ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ Ή ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΧΟΙΝΟΚΙΝΗΤΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Transcript

1 ΜΑΓΔΑ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ ΜΕΪΜΑΡΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΣΧΟΛΙΚΟ ΕΤΟΣ ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΝΕΑΣ ΧΑΛΚΙΔΟΝΑΣ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ Ή ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΣΧΟΙΝΟΚΙΝΗΤΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

2 ΚΕΦAΛΑΙΟ 1ο ''ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΑΝΗΚΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ''

3 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -1- : ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΓΕΝΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΝΟ- ΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΑΝΗΚΕΙ ΤΟ ΕΡΓΟ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : ΕΠΙΣΤΗΜΕΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : ΕΙΔΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 5 : ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Μεταφορές, στον οικονομικό και εμπορικό χώρο, ονομάζονται γενικά οποιεσδήποτε μετακινήσεις επιβατών και φορτίων από έναν τόπο σε έναν άλλον. Συνήθως η μετακίνηση επιβατών και φορτίων γίνεται έναντι κάποιας αμοιβής που ονομάζεται εισιτήριο ή κόμιστρο ή ναύλος. Συνεπώς οι μεταφορές αποτελούν εμπορικές πράξεις, παράγουσες οικονομική χρησιμότητα. Σταθμός του μετρό στο Ximen, Ταϊβάν ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Η ιστορία των μεταφορών είναι συνυφασμένη με την ύπαρξη της ανθρώπινης ζωής. Ο πρωτόγονος άνθρωπος μετακινούνταν βαδίζοντας σε αναζήτηση τροφής ή από περιέργεια να γνωρίσει το περιβάλλον του, ή ακόμα και για την προστασία του από τους διάφορους φυσικούς κινδύνους (όπως σε αναζήτηση κάποιου καταφυγίου - σπηλιάς). Γρήγορα όμως κατάλαβε ότι οι φυσικές του αντοχές για να διανύει μεγάλες αποστάσεις ήταν περιορισμένες και πολύ περισσότερο περιορισμένη η ικανότητά του να μεταφέρει βάρη σε σημαντικές αποστάσεις. Οι αδυναμίες αυτές οδήγησαν τον άνθρωπο σε αναζήτηση διαφόρων μέσων μεταφοράς τόσο για τον ίδιο όσο και για τα αγαθά του, ξεκινώντας αρχικά τη χρησιμοποίηση ζώων στη ξηρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο στις λίμνες και τους ποταμούς βγήκε στη θάλασσα. Έτσι παράλληλα με τις καταπληκτικές του εφευρέσεις έφθασε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον ατμό στους σύγχρονους αεροστρόβιλους των εξελιγμένων σύγχρονων μέσων μεταφορών.

4 ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : Ο παλαιότερος διεθνής όρος transportation έχει σήμερα αντικατασταθεί με τον βραχύτερο transport, τον οποίο χρησιμοποιούν και οι κοινωνιολόγοι με την ευρύτερη σημασία της μεταφοράς ανθρώπων και αγαθών γενικά στο χώρο με επικεντρωμένο το ενδιαφέρον στα μέσα "πολλαπλής φοράς" καθώς και στα προσωπικά μέσα μετακίνησης, θεωρούμενα ως βασικοί δημιουργοί του συστήματος διακίνησης αγαθών μέσα στις κοινότητες, τις κοινωνίες και μεταξύ αυτών. Παρά ταύτα ενώ όλες οι κοινωνικές επιστήμες έχουν δείξει κάποιο ενδιαφέρον γι αυτές, μόνο η Οικονομική Επιστήμη έχει παρουσιάσει αξιόλογο έργο σε εργασίες έρευνας και μελέτης σε σημείο που η έννοια μεταφορές να έχει επεκταθεί σήμερα σ ένα ευρύ ανεπτυγμένο τεχνικό πεδίο (τομέα) έρευνας στο σημείο που να χαρακτηρίζονται δικαιολογημένα από το εύρος αυτών «Βιομηχανία μεταφορών». Το ενδιαφέρον των διαφόρων επιστημόνων στην εξέλιξη των μεταφορών θα μπορούσε να συνοψιστεί ως ακολούθως: Οι μεν κοινωνιολόγοι ανθρωπολόγοι μελετούν αυτές ως μια μορφή υλικής κουλτούρας (material culture). Οι πολιτικοί επιστήμονες εκλαμβάνουν τις μεταφορές ως οδηγό μελέτης και εκτίμησης των γεωγραφικών ορίων των πολιτικών μονάδων, ενώ κάθε σημαντική πρόοδος στη τεχνολογία αυτών θεωρείται προάγγελος πιέσεων για επέκταση των ορίων των πολιτικών μονάδων. Για τους μελετητές της διακυβέρνησης (εθνολόγους και διεθνολόγους) μια αλλαγή στις μεταφορές μπορεί να προοιωνίσει ακόμη και μεταβολές, τόσο στην εσωτερική, όσο και στη διεθνή πολιτική σκηνή και ακόμη αλλαγές στην λεγόμενη ισορροπία δυνάμεων. Για παράδειγμα μια εκτροπή ή αλλαγή ενός οδικού άξονα είναι δυνατόν να ερημώσει μια περιοχή, σφρίγουσα προηγουμένως από ζωή, καθώς και το αντίθετο. Η εποχή των ανακαλύψεων επέφερε τεράστιες αλλαγές και ανακατατάξεις στις μέχρι τότε ναυτικές χώρες. Οι τεχνολόγοι μηχανικοί, αρχιτέκτονες, ναυπηγοί και αεροναυπηγοί κυρίαρχοι του χώρου μελετούν και συνδράμουν τα μέγιστα στη συνεχή εξέλιξη των μεταφορών, ενώ νομοθέτες, νομικοί, μετεωρολόγοι και άλλοι μελετούν την διασφάλιση και την ακώλυτη λειτουργία τους για την οποία έχουν συσταθεί και διεθνείς οργανισμοί και υπηρεσίες (π.χ. IMO, ICAO, IIP κ.ά.) Χερσαίες μεταφορές ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : Τις σημερινές χερσαίες μεταφορές τις χρησιμοποιούμε για να μεταφερθούμε πάνω στην Γή. Τα μέσα μεταφοράς είναι: το οδικό δίκτυο ο σιδηρόδρομος και οιαγωγοί πετρελαίου και οι αγωγοί φυσικού αερίου Οι μεταφορές στην ξηρά διακρίνονται σε οδικές και σιδηροδρομικές: Η επικοινωνία μεταξύ των διαφόρων περιοχών της Ελλάδας ήταν ένα δύσκολο πρόβλημα από την αρχαιότατη εποχή. Το ορεινό έδαφος της χώρας είναι ένας βασικός παράγοντας, που δυσκολεύει τις χερσαίες συγκοινωνίες. Τα ψηλά και δύσβατα βουνά, οι οροσειρές, τα μεγάλα φράγματα

5 ανάμεσα στον ένα τύπο και στον άλλο, δυσκόλευαν ανέκαθεν τη δημιουργία και την εξάπλωση οδικού δικτύου. Η πρώτη μεγάλη οδική αρτηρία, που κατασκευάστηκε στον ελλαδικό χώρο, ήταν έργο των Ρωμαίων κατακτητών και εξυπηρετούσε στρατιωτικούς σκοπούς. Πρόκειται για τη γνωστή Εγνατία οδό, που άρχιζε από το Δυρράχιο, περνούσε από τη Θεσσαλονίκη και κατέληγε στο Βυζάντιο. Οι Τούρκοι, αργότερα, για να σιγουρέψουν την κατοχή στην Ελλάδα, συνέδεσαν τις πόλεις και τα χωριά με λιθόστρωτους βατούς δρόμους. Το γερμανικό Intercity-Express σε σημείο της διαδρομής Νυρεμβέργη-Μόναχο Θαλάσσιες μεταφορές Τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς κάνουν το ίδιο ακριβώς με τα χερσαία αλλά στη θάλασσα. Είναι ένας τρόπος να διασχίσει κανείς το απέραντο αυτό γαλάζιο στρώμα και να φτάσει στον προορισμό του. Με τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς ο άνθρωπος εξερευνά τη θάλασσα και τη θαλάσσια ζωή. Η θαλάσσια μεταφορά υπερέχει όταν πρόκειται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Κάνουν εφικτό το εμπόριο με πολύ μακρινές χώρες. Επίσης, με αυτά μεταφέρονται το πετρέλαιο το φυσικό αέριο κ.λ.π. σε άλλες χώρες που το χρειάζονται. Ένα πλοίο χρειάζεται πολλά άτομα για να ταξιδέψει και έτσι δημιουργούνται θέσεις εργασίας. Εναέριες μεταφορές Μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία των εναέριων μεταφορών ξεκινάει όταν στις 17 Δεκέμβρη 1903 οι αδελφοί Όρβιλ και Γουίλμπερ Ράιτ πραγματοποίησανεπιτυχημένες δοκιμές πτήσης μηχανοκίνητου ανεμόπτερου με έλεγχο περιστροφής (roll) (ή σωστότερα διατοιχισμού, έλεγχο εκτροπής (yaw) και έλεγχο κλίσης (pitch) (ή σωστότερα πρόνευσης[. Τα σύγχρονα επιβατικά τζετ κινούνται με ταχύτητες 500 με

6 700 Km/h (περίπου 0.5 φορές η ηχητική ταχύτητα). Σήμερα οι αεροπορικές μεταφορές καταλαμβάνουν σημαντικό κομμάτι της μεταφορικής δραστηριότητας επιβατών και εμπορευμάτων. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι για την Ελλάδα το 2005 η κίνηση στα πολιτικά αεροδρόμια ήταν: πτήσεις, επιβάτες, τόνοι εμπορευμάτων Boeing των Ολυμπιακών Αερογραμμών ΕΝΟΤΗΤΑ 5 : Οι μεταφορές καταναλώνουν μεγάλο κλάσμα της συνολικής παγκόσμιας παραγωγης ενέργειας. Επίσης αντιστοιχούν σε σημαντικό κλάσμα της συνολικής εκπομπής CO 2, συμβάλλοντας έτσι στο φαινόμενο του θερμοκηπίου και την παρατηρούμενη άνοδο της θερμοκρασίας στον πλανήτη.

7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο ''ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ''

8 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -2- : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : ΟΡΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΜΟΥ ΕΝΟΤΗΤΑ 5 : ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Ένα από τα τεχνολογικά επιτεύγματα της εποχής μας που μου προκάλεσε το ενδιαφέρον είναι το <<τελεφερίκ>>. Το είδα για πρώτη φορά στην Πάρνηθα σε μία οικογενειακή εκδρομή που είχα κάνει με τους γονείς μου. Έτσι όταν μου παρουσιάστηκε η ευκαιρία να ασχοήθώ με αυτό το αντικείμενο στο Γυμνάσιό μου δεν την άφησα να πάειμ χαμένη... Βρήκα τς απαραίτητες πληροφορίες που χρειαζόμουν και προετοίμασα την παρακάτω εργασία...!!! ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Το μεταφορικό μέσο με το οποίο θα ασχοληθώ είναι το <<τελεφερίκ>>. Το τελεφερίκ είναι μία γαλλική λέξη [ telepherique ], η οποία προήλθε από τις ελληνικές λέξεις τηλέ και φέρω. Τελεφερίκ ή Εναέριος σιδηρόδρομος είναι ένα είδος εναέριου ο- χήματος μεταφοράς, το οποίο χρησιμοποιεί ένα ή δύο καλώδια ανάρτησης, ενώ ένα τρίτο κινητήριο καλώδιο δίνει την απαιτούμενη προώθηση. Σ'αυτό τον τύπο μεταφορικού οχήματος ο θάλαμος [καμπίνα] είναι στερεωμένος στο κινητήριο καλώδιο και δεν μπορεί να αποχωριστεί από αυτό κατά την διάρκεια της λειτουργίας του τελεφερίκ. ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : Υπάρχουν δύο ειδών κατηγορίες στις οποίες χωρίζεται το τελεφερίκ. Στα ΕΝΑΕΡΙΑ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ καθώς και στα ΕΠΙΓΕΙΑ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ. <<ΕΝΑΕΡΙΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ>> <<ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ>>

9 Το << ΕΠΙΓΕΙΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ>> εί- ναι όχημα που κινείται με τροχίσκους επάνω σε ράγες και σύρεται με συρμα- τόσχοινο. Χρησιμοποιήται όπου η κλί- ση του εδάφους είναι μεγάλη. Το <<ΕΝΑΕΡΙΟ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ>> είναι ένα όχημα το οποίο κρέμεται από εναέριο τεντωμένο χαλυβδινο συρματόσχοινο και σύρεται με άλλο συρματόσχοινο. Χρήσιμοποιείται όπου η κλίση του εδάφους είναι μεγάλη σε ορεινές περιοχές σε χιονοδρομικά κέντρα. Επίσης θα το δούμε και σε συγκροτήματα κατοικιών που βρίσκονται σε απότομες πλαγιές. Στην Ελλάδα συναντούμε εναέρια τελεφερίκ στην Πάρνηθα, στο Λυκαβηττό [ το οποίο έχει δυο θαλάμους που μεταφερουν 34 άτομα ο καθένας, ενώ η διαδρομή έχει μήκος 210 μ. Και κλίση 28 μοιρών ], στην Σαντορίνη [ το οποίο εξυπηρετεί 1200 άτομα την ώρα ]. Μία ενδιαφέρουσα κατηγορία ΕΝΑΈΡΙΩΝ ΤΕΛΕΦΕΡΊΚ είναι τα ΔΙΏΡΟΦΑ, τα οποία έχουν διώροφους θαλάμους. Το Vanoise Express στη Γαλλία μεταφέρει 200 ά- τομα σε κάθε θάλαμο και σε ύψος 380μ πάνω από το φαράγγι Ponturin. Το Sinhotaka Ropeway μεταφέρει 121 άτομα σε κάθε θάλαμο στο βουνό Hotaka στην Ιαπωνία. Το Κάμπριο τελεφερίκ στο Stanserhorn στην Ελβετία μεταφέρει 60 άτομα με τον τελευταίο όροφο που είναι ασκεπής να εξυπηρετεί 30 άτομα.

10 ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : Ο σχοινοκίνιτος εναέριος σιδηρόδρομος ονομάζεται : ΣΤΑ ΓΑΛΛΙΚΑ : <<telepherique>> ΣΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ : <<cable car>> ΣΤΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ : <<seilbahn>> ENOTHTA 5 : Το τελεφερίκ αποτελείται από : Δύο σταθερά καλώδια [ καλώδια οδηγοί ] Ένα κινητήριο καλώδιο με τροχαλία : Δύο θαλάμους επιβατών Τα σταθερά καλώδια παρέχουν στήριξη στους θαλάμους επιβατών και το κινητήριο καλώδιο συνδέεται σταθερά με ένα σύστημα τροχών που κυλιέται πάνω στα καλώδια οδηγούς. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας οδηγεί το κινητήριο καλώδιο που παρέχει προώθηση. Τα τελεφερίκ κατασκευάζονται σαν αντιστρέψιμα συστήματα, δηλαδή είναι οχήματαπου παλινδρομούν μεταξύ δύο τερματικών σταθμών και υπάρχει τροχαλία που σταματά και αλλάζει την κατεύθυνση των θαλάμων όταν φτάνουν στους τερματικούς σταθμούς. Τα τελεφερίκ δύο οχημάτων χρησιμοποιούν ένα εναλασσόμενο σύστημα. Ένας μεγάλος ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθετημένος στη βάση της κατασκευής έτ5σι ώστε να τραβά ένα θάλαμο προς τα κάτω χρισιμοποιώντας το βάρος του για να τραβίξει προς τα πάνω τον άλλο θάλαμο. Οι δύο θάλαμοι, οι οποίοι μεταφέρουν από 4 έως πάνω από 150 επιβάτες είναι τοποθετημένοι στα αντίθετα άκρα των αναστραφόμενων τμημάτων του καλωδίου. Έτσι, όταν ο ένας θάλαμος ανεβαίνει, ο άλλος κατεβαίνει το βουνό και ο ένας προσπερνά τον άλλον στο μέσο της διαδρομής του καλωδίου. Μερικά τελεφερίκ έχουν μόνο έναν θάλαμο επιβατών και ταιριάζουν καλύτερα σε συστήματα με μικρή διαφορά υψομέτρου μεταξύ τερματικών σταθμών.

11 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο ''ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ''

12

13

14

15

16 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο ''ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΗΚΕ''

17 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -4- : ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΗΚΕ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ ΤΡΟΧΑΛΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΤΎΛΩΝ ΜΕ ΕΝΤΑΤΗΡΕΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 3 :ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΧΟΙΝΙΟΥ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΘΑΛΑΜΩΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΘΑΛΑΜΩΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 5 : ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΥ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Το υλικό που χρησιμοποιήθηκε είναι ειδικό ξύλο για μακέτες [ balsa ]. Αρχικά κόπηκαν τέσσερις μεγάλοι και δύο μικροί κύκλοι. Οι μεγάλοι κύκλοι συνδέθηκαν ανά δύο με ενδιάμεσα ένα μικρό κύκλο έτσι ώστε να έχουν έναν κοινό άξονα περιστροφής. Επίσης με αυτό τον τρόπο σύνδεσης δημιουργήθηκε ένα αυλάκι μέσα στο οποίο επρόκειτο να περιστραφεί το σχοινί ανάρτησης των θαλάμων. Ο άξονας περιστροφής κάθε τροχαλίας υλοποιήθηκε με ένα μεταλλικό καρφί, το οποίο ενσωματώθηκε στο στύλο στήριξης της τροχαλίας. Ο στύλος στηρίχθηκε μέσα στην βάση από μακετόχαρτο.

18 ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Από μία βέργα ξύλου balsa κόπηκαν δύο μικρά δοκάρια και δύο στύλοι. Προσαρμόστηκαν στα άκρα κάθε δοκού δύο πλαστικοί μικροί τροχοί με αυλάκι, οι οποίοι θα χρησιμοποιηθούν σαν εντατήρες για το σχοινί ανάρτησης των δύο θαλάμων. Μετά οι δικοί συνδέθηκαν σε ένα στήλο ο κάθε ένας και οι στύλοι στηρίχτηκαν στη βάση από μακετόχαρτο. ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : Κατασκευάστικε ένας βρόχος από σπάγγο, ο οποίος περιελίχθηκε γύρω από τις δύο τροχαλίες, ενώ πέρασε και μέσα από τα αυλάκια των εντατήτων.

19 ΕΝΟΤΗΤΑ 4 : Από ξύλο balsa κόπηκαν οι βάσεις και οι οροφές των θαλάμων επιβατών. Κατόπιν κόπηκαν οι πλευρικοί τοίχοι των θαλάμων με τα αντίστοιχα παταθυράκια. Στην οροφή κάθε θαλάμου προσαρμόστηκε ένας κρίκος για την ανάρτησή του από το σχοινί. Επίσης συναρμολογήθηκαν οι δύο θάλαμοι επιβατών και αναρτήθηκαν με συρμάτινο άγκιστρο από το αντίστοιχο τμήμα του σχοινιού. Τέλος εαν επιθυμούμε, χρωματίζουμε το τελεφερίκ. ΕΝΟΤΗΤΑ 5 : Καταρχίν φτιάχτηκε ένας περίβολος του χώρου της μακέτας από θάμνους. Επίσης τοποθετήθηκαν ένα μεγάλο δένδρο και δύο μικρά, ενώ κατασκευάστηκε μια ξύλινη πύλη εισόδου με δύο μικρούς διακοσμητικούς φράχτες.

20

21 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο ''ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ''

22 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Οι πρώτοι κατασκευαστές : Ο πρώτος εναέριος σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε το 1644 από τον Adam Wiebe. Χρησιμοποιήθηκε για την μεταφορά χωμάτων. Άλλα συστήματα για ορυχεία αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του 1860 έως 1870 από τον Hodgson και τον Αndrew Smith Hallidie. O Hallidie συνέχισε να τελειοποιεί σιδυροδρόμους μεταφοράς μεταλλευμάτων και ανθρώπων μετά το 1867 στην Καλιφόρνια και στην Νεβάδα των Η.Π.Α [ Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής ]. Οι εναέριοι σιδηρόδρομοι μερικές φορές χρησιμοποιούνταν σε ορεινές περιοχές για μεταφορές από έρνα ορυχείο ευρισκόμενο ψηλά στο βουνό σε ένα μύλο που ήταν σε χαμηλότερο υψόμετρο. Οι εναέριοι σιδηρόδρομοι στη σύγχρονη εποχή : Οι εναέριοι σιδηρόδρομοι ήταν συνηθισμένοι στις αρχές του 20ου αιώνα στη Βόρεια και Νότια Αμερική. Ένας τέτοιος σιδηρόδρομος σώζεται στο Όρος San Juan στο Colorado των Η.Π.Α [ Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής ]. Πάνω από 1000 εναέριοι σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν σ'όλο των κόσμο σε Ρωσία, Αλάσκα, Αργεντινή κλπ. Επίσης χρησιμοποιήθηκαν στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, ιδιαίτερα στο μέτωπο του Izontso στην Ιταλία όπου μια γερμανική εταιρεία κατασκεύασε εκατοντάδες από αυτούς. Αργότερα ασχολήθηκαν κι άλλες εταιρείες με τους εναέριους σιδηροδρόμους μεταφοράς μεταλλευμάτων. Η τελειοποίηση των εναερίων σιδηροδρόμων οδήγησε στη χρήση τους και σε άλλους τομείς. Χρησιμοποιήθηκαν στην υλοτομία και στις μεταφορές σε φυτείες ζαχαροκάλαμου, καφέ, τσαγιού κλπ.

23 ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Μετακινήσεις εκτός πόλεων σε δύσβατες περιοχές : Τη δεκαετία 1920 έως 1930 η άνοδος της μεσαίας τάξης και η τουριστική ανάπτυξη επέτρεψεν τις επενδύσεις σε εγκαταστάσεις για επισκέπτες αξιοθεάτων. Οι εναέριοι σιδηρόδρομοι στις ψηλές κορυφές των Άλπεων της Αυστρίας, Γερμανίας και Ελβετίας ήταν οικονομικά συμφέροντες. Ήταν πολύ φθηνότεροι στην κατασκευή τους α- πό τους παλαιότερους σιδηροδρόμους. Ένα από τα πρώτα τελεφερίκ έγινε στο Σαμονί [ το οποίο ειναι χιονοδριμικό κέντρο ], ενώ ακολούθησαν άλλα στην Ελβετία και το Γκάρμις. Μετά από αυτά ήταν φυσιολογική εξέλιξη η κατασκευή αναβατορίων για σκιέρ. Πολλές εκατοντάδες εγκαταστάσεων τελεφερίκ έγιναν σε ορεινές και παραθαλάσσιες περιοχές μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το τελεφερίκ αναπτύσσεται πάλι τις τελευταίες δεκαετίες [ π.χ. Ένα τελεφερίκ στην Κόστα Ρίκα [ στην Κεντρική Αμερική ] κατασκευάστηκε για τη μετακίνηση τουριστών πάνω από την ζούγκλα, ενώ ένα άλλο στο Portland του Oregon των Η.Π.Α, μεταφέρει εργαζομένους στον τόπο εργασίας ]. Η χρήση των τελεφερίκ στα ορυχεία έχει μειωθεί τώτα τελευταία και ο κύριος ρόλος τους είναι η μεταφορά ανθρώπων. Υπάρχει ένας ειδικός τύπος τελεφερίκ, το τελεφερίκ απεγκλωβισμού από μια επικίνδυνη τοποθεσία. Χρησιμοποιούνται σε βάσεις εκτόξευσης πυραύλων για το προσωπικό τους. Τέλος υπάρχουν και αυτοκηνούμενα τελεφερίκ, όπως αυτό κοντάστο Μεράνο της Ιταλίας.

24 Αστικές μεταφορές : Ενώ συνήθως τα τελεφερίκ χρησιμοποιούνται σε χιονοδρομικά κέντρα, τώρα τελευταία άρχισαν να χρησιμοποιούνται και σε αστικό περιβάλλον [ π.χ. Τελεφερίκ της νήσου Roosewelt [ Ρούσβελτ ] στην Νέα Υόρκη ]. Όμως έχουν κάποια μειονεκτήματα, δηλαδή έχουν μικρή χωρητικότητα, μεγάλους χρόνους αναμονής και δεν μπορού να στρίψουν σε γωνίες.

25 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο ''ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ''

26 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -6- : ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΘΕΩΡΙΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟ- ΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΤΡΟΧΑΛΙΑ, ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : ΗΛΕΚΤΡΟΚΝΗΤΗΡΑΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Τροχαλία : Η τροχαλία είναι ένας τροχός, σχεδιασμένος για να υποστηρίζει την κίνηση ενός καλωδίου ή ιμάντα γύρω από την περιφέρειά του. Οι τροχαλίες χρησιμοποιούνται με ποικίλους τρόπους για την ανύψωση φορτίων, εφαρμογή δυνάμεων και μεταβίβαση ισχύος. Η τροχαλία μπορεί να έχει ένα αυλάκι ανάμεσα σε δύο μεταλλικές λεεπίδες γύρω από την περιφέρειά της. Το στοιχείο οδήγησης ενός συστήματος τροχαλίας μπορεί να είναι σχοινί, καλώδιο, ιμάντας ή αλυσίδα που κινείται μέσα στο αυλάκι της τροχαλίας. Ο Ήρων ο Αλεξανδρινός κατέταξε την τροχαλία σε μια από τις έξι απλές μηχανές για ανύψωση βαρών. Η τροχαλίες μπορεί να είναι μέρη συστημάτων μετάδοσης ισχύος από ένα περιστρεφόμενο άξονα σε έναν άλλο. Αρχή λειτουργίας της τροχαλίας : Η απλούστερη θεωρία λειτουργίας μιας τροχαλίας δέχεται ότι η τροχαλίες και τα καλώδια δεν έχουν βάρος και δεν υπάρχη απώλεια ενέργειας λόγω τριβών. Επίσης δέχεται ότι δεν έχουν αξονική παραμόρφωση. Σε κατάσταση ισορροπίας οι δυνάμεις που εφαρμόζονται στην τροχαλία πρέπει να έχουν συνισταμένη ίση με το 0. Επίσης η τάση στο καλώδιο πρέπει να είναι ίδια και για τα δύο μέρη του. Αυτό σημαίνει ότι το καθένα από τα δύο τμήματα του καλωδίου της τροχαλίας αναλαμβάνει το μισό φορτίο από αυτό που εφαρμόζεται στην τροχαλία Υπάρχουν διάφοροι τύποι τροχαλίας : ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΡΟΧΑΛΊΑ ΚΙΝΗΤΗ ΤΡΟΧΑΛΙΑ ΣΥΝΔΙΑΣΜΟΣ ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΩΝ ΤΡΟΧΑΛΙΩΝ [ σύστημα τροχαλιών ] Μηχανικό πλεονέκτημα συστήματος τροχαλιών : Αν στο σύστημα εφαρμοστεί ένα βάρος Β και τα τμήματα του καλωδίου είναι πλήθους ν [ οπότε το καθένα υφίσταται τάση Τ ], τότε : ντ = Β, οπότε το μηχανικό πλεονέκτημα Μ Π είναι : Μ Π = Β : Τ = ν

27 ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΡΟΧΑΛΙΑ : ΚΙΝΗΤΗ ΤΡΟΧΑΛΊΑ : ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΩΝ ΤΡΟΧΑΛΙΩΝ :

28 ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Καλώδια : Τα καλώδια [ συρματόσχοινα ] είναι σχοινιά ιδιαίτερα μεγάλης αντοχής, ώστε να χρησιμοποιούνται για παράδειγμα στη ρυμούλκηση πλοίων ή στο δέσιμο και ανύψωση με γερανό πολύ μεγάλων και βαριών αντικειμένων. Αυτό το καταφέρνουν, επειδή κατασκευάζονται από χαλύβδινα σύρματα, τα οποία είναι τυλιγμένα σε ελικοειδές σχήμα γύρω από ένα πολύ ισχυρό κεντρικό σχοινί. Ανάλογα με τον αριθμό συρμάτων που περιβάλλουν τον κεντρικό πυρήνα τόσο πιο ανθεκτικά αλλά και τόσο πιο ευλύγιστα είναι τα συρματόσχοινα. Ένα συρματόσχοινο έχει τουλάχιστον εξαπλάσια αντοχή από ένα απλό σχοινί και φθείρεται πιο αργά, έχει όμως και το μειονέκτημα να είναι λιγότερο εύκαμπτο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το σχοινί μπορεί να επιμηκυνθεί έως και 20 % από το αρχικό του μήκος πριν κοπεί, ενώ το αντίστοιχο συρματόσχοινο μόλις 1-2 %. Υπάρχουν συρμα τόσχοινα δύσκαμπτα, εύκαμπτα,πολύ εύκαμπτα και ειδικά πολύ εύκαμπτα. Η στατική μελέτη της φερουσας αντοχής των συρματόσχοινων απαιτεί εξειδικευμένες γνώσεις μηχανικού. Τρόπος κατασκευής Τομή Συρματόσχοινου. Συρματόσχοινου 1. core : πυρήνας 2. wire : σύρμα 3. center wire : κεντρικό σύρμα 4. strand : περιέλιξη 5. wire rope : συρματόσχοινο 6. correct : σωστό 7. incorrect : λάθος 8. Always measure the diameter of wire rope at its widest point : Πάντοτε

29 μετρούμε τη διάμετρο του συρματόσχοινου στο πλατύτερο σημείο. ΕΝΟΤΗΤΑ 3 : Ορισμός : Ο Ηλεκτρικός κινητήρας ή ηλεκτροκινητήρας, (motor, κοινώς μοτέρ), είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για την μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια, που τυγχάνει εξαιρετικής εκμετάλλευσης από τις βιομηχανίες. Αρχή λειτουργίας : Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα είναι η δύναμη Laplace. Όταν ένας αγωγός από τον οποίο διαρρέει ηλεκτρικό ρεύμα βρεθεί μέσα σε ένα μαγνητικό πεδίο ασκείται πάνω του δύναμη ίση με: Όπου: F = I * λ * B * ημφ I =Ένταση Ρεύματος λ = Μήκος Αγωγού Β = Ένταση Μαγνητικού πεδίου φ = η γωνία που σχηματίζει ο αγωγός με τη διεύθυνση των δυναμικών γραμμών ( Β ) Ηλεκτρογεννήτρια Ηλεκτροκινητήρας : Σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα συνεχούς ρεύματος συνυπάρχουν τα φαινόμενα του κινητήρα και της γεννήτριας αφού ουσιαστικά είναι η ίδια μηχανή αλλά με διαφορετική ροή ενέργειας (Μηχανική ενέργεια -> Ηλεκτρική ενέργεια). Συγκεκριμένα η μόνη διαφορά είναι ότι οι ψήκτρες εις μεν την ηλεκτρογεννήτρια αποτελούν τους ρευματοδότες, ενώ στον ηλεκτροκινητήρα τους ρευματολήπτες. Έτσι καθώς ένας κινητήρας αυξάνει της στροφές λειτουργίας του, δημιουργείται στον αγωγό μία ηλεκτρεγερτική δύναμη η οποία αντιτίθεται στην ηλεκτρεγερτική δύναμη που τροφοδοτεί τον αγωγό. Δηλαδή ο κινητήρας λειτουργεί και σαν γεννήτρια που τροφοδοτεί αντίθετα τον αγωγό, μειώνοντας το ρεύμα που τον διαρρέει. Η τάση που παράγεται από το φαινόμενο αυτό ισούται με: e = u * B * λ u = Ταχύτητα αγωγού Β = Ένταση Μαγνητικού Πεδίου λ = Μήκος Αγωγού Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποτελούνται από: Τον Δρομέα Ο Δρομέας αποτελείται από τον ηλεκτροφόρο αγωγό ο οποίος είναι τοποθετημένος

30 σε πυκνές περιελίξεις (σπείρες) ώστε να περιέχει όσο μεγαλύτερο μήκος αγωγού γίνεται για δεδομένο όγκο. Τον Στάτη Ο Στάτης αποτελείται από μόνιμους ή τεχνητούς μαγνήτες οι οποίοι δημιουργούν το μαγνητικό πεδίο. Τις Ψήκτρες Οι Ψήκτρες έρχονται σε επαφή με τον δρομέα τροφοδοτώντας τον με ρεύμα Είδη : Οι ηλεκτροκινητήρες διακρίνονται σε "συνεχούς ρεύματος" (DC motors) και σε"εναλλασσόμενου ρεύματος" (AC motors). Οι ηλεκτρoκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος διακρίνονται επιμέρους στους "ασύγχρονους" ή "επαγωγικούς κινητήρες" και στους "σύγχρονους κινητήρες". Σύγχρονοι κινητήρες είναι οι κινητήρες στους οποίους η μέση ταχύτητα περιστροφής είναι ευθέως ανάλογη της συχνότητας της εφαρμοζόμενης εναλλασσόμενης τάσης. Στοιχεία ηλεκτροκινητήρων : Τα απαραίτητα στοιχεία για κάθε ηλεκτροκινητήρα τα οποία και προσδιορίζουν αυτόν εμπορικά είναι: 1. Η απαιτούμενη τάση για την τροφοδοσία του σε βολτ (V), (δείτε σημειώσεις). 2. Το είδος της απαιτούμενης τάσης, συνεχές ή εναλλασσόμενο ρεύμα (DC ή AC) και στη 2η περίπτωση, μονοφασικό (1PH) ή τριφασικό (3PH). (ΡΗ = φάση, εκ του phase). 3. Η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος, εφόσον πρόκειται για ηλεκτροκινητήρα AC και προφανώς σε κύκλους ανά δευτερόλεπτο κ/δ (c/s) ή Χερτζ (Hertz). Πολλές φορές χρησιμοποιείται το σύμβολο ~ αντί του κ/δ. 4. Η ισχύς του κινητήρα σε Βατ ή ίππους (W ή HP) 5. Η ένταση του ρεύματος σε αμπέρ που διαρρέει τον κινητήρα, και 6. Η αποκτώμενη ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό (rpm ή RPM). Όλα τα παραπάνω στοιχεία φέρονται χαραγμένα, από τους κατασκευαστές, σε ειδική ενσωματωμένη στον ηλεκτροκινητήρα πινακίδα, καθώς και ο αριθμός της έγκρισης του Υπουργείου Βιομηχανίας για εμπορική διάθεση ή άλλα σύμβολα πιστοποίησης ασφαλούς λειτουργίας. Χρήση : Η χρήση των ηλεκτροκινητήρων σήμερα είναι ευρύτατα διαδεδομένη από τα μαγνητόφωνα και τα ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς, τρόλεϊ, ηλεκτρικοί σιδηρόδρομοι κ.λπ. μέχρι τα υποβρύχια. Οι δε χρησιμοποιούμενοι στις βιομηχανίες είναι εκατοντάδων ίππων.

31 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο ''ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ''

32 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -7- : ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Τελεφερίκ εκτός αστικού περιβάλλοντος: Κατά την κατασκευή ενός τελεφερίκ οι μοναδικές επιπτώσεις στη μορφή του εδάφους υφίστανται στις θέσεις των πύργων και των τερματικών σταθμών. Όμως η ρύπανση του περιβάλλοντος είναι ασήμαντη, καθώς και η απειλή για την πανίδα της περιοχής. Με την κατασκευή του τελεφερίκ το οικοσύστημα επιρεέζεται ελάχιστα. Μεταξύ των πύργων η ζωή των άγριων ζώων συνεχίζεται κανονικά, καθώς και κάτω από αυτούς. Λόγω του ύψους των πύργων τα ζώα μπορούν να συνυπάρχουν με αυτούς χωρίς να ενοχλούνται. Αυτή η μικρής έκτασης εισβολή του ανθρώπου μέσω τελεφερίκ στο έδεφος, τον αέρα και τους υδάτινους πόρους είναι περισσότερο επιθυμητή, σε αντίθεση με τις μόνιμες επιπτώσεις στο περιβάλλον που έχει η κατασκευή νέων αυτοκινητοδρόμων, όπου έχουμε μόνιμη αλλοίωση του εδάφους ή απώλεια ειδών ζώων, των οποίων μάλιστα καταστέφονται μόνιμα οι βιότοποι. Έτσι συχνά ο- δηγούμαστε σε μείωση ή αλλοίωση της πανίδας. Τελεφερίκ εντός και εκτός αστικού περιβάλλοντος : Η ενέργεια που απαιτεί για τη λειτουργία του το τελεφερίκ είναι πολύ μικρότερη από εκείνη που απαιτείται για την κίνηση οχημάτων. Επίσης υπάρχει το θέμα της ηχορύπανσης από τα οχήματα των αυτοκινητοδρόμων ή από σιδηροδρόμους, ενώ το τελεφερίκ είναι αθόρυβο. Τέλος το τελεφερίκ δεν επηρεάζεται από δύσκολες καιρικές συνθήκες [ χιόνι, πάγος ], όπως τα συνήθη οχήματα. Κατά μέσο όρο η επιβάτες των τρελεφερίκ χρησιμοποιούν λιγότερη ενέργεια ανά μίλι επιβάτη [ pm {passenger mile}] από οποιδήποτε μέσο μαζικής μετακίνησης [ 250 BTU / pm για το τελεφερίκ σε σύγκριση με 3500 BTU / pm για τα άλλα μέσα μαζικής μετακίνησης ]. Τα τελεφερίκ έχουν μικρότερο << οικολογικό ίχνος >> [ ecological footprint ] από τα παραδισιακά μέσα μεταφοράς. ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Το παράδειγμα του Medellin : Το 2004 στο Medellin, δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Κολομβίας, ολοκληρώθηκε το πρώτο αστικό δημόσιο σύστημα μεταφιράς με τελεφερίκ [ σε λοφώδεις και φτωχές περιοχές ]. Ως ένα μέσο σχετικά φθηνό, καθαρό, το οποίο δίνει σαφείς λύ-

33 σεις στα προβλήμματα αστικών μεταφορών, προσέλκυσε την παγκόσμια προσοχή δημοτικών αρχών από τη Λτινική Αμερική, την Ευρώπη και την Ασία. Η εφαρμογή της πρόσφατης τεχνολογίας για τελεφερίκ σε πυκνοκατοικημένες και φτωχές οικιστικές περιοχές συνοδεύτηκε από μεγάλη αναβάθμιση των γειτονιών, ακολουθούμενη από ανοικοδόμηση, σχολεία και άλλες κοινωνικές υποδομές καθώς επίσης και από υποστήριξη μικροεπιχειρήσεων. Ο συνδιασμός αυτών των επιρροών βοήθησε την αναβάθμιση και ολοκλήρωση μεγάλων εργατικών περιοχών της πόλης, σημαδεμένων για χρόνια από μεγάλη φτώχεια και βία. Όμως ένα δεύτερο σύστημα τελεφερίκ που εγκαινιάστηκε το 2008 είχε πολύ μικρότερα αποτελέσματα, επιβεβαιώνοντας την υποψία ότι, για να είναι επωφελή, τα συστήματα τελεφερίκ απαιτούν κάποιες ελάχιστες ειδικές συνθήκες, όσον αφορά στη μορφολογία των πόλλεων και την πυκνότητα του πλυθισμού. Επίσης χρειάζεται και συνδιασμένη πλήρης υποστήριξη δημοτικών αρχών για να επιβεβαιωθεί ότι η βελτιστοποίηση των μετακινήσεων βοηθά την άνοδο του βιοτικού επιπέδου των κατοίκων καθώς και των οικονομικών [ ακολούθως και πολιτικών ] συνθηκών.

34 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο ''ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ''

35 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -8- : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : ΥΛΙΚΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΝΟΤΗΤΑ 1 : Μακετόχαρτο [ 10 mm ] : Είναι ελαφρύ, άκαμπτο και εύκολο στη χρήση. Το χρησιμοποίησα σαν βάση της κατασκευής μου. Λωρίδες και Βέργες από ξύλο balsa : Είναι ελαφρύ, χαράζεται και κόβεται έυκολα ενώ επίσης συγκολλάται εύκολα. Το χρησιμοποίησα για την κατασκευή των τροχαλιών και των συστημάτων στήριξής τους, καθώς και για τη κατασκευή των θαλάμων επιβατών και διακοσμητικών στοιχείων του περιβάλλοντος χώρου της κατασκευής. Κόλλα [ σπρέι] ειδική για μακέτες : Την χρησιμοποίησα για τη σύνδεση του μακετόχαρτου με τον πράσινο τάπητα του περιβάλλοντος χώρου της κατασκευής. Κόλλα ισχυρή : Για τη σύνδεση διαφόρων στοιχείων της κατασκευής. Μεταλλικά καρφιά : >> >> >> Μικροί πλαστικοί τροχοί με αυλάκι : Χρησιμοποιήθηκαν σαν εντατήρες του σχοινιού ανάρτησης των θαλάμων επιβατών. Πλαστικοί κρίκοι : Χρησιμοποιήθηκαν για την ανάρτηση των θαλάμων επιβατών από το σχοινί. Σιρμάτινα άγκιστρα : >> >> >> Σπάγγος : Χρησιμοποιήθηκε για την ανάρτηση των θαλάμων επιβατών. Διακοσμητικοί θάμνοι και δέντρα : Τονίζουν τον οικολογικό χαρακτήρα του τελεφερίκ και κάνουν πιο ζωντανό τον περιβάλλοντα χώρο της κατασκευής μαζί με τα πλαστικα ανθρωπάκια. Πράσινος τάπητας περιβάλλοντος χώρου κατασκευής : Χρησιμοποιήθηκε για τον ίδιο λόγο που χρησιμοποιήθηκαν οι διακοσμητικοί θάμνοι και τα δέντρα. ΕΝΟΤΗΤΑ 2 : Κοπίδι : Χρησιμοποιήθηκε για την χάραξη και κοπή διαφόρων στοιχείων της κατασκευής από ξύλο balsa καθώς και για τη διάτρηση του μακετόχαρτου προκειμένου να θεμελιωθούν οι στύλοι της κατασκευής. Υποδεκάμετρο και Διαβήτης : Για τη μέτρηση και χάραξη αντιστοιχα διαφόρων στοιχείων της κατασκευής. Σφυρί : Το χρησιμοποιήσαμε για την έμπηξη των μεταλλικών καρφιών

36 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο ''ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ''

37 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -9- : ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΟΣΤΟΣ ΣΕ ΕΥΡΩ ΓΡΑΣΙΔΙ ΦΘΙΝΟΠΩΡΟΥ 100Χ75 ΕΚ. 9,90 ΚΟΛΛΑ HART UHU 33ΜL 2,99 ΚΟΛΛΑ SPRAY UHU POWER 200ML 5,99 ΚΟΠΙΔΙ 18ΜΜ 0,69 ΧΑΡΤΟΝΙ ΜΑΚΕΤΑΣ 5ΜΜ 5,99 ΧΑΡΤΟΝΙ ΜΑΚΕΤΑΣ 10ΜΜ 9,99 ΦΥΛΛΟ BALSA 10X100 ΠΑΧΟΥΣ 2,5ΜΜ 3Χ 2,75 8,25 ΘΑΜΝΟΙ 2Χ 3,39 6,78 ΔΕΝΔΡΟ ΣΗΜΥΔΑ 4,99 ΔΕΝΔΡΟ ΠΕΥΚΟ 3,50 ΦΥΛΛΟ BALSA 10X100 ΠΑΧΟΥΣ 5ΜΜ 2Χ 3,50 7,00 ΡΑΒΔΟΣ ΤΕΤΡΑΓΩΝΗ BALSA 4X4MM 1,95 ΡΑΒΔΟΣ ΤΕΤΡΑΓΩΝΗ BALSA 10X10MM 1,99 ΣΠΑΓΚΟΣ 1,03 ΣΤΟΠ ΚΟΥΡΤΙΝΑΣ [ ΚΡΙΚΟΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ] 1,00 ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΚΟΥΚΛΑΚΙΑ 2Χ 3,30 6,60 ΚΟΛΛΑ UHU STRONG AND SAFE 3X 3,70 11,10 ΚΑΡΦΙΑ 1,05 ΨΑΛΙΔΙ 1,20 ΣΥΝΟΛΟ: 92,71 ΩΡΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ : 32 ΚΟΣΤΟΣ [30 ΕΥΡΩ ΤΟ 8ΩΡΟ ] 120 ΕΥΡΩ

38 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10ο ''ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ''

39 ΚΕΦΑΛΑΙΟ -10- : ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Τις πληροφορίες τις οποίες εχω συγκεντρώσει στα παραπάνω κεφάλαια τις βρήκα στις εξής πηγές πληροφοριών : Wikipedia Κάποεις πληροφορίες έχουν δοθεί από τον πατέρα μου Ιωάννη Μεϊμάρη που είναι πολιτικός μηχανικός