδο έλξης κατά το γέμισμα, είτε για να αρχίζει η σοδειά να κινείται προς τα πίσω κατά την εκφόρτωση. Μόλις ενεργοποιηθεί η αυτόματη φόρτωση με ένα διπλό κλικ στο χειριστήριο, το διάφραγμα κινείται κάθετα. Η σοδειά γεμίζει το βαγόνι μέχρι η πίεση του λαδιού στα έμβολα του διαφράγματος να φτάσει ένα από τα Η πιο μικρή σειρά PR είναι εξοπλισμένη με κινούμενο διάφραγμα. Ανάλογα με τους άξονες, τα μεικτά βάρη είναι από 20 έως 24 τόνους. Οι κύλινδροι εκφόρτωσης είναι προαιρετικοί _PG0714_Lely Tigo.indd 20 7/2/14 4:15 PM

21 Το διάφραγμα μπορεί να κινείται έως τις 80. Εδώ είναι στις θέσεις εκφόρτωσης (αριστερά), αυτόματης φόρτωσης (κέντρο) και μέγιστης χωρητικότητας (δεξιά). Η βάση των μαχαιριών χαμηλώνει και ταλαντεύεται προς τα έξω με το χειριστήριο με κουμπί. Αυτό, μαζί με το κεντρικό σύστημα ξεκλειδώματος, διευκολύνει τις αλλαγές των μαχαιριών. Η πρόσβαση γίνεται μέσω της πλαϊνής πόρτας και με την ενσωματωμένη σκάλα. Η στερέωσή τους θα μπορούσε να γίνεται πιο εύκολα. Το XR 65 έχει γαλβανισμένο δάπεδο 3 χλστ. και δύο ιμάντες μεταφοράς με αλυσίδα και πλάκα, και κινούνται με 24 μ./λεπτό. Οι πίσω κύλινδροι εκφόρτωσης είναι δημοφιλείς στην Ευρώπη. δύο καθορισμένα σημεία (επιλέγονται από το χειριστήριο) και μετά το μετακινούμενο δάπεδο αρχίζει να κινείται. Ανάλογα με την πίεση ενεργοποίησης που επιλέγεται, το υλικό συμπιέζεται λιγότερο ή περισσότερο στο κυρίως σώμα. Μόλις η σοδειά φτάσει ένα καθορισμένο επίπεδο, το δάπεδα παύει να κινείται και το διάφραγμα γέρνει λίγο προς το τρακτέρ, αυξάνοντας τον όγκο της ρυμούλκας και όταν γεμίσει αυτός ο χώρος και αυξηθεί πάλι η πίεση στο έμβολο, το διάφραγμα κινείται εμπρός για δεύτερη φορά. Το XR 65 χρησιμοποιεί τέσσερις αλυσίδες δαπέδου και 22 βιδωτές κινούμενες πλάκες, με διαστάσεις 50 x 25 χλστ. Αυτές κινούνται σε ένα γαλβανισμένο δάπεδο πάχους 3 χλστ., που γέρνει προς τα κάτω κατά 250 χλστ. στο μπροστινό μέρος. Οι ταχύτητες της τράπεζας είναι εντυπωσιακές και φτάνουν τα 12 μ./λεπτό ή 24 μ./λεπτό, η δεύτερη ισοδυναμεί με ταχύτητα εκφόρτωσης 13 τόνων τεμαχισμένου καλαμποκιού μέσα σε λιγότερο από 45 δευτερόλεπτα. Κατά την εκφόρτωση, η ταχύτητα του δαπέδου ελέγχεται με μη αυτόματο τρόπο, αλλά η κίνηση του διαφράγματος στο πίσω μέρος γίνεται αυτόματα. Η διαδικασία αυτή αποδείχτηκε πολύ γρήγορη και εύκολη. Μόλις ολοκληρωθεί, ο χειριστής πατά ένα κουμπί για δύο δευτερόλεπτα: Το δάπεδο σταματά να κινείται, η πίσω πόρτα κλείνει και το διάφραγμα κινείται προς τα πίσω και κάθετα. Το χειριστήριο E-link διαθέτει δύο μετρητές και καταγράφει επίσης τις ώρες λειτουργίας του ρότορα. 21 Σύνοψη: Το Tigo XR 65 της Lely είναι ένα μικρό βαγόνι χορτονομής που προσφέρει εξαιρετικές ταχύτητες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Μας άρεσαν το κινούμενο διάφραγμα του Tigo, η ικανότητα σύνδεσης του χειριστηρίου ISObus στην οθόνη του τρακτέρ, ο τρόπος με τον οποίο το σχέδιο του ρότορα μειώνει την πολτοποίηση και η ευκολία αλλαγής των μαχαιριών. Το βαγόνι Lely προσθέτει ένα αρκετά μεγάλο ωφέλιμο φορτίο σε ένα μικρότερο από το κανονικό μηχάνημα, καθιστώντας το ιδιαίτερα κατάλληλο για αγροκτήματα όπου δεν υπάρχει πολύς χώρος. Τα μηχανήματα της Lely διαθέτει στην ελληνική αγορά η Αγχίαλος ΑΕ (τηλ. 2310/789102) 18-21_PG0714_Lely Tigo.indd 21 7/2/14 4:15 PM

22 Εντυπώσεις οδήγησης McCormick X50.20 Power Plus, 70kW/95 ίπποι: Welcome back Το 2011, όταν η McCormick επέλεξε να μην συμμετάσχει στην Agritechnica, πολλοί μπορεί να σκέφτηκαν ότι ο όμιλος Argo Group επρόκειτο να κλείσει. Ωστόσο, το 2013 οι Ιταλοί δεν παρουσίασαν μόνο νέα μοντέλα, αλλά επέστρεψαν πανηγυρικά και στο Ανόβερο. Οι συνεργάτες μας από το ολλανδικό περιοδικό «Τrekker» γνώρισαν το X50 και μας μεταφέρουν την εμπειρία τους Ηνέα σειρά τρακτέρ X50 της McCormick άρχισε να πωλείται στο τέλος του Αντικαθιστώντας τα T-Max της εταιρείας, τα νέα τρακτέρ προσφέρουν ισχύ από 88 έως 113 ίππους και πωλούνται επίσης με τα χρώματα της Landini, όπως η νέα σειρά 5H. Όλα τα μοντέλα, τα κόκκινα και τα μπλε, διατίθενται ως βασικές εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (X50D και 5H Techno) ή ως ημιαυτόματα υψηλών προδιαγραφών με ώθηση ισχύος κινητήρα (Power Plus). Το μηχάνημα της δοκιμής μας ήταν ένα X ίππων, η πιο μικρή μονάδα της σειράς. Εξωτερικά, το X50 διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του χάρη στο νέο στάιλινγκ που αποκάλυψε η McCormick για τα μεγαλύτερα X7. Το ανασχεδιασμένο καπό φιλοξενεί έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Perkins 3,4 λίτρων (στο παρελθόν ήταν μια μονάδα 4,4 λίτρων) που συμβαδίζει με τους κανονισμούς Stage NIB (Tier 4 i) χάρη στον καταλύτη οξείδωσης ντίζελ (DOC) σε συνδυασμό με το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF). Αυτή τη στιγμή, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη για AdBlue, αν και είναι πιθανό αυτό να χρειαστεί για το Stage IV. Το X50 που φέρει την ένδειξη «Power Plus» στο καπό επωφελείται από τη λειτουργία ώθησης ισχύος, καθώς και από το υψηλότερων προδιαγραφών κιβώτιο ταχυτήτων, που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα κατά 7-9 ίππους κατά την εργασία με pto και την πορεία στην κορυφαία περιοχή. Όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης, το μηχάνημα βασικής έκδοσης έχει ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, τριών περιοχών με μηχανικό συγχρονισμό ραβέρσας. Υπάρχει διαχωριστής στη ραβέρσα που ανεβάζει το συνολικό αριθμό των σχέσεων στις 24F x 12R. Οι εκδόσεις υψη- Η έκδοση «Power Plus» έχει ηλεκτροϋδραυλικό παλινδρομικό μοχλό αριστερά του τιμονιού. Ο διακόπτης ζυγώθρου με το πορτοκαλί σήμα απενεργοποιεί τον κύκλο ανανέωσης του φίλτρου σωματιδίων. Η νέα σειρά μοντέλων X50 της McCormick περιλαμβάνει τέσσερα μοντέλα ισχύος από 88 έως 113 ίππους _PΓ0714_di_MCCormick_X5020.indd 22 7/2/14 5:23 PM

23 λότερων προδιαγραφών αποκτούν διαχωριστή τριών ταχυτήτων, που ανεβάζουν τις σχέσεις στις 36F x 12R (ή 48F x 16R με προαιρετικό κιβώτιο αργής κίνησης). Η απουσία του διαχωριστή στις σχέσεις για την όπισθεν είναι σίγουρα μειονέκτημα, καθώς οι ταχύτητες πορείας εμπρός και πίσω δεν αντιστοιχίζονται πάντα. Εντούτοις, με τη χρήση ενός καντράν που υπάρχει στη δεξιά πλευρά του τιμονιού, το «Shuttle Modulation Control» της McCormick λειτουργεί Με την παρουσίαση του X7, μια πλήρης δοκιμή του οποίου έρχεται στο επόμενο τεύχος του Profi, του X6 και του X50 της εταιρείας στην Agritechnica τον περασμένο Νοέμβριο, φαίνεται ότι μπορούν πλέον να διαλυθούν όλες οι αμφιβολίες σχετικά με το μέλλον της Mc-Cormick. κτέρ Χ6 της McCormick, όπως συμβαίνει και τον μπροστινό άξονα με ελατήριο. Σύνοψη: Αν και ο αριθμός των διαδόχων της σειράς τρακτέρ T-Max μειώθηκε στο ένα τέταρτο, αυτά τα τέσσερα τρακτέρ της McCormick έχουν υψηλότερη δύναμη ανύψωσης και έχουν υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις στην καμπίνα. Τώρα, ο κινητήρας είναι συμβατός με τους κανονισμούς εκπομπής ρύπων Stage NIB και ο σύνδεσμος εξοπλίζεται με ηλεκτρονικά χειριστήρια ελέγχου Bosch με αισθητήρα χαμηλότερου συνδέσμου. Τα τρακτέρ της McCormick διαθέτει στην ελληνική αγορά η Π. Πετρόπουλος (τηλ. 210/ ) καλά ως προς την προσαρμογή της επιθετικότητας κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης. Ο χειρισμός του pto είναι βολικός χάρη σε ένα κουμπί ελέγχου που θυμίζει μανιτάρι και βρίσκεται στη δεξιά κονσόλα. Εντούτοις, η επιλογή περιορίζεται σε δύο στάνταρ ταχύτητες (540/540E ή 540/1.000) με το pto τριών ταχυτήτων να είναι προαιρετικό με την προσθήκη ενός μοχλού δίπλα στο κάθισμα. Εξωτερικά, υπάρχουν χειριστήρια ελέγχου στους δύο λασπωτήρες για το pto και το σύνδεσμο. Και με την αναφορά στο σύνδεσμο, υπάρχει ένα εύχρηστο ηλεκτρονικό χειριστήριο Bosch που διαθέτει πλέον αισθητήρα φορτίου στο κάτω μέρος και δίνει 400 κιλά πρόσθετη δύναμη ανύψωσης (4.750 κιλά). Καλύπτοντας δύο βαλβίδες πηνίου ως στάνταρ εξαρτήματα (και μέχρι τέσσερις εάν χρειαστεί), η υδραυλική αντλία με οδοντωτούς τροχούς παρέχει 52 λίτρα λαδιού/λεπτό, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Το σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιείται από μια χωριστή αντλία, που παρέχει 30 λίτρα λάδι/λεπτό. Το Bosch ELC και το ηλεκτροϋδραυλικό pto, το 4WD και το μπλοκέ διαφορικό είναι εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Τα χειριστήρια βαλβίδων πηνίου βρίσκονται πολύ χαμηλά. Το δάπεδο μπορεί να έχει ένα εξόγκωμα, αλλά τα ζωηρά χρώματα δίνουν ευχάριστη αίσθηση. 23 Τεχνικά χαρακτηριστικά McCormick X50.20 Κινητήρας Ονομαστική ταχύτητα 63kW/86 ίπποι, μέγιστη απόδοση με λειτουργία ώθησης 70kW/95 ίπποι, Perkins 854E-E34TA, τέσσερις κύλινδροι, κυβισμός 3,4 λίτρα, συμμόρφωση με τους κανονισμούς Stage NIB χάρη στο φίλτρο σωματιδίων και τον καταλύτη οξείδωσης ντίζελ, η μέγιστη ροπή είναι 368Nm και 395Nm (ενισχυμένη). Κιβώτιο ταχυτήτων 36F x 12R σχέσεις ταχύτητας, τέσσερις ταχύτητες, τρεις περιοχές, τρεις διαχωρισμοί χωρίς συμπλέκτη και ημιαυτόματη παλινδρομική ραβέρσα, ανώτατη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα, pto540/540e και 540/1.000, προαιρετικά 540/540E/1.000 σ.α.λ. Σύνδεσμοι και υδραυλικό σύστημα Ανυψωτική δύναμη κιλά, Cat II, Bosch ELC με αισθητήρα φορτίου στον κάτω σύνδεσμο, δύο βοηθητικά έμβολα, διπλή αντλία με οδοντωτούς τροχούς, λίτρα/λεπτό, δύο στάνταρ βαλβίδες πηνίου, τέσσερις βαλβίδες πηνίου το μέγιστο. Εξοπλισμός κίνησης Εμπρός ελαστικά 380/70 R24, πίσω ελαστικά 480/70 R34, βάρος κενό κιλά, μεταξόνιο 234 εκατοστά. Στοιχεία κατασκευαστή Τo εσωτερικό έχει πιο φωτεινή επένδυση και δίνει ευχάριστη αίσθηση. Οι χειριστές ενός φορτωμένου X50 κάθονται σε έναν «θρόνο» με ανάρτηση αέρα. Η ανάρτηση καμπίνας θα ήταν καλή, αλλά διατίθεται μόνο στο τρα 22-23_PΓ0714_di_MCCormick_X5020.indd 23 7/2/14 4:16 PM

24 Στο χωράφι Σπαρτική ακριβείας ΜaterMacc MS TWIN: Ψυχή τε και σώµατι Τρία χρόνια εντατικών δοκιµών στην Ιταλία απαιτήθηκαν για την τελειοποίηση της σπαρτικής µηχανής MS TWIN µε διπλές σειρές και δίσκους, η οποία σήµερα δίνει τη λύση και επί ελληνικού εδάφους στην αύξηση της παραγωγής καλαµποκιού µε τη χρήση της τεχνικής της διπλής σποράς. Φυσικά τίποτε από αυτά δεν θα ήταν δυνατόν χωρίς τη χρήση των εξειδικευµένων υβριδίων της Dekalb που αξιοποιούν την εν λόγω τεχνολογία Επιµέλεια: Γιώργος Κοντονής _PG0714_matermacc.indd 24 7/2/14 4:18 PM

25 Η τεχνική της διπλής σειράς στη σπορά E σπασαν το φράγµα των κιλών ανά στρέµµα σε κάποιους από τους αποδεικτικούς αγρούς επί ελληνικού εδάφους οι αποδόσεις των δίδυµων γραµµών σποράς καλαµποκιού στο πλαίσιο της συνεργασίας των υβριδίων της Dekalb µε τις σπαρτικές της MaterMacc. Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα που αφορούν το έτος 2013, οι δίδυµες γραµµές σποράς ( φυτά/στρέµµα) απέδωσαν κατά µέσο όρο 200 κιλά ανά στρέµµα περισσότερο από την κλασική πυκνότητα σποράς (8.000 φυτά/στρέµµα). Μάλιστα αυτά τα αποτελέσµατα οδήγησαν στην εγκατάσταση το αποδεικτικών αγρών µε συµµετοχή των υβριδίων Dekalb και της σπαρτικής MS TWIN 8100 στην Ξάνθη, την Καβάλα, τη ράµα, τις Σέρρες, την Πέλλα, τη Φλώρινα, τη Λάρισα, τα Τρίκαλα και τον Βόλο. Αφορούν αποδεικτικά καρπού µε στόχο την αύξηση της απόδοσης σε καρπό αλλά και ενσίρωσης µε στόχο την αύξηση της ξηράς ουσίας, του αµύλου και της ενέργειας του ενσιρώµατος. Σηµειώνεται επίσης ότι τεχνική απευθύνεται κυρίως σε υψηλοαποδοτικά περιβάλλοντα, δηλαδή γόνιµα και καλά αρδευόµενα χωράφια. Η εξέλιξη της MS TWIN στην Ιταλία Η χρήση σήµερα της σπαρτικής MS TWIN είναι αποτέλεσµα 3 χρόνων εντατικών δοκιµών στο χωράφι οι οποίες πραγµατοποιήθηκαν στην Ιταλία σε συνεργασία µε τους γεωπόνους της Dekalb και χρησιµοποιώντας συγκεκριµένα υβρίδια σπόρων Dekalb. Με αυτό τον τρόπο η MaterMacc τελειοποίησε και προσέφερε στην αγορά την σπαρτική MS TWIN µε διπλές σειρές και δίσκους, που παρουσιάζει καινοτόµα χαρακτηριστικά στην κατηγορία της ώστε να ικανοποιεί και τον µικρό γεωργό και τον επαγγελµατία. Από 2 έως 12 διπλές σειρές Στην MS TWIN δεν υπάρχει κανένα εµπόδιο µεταξύ των τροχών σποράς ενώ είναι εύκολο να ρυθµίσει ο χρήστης την απόσταση µεταξύ των σειρών χωρίς να είναι υποχρεωτικό να ρυθµίσει τη φάση των στοιχείων σποράς. Είναι διαθέσιµη από 2 έως 12 διπλές σειρές µε απόσταση µεταξύ των σειρών από εκ. και µε πλάτος εργασίας από 1,5 έως 9,45 µέτρα. Είναι εφοδιασµένη µε 2 ανεξάρτητα δοχεία σπόρου για κάθε στοιχείο TWIN (δηλαδή 2 σειρές σποράς) χωρητικότητας 35 λίτρων το καθένα. Επίσης η σπαρτική διατίθεται προαιρετικά µε φαρ- µακοδιανοµέα (µε δοχείο από 12 λίτρα για κάθε διπλή σειρά) και λιπασµατοδιανοµέα (µε δοχείο από 215 ως και λίτρα ανάλογα µε τις σειρές), καθώς επίσης µε κο- µπιούτερ (µέσα στην καµπίνα) και µε συσκευή για τον ηλεκτρικό αποκλεισµό των στοιχείων σποράς. Η διανοµή του σπόρου γίνεται µε τον πατενταρισµένο πνευµατικό διανεµητή MagicSem που πραγµατοποιεί µια σταθερή και αξιόπιστη σπορά χωρίς να πληγώνει τον σπόρο, σύµφωνα µε τον κατασκευαστή εν επηρεάζεται η χρήση των άλλων µηχανηµάτων Αξίζει να σηµειωθεί ότι µε τις διπλές και µε δι- 25 Πρόκειται πράγµατι για το ζευγάρωµα 2 σειρών µε µια απόσταση µεταξύ τους εκ., που µαζί σχηµατίζουν µια διπλή γραµµή. Μεταξύ της διπλής γραµµής και της παρακείµενης διπλής γραµµής η απόσταση είναι εκ. Το κέντρο του κάθε ζεύγους απέχει 75 εκ. Με αυτόν τον τρόπο, όπου πρώτα φυτεύονταν 2 σειρές, τώρα υπάρχουν 3 σειρές. Τα φυτά πρέπει να εναλλάσσονται στη διπλή γραµµή, σχηµατίζοντας πρακτικά µια τριγωνική διάταξη που µεγιστοποιεί την απόσταση µεταξύ των φυτών στα 26 εκ. αφορά φάσης σειρές πετυχαίνεται µια αύξηση της πυκνότητας σποράς του χωραφιού χωρίς να αυξάνεται ο ανταγωνισµός µεταξύ των φυτών. Επιτρέπει την αύξηση του πληθυσµού των φυτών καλαµποκιού µέχρι και φυτά/ στρέµµα. Επιπλέον η τοποθέτηση των σπόρων σε διπλές σειρές δεν επηρεάζει τη χρήση των άλλων µηχανηµάτων, απαιτώντας µικρές τροποποιήσεις: Για παράδειγµα στα φρεζοσκαλιστήρια θα πρέπει να µειωθεί το πλάτος 24-27_PG0714_matermacc.indd 25 7/2/14 4:18 PM