ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ. Πρόεδρος: Αντιπρόεδρος: Γενικός Γραμματέας: Ταμίας: Τακτικά Μέλη: Αναπληρωματικό Μέλος: Νομικοί Σύμβουλοι:

Transcript

1

2 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ Πρόεδρος: Αντιπρόεδρος: Γενικός Γραμματέας: Ταμίας: Τακτικά Μέλη: Αναπληρωματικό Μέλος: Νομικοί Σύμβουλοι: Χατζηαντωνίου Ιωάννης Μούσκος Κωνσταντίνος Κωστόπουλος Φίλιππος Μπούτος Αθανάσιος Καρακώστας Άγγελος, Καλλίτσης Γεώργιος, Αγγελοπούλου Σμαράγδα Δούκας Αντώνιος Σαραντίτης Δικηγορική Εταιρεία

3 ΜΗΝΙΑΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΝΩΣΕΩΣ Κωδικός: Κυκλοφορεί στην αρχή κάθε μήνα και στην ιστοσελίδα Κολοκοτρώνη 99 - Τ.Κ Τηλ.: , & Fax: dne@otenet.gr Εκδότης σύμφωνα με το νόμο: Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. της ΔΝΕ Χατζηαντωνίου Ιωάννης Εκδίδεται από Συντακτική Επιτροπή Επιμέλεια Έκδοσης: Τζ. Λαζάρου Διανέμεται Δωρεάν Για τα δημοσιευμένα ενυπόγραφα άρθρα & καταχωρίσεις ευθύνονται οι συντάκτες τους ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΜΟΝΤΑΖ & ΚΑΛΛΙΤΕΧΝΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ / ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΦΩΤΟΤΥΠΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΒΑΡΗΣ Αναγυρούντος 43 - Βάρη, ΤΚ Τηλ , Fax: E d i t o r i a l Μια νέα εποχή για τον Πειραιά Με τον κατάπλου ενός εκ των μεγαλυτέρων στον κόσμο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της COSCO, του Cosco Shipping Taurus που επισφράγισε τον κομβικό ρόλο του Πειραιά αλλά και το master plan που παρουσίασε ο ΟΛΠ, «σηματοδοτήθηκε» ουσιαστικά ο δεύτερος μήνας του τρέχοντος έτους. Το λιμάνι με την ολοκλήρωση της προβλήτας ΙΙΙ εισέρχεται σε νέα εποχή με τους giga carriers να το εντάσσουν στις προσεγγίσεις τους. Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α Ο Πειραιάς υποδέχθηκε το καμάρι της Cosco...σελ. 4 Η Βουλή επικύρωσε τη Σύμβαση Παραχώρησης του ΟΛΘ στη SEGT...σελ. 6 Πρώτος παγκοσμίως ο ελληνόκτητος στόλος...σελ. 7 Πρόεδρος & Διευθ. Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Βόλου Πετύχαμε τους βασικούς μας στόχους...σελ. 9 Τα 12 βήματα για να εδραιωθεί ο Πειραιάς ως πύλη της Ευρώπης...σελ. 11 3

4 Ο Πειραιάς υποδέχθηκε το καμάρι της Cosco Στο λιμάνι του Πειραιά κατέπλευσε το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχει κατασκευαστεί ποτέ στην Κίνα. Πρόκειται για το γιγαντιαίο πλοίο Cosco Shipping Taurus χωρητικότητας TEUs, με μήκος 400 μέτρα και πλάτος 58,6 μέτρα που κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο της Σαγκάης Waigaoqiao. 4 Τ ο συγκεκριμένο πλοίο που ανήκει στην κατηγορία Giga Carrier πραγματοποιεί το παρθενικό του ταξίδι από το λιμάνι της Σαγκάης με προορισμό το λιμάνι του Ρότερνταμ. Το Cosco Shipping Taurus, όπως και το αδελφό του πλοίο Cosco Shipping Aries, θα πραγματοποιούν το δρομολόγιο του νέου θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού που ενώνει την Κίνα με την Ευρώπη. Λόγω μεγέθους το συγκεκριμένο πλοίο μπορεί να εξυπηρετηθεί από λίγα λιμάνια στην Ευρώπη. Μάλιστα με αφορμή την υποδοχή του πλοίου που είναι ένα από τα μεγαλύτερα φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, η Cosco ανακοίνωσε την επιτάχυνση των σχεδίων της για αύξηση της δυναμικότητας του λιμανιού του Πειραιά, με στόχο να αναδειχθεί στο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου Στην σημασία των ελληνοκινεζικών εμπορικών και όχι μόνο σχέσεων αναφέρθηκε ο υπουργός Ναυτιλίας Π. Κουρουμπλής και στον ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει το λιμάνι του Πειραιά, αναφερόμενος σε ιστορικά στοιχεία τα οποία τα συνέδεσε με τις τωρινές εξελίξεις, λέγοντας ότι πρόκειται για μια νέα εποχή για τα ελληνοκινεζικές σχέσεις. Από την πλευρά του ο υφυπουργός μεταφορών και υποδομών κ. Νίκος Μαυραγάνης, αναφέρθηκε και εκείνος στη σημασία του λιμανιού του Πειραιά τονίζοντας ότι το λιμάνι θα ασπογειωθεί πολύ σύντομα καθώς ολοκληρώνονται οι εργασίες στον σιδηροδρομικό άξονα Πειραιά Θεσσαλονίκης - Σκοπίων όπου θα μειωθεί κατά 3 ώρες η απόσταση, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για τις εμπορικές και επιβατικές μεταφορές. Ο κ. Μαυραγάνης επίσης αποκάλυψε ότι η Ελλάδα έγινε δεκτή ως δόκιμο μέλος σε μια ευρασιατική Ένωση που αφορά στις συνδυασμένες μεταφορές γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό καθώς αποδεικνύεται η γεωπολιτική σημασία κι ο ρόλος της χώρας για τις παγκόσμιες μεταφορές. Στο γεγονός αναφέρθηκαν επίσης υψηλόβαθμα στελέχη της Cosco κι ο επικεφαλής του λιμανιού Κάπτεν Φου. Από την πλευρά των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων το γεγονός χαιρέτισε ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης (ΔΝΕ) κ. Ιωάννης Χατζηαντωνίου. «Ο κατάπλους του giga container Taurus γίνεται στο πλαίσιο του συνεχούς εκσυγχρονισμού της Cosco που έχει ως αποτέλεσμα να την εμπιστεύονται οι πελάτες της» δήλωσε ο Κινέζος επιτετραμμένος στην κινεζική πρεσβεία στην Αθήνα, Jao Wenqi, προσθέτοντας ότι «οι ελληνοκινεζικές σχέσεις εμπιστοσύνης, συνεργασίας και κατανόησης είχαν ως αποτέλεσμα την επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Η επένδυση στον Πειραιά είναι αποτέλεσμα των εξαιρετικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, σχέσεις

5 που τις χαρακτηρίζουν η εμπιστοσύνη και η συνεργασία σε όλους τους τομείς: τουρισμό, πολιτισμό και τεχνολογία. Η Κίνα θέλει να ενδυναμώσει τη συνεργασία με την Ελλάδα σε όλους τους τομείς. Η Ελλάδα είναι το λίκνο του ευρωπαϊκού πολιτισμού και ο συνεκτικός κρίκος μεταξύ του δυτικού και του ανατολικού πολιτισμού.κίνα και Ελλάδα μπορούν να διευρύνουν τη συνεργασία τους και να προχωρήσουν προς το μέλλον». Ο Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, κ. Βασίλης Κορκίδης, στην τελετή εγκαινίων της επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ του Ο.Λ.Π. και του παρθενικού ελλιμενισμού του γιγαντιαίου πλοίου μεταφοράς containers Μ/V COSCO SHIPPING TAURUS στο λιμάνι του Πειραιά, απηύθυνε τον ακόλουθο χαιρετισμό: «Κυρίες και κύριοι, Σας ευχαριστώ θερμά για την τιμητική πρόσκληση να παρευρεθώ στην τελετή για τη νέα εποχή ελλιμενισμού πλοίων χωρητικότητας TEUs στο λιμάνι Πειραιά. Σε αυτό το πλαίσιο, ως Πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, που υποστηρίζει τα συμφέροντα χιλιάδων πειραϊκών επιχειρήσεων, με εξαιρετικά σημαντική εισαγωγική, εξαγωγική, εφοδιαστική, ναυπηγοεπισκευαστική και ναυτιλιακή δραστηριότητα, θα ήθελα με ιδιαίτερη χαρά να καλωσορίσω, τον παρθενικό ελλιμενισμό του μεγαλύτερου κοντέινερ πλοίου χωρητικότητας TEUs M.V. "COSCO SHIPPING TAURUS", στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας. Αναμφίβολα, πρόκειται για ένα επίτευγμα, το οποίο θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της τοπικής επιχειρηματικότητας και της ελληνικής οικονομίας, με την αύξηση του εμπορίου και αποτελεί μέρος ενός ολοκληρωμένου «επιχειρησιακού σχεδίου» της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για την προώθηση της θέσης της Ελλάδας, ως λιμενικού σταθμού μεταξύ της νοτιοανατολικής Ευρώπης, της Ασίας και της Αφρικής και την ένταξή της στον διεθνή χάρτη των συνδυασμένων θαλάσσιων μεταφορών εμπορευμάτων, καθώς και την παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας. Κατ επέκταση, είναι πολύ ενθαρρυντικό το γεγονός πως, με την ολοκλήρωση του τμήματος των 450 μ. κρηπιδώματος, η χωρητικότητα της PCT αυξάνεται ραγδαία στο πλαίσιο διαχείρισης 4 «mega-carriers» πλοίων. Μάλιστα, από το 2018, αναμένεται ότι, θα διεκπεραιωθούν συνολικά περισσότερα από 6 εκ. TEUs. Μόλις επιτευχθεί αυτός ο στόχος, τότε το λιμάνι του Πειραιά θα τοποθετηθεί στον κατάλογο των 30 μεγαλύτερων λιμανιών διακίνησης containers παγκοσμίως (38ο το 2017 και 93ο το 2010). Πιστεύω ότι, μέχρι στιγμής, η επένδυση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά έχει δώσει υπεραξία στην ευρύτερη περιοχή, αναζωπυρώνοντας ταυτόχρονα το επενδυτικό ενδιαφέρον εταιρειών ελληνικών και ξένων συμφερόντων, που στοχεύουν στη δημιουργία ξενοδοχειακών μονάδων, συνεδριακών κέντρων και εμπορικών χώρων στα cruise terminals, επωφελούμενες από την αναβάθμιση της πόλης. Φυσικά, υποστηρίζουμε επί της αρχής το «Masterplan» της Ο.Λ.Π. Α.Ε., καθώς τα επόμενα τρία χρόνια, ο Πειραιάς αναμένεται να αναπτυχθεί, τόσο επενδυτικά, όσο επιχειρηματικά και χωροταξικά. Σε αυτό το σημείο, θα ήθελα να αναφέρω ότι, έχουμε προτείνει, ως Ε.Β.Ε.Π. τη δημιουργία μίας γέφυρας συνεργασίας, με στόχο, τη ζεύξη του Σχεδίου Ανάπτυξης Λιμένος (Σ.Α.Λ.) και της Ολοκληρωμένης Χωρικής Επένδυσης (Ο.Χ.Ε.) του Δήμου Πειραιά, ώστε να λειτουργήσουν συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά. Στόχος όλων των επιχειρηματικών φορέων της περιοχής, θα πρέπει να είναι, να αποτελέσει το λιμάνι του Πειραιά κόμβο του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών και να σηματοδοτήσει την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας. Άλλωστε, η Ελλάδα, δεν είναι μία τυχαία επιλογή, αφού συγκεντρώνει τρεις σημαντικούς πυλώνες, τη Nαυτιλία, το Εμπόριο και την Εφοδιαστική Αλυσίδα και αποτελεί επιτυχημένο σημείο συνάντησης για δύο παγκόσμιους παίκτες, την Cosco, ως ένας από τους μεγαλύτερους μεταφορείς εμπορευμάτων δια θαλάσσης και την ελληνική ναυτιλία, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να είναι η πρώτη δύναμη του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Ο συνδυασμός αυτός εγγυάται την επιτυχία και οδήγησε στα ακόλουθα αποτελέσματα: * Ο Πειραιάς είναι ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος λιμένας σε ευρωπαϊκό και παγκόσμιο επίπεδο * Το λιμάνι είναι έτοιμο να υποδεχτεί και να εξυπηρετήσει τους νέους "γίγαντες των θαλασσών" * To λιμάνι του Πειραιά εξελίσσεται σε στρατηγικό σημείο για το «Θαλάσσιο Δρόμο του Μεταξιού» της Κίνας του 21ου αιώνα * Το δυναμικό της νέας προβλήτας ΙΙΙ καθιερώνει τον Πειραιά στα μεγαλύτερα και καλύτερα εξοπλισμένα ευρωπαϊκά λιμάνια * Η νέα πλωτή δεξαμενή, τα terminals της κρουαζιέρας με ξενοδοχεία 5 * και συνεδριακό κέντρο θα τοποθετήσουν σύντομα το λιμάνι του Πειραιά στην κορυφή των Μεσογειακών και ευρωπαϊκών λιμένων * Ο Πειραιάς γιγαντώνεται και είναι πλέον ένα σύγχρονο λιμάνι υψηλών προδιαγραφών. Με αυτές τις σκέψεις, το Δ.Σ. του Ε.Β.Ε.Π. συγχαίρει την διοίκηση της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις προσπάθειές της να αναβαθμίσει το λιμάνι του Πειραιά στο 2ο μεγαλύτερο της Μεσογείου και 6ο στην Ευρώπη, καθώς επίσης και να το εξοπλίσει κατάλληλα, ώστε να εξυπηρετήσει τους νέους «γίγαντες των θαλασσών». Η επιτυχημένη μέχρι σήμερα ολοκλήρωση του αρχικού «master plan» του λιμανιού του Πειραιά με αξιόλογα αναπτυξιακά έργα, σίγουρα μας γεμίζει με υπερηφάνεια και αισιοδοξία για το μέλλον. Σας διαβεβαιώνω ότι, η ελληνική επιχειρηματικότητα είναι επίσης έτοιμη και απόλυτα ικανή να ακολουθήσει την ραγδαία εξέλιξη και την πρόοδο του μεγαλύτερου λιμανιού της Χώρας μας». 5

6 Η Βουλή επικύρωσε τη Σύμβαση Παραχώρησης του ΟΛΘ στη SEGT 6 Κυρώθηκε από τη Βουλή η Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της «Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε.». Πρόκειται για τη σύμβαση βάσει της οποίας η κοινοπραξία South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT), που εξαγοράζει το 67% της εισηγμένης, θα διαχειρίζεται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Η ψήφιση και η δημοσίευση της κύρωσης της σύμβασης σε ΦΕΚ ανοίγει τον δρόμο για την καταβολή του τιμήματος των 231,9 εκατ. για το 67% του ΟΛΘ στο ΤΑΙΠΕΔ,. Το οικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής θα γίνει διά του Χρηματιστηρίου και θα αφορά τη μεταβίβαση του πακέτου των μετοχών που αντιστοιχούν στο 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εισηγμένης από το ΤΑΙΠΕΔ στη SEGT. Υπενθυμίζεται πως η επενδύτρια South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) έχει τρεις μετόχους: το γερμανικό επενδυτικό κεφάλαιο Deutsche Invest Equity Partners (DIEP), το οποίο κατέχει και το 47%, τη θυγατρική της γαλλικής ναυτιλιακής τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM, Terminal Link, η οποία κατέχει το 33% και την Belterra Investments συμφερόντων Ι. Σαββίδη (20%). Στην κυρωθείσα από τη Βουλή Σύμβαση Παραχώρησης προβλέπεται, μεταξύ άλλων, υποχρέωση της SEGT για επενδύσεις ύψους 180 εκατ. σε ορίζοντα επταετίας, ενώ έχουν εξασφαλιστεί η πρόσβαση του κοινού σε όλους τους εξαιρούμενους χώρους του πρώτου προβλήτα, καθώς και οι χρήσεις των ειδικά διαμορφωμένων κτιρίων που προβλέπονται για πολιτιστικές χρήσεις. O Υπουργός Ναυτιλίας κατά την υπογραφή της νέας Σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΘ.ΑΕ είχε τονίσει ότι η υπογραφή της Σύμβασης αποτελεί το δεύτερο μεγάλο βήμα για την ολοκλήρωση της διαδικασίας, με την οποία η ΟΛΘ ΑΕ θα περάσει στα χέρια της South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) της εταιρείας που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS Ο κ. Κουρουμπλής ευχαρίστησε τους συντελεστές της προσπάθειας για την αξιοποίηση του λιμένα Θεσσαλονίκης, η οποία, όπως είπε, σκοπεύει στην αναβάθμιση και στη δυναμική ανάπτυξη του λιμανιού. Αναφέρθηκε στις διαρκείς και επίπονες προσπάθειες και διαπραγματεύσεις που έγιναν, και που είχαν ως αποτέλεσμα τη διασφάλιση των δικαιωμάτων της πόλης και των κατοίκων της, αλλά και όλων των δικαιωμάτων των εργαζομένων στον ΟΛΘ. «Επιτεύχθηκε ο στόχος που ήταν η παραχώρηση του ΟΛΘ να εξυπηρετεί τη συνολική ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης, της Μακεδονίας και της Βόρειας Ελλάδας, συνολικά», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Δημήτρης Μακρής, δήλωσε: «Η υπογραφή της νέας σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΘ ΑΕ σηματοδοτεί τη νέα εποχή στην πορεία ανάπτυξης του λιμένα Θεσσαλονίκης. Η εταιρία αλλάζει σελίδα. Στρατηγικός στόχος είναι ο λιμένας Θεσσαλονίκης να ανέβει κατηγορία στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών. Προσβλέπουμε στην επιτυχία της εταιρίας με το στρατηγικό επενδυτή προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης. Σήμερα είναι σημαντική μέρα για την ιστορία του λιμένα της Θεσσαλονίκης και της προοπτικής του.» Αξίζει να σημειωθεί ότι η Σύμβαση Παραχώρησης προβλέπει υποχρέωση της SEGT για επενδύσεις ύψους 180 εκατομμυρίων, ενώ έχουν εξασφαλιστεί η συνεχής και ανεμπόδιστη πρόσβαση του κοινού σε όλους τους εξαιρούμενους χώρους της πρώτης προβλήτας, καθώς και οι χρήσεις των ειδικά διαμορφωμένων κτιρίων που προβλέπονται για πολιτιστικές χρήσεις. Η αξιοποίηση του λιμένα της Θεσσαλονίκης, σε συνδυασμό με την αξιοποίηση του λιμένα του Πειραιά, έρχεται να συμβάλλει στην ενίσχυση του ρόλου της Ελλάδας ως πύλης εισόδου και εξόδου αγαθών και υπηρεσιών προς και από την Ευρώπη. Ταυτοχρόνως αναμένεται να ενισχυθούν οι αναπτυξιακές προσπάθειες στη Βόρεια Ελλάδα με την αύξηση του κύκλου εργασιών στην Θεσσαλονίκη και την ευρύτερη περιφέρεια.

7 Πρώτος παγκοσμίως ο ελληνόκτητος στόλος Κορυφαία δύναμη σε bulkers και τάνκερ, δεύτερη σε LNG, τρίτη σε containerships και τέταρτη στα LPG Πρώτη δύναμη στα bulkers και στα δεξαμενόπλοια, δεύτερη στα πλοία μεταφοράς LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου), τρίτη στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τέταρτη στα πλοία μεταφοράς υγραερίου (LPG) και πρώτη δύναμη παγκοσμίως στο σύνολο του στόλου, με βάση υπολογισμού τη χωρητικότητα (Gross Tonage), είναι η ελληνόκτητη ναυτιλία στις αρχές του Σύμφωνα με τα στοιχεία της Vesselsvalue.com, ο ελληνόκτητος στόλος αποτελείται από πλοία, συνολικού tonnage gt και αξίας 99,589 δισ. δολ. Ξηρού φορτίου Εξ αυτών των πλοίων τα 2.214, το 47,88% του συνόλου, είναι πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, συνολικής χωρητικότητας gt και αξίας 35,735 δισ. δολ. Περισσότερα πλοία bulkers (σε αριθμό) διαθέτει η Κίνα (1.910 πλοία), αλλά η συγκεκριμένη χώρα βρίσκεται στην τρίτη θέση με βάση το tonnage. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία με πλοία, χωρητικότητας gt και αξίας 38,327 δισ. δολ. Η Κίνα όπως προαναφέρθηκε βρίσκεται στην τρίτη θέση με πλοία, gt και αξίας 29,380 δισ. δολ. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Νότια Κορέα με 403 πλοία, gt και αξίας 9,498 δισ. δολ και στην πέμπτη θέση η Σιγκαπούρη με 527 πλοία, gt και αξίας 10,859 δισ. δολ. Δεξαμενόπλοια Τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια ανέρχονται σε και αποτελούν το 33,08% του συνόλου του ελληνόκτητου στόλου. Είναι συνολικής χωρητικότητας gt και αξίας 35,827 δισ. δολ. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Κίνα με 992 δεξαμενόπλοια, χωρητικότητας gt και αξίας 18,628 δισ. δολ. και στην τρίτη θέση οι ΗΠΑ με 507 δεξαμενόπλοια, gt και αξίας 16,050 δισ. δολ. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Ιαπωνία με1.079 πλοία, gt και αξίας 18,138 δισ. δολ και την πέμπτη θέση καταλαμβάνει η Σιγκαπούρη με πλοία, gt και αξίας 15,488 δισ. δολ. Εμπορευματοκιβώτια Στην τρίτη μεγάλη κατηγορία πλοίων, τα containerships, η ελληνική πλοιοκτησία ελέγχει 412 πλοία, 21, gt και αξίας 8,180 δισ. δολ και καταλαμβάνει την τρίτη θέση της σχετικής κατάταξης. Στην πρώτη θέση βρίσκεται η Γερμανία, η οποία ελέγχει έναν στόλο από πλοία, gt κι αξίας 18,143 δισ. δολ. Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνει η Κίνα με 690 πλοία, gt χωρητικότητας και αξίας 19,802 δι. δολ. Στην τρίτη είναι η χώρα μας και ακολουθεί η Δανία με 267 πλοία, gt και αξίας 8,742 δισ. δολ. και την πεντάδα συμπληρώνει η Ιαπωνία με 308 πλοία, χωρητικότητας gt και αξίας 10,637 δισ. δολ. Φυσικού αερίου Τέλος, στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) την πρώτη θέση κατέχει η Ιαπωνία με 115 πλοία, 12, gt και αξίας 14,587 δισ. δολ και στη δεύτερη θέση βρίσκεται η χώρα μας με 80 πλοία, χωρητικότητας gt και αξίας 13,514 δισ. δολ. Στην τρίτη βρίσκεται η Νότια Κορέα, στην τέταρτη το Ηνωμένο βασίλειο και στην πέμπτη η Νορβηγία. Ρίχνοντας μια ματιά στους βασικούς ανταγωνιστές της ελληνικής πλοιοκτησίας σε κάθε κατηγορία πλοίων, να σημειώσουμε ότι η Ιαπωνία είναι μια μεγάλη νησιωτική χώρα, μεγαλύτερος καταναλωτή LNG στον κόσμο, ενώ επίσης είναι παγκόσμια οικονομική δύναμη. Επίσης, η Κίνα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον πλανήτη 7

8 και το μεγαλύτερο «εργοστάσιο» παραγωγής προϊόντων, η Γερμανία είναι πολύ μεγάλη βιομηχανική δύναμη και η Νορβηγία παραγωγός πετρελαίου και φυσικού αερίου. Με βάση τα παραπάνω είναι εμφανής ο στρατηγικός ρόλος του ελληνόκτητου στόλου στη μεταφορά του εμπορίου και της ενέργειας παγκοσμίως και στην Ε.Ε., η οποία εξαρτάται από τη ναυτιλία για τη μεταφορά του 75% του διεθνούς της εμπορίου. Ναυτιλιακό συνάλλαγμα Η ναυτιλία παραμένει ένας από τους δύο πυλώνες της ελληνικής οικονομίας, καθώς επί δεκαετίες συνεισφέρει σταθερά στην ελληνική οικονομία με ποικίλους τρόπους, προβάλλοντας ταυτόχρονα το προφίλ της χώρας διεθνώς. Οι εισροές από τη ναυτιλία στο ισοζύγιο πληρωμών ανέρχονται περίπου στα 136 δισεκατομμύρια ευρώ για τα έτη Η επιβολή των capital controls είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί το 2016 σημαντικά η εισροή ναυτιλιακού συναλλάγματος, τάση που αντιστράφηκε το Αξίζει να σημειωθεί ότι το διάστημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2017 τα έσοδα από τις μεταφορές σύμφωνα με τα στοιχεία του Ισοζυγίου της Τράπεζας της Ελλάδος ανήλθαν στα 8.332,0 εκατ. ευρώ έναντι 7.087,1 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2016 και των 9.313,1 εκατ. ευρώ το Οι εισπράξεις από υπηρεσίες μεταφορών αυξήθηκαν κατά 17,6% σε τρέχουσες τιμές το ενδεκάμηνο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2017 σημειώνει η Τράπεζα της Ελλάδος και προσθέτει ότι συνέβαλλαν αποφασιστικά στην αύξηση του πλεονάσματος του ισοζυγίου υπηρεσιών. Η ναυτιλιακή βιομηχανία απασχολεί περίπου άτομα, ενώ η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) έχει επανειλημμένα υπογραμμίσει τη δυνατότητα της βιομηχανίας να προσφέρει επιπλέον ευκαιρίες απασχόλησης στους Έλληνες, για μια σταδιοδρομία στη θάλασσα μέσα σε ένα διεθνώς ανταγωνιστικό πλαίσιο. Cosco: Πρωταγωνιστής στις συνδυασμένες μεταφορές! Αλματα φαίνεται ότι θα σημειωθούν στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών στον ελληνικό χώρο ώστε οι συνδυασμένες μεταφορές να βρεθούν πολύ σύντομα στο ίδιο επίπεδο με εκείνες της Κεντρικής Ευρώπης. Πρωταγωνιστής των εξελίξεων η COSCO και το σιδηροδρομικό «παρακλάδι» της που εν όψει των εξελίξεων στο Θριάσιο και της ανάπτυξης που αυτό θα σηματοδοτήσει έχει ήδη «ζεστάνει τις μηχανές». Με το 2017 να αποτελεί χρονιά ορόσημο για τα logistics, όπως εμπειρογνώμονες σε θέματα μεταφορών εκτιμούν οι εξελίξεις και οι πολυεπίπεδες sotto voce συζητήσεις για τη διαμόρφωση συμμαχιών και του νέου εν γένει τοπίου εδράζει στο Θριάσιο και τη στρατηγική του σημασία για τις συνδυασμένες μεταφορές (πλοίο, τραίνο, φορτηγό) τόσο στον άξονα Πειραιά- Θεσσαλονίκης όσο και σε διεθνές περιβάλλον καθώς είναι γνωστά τα σχέδια της COSCO τουλάχιστον από διετίας. Η δρομολόγηση των σιδηροδρομικών επιχειρηματικών «σχημάτων» έχει ήδη σημάνει την απαρχή μίας νέας εποχής κατά την οποία η Ελλάδα θα υιοθετήσει πλήρως φιλοσοφίες και πολιτικές στον τομέα των μεταφορών που ισχύουν από δεκαετιών στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Πέραν των περί το Θριάσιο εξελίξεων, η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής διασύνδεσης της Δυτικής Ελλάδας (λιμάνι Πατρών) φαίνεται ότι έχει μπει στην τροχιά της, με τον Χρ. Σπίρτζη να προειδοποιεί ότι, αν δεν επιλυθούν «σχεδιαστικές διαφορές» ως προς την χαραξη εντός της πόλης των Πατρών, η Ελλάδα θα βρεθεί να χρωστάει επιδοτήσεις που έχει λάβει. Επιπλέον θα απολέσει ένα στρατηγικό πλεονέκτημα ανάπτυξης του άξονα από το λιμάνι της Πάτρας μέχρι τον βασικό άξονα Βορρά Νότου, που έχει προσδιοριστεί με τα κομβικής σημασίας λιμάνια ΟΛΠ-ΟΛΘ. 8

9 Maersk Hellas: Νέος διευθύνων σύμβουλος Από τις αρχές Φεβρουαρίου, η Maersk Hellas A.E. έχει νέο διευθύνοντα σύμβουλο, τον κο Βασίλη Καρώνη, ο οποίος αναλαμβάνει επικεφαλής της διοίκησης της εταιρείας και υπεύθυνος για τη Maersk Line στην Ελλάδα, την Κύπρο και την Π.Γ.Δ.Μ. Μέχρι τώρα ο κ. Καρώνης κατείχε τη θέση του Γενικού Διευθυντή της Seago Line, αδερφής εταιρείας της Maersk Line, η οποία δραστηριοποιείται στην Ευρωπαϊκή αγορά των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων. Ο κος Καρώνης ξεκίνησε την καριέρα του στη Maersk Hellas πριν από 19 χρόνια, ενώ πριν αναλάβει τη διεύθυνση τηςseago Line, είχε διατελέσει Εμπορικός Διευθυντής στη Maersk Line. Κατά την ανάληψη των νέων καθηκόντων του ο κος Καρώνης δήλωσε: «Είμαι χαρούμενος που επιστρέφω στη MaerskLine και αναλαμβάνω τη διοίκηση. Η Maersk Line, στο πλαίσιο της νέας της στρατηγικής, γίνεται πιο πελατοκεντρική και επενδύει σε νέες ψηφιακές λύσεις στο χώρο της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Θα είναι χαρά να συνεργαστούμε με τους πελάτες μας και στις 3 χώρες για να αναπτύξουμε τις δουλειές τους και να τους βοηθήσουμε να εκπληρώσουν τα εμπορικά σχέδιά τους σε όλο τον κόσμο». Η Maersk Line είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Δραστηριοποιείται στον κλάδο των μεταφορών και εφοδιαστικών αλυσίδων από το Σήμερα προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις μεταφορών σχεδόν σε κάθε γωνία της γης. Πρόεδρος & Διευθ. Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Βόλου Πετύχαμε τους βασικούς μας στόχους Σε έναν πλούσιο απολογισμό των δράσεων που έγιναν τα δύο τελευταία χρόνια, με επιτυχία των αρχικών στόχων, αλλά και την χάραξη των μελλοντικών νέων δεδομένων όπως η ανάπτυξη των διατροπικών μεταφορών που σημαίνει διασύνδεση του λιμανιού του Βόλου με τον σιδηρόδρομο και το αεροδρόμιο, προχώρησε στην διάρκεια της κοπής της πίτας, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΒ κ. Θρασύβουλος Σταυριδόπουλος. Όπως σημείωσε μεταξύ άλλων, «μέσα στο χρονικό διάστημα που πέρασε το λιμάνι μας έχει πάει καλά, έχει αντέξει στην κρίση, έχει ξεκινήσει ένα πρόγραμμα συντήρησης, αναβάθμισης και εκσυγχρονισμού των υποδομών του. Από αυτό εδώ το βήμα, είχαμε πει ότι θα ακολουθήσουμε ένα βασικό σχεδιασμό ανάπτυξης και θα επικεντρωθούμε κυρίως: Στην αύξηση των χρηστών μας και στην αύξηση των διακινούμενων φορτίων, Στην βελτίωση των υποδομών για τη κρουαζιέρα και την εξυπηρέτηση των τουριστικών σκαφών, Στην βελτίωση, συντήρηση και εκσυγχρονισμό των υποδομών μας Στην αναζήτηση συνεργειών για την αναβάθμιση της διεθνούς θέσης του λιμένα μας Στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών Στην αξιοποίηση της περιουσίας του λιμένα μας» Μέσα στο 2016 και στο 2017 πετύχαμε τους βασικούς μας στόχους. Η διακίνηση των φορτίων αυξήθηκε, ακολουθούμε ένα σταθερό πρόγραμμα συντήρησης και βελτίωσης των υποδομών μας, τηρήσαμε την υπόσχεση μας να αξιοποιήσουμε το κτίριο του τερματικού σταθμού που επί 10 χρόνια ήταν κλειστό και απαξιωμένο. Τοποθετήθηκαν καινούργια pillars παροχής ύδρευσης και ηλεκτροδότησης για τα σκάφη, συντηρήθηκε το παρατημένο ασφαλτοδάπεδο του λιμανιού, βελτιώσαμε και αναβαθμίσαμε το φωτισμό στον κυματοθραύστη, το κορδόνι όπως το λέμε, με μειωμένη μάλιστα κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος και σύγχρονους λαμπτήρες, επισκευάσαμε και συνεχίζουμε να συντηρούμε τις βλάβες στο ακρομώλιο και το «κορδόνι» του λιμανιού που δεν είχε συντηρηθεί και παραλίγο να αρχίσει να βυθίζεται τμηματικά, ξαναδίνουμε ζωή αλλά και εργασία χωρίς όμως περιβαλλοντική επιβάρυνση στο Σιλό του λιμανιού που ήταν κλειστό από το 2013 και προχωράμε με γρήγορες ενέργειες για την παραχώρηση μέρους του γ προβλήτα στην τοπική βιομηχανία της Χαλυβουργίας ώστε και να απομακρυνθεί η συγκεκριμένη οχληρή δραστηριότητα από τη συνοικία και να δώσουμε μια αναπτυξιακή δυνατότητα σε τοπική βιομηχανία πάντα όμως με γνώμονα το σεβασμό στο περιβάλλον. Ο Πρόεδρος του ΟΛΒ δε λησμόνησε να ευχαριστήσει «την Περιφέρεια Θεσσαλίας και τον κ. Αγοραστό που έχει στηρίξει και συνεχίζει να στηρίζει το λιμάνι, γιατί αυτό το λιμάνι είναι το μεγάλο λιμάνι όλης της Περιφέρειας! Και μάλιστα φέτος το λιμάνι μας μέσω του Περιφερειακού Ευρωπαϊκού Προγράμματος Χρηματοδότησης θα προχωρήσει στη σημαντικότερη αναβάθμιση των μέσων φορτοεκφόρτωσης του λιμένα μας. Δεν σταματάμε εδώ έχουμε και τη συμμετοχή μας στο πρόγραμμα ανάπτυξης των διατροπικών μεταφορών που με απλά λόγια σημαίνει διασύνδεση του λιμανιού μας με τον σιδηρόδρομο και το αεροδρόμιο. Ευχαριστούμε την Κυβέρνηση και τα αρμόδια Yπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών για τη διαμόρφωση της συγκεκριμένης προγραμματικής σύμβασης για την μελέτη και την πρόβλεψη των έργων ανάπτυξης του μεταφορικού έργου της Μαγνησίας και της Θεσσαλίας». Ο κ. Σταυριδόπουλος υπενθύμισε ότι «από τον Οκτώβριο του 2017 η ΟΛΒ Α.Ε. εκλέχτηκε στο Δ.Σ. της MedCruise, ενώ από το Νοέμβριο του 2017 μετέχει στο νέο θεσμό του Φορουμ των Ευρωπαϊκών Λιμένων και προχωρά», ενώ δίνοντας ιδιαίτερη σημασία στον άνθρωπο, υποστήριξε, ότι «το λιμάνι δεν είναι μόνο μπάρες, κρένια, κάμερες, Λιμάνι είναι οι άνθρωποί του» εξυμνώντας το έργο όλων των εργαζομένων. 9

10 10 Αύξηση 92% στα κέρδη προ φόρων το 2017 για τον ΟΛΠ Α.Ε. Το Δ.Σ. του ΟΛΠ ενέκρινε την Ετήσια Οικονομική Έκθεση 2017 σύμφωνα με την οποία: Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 111,5 εκ. έναντι 103,5 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 7,7 %. Ιδιαίτερα αυξημένα έσοδα παρουσίασαν οι δραστηριότητες στο Container Terminal κατά 7εκ. (53,1%) όπου η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 70,6%, δηλαδή ΤEU έναντι TEU το 2016, ενώ αυξημένα ήταν τα έσοδα από την παραχώρηση των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ κατά 3,4 εκ. περίπου (8,4 %). Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε 21,2 εκ. έναντι 11,0 εκ. της χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 92% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο κατά 68,6% σε 11,3 εκ. έναντι 6,7 Σε ανοδική πορεία βρίσκεται η ΟΛΘ ΑΕ επιτυγχάνοντας σημαντική αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και συμβατικού φορτίου, σύμφωνα με τα ετήσια στατιστικά στοιχεία της εταιρείας για το Την περασμένη χρονιά σημειώθηκε αύξηση της τάξεως του 16,74% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς διακινήθηκαν TEUs έναντι τo Η εταιρεία πέτυχε ρεκόρ δεκαετίας ( ) και την δεύτερη καλύτερη επίδοση της 20ετίας μετά το Σημαντική αύξηση παρουσίασαν η διακίνηση transit (19,73%) και οι ελληνικές εξαγωγές σε εμπορευματοκιβώτια (14,46%). Σημειώνεται ότι ο όγκος διακίνησης άνω των TEUs προσεγγίζει τα όρια της υφιστάμενης χωρητικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Με άνοδο έκλεισε το 2017 και στον Συμβατικό Λιμένα, εκ. της χρήσης Τα λειτουργικά έξοδα της χρήσης παρουσίασαν μικρή αύξηση 2% και ανήλθαν σε 94,9 εκ. έναντι 92,8 εκ. το 2016 ενώ οι αμοιβές προσωπικού παρουσιάζονται αυξημένες κατά 17,2% από τη προηγούμενη χρήση, λόγω της καταβολής δύο επιπλέον μισθών (δώρο Χριστουγέννων, Πάσχα, επίδομα αδείας) μετά την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η ΟΛΠ Α.Ε. θα καταβάλλει 4,1 εκ. ως αντάλλαγμα παραχώρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση 2017 έναντι 3 εκ. το 2016 και 2 εκ. το Το προτεινόμενο μέρισμα ανά μετοχή ανέρχεται σε 0,1712 από 0,0892 το 2016 (αύξηση 92%). Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu: Η πρώτη Σε ανοδική τροχιά η ΟΛΘ ΑΕ όπου διακινήθηκαν συνολικά τόνοι συμβατικού φορτίου έναντι το 2016 (αύξηση 8,63%). Μεγαλύτερη αύξηση παρουσίασε το χύδην φορτίο transit (25,5%). Την ίδια περίοδο αυξήθηκε κατά 12,28% ο αριθμός των πλοίων που κατέπλευσαν στον Λιμένα Θεσσαλονίκης, όπου εξυπηρετήθηκαν συνολικά πλοία τo 2017 έναντι το Από αυτά, τα 523 ήταν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έναντι 440 το 2016 (αύξηση 18,86%), τα 726 ήταν φορτηγά πλοία συμβατικού φορτίου έναντι 674 το 2016 (αύξηση 7,72%) και τα 168 ήταν επιβατικά έναντι 148 το 2016 (αύξηση 13,51%). Σχολιάζοντας τα στοιχεία της διακίνησης φορτίων ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ κ. Δημήτρης Μακρής επισήμανε: «Η εταιρεία έθεσε υψηλούς στόχους για τη διακίνηση φορτίων το 2017 και τους πέτυχε. Ειδικά η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψε ρεκόρ δεκαετίας. Η αυξητική τάση διακίνησης του συμβατικού φορτίου το 2017 παρουσίασε διακυμάνσεις στο χύδην φορτίο, ειδικά το τελευταίο τρίμηνο, η οποία οφείλεται σε εξελίξεις σε ορισμένες βιομηχανίες της περιοχής. Αναμένεται συνέχιση της αυξητικής τάσης στο χύδην φορτίο από το δεύτερο τρίμηνο πλήρης χρονιά της νέας Διοίκησης στο λιμάνι του Πειραιά σημαδεύτηκε από πολύ θετικά αποτελέσματα τα οποία οφείλονται πρωτίστως στους εργαζόμενους της εταιρείας. Πιστεύουμε ότι τα επόμενα χρόνια, με την υλοποίηση του επενδυτικού μας σχεδίου το οποίο ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο τόσο η επιχειρησιακή λειτουργία όσο και η οικονομική αποτελεσματικότητα της ΟΛΠ Α.Ε. του Η αυξητική τάση διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων αλλά και η εξυπηρέτηση των πλοίων επηρεάστηκαν αρνητικά το τελευταίο τρίμηνο του 2017 από τη συνεχιζόμενη - από τις 16 Σεπτεμβρίου 2017 έως σήμερα - απεργία της συνδικαλιστικής οργάνωσης των τελωνειακών υπαλλήλων κατά τη βραδινή βάρδια στην Πύλη 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ κατέβαλε, έγκαιρα, συστηματικές προσπάθειες με ρεαλιστικές προτάσεις προς τις αρμόδιες αρχές για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Παράλληλα, εξαντλώντας κάθε περιθώριο, εφαρμόζει λειτουργικές λύσεις για τον περιορισμό των ιδιαίτερα αρνητικών επιπτώσεων της συνεχιζόμενης απεργίας των τελωνειακών στην εξυπηρέτηση των πλοίων, σε συνεχή επικοινωνία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Η 24ωρη

11 λειτουργία της Πύλης 16 της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης παραμένει μεγάλης σημασίας για τη διευκόλυνση του εμπορίου και την αναπτυξιακή προοπτική του Λιμένα Θεσσαλονίκης. Η ΟΛΘ ΑΕ, σύμφωνα με τα προσωρινά οικονομικά στοιχεία για το 2017, παρουσιάζει σύνολο εσόδων της τάξης των με σημαντική αύξηση 11,25% σε σχέση με το 2016 ( ), διατηρώντας υψηλούς χρηματοοικονομικούς δείκτες απόδοσης, με αυξημένα ταμειακά διαθέσιμα και μηδενικό δανεισμό. Τα παραπάνω οικονομικά στοιχεία επιβεβαιώνουν την ικανότητα της εταιρείας να χρηματοδοτήσει σημαντικά επενδυτικά σχέδια για τη βιώσιμη ανάπτυξη του Λιμένα. Αυτά τα θετικά αποτελέσματα αντανακλούν την καθοριστική συμβολή των στελεχών, των εργαζομένων και των συνεργατών της ΟΛΘ ΑΕ στην επίτευξή τους». Το αμέσως επόμενο διάστημα ολοκληρώνεται η μεταβίβαση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΘ ΑΕ στην South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited, την εταιρεία που σύστησε η ένωση του προτιμητέου επενδυτή «Deutsche Invest Equity Partners GmbH», «Belterra Investments Ltd.» και «Terminal Link SAS». «Η ΟΛΘ ΑΕ βρίσκεται μπροστά σε νέες προκλήσεις και κρίνεται αναγκαίο να γίνουν σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό αλλά και μεταρρυθμίσεις για την αποδοτικότερη λειτουργία της εταιρείας. Προσβλέπουμε στην επιτυχία του στρατηγικού επενδυτή και της διοίκησής του στην ΟΛΘ ΑΕ με στόχο ο Λιμένας Θεσσαλονίκης να ανέβει κατηγορία στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών ως κύριο διαμετακομιστικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Αυτό θα αποβεί προς όφελος της εθνικής οικονομίας και της απασχόλησης», τόνισε ο κ. Μακρής. Τα 12 βήματα για να εδραιωθεί ο Πειραιάς ως πύλη της Ευρώπης Στις 12 κινήσεις που πρέπει να γίνουν προκειμένου να αναπτυχθούν οι μεταφορές στη χώρα, στηριζόμενες στη δυναμική που παρουσιάζει το λιμάνι του Πειραιά, συμφώνησαν οι συμμετέχοντες στο πλαίσιο του 16ου ειδικού συνεδρίου για τις «Εφαρμογές της Πολυκριτήριας Ανάλυσης στη Ναυτιλία και τις Μεταφορές», που πραγματοποιήθηκε στο ΕΒΕΠ. Σε δηλώσεις του για το ζήτημα, ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης ανέφερε: «Οι πολυδάπανες επενδύσεις των τελευταίων ετών στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας επιβεβαιώνουν τη σημασία του ρόλου του Πειραιά ως διαμετακομιστικού κέντρου και σημαντική πύλη εισόδου της Ε.Ε., η οποία πύλη φιλοδοξεί, μέσω δημιουργίας των απαραίτητων υποδομών και θέσπισης απλουστευμένων διαδικασιών, να διευκολύνει την ανάπτυξη των εμπορευματικών ροών προς την υπόλοιπη Ευρώπη. Με την κατάλληλη στήριξη, ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας μπορεί να γίνει βασικός μοχλός για την ανάκαμψη της χώρας και να συνεισφέρει τριπλάσια έσοδα στο ΑΕΠ απ ό,τι προσφέρει σήμερα ο τουρισμός. Σε αυτό το πλαίσιο, το ΕΒΕΠ σε συνεργασία με το ΙΝΕΜΥ της ΕΣΕΕ εκπονούν Μελέτη Χαρτογράφησης (ΓΕΩΒΑΣΗ) των επιχειρήσεων Logistics, με στόχο τη δημιουργία του οικονομικού χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας». Πιο συγκεκριμένα μεταξύ των βημάτων που συμφώνησαν όλοι οι συμμετέχοντες ότι πρέπει να γίνουν είναι: 1. Ολοκλήρωση της Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics. 2. Aδειοδότηση των εταιρειών Logistics. To τοπίο είναι ακόμα θολό, με αποτέλεσμα οι εταιρείες να είναι αιχμάλωτες σε έναν κυκεώνα διαδικασιών. 3. Περαιτέρω ανάπτυξη και ευελιξία των λιμανιών της χώρας, κυρίως των περιφερειακών. 4. Βελτιστοποίηση του οδικού δικτύου και της σήμανσής του. 5. Ανάπτυξη και αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού δικτύου. 6. Βελτιστοποίηση της διασύνδεσης της νησιωτικής χώρας. 7. Κίνητρα για επενδύσεις στις υπάρχουσες επιχειρήσεις, αλλά και σε νέους φορείς. 8. Έμφαση στην εκπαίδευση νέων στελεχών. 9. Υποστήριξη της δημιουργίας Επιχειρηματικών Πάρκων και ταυτόχρονη εξυγίανση των υφιστάμενων περιοχών Άτυπων Συγκεντρώσεων. 10. Εφαρμογή της ηλεκτρονικής τιμολόγησης και της ηλεκτρονικής διακίνησης. 11. Αξιοποίηση των αγροτοδιατροφικών πλεονεκτημάτων της χώρας μας, σε σχέση με την εγχώρια τουριστική κατανάλωση και την κρουαζιέρα. 12. Ανάπτυξη των intermodal και multimodal μεταφορών. Ενέργειες και προτάσεις ΕΒΕΠ Στο πλαίσιο του συνεδρίου παρουσιάστηκαν οι θέσεις, ενέργειες και προτάσεις του Επιμελητηρίου για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας. Όπως επισημάνθηκε η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί ξεχωριστή κατηγορία του ναυτιλιακού cluster «Μaritime Hellas». Το ελληνικό ναυτιλιακό cluster, «Μaritime Hellas», που ξεκίνησε στις αρχές του 2017, ως μία πρωτοβουλία της ΕΕΕ, του ΝΕΕ και του ΕΒΕΠ, αποτελεί μία καινοτομία του κόσμου της ελληνικής ναυτιλίας και περιλαμβάνει επτά κύριες κατηγορίες, μεταξύ των οποίων η εφοδιαστική αλυσίδα: 1. Εταιρείες διαχείρισης και ναύλωσης πλοίων. 2. Ναυτική τεχνολογία, έρευνα και εκπαίδευση. 3. Κατασκευές, επισκευές και εξοπλισμός πλοίων. 4. Θαλάσσιος τουρισμός. 5. Θαλάσσια παράδοση και θαλάσσια σπορ. 6. Διοικητικές υπηρεσίες και υπηρεσίες προς ναυτιλία. 7. Εφοδιαστική Αλυσίδα. Στο ελληνικό ναυτιλιακό cluster περιλαμβάνονται ακόμη περισσότερες από 100 υποκατηγορίες. Επίσης το Επιμελητήριο ανέλαβε πρόσφατα την Προεδρία της Επιτροπής Εμπορίου (Trade, Retail & Franchise) της Ένωσης Μεσογειακών Εμπορικών και Βιομηχανικών Επιμελητηρίων (ASCAME). Συμμετέχει, επίσης, με μόνιμη εκπροσώπηση, στις επιτροπές των Logistics, του τουρισμού και, σε συνεργασία με το Επιμελητήριο Ηλείας, της νεανικής επιχειρηματικότητας. Τέλος, έχει υπογράψει πρωτόκολλο συνεργασίας με την Ελληνική Εταιρεία Logistics (ΕΕL), το οποίο -μεταξύ άλλων- προβλέπει την ενίσχυση και αναβάθμιση των υπηρεσιών Logistics και ιδιαίτερα αυτών που συνδέονται με τις εθνικές πύλες εισόδου-εξόδου, αναδεικνύοντας τη δυναμική του Πειραιά ως διαμετακομιστικού κόμβου διεθνούς εμβέλειας, αλλά και της χώρας ως καίριου διαμετακομιστικού κόμβου της ΝΑ. Ευρώπης. Επιπλέον έχει αναλάβει την υποστήριξη ερευνών και μελετών, με στόχο τη δημιουργία αλυσίδων προστιθέμενης αξίας, απαραίτητων συνεργειών ή συνενώσεων (clusters) της ελληνικής αγοράς εφοδιαστικής αλυσίδας, αλλά και την οικοδόμηση στενότερων συνεργασιών με όλους τους εμπλεκόμενους, στην εφοδιαστική αλυσίδα φορείς (διεθνείς οργανισμοί, εκπρόσωποι δημόσιας διοίκησης, επιχειρηματικοί φορείς και πανεπιστημιακά ιδρύματα). Στις προτεραιότητες του ΕΒΕΠ περιλαμβάνεται επίσης η ένταξη του στόλου των μεταφορών, των επιχειρήσεων αποθήκευσης και διαχείρισης φορτίων σε χρηματοδοτικά εργαλεία, μέσα από οριζόντια προγράμματα, αλλά και εξειδικευμένα, κάθετα σχέδια ενίσχυσης και εκσυγχρονισμού της αγοράς των Logistics. 11

12 12 ΕΕΕ: Ελληνική σφραγίδα στον οδικό χάρτη μείωσης των αερίων ρύπων Ο πρόεδρος της ΕΕΕ εστίασε ειδικότερα στον ρόλο της Ένωσης στην πολιτική μείωσης των εκπομπών του θερμοκηπίου από τα πλοία και στη διαχείριση των θεμάτων που προκύπτουν από την εφαρμογή της διεθνούς σύμβασης Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος, την «Ballast Water Management Convention». Τον αποφασιστικό ρόλο της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών στη διαμόρφωση μιας διεθνούς πολιτικής φιλικής προς τη ναυτιλία ανέδειξε με την ομιλία του στην ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση της Ένωσης ο πρόεδρός της Θεόδωρος Βενιάμης. Ο πρόεδρος της ΕΕΕ εστίασε ειδικότερα στον ρόλο της Ένωσης στην πολιτική μείωσης των εκπομπών του θερμοκηπίου από τα πλοία και στη διαχείριση των θεμάτων που προκύπτουν από την εφαρμογή της διεθνούς σύμβασης Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος, την «Ballast Water Management Convention». Ειδικότερα, για τους αέριους ρύπους, η ΕΕΕ, όπως είπε ο κ. Βενιάμης, στο πλαίσιο του ΙΜΟ, με κατάλληλους χειρισμούς και σε συνεργασία με το International Chamber of Shipping (ICS), αντιμετώπισε με επιτυχία το θέμα της διαμόρφωσης ενός «οδικού χάρτη» για τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. Το χρονοδιάγραμμά του προβλέπει την υιοθέτηση εντός του 2018 μιας αρχικής Στρατηγικής με ενδεχόμενα μέτρα, από τα οποία θα επιλεγούν εκείνα που θα κριθούν κατάλληλα έπειτα από λεπτομερή εξέταση των επιπτώσεών τους, ώστε η Στρατηγική να οριστικοποιηθεί το Παράλληλα, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Ένωση ηγήθηκε της προσπάθειας μαζί με άλλες ευρωπαϊκές εφοπλιστικές ενώσεις, μέλη της European Community Shipowners Associations (ECSA), που οδήγησε στην επίτευξη συμφωνίας μεταξύ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (ΕΚ) και Συμβουλίου της Ε.Ε., με τη συμμετοχή και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, λόγω της οποίας αποφεύχθηκε η ένταξη της ναυτιλίας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Ρύπων, αφήνοντας στον ΙΜΟ τον ηγετικό ρόλο για τη ρύθμιση του θέματος. Αναφορικά με τη θέση σε ισχύ της Διεθνούς Σύμβασης Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος, την «Ballast Water Management Convention» και την έγκριση από τον ΙΜΟ του χρονοδιαγράμματος για την εγκατάσταση του εξοπλισμού διαχείρισης θαλασσίου έρματος στα ποντοπόρα πλοία, με προτροπή της ΕΕΕ το υπουργείο επίσπευσε την κύρωση της σύμβασης, της οποίας η εφαρμογή άρχισε για τη χώρα μας από Παράλληλα, επιδίωξε, πριν από την κύρωση, και πέτυχε την αποσύνδεση της έκδοσης του πιστοποιητικού International Oil Pollution Prevention (IOPPC) από τα λοιπά πιστοποιητικά του πλοίου. Οι αποφάσεις αυτές του υπουργείου παρείχαν τη μέγιστη δυνατή ευελιξία για τη συμμόρφωση των υπαρχόντων πλοίων. Σε κάθε περίπτωση, στο στάδιο εφαρμογής της που βρισκόμαστε τώρα, θα πρέπει να αντιμετωπισθούν οι προκλήσεις σε σχέση με την τεχνολογία που θα επιλεγεί, με έμφαση στα πλοία μας που προσεγγίζουν σε λιμάνια των ΗΠΑ, τόνισε ο κ. Βενιάμης. Επίσης, με αφορμή την ανάδειξη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή του έτους 2017 ως έτους της Ναυτιλίας, η ΕΕΕ συμμετείχε ενεργά στη διαμόρφωση των θέσεων και προτεραιοτήτων του ευρωπαϊκού εφοπλισμού για την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, την ευρωπαϊκή εξωτερική ναυτιλιακή πολιτική και την προαγωγή της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (Short Sea Shipping). Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδος Ναυτιλίας (τον Μάρτιο του 2017) συνδιοργάνωσε μαζί με άλλες ευρωπαϊκές εφοπλιστικές ενώσεις Ημερίδα αφιερωμένη στο Short Sea Shipping, ενώ σε συνεργασία με την ECSA πραγματοποιήθηκε παρουσίαση από τους Clarkson για το «modus operandi», το μέγεθος και τη σημασία του «tramp shipping», στο οποίο κατεξοχήν δραστηριοποιείται η ελληνόκτητη ναυτιλία. Τέλος, λόγω της διαρκούς μεταβολής του διεθνούς περιβάλλοντος, μέσα στο οποίο δραστηριοποιείται ως «cross trader» η ελληνική ναυτιλία, υπήρξε στενή παρακολούθηση των διεθνών εξελίξεων που αφορούν την εμπορική και ναυτιλιακή πολιτική των ΗΠΑ, των διαπραγματεύσεων για τη σύναψη Συμφωνιών Ελεύθερων Συναλλαγών, της πορείας των διαπραγματεύσεων για το Brexit, αλλά και των νομοθετικών εξελίξεων σε άλλες περιοχές του πλανήτη, όπως η Κίνα, η Ινδία, η Νότια Αμερική και η Αφρική. Παράλληλα, η ΕΕΕ συνέχισε την ενεργή παρακολούθηση των θεμάτων των P&I Clubs, της Rightship, καθώς και τις τακτικές συναντήσεις με τον International Association of Classification Societies (IACS) και τους νηογνώμονες-μέλη του και κυρίως με το επονομαζόμενο LAN, δηλαδή τους τρεις μεγάλους νηογνώμονες, Lloyd s Register (LR), American Bureau of Shipping (ABS) και Det Norske Veritas / Germanischer Lloyd (DNV / GL), στο οποίο έχει ενταχθεί πια και ο Class NK (Nippon Kaiji Kyokai).

13 13

14 ΜΕΛΗ Δ.Ν.Ε. 1. ΑΜΒΟΥΡΓΕΡ Μ. Δ/ΧΟΙ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ARKAS HELLAS ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤ. S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΒΕΝΙΕΡΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΓΚΑΚ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: INCHCAPE SHIPPING SERVICES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: CMA-CGM ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: UNITED MARINE AGENCIES S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΔΕΛΠΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ZIM INTEGRATED ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΜΠΡΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΕΥΡΟΣΟΥΝΤ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡ. ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: COSCO SHIPPING LINES (GREECE) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: MSC GREECE S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΜΕΝΤΚΑΡΓΚΟ Δ. ΘΕΟΔΩΡΙΚΑΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΜΕΝΤ ΣΤΑΡ ΝΑΥΤΙΚΗ & ΜΕΤ/ΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: MAERSK ΕΛΛΑΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΙΕΘΝΗ ΝΑΥΤΙΚΑ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΠΡΟΔΡΟΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΑ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΡΟΥΣΣΟΥ ΑΦΟΙ ΝΑΥΤ. ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΕΡΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΑΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΣΤΕΛΛΑΡ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΕ ΤΗΛ: ΦΑΞ: ΤΑΡΡΟΣ ΕΛΛΑΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤ. ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΗΛ: ΦΑΞ: GO SHIPPING ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ - ΔΙΑΜ/ΚΗ ΤΗΛ: ΦΑΞ: k.lagos@hoshipping.gr 24. SEA LEVANT (HELLAS) LTD ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@sealevant.com 25. HAPAG-LLOYD OVERSEAS TRANSPORT (HELLAS) S.A. ΤΗΛ: ΦΑΞ: hlot-hellas.general@hiag.com 26. ΣΗΓΚΑΛ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ Α.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@seagull.gr 27. ΣΗΜΠΙΛΙΤΥ Ε.Π.Ε. ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@seability.eu 28. GLOBAL MARITIME ENTERPRISES ΤΗΛ: ΦΑΞ: info@glomar.gr 29. LINERGENTS ΝΑΥΤ. ΕΠΕ ΤΗΛ: anacreon@linergents.com 30. STELLAR TRANSPORT LTD ΤΗΛ: ΦΑΞ: office@stellarpiraeus.gr

15

16 16