ανάπτυξης της πρωτογενούς παραγωγής στη χώρα µας.

Transcript

1

2

3 profi EDITORIAL Αγαπητέ αναγνώστη Το νέο τρακτέρ Fendt Vario 724, είναι η ισχυρή απάντηση της γερµανικής εταιρείας και για τις επιδόσεις αλλά και για την άνεση. από τα ενθαρρυντικά στοιχεία των εξελίξεων στον αγροτικό τοµέα IΈνα έχει να κάνει µε το γεγονός ότι χρόνο µε το χρόνο στη χώρα µας γίνεται όλο και σαφέστερος ο προσανατολισµός των αγροτικών εκµεταλλεύσεων στο πνεύµα της αγοράς. Έµπειρα στελέχη του αγροτικού χώρου υποστηρίζουν µάλιστα ότι εφ όσον αυτό ξεκαθαρίσει, όλα τ άλλα που συνδέονται µε την ανασυγκρότηση της ελληνικής γεωργίας θα ρθουν και µάλιστα σε ορατό χρόνο. Αν κάτι κράτησε χαµηλά την παραγωγικότητα των αγροτικών εκµεταλλεύσεων και τους ρυθµούς ανάπτυξης της ελληνικής γεωργίας και κτηνοτροφίας είναι οι µεγάλες επιδοτήσεις, ο εναγκαλισµός στα δεσµά του κράτους και η βεβαιότητα των συντελεστών της αγροτικής παραγωγής ότι τα λεφτά θα έρθουν βρέξει χιονίσει! Αναµφισβήτητα αποτελεί ένδειξη υγείας για τον τοµέα της αγροτικής παραγωγής η σταθερή αναζήτηση λύσεων που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της αγοράς και να ικανοποιούν ποικιλοτρόπως την καταναλωτική ζήτηση. Η ικανοποίηση αυτών των αναγκών βέβαια, προϋποθέτει κατάλληλες επιλογές παραγόµενων προϊόντων και συστηµατική υποστήριξη της παραγωγικής διαδικασίας µε όλα τα απαραίτητα µέσα. Αυτό µε τη σειρά του σηµαίνει, αναζήτηση υψηλής τεχνογνωσίας, βελτίωση των οργανωτικών δοµών και επενδύσεις σε υποδοµές και εξοπλισµό, δηλαδή δηµιουργία προϋποθέσεων για ένα νέο περιβάλλον ανάπτυξης της πρωτογενούς παραγωγής στη χώρα µας. Την ίδια στιγµή βέβαια, οι στρεβλώσεις που σχετίζονται µε το προηγούµενο µοντέλο λειτουργίας του αγροτικού τοµέα στη χώρα µας καλά κρατούν και η περίπτωση των Σχεδίων Βελτίωσης αποτελεί αντιπροσωπευτικό δείγµα αυτής της κατάστασης. Τρία χρόνια µετά την καθυστερηµένη προκήρυξη του αντίστοιχου προγράµµατος, οι αγρότες που έχουν γευτεί τη χαρά της επιχορήγησης είναι πραγµατικά µετρηµένοι στα δάχτυλα, ενώ αντίθετα σε «µαύρα µεσάνυχτα» βρίσκονται οι περισσότεροι από τους αιτούντες να ενταχθούν στις ευνοϊκές διατάξεις της εν λόγω δράσης. Αρκεί να αναφερθεί ότι ακόµα και οι αγρότες που έσπευσαν υλοποιήσουν από νωρίς, δηλαδή µετά τις 18/2/2011, µέρος ή το σύνολο των επιλέξιµων επενδύσεων, βρίσκονται τώρα Χρειάζεται πολύ καθάρισµα αντιµέτωποι µε µια εκ των υστέρων ρύθµιση σε απόφαση του σηµερινού υπουργού Θανάση Τσαυτάρη που προβλέπει ότι οι επενδύσεις αυτές θα πρεπε να έχουν εξοφληθεί στον προβλεπόµενο χρόνο και µάλιστα µε καταθετήρια σε τράπεζα και όχι µε άλλου είδους χρεόγραφα (π.χ. επιταγές). Αυτό και µόνο, συνιστά λόγο απένταξης µεγάλου αριθµού αιτήσεων για χρηµατοδότηση από το εν λόγω κοινοτικό πρόγραµµα, καθώς οι επενδυτές, ακολουθώντας την πεπατηµένη παλιότερων εποχών δεν τήρησαν το γράµµα του νόµου. Η ίδια άλλωστε διαδικασία θέτει επ αµφιβόλω την υλοποίηση εκατοντάδων Σχεδίων Βελτίωσης από δικαιούχους αγρότες που έχουν λάβει στα χέρια τους την προέγκριση, αδυνατούν ωστόσο να εξασφαλίσουν τα ποσά που θα τους επέτρεπαν να προβούν στις αντίστοιχες αγορές εξοπλισµού µε άµεση καταβολή µετρητών. Η οµάδα τoυ Profi εν είναι εύκολο να βρει κανείς εθελοντές πρόθυµους να περάσουν έξι µε οκτώ ώρες καθαρίζοντας το εσωτερικό ενός τρακτέρ. Οι λάσπες είναι παραδοσιακά µία πολύ εκνευριστική αγροτική υπόθεση. profi 9/ _PG0913_editorial.indd 3 9/3/13 6:17 PM,

4 profi ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ profi I ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt Vario 724 SCR Την ολοκαίνουργια καµπίνα της σειράς τρακτέρ Fendt 700 πολλοί µπορεί να αµφισβητήσουν τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το ιδιαίτερο design της. Το σίγουρο όµως είναι ότι η αυξηµένη δύναµή της, που φθάνει τους 162kW/220 ίππους/217ps στη ναυαρχίδα Vario 724 που δοκιµάσαµε σε αυτό το τεύχος, είναι υπεράνω κάθε αµφιβολίας. Σελίδα 10 profi I ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Krone Big Pack 1270 XC HS Με απόδοση 58 τόνων την ώρα η Big Pack 1270 XC HS της Krone, η οποία τοποθετείται περίπου στη µέση της αντίστοιχης σειράς, δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο της σπάζοντας όλα τα ρεκόρ και προκαλώντας τους ανταγωνιστές της σε µια µονοµαχία που µοιάζει να µην έχει... αύριο. Σελίδα 16 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ιατηρώντας τις κοµπίνες εν κινήσει Όταν πρόκειται για τη µεταφορά των δηµητριακών από την κοµπίνα στον περίβολο, τα εµπορικά οχήµατα προσφέρουν πολλά πλεονεκτήµατα. Ωστόσο, για να γίνει αυτό υπάρχει ακόµα το δίληµµα για ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος µεταφοράς των δηµητριακών από τα µαλακά αρόσιµα χωράφια σε αυτά τα οχήµατα που κινούνται στο δρόµο. Σελίδα 38 profi I ΤEST οκιµή τρακτέρi Fendt Vario 724 SCR Το εφτάρι που... ντριφτάρει 10 Πρακτική δοκιµήi Μεγάλη χορτοδετική Krone Big Pack 1270 XC HS Πιο γρήγορη κι απ τη σκιά της 16 Εντυπώσεις οδήγησηςideutz-fahr Agrotron Σειρά 6 Σε πλήρη ανάπτυξη 20 Πρακτική δοκιµήiφερόµενο άροτρο Överum VariFlex EX51080H Ακτύπητος ο Σουηδός 24 Παγκόσµια πρεµιέραi Πρώτη δοκιµή για τις νέες θεριζοαλωνιστικές New Holland Μέγιστη απόδοση και στην ανηφόρα 26 profi I ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Σειρά τρακτέρ John Deere 6R 105 έως 240 ίππων I Εξέλιξη δίχως τέλος 30 profi I ΚΤΗΝΤΡΟΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ανανέωση βοσκότοπου: Οι επιλογές που εξασφαλίζουν την επιτυχία I Το «εφτάψυχο» λιβάδι 34 profi I ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ Γιατί η Poskitt δεν επέλεξε τη λύση της ρυµούλκας µε κοχλία; I Σοδειές εν κινήσει 38 profi I ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ Το συνεργείο του Profi αντιµετωπίζει καθηµερινά προβλήµατα του αγρότη I Έξυπνη ιδέα, απλή εκτέλεση 44 profi I SPORTS Προβάδισµα για Φέτελ και Red Bull I Τέρµα το διάλειµµα, τα χέρια στο τιµόνι 52 profi 9/ _PG0913_contents.indd 4 9/3/13 6:20 PM

5 04-05_PG0913_contents.indd 5 9/3/13 6:20 PM

6 profi NEWS Ένα τρακτέρ στο σαλόνι µου Από θαύµα, κανείς δεν τραυµατίστηκε όταν το εικονιζόµενο τρακτέρ Deutz σέρνοντας από πίσω τη ρυµούλκα του κατρακύλησε το λόφο και έπεσε µε φόρα σε ένα σπίτι. Ευτυχώς κανείς δεν τραυµατίστηκε, αν και δεν µπορούµε να πούµε το ίδιο για το σπίτι ή το τρακτέρ που έπαθαν µεγάλη ζηµιά. Περισσότερες πληροφορίες για το διαγωνισµό λεζάντας µπορείτε να βρείτε στη σελίδα 65. Το νέο S-Trac της Xerion profi Ι ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ Η Kinze Manufacturing από την Αϊόβα των ΗΠΑ άνοιξε εργοστάσιο στη Λιθουανία, όπου θα πουλάει σπαρτικές µηχανές που θα πωλούνται στη Ρωσία και την Αν.Ευρώπη. Η AGCO ξεκίνησε µια επένδυση 42 εκατ. δολαρίων για την επέκταση του εργοστασίου της στο Jackson των ΗΠΑ. Όταν ολοκληρωθεί, θα αυξήσει την παραγωγή ψεκαστικών και τρακτέρ κατά 25% απασχολώντας πάνω από 1200 άτοµα. Ένας αναγνώστης µας από τη Γερµανία εντόπισε ένα νέο βυτίο SGT πάνω σε ένα Claas Xerion. Το τρακτέρ είναι αλλαγµένα σε σχέση µε την σειρά Xerion Για παράδειγµα η καµπίνα έχει µετακινηθεί προς τα µπρος. Έρχεται το µωρό της BiG X; Το εργοστάσιο Hesston κατασκέυασε το ό µεγάλο τετράγωνο χορτοδετικό. Το µοντέλο-σταθµός MF 2170XD προορίζεται για την PacificAg Solutions στο Όρεγκον των ΗΠΑ. Η Sparex επένδυσε πάνω από 5 εκατ. ευρώ για να επεκτείνει τους αποθηκευτικούς χώρους στα εργοστάσιά της στη Γαλλία και στη Γερµανία και για να φτιάξει µια νέα τεχνική βάση στη Βρετανία. Η Vaderstad έχει κατασκευάσει πάνω από σπαρτικές Rapid από τις αρχές του 1990 µέχρι σήµερα. Η Knight Farm Machinery ανέλαβε την εισαγωγή καλλιεργητών Bednar στη Βρετανία, οι οποίες παλιότερα έφεραν την επωνυµία Strom. Η Fendt προωθεί το αυτοκινούµενο ενσιρωτικό Katana στη Βρετανία µέσω τεσσάρων δικτύων εµπόρων. ύο µηχανές πραγµατοποιούν επιδείξεις στη Βρετανία και την Ιρλανδία. Λίγοι µήνες έχουν µήνει για την Agritechnica και οι κατασκευαστές σχεδιάζουν νέα πρωτότυπα. Χαρακτηριστικό παράδειγµα, η αυτοκινούµενη θεριστική Krone BiG X, την οποία εντοπίσαµε στη Γαλλία. Η Krone λάνσαρε για πρώτη φορά την BiG X 500 πριν από οκτώ χρόνια. Το µοντέλο αυτό είναι µια νέα έκδοση που θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο µε τα αδέρφια της BiG X τα 700, 850 και Η JCB θα κατασκευάσει το δικό της εξακύλινδρο κινητήρα. Αρχικά το Dieselmax 672 θα παράγεται µε κινητήρα Stage II για χρήση σε µηχανήµατα όπως ο εκσκαφέας JS360, που πωλείται σε αναδυόµενες αγορές όπως η Ρωσία, η Βραζιλία και η Κίνα. profi 9/ _PG0913_News.indd 6 9/3/13 5:57 PM

7 profi Ι ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ Το φίλτρο γάλακτος καθαρίζει τα λάδια Κάποιοι πιστεύουν ότι τα παλιά µηχανή- µατα δεν αξίζουν τον κόπο να τους αλλάξεις τα λάδια υδραυλικής µετάδοσης. Για τις περιπτώσεις αυτές, ένας αναγνώστης µας προτείνει λύση: ένας παλιός θύλακας φίλτρου γάλακτος µπορεί να καθαρίσει τα παλιά λάδια από µια µηχανή πρώτης γραµµής ώστε να ξαναχρησιµοποιηθούν σε ένα δευτερεύον µηχάνηµα. Ο αναγνώστης µαςκόβει τη βάση ενός πλαστικού µπουκαλιού για να δηµιουργήσει ένα χωνί και δένει το θήλακα στο λαιµό του µπουκαλιού. Στη συνέχεια κρεµάει το θήλακα σε ένα καθαρό δοχείο πριν αρχίσει να στάζει το παλιό λάδι από πάνω. Από ό,τι φαίνεται, λειτουργεί. profi Ι ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ Σεπτεµβρίου I 8ο Εθνικό Συνέδριο Γεωργικής Μηχανικής «Η Γεωργική Μηχανική, µοχλός ανάπτυξης του γεωργικού τοµέα», Σχολή Γεωπονικών Επιστηµών, Πανεπιστήµιο Θεσσαλίας, Βόλος, ww.egme.gr Σεπτεµβρίου I Meat Days 2013, Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo, Ελευθέριος Βενιζέλος, τηλ. 210/ Οκτωβρίου I 9η ιεθνής Έκθεση Τεχνολογίας Εργαστηριακού Εξοπλισµού, Ελέγχου Ποιότητας και Μηχανολογικού Εξοπλισµού (Chem), MEC Παιανίας, τηλ. 210/ και Οκτωβρίου I 15o Πανελλήνιο Εντοµολογικό Συνέδριο, Συνεδριακό Κέντρο Απόστολος Μαρδύρης Νέα Καρβάλη, τηλ. 2510/ Ρετρό New Holland Για να γιορτάσει τα 100 του χρόνια, ο αντιπρόσωπος της New Holland Platts Harris παρήγγειλε αυτή τη µοναδική έκδοση του T6.175, που αποτίει φόρο τιµής στο κλασικό Silver Jubilee Ford Το τρακτέρ θα χρησιµοποιηθεί για διαφηµιστικούς σκοπούς _PG0913_News.indd 7 9/3/13 5:57 PM

8 profi NEWS Πτώση στις πωλήσεις τρακτέρ στη υτική Ευρώπη το 2012 α στοιχεία για το 2012 δεί- πτώση 2% στις IΤχνουν πωλήσεις νέων τρακτέρ στη υτική Ευρώπη µε καταχωρήσεις. Στη Γαλλία παρατηρούµε αύξηση 13%, ενώ στη Γερµανία, που παραµένει η µεγαλύτερη αγορά, σηµειώθηκε οριακή αύξηση της τάξης του 0,8%. Η Βρετανία πλέον τέταρτη Η Ιταλία βρίσκεται ακόµα σε κρίση, όπως διαπιστώνουµε από την πτώση 17,5% στις νέες καταχωρήσεις, ενώ και στην Ισπανία η δεινή οικονοµική κατάσταση έχει δραµατικές επιπτώσεις στις πωλήσεις. Προ τις κρίσης, στην Ισπανία πωλούνται γύρω στα τρακτέρ το χρόνο, ενώ πλέον δεν πωλούνται ούτε τα µισά. Όσο για τη Βρετανία, πλέον αναδεικνύεται στην τέταρτη µεγαλύτερη αγορά τρακτέρ στη υτική Ευρώπη. Η περσινή χρονιά ήταν αρκετά προβλέψιµη σε ορισµένα θέµατα. Για παράδειγµα η Valtra διατήρησε την ηγεµονική της θέση στη Φινλανδία, ενώ η Steyr όχι µόνο παρέµεινε πρώτη στην πατρίδα της την Αυστρία, αλλά αύξησε τις πωλήσεις της κατά 27,8% στις µονάδες. Από κοντά της και η John Deere που αύξησε τις πωλήσεις της κατά 35% στα τρακτέρ. Τα πρωτεία στην John Deere Η John Deere κατέχει την πρώτη θέση σε οκτώ αγορές και τη δεύτερη θέση σε επτά, ενώ στην Ιταλία είναι η τρίτη δύναµη. Μάλιστα πούλησε πάνω από τρακτέρ στη Γερµανία και στην Γαλλία. Συνολικά πούλησε γύρω στα τρακτέρ στη υτική Ευρώπη πέρυσι, αν υποθέσουµε ότι τα στοιχεία για τη Βρετανία και την Ολλανδία θα είναι συγκρίσιµα µε τα του Η New Holland έρχεται πρώτη σε Ιταλία, Βέλγιο, ανία, Ολλανδία και Πορτογαλία. Τα µπλε τρακτέρ είναι δεύτερα στις προτιµήσεις των αγροτών έξι χωρών και πούλησαν συνολικά κάτι λιγότερο από κοµ- µάτια. Μαζί µε την Case IH/Steyr (13047), η CNH πούλησε πάνω από τρακτέρ και έτσι έχει το µεγαλύτερο µερίδιο αγοράς. Όσο για τις τρεις µάρκες της AGCO ( MF, Fendt και Valtra), έχουµε πρώτη θέση σε Σουηδία και Φινλανδία για τη Valtra και δεύτερη θέση για τη Fendt στη Γερµανία, όπου όµως η John Deere διατηρεί τα πρωτεία µε µια καθαρή διαφορά µονάδων. Η Massey Ferguson είναι στο top ten πολλών χωρών και διατηρεί την τέταρτη ή Πέµπτη θέση σε επτά χώρες. Στη Νορβηγία είναι δεύτερη, ενώ σε άλλες δύο χώρες είναι τρίτη. Αν συνυπολογίσουµε Βρετανία και Ολλανδία, είναι πολύ πιθανό η MF να πούλησε τρακτέρ στη υτική Ευρώπη πέρυσι. Η µεγαλύτερη αγορά της ήταν η Γαλλία, όπου αύξησε τις πωλήσεις της κατά 9,8% στα κοµµάτια. Θετικά αποτελέσµατα είχε και στη Γερ- µανία όπου αύξησε τις πωλήσεις της κατά 22,5%. Καλή χρονιά για τη Fendt Με τρακτέρ, φαίνεται ότι η Fendt πούλησε περισσότερα τρακτέρ στη υτική Ευρώπη από ότι η MF αυξάνοντας τις πωλήσεις της στη Γερµανία κατά 4,8% και στη Γαλλία κατά 6,8%. Συνολικά υπολογίζεται ότι η AGCO πούλησε νέα τρακτέρ στην υτική Ευρώπη τη χρονιά που µας πέρασε. Ανάµικτα ήταν τα αποτελέσµατα για την Claas, που πούλησε συνολικά κοµµάτια. Τα χειρότερα αποτελέσµατα τα είχε Καταχωρήσεις τρακτέρ στις αγορές της υτικής Ευρώπης, 2011/2012 Χώρα Μεταβολή Αυστρία 6,738 7, % Βέλγιο 2,653 2, % ανία 1,835 1, % Φινλανδία 3,199 2, % Γαλ λία 29,726 33, % Γερµανία* 35,977 36, % Ελλάδα % Βρετανία 15,217 15, % Ιρλανδία 1,543 1, % Ιδλανδία % Ιταλία* 23,442 19, % Λουξεµβούργο % Ολλανδία 3,397 3, % Νορβηγία 3,816 3, % Πορτογαλία 4,699 3, % Ισπανία* 10,010 8, % Σουηδία 4,266 3, % Ελβετία 2,512 2, % Σύνολο 149, , *Περιλαµβάνονται τα συµπαγή τρακτέρ. Σε ορισµένες περιοπτώσεις τα στοιχεία αφορούν τρακτέρ άνω των 40 ίππων ή των 52 ίππων σε κάποιες αγορές. Τα στοιχεία µαρτυρούν µια ανάµικτη εικόνα για τις παραδοσιακά µεγάλες αγορές τρακτέρ της υτικής Ευρώπης: Γαλλία, Γερµανία, Ιταλία και Ισπανία.. Μερίδια των κατασκευαστών στην αγορά της.ευρώπης, 2011/12 The Rest 15.48% ARGO 3.33% Kubota 3.33% Claas 6.01% SDF 9.32% στη Γερµανία όπου πούλησε τρακτέρ, 16% λιγότερα από το Μεγαλύτερη αγορά για τα τρακτέρ της Claas είναι η Γαλλία, και εδώ όµως είχε πτώση CNH 22.02% John Deere 19.82% AGCO 20.69% 1% στα κοµµάτια. Τέλος η ARGO είχε καταχωρήσεις µε την McCormick και τη Landini, ενώ η Kubota πούλησε τρακτέρ. profi 9/ _PG0913_News.indd 8 9/3/13 5:57 PM

9 «Γέφυρα» για τα Σχέδια Βελτίωσης το 2014 ζητούν οι ευρωβουλευτές ιευκολύνσεις ζητάνε οι ευρωβουλευτές για το µεταβατικό διάστηµα της νέας Κοινής Αγροτικής Πολιτικής (ΚΑΠ). Αυτές έχουν σχέση µε την εφαρµογή των Σχεδίων Βελτίωσης (µέτρα εκσυγχρονισµού των εκµεταλλεύσεων), τα οικολογικά µέτρα, τους ελέγχους στους οργανισµούς πληρωµών των επιδοτήσεων, ενώ τα ποσά των ενισχύσεων δεν προτείνεται να είναι διαφορετικά, σε σχέση µε την πρόταση της Κοµισιόν. Αυτά προέκυψαν από την εισηγητική έκθεση του ευρωβουλευτή Άλµπερτ Ντες, µε θέµα το πώς θα διανεµηθούν οι ενισχύσεις το 2014, έτος µετάβασης στο νέο καθεστώς της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής, που παρουσίασε στην Επιτροπή Αγροτικής Ανάπτυξης του Ευρωκοινοβουλίου (COMAGRI) στις 2 Σεπτεµβρίου. Ενδεικτικές τροποποιήσεις των διευκολύνσεων που ζητούν οι ευρωβουλευτές: Οι επενδύσεις για τον εκσυγχρονισµό αγροτικών εκµεταλλεύσεων να παραµείνουν επιλέξιµες και κατά τη µεταβατική περίοδο. Τα µέτρα οικολογικού προσανατολισµού των άµεσων ενισχύσεων να εφαρµοστούν το 2016 προκειµένου να καταστεί δυνατή η προετοιµασία των προγραµµάτων αγροτικής ανάπτυξης. Οι διατάξεις εφαρµογής και οι κατευθυντήριες γραµµές που απαιτούνται σύµφωνα µε τον δηµοσιονοµικό κανονισµό για τον έλεγχο της νοµιµότητας και κανονικότητας θα εκδοθούν στις αρχές του 2014, το νωρίτερο. Ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατή η εφαρµογή ήδη κατά το έτος υποβολής αίτησης 2013 (οικονο- µικό έτος της ΕΕ 2014). Τα µέλη της επιτροπής πρόκειται να αποφασίσουν για το τελικό κείµενο που θα κατατεθεί για ψήφιση στο Ευρωκοινοβούλιο, στις 30 Σεπτεµβρίου _PG0913_News.indd 9 9/3/13 5:57 PM

10 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Fendt Vario 724 SCR Το εφτάρι που...ντριφτάρει Την ολοκαίνουργια καµπίνα της σειράς τρακτέρ Fendt 700 πολλοί µπορεί να αµφισβητήσουν τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το ιδιαίτερο design της. Το σίγουρο όµως είναι ότι η αυξηµένη δύναµή της, που φθάνει τους 162kW/220 ίππους/217ps στη ναυαρχίδα Vario 724 που δοκιµάσαµε σε αυτό το τεύχος, είναι υπεράνω κάθε αµφιβολίας. παράπονο που δηµιουργούν συχνά τα τρακτέρ της προηγού- µενης σειράς 700 της Fendt IΈνα αφορά το µέγεθος της καµπίνας τους. Η γερµανική εταιρεία, λοιπόν, διευθέτησε αυτό το θέµα και στα τρακτέρ 700 της νέας γενιάς έχει προστεθεί περισσότερος χώρος και ένα εντυπωσιακό παρµπρίζ, που ενισχύει την αίσθηση της ευρυχωρίας, αλλά και αυξάνει την ορατότητα όταν χρησιµοποιείται εµπρόσθιος φορτωτής. Αυτή η νέα σειρά µε τρακτέρ ισχύος από 107kW/128 ίππους/126ps έως 162kW/220 ίππους/217ps περιλαµβάνει τα µοντέλα 720, 722 και 724,που είναι ήδη πολύ δηµοφιλή στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ πιο µικρά 714, 716 και 718, που κυκλοφόρησαν λίγο αργότερα, έχουν αρχίσει να βγαίνουν από τη γραµµή παραγωγής του Marktoberdorf σε µεγαλύτερες ποσότητες. Στη δοκιµή τρακτέρ γι αυτόν το µήνα επικεντρωνόµαστε στο Vario 724, που παραδόθηκε στον σταθµό δοκιµών DLG για να επιβεβαιωθεί εάν η απόδοσή του αντιστοιχεί πράγµατι σε όσα γράφει το φυλλάδιο της Fendt. Στη δύναµη, το µηχάνηµα της δοκιµής µας έφτασε τους 155kW/208 ίππους/205ps στον άξονα σε ονοµαστική ταχύτητα και αυτό το στατιστικό στοιχείο αυξάνεται σε πάνω από 169kW/226 ίππους/224ps σε µέγιστη απόδοση -εντυπωσιακά αποτελέσµατα, που συνοδεύονται από αύξηση ροπής στο 48% περίπου. Και όλα αυτά από τον µικρό κινητήρα Deutz TCD6.1L6 των 6,1 λίτρων, που ξεπερνά το επίπεδο των Nm από πλευράς ροπής στις σ.α.λ. Τα καλά νέα συνεχίζονται µόλις βλέπουµε την κατανάλωση καυσίµου -243g/kWh σε ονοµαστική απόδοση και 223g/kWh σε µέγιστη απόδοση, αν και χρειάζεται να υπολογίσετε και τα 20g/kWh περίπου του AdBlue για την τροφοδοσία του συστήµατος SCR, προκειµένου να ανταποκρίνεται στο πρότυπο Stage IIIB. Στη δοκιµή ισχύος ράβδου έλξης, το 724 κατεύθυνε 124kW/166 ίππους/164ps στους τροχούς µε τον κινητήρα να λειτουργεί σε ονοµαστική ταχύτητα και 137,5kW/184,4 ίππους/182.1ps σε µέγιστη ταχύτητα. Αυτά είναι αξιόπιστα στοιχεία για ένα τρακτέρ µε CVT και οι ρυθµοί κατανάλωσης καυσίµου αντικατοπτρίζουν την ικανοποιητική αποδοτικότητα: 281g/kWh σε ονοµαστική και 265g/kWh σε µέγιστη απόδοση. Και τα δύο αποτελούν αξιοπρεπείς αποδόσεις ακόµα και όταν εµφανίζονται οι αντίστοιχες ποσότητες 25g/kWh και 21g/kWh του AdBlue. Στο Powermix το αποτέλεσµα του 724 στα 254g/kWh είναι ένα νέο σηµείο-καµπή για τρακτέρ αυτού του µεγέθους, και πάλι µαζί µε τα 28g/kWh του AdBlue. Ο έλεγχος συστήµατος µετάδοσης/κινητήρα παραµένει κορυφαίος, αν και θα ήταν παράλειψή µας να µην επαναλάβουµε τη γνωστή κριτική για τις δύο ταχύτητες πορεί- profi 9/ _PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 10 9/3/13 4:08 PM

11 10-15_PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 11 9/3/13 4:08 PM

12 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ -20% -10% 0 +10% +20% Εργασία με φορτίο: Μέση κατανάλωση 255g/kWh και 9,91 λίτρα/εκτ. AdBlue 29.5g/kWh και 0,88 λίτρα/εκτ. 1 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 2 Μέτρια εργασία (60% φορτίο) Εργασία Pto: 3 Βαριά εργασία (100% φορτίο) 4 Μέτρια εργασία (70% φορτίο) 5 Ελαφριά εργασία (40% φορτίο) Powermix Fendt 724 Vario SCR (Stage IIIB with AdBlue) Powermix 254g/kWh Άροτρο Καλλιεργητής Άροτρο Καλλιεργητής Μέση κατανάλωση 248g/kWh και 3,66 λίτρα/εκτ. AdBlue 26,7g/kWh και 0,28 λίτρα/εκτ. Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Χορτοκοπτικό Ηλεκτρική σβάρνα Ηλεκτρική σβάρνα AdBlue-Mittelwert Χορτοκοπτικό 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Σύνθετη εργασία: Μέση κατανάλωση 271g/kWh και 3,90 λίτρα/εκτ. 6 Λιπασματοδιανομέας 7 Χορτοδετική 8 Πορεία στο δρόμο 0 g/kwh 50 AdBlue 29.5g/kWh και 0.88l/ha AdBlue 26.7g/kWh και 0.28l/ha AdBlue 26.4g/kWh και 0.28l/ha 28.0g/kWh Οι ρυθµοί κατανάλωσης καυσίµου από το Fendt 724 Vario SCR είναι σηµαντικά χαµηλότεροι από τα αποτελέσµατα µέσου όρου σε όλους τους τύπους εργασίας. Το συνολικό αποτέλεσµα Powermix είναι κατά 14% χαµηλότερο σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα που υπολογίστηκε µε βάση όλες τις προηγούµενες δοκιµές, το οποίο είναι 296g/kWh προς το παρόν. Τα στοιχεία του πίνακα δείχνουν τα αποτελέσµατα µέσου όρου στις κατηγορίες εργασίας µε φορτίο και pto και σύνθετης εργασίας, µετρώντας την κατανάλωση καυσίµου σε γραµµάρια ανά κιλοβατώρα και σε λίτρα ανά εκτάριο. Η κίτρινη γραµµή στο αριστερό διάγραµµα υποδεικνύει το µέσο όρο όλων των αποτελεσµάτων που προήλθαν από τις προηγούµενες δοκιµές Powermix. Το µήκος των ράβδων υποδεικνύει κατά πόσο η απόδοση του τρακτέρ σε αυτόν τον τύπο εργασίας είναι καλύτερη (πράσινο) ή χειρότερη (κόκκινο) σε σύγκριση µε το µέσο αποτέλεσµα όλων των υποψηφίων. ας του κιβωτίου. Εδώ, ο χειριστής πρέπει να εναλλάσσεται µε µη αυτόµατο τρόπο ανά- µεσα στις περιοχές χωραφιού και δρόµου και αντίστροφα. Αντισταθµίζοντας αυτό, η Fendt λέει ότι στο άµεσο µέλλον, ο χειριστής θα µπορεί να αποθηκεύει τις ταχύτητες cruise control (µία για κάθε περιοχή πορείας), καθώς και τις δύο βασικές ταχύτητες που είναι αποθηκευµένες στη µνήµη, πατώντας και κρατώντας πατηµένο το αντίστοιχο πλήκτρο ενεργοποίησης. Οι δοκιµαστές µας εκτίµησαν το γεγονός ότι θα µπορούσαν να απενεργοποιήσουν το cruise control πατώντας το πεντάλ οδήγησης, ενώ υπάρχει επίσης λειτουργία αυτόµατης αίσθησης περιορισµού φορτίου. Περνώντας στο πίσω µέρος του Fendt, το pto έχει τρεις ταχύτητες που επιλέγονται µε το πάτηµα ενός κουµπιού. υστυχώς, η επιλογή Eco δεν είναι ακόµα διαθέσιµη. Μόλις ενεργοποιηθεί το pto, είτε από την καµπίνα είτε µέσω των κουµπιών που υπάρχουν στο λασπωτήρα, το TMS αυξάνει αυτόµατα τις στροφές κινητήρα στο προκαθορισµένο επίπεδο. Πολύ χρήσιµο, και απαραίτητο τώρα που αυξήθηκε η απόδοση του κινητήρα, ο πίσω σύνδεσµος του 724 µπορεί να ανυψώσει περίπου κιλά περισσότερα από τους προκατόχους του. Μετρήσαµε 7.000daN στο κάτω µέρος και σχεδόν 9.000daN στην κορυφή του εύρους ανύψωσης, έτσι ώστε να υπάρχει επαρκής ικανότητα για το χειρισµό πιο βαριών καλλιεργητών. Εντούτοις, για να διασφαλιστεί ότι η παροχή λαδιού δεν είναι λίγη, συνιστούµε να επενδύσετε στην προαιρετική αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα, η οποία έχει παροχή 152 λίτρα/λεπτό, καθώς η τυπική αντλία που Ο κινητήρας Deutz 6,1 λίτρων παρείχε καλά χαρακτηριστικά απόδοσης και οικονοµία καυσίµου. Tεχνικά χαρακτηριστικά I Κινητήρας 162kW/220 ίπποι (ECE R24) στις σ.α.λ.. Υδρόψυκτος κινητήρας Deutz TCD 6.1 L6 µε έξι κυλίνδρους, κ.εκ., Stage IIIB (Tier 4i) µέσω καταλύτη SCR, ηλεκτρική θύρα διαφυγής στροβιλοσυµπιεστή, ενδιάµεση ψύξη, ντεπόζιτο 400 λίτρων, ντεπόζιτο AdBlue 38 λίτρων. Σύστηµα µετάδοσης Απείρως µεταβαλλόµενο κιβώτιο Vario ML-180HD µε δύο µη αυτόµατες περιοχές αλλαγής για πορεία στο χωράφι/στο δρόµο, ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα, cruise control, ταχύτητα προς τα εµπρός 0,02-50 χλµ./ώρα (1.800 σ.α.λ.), έως 33 χλµ./ώρα όπισθεν. Φρένα Υγρά δισκόφρενα στο πίσω µέρος, εµπλοκή στους τέσσερις τροχούς από τα 20 χλµ./ώρα, στάνταρ αερόφρενο. Σύνδεσµος Cat II/III, διπλής ενέργειας Bosch ELC µε χειριστήριο ελέγχου φορτίου. Στάνταρ µπροστινός σύνδεσµος µε αποδέσµευση πίεσης και προαιρετικό µπροστινό pto. Υδραυλικό σύστηµα Αντλία µε ταλαντευόµενη πλάκα µε παροχή 109 λίτρα/λεπτό, 200 bar, τρεις στάνταρ βαλβίδες πηνίου (έως επτά) µε έλεγχο χρόνου και ροής, χωριστό κύκλωµα λαδιού, το διαθέσιµο λάδι για εξωτερική χρήση είναι 65 λίτρα. Άξονες και εξοπλισµός κίνησης Άξονας µε φλάντζα µε πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό, ηλεκτροϋδραυλική εµπλοκή όπως µπροστινά, στάνταρ ανάρτηση µπροστινού άξονα, ελαστικά δοκιµής 540/65 R30 και 650/65 R42 profi 9/ _PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 12 9/3/13 4:08 PM

13 Ο πίσω σύνδεσµος, οι ανυψωτικές ικανότητες και οι βαλβίδες πηνίου είναι κορυφαία. είχε το τρακτέρ της δοκιµής µας µπορούσε να δώσει µόνο 112 λίτρα/λεπτό και απόδοση 33,3kW. Παραµένοντας στην παροχή λαδιού, έως πέντε βαλβίδες πηνίου διπλής δράσης µπορούν να τοποθετηθούν στο πίσω µέρος του τρακτέρ και δύο στο µπροστινό µέρος, παρέχοντας συνολική παροχή λαδιού 100 λίτρα/λεπτό και υπάρχει επίσης η επιλογή να προστεθούν µοχλοί ανακού- φισης για πιο εύκολη σύνδεση. Και φθάνουµε στην ολοκαίνουργια καµπίνα της σειράς 700, όπου η στάνταρ ανάρτηση είναι πνευµατική, και στο τρακτέρ της δοκι- µής µας δεν της βρήκαµε κανένα ψεγάδι. Ωστόσο, αντίθετα, υπάρχει σίγουρα περιθώριο βελτίωσης στο επίπεδο θορύβου που µετρήσαµε κατά τη δοκιµή, το οποίο ήταν 74,6dB(A) στην καµπίνα. Επίσης, στη λίστα µε τις προαιρετικές επιλογές υπάρχουν -µεταξύ άλλων- µια πόρτα που ανοίγει δεξιά και ένα ανοιγόµενο µπροστινό παράθυρο. Παραµένοντας στην καµπίνα, το τρακτέρ της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένο µε κορυφαίων προδιαγραφών τζόιστικ και οθόνη 26 εκατοστών, για την οποία δεν υπάρχουν αρνητικά σχόλια, ειδικά τώρα που δίνει τη δυνατότητα για προγραµµατισµό των λειτουργιών ISO-bus για τα χειριστήρια. Ένα ασήµαντο παράπονο είναι ότι δεν παρέχουν όλες οι οθόνες Info+ άµεση πρόσβαση των δαχτύλων σε συγκεκριµένα µενού. Και ενώ είµαστε σε αυτό το θέµα, ένα ακόµα χρήσιµο χαρακτηριστικό θα µπορούσαν να είναι τα «παράθυρα προειδοποίησης», ειδικά για την αλληλουχία Η προηγούµενη εµπειρία δείχνει ότι η εναλλαγή από τον Cat II στον III είναι απλή. Αυτό που είναι κάτι νέο στο 700 είναι ότι τώρα µπορείτε να αφήνετε ανυψω- µένους τους βραχίονες ανύψωσης για µεγαλύτερη απόσταση από τη ράβδο έλξης. Teach-in του τρακτέρ, που δίνει στους χειριστές τη δυνατότητα να επιβεβαιώνουν χωριστά τις ρυθµίσεις για το υδραυλικό σύστηµα, το pto και το GPS. Αυτό θα µπορούσε να αποτρέψει δυσάρεστες εκπλήξεις κατά το πάτηµα των κουµπιών «Go/End» (Έναρξη/Σταµάτηµα) αφού επανέρθουν οι ρυθµίσεις για την εκκίνηση του κινητήρα. Τα µοντέλα 722 και 724 έχουν τον µπροστινό άξονα από το νέο 800 -η δοκός διαθέτει υψηλότερη δυνατότητα φόρτωσης κατά 500 κιλά και έµβολα διεύθυνσης 90 χλστ. (αντί 70 χλστ.)- ενώ το µοντέλο 718 και τα µεγαλύτερα έχουν άξονες φλάντζας µε δέκα καρφιά και έχουν µεικτό βάρος 13,5 τόνους αντί 12,5 τόνους. Εάν αφαιρέσετε το 10-15_PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 13 9/3/13 4:08 PM

14 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Το τζόιστικ και η οθόνη είναι καλοσχεδιασµένα, αλλά τα πανοµοιότυπα κουµπιά στο µπράτσο καθίσµατος είναι δύσχρηστα όταν δεν τα κοιτάζει ο χειριστής. βάρος κενό των 7,7 τόνων στο µηχάνηµα της δοκιµής, θα έχετε ένα ικανοποιητικό ωφέλιµο φορτίο 5,8 τόνων. Και, καθώς δεν είναι ικανοποιηµένη από αυτό, η Fendt σχεδιάζει επίσης να αυξήσει κι άλλο τον πίσω άξονα, ώστε να αξιοποιείται καλύτερα το διαθέσιµο ωφέλιµο φορτίο. Τα φρένα παρέχουν επιβράδυνση 4,7 m/ sec 2, µε εµπλοκή του 4WD όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 20 χλµ./ώρα. Ευελιξία; Εδώ έχουµε µια ακόµα εκπληκτική στροφή της Fendt. Με βελτιωµένη στροφή σε σύγκριση µε τα προηγούµενα µοντέλα και παρότι έχει µπροστινά ελαστικά 540/65 R30 µε πλάτος πέλµατος 1,95 µ., το 724 της δοκι- µής κατάφερε να κάνει µια κλειστή στροφή 12,40 µ. Και, βελτιώνοντας περαιτέρω την εµπειρία του χρήστη, το σύστηµα διεύθυνσης Vari-Active αλλάζει τον αριθµό των στροφών του τιµονιού σε σχέση µε την κατώτερη ταχύτητα, κάτι που λειτουργεί εξαιρετικά κατά την εργασία µε φορτωτή. Σύνοψη: Η οικονοµία στα καύσιµα εξακολουθεί να είναι το κύριο πλεονέκτηµα της Fendt, ακόµα και αν συµπεριλάβετε τη χρήση του AdBlue. Τα αποτελέσµατα για το pto, τη ράβδο έλξης και τον πίσω σύνδεσµο ήταν εξίσου εντυπωσιακά στο τρακτέρ της δοκιµής µας, όπως και οι βαλβίδες πηνίου και τα χειριστήριά τους. Φυσικά δεν µπορεί να παραλείψει κανείς την ολοκαίνουργια καµπίνα στην οποία δεν βρήκαµε κανένα ψεγάδι κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας. Πράγµατι, το µοναδικό πραγµατικό µειονέκτηµα ήταν η απόδοση του υδραυλικού συστήµατος του 724 µε την τυπική αντλία. Ta µηχανήµατα της Fendt διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Ελκυστήρ ΑΕ N. Κουρίνος (τηλ /23456) Περισσότερες λεπτοµέρειες Εδώ δεν συνοψίζουµε τη συνολική αξιολόγησή µας αλλά παραθέτουµε µια λίστα µε θετικά και λιγότερο θετικά σηµεία. Συν ιαθέτει κλειδί immobiliser ως στάνταρ. Ο διακόπτης αποκλεισµού του ISObus είναι στάνταρ, ενώ o διακόπτης ελέγχου από τη δοκιµή µας στο χωράφι µπαταρίας είναι προαιρετικός. Προαιρετικοί ηλεκτρικοί καθρέφτες. συν Το στήριγµα πλάτης µπορεί να χρησιµοποιηθεί και ως τραπέζι για τοποθέτηση διαφόρων αντικειµένων. συν Οι πρίζες, το κουτί ελέγχου και ο οδηγός καλωδίου στην κολόνα έχουν τις σωστές θέσεις. Πλην εν υπάρχει σκίαστρο για τον ήλιο στο πίσω παράθυρο. Το φλας δεν έχει ηχητική προειδοποίηση. πλην Με ένα εξάρτηµα στη θέση των πίσω συνδέσµων, η πρόσβαση στο φίλτρο της καµπίνας είναι περιορισµένη. συν Η ανάθεση των λειτουργιών ελέγχου σε κάθε κουµπί αποτελεί µια πολύ απλή διαδικασία. πλην Τα εξωτερικά χειριστήρια της βαλβίδας πηνίου θα πρέπει να βρίσκονται στα δεξιά του λασπωτήρα. πλην Η Fendt εξακολουθεί να χρησιµοποιεί το µη αυτόµατο χειρόφρενο αντί για ένα αυτόµατο. profi 9/ _PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 14 9/3/13 4:08 PM

15 profi ΟΚΙΜΗ ΤΡΑΚΤΕΡ Τρία τρακτέρ σε σύγκριση Τρία τρακτέρ απόδοσης ίππων που έχουν δοκιµαστεί από το Profi Τρακτέρ Fendt 724 Vario SCR Case IH Puma CVX 230 EP John Deere 6210R Τεύχος δοκιµής Ρrofi 7-8/2013 Ρrofi 3/2012 profi 5/2013 Κινητήρας I Ονοµαστική απόδοση 162kW/220PS (ECE R24) 167kW/228PS (ECE R120) 154kW/210PS (97/68 ED) Αρ. κυλίνδρων/κυβισµός 6/6,1 λίτρα/iiib (Tier 4i) 6/6,7 λίτρα/iiib (Tier 4i) 6/6,8 λίτρα/iiib (Tier 4i) Μέγιστη απόδοση pto 169,2kW (1.700 σ.α.λ.) 177,3 kw (1.700 σ.α.λ.) 164,5 kw (1.800 σ.α.λ.) Στις ονοµαστικές στροφές κινητήρα 154,8kW (2.100 σ.α.λ.) 164,2kW (2.100 σ.α.λ.) 157,9kW (2.100 σ.α.λ.) Κατανάλωση καυσίµου και AdBlue Ειδική σε µέγιστη απόδοση ,4 g/kwh ,0 g/kwh g/kwh Ειδική σε µέγιστες στροφές ,1 g/kwh ,0 g/kwh g/kwh Απόλυτη σε µέγιστη απόδοση 45,0 λίτρα/ώρα 47,3 λίτρα/ώρα 47,6 λίτρα/ώρα Μέση τιµή Powermix g/kwh ,5 g/kwh g/kwh Μέγιστη ροπή (ονοµαστική ταχύτητα) Nm (1.500 σ.α.λ.) Nm (1.600 σ.α.λ.) 923 Nm (1.600 σ.α.λ.) Αύξηση ροπής 47,7% 43,1% 29,0% Πτώση στροφών κινητήρα 28,6% 27,0% 24,0% Ντεπόζιτο καυσίµου/ντεπόζιτο AdBlue 400/38 λίτρα 395/48 λίτρα 465/- λίτρα Σύστηµα µετάδοσης I Αριθµός ταχυτήτων /20 Ηµιαυτόµατο σύστηµα µετάδοσης Αλλαγή ταχυτήτων Αλλαγή περιοχής ύο - - Παλινδροµική ραβέρσα Powershuttle Powershuttle Powershuttle Αρ. ταχυτήτων (4-12 χλµ./ώρα) Πίσω σύνδεσµος I Σύστηµα ελέγχου Σύνδεσµος µε στάνταρ ELC Σύνδεσµος µε στάνταρ ELC Σύνδεσµος µε στάνταρ ELC Συνεχής ανυψωτική ικανότητα 6.957/8.607/8.946 dan 7.254/8.099/8.190 dan 6.246/8.102/9.288 dan Εύρος ανύψωσης 79,5 εκ. 77,8 εκ. 77,1 εκ. Υδραυλικό σύστηµα I Πίεση λειτουργίας 196 bar 215 bar 202 bar Μέγιστη παροχή λαδιού 112,4 λίτρα/λεπτό 130,7 λίτρα/λεπτό 123,0 λίτρα/λεπτό Μέγιστη απόδοση υδραυλικού συστήµατος 33,3 kw 34,5 kw 34,4 kw Απόθεµα λαδιού 65 λίτρα 50 λίτρα 55 λίτρα Ισχύς ράβδου έλξης I Μέγιστη 137,5 kw 144,4 kw 140,6 kw Σε κατανάλωση καυσίµου 265 g/kwh 255 g/kwh 263 g/kwh Επίπεδο θορύβου I Καµπίνα κλειστή 74,6 db(a) 72,7 db(a) 71.7dB(A) Φρένα I Μέγιστη µέση επιβράδυνση 4,7 µ./s 2 5,7 µ./s 2 5,8 µ./s 2 ύναµη στο πεντάλ 29 dan 32 dan 39 dan Κύκλος στροφής I Απενεργοποίηση 12,35 µ. 11,50 µ. 13,90 µ. 4WD σε λειτουργία 12,95 µ. 12,25 µ. 14,50 µ. Βάρος κατά τη δοκιµή I Μπροστινός κιλά κιλά κιλά Πίσω άξονας κιλά κιλά κιλά Βάρος χωρίς φορτίο κιλά κιλά κιλά Επιτρεπόµενο GVWR κιλά κιλά κιλά Ωφέλιµο φορτίο κιλά κιλά κιλά Αναλογία ισχύος/βάρους 47 kg/kw 53 kg/kw 55 kg/kw (Στοιχεία κατασκευαστή) profi 9/ _PG0913_tt_Tendt_724Vario_trito.indd 15 9/3/13 4:08 PM

16 profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Το Big Pack 1270 XC της Krone είχε αποδόσεις-ρεκόρ κατά τη δοκιµή που πλαισιώθηκαν από 58 τόνους/ώρα σε πυκνότητα δεµατιού 164 kg/m³. Μεγάλη χορτοδετική Krone Big Pack 1270 XC HS Πιο γρήγορη κι απ τη σκιά της Με απόδοση 58 τόνων την ώρα η Big Pack 1270 XC HS της Krone, η οποία τοποθετείται περίπου στη µέση της αντίστοιχης σειράς, δικαιολογεί απόλυτα τον τίτλο της σπάζοντας όλα τα ρεκόρ και προκαλώντας τους ανταγωνιστές της σε µια µονοµαχία που µοιάζει να µην έχει... αύριο. οι χορτοδετικές µεγάλων τετράγωνων δεµατιών της Krone περιλαµβάνουν πλέον το σύστηµα IΌλες HighSpeed, το οποίο αυξάνει τον όγκο συσκευασίας κατά 18% και το ρυθµό εµβόλου από τις 38 στις 45 διαδροµές/λεπτό. Επιπλέον, οι παραλλαγές XC διαθέτουν ρότορα X-Cut και µαχαίρια -έναν ρότορα άµεσης κίνησης µε διά- µετρο 550 χλστ. και δόντια πλάτους 20 χλστ. που τροφοδοτεί τη σοδειά σε µια βάση µε µαχαίρια. Προτού µιλήσουµε αναλυτικά για την απόδοση του µηχανήµατος, ας δούµε κάποια κατασκευαστικά στοιχεία ξεκινώντας από τη σύνδεση µε το τρακτέρ. Αυτό γίνεται µέσω ενός σφαιρικού κοτσαδόρου 80 χλστ., πράγµα που εξασφαλίζει άνετη οδική συµπεριφορά και διευκολύνει τη ζωή του χειριστή: Για να συνδέσετε το µηχάνηµα, συνδέστε απλώς το pto, τους συνδέσµους αίσθησης φορτίου και την υπηρεσία µονής ενέργειας για το συλλεκτικό τύµπανο. Το προαιρετικό υδραυλικό πόδι µπορεί να ανυψωθεί µέσω της οθόνης της καµπίνας. Η χορτοδετική της δοκιµής ήταν εξοπλισµένη µε συλλεκτικό τύµπανο Active της Krone, το οποίο προσθέτει έναν επιπλέον κύλινδρο τροφοδοσίας πίσω και πάνω από τον υφιστάµενο οδηγό κυλίνδρου. Όλα αυτά είναι τοποθετηµένα πάνω Το νέο συλλεκτικό τύµπανο Active αποκτά ;έναν επιπλέον κύλινδρο τροφοδοσίας επάνω και στο πίσω µέρος του υφιστάµενου οδηγού σοδειάς. Συµβάλλει στην υψηλή απόδοση. από το συλλεκτικό τύµπανο χωρίς έκκεντρο και τις πέντε σειρές από διπλά τζίνια. Από δόντι σε δόντι, το πλάτος εργασίας είναι 2,15 µ. Κατά την εργασία, το συλλεκτικό τύµπανο Active πραγµατοποίησε ένα τέλειο σάρωµα ακόµα και των µεγαλύτερων θηµωνιών άχυρου. profi 9/ _PG0913_pt_Krone_big_pack.indd 16 9/3/13 4:16 PM

17 Στη συνέχεια, έχουµε τον ρότορα MaxFlow µε τις τέσσερις σειρές από δόντια µε επικάλυψη Hardox (αντί για τα συνηθισµένα τρία) και, µετά από αυτόν, τον κόφτη XC. Αυτός χρησιµοποιεί 26 µαχαίρια που παρέχουν ονοµαστικό µήκος κοπής 45 χλστ., τα οποία επιλέγονται σε σετ των 26, 13, 13 και 0. Τα µαχαίρια αλλάζονται πολύ εύκολα, καθώς κάθε ένα χαµηλώνει µε ένα κου- µπί και, στη συνέχεια τα κατώτερα τµήµατα, που το καθένα έχει 13 µαχαίρια, τραβιούνται προς τα αριστερά και τα δεξιά. Εάν θέλετε µήκος κοπής έως και 21 χλστ., η Krone προσφέρει τη δική της µονάδα κοπής Prechop. Τόσο ο τροφοδότης µε το VFS όσο και κόπανος λειτουργούν γρήγορα µε 45 διαδροµές/λεπτό, µε επιλογή για µείωση της ταχύτητας του pto από σ.α.λ. σε 800 προκειµένου να επιτευχθεί οικονοµία καυσίµου, και 38 διαδροµές/λεπτό όταν η σοδειά είναι ελαφριά. Το συρτάρι µαχαιριών χαµηλώνει µε κουµπιά (βέλος). Το ένα τµήµα τραβιέται προς τα έξω προς τα αριστερά, ενώ το άλλο προς τα δεξιά. Το µεγάλο περίβληµα (δεξιά) καλύπτει τον συµπλέκτη προστασίας συστήµατος κίνησης για τον συµπιεστή VFS. ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ I Πώς αξιολόγησε το Ρrofi την Big Pack 1270 XC Σχεδιασµός/χειρισµός I Εξάρτηµα Συλλεκτικό τύµπανο Βάση στάθµευσης Ρότορας Κόφτης Αποθήκευση σπάγκου Οθόνη Προστασία συστήµατος κίνησης Ρύθµιση µήκους δεµατιού Ρύθµιση πίεσης δεµατιάσµατος Εργασία στο χωράφι I Απόδοση συλλεκτικού τυµπάνου Πυκνότητα δεµατιού Απόδοση Κοµποδέτες Λειτουργία παρακολούθησης ιατήρηση καθορισµένου µήκους δεµατιού Απαίτηση ισχύος Γενικά I Άξονες Ποιότητα κατασκευής Αλλαγές µαχαιριών Συντήρηση Εγχειρίδιο χρήσης χειριστή πολύ καλά καλά µέτρια κάτω του µετρίου κακό Οι βελόνες έχουν αρκετά εύκολη πρόσβαση χάρη στα αναδιπλούµενα κουτιά σπάγκων. Η λωρίδα φώτων LED είναι πολύ χρήσιµη σε περίπτωση που υπάρξει πρόβληµα το βράδυ. Οι έξι διπλοί κοµποδέτες λειτούργησαν αξιόπιστα, αλλά θα µπορούσαν να έχουν καλύτερη παροχή αέρα για καθαρισµό σε ορισµένες περιπτώσεις. Η ενότητα συσκευασίας VFS έχει τέσσερα χτένια και έναν τροφοδότη, που ελέγχεται από έκκεντρο και έναν σταθεροποιητή που κρατά τη σοδειά στον προθάλαµο. Όταν ο προθάλαµος είναι γεµάτος, ο σταθεροποιητής µετακινείται µηχανικά προς τα πίσω, το χτένι τροφοδότη ενεργοποιείται και η σοδειά πέφτει µέσα στο θάλαµο δεµατιού. ιαπιστώσαµε ότι η διάταξη αυτή µπορούσε να συνδυάσει την υψηλή απόδοση µε υψηλή πυκνότητα δεµατιού. Η προστασία προέρχεται από τους συµπλέκτες υπερφόρτωσης στο ρότορα και στις γραµµές κίνησης τροφοδοσίας, µέσω της αυτό- µατης επανενεργοποίησης όταν ο χειριστής στα- µατήσει και χαµηλώσει τις σ.α.λ. pto. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής µονού ή διπλού δετικού. Η χορτοδετική της δοκιµής ήταν εξοπλισµένη µε έξι διπλά δετικά και το προαιρετικό MultiBale: Αυτό επιτρέπει στον χειριστή να φορτώνει έως εννέα µικρά δεµάτια συσκευασµένα χωριστά σε ένα πακέτο µήκους 2,7 µ. ή να δηµιουργεί ένα δεµάτι µήκους 2,7 µ. Το µικρό µήκος δεµατιού ρυθµίζεται από 300 χλστ. έως 1,35 µ. και κάθε δεµάτι ασφαλίζεται µε δύο σπάγκους, ενώ το συνολικό πακέτο έχει έξι. Το µοναδικό αυτό σύστηµα είναι πρωτοποριακό και υπάρχει µόνο στις χορτοδετικές της Krone. Η διαδικασία δηµιουργίας πολλών δεµατιών επιτυγχάνεται µε τη χρήση δύο σετ βελόνων, µία από τις δύο και µια από τις τέσσερις, που ενεργοποιούνται µόνες τους ή µαζί. Οι κοµποδέτες έδωσαν άνετα πάνω από δεµάτια. Η χωρητικότητα σπάγκου είναι 32 ρολά σε δύο profi 9/ _PG0913_pt_Krone_big_pack.indd 17 9/3/13 4:16 PM

18 profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Τα κουτιά σπάγκου έχουν 16 ρολά το καθένα σε κάθε πλευρά. Τα προαιρετικά πρόσθετα κουτιά αυξάνουν τη χωρητικότητα σε 44 ρολά. Η προαιρετική οθόνη αφής CCI δείχνει το βάρος και την υγρασία κάθε δεµατιού, αποθηκεύει τα σύνολα και πολλά άλλα χρήσιµα στοιχεία. Ο εκτοξευτήρας δεµατιών και ο αναδιπλούµενος αγωγός εκφόρτωσης λειτουργούν µε κουµπιά που υπάρχουν στο πλάι. Οι τέσσερις κυψέλες φόρτωσης (βέλος) υπολογίζουν το βάρος του δεµατιού µε εντυπωσιακή ακρίβεια. κοµµάτια των 16, µε την επιλογή να τοποθετηθούν δύο έξτρα κουτιά µε έξι ρολά στο καθένα. Το µήκος δεµατιού ελέγχεται από έναν αστεροειδή τροχό και αυτό εµφανίζεται στην οθόνη της καµπίνας. Εδώ ο χρήστης µπορεί να αλλάζει το συνολικό µήκος δεµατιού ή να το προσαρµόζει. Το πίσω µέρος του αγωγού εκφόρτωσης δεµατιού διαθέτει αισθητήρα και προαιρετική κάµερα που δίνει σήµα στο χειριστήριο καµπίνας για κάθε δεµάτι που δηµιουργείται -χρήσιµο στις γωνίες. Επίσης, προαιρετικοί είναι και οι αισθητήρες προς το πίσω µέρος του θαλάµου που ελέγχουν την υγρασία του δεµατιού, και παρόλο που οι τιµές που εµφανίζουν δεν συµφωνούν πάντα µε εκείνες που υπολογίζονται από τον αισθητήρα, είναι χρήσιµοι για να ελέγχονται οι τάσεις όσον αφορά την υγρασία και αποφασίζουν πότε θα σταµατήσει η εργασία. Μόλις ληφθεί αυτή η απόφαση, µπαίνει στο παιχνίδι ο εκτοξευτήρας δεµατιού. Αυτό είναι απαραίτητο επειδή ο µακρύς πίσω αγωγός εκφόρτωσης (µε το σύστηµα ζύγισης δεµατιού) είναι ένα ενιαίο εξάρτηµα. ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ I Krone Big Pack 1270 XC HighSpeed Συλλεκτικό τύµπανο Πλάτος από δόντι σε δόντι 2,15 µ. Σειρές δοντιών Πέντε Αριθµός/σειρές δοντιών 20/5 Μήκος δοντιών 95 χλστ. Ελαστικά 6 x 6,50-8 Κόφτης Πλάτος ρότορα 1,16 µ. Μαχαίρια/µήκος τεµαχισµού 26/45 χλστ. Μηχανισµός κίνησης Άξονες Με ελατήριο, διεύθυνση µε τροχίσκο Ελαστικά 620/40 R22.5 Μέγεθος/βάρη Μ/Π/Υ µηχανήµατος 7,90/3,00/2,88 µ. Φορτίο στον κοτσαδόρο 1,79 τόνοι Μεικτό βάρος 10,65 τόνοι Στοιχεία κατασκευαστή Το πετράδι στο στέµµα είναι το προαιρετικό σύστηµα τεκµηρίωσης ican της Krone. Οι πληροφορίες του χωραφιού, συµπεριλαµβανοµένης της θέσης, στέλνονται σε αυτό από το γραφείο και το σύστηµα καθοδήγησης κατευθύνει τον οδηγό στην περιοχή. Κατά την εργασία, τα δεδοµένα καταγράφονται για κάθε δεµάτι: Ο χρόνος που απαιτείται για τη δηµιουργία του, η περιεκτικότητα σε υγρασία, το βάρος και η ακριβής θέση του στο χωράφι. Όλα αυτά µεταφέρονται σε ένα µικροσκοπικό τσιπ που εισάγεται αυτόµατα στο δεµάτι, ώστε το αγρόκτηµα ή ο πελάτης να µπορούν να βλέπουν τι ακριβώς συµβαίνει στον υπολογιστή. Παρέχονται δύο οθόνες µέσα στην καµπίνα, η Delta που δεν είναι συµβατή µε ISObus και η CCI που είναι συµβατή µε ISObus. Το Big Pack της δοκιµής ήταν εξοπλισµένο µε τη δεύτερη και δεν της έλειπε τίποτα. Το ενσωµατωµένο σύστηµα ελέγχου πυκνότητας δεµατιού λειτούργησε καλά, ενώ οι µεµονωµένοι µετρητές υπολογίζουν τους αριθµούς δεµατιών υπό διαφορετικές συνθήκες. Η µοναδική µας πρόταση να µπορεί να ονοµάζει κάθε µετρητή. Επίσης, από εδώ ρυθµίζονται οι προαιρετικές λωρίδες φώτων LED για το συλλεκτικό τύµπανο και το θάλαµο δεµατιού. Τα βάρη των δεµατιών που εµφανίζονται στην οθόνη ελέγχονται συχνά στο χωράφι και στην επίπεδη γη διαπιστώσαµε ότι η διαφορά δεν ήταν µεγαλύτερη από 2% -πολύ καλό. Τελευταία (αλλά καθόλου ασήµαντη) είναι η απόδοση του 1270 XC HighSpeed. Παρέχει την αύξηση 20% στην απόδοση, όπως ισχυρίζεται η profi 9/ _PG0913_pt_Krone_big_pack.indd 18 9/3/13 4:16 PM

19 Krone, σε σύγκριση µε τον προκάτοχό του; Σε σύγκριση µε ένα συµβατικό Big Pack 1270 VFS στο ίδιο χωράφι µε στενές, ανόµοιες θηµωνιές, το πρώτο σετ µετρήσεων έδωσε 35 τόνους/ώρα, χωρίς τις στροφές στο κεφαλάρι. Καθόλου άσχηµα, αλλά δεν είναι οι απαιτούµενοι 46 τόνοι/ώρα. Η δεύτερη δοκιµή πραγµατοποιή- Το προαιρετικό ican της Krone εντοπίζει κάθε δεµάτι, από χωράφι σε χωράφι, και µεταφέρει τις λεπτοµέρειες στον χρήστη. Ο αγρότης και/ή ο πελάτης µπορούν να βλέπουν τα πάντα στην οθόνη του υπολογιστή τους. θηκε σε ιδανικές συνθήκες -χοντρές θηµωνιές από άχυρο σιταριού µε υγρασία 10%-12%- και θα δηµιουργηθεί ένα δεµάτι 2,4 µ. που βγαίνει κάθε 20 δευτερόλεπτα. Με µέσο βάρος δεµατιού 330 κιλά (µια πυκνότητα 164 kg/m³), που υπολογίζεται σε 58 τόνους/ώρα το µέγιστο, εκτός από τις στροφές -ένα νέο ρεκόρ, που επιβεβαιώνει την υψηλή απόδοση της χορτοδετικής και βελτιώνει άνετα τις τιµές που δίνει η Krone. Φυσικά, οι αριθµοί όπως αυτοί δεν αποδίδονται καθηµερινά κατά τη σεζόν, αλλά δείχνουν τις δυνατότητες που έχει το µηχάνηµα. Σύνοψη: Η µεγάλη χορτοδετική Big Pack 1270 XC HighSpeed της Krone σίγουρα είναι αντάξια του τίτλου της. Κατά τη δοκιµή µας η απόδοση σε άχυρο σιταριού ήταν 58 τόνοι/ώρα (χωρίς τις στροφές στο κεφαλάρι) και σπάει τα ρεκόρ. Η απόδοση και υψηλές πυκνότητες πακέτων που δίνει η χορτοδετική προέρχονται απευθείας από το συλλεκτικό τύµπανο Active, τον µεγαλύτερο όγκο του προθαλάµου και τον υψηλότερο ρυθµό διαδροµών του κυλίνδρου συµπίεσης και του εµβόλου. Η λειτουργία και η αξιοπιστία στη δοκι- µή ήταν εξαιρετικές. Ta µηχανήµατα της Krone διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Κυριακού ΑΕ (τηλ. 2310/753031) 16-19_PG0913_pt_Krone_big_pack.indd 19 9/3/13 4:16 PM

20 profi ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ Ο ΗΓΗΣΗΣ Deutz-Fahr Agrotron Σειρά 6 Σε πλήρη ανάπτυξη Έκαναν το ντεµπούτο τους στην Agritechnica του 2011 και εντυπωσίασαν µε την πρώτη µατιά. Τα πολυαναµενόµενα µοντέλα της Σειράς 6 σήµερα σε πλήρη παράταξη, έχουν να επιδείξουν πολλά περισσότερα από έναν κινητήρα µε καταλύτη SCR συµβατό µε Stage IIIB ότι το 666 είναι ο αριθµός του «κτήνους». Εάν αυτό ισχύει, τότε η Deutz-Fahr έχει κάτι πολύ ιδιαίτερο IΛένε για εσάς. Η νέα Σειρά 6 βάζει έξι µοντέλα στη σειρά, αντικαθιστώντας τα τρακτέρ M 410-M 650 που διέθετε και τα περισσότερα από τα καινούργια έχουν έξι κυλίνδρους. Οπτικά, οι αλλαγές περιλαµβάνουν νέο καπό και πίσω λασπωτήρες, καθώς και σκούρα γκρι µπογιά στις ζάντες. Κάτω από το καπό κρύβονται οι κινητήρες Deutz-Fahr TCD, οι οποίοι συµβαδίζουν µε τα πρότυπα περί εκποµπής καυσαερίων Stage IIIB χάρη στον καταλύτη SCR. Το εύρος ονοµαστικής ισχύος είναι από 101kW/135 έως 135kW/181 ίπποι (ECE-R120), µε τη µεγαλύτερη ισχύ να είναι από 110kW/147 ίππους έως 142kW/190 ίππους. Τα κατώτερα και τα µεσαία µοντέλα έχουν κινητήρες µε τέσσερις κυλίνδρους, όπως δείχνει το «4» στην ονοµασία τους. Το AdBlue βρίσκεται σε χωριστό ντεπόζιτο στο µπροστινό µέρος των σκαλιών της καµπίνας, µε το δεύτερο στόµιο πλήρωσης ντεπόζιτου καυσίµου να είναι κοντά. Υπάρχει άλλο στη δεξιά πλευρά. Η χωρητικότητα AdBlue είναι 28 λίτρα για τα τετρακύλινδρα και 35 λίτρα για τα εξακύλινδρα, οι χωρητικότητες καυσίµου είναι από 230 έως 300 λίτρα. Στο µπροστινό µέρος, το ψυγείο µετακινήθηκε για ευκολότερη πρόσβαση, ενώ η καµπίνα απέκτησε καινούρια υλικά και κάθισµα συνεπιβάτη µε επένδυση. Όλα τα µοντέλα της σειράς 6 αντλούν ισχύ από το αδιαβάθµητο σύστηµα µετάδοσης Eccom της ZF. Εάν δεν σας αρέσει αυτό, υπάρχει το µηχανικό ZF που λειτουργεί µέσω ενός ανασχεδιασµένου µοχλού καµπίνας που φιλοξενεί το χειριστήριο SenseShift. Αυτό τµηµατοποιεί τις αλλαγές για να ελαχιστοποιείται η διαταραχή της κίνησης και της µετάδοσης κατά τις αλλαγές, λαµβάνοντας υπ όψιν την ταχύτητα πορείας προς τα Τα ψυγεία αναποδογυρίζουν µε στηρίγµατα αέρα, διευκολύνοντας την πρόσβαση για το σέρβις. Τα νέα καπό και οι σκούρες γκρι ζάντες αναδεικνύουν τα τρακτέρ της Σειράς 6 της Deutz-Fahr. Οι τιµές αυξάνονται από 6 έως 8% _PG0913_di_Deutz_Fahr_6-series.indd 20 9/3/13 4:21 PM

21 Το «7» είναι εδώ Η Σειρά 7 των τρακτέρ της Deutz-Fahr έχει αρχίσει να «κυλά» στη γραµµή παραγωγής και διαθέτει προαιρετική µέγιστη ταχύτητα 60 χλµ./ώρα και το αυτόµατο σύστηµα διεύθυνσης AgroSky της Deutz Fahr. Η καµπίνα της Σειράς 6 της Deutz Fahr αποκτά ντεπόζιτο AdBlue, το οποίο βρίσκεται κάτω από τα δεξιά σκαλιά. Τα στόµια πλήρωσης καυσίµου στις δύο πλευρές της καµπίνας εξυπηρετούν ένα κοινό ντεπόζιτο. εµπρός, τις σ.α.λ. κινητήρα και το φορτίο. Επίσης, υπάρχει ένας νέος ρυθµιστής κάτω από το τιµόνι που αλλάζει το ρυθµό της κίνησης κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης: Εξαιρετικό. Ο νέος µοχλός ταχυτήτων επιλέγει έξι ταχύτητες µέσω µιας διπλής πύλης, η οποία είναι ρυθµισµένη υπό γωνία προς τον οδηγό. Τώρα, η καµπίνα έχει τέσσερα σκαλιά για ευκολότερη πρόσβαση. Οι αναβαθµίσεις στο εσωτερικό περιλαµβάνουν καλύτερα υλικά και επένδυση στο κάθισµα συνεπιβάτη. Οι νέοι λασπωτήρες παίρνουν διαφορετικές επεκτάσεις. Τα κουµπιά για το pto έχουν ενσωµατωθεί σωστά. Το µπράτσο καθίσµατος του οδηγού και το τζόιστικ ανασχεδιάστηκαν για τη Σειρά 7. Μεταξύ άλλων, για τον έλεγχο της αυτόµατης διεύθυνσης AgroSky, η οθόνη δεν είναι εύχρηστη όταν το φως είναι έντονο. Οι νέοι πίσω λασπωτήρες µπορούν να έχουν δύο επεκτάσεις για να ταιριάζουν µε τα ελαστικά του µηχανήµατος. ιαθέτουν κουµπιά για τον πίσω σύνδεσµο και το pto, µε την επιλογή να υπάρχουν άλλα κουµπιά που ελέγχουν µία βαλβίδα πηνίου. Όσον αφορά τους συνδέσµους της Deutz, δεν έχουν αλλάξει πολλά: Η ανυψωτική ικανότητα παραµένει στους 9,2 τόνους. Το λάδι παρέχεται από την τυπική αντλία µε οδοντωτούς τροχούς µε παροχή 83 λίτρα/λεπτό, η οποία µπορεί να αντικατασταθεί από τη µονάδα µε ταλαντευόµενη πλάκα παροχής 120 λίτρων/λεπτό και αισθητήρα φορτίου που εξυπηρετεί έως και επτά εξόδους -ο έλεγχος ροής και χρόνου γίνεται από την καµπίνα. Στις αλλαγές συγκαταλέγεται ο προαιρετικός µπροστινός άξονας µε φρένο, ο οποίος αυξάνει το µεικτό βάρος κατά 1 τόνο και σηκώνει συνολικό βάρος περίπου 300 κιλών. Ta τρακτέρ της Deutz Fahr διαθέτει στην ελληνική αγορά η εταιρεία Θεοχαράκης ΑΕ (τηλ. 210/ ) Στα τρακτέρ µε χειροκίνητο κιβώτιο, το επίπεδο αλλαγής ταχύτητας βρίσκεται µακριά από τον οδηγό. Ελέγξτε το µοτίβο των αλλαγών στην κορυφή της λαβής. Το SenseShift εξοµαλύνει τις αλλαγές, ενώ το νέο χειριστήριο κάτω από το τιµόνι µεταβάλλει την ταχύτητα των αλλαγών κατεύθυνσης. Τα 6 νέα µοντέλα της Σειράς 6 I Μοντέλο Προκάτοχος M 410 M 615 M 420 M 625 M 640 M 650 Ονοµαστική ισχύς ( ECE-R120) Μέγιστη ισχύς (ECE-R120) 101kW/137PS/ 135 ίπποι 110kW/149PS/ 148 ίπποι 101kW/137PS/ 135 ίπποι 110kW/149PS/ 149 ίπποι 115kW/156PS/ 154 ίπποι 122kW/166PS/ 164 ίπποι 115kW/156PS/ 155 ίπποι 122kW/166PS/ 165 ίπποι 123kW/167PS/ 165 ίπποι 129kW/175PS/ 173 ίπποι 135kW/184PS/ 181 ίπποι 142kW/193PS/ 190 ίπποι Κύλινδροι/κυβισµός Τέσσερις/4,0 λίτρα Έξι/6,0 λίτρα Τέσσερις/4,0 λίτρα Έξι/6,0 λίτρα Έξι/6,0 λίτρα Έξι/6,0 λίτρα Χωρητικότητα καυσίµου/adblue 230/28 λίτρα 300/35 λίτρα 230/28 λίτρα 300/35 λίτρα 300/35 λίτρα 300/35 λίτρα Μεταξόνιο 2,42 µ. 2,65 µ. 2,42 µ. 2,6µ. 2,77 µ. 2,77 µ. Βάρος κενό 5,5 τόνοι 5,74 τόνοι 5,67 τόνοι 5,87 τόνοι 6,36 τόνοι 6,6 τόνοι Μεικτό βάρος 9,5 τόνοι 9,5 τόνοι 10 τόνοι 10 τόνοι 11 τόνοι 12 τόνοι 20-21_PG0913_di_Deutz_Fahr_6-series.indd 21 9/3/13 4:21 PM

22 profi ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΟΚΙΜΗ Φερόµενο άροτρο Överum VariFlex EX 51080H: Ακτύπητος ο Σουηδός Μετά από εργασία δύο σεζόν πίσω από διαφορετικά τρακτέρ, ήρθε η στιγµή να επικεντρώσουµε το ενδιαφέρον µας στο ανατρεπόµενο άροτρο πέντε αυλακωτήρων µε µεταβλητό πλάτος της Överum. IΗ διοχετεύεται στα άροτρα της Överum, Σουηδία είναι διάσηµη σε όλο τον κόσµο για την παραγωγή ατσαλιού υψηλής ποιότητας. Το µεγαλύτερο µέρος από αυτό έτσι ώστε το τελικό αποτέλεσµα να είναι βαρύ και να µην βρίσκεται στο υπόγειο µε τις ευκαιρίες. Ρίξτε µια µατιά στο VariFlex EX 51080H. Το όνοµα το αποκαλύπτει αυτό ως αναστρεφόµενο άροτρο µε υδραυλικά µεταβαλλόµενο πλάτος (VariFlex) έως τις προδιαγραφές (EX) και µε αποστάσεις 100 cm ανάµεσα στα αµαξώµατα και 80cm κάτω από τη δοκό. Το «Η» υποδεικνύει την υδραυλική επαναφορά. Το άροτρο της δοκιµής µας ήταν εξοπλισµένο µε διάφορα έξτρα, όπως το προϋνίο καλαµποκιού, τα To VariFlex EX 51080H της Överum είναι ένα αναστρεφόµενο για βαριά χρήση µε καταπληκτική τιµή. δισκοειδή υνιά για το τελευταίο αµάξωµα, τροχό βάθους/πορείας µε πλατύ ελαστικό και βραχίονας πρέσας. Όλα αυτά συν του αρότρου φτάνουν τους 2,73 τόνους, ενώ τα ισοδύναµα µηχανήµατα από άλλους κατασκευαστές χρειάζονται άλλον έναν αυλακωτήρα για να φτάσουν αυτό το βάρος. Επο- µένως, θα πρέπει να έχετε ένα τρακτέρ µε αρκετά δυνατό υδραυλικό σύστηµα για να ανυψώνεται άνετα και επαρκή µάζα για σταθερότητα στο κεφαλάρι. Η Överum αναφέρει ότι θα χρειάζονται περίπου 175 ίπποι για να γίνει η δουλειά. Το VariFlex EH διαθέτει πείρους Cat III πάνω σε δοκό. Αυτά τα εξαρτήµατα αφαιρούνται για να ταιριάζουν στο τρακτέρ και για να µεταβάλουν το ύψος της κεφαλής έως 70mm. Η κεφαλή έχει τρεις θέσεις για τον επάνω σύνδεσµο, µία οπή και δύο σχισµές, µε απόσταση 65 mm το καθένα. Η βάση του αρότρου και οι εύκαµπτοι σωλήνες θα µπορούσαν να βελτιωθούν. Η βάση βρίσκεται επάνω στο άροτρο κατά την εργασία, και ανοίγει από το κάτω µέρος µόλις ανυψωθεί το εξάρτηµα. Ωστόσο, δεν έχει δυνατότητα ρύθµισης και ακουµπά κάτω πρώτο κατά το χαµήλωµα, άρα λυγίζει εύκολα. Η Överum λέει ότι το πρόβληµα διορθώθηκε πλέον. Το άροτρο στη δοκιµαστική του µορφή είχε έξι υδραυλικούς εύκαµπτους σωλήνες: δύο για την αναστροφή, δύο για τη ρύθµιση του πλάτους και έναν για κάθε βραχίονα πρέσας και την υδραυλική επαναφορά. Όλοι αυτοί οι σωλήνες διέρχονται µέσα από τον κοίλο άξονα της κεφαλής. Γενικά, δεν υπάρχει πρόβληµα, αλλά, επειδή το άροτρο τοπο _PG0913_pt_Overum_plough.indd 26 9/3/13 5:57 PM

23 θετείται πολύ κοντά στο τρακτέρ, οι εύκαµπτες σωλήνες λυγίζουν πολύ απότοµα και µπορεί να ξυστούν στο αιχµηρό άκρο του άξονα παρά την προστατευτική περιέλιξή του. Οι εύκαµπτοι σωλήνες έχουν χρωµατική κωδικοποίηση ως ζεύγη αλλά δεν προσδιορίζονται, ενώ οι ενδείξεις συνπλην θα βοηθούσαν την συνεχή σύνδεση. Επίσης, χρειάζεται θήκη για εύκαµπτο σωλήνα. Η ρύθµιση του αρότρου είναι εύκολη από τη στιγµή που θα καταλάβετε τι πάει πού. Τα τρία κλειδιά αποθηκεύονται σε προσιτή θέση στο άροτρο και αυτό είναι µια καλή αρχή. Και η αναστροφή σταµατά µε τις λαβές να φροντίζουν την κάθετη κίνηση, ασφαλίζοντας σε κάθε µισή στροφή, και θα χρειαστεί να τα διατηρείτε λιπασµένα µε µη αυτό- µατο τρόπο επειδή δεν υπάρχουν γρασαδόροι. Ωστόσο, δεν υπάρχουν καθόλου πληροφορίες TEST ASSESSMENT I How we rate Överum s VariFlex EX 51080H Σχεδιασµός I Σύνδεση στο τρακτέρ Στάθµευση Ρύθµιση Αναστροφή Υδραυλική επαναφορά Βραχίονας πίεσης Πορεία στο δρόµο Κατά τη χρήση I Προσαρµογή µπροστινού αυλακωτήρα Προσαρµογή γραµµής έλξης Στάσεις αναστροφής Τροχός βάθους Προσαρµογή πλάτους Προσαρµογή διάταξης προϋνίου Εργασία µε πορεία στο δρόµο Απόδοση I Ποιότητα εργασίας Κάτω µέρος αυλακωτήρα ιείσδυση Ενταφιασµός υπολειµµάτων Γενικά I Συντήρηση Ποιότητα κατασκευής Απαιτήσεις ανύψωσης τρακτέρ Απαιτήσεις ισχύος Φινίρισµα Εγχειρίδιο χειριστή πολύ καλά καλά µέτρια κάτω του µετρίου κακό όχι µόνο στο άροτρο ούτε στον οδηγό γρήγορης αναφοράς για να προσδιορίζονται ποια σετ κοχλιωτών εντατήρων ορίζει την κλίση και ποιος ασχολείται µε το πλάτος µπροστινού αυλακωτήρα. οκιµάσαµε να το κατανοήσουµε από το όχι και τόσο φιλικό προς τον χρήστη εγχειρίδιο χρήσης και κάνα- µε λάθος. Προς τιµήν της, η Överum ανταποκρίθηκε γρήγορα και ανανέωσε τον οδηγό. Το τελευταίο πρόβληµα είναι ότι το πλάτος µπροστινού αυλακωτήρα µπορεί να ρυθµιστεί µόνον όταν το άροτρο βρίσκεται επάνω στο δεξιό αµάξωµα. Σηµείωση: Η υδραυλική ρύθµιση του πλάτους του µπροστινού αυλακωτήρα ξεπερνά αυτόν τον περιορισµό και είναι µια κοινή επιλογή λέει η Överum. Ο µονός πίσω τροχός κινείται δεξιά στο πίσω µέρος του αρότρου, δηλαδή στο καλύτερο σηµείο για να µεγιστοποιηθεί η αίσθηση φορτίου και ο έλεγχος βάθους. Έχει στιβαρή κατασκευή και στηρίζεται στα προαιρετικά ελαστικά 340/55-16, αλλά µπορεί να είναι δύσχρηστο σε ορισµένες περιπτώσεις επειδή προεξέχει κατά 500mm. Στη θετική πλευρά, το βάθος ρυθµίζεται εύκολα και ανεξάρτητα από κάθε σετ αµαξω- µάτων, ενώ το µηχανικό φρένο επιβραδύνει την πτώση του τροχού µετά την αναστροφή. Παρόλο που αυτό το φρένο είναι καλό στο χωράφι µπορεί να είναι λιγότερο χρήσιµο στο δρόµο, όπου έκανε το άροτρο να δυσκολεύεται να επανέλθει στην ευθεία µετά τη στροφή. Η απάντηση ήταν να χαλαρώσει ο αποσβεστήρας τριβής. Το άροτρο κινείται σε ανοικτή θέση στο δρόµο. Για να επιτευχθεί αυτό, ο τροχός βάθους του EX ταλαντεύεται στην κάθετη θέση µόλις αποδεσµευτεί µια καστάνια και µετά ασφαλίσει στη θέση της µε έναν πείρο µε ελατήριο. Στην αναστροφή, το άροτρο ασφαλίζει αυτόµατα στη θέση πορείας µέσω ενός χωριστού πίρου στην κεφαλή. Αυτό θα µπορούσε να δηµιουργήσει πρόβληµα: Μετά την επιστροφή στο χωράφι, ο πείρος αποδεσµευόταν εύκολα µερικές φορές, ενώ άλλες χρειαζόταν να υπάρχει κάποιος στην καµπίνα για να ενεργοποιήσει την αναστροφή αρκετές φορές προτού «ενδώσει». Αυτό δεν είναι καλό όταν είσαι µόνος. Το άροτρο της δοκιµής είχε αµαξώµατα XL ειδικά σχεδιασµένα για αµµώδες/πηλώδες έδαφος. Οι χαρακτηριστικά σκανδιναβικοί ανακλαστήρες µήκους 1,5 µ. Λειτουργούσαν πολύ καλά, προσφέροντας εργασία υψηλής ποιότητας. Το κάτω µέρος των αυλακωτήρων ήταν καθαρό, εξυπηρετικά φαρδύ για ελαστικά µε 650 τµήµατα και θα µπορούσαν να φιλοξενήσουν ελαστικά µε 710 τµήµατα χωρίς σοβαρά προβλήµατα. Η διείσδυση ήταν καλή. Ο µόνος περιορισµός των αµαξωµάτων είναι το µέγιστο βάθος σε πλήρες φάρδος, µε βάθος εργασίας πάνω από 250mm το χώµα σκορπίζεται παντού. Η απαλή περιστροφή τους αποδείχτηκε πολύ αποτελεσµατική στα πιο βαριά χώµατα και αποδοτική όσον αφορά την κατανάλωση καυσίµου. Με την εργασία Οι αναστολείς αναστροφής δεν χρειάζονται κλειδί, αλλά θα µπορούσε να τοποθετηθεί γρασαδόρος. Οι κοχλιωτοί εντατήρες φροντίζουν τη γραµµή έλξης και το πλάτος µπροστινού αυλακωτήρα. Ο προσαρµοζόµενος αποσβεστήρας τριβής διευκολύνει τον τροχό βάθους κατά την αναστροφή. Οι σφικτήρες προϋνίου άλλαξαν µετά τη δοκιµή γή της γωνίας. profi 9/ _PG0913_pt_Overum_plough.indd 27 9/3/13 5:57 PM